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空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇一
摘要：近些年來，隨著全球化進程的不斷深化，國家間的交流活動進入了一個高速發(fā)展的階段，也使得社會對航空服務人才、管理人才的需求大大增加。在此基礎上，如何在高職院校航空服務專業(yè)教學中，培養(yǎng)出一批適應時代需求的高素質(zhì)、應用型且具備優(yōu)秀外語應用能的人才隊伍已經(jīng)成為廣泛關注的教學焦點。本文即從航空服務專業(yè)日語課程實際出發(fā)，探討相關問題，以期就提升高職航空服務專業(yè)日語教學質(zhì)量提出相關有益建議。
關鍵詞：高職院校；航空服務專業(yè)；日語教學；外語教學。
1航空服務專業(yè)中日語教學的不足。
現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進入一個全新的年代。經(jīng)濟快速發(fā)展、國際交流不斷深入、頻繁的時代背景下，航空服務專業(yè)學員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務專業(yè)語言教學中，應當對英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質(zhì)航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強、深入，航空服務專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務專業(yè)學生重要的職業(yè)技能受到了學校和學員的重視，如何合理開展相關日語教學課程設置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務專業(yè)先行日語教學模式的不足之處：
相關課程設置有待進一步完善目前，航空服務專業(yè)中的日語課程設置，普遍停留在基礎教學范疇上。基礎日語教學有利于培養(yǎng)學員語言基礎，卻缺乏對行業(yè)日語實際應用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務實際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎知識的支撐。這種兩頭獨立，缺乏有機結合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關課程設置和開展中，還存在課程模式單一、內(nèi)容枯燥乏味、缺乏實用性、學員熱情不高、學習效率低下等問題。
學員日語能力評價體系相對落后語言是以應用為最終目的的學科，然而就目前高職院校航空服務專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對學員的日語學習成果的評定仍舊呈現(xiàn)嚴重的“應試化”傾向。這樣不合理的能力評價模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應試能力培訓師”；而學員的語言學習行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應用能力。高職學員航空服務專業(yè)以培養(yǎng)適應性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標，職業(yè)觀念、個性差異，乃至各科學習成績的分布都可能成為學員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù)。因此，高職院校航空服務專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評價體系，以促進教學改革，造福學員整個職業(yè)生涯。
對航空服務專業(yè)日語定位不合理高職與本科是兩個并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學也應當從需要出發(fā)，分別對待。一般本科日語教學中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實基礎，從而為學員后續(xù)進一步深入、系統(tǒng)地學習研究而準備；而高職性質(zhì)航空服務專業(yè)日語教學則應當以“實用”作為根本出發(fā)點。由于認識上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務專業(yè)日語課程中，無論是學校的課程制定還是教師的課堂教學，都變成了本科教學的“縮減”版本，極度缺乏航空服務職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學員通過日語測試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應用能力，達不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務專業(yè)日語教學課程的弊端，本質(zhì)上是因源頭上認識的偏差引起的。
2對航空服務專業(yè)日語教學具體的改進建議。
從廣義上認知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉(zhuǎn)航空服務專業(yè)中對日語教學的認識偏差是一個長期的過程，更有實際意義的則是在具體的、可操作的教學改進建議下，不斷完善日語教學方法，繼而量變引起質(zhì)變，實現(xiàn)高職航空服務專業(yè)日語教學的最終目的。以下就航空服務相關專業(yè)參考、實踐提出一些日語教學的具體改進措施。
從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材現(xiàn)階段看來，高職航空服務專業(yè)日語教學中，教材不合理是比較明顯、突出的一個問題。首先，市面上符合航空服務專業(yè)日語教學培養(yǎng)目標的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時，應選擇難度適宜，以實用性為主，精讀、泛讀、聽力、會話等實踐操作練習內(nèi)容較多的教材。教材必須與時俱進，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵各個高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。
增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個方面，一是鼓勵日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時間到外企中去學習或者培訓，加強教師隊伍自身的日語使用能力；二是利用學校的資源，與當?shù)氐娜掌笳归_合作，為學員安排短時間、多頻次的企業(yè)實習，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進一步，對學員日語學習很有裨益。重視國際化師資力量，學?？梢赃x派教師赴海外學習先進的教學方法與教學理念，或是與日本院?！敖Y盟”合作，爭取引進日本本土教師來校指導工作。中方教師側重語法教學，日方教師則負責口語教學，在雙方的共同授課中，學生將得到全面的鍛煉和提升。
在日語課程教學中，融入日本文化教學語言不是單獨存在，語言是在文化的土壤上生長的，學習語言，本質(zhì)上而言，就是對文化的學習。航空服務中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應當在文化習慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務人才應有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務專業(yè)中，必須在日語教學中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點，幫助學員更好地理解語境與思維模式，使日語學習更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。
以就業(yè)為導向，完善日語課程學員成績評價體系高職航空服務專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標，而考核評價體系則會推動、促進日語教學目標的順利實現(xiàn)。多元化的評價體系是我們追求的，高職航空服務專業(yè)中，最終的成績考核應當包括課程表現(xiàn)成績、日語測試卷面成績、實習單位評定成績等多方面因素。因為航空路線的差異性，我們有機會與航空企業(yè)達成合作，通過對學員更加精細的成績評測，全方位展示學員的能力和特色，從而以就業(yè)為導向，推動日語以及其他語種的教學工作。同時，對于學會參與相關校內(nèi)活動、社會實踐、崗位實習的行為，學校也可以通過評定成績的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績評價體系。
3總結。
高職院校是一個平臺，培養(yǎng)擁有一技之長并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺。航空服務專業(yè)的日語教學課程有其自身的特點，注重語言學習和專業(yè)語言應用的綜合提高。日語教學中，必須在此基礎上合理選擇教材、設定課程，培養(yǎng)學員航空服務行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質(zhì)的技能性人才。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇二
我是xx號選手，我來自xxxxxx。中原自古多才俊，在這塊人才輩出的熱土上，涌現(xiàn)出了諸如蘭空飛行員李劍英等天之驕子。如今，在xx一中受到了三年優(yōu)秀教育的我，雖不能像李劍英那樣架雄鷹搏擊長空，可為了胸中那不滅的翱翔藍天的渴望，為了不辜負我1米68的身高，不辜負五官端正、舉止端莊、極具親和力的面容，我希望能通過自己的努力成為一名空乘人員，工作在藍天白云間，仰觀宇宙云卷云舒，俯看祖國大好河山。
空乘，一直是一個單純女孩傻傻的夢想，美麗，浪漫，與白云為伴，藍天上的天使，是我對它的理解。也許，我不像天使那樣美麗，但我會發(fā)自內(nèi)心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我會關心別人的感受，躬下身子，學會傾聽，學會溝通，學會服務，學會微笑，學會享受飛翔帶給自己和他人的快樂。也許，我還稚嫩，但我會努力，也希望從你們這里得到一次讓夢想飛翔的機會。我相信，當夢想被賜予一雙翅膀，飛翔再也不是一種渴望，我要飛向那遠方，跨越那大海高山白云藍天世界。我知道我要的那種幸福就在那片更高的天空，我要飛翔，我要陽光，我要飛得更高。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇三
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質(zhì)的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質(zhì)及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質(zhì)人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“master of business administration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，培養(yǎng)的是高素質(zhì)的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(master of public administration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)洹⑦m應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的.要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經(jīng)濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。
拓展閱讀：空中乘務專業(yè)就業(yè)前景
空乘專業(yè)的就業(yè)前景目前為止是非常明媚的，在今后的幾十年內(nèi)，也不會出現(xiàn)較大的波動。我們都知道，全球經(jīng)濟一體化進程加快，中國民航業(yè)呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢，對于服務人員的需求量有增無減。尤其是隨著民航總局對外國航空公司開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，這更要求大量的空乘人員補充缺口。
對于其他專業(yè)而言，所需求的專業(yè)素養(yǎng)并不是短時間內(nèi)能夠培養(yǎng)出來的，選擇一份工作就相當于有了一個定性。但我們都知道，空乘服務人員更新?lián)Q代的幅度比較大，批次比較多，這就給了在校生更多的選擇發(fā)展的機會。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇四
摘要：為適應航空業(yè)對人才的需要，許多院校都開設了“航空服務專業(yè)”，作為一個新專業(yè)，我們必須清楚地認識和分析該專業(yè)的辦學特點和優(yōu)勢，結合地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，認真分析專業(yè)辦學思路，制定合理的課程體系，才能促進該專業(yè)健康良性發(fā)展。對航空服務專業(yè)的辦學思路、課程體系構建，工學結合模式的創(chuàng)建等問題進行了探討。
關鍵詞：航空服務；特色建設；專業(yè)發(fā)展。
航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計等專業(yè)領域知識，具有很強的應用性。故此，在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的今天，它無疑有著強烈的市場吸引力。據(jù)統(tǒng)計，我國目前開辦航空服務專業(yè)的院校多達百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計），并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會需求。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才，更是將航空服務專業(yè)人才的培養(yǎng)推向高潮。
１航空服務專業(yè)人才的社會需求情況分析。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會交往的頻率也在不斷增加，由此對交通運輸?shù)倪x擇也越來越重視，對航空運輸?shù)男枨笤絹碓綇娏?，對服務水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國內(nèi)首個航空運輸綜合改革試點，中部經(jīng)濟的中心、高等教育的密集地區(qū)，航空服務專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據(jù)中國民航局測算，“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右，為國民經(jīng)濟增長的倍左右，機隊年增長達到100-150架，到2010年將達到1400-1500架，2020年將達到3000架。機場將由2005年的133個增到2010年的190個，2020年的230個。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1，這意味著，僅以過去民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需要人才48萬?？梢?，航空企業(yè)每年需要航空服務專業(yè)人員數(shù)以萬計，尤其是既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏。這些都為航空服務的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學歷者僅占15%左右，大都只是經(jīng)過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業(yè)學歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空乘人員和地勤人員。
武漢商業(yè)服務學院的航空服務專業(yè)正是適應這個社會潮流于2006年興建的專業(yè)。該專業(yè)立足于現(xiàn)實，以就業(yè)為導向，以技能培養(yǎng)為主線，以社會需求為目標，培養(yǎng)面向21世紀的既懂理論知識，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復合型應用人才。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新，面向社會，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內(nèi)外先進的教育理念來引導和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實踐于一身、掌握多種先進技術方法的高素質(zhì)、高質(zhì)量航空服務人才，奠定了良好的基礎。今后，隨著社會的發(fā)展以及自身的前進，不斷加強內(nèi)涵建設，我們可以預見該專業(yè)一定會有更加輝煌的發(fā)展前景。
2航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標及辦學思路的思考。
培養(yǎng)目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質(zhì)量標準、評估標準。它決定專業(yè)教學內(nèi)容和教學形式。鑒于高職主要是為區(qū)域經(jīng)濟服務的性質(zhì)，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務人才是我們辦好該專業(yè)的一個基本出發(fā)點。目前，隨著航空市場的蓬勃發(fā)展，整個航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機場物流、機械機務、航空氣象、空中服務、地面服務、流程派簽、票務銷售多元化復式行業(yè)。針對武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結合我院辦學的實際，我們把培養(yǎng)人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩個方面。即建立航空服務專業(yè)和開設航空服務（空乘方向）。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務專業(yè)教學計劃對本專業(yè)的培養(yǎng)目標有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務職業(yè)崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內(nèi)輔助服務、航空業(yè)務及航空業(yè)相關服務工作的高素質(zhì)技能性人才。
明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標，必將對辦學思路進行思考。我們對新建航空服務專業(yè)的辦學思路是：“重積累、創(chuàng)特色、求突破”。重積累，由于航空服務專業(yè)是新開辦的專業(yè)，我們在專業(yè)建設和發(fā)展的每一個環(huán)節(jié)上都需要積累經(jīng)驗；創(chuàng)特色，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢與特色；求突破，在專業(yè)建設、教學研究和工學結合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設成為具有市場競爭力的專業(yè)?？紤]到目前該專業(yè)存在的關鍵問題集中在“基礎薄弱，整合不好，實踐不足”三大方面。因此，我們對其提出對癥的解決方案是“二證二結合”：一是引進職業(yè)資格證培訓課程的內(nèi)容，在課程設置和教學實施過程中，以此為目標進行培養(yǎng)，要求學生參加考證，使學生的航空服務基本理論和服務意識增強，從而達到知識積累與服務技能的有機結合；二是建立頂崗實習經(jīng)歷證的教學管理制度，即根據(jù)航空服務專業(yè)教學計劃安排，學生經(jīng)過第三學期的教學頂崗實習和第六學期的畢業(yè)頂崗實習的鍛煉，取得相關實習單位簽發(fā)的實習經(jīng)歷證明，使學生的職業(yè)經(jīng)歷和崗位能力得到認可，畢業(yè)時能夠順利謀到崗位，實現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離，從而達到畢業(yè)與就業(yè)的有機結合以此形成專業(yè)特色。
3航空服務專業(yè)課程體系構建研究。
我院結合自身辦學實際與特色，確定了該專業(yè)的課程設置，其主要思路是：
體現(xiàn)培養(yǎng)目標突出實用價值。
課程是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要手段，課程目標是為人才培養(yǎng)目標服務的。目標的設定應該面向整個職業(yè)，以職業(yè)能力為基礎，把從業(yè)所需要的知識、技能、態(tài)度有機整合在一起，把職業(yè)標準和能力要求轉(zhuǎn)化成課程目標，把增強學生的職業(yè)適應能力和應變能力作為課程目標的基本要素。航空服務人員是對顧客進行服務，考慮到目前航空企業(yè)的對人才形象上的高要求，我們對教學計劃中加大了職業(yè)基礎能力課程的比重，如開設了航空禮儀、形體訓練、形象設計、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對人才的需要，二是使部分學生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務和形象設計工作。另外，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識又具服務技能的綜合型人才，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調(diào)和溝通的核心作用。為此，我們開設了職業(yè)道德、民航服務心理、民航旅客運輸、民航公共關系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業(yè)培養(yǎng)目標仍是培養(yǎng)以技能為主，管理為輔的技能性人才。
強化實訓比例，突出動手能力。
由于航空服務專業(yè)的應用性很強，純理論的課程無法提高學生解決實際問題的能力必須加強實踐教學，保證學生有足夠的實踐教學時間，我們在課程體系設置中，加大了實踐環(huán)節(jié)的比重，增加了課程實踐學時，在教學計劃中安排有課程理論與實踐學時，除此外，還有專門的教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習和畢業(yè)設計，還給出了四個綜合性的課程設計供學生選修。使實踐課程在教學計劃中比例達到。同時，還幫助學生積極參加社會實踐活動，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務、“六城會”頒獎禮儀服務，首屆湖北省禮儀大賽等，學生通過各種社會實踐活動，真正將課堂所學靈活應用，逐步形成職業(yè)能力。
3.３增大選修課程突出個性培養(yǎng)。
為調(diào)動學生學習積極性、鼓勵學生個性發(fā)展，適應不同方向的社會需求，結合我院現(xiàn)有的師資情況，我們在修訂教學計劃時，進一步加大了選修課程的比例，進一步增大了跨專業(yè)的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導管理、導游實務等選修課，以促進學生個性發(fā)展。
加入資格考證突出辦學特色。
為使學生在知識結構上達到高素質(zhì)與高技能的有機結合，使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務意識更強，我們?yōu)榇颂岢龉膭顚W生參加資格考證，在課程設置上，我們除了加大了有關職業(yè)技術課程的比重外，還專門針對《南太平洋國際航空公司乘務初始培訓課程》所包括的六大知識模塊，職業(yè)道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理，客艙服務等開設了相應的課程。如：航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩?、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應課程。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機結合，突出了我院辦學的特色。
加強師資建設突出雙師結構。
為保證航空服務專業(yè)的教學質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才。我們對教師隊伍加強了建設，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關的形象設計、化妝、營銷策劃等資格證書。專業(yè)教師的知識、年齡結構合理，為專業(yè)教學的正常開展奠定了基礎。同時，我們根據(jù)高職的性質(zhì)和培養(yǎng)人才的要求，從民航企業(yè)中聘請了3位兼職教師，（其中：高級乘務考評員1人、高級乘務安檢員1人、高級人力培訓師1人）加強專業(yè)實踐課程的教學，著力培養(yǎng)學生的崗位技能。通過兩支教師隊伍的建設，確保了教學課程的質(zhì)量。此外，我們還通過選派教師進修攻讀博士學位，加強合作研究，到企業(yè)實踐或兼職，引進高學歷高職稱人才，引進有企業(yè)實踐經(jīng)驗的人才等模式，盡快建設一支學風嚴謹，教學水平高，科研能力強，知識結構合理的教師隊伍。
4結語。
航空服務是一個新興的專業(yè)，雖然有很好的發(fā)展前景，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進一步研究。對我院來說，該專業(yè)的建設時間短，辦學經(jīng)驗少，必須本著求真務實，開拓創(chuàng)新的精神，進一步加強專業(yè)特色建設，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求，培養(yǎng)目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務專業(yè)特色建設納入一個科學、健康的軌道。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇五
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轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結空中乘務崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在空中乘務崗位工作的.實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用于社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，并結合空中乘務崗位工作的實際情況，認真學習的空中乘務崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇六
空中乘務員實習開始前學院領導和老師能讓我們更好地工作，積極組織了理論知識培訓，通過幾天的培訓讓我們進一步懂得了空乘的基本知識和在飛機上遇到突發(fā)事件時的施救措施。短短幾天的理論知識培訓和實踐培訓，使我們學到了不少的東西，同時也產(chǎn)生了諸多的感觸，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓為我們空乘飛行進一步打下了堅實的基礎。在飛機上我們嚴格要求自己，嚴格作業(yè)，熱情服務乘客，同時我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個舒適的環(huán)境，用積極主動的態(tài)度幫助乘客，我們的工作也得到他們的支持。當然在飛機上的工作也不是一帆風順的，遇到不理解的乘客時需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時我們受到委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習慣對我們以后的生活也是非常有好處的！以前作為乘客的時候，讓乘務員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯了，我就覺得是他不重視我，我會很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個乘務員更了解乘客的想法，盡量做到服務好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個乘務員有多么的不容易，以為并不只是給一個人服務，要同時記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當對別人感到不滿時，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學會什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時，當你的服務得到別人的肯定時，當那一對老*對你豎起大拇指時，所有的辛苦都是值得的，真的，那個時候你會感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
雖然實習時間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同時也提高了我的能力。這對我今后的學習工作將產(chǎn)生積極影響。再次感謝學院領導，老師們對我們的培養(yǎng)。在以后的學習工作中我必將以飽滿的熱情和主動心態(tài)做好空中乘務員的工作。相信通過學校老師的教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我一定會將我的工作干的更加漂亮！
空中乘務員實習使我們有了預期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務員實習，我的人生觀、價值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價值并為今后的就業(yè)打下堅實的基礎，同時它更教會我們怎樣去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這次空中乘務員實習更考驗了我們的責任心，磨礪了我們的意志。
我非常喜歡這份空中乘務員工作！我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作。現(xiàn)實是殘酷的，每個行業(yè)每個公司都有自己的標準與制度，認真快樂得去完成每一項任務，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅持就是勝利！相信自己！
此次暑假，我在xx公司里應聘了財務這個職位進行暑假實習實踐。以下是我這次實習實踐中所學所感，借此給大家一起分享。
由于我是第一次在這種職業(yè)中實習，過程中理所當然會遇到不少的問題，但實踐的目的正是要我們從陌生中熟悉，不斷地提高自己。當然這個職業(yè)并不是一個簡單的職業(yè)，它具有很多專業(yè)的知識，較強的能力才能擔當?shù)闷?，為了挑?zhàn)自己，給自己一個嘗試的機會，我應聘了財務經(jīng)理這一職，它所要求的知識還有專業(yè)能力讓我詳細介紹如下：
此職位，主要是負責主持公司財務戰(zhàn)略的制定，財務管理及內(nèi)部控制工作，籌集公司運營所需資金，完成企業(yè)財務計劃，對財務部日常工作的處理權及賬務處理分析，它需要的職業(yè)條件是會計，財務等相關知識，經(jīng)驗是企業(yè)中的必備條件，這也是我實習的主要目的之一。同時它還需要工作者具備熟悉相關的法律法規(guī)，精通財務理論和實踐經(jīng)驗，電腦操作熟練，具有較全面的財務專業(yè)理論知識，現(xiàn)代企業(yè)管理知識，熟悉財經(jīng)法律法規(guī)和制度，熟悉稅法政策，營運分析，成本控制及成本核算，良好的口頭和書面表達能力。所以我們應該重視培養(yǎng)個人的交流交際表達能力，將來更能適應社會，給自己一個機會。
這是有高度的工作職責崗位。遵守公司各項制度，特別是財務制度和保密制度，銷售業(yè)績及利潤的核算、審批，完成總經(jīng)理臨時交辦的其他任務。還有要定時向總經(jīng)理匯報公司整體銷售情況，企業(yè)資產(chǎn)管理及日常的監(jiān)督，費用報銷的核算，按時與供應部核對賬目。從財務角度為公司經(jīng)營提供數(shù)據(jù)參考和建議，協(xié)助總經(jīng)理制定公司戰(zhàn)略，并主持公司財務戰(zhàn)略規(guī)劃的制定。負責相關證照的辦理，報稅費用情況及保稅是否合理，賬目的處理、憑證的保管，從財務角度對各部門建立程序的執(zhí)行。這里需要建立我們的嚴謹態(tài)度，加強對賬目的管理，保密室非常重要的，個人思想覺悟要高，不能為了一己之利來損壞公私集體的利益。
這次實踐我發(fā)現(xiàn)了不少問題。首先，專業(yè)知識比較缺乏，交際能力明顯不夠，對財務的管理法律法規(guī)不清楚。再次是由于在學校培養(yǎng)了懶散的態(tài)度，工作經(jīng)常覺得無聊還會走神，做不到認真和細致。最后是工作熱情明顯不夠。但是我知道這次都是每一個實踐者所遇到的問題，我們不應該屈服于這種問題的壓迫，而是在這種缺乏種找到自己的缺點不足，在以后的實踐或?qū)W習中加強對相應知識的理解和運用。這就要求我們怎么在學習時靈活運用我們所學的知識了。
記得在實踐工廠中，廠方為了不斷更新我們的職業(yè)技能，特地為我們安排了前往各個廠家里去相互交流經(jīng)驗，從而改進和吸收各個公司新的優(yōu)秀的思想和發(fā)展計劃。借鑒他們比較先進的技術，引進外部投資，從而擴大我們公司的生產(chǎn)。參加不同的社交見面會，從中貼近群眾了解群眾的需求能夠進一步對企業(yè)的發(fā)展趨向有很大的促進作用。
一個月的努力沒有白費，雖然沒有人家專業(yè)但我學習了很多知識，知道工作要求嚴謹，競爭的激烈，要不斷強化自己的綜合能力才能立了不被淘汰的地位。
工作是要求能力的，紙上談兵始終會被淘汰的，如何能在這個充滿著挑戰(zhàn)的社會中生存呢？就要求你是否能吃得別人認為吃不了的苦，不應該害怕挑戰(zhàn)不應該怕吃苦，要有不怕困難勇于迎接挑戰(zhàn)的精神，因為沒有一個成功的人是在害怕中成功的，知識是我們奔向理想的必備條件，具有了扎實的知識做依靠我們就不必害怕競爭的勁烈了，反而喜歡這種競爭，因為有了競爭我們生活才會有動力，才會不斷地提高自己的各方面的能力。這次財務經(jīng)理的實踐讓我受益匪淺，更進一步社會，對未來有了信心。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇七
人類學(學科代碼：030303)是社會學下設的二級學科。是研究人類的本質(zhì)的學科。從生物和文化的角度對人類進行全面研究的學科群，最早見于古希臘哲學家亞里士多德對具有高尚道德品質(zhì)及行為的人的描述中。在19世紀以前，人類學這個詞的用法相當于我們今天所說的體質(zhì)人類學，尤其是指對人體解剖學和生理學的研究。
(專業(yè)碩士)工商管理(學科代碼：125100)是經(jīng)濟學領域下的專業(yè)學位專業(yè)，工商管理碩士專業(yè)學位英文名稱為“masterofbusinessadministration”即mba，是源于歐美國家的一種專門培養(yǎng)中高級職業(yè)經(jīng)理人員的專業(yè)碩士學位。(專業(yè)碩士)工商管理是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，培養(yǎng)的是高素質(zhì)的管理人員、職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)業(yè)者。目前我國共計234所院校開設mba專業(yè)，是近年來的熱門專業(yè)。
工商管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
(專業(yè)碩士)公共管理(學科代碼：125200)是管理學領域下的專業(yè)學位專業(yè)。公共管理碩士是以公共管理學科及其他相關學科為基礎的研究生教育項目公共管理專業(yè)碩士學位，在國外一些發(fā)達國家，公共管理碩士學位，工商管理碩士學位以及法律碩士學位教育已成為文科高層次職業(yè)研究生教育的三大支柱。
公共管理碩士(masterofpublicadministration，縮寫為mpa)是為適應社會公共管理現(xiàn)代化、科學化和專業(yè)化的要求而設立的，其培養(yǎng)目標是為政府部門及公共機構培養(yǎng)德才兼?zhèn)?、適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高層次、應用型、復合型的管理人才。要求畢業(yè)生成為掌握先進分析方法及技術，熟悉具體公共管理或政策領域的領導者，管理者以及其他公共服務人才。
公共管理學是一門運用管理學、政治學、經(jīng)濟學等多學科理論與方法，專門研究公共組織尤其是政府組織的管理活動及其規(guī)律的學科體系。
公共管理專業(yè)的報考條件較其他專業(yè)有特殊的要求具體如下：
1、大學本科畢業(yè)后有3年或3年以上工作經(jīng)驗的人員;。
3、或已獲碩士學位或博士學位并有2年或2年以上工作經(jīng)驗的人員。
職業(yè)技術教育學(學科代碼：040108)是教育學下設的二級學科。職業(yè)技術教育學是教育學的一門分支學科，職業(yè)技術教育學和普通教育學是特殊和一般的關系。其特點是立足經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)實和未來趨勢，以職業(yè)技術教育理論和應用為研究對象，重點研究各類應用型、技能型人才的特征與培養(yǎng)規(guī)律，并積極探討職業(yè)技術教育與經(jīng)濟社會的關聯(lián)、互動、結合、協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇八
“中國式過馬路”,在一陣喧囂過后,帶著隱隱的陣痛,再次恢復到往日的平靜.反思整個發(fā)展過程,社會各界開出的“醫(yī)病良方”均離不開加強宣傳教育和強化執(zhí)法兩個方面.但是,無論何者,邏輯出發(fā)點只有一個,就是人的道德和素質(zhì)出現(xiàn)了問題：道德批判不言自明；強化執(zhí)法也是要以執(zhí)法為手段,來督促那些不自覺的人們主動守法.然而,這些道德“偏方”并不足以藥到病除.在一陣道德浪潮過后,“中國式過馬路”又恢復了往日的我行我素.難道是這樣的思路出現(xiàn)了偏差究其原因,問題的癥結并非人的道德與素質(zhì)出現(xiàn)了問題,而是法律制度本身在構造上出現(xiàn)了失誤——本應平衡的權利配置出現(xiàn)了失衡的狀態(tài),一方(行人)權利受損卻難以維護,另一方(機動車駕駛員)卻借此將其權利絕對化.由此而言,法律權利制度在實踐中出現(xiàn)了這樣那樣的問題,并不能只是著眼于追問守法主體的道德和素質(zhì),或許正是這一制度本身的固有缺陷,才導致其難以為人們所接受.此時,需要做出改變的是權利立法本身,而不是幾十年如一日的完全寄望于人的素質(zhì)的提高.
卸下道德的重負,讓我們將目光集中于法律權利制度本身.鑒于現(xiàn)有法理學中的概念界定——如權利規(guī)范、權利規(guī)則、授權性條款等——皆因含義模糊而不適于指稱法律文本中的相關權利規(guī)定,因而采用了立法實踐中得以確認的另一概念—“權利性條款”.
在這個“邁向權利的時代”,從現(xiàn)行法律文本的內(nèi)容來看,權利性條款不僅數(shù)量龐大,而且占據(jù)重要地位.整體而言,權利性條款已真正成為“法律規(guī)范的核心內(nèi)容”.這些,都是與權利本位的理論支撐密不可分的.權利本位論的不斷深化推動著我xxx利立法的發(fā)展,可以說,權利性條款在法律文本中的樣態(tài)已全方位地體現(xiàn)出立法對于權利本位論的肯定和貫徹.
然而,現(xiàn)行法律文本中的權利性條款也并非是盡善盡美的.一方面,權利性條款在實質(zhì)理性上存在缺陷——部分條款重管理輕權利,重利益分配輕秩序協(xié)調(diào),重觀念宣示輕行為指引,這三種弊病都讓權利性條款陷入了實施的困境；另一方面,權利性條款在形式理性上呈現(xiàn)出體系混亂、標志詞濫用、表達方式不規(guī)范、以及性別歧視等方面的構造技術的欠缺,給法律文本的受眾設置了本不該有的人為障礙.不得不說,正是這兩方面存在的缺陷讓權利性條款難以成為老百姓的自覺行為選擇.
從實質(zhì)理性方面而言,權利本位論對我xxx利立法影響深入,為權利性條款的構建提供了重要的理論指導.但也正是權利本位論的固有缺陷導致權利性條款在構造時出現(xiàn)了實質(zhì)理性的缺憾.就本質(zhì)而言,權利本位論的現(xiàn)有法律權利界說是囿于既定的實在法層面的權利義務關系學說,關注的焦點在于實在法對利益的分配和就此形成的秩序的維護,因而忽略了法律關系中權利行為的指引,也并未探索法律權利的實踐合法性的來源.這就導致權利性條款本身缺乏對人的關懷,側重利益的定紛止爭卻輕視人與人之間的秩序協(xié)調(diào),最終在實踐中喪失可操作性.透過法治實踐的效果來看,權利本位論純粹合法律性的導向造成現(xiàn)實權利呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢；過分關注利益的視角導致人與人之間不再相互關心、相互幫助,而是冷漠以待；甚至衍生出罔顧自己和他人尊嚴的絕對化的權利主張；而權利理論和權利立法的不斷推進,與人們規(guī)則意識的匱乏和淡化所形成的鮮明對比,著實值得思量.
為了尋求這些問題的解答,讓我們先來審視那些曾經(jīng)被權利本位論者作為理論前提的中西權利觀念與發(fā)展脈絡的不同之處.第一,權利本位論者認為西方缺乏法律義務的分析,但是,從歷史發(fā)展來看,中世紀的西方已然將個人義務作為法律規(guī)定來實現(xiàn)；西方學者也給出了義務優(yōu)先于權利的邏輯順序；尤其是一度絕對化的權利實踐發(fā)展到二十世紀,西方國家的立法越來越注重法律義務的約束.第二,權利概念在西方理論界獲得的高水準的抽象概括,并不代表其權利觀念乃至權利立法就從根本上就優(yōu)越于我們,相反,西方的人權概念也是在爭議中不斷獲得進步的；第三,中國古代“厭訟”的民俗不僅不是權利意識缺乏的表現(xiàn),相反,正是將個人權利融入集體權利的自覺行動,或者說,是在特定的社會條件下,將保障個人權利的希望寄托在集體權利的穩(wěn)定之上.中國古代不僅不缺乏權利觀念的萌芽,更是富于權利法定的實踐.總而言之,中西在權利發(fā)展上盡管具體實現(xiàn)方式有別,但卻擁有共同的大方向——朝著人與人的相互平等、相互尊重,實現(xiàn)共同合作的和諧秩序而前進.
因此,權利本位論和權利立法必須對此給予足夠重視.如果說前三十年,權利本位論幫助國人從階級斗爭范式中解脫出來,順應了我國社會主義市場經(jīng)濟的建設需要,推動了“效率優(yōu)先、兼顧公平”的發(fā)展需要；那么在新的歷史起點上,權利本位論應當強調(diào)社會的公平正義,為權利性條款的構建注入實質(zhì)理性的指導,將關注焦點由力求科學的概念歸納轉(zhuǎn)向?qū)嵺`中合法性的探求,由利益分配轉(zhuǎn)向相互尊重的權利制度構建,由注重權利觀念的宣示轉(zhuǎn)向有效的行為指引,為權利實踐、權利理論與權利立法提供溝通渠道,為立法如何反映實踐需求、融入百姓訴求提供解答,讓立法真正走群眾路線,成為人民智慧、實踐理性的結晶.唯有如此,才能徹底解決法律難以實施就求助于強化執(zhí)法的怪現(xiàn)象.
解決了權利性條款構建中存在的實質(zhì)理性問題,接下來就要對其形式理性暴露出的問題加以規(guī)范化.從權利保障的法律文本的名稱到權利規(guī)定的體系,都需要加以統(tǒng)一和理順.不僅如此,權利性條款的標志詞及其在句中的搭配、條款構造技術、表達方式、無性別色彩的人稱指代等等方面,在立法技術上都亟待提升.
總之,中國特色社會主義法制體系的建成,為立法提出了更高的要求.不僅立法技術需要提高,更需要立法者關注民生、保障民權,站在參與者的角度真正體驗法律條款在實踐中的利弊得失,為法律注入人民的實踐智慧,讓法律真正成為人民生活的自覺選擇,為建設“良法善治”的法治中國而不懈奮斗.
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇九
尊敬的領導：
您好!我叫___，是來自美麗的四川九寨溝，是成都航空專業(yè)20__屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員，我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。我的聯(lián)系電話是：133________。期待與您面談!
此致
敬禮!
自薦人：___。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十
總體分析與優(yōu)化是飛機總體設計技術路線中必須具備的重要環(huán)節(jié),對飛機總體方案的最終形成具有決定性的作用.現(xiàn)代客機的研制對總體設計的要求進一步提高,必須充分結合客機總體設計的特點,探索適合現(xiàn)代客機的總體分析與優(yōu)化方法.本文針對客機總體分析與優(yōu)化問題,研究主要學科分析模型的理論算法,構建完整的客機總體分析與優(yōu)化技術流程,開發(fā)總體分析與優(yōu)化的集成程序系統(tǒng).在此基礎上,應用總體分析與優(yōu)化方法,研究中短程客機的總體參數(shù)分析、方案優(yōu)化以及先進技術評估等問題.論文主要內(nèi)容如下：
1）針對客機總體設計特點,總結和歸納了現(xiàn)代飛機總體設計中所用到的總體分析方法和各個專業(yè)學科的工程計算模型.對現(xiàn)有分析方法進行改進和修正,對精度要求較高的專業(yè)分析模型,則從其微分方程數(shù)值模型出發(fā)結合特定假設條件推導解析計算方法.
2）采用matlab軟件環(huán)境實現(xiàn)分析模型的程序設計開發(fā),并且以統(tǒng)一mat格式數(shù)據(jù)文件管理分析程序的各類數(shù)據(jù),完成總體數(shù)據(jù)存儲和交換；按照學科組成關系與數(shù)據(jù)關聯(lián)形式構建總體綜合分析程序系統(tǒng)的集成框架,并組合成適合不同總體分析任務類型的分析流程.選取公開資料中發(fā)表的各類相關數(shù)據(jù),對主要分析模型的精度進行驗證.應用總體綜合分析程序系統(tǒng)對新一代中短程客機進行參數(shù)敏感性分析,給出初步評估結果.
3）在isight和optimus兩種集成優(yōu)化軟件環(huán)境下集成總體綜合分析程序,構建總體優(yōu)化的計算環(huán)境,并針對不同的總體優(yōu)化問題建立不同的集成優(yōu)化流程.應用總體優(yōu)化計算環(huán)境進一步研究中短程客機的總體優(yōu)化問題,包括總體方案優(yōu)化、不同設計目標對參數(shù)優(yōu)化的影響以及面向客機族的系列化總體優(yōu)化等.
4）選取先進推進系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定度、翼梢小翼、自然層流機翼四類先進技術作為中短程客機總體方案設計中技術評估的研究對象,應用客機總體分析與優(yōu)化方法,分析先進技術應用對方案主要指標的影響,評估先進技術的綜合收益.
分析模型的精度驗證表明,本文所建立的主要學科分析模型滿足飛機總體設計階段的數(shù)據(jù)精度要求.中短程客機總體設計應用研究也充分表明,本文所建立的總體分析與優(yōu)化方法具有計算速度快、分析精度高、架構清晰以及運行方式靈活等特點,適合于完成客機總體設計階段的總體分析與優(yōu)化任務,也適合于客機總體方案中先進技術的綜合評估.
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十一
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來說并不陌生，要注意報告在寫作時具有一定的格式。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的空中乘務專業(yè)調(diào)研報告范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
我院航空服務系的前身為某大學航空服務學院，20xx年開始招生。經(jīng)過幾年的不懈努力，辦學思想、師資力量、設施設備、招生規(guī)模等方面都有了明顯的進步。在20xx年秋季我院從某大學剝離后，學院單獨成立了航空服務系。為了探索專業(yè)生存的發(fā)展空間和前景，我們需要進行廣泛深入的調(diào)研，為專業(yè)建設提供理論依據(jù)和現(xiàn)實支撐。
（一）調(diào)研目的。
民航旅客運輸對空中乘務專業(yè)人才的需求，導致國內(nèi)各大職業(yè)院校紛紛開設空中乘務專業(yè)，以滿足市場對于職業(yè)人才的動態(tài)需求：目前全國設置空中乘務專業(yè)的院校大中專院校有70余家，機遇的同時也帶來了辦學方面的挑戰(zhàn)。一系列尖銳的問題亟需得到解答：
民航業(yè)的發(fā)展給我們的專業(yè)建設帶來怎樣的影響？
我們怎么在眾多開設空中乘務專業(yè)的院校中脫穎而出？
我們怎樣緩解招生增長帶來的就業(yè)壓力？
除了進入對口專業(yè)崗位，我們的人才培養(yǎng)還有怎樣的出口渠道？
（二）調(diào)研時間。
20xx年9月至20xx年1月。
（三）調(diào)研范圍。
我們在調(diào)研過程中，先后對多個企業(yè)進行了走訪，訪問了相關部門的負責人員，如海南航空股份有限公司，首都航空、天津航空、祥鵬航空、國際航空公司、中國南方航空等航空領域的企業(yè)，同時走訪了東方大廈、香格里拉等酒店，以及銀雁金融配套管理公司等單位。
（四）調(diào)研對象。
調(diào)查對象首先為企業(yè)人力資源部門負責人；其次為在職畢業(yè)生；另外還有一些學生家長。
（五）調(diào)研方式。
在調(diào)研中，我們采用了訪談、座談、問卷調(diào)查、電話連線、資料收集等多種方法。
在企業(yè)調(diào)查問卷中，為了了解對企業(yè)基本信息，我們設置了單位名稱、單位隸屬、聯(lián)系人、聯(lián)系電話、郵政編碼、通信地址、網(wǎng)址、注冊資金、企業(yè)規(guī)模、從業(yè)人員、員工正式錄用后是否有保險待遇等項目。為了征求企業(yè)對畢業(yè)生的評價意見，設置了企業(yè)來我院招聘次數(shù)、來我院招聘的職位、我校歷屆畢業(yè)生在單位發(fā)揮的作用、單位對我校人才培養(yǎng)工作及畢業(yè)生就業(yè)服務與指導工作的意見和建議等項目。
為了了解企業(yè)對畢業(yè)生專業(yè)素質(zhì)能力、個人品格和實際能力的需要，我們設置了專業(yè)知識深度、廣度、分析解決問題能力、任務統(tǒng)籌規(guī)劃能力、創(chuàng)新能力、學習能力、思想品德、責任心、忠誠性、性格、相貌儀表、吃苦耐勞精神、承受壓力能力、溝通與協(xié)調(diào)能力、人際交往及溝通能力、動手操作能力、團隊合作能力、文字表達能力等項目。
在畢業(yè)生跟蹤調(diào)查表中，我們除了對畢業(yè)生基本信息進行了翔實的記錄外，還調(diào)查了以下項目：就業(yè)信息來源、與所學專業(yè)的對口程度、首月薪資范圍、目前薪資范圍、是否升職、對目前工作崗位的感受；結合實際，自己適應工作主要靠：專業(yè)實踐技能過硬、組織管理能力較強、邊工作邊學習、崗位適應能力強、專業(yè)基礎知識扎實夠用、具有良好職業(yè)道德和職業(yè)精神；畢業(yè)后換過的單位個數(shù)、換工作原因：專業(yè)不對口、想從事本專業(yè)的工作、自己工作能力增強、綜合素質(zhì)和業(yè)務水平提高、知識、能力和素質(zhì)不能滿足崗位要求、不喜歡原崗位所從事的工作、薪酬太低。
通過工作實踐，您認為母校教育應該在哪些方面加強。以便使畢業(yè)生更快適應社會要求：解決實際問題的能力、專業(yè)技能的培養(yǎng)、社會活動能力口語言表達能力、人際協(xié)調(diào)能力、外語能力、計算機操作能力、學歷、性別、形象氣質(zhì)、學生干部經(jīng)歷、社會關系、職前準備。您在選擇就業(yè)單位時更看重的因素是：工作單位所在地理位置、工作單位的聲譽、工作穩(wěn)定、能解決單位所在地戶口、經(jīng)濟收入高、福利待遇好、其他事業(yè)單位。影響畢業(yè)生就業(yè)的.教育教學因素主要有：教師教學水平、教師科研水平、專業(yè)實踐教學、課程設置、教學/科研設備條件、教學內(nèi)容、教學方式方法。實習和實踐環(huán)節(jié)最需要加強的地方：專業(yè)技能相關實訓、畢業(yè)頂崗實習、專業(yè)實訓實習、畢業(yè)生就業(yè)實習。
（六）調(diào)研參加人員。主要有航空服務系主任、副主任、班主任老師。
（一）民航旅客運輸業(yè)在發(fā)展前景具體體現(xiàn)在哪些方面？
（二）空中乘務專業(yè)的就業(yè)前景具體如何？
（三）空中乘務人才的知識與能力要求有哪些？
（一）通用航空將得到快速發(fā)展
其中包括：基礎設施大幅增加，作業(yè)領域不斷擴展，運營環(huán)境持續(xù)改善，標準體系初步建立，作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番這三方面。民航局局長李家祥表示，民航局正在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。民航局將按照國家航空應急救援體系建設要求，在應急救援基礎薄弱地區(qū)規(guī)劃建設通用航空機場或起降場、應急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)規(guī)劃建設緊急醫(yī)療飛行服務體系。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。
（二）新增機場數(shù)量增加
根據(jù)規(guī)劃，未來5年計劃新增機場55個以上，而“十一五”期間計劃新增機場數(shù)量為48個，在時間段不變的情況下多增加了7個計劃新增機場。從而到20xx年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元；優(yōu)化機場布局與建設規(guī)劃，使之與空域管理規(guī)劃、旅游發(fā)展規(guī)劃、城市建設規(guī)劃、綜合運輸規(guī)劃和環(huán)境保護規(guī)劃等相協(xié)調(diào)的目標。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十二
航空服務專業(yè)作為一個實踐性非常強的專業(yè)，要求我們降低在人才培養(yǎng)目標定位上的主觀性，消除課程設置的學科化痕跡，增強崗位能力培養(yǎng)目標的針對性，使實訓教學直接貼近企業(yè)的職業(yè)能力需求，這直接決定了實踐教學在本專業(yè)中的重要地位。本文結合武漢商學院航空服務專業(yè)建設的經(jīng)驗，分析了目前航空服務專業(yè)實訓課程所存在的一些問題，探索一條符合企業(yè)職業(yè)能力要求的實訓課程改革與發(fā)展之路。
隨著“天空開放”進程的不斷深入推進，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉(zhuǎn)變過程中，國家已經(jīng)把航空產(chǎn)業(yè)作為我國最有發(fā)展前景和潛力的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1，我國民航業(yè)人機比200：1來計算，未來20年我國就需要民航類人才48萬人?？梢?，既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才缺口巨大，這些都為航空服務專業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。
一、航空企業(yè)對員工的要求。
（一）航空服務專業(yè)職業(yè)素質(zhì)的基本要求。
1.良好的敬業(yè)精神。
空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規(guī)范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發(fā)事件較多，服務對象自身素質(zhì)參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環(huán)境下都能堅守自己的崗位。
2.較強的服務意識。
現(xiàn)今的航空公司競爭早已演變?yōu)榱朔崭偁?，員工的服務意識是要逐步培養(yǎng)的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節(jié)。高質(zhì)量的服務并非是用僵硬的條款規(guī)定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態(tài)度，這樣才能真正成長為一名優(yōu)秀的航天人。
3.溝通技巧。
旅客與航空公司之間頻發(fā)沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.團隊合作能力。
團隊不僅強調(diào)個人的工作成果，更強調(diào)團隊的整體業(yè)績，強調(diào)成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協(xié)同配合，創(chuàng)造性的解決工作中隨時可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。
（二）航空公司崗位職業(yè)能力要求。
職業(yè)行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業(yè)情境中相互關聯(lián)的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內(nèi)容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯(lián)系和承接關系，注重概念。而職業(yè)教育是以崗位要求為依據(jù)，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業(yè)基本能力培養(yǎng)基礎上，以協(xié)調(diào)性的操作技能，程式化的服務技能，規(guī)范化的管理技能為培養(yǎng)目的。
1.民航客運員。
主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業(yè)務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業(yè)務。
2.民航貨運員。
主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。
3.民航地勤服務員。
主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。
主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發(fā)的異常問題。
二、高職航空服務專業(yè)實訓課程構建。
（一）高職航空服務專業(yè)實訓課程設置現(xiàn)狀。
當前，我國專門培養(yǎng)空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養(yǎng)方案、教學內(nèi)容、教學方法等方面各具特色。主要體現(xiàn)在兩個方面：其一，依托不同的專業(yè)學科基礎，形成了不同的專業(yè)建設走勢；其二，依托不同辦學環(huán)境和地域特點，形成了不同的人才培養(yǎng)模式。但在此蓬勃發(fā)展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業(yè)在學科建設上缺乏一定的規(guī)范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業(yè)后無法滿足企業(yè)在職業(yè)素質(zhì)上的需求等嚴重問題。
以武漢商學院為例，我院航空服務專業(yè)按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業(yè)素質(zhì)修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養(yǎng)學生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業(yè)學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業(yè)設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服務專業(yè)實訓教學主要存在的問題。
1.對實訓課程認識不足。
長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環(huán)節(jié)，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環(huán)節(jié)考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現(xiàn)“搭便車”的現(xiàn)象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質(zhì)提升較慢的現(xiàn)象。
2.實訓操作方法單一。
空乘服務的工作特點是現(xiàn)場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發(fā)揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產(chǎn)生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數(shù)起，除了制度原因外，沖突產(chǎn)生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現(xiàn)場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產(chǎn)生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發(fā)事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數(shù)教師忽略的一個重要方面。
3.實訓設備投入欠缺。
作為實踐性、操作性強的空乘專業(yè)，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環(huán)境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數(shù)量達到一定規(guī)模，如果學生數(shù)量規(guī)模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業(yè)的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業(yè)前幾乎沒有接受過正規(guī)的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養(yǎng)出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業(yè)已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業(yè)氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業(yè)形象。然而，這些設備依然無法滿足專業(yè)建設的不斷發(fā)展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。
4.師資力量薄弱。
由于行業(yè)需求及專業(yè)發(fā)展的限制，目前國內(nèi)少有航空服務專業(yè)的本科、研究生教育，因而，現(xiàn)階段從事專業(yè)教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的，沒有扎實的專業(yè)知識和技能及相關的行業(yè)背景，他們經(jīng)過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經(jīng)驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業(yè)人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內(nèi)從事教學工作，這些都成為實訓教學發(fā)展的瓶頸。
三、航空服務專業(yè)實訓課程改革思路。
（一）建立相對獨立的實訓教學體系。
實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創(chuàng)新的培養(yǎng)，對學生敬業(yè)精神、責任意識的培養(yǎng)，同時，也是學生實現(xiàn)專業(yè)知識向?qū)I(yè)技能轉(zhuǎn)變、學生角色向員工角色轉(zhuǎn)變的重要過程。
根據(jù)專業(yè)崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉(zhuǎn)換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據(jù)專業(yè)核心技能，確定專業(yè)核心學習領域，并列出專業(yè)核心學習領域的教學情境，整合如職業(yè)素質(zhì)修煉、形體訓練、服務禮儀等專業(yè)基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業(yè)核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業(yè)拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。
（二）確立科學的實訓課程設計指導思想。
是否能符合企業(yè)崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業(yè)教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業(yè)課程內(nèi)部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：
這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發(fā)音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質(zhì)量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統(tǒng)的根據(jù)不同工作任務培養(yǎng)學生的職業(yè)能力。
高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環(huán)節(jié)的聯(lián)系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業(yè)專業(yè)人士的要求與建議，依據(jù)瞬息萬變的行業(yè)發(fā)展及時對實訓課程設計作出調(diào)整，甚至聘請專業(yè)人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內(nèi)實訓能真正符合企業(yè)的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業(yè)要求的合格員工。
（三）建立新的實訓考核體系。
目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現(xiàn)，不能很好的檢驗學生在各個知識環(huán)節(jié)的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環(huán)節(jié)的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態(tài)度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質(zhì)的表現(xiàn)，也能調(diào)動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。
（四）完善教師結構，加強師資隊伍建設。
安排專任教師定期進行業(yè)務進修、到企業(yè)“頂崗”實習，提高專任教師的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務水平，鼓勵教師參加專業(yè)技能資格證書的考試，掌握基本技能，參與實踐教學。同時，積極尋找合適的在職人員，利用武漢發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)的優(yōu)勢，積極與武漢南方航空公司、東方航空公司、天河機場等民航企業(yè)合作，制定兼職教師管理辦法，建立兼職教師資源庫，將他們引進學校專事教學，滿足教學的需要。在行業(yè)人員無法切合學校課程安排時，推行“師徒制”，充分發(fā)揮兼職教師了解第一線需要，掌握行業(yè)發(fā)展動態(tài)的優(yōu)勢，提高整個教師隊伍的教學水平。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十三
航空業(yè)對旅游業(yè)的發(fā)展有著巨大的促進作用，旅游業(yè)同時又反作用于航空業(yè)，隨著航空業(yè)和旅游業(yè)的飛速發(fā)展，一個新的行業(yè)――航空旅游業(yè)正在誕生。本文研究了航空旅游業(yè)發(fā)展背景下，空乘服務人員就業(yè)的新影響，和空乘服務領域的專業(yè)化。
隨著低空領域的開放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國航空旅游業(yè)將進入到一個快速發(fā)展的時期，未來航空旅游業(yè)將會進入一個新的發(fā)展時期，這就給了空乘服務人員一個新的就業(yè)機會，對于空乘服務人員的服務技能提出了新的要求。雖然在我國航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系，空中服務人員面對的大多數(shù)顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對于未來擴大空乘服務人員就業(yè)機會有著重要的意義，還對于提升空乘服務人員的專業(yè)技能還有積極的意義。
一、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展。
1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，ioao給國際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運輸外的任何民用航空活動?！币话阏J為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動以外的所有飛行。
航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進行的，依托通用航空器的，與通用航空相關的短暫活動經(jīng)歷。廣義的航空旅游實質(zhì)上是通用航空游憩活動，即人們基于愉悅、放松、學習、挑戰(zhàn)等游憩目的所進行的依托通用航空器的，與通用航空相關的包含旅游、娛樂、運動等在內(nèi)的游憩活動。
2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前，中國人就嘗試使用木鳥飛行，后來發(fā)明了風箏，之后旋翼機和撲翼機開始問世，1783年法國蒙哥爾費兄弟（montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國科學家夏爾（）的氫氣球相繼研制和實驗成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機發(fā)明之后，航空表演開始成為休閑的一個重要組成部分。在二戰(zhàn)以后，航空企業(yè)開始推廣航空旅游業(yè)。目前航空旅游最發(fā)達的國家是美國，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛。
而我國目前航空旅游業(yè)還沒有發(fā)展起來，航空器主要應用于航空作業(yè)，目前私人飛行還沒有大眾化，航空旅游企業(yè)還沒有發(fā)展起來。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗、航空體育等項目。
3.航空旅游業(yè)的未來發(fā)展趨勢。本文主要研究的是未來大型商務旅游和休閑娛樂活動，比如航空公司組織的大型商務機旅游，這就對于空乘服務人員的素質(zhì)有了較高的要求。目前我國低空領域還沒有大規(guī)模開放，航空旅游業(yè)還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒有發(fā)展起來。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，筆者相信，未來航空企業(yè)組織大型的航空旅游，飛機上配套各種休閑、娛樂和健身設施是一個必然趨勢。比如德國一家航空公司組織的同趣愛好者旅游，a380飛機上已經(jīng)逐步提供健身房、和spa服務等，墨爾本一家航空公司的飛機上還提供了卡拉ok和空中酒吧等服務，其實這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提。
二、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機會。
我國當前就業(yè)形勢不容樂觀。一項2013年的調(diào)查表明，在2012年，中國高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為，而空乘專業(yè)則高達80%。雖然，空乘專業(yè)我國當前就業(yè)率最高的專業(yè)，但是必須要看到目前我國各大院?？粘藢I(yè)都在擴招，而且其他專業(yè)報考空乘服務人員的畢業(yè)生也逐漸增多。因此，未來空乘專業(yè)學生的就業(yè)壓力將會逐漸增大。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務專業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機會，這對于緩解當前空乘專業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務人員能夠從事更多的空中服務工作。
航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機會，在未來，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務，而是會提供更為廣泛休閑、娛樂和旅游服務，比如空中導游以及其他等專業(yè)性較強的工作崗位。未來航空旅游業(yè)將會把傳統(tǒng)旅游服務逐漸引入高空和相關旅游，這無疑是一個良好的發(fā)展機會。
三、航空旅游業(yè)促使空乘服務人員專業(yè)化。
傳統(tǒng)的民航客艙服務強調(diào)的空乘服務人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以優(yōu)秀的服務質(zhì)量來響應客戶的要求，跟客戶進行溝通，打掃機艙，為客艙提供咨詢等服務。簡言之，在本質(zhì)上，民航客艙服務人員和酒店行業(yè)服務員、列車服務員并沒有本質(zhì)區(qū)別，還屬于“服務員”。
但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務具備專業(yè)化的技能，能夠響應旅客不同的休閑娛樂需求，而不是從事簡單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設有娛樂設施的飛機上，就要求空乘服務人員具備驗牌發(fā)牌等專業(yè)技能；在進行低空游覽和比較刺激的體育活動的飛機上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務人員具備專業(yè)導游技能；在設有健身娛樂設施的飛機上，空乘人員應該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機上設有xxx克桌球，就要錢空乘人員熟悉xxx克規(guī)則，還應該具備擺球技能；在設有電玩設備的飛機上，空乘人員還應該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內(nèi)，空乘服務人員還應該具備地面服務技能。
概括之，航空旅游業(yè)的發(fā)展使空乘服務人員出現(xiàn)了專業(yè)化分工的趨勢，空乘服務不僅僅是過去的客艙服務，而是發(fā)展出專業(yè)化分工的趨勢，根據(jù)航空旅游客戶的個性化需求，根據(jù)旅游類別的不同，逐漸培養(yǎng)空乘服務人員的專業(yè)化技能。這不僅使空乘專業(yè)學生就業(yè)的范圍變得更加廣闊，還提升了他們的專業(yè)技能，為旅客提供更好的服務。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十四
[摘要]針對目前高職院校畢業(yè)生的情況，通過分析民航業(yè)及民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀，探討其中存在的問題，提出一些合理性的對策，對畢業(yè)生有針對性地開展專業(yè)教育及就業(yè)指導工作，為企業(yè)提供合格的人才，進一步提高畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量。
[關鍵詞]民航高職航空服務就業(yè)現(xiàn)狀對策研究。
一、民航高職類畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀。
高等教育大眾化后，高職院校在我國高等教育體系中的地位越來越凸顯，高職畢業(yè)生在高校畢業(yè)生中的比例也不斷提高，出現(xiàn)了高職畢業(yè)生與普通院校畢業(yè)生爭搶就業(yè)機會的局面。高職院校培養(yǎng)的面向生產(chǎn)一線、技術一線、服務一線的技能型、應用型、熟練型勞動力，適應當今社會職業(yè)要求不斷更新、永久性職業(yè)減少、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等就業(yè)形勢的需要。許多民營中小型企業(yè)的用人觀念比較理智，不是一味地追求高學歷，名牌院校，而是特別看重畢業(yè)生的實際工作能力，因此高職畢業(yè)生受到了青睞。
通過對民航相關企業(yè)的實地走訪、以及對民航相關企業(yè)負責人和在民航相關企業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生問卷調(diào)研得知，民航高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)中主要存在于兩方面問題——畢業(yè)生的就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔；畢業(yè)生不具備符合企業(yè)要求的職業(yè)能力，缺乏工作經(jīng)驗，沒有競爭力。同時還出現(xiàn)以下幾方面的新趨勢。
（一）畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)的選擇上依然拘泥于傳統(tǒng)。
90%的畢業(yè)生在就業(yè)地區(qū)選擇方面依然局限于北京、上海、廣州以及東部沿海城市等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，誠然，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的發(fā)展機會比較大，人才政策相對更加靈活，生活條件也比較便利，但航空類專業(yè)畢業(yè)生未將目光投射的更遠，仍沒有理性分析中、西部城市良好的人才政策，寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境等利于職業(yè)發(fā)展的因素，一味地遵循傳統(tǒng)就業(yè)地區(qū)選擇觀念，即一線的大城市、經(jīng)濟發(fā)達城市始終是就業(yè)的最佳選擇。
（二）畢業(yè)生在薪酬待遇的定位上不太理性。
在薪酬待遇的定位上，畢業(yè)生雖然會結合人才市場的行情、自身價值的評價以及用人單位實力三方面來對薪酬進行綜合評估，但是畢業(yè)生在對用人單位提供崗位薪酬的考慮上呈現(xiàn)出不太理性地趨勢，對我校前幾屆畢業(yè)生調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有23%的畢業(yè)生選擇了1001-1500元的水平，有20%的畢業(yè)生選擇了1501-2000元的水平，有的畢業(yè)生選擇了2501-3000元的水平，選擇3000元以上水平的學生比例占到了40%左右，而根據(jù)廣東省高校就業(yè)指導中心《2010廣東省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作白皮書（本?？疲罚渲酗@示：廣東2010屆本?？飘厴I(yè)生的總體就業(yè)率為，與2009屆基本持平；去年廣東大學生的平均月薪為1699元/月。由此也可以看出高職航空服務專業(yè)畢業(yè)生對求職薪酬的定位有的高，有的低，未很理性地結合自身實際情況，顯得舉棋不定。
（三）畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)能力逐步提高，但綜合素質(zhì)水平有待提升。
通過調(diào)研可知，所有企業(yè)都認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生總體精神面貌上積極樂觀，符合時代要求。超過7成的企業(yè)負責人認為航空服務專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識、技能，豐富的相關工作（實習）經(jīng)驗，完全符合企業(yè)用人需求。
但是中國民航業(yè)在近一兩年已進入快速發(fā)展期，用人需求量也逐步攀高，且民航業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，在薪資待遇上收入較高，因此企業(yè)在用人方面會提出更高要求，畢業(yè)生由于社會閱歷不夠豐富等因素，企業(yè)認為他們在綜合素質(zhì)方面有待提高，70%的企業(yè)認為畢業(yè)生需進一步提升承受壓力、克服困難的能力以及溝通協(xié)調(diào)能力。80%的企業(yè)則認為畢業(yè)生在就業(yè)過程中亟待提高自身的應變能力、語言表達能力。
（四）畢業(yè)生對自身職業(yè)生涯的規(guī)劃日趨合理。
民航高職航空服務類專業(yè)學生接受的是2+1的教育模式，即前2年進行專業(yè)課程的在校學習，第三年通過在企業(yè)實習、實踐等方式完成。通過在在企業(yè)實習、實踐等方式完成，讓學生接觸到了行業(yè)、企業(yè)的用人機制、崗位需求等內(nèi)容，很好地規(guī)避了就業(yè)定位不合理，期望值過高，擇業(yè)過于挑剔，缺乏工作經(jīng)驗等老大難問題。70%的民航高職航空服務類畢業(yè)生在民航相關企業(yè)就業(yè)時，已經(jīng)把關注的重點由良好的薪酬福利、穩(wěn)定的工作崗位轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅匚∑髽I(yè)的從業(yè)經(jīng)驗、良好的專業(yè)技術，積極獲取該行業(yè)前沿知識信息，培育廣泛的人際關系這四個方面，再加上民航強國戰(zhàn)略的具體實施以及民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，這些都讓畢業(yè)生在對自身職業(yè)生涯規(guī)劃時站得更高了，看得更遠了。同時，超過7成的畢業(yè)生認為在求職碰到困難時，樂于接受去一些二、三線城市的民航單位就業(yè)，將所學專業(yè)知識回報社會。
二、對策研究。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，我國對高技能人才的需求迅速增加，尤其是一些高新技術企業(yè)急需一大批高技能人才。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織提供的數(shù)據(jù)表明，我國勞動技能指數(shù)僅居世界第59位。在過去的十年間，西方國家政治經(jīng)濟聯(lián)合組織主要成員國的科技成果轉(zhuǎn)化率為75%，而我國僅為15%；發(fā)達國家技術工作構成中，高級工占技術工人比例通常要超過35%，中級工占50%以上，而我國城鎮(zhèn)企業(yè)共億職工，高級技工僅占4%，中級技工占36%。勞動和社會保障部門公布的一項調(diào)查顯示，我國高技能人才嚴重短缺，企業(yè)對高級人才的實際需求要比現(xiàn)在高技能人才的數(shù)量高出幾倍到幾十倍。從這一形勢看，高職畢業(yè)生的就業(yè)前景還是很好的。
但是我國社會主義現(xiàn)代化建設正進人一個新的發(fā)展階段。經(jīng)濟全球化，經(jīng)濟體制和經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，將推動生產(chǎn)力水平的迅速提高，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展增加了就業(yè)機會，擴大了對高職人才的需求。有專家預測，gdp每增長一個百分點，就會提供80—100萬個就業(yè)機會。另外，我國加入wto和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，都會帶來就業(yè)機會的增多，因此對高等職業(yè)教育人才的需求將提出更高要求。根據(jù)以上新趨勢分析，提出以下有一定可行性的對策、措施。
（一）基于行業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內(nèi)涵建設，培養(yǎng)高素質(zhì)畢業(yè)生。
2010年中國民用航空局提出了“民航強國的戰(zhàn)略”，并確立了這樣的工作目標：到2030年，要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場；機場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到全國總量的98%以上。
另據(jù)中國航空運輸協(xié)會預測，中國將會成為民航業(yè)中發(fā)展最快，潛力最大的國家，據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。顯然中國民航業(yè)已經(jīng)迎來新的高速發(fā)展期，同時也就需要更多的航空服務人才。因此作為中國民航局唯一直屬的高職院校，作為本校航空服務專業(yè)群的教師、管理人員更應基于民航業(yè)標準，扎實推進民航高職航空服務專業(yè)內(nèi)涵建設，使得該專業(yè)畢業(yè)生在就業(yè)時更具競爭力。
1.更加注重航空服務專業(yè)培養(yǎng)目標的技能性。
高職教育的最終目的是所培養(yǎng)的學生在求職就業(yè)時應具備的相應的職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)、職業(yè)紀律和職業(yè)能力，職業(yè)心理能力和崗位角色意識較強，能具備專業(yè)對應的崗位群的工作特征。因此，作為航空類的職業(yè)院校，它以培養(yǎng)能勝任各大機場、各類航空公司等基層或者高端服務崗位工作需求的高素質(zhì)、高技能人才為具體目標，要求學生具有較強實用技術、職業(yè)技能和實際經(jīng)驗，強調(diào)以應用性職業(yè)能力的需求和提高為依據(jù)，強調(diào)崗位操作技能的熟練程度和方法技巧的運用程度。重在求實求用，動手能力強，工作見成效，特別是能夠使用先進設備、先進技術有效地解決實際問題，而且所進行的設備改造、設計修改、技術革新、方法改進等都能符合工作需要和收到顯著效果。
2.更加注重培養(yǎng)高素質(zhì)的復合型航空服務專業(yè)人才。
當今科學技術的迅猛發(fā)展，社會經(jīng)濟的急劇變革，對人才的適應能力和知識面提出了更高的要求，因而必須具備覆蓋面較大的基礎性知識、較強的自我發(fā)展能力。這種復合型人才除了掌握崗位對應性專門知識外，還要能通曉兩個以上所屬職業(yè)服務崗位的一般知識和常規(guī)技能。同時由于人才市場的需求變化和人才競爭的日趨激烈，人才的需求和職業(yè)的選擇具有多樣性和變動性。這樣，知識與能力的培養(yǎng)要由專精向廣博發(fā)展。而且，社會需要的人才是多類型、多規(guī)格的，高職教育培養(yǎng)的人才不僅要能進行技術應用、技術開發(fā)工作，而且同時也要能進行一定的組織管理工作。
根據(jù)調(diào)研得知，55%的民航企業(yè)在招聘過程中更加注重學生的專業(yè)技能以及所獲得技能證書。這就要求我們在培養(yǎng)航空服務專業(yè)人才時，須重點做好學歷教育與證書教育兩者的有效結合，不僅要求精通本專業(yè)學識，同時還應要求取得該專業(yè)就業(yè)趨向崗位所需的一些職業(yè)資格證書、技能證書，比如民航運輸類的國際客運員、貨運員證書等等。
（二）將行業(yè)需求融入辦學模式，加強與行業(yè)、企業(yè)融合，培養(yǎng)適應用人單位的畢業(yè)生。
1.充分了解民航類相關企業(yè)需求，提高“軟實力”
具體說來，民航類的相關企業(yè)比較看重畢業(yè)生的“軟實力”。所謂“軟實力”是相對于應聘者專業(yè)知識和學習水平這些硬性條件來說的，它通常包括一個人的語言表達能力、動手能力、創(chuàng)新能力、組織管理能力、適應能力和合作能力等。在某種意義上來講，求職者所具備“軟能力”的高低，決定了一個企業(yè)的人才隊伍整體素質(zhì)和綜合競爭能力。第一，語言表達能力。語言表達能力是指運用語言闡明自己的觀點、意見或抒發(fā)思想的能力，它是傳遞信息的一種手段。對于高職學生來說，語言表達能力的重要性是不言而喻的，不僅在求職擇業(yè)時會強烈地意識到這一點，而且在參加工作后會有更深切的感受。因為在工作中時刻與別人進行信息交流：向上司匯報工作、向同事提出建議、向客戶介紹情況等等。所以不斷提高自己的表達能力十分重要，這也是一般用人單位十分看重的一個方面。第二，實際操作能力。教育部部長周濟曾在全國高職教育第三次產(chǎn)學研結合經(jīng)驗交流會上強調(diào)，我國所要大力培養(yǎng)的應用型高技能人才，既不是白領，也不是藍領，而是應用型白領，也稱為“銀領”，即知識與技能都要具備的復合型人才。實際操作能力也就是指動手能力，在現(xiàn)實生活中，尤其是生產(chǎn)第一線，畢業(yè)生實際動手能力的強弱，將直接影響到其才能和作用的發(fā)揮。所以高職學生必須重視動手能力的培養(yǎng)，注意克服重理論、輕實踐的傾向。第三，創(chuàng)新創(chuàng)造能力。所謂創(chuàng)新能力是人們產(chǎn)生新認識、新思想和創(chuàng)造新事物的能力，是一個人綜合性、高層次思維能力和行動能力的具體體現(xiàn)。當前，我國正致力于建設創(chuàng)新型國家，各行各業(yè)也都開始重視創(chuàng)新的作用，用人單位也需要具有創(chuàng)新能力的員工帶領企業(yè)在激烈的市場競爭中搶得先機，實現(xiàn)更大的價值。然而，我國不少高職學生既缺乏創(chuàng)新的觀念又缺乏創(chuàng)新的欲望，既沒有創(chuàng)新的毅力又缺乏創(chuàng)新性思維能力，所以在這一方面還應加強。第四，組織管理能力?，F(xiàn)代社會不僅要求領導干部、管理人員具備組織管理能力，對其他專業(yè)人員也提出了相應的要求，每個高職學生在將來的工作中都不同程度地需要組織管理才能。以科技人員為例，隨著現(xiàn)代科技的綜合化、社會化，科研規(guī)模日益擴大，科研中的協(xié)作趨勢日益加強，一個缺乏組織管理能力的人將無法勝任工作。實踐已經(jīng)證明，純“書生型”的人已不能適應社會的需要，不論什么專業(yè)的畢業(yè)生，都必須既有精深的專業(yè)知識，又有一定的組織管理能力。第五，與人合作能力。很多企業(yè)的招聘人員在談他們選擇員工的標準時，都提到了團隊精神這個方面。由于現(xiàn)代分工越來越細，一個項目通常會由幾百乃至上千人通力協(xié)作才能完成，單靠一個人的力量，已不足以適應現(xiàn)代工作的需要。因此，用人單位也越來越看重員工的合作意識和團隊精神，一個不能與別人進行很好合作的人，將會極大地影響工作的進展，勢必會被淘汰出局。因此，自覺地培養(yǎng)合作能力非常重要。
（三）加強融合，培養(yǎng)適用型人才。
相比于其他行業(yè)，民航業(yè)的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。按照傳統(tǒng)，機場、航空公司的首選是各對口學校。以往90%的人才通過定點培養(yǎng)、定向就業(yè)，行業(yè)外人士很難參與，直到今天還仍然保持著這個傳統(tǒng)。故應積極倡導合作辦學，提高辦學層次。建立你中有我，我中有你，優(yōu)勢互補的合作辦學模式，并不是簡單、常規(guī)的學校培養(yǎng)、企業(yè)接收的關系，比如，在條件允許的情況下，與珠三角、長三角地區(qū)的機場、航空公司建立委托培養(yǎng)關系或者委托培養(yǎng)班級，即利用校方和用人接收方雙方資源，共同教育、管理，培養(yǎng)出民航業(yè)所需要的高質(zhì)量的合格人才。其次，在學生生源上，學校應完全按照民航業(yè)標準要求，聘請本行業(yè)的專家、學者參與面試、考核，保證行業(yè)對生涯的基本要求，也能保證生源質(zhì)量。最后，在學生培養(yǎng)過程中，應由校方、用人單位方共同依據(jù)該行業(yè)崗位技能標準，共同制定教學大綱、教學計劃、專業(yè)技能實習、模擬用人單位方工作環(huán)境，使得學生的整個學習過程都完全依照崗位標準去做，因此按照此模式培養(yǎng)出來的畢業(yè)生必然能贏得用人單位的高度贊揚，同時學校也進一步得到了社會和用人單位的充分信任。
（四）積極轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，主動拓寬就業(yè)途徑。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十五
本專業(yè)的評價薪酬為5783元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、北京、廣州、深圳、惠州、杭州、朝陽、荊門、青島、太原。
飛行技術是指駕駛飛機的綜合性技術。飛行技術專業(yè)主要培養(yǎng)符合國際民航標準的航線運輸機職業(yè)飛行人才，主要從事民航國內(nèi)、國際航線運輸飛行。
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握民航空中服務操作與管理的`專業(yè)基礎知識和技能，能從事航空空中乘務服務與管理的高級技術應用性專門人才。
主要課程：管理學基礎、社交禮儀、公共關系、民航運輸法律概論、民航旅客服務心理學、客艙服務、乘務英語、醫(yī)療常識與急救、危險品與空防安全、形體實訓、客艙服務實訓、民航客運實訓、航空公司客艙部實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
就業(yè)方向：學生畢業(yè)后主要在航空公司從事空中乘務服務和乘務管理等工作，也可以在其它公共服務行業(yè)就業(yè)。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十六
摘要:基于工學結合的航空專業(yè)課程體系改革,成為職業(yè)教育與普通教育兩種不同類型教育相互區(qū)別的顯著特點,有利于降低在人才培養(yǎng)目標定位上的主觀性,增強了崗位能力培養(yǎng)目標的針對性?；诠ぷ鬟^程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性,探索工學交替重構課程體系新內(nèi)涵。
關鍵詞:工學結合;航空專業(yè)課程體系;特色。
航空服務專業(yè)作為高等職業(yè)教育極具特色的專業(yè)之一,要系統(tǒng)論證航空服務專業(yè)專業(yè)面向和定位,把工學結合作為改革人才培養(yǎng)模式的主要切入點,基于工作過程開發(fā)課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業(yè)性,探索工學交替、任務驅(qū)動、項目導向教學模式的有效形式,必須重構課程體系。筆者就“工學結合”的航空服務專業(yè)課程體系的特色談點淺見。
1航空業(yè)的快速發(fā)展呼喚開發(fā)新的專業(yè)課程體系。
伴隨對外經(jīng)濟文化交流和旅游業(yè)的飛速發(fā)展,民航客貨運輸及旅游服務產(chǎn)業(yè)鏈已成為最活躍、吸納勞動力和專業(yè)人員最多的行業(yè)群之一。中國民航2008年旅客運輸量一億八千八百萬人次,排全球第二?！笆晃濉逼陂g,平均每年計劃增加運輸飛機136架,預計到2020年運輸飛機總量增加到4000架。保守估計,“十一五“期間,我國民航企業(yè)至少需要增加技能型人才約萬人,每年對空乘人員的需求將達到3000人左右。加快培養(yǎng)高素質(zhì)的空中乘務、地面服務、航空貨運、物流管理、市場營銷、旅游管理等現(xiàn)代服務人才,提高人才培養(yǎng)質(zhì)量,既是我國航空運輸業(yè)發(fā)展的迫切需要,也是航空旅游業(yè)發(fā)展的需要,更是民航運輸企業(yè)深化體制改革、適應未來發(fā)展的需要。航空企業(yè)數(shù)量變得越來越多,急需一批懂得航空服務業(yè)務的新生力量。另外,近幾年隨著國內(nèi)民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務企業(yè)等都有急需大量的外向型的基層管理人才和操作型人才。
據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測,未來20年我國需要民航類人才24萬人;若以每架飛機需30名左右的空乘人員計,加上相當數(shù)量的自然減員,未來20年我國空乘人員缺口將超過10萬,市場呼喚大量高素質(zhì)的民航服務管理人員。
隨著我國航空業(yè)的發(fā)展,今后將不再聘用未經(jīng)接受專業(yè)院校系統(tǒng)學習與培訓的空中乘務員,“大學專科”將成為主要的學歷要求。業(yè)內(nèi)企業(yè)期望本專業(yè)高職畢業(yè)生集必備的理論知識、熟練的專項技能和較高的職業(yè)素養(yǎng)于一體。懂技能、會操作、通外語,的空中乘務高技能人才已成為熱門人才;業(yè)界專家預測,武漢地區(qū)空乘人員缺口接近1000人/年。這些都為本專業(yè)培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、職業(yè)能力強的空乘服務高技能人才提供了強有力的行業(yè)依托和廣闊的市場空間。
航空服務專業(yè)是一個新興的專業(yè),雖然有很好的發(fā)展前景,但目前國內(nèi)外的研究其專業(yè)體系并不完善,許多問題還需要進一步探索。對于武漢商業(yè)服務學院來說,該專業(yè)的建設時間短,辦學經(jīng)驗少,必須本著求真務實,開拓創(chuàng)新的精神,進一步加強專業(yè)特色建設,通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會需求,培養(yǎng)目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究,逐步形成品牌專業(yè),成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務專業(yè)特色建設納入一個科學、健康的軌道。
從區(qū)域內(nèi)開設同類專業(yè)的院校來看,武漢市內(nèi)有武漢工業(yè)職業(yè)技術學院、武漢商業(yè)服務學院、武漢民政職業(yè)學院、武漢商貿(mào)職業(yè)學院、湖北省旅游學校、武漢工商職業(yè)學校、武漢市財經(jīng)學校等7所,年輸出學生約1200人。人才培養(yǎng)數(shù)量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培養(yǎng)條件的差異,導致人才質(zhì)量“良莠不齊”。針對企業(yè)旺盛而迅速“升級”的人才需求,如何培養(yǎng)高質(zhì)量的空乘高技能人才成為各院校面臨的重要課題。
目前,國內(nèi)相關院校對航空服務專業(yè)課程體系的研究已開始起步,已取得了階段性成果,如武漢職業(yè)技術學院的航空專業(yè)在校企結合上對航空專業(yè)的課程體系的開發(fā)已取得了成果,但對基于“工學結合”的課程體系的科學構建還缺乏整體的調(diào)研與推廣性的成果,因此,全面系統(tǒng)地研究構建“工學結合”的航空服務專業(yè)課程體系顯得尤為重要,也需有關專家、學者共同研究。
2航空服務專業(yè)課程體系的專業(yè)特色。
按照全國高職高專教育示范專業(yè)評價指標體系的標準,全面、深入地開展教學改革試點各階段、各方面工作,努力爭取達到或接近評價體系,構建適合高職航空服務專業(yè)基于職業(yè)崗位工作過程能力要求的核心課程體系。
本課程設計特色。
設計理念特色。
從高素質(zhì)高技能人才的培養(yǎng)要求出發(fā),以學生職業(yè)意識引導、職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)為重點,與企業(yè)合作進行基于工作過程的課程體系開發(fā)與設計,充分體現(xiàn)職業(yè)性、實踐性和開放性。
設計原則特色。
(1)行業(yè)“零距離”。在本課程體系設計的全過程中,要充分利用企業(yè)技術資源,邀請企業(yè)一線專家共同進行課程開發(fā),商討確定行業(yè)典型崗位工作任務和職業(yè)能力構成,確定課程教學目標和學習情境,選擇與序化教學內(nèi)容等。
(2)強化實踐教學。充分利用校內(nèi)外實訓基地真實(仿真)工作情境,聘請行業(yè)一線管理人員作為課程兼職教師,主要承擔實訓教學。實踐教學活動“四位一體”,即課內(nèi)與課外相結合、校內(nèi)與校外相結合,仿真實訓與頂崗實習相結合,第二課堂與項目活動相結合。制定嚴格的專業(yè)實踐能力考核標準,提高實訓教學課時量,強化學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成,凸顯工學結合的課程體系特色。
(3)職業(yè)生涯可持續(xù)。課程體系設計重在引導學生養(yǎng)成“嚴以律己”的生活和工作態(tài)度,幫助學生自我完善、修養(yǎng)身心,增強人際交往能力,培養(yǎng)良好的職業(yè)氣質(zhì),為其未來職業(yè)生涯可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎。
職業(yè)崗位特色。
進入21世紀以來,全球經(jīng)濟發(fā)展帶動服務業(yè)活動頻繁,各種會議旅游、會展等活動的增加,航空服務人才需求的結構也在發(fā)生一些變化,也對航空服務專業(yè)從業(yè)人員提出了更高的素質(zhì)要求。根據(jù)人才需求調(diào)研,本專業(yè)既立足于當前行業(yè)發(fā)展和專業(yè)建設的實際,又兼顧到了未來專業(yè)領域的進一步拓展。因此,職業(yè)面向包括:航空乘務、地勤服務、候機服務、機場餐飲及賓館服務、民航運輸企業(yè)客貨運輸組織與管理等相關崗位的服務與管理工作。
典型工作任務與職業(yè)能力特色。
根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標,在專業(yè)建設指導委員會的參與下,深化和完善航空服務專業(yè)的人才培養(yǎng)模式,建設基于崗位能力要求的職業(yè)素養(yǎng),形成階梯式專業(yè)課程體系,強調(diào)工學結合,采用情境教學。
根據(jù)航空服務專業(yè)對應的崗位,深入崗位工作第一線,通過對完整工作過程的跟蹤調(diào)研,實施典型工作任務分析,對其工作崗位群所需的知識、技能、素質(zhì)及能力的復雜程度整合典型工作任務形成綜合能力領域,以此歸納出工作崗位群的行動領域,建立起工作過程導向的課程基礎開發(fā)平臺。
實踐教學體系特色。
以職業(yè)能力為核心的實踐教學體系特色。
重點是優(yōu)化課程結構,強化能力培養(yǎng),專業(yè)的職業(yè)技術課和職業(yè)技能課比例,占到全程教學計劃的50%以上。通過民用航空法、航空概論、航空旅游地理、民航職業(yè)道德、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、客艙設備運行與管理、民航旅客心理學、公共關系學、導游業(yè)務、形體訓練等,培養(yǎng)學生的職業(yè)基本技能和崗位專業(yè)技能。同時建立健全校內(nèi)校外實訓實習基地。目前,校內(nèi)實訓基地已基本形成體系,各種類型的實驗室正在緊張籌備之中,校外實習訓練基地也正在積極籌劃中。
實施雙證教育特色。
為使學生在知識結構上達到高素質(zhì)與高技能的有機結合,使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務意識更強,鼓勵學生參加資格考證,在課程設置上,加大了有關職業(yè)技術課程的比重,包括的六大知識模塊,職業(yè)道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理,客艙服務等開設了相應的課程。如:航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運輸?shù)乩?、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫(yī)護常識與訓練等對應課程。將航空企業(yè)的職前培訓下沉到專業(yè)教學中,做到專業(yè)與職業(yè)的有機結合,突出了辦學的特色。
創(chuàng)新教學模式特色。
本課程體系針對來源于企業(yè)實踐的、典型的職業(yè)工作任務,緊緊圍繞學生在校學習與實際工作的一致性和行動導向原則進行教學模式設計,在培養(yǎng)崗位實際工作能力的同時,促進學生關鍵能力的發(fā)展和綜合素質(zhì)的提高。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十七
近些年來，隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展，對高素質(zhì)創(chuàng)新型專業(yè)人才的需求也日益旺盛。而高校旅游管理專業(yè)正是培養(yǎng)旅游創(chuàng)新型專業(yè)人才的搖籃。但是，縱觀我國旅游專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀，還普遍存在供需錯位、理論與實際相脫節(jié)的現(xiàn)象，這直接導致培養(yǎng)的旅游人才創(chuàng)新能力不強、動手能力差、結構不理想等一系列問題，可以看出，旅游教育還遠遠不能滿足旅游行業(yè)快速發(fā)展的需要。本文就是在這種大背景下，探索一種培養(yǎng)旅游管理優(yōu)秀人才的立體化研究型教學新模式，并應用于實踐教學之中，以期達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質(zhì)型轉(zhuǎn)變的目標。
―、立體化研究型創(chuàng)新教學模式的提出。
眾所周知，創(chuàng)新教育是新時期高等教育在人才培養(yǎng)中面臨的重要課題之一?！把芯啃徒虒W”模式已經(jīng)成為西方發(fā)達國家一流大學推崇的教學改革模式，無論是教學模式還是課程形式，都已經(jīng)成為深化高等教育改革的主要方向。而立體化研究型教學模式是相對于以單向知識傳授為主的教學模式而提出的，是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關注創(chuàng)新教育的教學體系。該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投入學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質(zhì)。該模式從立體化研究型教學理念的確立到立體化研究型教學模式的設計、立體化研究型教學過程的實施，一直到教學目標的實現(xiàn)，以及對過程的監(jiān)控與效果的評價，總體構成了立體化研究型教學模式。
二、立體化研究型創(chuàng)新教學模式在旅游管理專業(yè)中實施的必要性。
我國旅游業(yè)的發(fā)展模式與旅游發(fā)達國家不同，是旅游教育、旅游研究與旅游產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展的“三位一體”發(fā)展模式，這種模式對旅游人才的各種能力要求更高。而立體化研究型教學模式打破了傳統(tǒng)的教學方式，突出了學生的主體地位，對學生能力素養(yǎng)的培養(yǎng)具有重要的意義。
（二）有利于加速高校旅游管理專業(yè)教學改革步伐。如今旅游專業(yè)畢業(yè)生“非本行業(yè)就業(yè)”、“學非所用”的就業(yè)傾向非常普遍，這對高校來說，是旅游教育資源的一種損耗；對學生來說，是對大學學習幾年積累的旅游專業(yè)優(yōu)勢的一種浪費；對旅游企業(yè)來說，會提高其專業(yè)培訓成本；對社會來說，不利于人力資源的合理配置。造成這一現(xiàn)象的根本原因是現(xiàn)行旅游專業(yè)教育人才培養(yǎng)模式還不能很好地適應旅游業(yè)快速發(fā)展的需要，今后如何在的教學過程進一步提升旅游管理專業(yè)學生的創(chuàng)新能力和動手能力已成為擺在旅游教育者眼前的一項重要課題。21世紀人才的核心競爭力就是創(chuàng)新能力，而創(chuàng)新教育的實現(xiàn)就需要改進和優(yōu)化傳統(tǒng)的教學模式，探索新學模式。立體化研究型教學模式是在現(xiàn)代教育思想指導下，以課程為單元，以能力培養(yǎng)為軸心，以教學資源為平臺，動用所有教學要素，立體化、全方位地融學習與研究為一體，關注創(chuàng)新教育的教學體系，該教學模式的宗旨是在教學中激發(fā)、推動、引導學生主動、自覺、積極地投人學習，尤其是促使學生學會運用自己的智力去研究性地學習，從而獲取知識，形成積極主動探索知識的意識和基本能力，形成創(chuàng)造性素質(zhì)，可以看出，立體化研究型教學模式是開放教育的重要特征，是素質(zhì)教育的迫切需要，是大學功能的基本內(nèi)涵，也是世界教育發(fā)展的必然趨勢。
如今，研究型教學模式在高校教學中雖然愈來愈受到重視，但由于缺乏制度，以及人、財、物等條件保障，很難開展和全面推廣。旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式是融合旅游專業(yè)學習與研究為一體的教學模式，其主要內(nèi)容是以課程為單元，立體化、全方位地規(guī)范教學理念、教學資源、教學環(huán)節(jié)等教學要素。
（一）確立立體化研究型教學理念和教學目標。構建旅游管理專業(yè)立體化研究型教學模式的前提是旅游專業(yè)的授課教師樹立研究型教學理念，逐步形成一套目的在于不斷提升學生創(chuàng)新能力、分析問題和解決問題能力的新型教育機制。通過實施立體化研究型教學模式，提高旅游管理專業(yè)學生的'學習積極性，培養(yǎng)學生的科研能力，進而不斷提升其分析問題和解決問題的能力。在確立教學理念的基礎上，以人才培養(yǎng)方案為核心，進一步確定課程的教學目標。立體化研究型教學目標應該做到知識、能力和個性的統(tǒng)一，同時特別強調(diào)學生的自主研究能力和學習能力。這主要通過學生搜集分析資料、親身體驗、發(fā)現(xiàn)問題、團結合作解決問題等實現(xiàn)，在這個過程中培養(yǎng)學生科學實事求是的精神，學會與他人合作與分享，不斷提升培養(yǎng)學生的社會責任感和道德感。
（二）設計立體化研究型教學模式內(nèi)容和方法。這是旅游管理立體化研究型教學模式的核心部分，其內(nèi)容主要圍繞學校制定的旅游人才培養(yǎng)方案，以不同課程為不同單元，強化旅游專業(yè)知識的生成過程和應用過程，教師按照課程要求引導學生把握該學科的思維方式和研究方法，只講授課程核心基本原理和知識點，然后限定大框架，提出問題，指導學生根據(jù)自己的興趣和愛好，選擇自己的研究方向，獨立設計題目，并通過觀察、實驗、分析、歸納，對問題進行假設論證；之后教師再對選題設計進行當面指導，把方向相同的學生分成一組進行交流，通過多次實驗、討論，對假設方案進行驗證，檢查其是否可行，成果共享，開拓思維。研究成果的評價由老師和學生共同制定，共同評選。該模式重視學生的科學態(tài)度和科學方法，著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力、思維能力和實踐能力，引導學生理論與實踐相結合，關注旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，并重點關注旅游行業(yè)中的熱點和難點問題，結合教學內(nèi)容，培養(yǎng)學生獨立思考、分析的能力，引導學生進行自覺的理論研究。
教學方法恰當與否直接關系到立體化研究型教學模式的實施效果。該模式的教學方法分三步，課前充分準備，做好課程研究設計；課上圍繞設計的課程內(nèi)容，采用創(chuàng)設研究型教學情境、討論、實驗、角色扮演、案例等多樣化的教學方法，使學生親自參與研究和討論，由被動轉(zhuǎn)為主動；課下布置研究型討論作業(yè)，對課上講到的相關問題進行延伸，展開深層次研究，內(nèi)化知識，進一步開拓學生思維。
（三）選擇恰當?shù)姆绞竭M行考核。在每門旅游管理專業(yè)課程授課結束后，都依據(jù)課程教學大綱的完成情況和教學目標的實現(xiàn)進行評價，重點圍繞學生在學習過程中知識獲取、探索研究、思維創(chuàng)新等多方面的能力進行綜合評價，形成一個多樣化、多層次性、綜合性的綜合評價系統(tǒng)。同時，學生也根據(jù)對本課程收獲參與評價?？己诵问讲捎谜n堂討論成果、課題論文、開閉卷測試等多種形式。
四、立體化研究型創(chuàng)新教學模式實施的基礎。
與傳統(tǒng)教學模式相比，立體化研究型教學模式在提高旅游管理專業(yè)學生綜合能力方面具有更多的優(yōu)勢。推廣這種教學模式，高校需進一步完善相應的基礎條件。
（一）加強旅游管理專業(yè)師資隊伍建設。由于我國旅游教育發(fā)展僅僅30余年的時間，很多旅游管理相關理論還不太成熟，隨著旅游業(yè)實踐的發(fā)展不斷更新，這就需要一批具有超前教育觀、善于學習新知識，具備高超教學技能與科研能力、創(chuàng)新意識強的高素質(zhì)旅游管理專業(yè)教師。在信息網(wǎng)絡時代，知識更新速度加快，作為教師，不僅是知識傳授者還是知識獲得的引導者。在立體化研究型教學過程中，教師的角色應該有新的定位。教師是教學活動組織的主體，指導學生選題、分析和解決問題，培養(yǎng)學生科學精神和創(chuàng)新精神。因此，可以看出高素質(zhì)旅游專業(yè)教師是展開立體化研究型教學活動的關鍵要素。
（二）完善學校立體化研究型教學資源配備。由于立體化研究型教學重點培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，應用性和實踐性都非常強，因此學校在教學資源配置方面應安排適合旅游管理專業(yè)課程授課的專門教室、配置計算機的小型研討室、投影儀、會議室桌椅等。同時，為了便于學生查閱相關課題資料，學校圖書館、閱覽室、寬帶等現(xiàn)代化工具的更新速度也是不可或缺的因素。因此，高校應加大圖書館、資料室的改革和建設力度，為開展研究型教學配備資料充分、設備齊全、技術先進、管理科學的大型圖書館和資料中心。
（三）營造平等自主、科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。旅游管理專業(yè)實施立體化研究型創(chuàng)新教學模式需要教師與學生之間、學生與學生之間展開良好互動才能達到最佳的學習效果。因此，這就要求專業(yè)教師應時刻站在學生的角度，真心關心愛護學生，在互相尊重、平等、自主的基礎上與學生相處，同時以科學嚴謹?shù)膽B(tài)度感染學生，激發(fā)學生的自主性和創(chuàng)造性，在整個授課的過程中營造出既平等自由又科學嚴謹?shù)膶W習氛圍。
五、結語。
立體化研究型教學以培養(yǎng)創(chuàng)新人才為核心，旅游管理專業(yè)教師鼓勵學生親自去分析和解決問題，鍛煉學生創(chuàng)新思維，激勵學生創(chuàng)新行動，提升學生創(chuàng)新能力。這不僅有利于提高學生綜合素質(zhì)，也有利于提高高等旅游管理教育質(zhì)量，從而達到培養(yǎng)的旅游專業(yè)人才由知識型向能力型和素質(zhì)型轉(zhuǎn)變的目標?？傊?，實施研究型教學，提高高等教育質(zhì)量，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新性，任重道遠。
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十八
建國近60年來,我國高等教育在辦學體制上走過了從一元化辦學到多元化辦學的發(fā)展歷程.民辦高等教育、中外合作辦學等非公立高等教育形式給我國高等教育的發(fā)展帶來了新鮮的血液,但隨著高等教育多元化的發(fā)展,一些非公立高等教育辦學體制中的深層次矛盾也日益暴露出來,其市場化的辦學體制與原有高等教育管理體制之間的矛盾日益突出.
為了緩解這一矛盾,我國政府也在不斷嘗試著完善相關制度建設.從我國高等教育多元化的制度建設歷程來看,經(jīng)過了萌芽期(1982—1992)、建立與發(fā)展期(1993——2000)、完善與調(diào)整期(2001年至今)三個階段.2000年以后,我國高等教育多元化的制度建設日益完善,開始從單純的政策制約走向政策與法制相結合,同時,由于一系列突發(fā)性事件的影響,暴露了高等教育多元化的深層次矛盾,我國政府開始對高等教育多元化的制度進行調(diào)整.
非公立高等教育辦學形式在高等教育服務的提供者和高等教育服務的價格機制方面表現(xiàn)出了多元化的特征,由此對政府能力建設提出了新的挑戰(zhàn).政府在減少對非公立高等教育機構的管制的同時,應保證高等教育產(chǎn)品屬性中公共產(chǎn)品的部分不受私人產(chǎn)品部分的侵害,在打破高等教育一元化辦學體制的同時,應保證公平有序的競爭環(huán)境,在鼓勵社會力量和境外教育機構參與高等教育事業(yè)的同時,應進行整體性的配套制度設計.
在高等教育多元化背景下,學生權益的保護具有其特殊性.從非公立高等教育機構中學生權益受損的表現(xiàn)形式來看,包括了招生簡章虛假宣傳、*式招生、辦學資金鏈斷裂、*書有效性受限、申訴機制不健全等等.究其內(nèi)在原因,則可以歸結為利益相關者之間的信息不對稱、學費安全機制的缺失、辦學者財務自主權的缺失,以及非公立學校法人制度和內(nèi)部法人治理結構的不健全.
面對類似的問題,一些國家已經(jīng)有了相應的學生權益保護制度.澳大利亞為了保護國際學生的權益,出臺了《海外學生教育服務法》,將學生視為消費者,建立了退費機制和學費保障機制,并通過注冊監(jiān)控來保證國際學生教育機構的教育質(zhì)量.與澳大利亞類似,新西蘭也將國際學生和私立學校學生視為消費者.為了保障國際學生的利益,成立了專門的國際教育申訴處,與學歷評估局等相關機構一起,保證國際學生可以有一個常效的申訴機制.同時,新西蘭還對私立學校建立了學生費用保障政策,避免學校出現(xiàn)資金鏈斷裂的情況下學生無處就學的情況.新加坡則由教育部門、消費者權益保護部門、產(chǎn)業(yè)監(jiān)管部門聯(lián)合,建立了私立學校優(yōu)質(zhì)教育框架,并將學費保障機制融入到該框架之中,保護學生的經(jīng)濟權益.
以上三國都是將學生作為消費者來保護其經(jīng)濟利益.返觀我國目前的法律體系,學生作為消費者的合法性倘需進一步明確.從法理理論上來說,非公立高等教育機構的學生具備了消費者的要素,可以采用民事訴訟渠道維護自己的消費者權益.但是,由于非公立高等教育機構的法人類型在民法的法人制度中沒有明確的定位,增加了在司法實踐中的執(zhí)法難度.從國外法律體系建設的相關經(jīng)驗來看,財團法人制度是最理想的制度選擇.
但是,由于我們國家民辦高等教育和中外合作辦學的實際情況,財團法人制度難以在非公立高等教育機構中全面落實.面對這樣的現(xiàn)實,應本著“漸進主義”的政策制定模式,有步驟地完善非公立高等教育機構的法人制度.將財團法人制度作為非公立高等教育機構的理想法人類型,在過渡期內(nèi)保留現(xiàn)行的法人類型,并加以改進.同時,通過政策設計保護學生的經(jīng)濟權益,建立學費信托制度,委托第三方托管全部或部分學費,并依據(jù)《信托法》理順政府、學校、學生與受托方的關系.在以上法制和政策制度的基礎上,建立常效的學生申訴機制、完善非公立高等教育機構的法人治理結構、營造政府與非公立高等教育機構的互信環(huán)境.
空中乘務專業(yè)調(diào)研報告篇十九
尊敬的領導:
感謝您抽空垂閱我的自薦信!
本人劉潤桐，女，1986年生于遼寧省錦州市。父母都是國家公務員，在國家執(zhí)法機關工作，這使得我從小就受到了良好的家庭教育，而且在父母的言傳身教下我很早就樹立了自己正確的人生觀和價值觀，并懂得了如何在生活中磨煉自己。
2015年9月，我被沈陽大學錄取，并選擇了適合自己學習的空乘專業(yè)。一直以來我學習刻苦，勤于鉆研，在三年內(nèi)，學院給了我得智體美全面的教育，科學的安排了大學英語、乘務英語、計算機、現(xiàn)代漢語、古代漢語、公共關系學、基礎日語、基礎韓語、航空服務心理學、中外民俗與風情、餐飲服務與技巧、航空運輸、民航法、民航概論、民航企業(yè)經(jīng)營與管理、形體訓練、專業(yè)化形象等課程。并成功通過了英語b級等級考試，但在以后的學業(yè)生涯中還會進一步提高英語水平，爭取在今年12月份的考試中取得英語4級證書。
為了鍛煉自己、服務大家，在大學期間我積極地加入了大學生藝術社團。在社團中，由于我的積極工作、努力學習，為社團做出了一定的貢獻，積極踴躍參加各項文娛活動，取得了一定的成績。
在課余期間為了培養(yǎng)自己的能力，了解社會，我先后多次為各種大型活動擔任禮儀工作，這使得我接觸和了解了更多的事物，積累了一定的社會實踐經(jīng)驗。
希望您能給我一次施展才能的機會，實現(xiàn)自己的藍天夢想，相信我定能勝任我的工作，為公司的發(fā)展作出我最大的貢獻。
尊敬的領導：
您好!我叫，是來自美麗的四川九寨溝，是xx航空專業(yè)2015屆畢業(yè)生，我熱愛航空服務這門專業(yè)，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業(yè)知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經(jīng)驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。
在校期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進取，在各方面都取得良好的發(fā)展，全面提高了自己的綜合素質(zhì)，作為新世紀的學生，我深深知道本專業(yè)的知識是還不夠的'，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經(jīng)驗。
通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員, 我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發(fā)展事業(yè)貢獻一份力量。
給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。
最后，再次感謝您，期待您的早日答復，祝單位興旺發(fā)達。
此致
敬禮!
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