報(bào)告是一種對(duì)某一事件、事務(wù)或問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)陳述和說(shuō)明的一種書(shū)面材料，它通常包括背景介紹、數(shù)據(jù)分析、結(jié)論和建議等內(nèi)容。報(bào)告的目的是向讀者傳達(dá)相關(guān)信息并引發(fā)討論和決策。我們需要寫(xiě)一份報(bào)告來(lái)對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行歸納總結(jié)。報(bào)告的內(nèi)容要客觀真實(shí)，觀點(diǎn)要有充分的論述和證據(jù)支持。請(qǐng)大家注意，這些范文僅供參考，具體的報(bào)告寫(xiě)作還需根據(jù)實(shí)際情況和具體要求進(jìn)行調(diào)整和修改。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇一
2014年將是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面革新的一年，在移動(dòng)互聯(lián)、4g信息通路的推動(dòng)下，在電子商務(wù)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流業(yè)也不會(huì)例外。傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過(guò)去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國(guó)企還是民企，不管是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)。
一、中小型物流企業(yè)面臨越來(lái)越難生存。
營(yíng)改增致命的一擊：2013年8月?tīng)I(yíng)改增全面推進(jìn)過(guò)后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問(wèn)題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。根據(jù)宇博智業(yè)了解，由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備，所以營(yíng)改增最后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來(lái)越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家，擁有車(chē)輛1600多萬(wàn)臺(tái)，平均每家2臺(tái)車(chē);貨車(chē)空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問(wèn)題)。
二、國(guó)企仍然過(guò)著安逸日子，不思進(jìn)取。
從今年的三中全會(huì)的信號(hào)來(lái)看，中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從最新的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看，國(guó)有占據(jù)了主導(dǎo)地位，而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù)，占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與創(chuàng)新，因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，真正推動(dòng)創(chuàng)新的是民營(yíng)物流企業(yè)。
三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線。
中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的tob的業(yè)務(wù)變革成toc的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥(niǎo)整合的是一個(gè)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。
四、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國(guó)物流商業(yè)模式變革。
2014年是中國(guó)4g網(wǎng)絡(luò)落地之年，過(guò)去中國(guó)3g發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，過(guò)程可視化變得越來(lái)越容易。
1、移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)。
以3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前三家公司都在傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)，他們是匯通天下、易流、維天運(yùn)通。
2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)。
以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與app、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶體驗(yàn)。
3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合。
2013年在新的sns平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。
趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來(lái)越難活，4g時(shí)代給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展商機(jī)!
五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢(shì)。
2014年靠傳統(tǒng)的價(jià)格差價(jià)盈利的物流企業(yè)越來(lái)越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢(shì)。特別是區(qū)域供應(yīng)鏈領(lǐng)域的信息服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)等等，這將是新的生存模式。其實(shí)商業(yè)本質(zhì)上有共通性，肯德基不是靠賣(mài)雞腿賺錢(qián)的，靠的是他的龐大的商業(yè)地產(chǎn)盈利，物流業(yè)也不例外。
從2013年美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)20強(qiáng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，單獨(dú)的倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)輸服務(wù)獲取的利潤(rùn)空間將越來(lái)越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務(wù)獲得利潤(rùn)空間。宇博職業(yè)分析，2014年的中國(guó)物流企業(yè)必然向這個(gè)方面發(fā)展，未來(lái)的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。
六、物流園區(qū)泡沫化越來(lái)越重。
轉(zhuǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)，但目前的中國(guó)物流園區(qū)大部分僅僅完成建設(shè)，增值商業(yè)化運(yùn)營(yíng)成為了一個(gè)難題。
從阿里巴巴投資海爾、順豐優(yōu)選全網(wǎng)鋪開(kāi)的動(dòng)作看，明年農(nóng)村電商、農(nóng)產(chǎn)品電商將成為重點(diǎn)。數(shù)據(jù)看：2012年淘寶+天貓農(nóng)村(含縣)網(wǎng)店數(shù)163.26萬(wàn)個(gè)，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)店超26萬(wàn)，有14個(gè)村淘寶店總數(shù)超過(guò)1萬(wàn)家，年銷(xiāo)售總額超50億，2013年的數(shù)據(jù)如果出來(lái)了或許更讓人一驚。據(jù)宇博智業(yè)了解，農(nóng)村電商是一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購(gòu)人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)價(jià)值。同時(shí)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)化在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，商機(jī)已經(jīng)非常明顯，誰(shuí)能解決物流+本地化服務(wù)，所以未來(lái)農(nóng)村電商物流是一個(gè)大市場(chǎng)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇二
在制作個(gè)人簡(jiǎn)歷時(shí)，部分求職者具備殷實(shí)的家境。因此在編寫(xiě)個(gè)人簡(jiǎn)歷時(shí)想要凸顯自己的家境獲得面試機(jī)會(huì)，那么家庭背景是否能夠作為個(gè)人簡(jiǎn)歷的重點(diǎn)呢?答案是毋庸置疑的，現(xiàn)在招聘人員看重的是求職者的能力并非家境，因此可以在個(gè)人簡(jiǎn)歷中編寫(xiě)自己的工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)業(yè)成就或者是自我評(píng)價(jià)。
大多求職者求職都非?？粗匦剿?，因此在編寫(xiě)個(gè)人簡(jiǎn)歷時(shí)會(huì)提出薪水要求。現(xiàn)在大多用人單位都是按勞分配工資的多勞多得，在招聘人員還不知道你工作能力的情況下提出薪水要求，很有可能會(huì)遭到招聘人員的反感，從而失去面試機(jī)會(huì)。在制作個(gè)人簡(jiǎn)歷的時(shí)，盡可能的不要將這些敏感話題放在題目中提及，否則會(huì)降低個(gè)人簡(jiǎn)歷的通過(guò)率，從而很難獲得面試機(jī)會(huì)。
下面是小編和大家分享的物流行業(yè)個(gè)人簡(jiǎn)歷范文，更多內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)。
個(gè)人信息。
三年以上工作經(jīng)驗(yàn)|男|29歲(1987年8月12日)。
居住地：云南。
電話：
e-mail：/jianli。
最近工作[1年8個(gè)月]。
公司：xx有限公司。
行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
職位：生產(chǎn)部長(zhǎng)。
最高學(xué)歷。
學(xué)歷：本科。
專業(yè)：水利類(lèi)。
學(xué)校：云南農(nóng)業(yè)大學(xué)。
自我評(píng)價(jià)。
我待人誠(chéng)實(shí)，從沒(méi)有花言巧語(yǔ)，但真誠(chéng)和厚道使我總能贏得朋友的信賴。我專業(yè)扎實(shí)，看書(shū)是我最大的享受，鉆研電腦讓我感覺(jué)其樂(lè)無(wú)窮。我做事踏實(shí)，再小的`事情我也要一絲不茍。
求職意向。
到崗時(shí)間：一個(gè)月之內(nèi)。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
目標(biāo)地點(diǎn)：云南。
期望月薪：面議/月。
目標(biāo)職能：生產(chǎn)部長(zhǎng)。
工作經(jīng)驗(yàn)。
2013/7—/3：xx有限公司[1年8個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
制造部生產(chǎn)部長(zhǎng)。
1.根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃，編制、調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，滿足銷(xiāo)售的需要，保證市場(chǎng)供給。
2.加強(qiáng)與部下的溝通、交流，力所能及地解除部下的后顧之憂，激勵(lì)部下努力向上;悉心聽(tīng)取員工合理化建議，并應(yīng)積極采納。
3.組織生產(chǎn)部員工學(xué)習(xí)公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，確保各項(xiàng)規(guī)章制度在生產(chǎn)部得以正確、順利地貫徹執(zhí)行。
2011/6—2013/4：xx有限公司[1年10個(gè)月]。
所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流。
制造部生產(chǎn)部長(zhǎng)。
1.深入現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，定期對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)道德、思想素質(zhì)、崗位技能、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制的培訓(xùn)。
2.定期對(duì)員工進(jìn)行技能考核，培養(yǎng)員工的愛(ài)崗敬業(yè)精神，提高操作技能，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。
3.準(zhǔn)確測(cè)算生產(chǎn)耗用和生產(chǎn)成本，抓好節(jié)能降耗，嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本。
教育經(jīng)歷。
/9—2011/6云南農(nóng)業(yè)大學(xué)水利類(lèi)本科。
證書(shū)。
/12大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)。
語(yǔ)言能力。
英語(yǔ)(良好)聽(tīng)說(shuō)(良好)，讀寫(xiě)(良好)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇三
戶口所在地：廣州身材：161cm47kg。
婚姻狀況：未婚年齡：30。
誠(chéng)信徽章：人才測(cè)評(píng)：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類(lèi)型：普通求職。
應(yīng)聘職位：貿(mào)易、服裝/紡織/皮革/鞋業(yè)、外語(yǔ)翻譯：
工作年限：5職稱：無(wú)職稱。
求職類(lèi)型：全職可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱：起止年月：05～12波蘭億能貿(mào)易服務(wù)生產(chǎn)公司廣州代表處。
公司性質(zhì)：外商獨(dú)資所屬行業(yè)：貿(mào)易/進(jìn)出口。
擔(dān)任職務(wù)：物流船務(wù)。
工作描述：整理匯總公司所有訂單，并向波蘭總部每周匯報(bào)訂單進(jìn)度。
提醒或催促財(cái)務(wù)部向供應(yīng)商付款以便及時(shí)安排出貨。
安排訂單出貨(主要是安排貨物從江浙、廣東至歐洲的海運(yùn)及空運(yùn)，及小部分貨物的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸)。
安排相關(guān)的出口報(bào)關(guān)文件及目的地的清關(guān)提貨文件。
更新所有訂單的物流數(shù)據(jù)到sap系統(tǒng)。
*通過(guò)合理的運(yùn)輸安排，為公司節(jié)省30%左右的物流費(fèi)用。
離職原因：公司辦公地點(diǎn)需轉(zhuǎn)移到上海。
公司名稱：起止年月：02～11敏豐國(guó)際有限公司(globusfachmaerkte采購(gòu)代理)。
公司性質(zhì)：外商獨(dú)資所屬行業(yè)：貿(mào)易/進(jìn)出口。
擔(dān)任職務(wù)：業(yè)務(wù)跟單。
工作描述：所在部門(mén)主要負(fù)責(zé)德國(guó)globus連鎖商場(chǎng)在中國(guó)的采購(gòu)業(yè)務(wù)。
搜尋、篩選、評(píng)估國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，聯(lián)系供應(yīng)商，與之進(jìn)行價(jià)格,包裝貨期等方面的采購(gòu)談判。
開(kāi)發(fā)樣品,制作合同,下單給供應(yīng)商。
管理銷(xiāo)售合同,跟蹤合同執(zhí)行情況,出貨前安排qc驗(yàn)貨,訂單的統(tǒng)計(jì)、匯總，報(bào)表制作.
產(chǎn)品或訂單出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)與供應(yīng)商們協(xié)調(diào),處理索賠問(wèn)題。
安排德國(guó)采購(gòu)經(jīng)理年度拜訪供應(yīng)商的行程.
離職原因：為更好的職業(yè)發(fā)展。
公司名稱：起止年月：07～12偉宏進(jìn)出口集團(tuán)有限公司。
公司性質(zhì)：外商獨(dú)資所屬行業(yè)：貿(mào)易/進(jìn)出口。
擔(dān)任職務(wù)：外貿(mào)跟單。
工作描述：開(kāi)發(fā)新供應(yīng)商。
陪同客戶到市場(chǎng)或工廠訂貨并跟進(jìn)訂單(主要產(chǎn)品是女裝針織和牛仔)。
安排裝柜出貨,并制作相關(guān)出口單據(jù)。
離職原因：為更好的職業(yè)發(fā)展。
志愿者經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)。
最高學(xué)歷：本科獲得學(xué)位:學(xué)士畢業(yè)日期：20040701
所學(xué)專業(yè)一：國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易所學(xué)專業(yè)二：
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：英語(yǔ)優(yōu)秀。
其它外語(yǔ)能力：日語(yǔ)，持有日語(yǔ)n1(一級(jí))證書(shū)。
國(guó)語(yǔ)水平：精通粵語(yǔ)水平：精通。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
良好的外語(yǔ)(英語(yǔ)/日語(yǔ))口語(yǔ)及書(shū)面能力;。
熟練運(yùn)用word,excel等辦公室軟件;。
能基本操作coredraw,photoshop和illustrator。
詳細(xì)個(gè)人自傳。
做事細(xì)心有耐性，條理清晰。
良好的外語(yǔ)口語(yǔ)及書(shū)面能力。
熟悉整個(gè)出口流程學(xué)習(xí)能力強(qiáng),反應(yīng)快。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇四
根據(jù)縣7月16日下午工作會(huì)議精神，我局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，迅速抓好會(huì)議精神貫徹落實(shí)工作，全力推進(jìn)縣物流中心建設(shè)進(jìn)程，現(xiàn)將有關(guān)情況自查報(bào)告如下：
一、工作進(jìn)展情況。
截止目前，項(xiàng)目完成了420畝征地拆遷、土地平整工作，項(xiàng)目立項(xiàng)、報(bào)批等建設(shè)前期工作已基本就緒。尤其7月16日會(huì)議召開(kāi)后，我局積極開(kāi)展全方位的招商工作，近段時(shí)間已接待來(lái)自等地前來(lái)考察物流中心建設(shè)項(xiàng)目的客商近10批次?？h工業(yè)園辦牽頭完成創(chuàng)業(yè)園總體規(guī)劃（草案），現(xiàn)待相關(guān)會(huì)議討論通過(guò)。
二、存在的主要問(wèn)題。
縣政府尚未正式通過(guò)創(chuàng)業(yè)園總體規(guī)劃，縣有關(guān)部門(mén)無(wú)法制定該項(xiàng)目土地出讓方案。
三、下一步意見(jiàn)與打算。
1、8月中旬項(xiàng)目完成土地出讓方案。
2、8月底完成土地掛牌出讓，確定項(xiàng)目投資商。
3、10月底啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇五
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)已成為與高科技和金融并駕齊驅(qū)的三大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的制高點(diǎn)。今天本站小編給大家整理了物流行業(yè)。
希望對(duì)大家有所幫助。
實(shí)習(xí)單位：某某物流有限公司唐山分公司。
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月24日。
一.專業(yè)概述及前言。
物流管理專業(yè)是為社會(huì)培養(yǎng)包括鐵路貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)站;道路貨物運(yùn)輸;水上貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)港口;航空貨物運(yùn)輸;管道運(yùn)輸業(yè);裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè);倉(cāng)儲(chǔ)業(yè);郵政業(yè);批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送第三方物流服務(wù)等部分的物流專業(yè)技能型人才為目標(biāo)。
在校期間，本人學(xué)到了更為深刻的物流知識(shí)與操作流程，深刻了解了物流在中國(guó)的國(guó)情和發(fā)展現(xiàn)狀及前景，對(duì)與我們這些畢業(yè)生來(lái)說(shuō)!應(yīng)該將課堂上的理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)中的操作相結(jié)合。才能更好的適應(yīng)我國(guó)的物流發(fā)展水平。只有這樣才能在畢業(yè)后更快更好地適應(yīng)社會(huì)，并能在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中打開(kāi)自己的事業(yè)之門(mén)。
二.
實(shí)習(xí)報(bào)告。
1.
實(shí)習(xí)目的。
：為更好地鞏固、充實(shí)二年學(xué)習(xí)的專業(yè)理論知識(shí)，強(qiáng)化實(shí)踐，鍛煉綜合技能與全面素質(zhì)。以通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)來(lái)達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合及為能更好的深入物流行業(yè)為目的，并通過(guò)實(shí)習(xí)使理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，以此來(lái)發(fā)現(xiàn)自己的專業(yè)知識(shí)與技能在哪些方面還需要繼續(xù)學(xué)習(xí)與加強(qiáng)。
2.實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：某某是一家綜合專業(yè)第三方物流的中外合資企業(yè)集團(tuán)，始建于1992年，總部設(shè)在北京，經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞、第三方物流、危險(xiǎn)品鑒定及運(yùn)輸，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了攬貨、進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)、包機(jī)、訂艙、配載、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱拆箱拼箱、集裝箱貨物及散雜貨運(yùn)輸、工程項(xiàng)目設(shè)備運(yùn)輸、超限超重貨物運(yùn)輸、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、國(guó)內(nèi)快運(yùn)、短途運(yùn)輸服務(wù)、物流方案設(shè)計(jì)及咨詢業(yè)務(wù)等。
某某在全國(guó)各主要城市分布有12個(gè)綜合物流配送中心，50個(gè)配送站點(diǎn)，22個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理公司，7個(gè)保稅和監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，構(gòu)筑起完善的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。
某某一貫秉承“客戶第一，以人為本，高效管理”核心價(jià)格觀，形成命運(yùn)共同體、利益共同體、事業(yè)共同體。通過(guò)全體員工的積極創(chuàng)造和不懈努力，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高和改善員工的生活質(zhì)量，不斷為社會(huì)創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財(cái)富，經(jīng)營(yíng)成為中國(guó)最優(yōu)秀的以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流供應(yīng)商。
在此實(shí)習(xí)期間，我在唐山大田分公司主要從事物流配送，客服，調(diào)度的崗位工作。
3.實(shí)習(xí)過(guò)程及內(nèi)容：我學(xué)的是物流管理專業(yè)，并進(jìn)行過(guò)物流師的培訓(xùn)經(jīng)歷，對(duì)物流管理知識(shí)和實(shí)際操作有一定的理解與掌握，為我這次的實(shí)習(xí)提供了理論基礎(chǔ)，但理論和實(shí)際工作是有差別的，因此我還需要在此次的實(shí)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)各方面的物流專業(yè)知識(shí)。我在此期間主要負(fù)責(zé)的工作有以下幾個(gè)方面:。
(1)初期進(jìn)入公司:在公司里進(jìn)行初期培訓(xùn)，學(xué)習(xí)員工手冊(cè)，并了解公司的企業(yè)文化，管理理念.與相關(guān)的工作事項(xiàng).定期進(jìn)行考核，通過(guò)這些時(shí)間的學(xué)習(xí)過(guò)程，我初步了解了某某的含義與企業(yè)的發(fā)展歷程，和我的工作范圍，物流操作是一個(gè)系統(tǒng)性的作業(yè)活動(dòng)是物流系統(tǒng)運(yùn)行是否高效的關(guān)鍵，也是物流系統(tǒng)得以運(yùn)行的保證.物流操作更能體現(xiàn)物流管理的精髓.
(2)開(kāi)始實(shí)際操作:剛開(kāi)始隨著司機(jī)師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進(jìn)行提貨作業(yè)，這一方面的工作內(nèi)容是:到達(dá)提貨地點(diǎn)和交接人進(jìn)行簡(jiǎn)單溝通，取出貨運(yùn)單據(jù)仔細(xì)核對(duì)單據(jù)上的貨物內(nèi)容，清點(diǎn)數(shù)量，和檢查貨物情況，確認(rèn)無(wú)損后簽字取貨.將貨物送回場(chǎng)站，進(jìn)行暫存.這方面的作業(yè)比較簡(jiǎn)單。
主要是責(zé)任心要強(qiáng)，對(duì)貨物的種類(lèi)和數(shù)量和安全情況要負(fù)起責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)貨損貨差的貨物應(yīng)立即與上調(diào)度聯(lián)系，對(duì)貨物情況進(jìn)行確認(rèn)，如是分供方的責(zé)任要分供方簽字，否則不接貨.將接到的貨物和單據(jù)一起帶回場(chǎng)站后讓場(chǎng)站人員安排下一步的工作，對(duì)與本市內(nèi)的貨物在當(dāng)天下午2點(diǎn)之前進(jìn)行派送，派送時(shí)工作人員要帶齊單據(jù)，衣裝整潔，到客戶處請(qǐng)客戶進(jìn)行驗(yàn)收，確認(rèn)無(wú)誤后簽字，操作人員將客戶接收單據(jù)和客戶簽收單據(jù)第二聯(lián)留給客戶，把其它單據(jù)收回場(chǎng)站交操作人員進(jìn)行信息的輸入.
(3)貨物的派送操作:。
a.貨物驗(yàn)收無(wú)誤，操作員在《行車(chē)路單》簽字并注明貨物進(jìn)站時(shí)間.
b.每收齊一批貨物，運(yùn)單“收貨人聯(lián)”、“到站留存聯(lián)”、(運(yùn)費(fèi)到付業(yè)務(wù)“結(jié)算聯(lián)”)裝入透明單據(jù)袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯(lián)次交調(diào)度.
c.按照運(yùn)單批次、目的站、運(yùn)輸類(lèi)型，將貨物分別搬入相對(duì)應(yīng)的貨位，貨位前懸掛或豎立目的地表示牌.
d.當(dāng)日集貨全部完成，登錄lms系統(tǒng)作gco錄入.
e.當(dāng)日發(fā)運(yùn)的貨物，必須在當(dāng)日24:00時(shí)前完成de錄入.
f.當(dāng)日運(yùn)輸轉(zhuǎn)分供方代理的，登錄lms系統(tǒng)作fwd錄入，由始發(fā)站按照mop的規(guī)定時(shí)限跟蹤并錄入pod。派送完成.
(4)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理：倉(cāng)儲(chǔ)所涉及的主要是物資入庫(kù)、出庫(kù)及保管。入庫(kù)方面要求驗(yàn)收合格后方可入庫(kù)，入庫(kù)后要登記批號(hào)、數(shù)量和貨位號(hào)。出庫(kù)要求必須有出庫(kù)單，倉(cāng)庫(kù)照單發(fā)貨。
我所在的倉(cāng)庫(kù)主要儲(chǔ)藏成品貨物。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)分三個(gè)區(qū)分別儲(chǔ)藏三個(gè)不同廠家的貨物。每個(gè)廠家都有幾十種不同商品，需根據(jù)產(chǎn)品批號(hào)碼放于不同的貨位。在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)入庫(kù)在管理中是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。每周我們的倉(cāng)庫(kù)都有幾次大批量的進(jìn)貨。信息員首先要接收并打印出入庫(kù)通知單，接著通知倉(cāng)庫(kù)管理員準(zhǔn)備接貨。
倉(cāng)庫(kù)管理員收到信息員送來(lái)的接貨通知單后需要明確貨物運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)所在地的時(shí)間以準(zhǔn)備貨位。倉(cāng)庫(kù)管理員在送貨車(chē)輛到來(lái)前要安排好泊車(chē)位、倉(cāng)庫(kù)位、卸貨人員、卸貨工具(主要是叉車(chē)、手推車(chē)、托盤(pán)車(chē)、托盤(pán)、傳送帶)等。待送貨車(chē)輛到來(lái)停穩(wěn)后即可組織卸貨作業(yè)。倉(cāng)庫(kù)管理員要在卸貨過(guò)程中和運(yùn)輸方共同查驗(yàn)到貨的準(zhǔn)確性和完好性.
倉(cāng)庫(kù)管理人員應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、帳卡詳細(xì)了解，做到清楚無(wú)誤。此外應(yīng)盡量保證產(chǎn)品在保管中無(wú)差錯(cuò)、無(wú)灰塵、無(wú)丟失、無(wú)損壞、無(wú)銹蝕。
我所在的倉(cāng)庫(kù)位于三樓，倉(cāng)庫(kù)有四個(gè)電梯入口、一個(gè)步行梯入口。電梯可以方便地載貨進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的多樣化使得商品種類(lèi)繁多、市場(chǎng)需求變化也非常頻繁。這就要求倉(cāng)庫(kù)管理中必須有一套方便快捷的信息處理系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)大批量數(shù)據(jù)的處理。
對(duì)于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)不但要有一定的穩(wěn)定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統(tǒng)必須符合分揀、包裝和發(fā)貨等業(yè)務(wù)流程的作業(yè)要求。因此，系統(tǒng)的可配置性(能滿足個(gè)性化要求)就尤為重要的。
我所在倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過(guò)去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車(chē)廂和貨運(yùn)汽車(chē)停靠卸貨的站臺(tái)和場(chǎng)地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)和叉車(chē)，以及各種吊車(chē)，用于完成卸車(chē)作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來(lái)輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，貼在貨物或托盤(pán)上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。
我們的倉(cāng)庫(kù)根據(jù)訂單、出貨單的不同，向單一用戶或多個(gè)用戶發(fā)貨。一般來(lái)說(shuō)，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。我們認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
揀貨作業(yè)完成后接著準(zhǔn)備按時(shí)間發(fā)貨，包括聯(lián)系車(chē)輛、整理包裝、明確單據(jù)等。根據(jù)這些天的實(shí)習(xí)情況，我歸納了基本的發(fā)貨流程：
1.倉(cāng)管員在裝車(chē)前應(yīng)核對(duì)發(fā)貨通知單、發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單、備貨卡和備貨區(qū)的備貨是否一致，同時(shí)要求裝貨司機(jī)核對(duì)數(shù)量，核對(duì)無(wú)誤后通知門(mén)衛(wèi)讓裝貨的車(chē)輛進(jìn)入指定裝缷區(qū)。
2.倉(cāng)管員負(fù)責(zé)檢查裝貨車(chē)輛的衛(wèi)生情況，如衛(wèi)生不符合要求則要求司機(jī)打掃干凈才能裝貨。
3.搬運(yùn)工根據(jù)發(fā)貨通知單備注欄的客戶編碼，調(diào)好印章蓋在發(fā)貨通知單上，倉(cāng)管員核對(duì)無(wú)誤后開(kāi)始裝貨。
4.搬運(yùn)工可用手動(dòng)叉車(chē)?yán)杰?chē)內(nèi)堆碼，不能用一板貨推另一板貨進(jìn)車(chē)內(nèi)，每叉出一板產(chǎn)品要在發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單記錄整板數(shù)和尾數(shù)。
5.倉(cāng)管員指導(dǎo)搬運(yùn)工裝車(chē)完畢后，在發(fā)(送)貨單和發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單上簽名，裝貨司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后簽名，并要在發(fā)(送)貨單上加蓋“已提貨”章。
6.開(kāi)具放行出閘紙，同送貨單一齊交送貨司機(jī)(如屬自提者，送貨單第三聯(lián)交提貨人，其它三聯(lián)交客戶服務(wù)部)。
7.將發(fā)貨通知單與對(duì)應(yīng)發(fā)貨單、發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單和備貨卡附在一起，可根據(jù)車(chē)輛衛(wèi)生情況和裝車(chē)時(shí)間填寫(xiě)《當(dāng)日倉(cāng)庫(kù)對(duì)裝貨車(chē)輛整潔、衛(wèi)生、安全考評(píng)及裝車(chē)時(shí)間跟蹤表》。
8.倉(cāng)管員清理裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的卡板，放到指定的卡板堆放區(qū)，如有產(chǎn)品破損，應(yīng)放到指定破損產(chǎn)品堆放區(qū)，并在《倉(cāng)庫(kù)破損產(chǎn)品登記表》做好記錄。
9.倉(cāng)管員在發(fā)完所有貨后，有剩余產(chǎn)品放回相應(yīng)發(fā)貨卡位，并將發(fā)貨卡位的產(chǎn)品擺放整齊。
10.倉(cāng)管員發(fā)貨工作完成后，應(yīng)即時(shí)盤(pán)點(diǎn)發(fā)貨卡位的產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品卡是否一致，若不一致應(yīng)報(bào)告值班主任，并查找原因。
11.值班主任打印當(dāng)天產(chǎn)品發(fā)貨總數(shù)給倉(cāng)管員核對(duì)，確認(rèn)發(fā)貨數(shù)量無(wú)誤后填寫(xiě)日?qǐng)?bào)表，檢查當(dāng)天破損產(chǎn)品是否在《倉(cāng)庫(kù)破損產(chǎn)品登記表》上做好記錄。
12.以上作業(yè)完畢后將所有發(fā)貨單據(jù)、日?qǐng)?bào)表和搬運(yùn)憑證上交信息辦公室歸檔。在實(shí)踐中我清楚的認(rèn)識(shí)到倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)戰(zhàn)略物流中心，起到將企業(yè)與客戶、及其他的業(yè)務(wù)伙伴緊緊地聯(lián)結(jié)在一起的重要作用。
一個(gè)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)是該企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)中的接點(diǎn)，它不僅緊密銜接了貨物的提供者，還銜接了物流服務(wù)的上下游提供商，發(fā)展中的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)而言已經(jīng)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)貨品的保存，還要對(duì)庫(kù)內(nèi)貨品的種類(lèi)、數(shù)量、所有者以及儲(chǔ)位等屬性有清晰的標(biāo)記，存放的貨品在整個(gè)供應(yīng)鏈中應(yīng)該有清晰的上下游數(shù)據(jù)銜接。而現(xiàn)在很多倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中面對(duì)的問(wèn)題是計(jì)劃性差、庫(kù)存不明確、收發(fā)貨沒(méi)有預(yù)通知以及庫(kù)存量的上下限沒(méi)有自動(dòng)預(yù)警的方法---諸如此類(lèi)的問(wèn)題帶來(lái)了倉(cāng)諸作業(yè)實(shí)施變革的要求。
倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)要服務(wù)于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的諸多環(huán)節(jié)，不完全概括有以下諸多作業(yè)品種：收貨、擺貨、移貨、查找、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨付運(yùn)、營(yíng)運(yùn)績(jī)效考核、客戶關(guān)系處理等等內(nèi)容。
4.實(shí)習(xí)分析與建議：通過(guò)將近兩個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)與理論，我認(rèn)為公司應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：
(1)本市的配送場(chǎng)站是新成立的，貨流量較小，主要是對(duì)本市的廠商進(jìn)行的配件的配送，批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小，業(yè)務(wù)范圍小，做為一個(gè)新的設(shè)置的站點(diǎn)，有著廣闊的發(fā)展前景和漫長(zhǎng)的成長(zhǎng)歷程。當(dāng)前主要是開(kāi)發(fā)本地的市場(chǎng)，以創(chuàng)造更多的客戶.
(2)場(chǎng)站位置選址有待改進(jìn)，地點(diǎn)應(yīng)先在便利的交通地帶和班車(chē)開(kāi)經(jīng)的地方.與客戶集中地區(qū).這樣可以大大減少運(yùn)輸成本.
(3)企業(yè)雖然已建立了完整的物流操作系統(tǒng).對(duì)于系統(tǒng)的應(yīng)用與信息的錄入不夠及時(shí).提高物流信息的錄入可以使物流的運(yùn)行更有效率.
五.
及體會(huì)：短短的實(shí)習(xí)，轉(zhuǎn)瞬已逝。懷著戀戀不舍的心，在回望之余發(fā)現(xiàn)，這短短的兩個(gè)月里，我所得到的，不僅僅有對(duì)工作氣氛的初步感受、對(duì)單位業(yè)務(wù)的親身認(rèn)知、對(duì)專業(yè)知識(shí)的實(shí)踐檢驗(yàn)。更重要的是，它使我在不知不覺(jué)中，增了一分成熟、添了一分穩(wěn)重和加了一分智慧。
通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，我深切感受到了大學(xué)生活的寶貴，而那個(gè)正向我們招手的社會(huì)也同樣充滿誘惑，我們未來(lái)的工作環(huán)境將富含機(jī)遇和挑戰(zhàn)。多年來(lái)，我一直期待著有一天能夠步入社會(huì)、走向崗位，展示自己、證明實(shí)力。這一天不遠(yuǎn)了。而當(dāng)他望著我、將要擁抱我的時(shí)候，我似乎有些膽怯。兩年來(lái)的校園生活給了我豐富的頭腦，也造就了我這雙稚弱的肩膀。
但是通過(guò)本次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了許多書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，能夠把書(shū)本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。
同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到作為物流公司所要面對(duì)的困難，它正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小的問(wèn)題，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn);產(chǎn)前物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷(xiāo)售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系;而且國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，如何把利潤(rùn)搞上去等等問(wèn)題。我明白到國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。
作為物流管理專業(yè)的一名大學(xué)生真正走出美麗的象牙塔，感受外面的世界，才真正體會(huì)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)性和殘酷性。曾經(jīng)的我們?nèi)缇淄?、籠中鳥(niǎo)，絲毫感受不到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛。在大學(xué)校園里有的同學(xué)還過(guò)著空虛、無(wú)聊的生活，現(xiàn)在想想真不應(yīng)該。
我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會(huì)，而我們學(xué)到的知識(shí)很少。沒(méi)有實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技能，書(shū)本上的理論和知識(shí)與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到物流業(yè)雖是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但具有很大的發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力，就業(yè)前景非?？捎^。但是，它又是一種艱辛的行業(yè)，社會(huì)上需求更多的是實(shí)際操作人員，而管理層人才往往需求較少。因此，在大學(xué)期間我們除了應(yīng)具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)外，還應(yīng)該培養(yǎng)吃苦耐勞、團(tuán)結(jié)協(xié)作的精神，這對(duì)我們今后就業(yè)、擇業(yè)非常有幫助。
志當(dāng)存高遠(yuǎn)，事應(yīng)求卓越。此次實(shí)習(xí)還存在很多遺憾，我只認(rèn)識(shí)了一些皮毛，初步了解了物流業(yè)的發(fā)展情況。然而在今天經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)下，特別今年的金融危機(jī)在就業(yè)形式極具尖銳的時(shí)期，我們不僅要學(xué)會(huì)課本上的理論知識(shí)，更多的是要把理論與實(shí)踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗(yàn)，不至于到以后才感嘆“書(shū)到用時(shí)方恨少”。在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與學(xué)習(xí)中我們應(yīng)該多多學(xué)習(xí)以服務(wù)于社會(huì)。
總而言之，在這里感謝學(xué)校和公司給了我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，在這兩個(gè)月中我獲益匪淺，達(dá)到了實(shí)習(xí)的目的，增長(zhǎng)了人生閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)。我認(rèn)為我出色的完成了我的實(shí)習(xí)任務(wù)。充分的利用了這兩個(gè)月，在這兩個(gè)多月里，我對(duì)工作這個(gè)概念有了真正的了解，同時(shí)也學(xué)會(huì)了真正的獨(dú)立生活。
剛開(kāi)始到公司，被分配先做單證，雖說(shuō)在學(xué)校學(xué)的是外貿(mào)專業(yè)，可我什么都做不好，被老單證員瞧不起，說(shuō)什么大學(xué)生呀?我高中生都能做好的事，他卻老出錯(cuò)。(因?yàn)槭撬詈髮徍?，停止我做單證。那時(shí)我是按書(shū)本上學(xué)到的知識(shí)來(lái)套用的!脫離的實(shí)際的業(yè)務(wù)操作。我知道我很欠學(xué)，但我是個(gè)不服輸?shù)娜?，別人能做好的事，我一定能做好，而且一定比他們做的更好!
我開(kāi)始留心看他做單證，看別人做單證。那時(shí)，公司分八個(gè)部，每個(gè)部都有單證員，獨(dú)立核算，彼此之間的業(yè)務(wù)也保密，就是想到別的部門(mén)也要經(jīng)過(guò)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。我無(wú)法看到別人做的單證，我只能想辦法!我在同部門(mén)里就是看他們作廢的單證，當(dāng)他們要撕掉的時(shí)候，我就說(shuō)給我做草稿紙吧。另外找機(jī)會(huì)幫他們做他們不想做的事，因?yàn)樗麄儾幌肴プ?，他們就?huì)教你怎么去做，你就有機(jī)會(huì)鍛煉自己。我還想辦法做其它部門(mén)的單證(我常在下班時(shí)，去其它部門(mén)找好友聊天和打牌。從中探聽(tīng)他們的牢騷和單證情況。從中吸取教訓(xùn)。)。
這樣一來(lái)，三個(gè)月后，我很快就掌握了做單證的經(jīng)驗(yàn)和技巧，加上學(xué)校學(xué)到的知識(shí)，公司里所有的單證我都會(huì)做，并且做的最好，兩年內(nèi)沒(méi)有一筆單證出錯(cuò)，沒(méi)有一筆不符點(diǎn)和退證退單，是公司第一位單證員!連公司老總和別的部門(mén)經(jīng)理都要求我去幫他們做單證。我具體的操作規(guī)程情況如下：
1)當(dāng)拿到l/c后，先仔細(xì)審查和合同有出入的地方，產(chǎn)品名稱、數(shù)量、開(kāi)證行、公司名稱、有效期、最遲裝運(yùn)期、有沒(méi)有軟條款、特別的規(guī)定等等。
如果有的話，請(qǐng)立即與業(yè)務(wù)人員商洽這些事情，把所有的問(wèn)題最好一次向外商提出，請(qǐng)他修改l/c。
2)督促跟單員緊跟這份合同(如果沒(méi)有跟單員，是自己的話，提前完成那些能提前的工作，比如說(shuō)：invoice，packinglist，forma，insurancepolicy，等等。
3)貨物裝船后，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系船公司或船代理，要求他們先將做好b/lcopy傳真給你確認(rèn)。你需要認(rèn)真仔細(xì)地按l/c上面的要求來(lái)核對(duì)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)該立即要求他們修改。
4)所有單證都必須反復(fù)核對(duì)，一筆l/c的單證，至少全面核對(duì)五次，做到單證一致，單單一致。如果客戶有臨時(shí)要求，可以說(shuō)服客戶修改l/c，或者做t/t。
比方說(shuō)：上次我的客戶已經(jīng)開(kāi)了l/c給我，但在裝柜時(shí)，他突然想起還有一些零配件要求裝上，(他已經(jīng)答應(yīng)他的批發(fā)商了，但忘記寫(xiě)在l/c里了)，數(shù)量還不少，這時(shí)候去改l/c已經(jīng)是不可能的事了，我說(shuō)這樣吧，我先幫你裝上船，然后我去補(bǔ)辦手續(xù)，l/c就不要修改了，零配件的錢(qián)，請(qǐng)你t/t給我們，我們?cè)傺a(bǔ)做發(fā)票裝箱單給你?？蛻艉芨吲d地說(shuō)：非常感謝，你怎么想到的?我說(shuō)：這只是一點(diǎn)小經(jīng)驗(yàn)而已。
5)交單的時(shí)候，也要注意：有沒(méi)有b/l背書(shū)，i/p背書(shū)等等，發(fā)票裝箱單是不是做的不好，不規(guī)范，有沒(méi)有忘了一些特別的規(guī)定：l/c號(hào)碼必須顯示，hscode必須顯示，船代理必須顯示，電話傳真必須顯示等等。
總之：一句話，做單證也不是一件很容易的事!必須有耐心、有恒心、更要細(xì)心，祝所有做單證的朋友工作順利哦!
通過(guò)近8個(gè)月的學(xué)習(xí)、實(shí)踐工作，從最初的統(tǒng)計(jì)門(mén)表、畫(huà)圖送審到獨(dú)立下單、五金、門(mén)型及結(jié)構(gòu)的獨(dú)立設(shè)計(jì)再到現(xiàn)場(chǎng)與客戶溝通交底，不可否認(rèn)自己進(jìn)步了許多，在這里多謝同事及領(lǐng)導(dǎo)的大力支持與幫助。但也有很多地方需要學(xué)習(xí)，我都會(huì)一一記錄下來(lái)，積極請(qǐng)教領(lǐng)導(dǎo)，提高自己的水平。
在工作中，我一直嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真及時(shí)做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項(xiàng)任務(wù)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問(wèn)題虛心向同事學(xué)習(xí)請(qǐng)教，不斷提高充實(shí)自己，為公司做出更大的貢獻(xiàn)。當(dāng)然也有很多地方自己馬虎出錯(cuò)，這些經(jīng)歷也讓我不斷成熟，在處理各種問(wèn)題時(shí)考慮得更全面，杜絕類(lèi)似失誤的發(fā)生。在此，我要特地感謝部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)和同事對(duì)我的指引和幫助，感謝他們對(duì)我工作中出現(xiàn)的失誤作出提醒和指正。
在普陀區(qū)人民醫(yī)院項(xiàng)目中，甲方在安裝門(mén)框時(shí)，由于門(mén)框灌漿過(guò)程中灌漿不當(dāng)導(dǎo)致門(mén)框鼓出，自己有責(zé)任積極與對(duì)方溝通，提醒甲方在安裝門(mén)框時(shí)的注意事項(xiàng)，門(mén)框做成包墻門(mén)套，由于甲方墻體厚度都不一致，地坪高低也不一致，考驗(yàn)了自己的細(xì)心與耐心，同時(shí)自己對(duì)這種門(mén)套的做法也有了一個(gè)高層次的了解，收獲了知識(shí)，提高了自己在此方面的技術(shù)水平。
在蒙古c-3項(xiàng)目中由于自己在設(shè)計(jì)鎖的高度的時(shí)候，沒(méi)有和客戶及時(shí)溝通，其中的箱柜鎖的安裝方式在自己沒(méi)有完全了解的情況下就盲目下圖，導(dǎo)致鎖的設(shè)計(jì)沒(méi)有符合客戶的要求，以致公司造成損失，我會(huì)記住這次教訓(xùn)，深刻檢討自己的過(guò)失，在嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范的前提下，用心盡責(zé)設(shè)計(jì)，積極聽(tīng)取、考慮客戶的意見(jiàn)，有自己不懂的地方積極虛心請(qǐng)教同事和領(lǐng)導(dǎo)，確保類(lèi)似的事情不在發(fā)生。
在剛到來(lái)的20xx年，在深刻剖析自我的同時(shí)，規(guī)劃20xx年的目標(biāo)，適應(yīng)公司發(fā)展的需要，不斷學(xué)習(xí)、不斷更新知識(shí)，單一的產(chǎn)品已經(jīng)跟不上市場(chǎng)的需要，自己需要學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，更多門(mén)型的安裝制作工藝，行業(yè)的發(fā)展日新月異，知識(shí)更新十分迅速，如果不及時(shí)補(bǔ)充新知識(shí)，不經(jīng)常進(jìn)行不間斷的學(xué)習(xí)和交流，就不能適應(yīng)工程技術(shù)工作的需要，就要被淘汰。通過(guò)各種部門(mén)組織的培訓(xùn)，使我始終保持著旺盛的求知欲，同時(shí)也讓我本人的專業(yè)技術(shù)水平不斷地得到提高，為服務(wù)公司服務(wù)社會(huì)作為更多的貢獻(xiàn)。
20xx年*月份我很榮幸的成為##國(guó)際貿(mào)易有限公司的一名員工。外貿(mào)是一個(gè)和外國(guó)人打交道的行業(yè)，需要的是豐富的知識(shí)和絕對(duì)百分百的細(xì)心，這些對(duì)于一位剛跨進(jìn)##之門(mén)的我來(lái)說(shuō)完全是一個(gè)未知數(shù)，沒(méi)有接觸過(guò)外貿(mào)，沒(méi)有令人充滿信任的外語(yǔ)，此時(shí)“零”恰是我真實(shí)的評(píng)價(jià)，是邁祺一手教會(huì)了我：如何去工作，如何去做人，我想做人比做事更重要。
時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)眼十個(gè)月已經(jīng)過(guò)去，而現(xiàn)在的我在各方面是否還是零了，捫心自問(wèn)，不敢說(shuō)我在這過(guò)去的十個(gè)月里所做的工作百分百，不敢說(shuō)同事評(píng)價(jià)我這過(guò)去十個(gè)月百分百，不敢說(shuō)我學(xué)了百分百的知識(shí)，但我敢說(shuō)我用的是百分百的真心。
接觸外貿(mào)，首先接觸的是外貿(mào)單證——外貿(mào)的基礎(chǔ)性工作。外貿(mào)單證即制作有利于外貿(mào)工作發(fā)展的一切表格。包括出貨之前的租船訂艙、工廠的發(fā)貨通知、報(bào)關(guān)單證的制作，其中有需要商檢的必須在報(bào)關(guān)前完成、提單的確認(rèn)、費(fèi)用的確認(rèn)、還有一些后續(xù)問(wèn)題等等?，F(xiàn)將我在20xx年里并學(xué)習(xí)并工作的一些詳細(xì)知識(shí)列為以下：
1、租船訂艙。租哪里的船，訂哪里的艙，怎么訂。一般fob為客人指定貨代，并由我公司代客戶做租船訂艙的指示性工作，運(yùn)費(fèi)為倒付，即freightcollect，在這個(gè)情況下產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)為客人承擔(dān)，而像其他的訂艙費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等人民幣費(fèi)用由我公司承擔(dān)。
另外走cif貨時(shí)，我們就必須根據(jù)貨代報(bào)給我們的價(jià)格去決定給誰(shuí)做，此時(shí)運(yùn)費(fèi)預(yù)付，即freightprepaid，既由我公司來(lái)承擔(dān)在貨代公司服務(wù)下產(chǎn)生的一切費(fèi)用。當(dāng)然所有的只要是有利于公司的，我們就可以做，只要是不利于公司的，我們絕不含糊。
注：在租船訂艙時(shí)，本人會(huì)放松警惕，所以自工作以來(lái)犯了一些錯(cuò)誤，常犯錯(cuò)誤為：freightcollect寫(xiě)成freightprepaid;一些不從上海港走的貨寫(xiě)成了shanghai。
2、發(fā)貨通知。這個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)系到出貨的及時(shí)和準(zhǔn)時(shí)問(wèn)題，同時(shí)牽扯到船期和客人可以準(zhǔn)時(shí)收到貨物。這一環(huán)節(jié)要將貨代給我們的進(jìn)倉(cāng)通知巧妙的寫(xiě)給每一家工廠的送貨通知，根據(jù)不同特點(diǎn)的工廠，給予不同的時(shí)間限制。比如我這邊有一家工廠：浙江三門(mén)湘順有限公司，這家公司出貨總是有問(wèn)題，所以給他的時(shí)間就必須提前。
注：在做發(fā)貨通知時(shí)起先的方式不是很完美，并且按照那樣的方式容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，后來(lái)經(jīng)過(guò)馮經(jīng)理的指導(dǎo)，使用更規(guī)范的形式，所以這一環(huán)節(jié)沒(méi)有錯(cuò)誤的發(fā)生。并希望以后能夠做的更好，和催貨方面做的更到位。
3、商檢。有些產(chǎn)品需要商檢才能出貨，在為期十個(gè)月里，接觸到需要商檢的產(chǎn)品是：空氣濾清器、電珠。商檢時(shí)需要提供發(fā)票、裝箱單、外銷(xiāo)合同。此時(shí)提供的發(fā)票和裝箱單中的數(shù)字在以后的報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)相一致。
注：商檢比較簡(jiǎn)單，所以不會(huì)犯錯(cuò)誤，值得注意的就是要及時(shí)催商檢屏條，并及時(shí)將商檢屏條轉(zhuǎn)給貨代在報(bào)關(guān)前。
4、報(bào)關(guān)。在報(bào)關(guān)時(shí)我必須提供給貨代全套的單據(jù)，包括：發(fā)票，裝箱單，報(bào)關(guān)。
委托書(shū)。
海關(guān)預(yù)錄單核銷(xiāo)單。報(bào)關(guān)是一個(gè)說(shuō)簡(jiǎn)單又不簡(jiǎn)單的程序一不小心就會(huì)犯些很低級(jí)的字母、數(shù)字錯(cuò)誤所以在這個(gè)過(guò)程需要檢查最起碼兩遍。同時(shí)還要記下核銷(xiāo)單號(hào)碼以便日后查用。還需要將三份外銷(xiāo)發(fā)票交給財(cái)務(wù)。
注：在報(bào)關(guān)的時(shí)候，一開(kāi)始的時(shí)候經(jīng)常犯一些低級(jí)錯(cuò)誤，比如金額不對(duì)，還有就是外銷(xiāo)發(fā)票忘記給財(cái)務(wù)，這些都是我需要極其重視的。
5、提單的確認(rèn)。提單的確認(rèn)是一個(gè)字母游戲，必須按照事實(shí)去寫(xiě)，發(fā)貨人是我們公司的英文名字，字母必須一樣，收貨人一欄必須要和馮經(jīng)理提供的資料一致。提單的確認(rèn)是絕對(duì)不可以犯錯(cuò)誤的，如果是按照信用證的方式，那么只要有一個(gè)不符點(diǎn)，造成的損失是巨大的。從一份提單上可以學(xué)到很多東西，如收貨人，船名航次，是fob還是cif，是整箱還是拼箱。
注：曾經(jīng)犯過(guò)一個(gè)錯(cuò)誤，但也不完全是我的責(zé)任，也有貨代公司的責(zé)任(我不是在逃避責(zé)任，實(shí)事求是)，好在可以寄回去重新修改，也就萬(wàn)事大吉了，不過(guò)現(xiàn)在想來(lái)其實(shí)當(dāng)時(shí)很緊張，碰到提單出錯(cuò)，神經(jīng)繃的很緊，這可關(guān)系重大啊。
6、保險(xiǎn)。如果是cif方式走貨的話需要做保險(xiǎn)。保險(xiǎn)是以報(bào)關(guān)時(shí)的發(fā)票為基準(zhǔn)的，加上重要的船名航次、保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)時(shí)間。
注：保險(xiǎn)雖簡(jiǎn)單，但也容易出錯(cuò)，我曾經(jīng)給李經(jīng)理做的一份保險(xiǎn)就反反復(fù)復(fù)改了三次，我提供的資料是沒(méi)有錯(cuò)誤的，不知道怎么就改了三次，令我費(fèi)解，當(dāng)然有我的責(zé)任，就是那種揀了芝麻丟了西瓜的感覺(jué)。
7、原產(chǎn)地證書(shū)。原產(chǎn)地證書(shū)是發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)發(fā)展中國(guó)家的一種優(yōu)惠政策。所以不是全部單證都需要做這個(gè)工作，但只要碰到需要做原產(chǎn)地證書(shū)的客人，以后每次出貨都必須做。做原產(chǎn)地證書(shū)，需要給商檢局提供一套完整的單據(jù)，包括提單復(fù)印件，發(fā)票，裝箱單，原產(chǎn)地證書(shū)的申請(qǐng)表格，以及原產(chǎn)地證書(shū)表格。原產(chǎn)地證書(shū)是很容易犯錯(cuò)誤的，人為的因素比較大，所以我們自身的核對(duì)很重要。
注：曾經(jīng)就有一次疏忽，被商檢局的人把字母給打錯(cuò)了，當(dāng)時(shí)我沒(méi)有查出來(lái)，不過(guò)后來(lái)通過(guò)我的真誠(chéng)道歉，商檢局的同事沒(méi)有收我的費(fèi)用，真是萬(wàn)幸。
8、開(kāi)票資料。出貨之后需要跟貨代索要海關(guān)預(yù)錄單，用來(lái)給工廠開(kāi)票時(shí)的準(zhǔn)確數(shù)字的對(duì)照，工廠開(kāi)出的票必須和報(bào)關(guān)相一致。碰到那種不開(kāi)票的產(chǎn)品，自然也就不需要報(bào)關(guān)了(當(dāng)然這只能是內(nèi)部說(shuō)說(shuō)了)。
注：開(kāi)票資料是要和工廠打交道的，所以必須寫(xiě)清楚，也必須和工廠交代清楚，否則犯錯(cuò)誤是十有。
9、議付單據(jù)。議付單據(jù)是要寄給客人的，是一套完整的出貨資料，包括提單正本，還有保險(xiǎn)資料，原產(chǎn)地證書(shū)，發(fā)票和裝箱單。議付單據(jù)不僅只是簡(jiǎn)單的完成就罷，而最重要的是要使之完美，使之完善。
注：議付單據(jù)是不能出錯(cuò)的，寄到國(guó)外的單據(jù)我沒(méi)有犯過(guò)錯(cuò)誤，當(dāng)然那都已經(jīng)被馮經(jīng)理或者王經(jīng)理幫我審核無(wú)誤后寄的，不過(guò)我很自信的說(shuō)這個(gè)環(huán)節(jié)我會(huì)警惕的。
10、退單。退核銷(xiāo)單一般在出貨一個(gè)月之后跟貨代催要，一般情況下，都是付款買(mǎi)核銷(xiāo)單，所以在這之前還做一個(gè)資金審批。
注：一開(kāi)始的時(shí)候這個(gè)環(huán)節(jié)總是疏忽，雖然這是個(gè)只需一個(gè)電話就可以解決的事情，殊不知就是經(jīng)常忘記，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)成為一種工作習(xí)慣，自然不會(huì)忘記。
11、資料整理。這是工作的尾聲了，需要我做的是要將紙張形式的資料放在文件夾里，同時(shí)還需要輸入出口發(fā)票。
注：資料整理我自認(rèn)為做的不夠完美，雖然這個(gè)環(huán)節(jié)不會(huì)造成利益沖突，但是作為一個(gè)單證員，需要投入更大的時(shí)間去思考如何將資料整理做的更好。
以上便是我xx年工作的一個(gè)粗略的總結(jié)，總而言之：細(xì)心，要有百分百的細(xì)心;知識(shí)，要有百分百解決問(wèn)題的知識(shí)，為邁祺之蓬勃發(fā)展而努力。
爆竹一聲辭舊歲，總把新桃換舊符。告別20xx年，迎來(lái)了充滿希望的20xx年，20xx年，我必須更努力，只有努力才能達(dá)到心中想要的碩果累累?，F(xiàn)擬訂20xx年工作目標(biāo)。以圖表顯示：
以上只是一個(gè)很理性的圖表，對(duì)于每一個(gè)環(huán)節(jié)的要求都比20xx年高了些，我相信我會(huì)用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明一切。細(xì)細(xì)想來(lái)，其實(shí)在每一個(gè)工作崗位上的人們，每天接受的都是簡(jiǎn)單、平凡的事情，把工作做好，也就是要做好每一件小事，每一件平凡的事，就如用飽滿的工作熱情去和客戶通一個(gè)電話，如用真心去制作一份重要的單據(jù)等等，所以接受平凡，接受簡(jiǎn)單，才能水滴石穿。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇六
2001年11月北亞集團(tuán)（600705）增發(fā)新股，募集資金8.62億元，積極拓展現(xiàn)代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)a股，準(zhǔn)備實(shí)施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，計(jì)劃投資6.22億元，建立覆蓋全國(guó)的大眾物流網(wǎng)。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場(chǎng)投資的焦點(diǎn)，為社會(huì)廣泛關(guān)注。另一方面，ups、聯(lián)邦快遞、德國(guó)郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展，許多跨國(guó)物流已開(kāi)始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國(guó)布點(diǎn)。透過(guò)上述信息，我們不禁會(huì)思考：我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會(huì)怎么樣？我國(guó)物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們就此加以詳細(xì)分析。
我國(guó)物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段。
我國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個(gè)方面來(lái)描述：一方面，長(zhǎng)期以來(lái)，由于體制障礙、條塊分割、地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和經(jīng)營(yíng)理念的更新，我國(guó)少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：
1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)約3億平方米，部分始建于二十世紀(jì)五、六十年代，經(jīng)過(guò)幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉(cāng)庫(kù)以平房居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，我國(guó)倉(cāng)庫(kù)年吞吐僅為3－4次，倉(cāng)庫(kù)空置率高達(dá)40％－50％，并且其中能適應(yīng)機(jī)械化托盤(pán)作業(yè)的高凈空貨架式倉(cāng)庫(kù)可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國(guó)物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（mis）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。
2．以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念還沒(méi)有完全確立，不能為客戶提供全過(guò)程的物流服務(wù)。我國(guó)大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務(wù)，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)除基礎(chǔ)服務(wù)以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實(shí)時(shí)信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、庫(kù)存策略建議、實(shí)時(shí)配送等增值服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。例如我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)輸收入中，運(yùn)輸收入至少占70％以上，其余少量為倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸收入一般不超過(guò)30％，其他收入主要來(lái)源于物流附加服務(wù)，這也是物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家的普遍水平。
3．物流服務(wù)質(zhì)量不能保證，破損率高、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率低、信息溝通不暢等。如卡車(chē)裝卸運(yùn)輸過(guò)程中都涉及到大量的人工搬運(yùn)，且中國(guó)大約60％的卡車(chē)是開(kāi)放式的，在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷；在運(yùn)輸過(guò)程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。國(guó)際上通常使用封閉式集裝箱卡車(chē)和全球定位系統(tǒng)解決這個(gè)問(wèn)題。根據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：30.8％的企業(yè)對(duì)于委托代理的物流服務(wù)不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢和產(chǎn)品破損多。
由于中國(guó)加入wto、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、技術(shù)的更新等因素的存在，物流市場(chǎng)的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來(lái)分析其對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的影響：
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一、中國(guó)加入wto帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
1.由進(jìn)出口貿(mào)易帶來(lái)的物流市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國(guó)已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易白皮書(shū)》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，會(huì)成為推進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)一大動(dòng)力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國(guó)出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長(zhǎng)最快的部分。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問(wèn)卷顯示，加入wto后，71.2％的國(guó)際投資者愿意在未來(lái)5年內(nèi)投資中國(guó)，外資企業(yè)的大量涌入也勢(shì)必會(huì)帶來(lái)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)。
2.外資企業(yè)在國(guó)外大多能集中經(jīng)營(yíng)主業(yè)，而不是自己搞物流，在進(jìn)入我國(guó)以后大多數(shù)都會(huì)尋找服務(wù)優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務(wù)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時(shí)之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國(guó)任何地方，沒(méi)有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問(wèn)題，他們將會(huì)尋求和某些現(xiàn)代物流企業(yè)合作。
3.現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力。但我國(guó)目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應(yīng)發(fā)展的需要，外資的進(jìn)入會(huì)增加國(guó)內(nèi)物流企業(yè)被購(gòu)并的機(jī)會(huì)，將使這些問(wèn)題得到相應(yīng)的解決。但同時(shí)外資物流企業(yè)同國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。如ups、fedex、馬士基、美集、英邁和日通等國(guó)際物流企業(yè)已經(jīng)明確表示將加大在中國(guó)的投資，僅從國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng)占有率的數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國(guó)郵政的ems占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢(shì)以外，剩余的市場(chǎng)份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。
4.加入wto中國(guó)將逐步開(kāi)放分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。這對(duì)于目前比較落后的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的沖擊，但同時(shí)也是機(jī)遇。
二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。
由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，但我國(guó)1999年開(kāi)始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們?cè)詾橹饕系K是“信息瓶頸”，但后來(lái)才意識(shí)到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國(guó)網(wǎng)民中，28％的人認(rèn)為物流配送和售后服務(wù)得不到有效保證是網(wǎng)上購(gòu)物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書(shū)、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站cio對(duì)此做出尖刻又不無(wú)道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來(lái)，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒(méi)胳膊沒(méi)腿。
三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
標(biāo)準(zhǔn)化在物流過(guò)程中十分重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤(pán)、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。不同設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局審定才出臺(tái)了一本《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊(cè)子，但標(biāo)準(zhǔn)的普及還有一段很長(zhǎng)的路要走。
四、物流人才匱乏帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國(guó)全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開(kāi)展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門(mén)的認(rèn)可，研究生教育剛剛開(kāi)始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。根據(jù)在美國(guó)對(duì)高級(jí)物流主管的一項(xiàng)調(diào)查表明，約有91％的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51％擁有碩士研究生以上的學(xué)位。所以加緊我國(guó)物流人才的培養(yǎng)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
五、地方性市場(chǎng)擴(kuò)大帶來(lái)的機(jī)遇。
由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)已從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。消費(fèi)市場(chǎng)的地理范圍逐漸從一級(jí)城市19個(gè)（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴(kuò)展到了31個(gè)二級(jí)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開(kāi)發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。
六、全國(guó)性品牌大量出現(xiàn)帶來(lái)的機(jī)遇。
中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開(kāi)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過(guò)程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開(kāi)始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力。如pc巨人聯(lián)想認(rèn)為自己最大一筆財(cái)富實(shí)際上是由3000個(gè)“點(diǎn)”構(gòu)成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點(diǎn)”之間，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個(gè)物流體系對(duì)聯(lián)想的快速成長(zhǎng)起了極其重要的作用。
從以上幾點(diǎn)中我們可以看出，未來(lái)物流市場(chǎng)將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機(jī)遇，關(guān)鍵在于我國(guó)物流企業(yè)是否能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。在新世紀(jì)的物流市場(chǎng)中，進(jìn)一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。
成功物流企業(yè)的“五化”路。
一、企業(yè)規(guī)?；?。
中國(guó)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自國(guó)內(nèi)外兩方面，一些國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問(wèn)題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中尋求聯(lián)合，依據(jù)雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時(shí)也作為在我國(guó)加入wto以后應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的手段。因此，中國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢(shì)將加強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺(tái)上。
二、管理信息化。
物流信息化電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒(méi)有物流的信息化，任何的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變世界物流的面貌。
三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化。
物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起促使供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)和零售各個(gè)環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡(jiǎn)化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。今后，全國(guó)范圍物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。
四、經(jīng)營(yíng)全球化。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國(guó)化、全球化的模式。我國(guó)有遠(yuǎn)見(jiàn)的物流企業(yè)都在積極開(kāi)發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)加入wto以后，更多的跨國(guó)公司和大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的制造業(yè)和流通業(yè)，同時(shí)許多跨國(guó)物流公司也伴隨而來(lái)，搶灘中國(guó)這一世界未來(lái)最大的物流市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)接軌的情況下，中國(guó)物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)將加速全球化的進(jìn)程。
五、服務(wù)一體化。
由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為適合我國(guó)物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：
一、第三方物流。
值。它的基本特征是其服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長(zhǎng)期化。第三方物流企業(yè)對(duì)多客戶運(yùn)作以及整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行整合，提高了物流運(yùn)作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。第三方物流企業(yè)能根據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務(wù)合同。2002年1月，由中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司的物流資源與中國(guó)外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠(yuǎn)物流公司，目前已經(jīng)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，并擁有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛1222輛，倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)154萬(wàn)平方米，中遠(yuǎn)物流將為國(guó)內(nèi)外廣大客戶提供包括國(guó)際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理等物流服務(wù)。
二、專業(yè)物流。
和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務(wù)，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務(wù)的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現(xiàn)代社會(huì)化分工越來(lái)越精細(xì)，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長(zhǎng)期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)收購(gòu)。2002年，江蘇無(wú)錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產(chǎn)資料及國(guó)際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。
三、物流企業(yè)聯(lián)盟。
和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯(lián)盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關(guān)系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因在于聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)能有效地共享知識(shí)和信息等資源，相互協(xié)調(diào)管理，共同分擔(dān)收益和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)公司從事的業(yè)務(wù)不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類(lèi)：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。前者由多式運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網(wǎng)絡(luò)更寬廣，提供的物流服務(wù)種類(lèi)比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國(guó)”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤(rùn)為中心，因此物流聯(lián)盟能否長(zhǎng)期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷(xiāo)商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應(yīng)鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和sap軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個(gè)通過(guò)專業(yè)分工，以物流為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國(guó)際物流策略聯(lián)盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯(lián)盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國(guó)際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國(guó)空運(yùn)、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進(jìn)出口公司（該公司在全國(guó)進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)中排名第153位、上海市進(jìn)出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強(qiáng)強(qiáng)合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的運(yùn)作體系。
新世紀(jì)中國(guó)物流企業(yè)到底誰(shuí)主沉浮，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的盈利模式至關(guān)重要。
進(jìn)一步，我們以北亞集團(tuán)（600705）為例來(lái)說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
北亞集團(tuán)(600705)。
大步邁向現(xiàn)代物流。
一、開(kāi)展資本運(yùn)作。
欲成為鐵路運(yùn)輸業(yè)巨頭。
北亞集團(tuán)于1996年在上交所掛牌上市，是一家鐵路運(yùn)輸業(yè)的物流上市公司。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬(wàn)元；1999年12月實(shí)施配股，募集資金17,355萬(wàn)元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬(wàn)元。因此，累計(jì)募集資金達(dá)133,283萬(wàn)元。
注：＊1996年7月1日，4000萬(wàn)股a股上市，總股本增至12860萬(wàn)股（內(nèi)部職工股4800萬(wàn)股，3216萬(wàn)股職工股占額度上市，其余1584萬(wàn)股職工股三年后上市）。
北亞集團(tuán)具有很強(qiáng)盈利能力，自從上市以來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤(rùn)率為28％。
1．依托大股東，搶灘鐵路運(yùn)輸業(yè)。
式增加鐵路運(yùn)輸自備貨車(chē)2,107輛，評(píng)估凈值25,572萬(wàn)元；同時(shí)使用配股資金17,355萬(wàn)元購(gòu)置鐵路動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)7組；2001年增發(fā)新股募集資金86,201萬(wàn)元，擬投入16組新型旅客列車(chē)。目前，公司形成了一定規(guī)模的鐵路客貨運(yùn)輸資產(chǎn)，成為全國(guó)鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車(chē)輛最多的企業(yè)。
2．抓住政策機(jī)遇，確立鐵路運(yùn)輸主營(yíng)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。
鐵道部“網(wǎng)運(yùn)分離”的總體改革方案初步得到國(guó)務(wù)院的認(rèn)可，擬把具有自然壟斷性的路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)與具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的客貨運(yùn)輸分離，鐵路主管部門(mén)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)脫鉤，組建一個(gè)統(tǒng)一的、國(guó)有的路網(wǎng)公司和若干個(gè)實(shí)行專業(yè)化規(guī)?；?jīng)營(yíng)、投資主體多元化的運(yùn)輸專業(yè)公司。
北亞集團(tuán)作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一，在原有體制下無(wú)法成為獨(dú)立鐵路運(yùn)營(yíng)商的情況下，采取與國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其下屬單位合作經(jīng)營(yíng)的方式：北亞集團(tuán)制備并投入自備列車(chē)，與合作方共同經(jīng)營(yíng)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，期間北亞集團(tuán)自備列車(chē)與合作方列車(chē)進(jìn)行混合編組。通過(guò)這種方式，北亞集團(tuán)既學(xué)習(xí)了鐵路運(yùn)輸專業(yè)管理知識(shí)，又積累了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將在“網(wǎng)運(yùn)分離”改革過(guò)程中處于有利地位。鐵路運(yùn)輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網(wǎng)公司）繳納路網(wǎng)使用費(fèi)，才能按規(guī)定的線路和時(shí)間運(yùn)行本企業(yè)的列車(chē)。北亞集團(tuán)分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長(zhǎng)達(dá)16年的合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運(yùn)營(yíng)列車(chē)的優(yōu)先權(quán)，為其運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
二、立足鐵路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建綜合物流體系。
2000年，北亞集團(tuán)提出了構(gòu)建綜合物流體系的發(fā)展計(jì)劃：第一階段，以建設(shè)“全國(guó)運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互平臺(tái)”為基礎(chǔ)，在全國(guó)貨運(yùn)量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽(yáng)、哈爾濱等30個(gè)大中城市組建貨運(yùn)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)及全網(wǎng)的貨物和運(yùn)輸信息互動(dòng)與共享，初步形成鐵路貨運(yùn)項(xiàng)目的框架基礎(chǔ)。第二階段，重點(diǎn)投資建設(shè)“中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”，在倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等硬件方面，以及應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與集成等軟件方面進(jìn)行系統(tǒng)的改造與升級(jí)。貨運(yùn)網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽(yáng)設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國(guó)120～150個(gè)主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個(gè)星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點(diǎn)發(fā)展海陸聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，逐步增加集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎亍?/p>
為此，2000年北亞集團(tuán)成立了北京北亞華信科技有限責(zé)任公司，主要從事鐵路有線電視網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造、鐵路客貨運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)、鐵路運(yùn)輸調(diào)配系統(tǒng)以及鐵路地理信息系統(tǒng)的高科技開(kāi)發(fā)等。同時(shí)設(shè)立了三個(gè)技術(shù)中心：鄭州軟件開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對(duì)市場(chǎng)情況，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應(yīng)的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術(shù)研發(fā)中心主要研究方向?yàn)殍F路通信信號(hào)系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術(shù)合作中心主要工作是密切關(guān)注國(guó)外相關(guān)領(lǐng)域的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，并與國(guó)外的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)保持良好的關(guān)系。
三、與外資合作促進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)全球化。
鐵路集裝箱運(yùn)輸是北亞集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)，擁有巨大的發(fā)展空間。為此，北亞集團(tuán)與全球最大的水路集裝箱運(yùn)輸巨頭和記黃浦和香港長(zhǎng)江實(shí)業(yè)，聯(lián)手開(kāi)拓中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。2000年5月31日，北亞華信與長(zhǎng)江實(shí)業(yè)及和記黃埔旗下的香港電子商貿(mào)港有限公司簽訂了“關(guān)于共同投資開(kāi)發(fā)中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”及加入全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的意向書(shū)。中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)，以中國(guó)鐵路、公路、港口等現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)基地為基礎(chǔ)的全國(guó)性物流配送體系。北亞華信將成為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)會(huì)員，與電子商貿(mào)共同擁有現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)用戶和服務(wù)。
2001年11月，北亞集團(tuán)擬與美國(guó)通用電氣公司（ge）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過(guò)5億元人民幣，主要從事鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。
四、存在的問(wèn)題。
首先，受限于現(xiàn)有鐵路運(yùn)營(yíng)體制，北亞集團(tuán)還無(wú)法成為獨(dú)立的鐵路運(yùn)營(yíng)商，只能采取合作經(jīng)營(yíng)模式開(kāi)展鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雖然通過(guò)與各鐵路局簽訂長(zhǎng)期合營(yíng)協(xié)議可以獲得鐵路線路資源的優(yōu)先占有權(quán)，但從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。
1．我國(guó)物流企業(yè)設(shè)備老化，管理水平不高，服務(wù)質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。
2．wto和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，是否做好準(zhǔn)備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時(shí)代”。
3．物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)普及尚需時(shí)日，物流人才短缺十分急迫，物流企業(yè)發(fā)展受到很大的局限。
4．從國(guó)內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價(jià)值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；⒐芾硇畔⒒?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)全球化和服務(wù)一體化。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇七
所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(chē)(即不夠整車(chē)運(yùn)輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>
在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。
（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無(wú)危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長(zhǎng)度均不足整車(chē)裝運(yùn)。
（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過(guò)1噸，體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車(chē)裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。
（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過(guò)程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國(guó)家政府部門(mén)的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。
(2)組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。
(3)單位運(yùn)輸成本較高。
為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車(chē)。此外，相對(duì)于整車(chē)貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。
此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門(mén)取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。
2、我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析1.1零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差。
中國(guó)內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬(wàn)家，并且每年以15%左右的速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過(guò)其他國(guó)家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車(chē)，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存，我國(guó)公路零擔(dān)物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下,美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。我國(guó)大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。
1.2零擔(dān)行業(yè)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國(guó)縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告》，近四年來(lái)，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)都在以15%左右的速度增長(zhǎng)。如圖1-1所示。
做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過(guò)程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場(chǎng)地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問(wèn)題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來(lái)的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。
1.4專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存。
我國(guó)每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種態(tài)勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。
1.5公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后。
在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國(guó)的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車(chē)和小推車(chē)。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、gps技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。
1.6安全存在隱患。
在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車(chē)，或多或少都有超重，有的甚至超過(guò)額定載重噸100％，有些半掛車(chē)甚至發(fā)生車(chē)軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車(chē)的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國(guó)家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。
另外，一些車(chē)輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚(yú)龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的混亂，一些車(chē)輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車(chē)在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。
3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來(lái)巨大增長(zhǎng)空間。
中國(guó)是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國(guó)家，普通百姓對(duì)市場(chǎng)的參與還處于起步階段，但中國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)潛力和最具成長(zhǎng)性的部分，也正是這十多億老百姓和無(wú)數(shù)的中小企業(yè)，也就是說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場(chǎng)民主化程度。正是這種市場(chǎng)民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場(chǎng)的分工和細(xì)化。隨著“大市場(chǎng)”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬(wàn)戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場(chǎng)和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域。
縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的c2c模式的成熟，及b2b模式的迅速成長(zhǎng)，將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的增長(zhǎng)空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車(chē)運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來(lái)縫合快遞與整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。
3.2第一陣營(yíng)零擔(dān)物流逐步形成中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開(kāi)始，差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國(guó)零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被tnt收購(gòu)以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車(chē)航班”產(chǎn)品之后，得到了美國(guó)地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，2009年預(yù)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)1200家，而且全部是自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國(guó)際運(yùn)輸收購(gòu)后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。
3.3專線零擔(dān)運(yùn)輸將長(zhǎng)期存在。
雖然，中國(guó)零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆?，但是，預(yù)計(jì)在未來(lái)10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌?chǎng)太大，培育的難度也很大，國(guó)內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將長(zhǎng)期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。
3.4難見(jiàn)壟斷企業(yè)。
中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開(kāi)始，因此，除中國(guó)郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來(lái)10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌?chǎng)太大，培育的難度也很大，尤其是中國(guó)農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。
各類(lèi)物流企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)中去，甚至?xí)霈F(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。
市場(chǎng)的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢(shì)。將會(huì)有越來(lái)越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來(lái)，從而使物流業(yè)不斷成長(zhǎng)和成熟。
3.5未來(lái)發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)。
（6）普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車(chē)，但會(huì)有相對(duì)固定的常用車(chē)主；自營(yíng)車(chē)和合作車(chē)占有率會(huì)不斷增加，成為市場(chǎng)主體。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇八
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：173cm。
誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：60kg。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)。
我的特長(zhǎng)：
求職意向。
人才類(lèi)型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉(cāng)儲(chǔ)：物流相關(guān)行業(yè)。
工作年限：0職稱：無(wú)職稱。
求職類(lèi)型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：佛山,廣州,。
工作經(jīng)歷。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
專業(yè)一：物流管理專業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書(shū)證書(shū)編號(hào)。
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：英語(yǔ)一般粵語(yǔ)水平：優(yōu)秀。
其它外語(yǔ)能力：
國(guó)語(yǔ)水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
詳細(xì)個(gè)人自傳。
我是一個(gè)來(lái)自農(nóng)村的學(xué)生，能夠吃苦耐勞，實(shí)干精神強(qiáng)、忠誠(chéng)度高，做事有信心、有耐心，待人誠(chéng)實(shí)！在學(xué)習(xí)和工作上，有吃苦耐勞精神，積極向上，能夠較快地融入一個(gè)集體，將來(lái)走上工作崗位，我同樣會(huì)踏踏實(shí)實(shí)做好自己的本職工作，竭盡全力在工作中取得好成績(jī)！三年的.大學(xué)生活，使自己懂得如何去跟別人合作共事，團(tuán)結(jié)同學(xué)，尊敬師長(zhǎng)，禮貌待人；在一個(gè)集體中如何去做好自己的本職工作！在校期間，嚴(yán)格要求自己，遵守學(xué)校的各項(xiàng)規(guī)章制度。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇九
回顧近半年的工作，對(duì)照德能勤績(jī)四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，能盡心盡力做好各項(xiàng)工作，較好地履行了自己的職責(zé)?，F(xiàn)將主要情況小結(jié)如下：
我所在的部門(mén)是物流部，首先在這個(gè)及其不平凡的一年里，我們物流部全體員工在公司領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下能夠順利的圓滿的完成我們公司制定的業(yè)務(wù)任務(wù)，我作為物流部的一員感到非常的開(kāi)心以及自豪，我們部門(mén)的工作職責(zé)是需要比較好的專業(yè)業(yè)務(wù)能力，同時(shí)更需要很強(qiáng)的與客戶交際溝通能力。在專業(yè)方面，由于之前我所從事的工作都是和物流有關(guān)的工作，也進(jìn)行了系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)，個(gè)人在這方面亦是很感興趣，遇到棘手問(wèn)題，通過(guò)查閱資料、詢問(wèn)同事能夠獨(dú)立解決，所以這方面很有自信的;在過(guò)去的一年里自身還是存在一些問(wèn)題以及工作上的不足，在工作上還不夠沉穩(wěn)，不夠老練，在對(duì)待新老客戶的各種要求有的時(shí)候不夠及時(shí)的做到位，自己感覺(jué)還是有點(diǎn)欠缺，這個(gè)方面我想在以后的`工作里更應(yīng)該進(jìn)行多多鍛煉，多多改進(jìn)。
不斷加強(qiáng)個(gè)人修養(yǎng)，自覺(jué)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高工作水平，適應(yīng)新形勢(shì)下本職工作的需要，揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)奮工作，克難攻堅(jiān)，力求把工作做得更好，積極的配合好各部門(mén)的工作鏈接，在適應(yīng)新的工作崗位之余，希望學(xué)習(xí)些其他部門(mén)的業(yè)務(wù)知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)能力，樹(shù)立辦公室的良好形象。
1.請(qǐng)公司結(jié)合實(shí)際考量我們物流部門(mén)的工作性質(zhì)，每一位職員都是希望自己所付出的努力與回報(bào)的結(jié)果能夠相等，這樣也會(huì)提高每一位職員的工作積極性，更好的為公司工作，這樣也有助于公司的發(fā)展。
2.希望公司結(jié)合實(shí)際情況重新制定我們物流部的考核制度。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十
某某一貫秉承“客戶第一，以人為本，高效管理”核心價(jià)格觀，形成命運(yùn)共同體、利益共同體、事業(yè)共同體。通過(guò)全體員工的積極創(chuàng)造和不懈努力，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高和改善員工的生活質(zhì)量，不斷為社會(huì)創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財(cái)富，經(jīng)營(yíng)成為中國(guó)最優(yōu)秀的以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流供應(yīng)商。
在此實(shí)習(xí)期間，我在唐山大田分公司主要從事物流配送，客服，調(diào)度的崗位工作。
：我學(xué)的是物流管理專業(yè)，并進(jìn)行過(guò)物流師的培訓(xùn)經(jīng)歷，對(duì)物流管理知識(shí)和實(shí)際操作有一定的理解與掌握，為我這次的實(shí)習(xí)提供了理論基礎(chǔ)，但理論和實(shí)際工作是有差別的，因此我還需要在此次的實(shí)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)各方面的物流專業(yè)知識(shí)。我在此期間主要負(fù)責(zé)的工作有以下幾個(gè)方面：
（2）開(kāi)始實(shí)際操作：剛開(kāi)始隨著司機(jī)師傅去客戶那里去提貨或去分供方那里進(jìn)行提貨作業(yè)，這一方面的工作內(nèi)容是：到達(dá)提貨地點(diǎn)和交接人進(jìn)行簡(jiǎn)單溝通，取出貨運(yùn)單據(jù)仔細(xì)核對(duì)單據(jù)上的貨物內(nèi)容，清點(diǎn)數(shù)量，和檢查貨物情況，確認(rèn)無(wú)損后簽字取貨、將貨物送回場(chǎng)站，進(jìn)行暫存、這方面的作業(yè)比較簡(jiǎn)單。
（3）貨物的派送操作：
a、貨物驗(yàn)收無(wú)誤，操作員在《行車(chē)路單》簽字并注明貨物進(jìn)站時(shí)間。
b、每收齊一批貨物，運(yùn)單“收貨人聯(lián)”、“到站留存聯(lián)”、（運(yùn)費(fèi)到付業(yè)務(wù)“結(jié)算聯(lián)”）裝入透明單據(jù)袋粘貼在包裝箱上隨貨同行，其余聯(lián)次交調(diào)度。
c、按照運(yùn)單批次、目的站、運(yùn)輸類(lèi)型，將貨物分別搬入相對(duì)應(yīng)的`貨位，貨位前懸掛或豎立目的地表示牌。
d、當(dāng)日集貨全部完成，登錄lms系統(tǒng)作gco錄入。
e、當(dāng)日發(fā)運(yùn)的貨物，必須在當(dāng)日24：00時(shí)前完成de錄入。
f、當(dāng)日運(yùn)輸轉(zhuǎn)分供方代理的，登錄lms系統(tǒng)作fwd錄入，由始發(fā)站按照mop的規(guī)定時(shí)限跟蹤并錄入pod派送完成。
（4）貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理：倉(cāng)儲(chǔ)所涉及的主要是物資入庫(kù)、出庫(kù)及保管。入庫(kù)方面要求驗(yàn)收合格后方可入庫(kù)，入庫(kù)后要登記批號(hào)、數(shù)量和貨位號(hào)。出庫(kù)要求必須有出庫(kù)單，倉(cāng)庫(kù)照單發(fā)貨。
我所在的倉(cāng)庫(kù)主要儲(chǔ)藏成品貨物。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)分三個(gè)區(qū)分別儲(chǔ)藏三個(gè)不同廠家的貨物。每個(gè)廠家都有幾十種不同商品，需根據(jù)產(chǎn)品批號(hào)碼放于不同的貨位。在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)入庫(kù)在管理中是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。每周我們的倉(cāng)庫(kù)都有幾次大批量的進(jìn)貨。信息員首先要接收并打印出入庫(kù)通知單，接著通知倉(cāng)庫(kù)管理員準(zhǔn)備接貨。
倉(cāng)庫(kù)管理人員應(yīng)對(duì)產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、帳卡詳細(xì)了解，做到清楚無(wú)誤。此外應(yīng)盡量保證產(chǎn)品在保管中無(wú)差錯(cuò)、無(wú)灰塵、無(wú)丟失、無(wú)損壞、無(wú)銹蝕。
我所在的倉(cāng)庫(kù)位于三樓，倉(cāng)庫(kù)有四個(gè)電梯入口、一個(gè)步行梯入口。電梯可以方便地載貨進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的多樣化使得商品種類(lèi)繁多、市場(chǎng)需求變化也非常頻繁。這就要求倉(cāng)庫(kù)管理中必須有一套方便快捷的信息處理系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)大批量數(shù)據(jù)的處理。
對(duì)于一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)不但要有一定的穩(wěn)定性、還要有必要的靈活性和可拓展性。這套系統(tǒng)必須符合分揀、包裝和發(fā)貨等業(yè)務(wù)流程的作業(yè)要求。因此，系統(tǒng)的可配置性（能滿足個(gè)性化要求）就尤為重要的。
我所在倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過(guò)去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車(chē)廂和貨運(yùn)汽車(chē)停靠卸貨的站臺(tái)和場(chǎng)地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤(pán)搬運(yùn)車(chē)和叉車(chē)，以及各種吊車(chē)，用于完成卸車(chē)作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來(lái)輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，貼在貨物或托盤(pán)上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。
我們的倉(cāng)庫(kù)根據(jù)訂單、出貨單的不同，向單一用戶或多個(gè)用戶發(fā)貨。一般來(lái)說(shuō)，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。我們認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫(kù)、出庫(kù)、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。
揀貨作業(yè)完成后接著準(zhǔn)備按時(shí)間發(fā)貨，包括聯(lián)系車(chē)輛、整理包裝、明確單據(jù)等。根據(jù)這些天的實(shí)習(xí)情況，我歸納了基本的發(fā)貨流程：
1、倉(cāng)管員在裝車(chē)前應(yīng)核對(duì)發(fā)貨通知單、發(fā)貨點(diǎn)數(shù)單、備貨卡和備貨區(qū)的備貨是否一致，同時(shí)要求裝貨司機(jī)核對(duì)數(shù)量，核對(duì)無(wú)誤后通知門(mén)衛(wèi)讓裝貨的車(chē)輛進(jìn)入指定裝貨區(qū)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十一
2016年1~10月全社會(huì)物流總額累計(jì)增長(zhǎng)2.9%，與去年同期的2.9%持平，略高于去年全年的2.7%；全社會(huì)物流總費(fèi)用累計(jì)增長(zhǎng)3.6%。略低于去年同期的3.8%，高于去年全年的1.9%；前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比例為14.5%，較去年同期的15.3%和去年全年的16.5%明顯下降，1~10月社會(huì)物流費(fèi)用率為4.6%，低于去年全年的4.9%，物流效率繼續(xù)提升。
社會(huì)物流總額及增速。
社會(huì)物流總費(fèi)用及增速。
社會(huì)物流費(fèi)用率。
2)四季度為電商傳統(tǒng)旺季，電商物流和快遞的高增長(zhǎng)提振行業(yè)整體景氣度。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十二
下面我分三方面匯報(bào)一下開(kāi)業(yè)以來(lái)物流銷(xiāo)售工作情況以及20xx年工作計(jì)劃：
我們物流公司是一個(gè)剛剛成立的新公司，一切都從零開(kāi)始，不論是硬件設(shè)施還是軟件實(shí)施以及人員配置方面都存在磨合的周期。業(yè)務(wù)員的問(wèn)題存在老業(yè)務(wù)員帶新業(yè)務(wù)員的過(guò)程。經(jīng)過(guò)新老業(yè)務(wù)員從跑市場(chǎng)收證照坐起跌跌撞撞、勤勤懇懇工作，至9月13號(hào)試營(yíng)業(yè)開(kāi)始，共收集證照3014份，這是銷(xiāo)售工作能夠正常開(kāi)展的前提保證，慢慢的銷(xiāo)售工作就會(huì)有條不紊的進(jìn)行。零售終端客戶每一個(gè)月平均有30%的增幅，大客戶、連鎖每一個(gè)月有50%的增幅;從銷(xiāo)售進(jìn)度上來(lái)看，取得了一定的成績(jī)，但從公司的要求上還是有一定的差距，我們定會(huì)加倍努力，爭(zhēng)取完成公司下達(dá)的各項(xiàng)指標(biāo)任務(wù)，具體完成情況我將以下3張表格進(jìn)行說(shuō)明：
1、每個(gè)區(qū)域各月的銷(xiāo)售情況。
20xx年各區(qū)域數(shù)據(jù)匯總表。
單位：萬(wàn)元。
2、每個(gè)區(qū)域客戶的各月訂貨發(fā)生數(shù)情況。
20xx年各區(qū)域訂貨匯總表。
單位：家。
3、各個(gè)區(qū)域業(yè)務(wù)員收集證照情況。
20xx年各區(qū)域開(kāi)戶統(tǒng)計(jì)匯總表。
單位：家。
從業(yè)務(wù)員對(duì)市場(chǎng)不熟悉，開(kāi)票員對(duì)客戶品種的不了解，采購(gòu)對(duì)所需品種的把握程度、品規(guī)的齊全，財(cái)務(wù)對(duì)稅票以及現(xiàn)金收款交接問(wèn)題，倉(cāng)庫(kù)尤其是中藥庫(kù)對(duì)中藥發(fā)放等等問(wèn)題，都在逐步改進(jìn)，截止到11月30號(hào)為止銷(xiāo)售部試營(yíng)業(yè)以來(lái)，由于各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)正確指揮，業(yè)務(wù)員的請(qǐng)懇工作，取得了一部分成績(jī)。尤其是常武地區(qū)市場(chǎng)，可以說(shuō)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成了不少的影響，取得了一定效果。
1、從開(kāi)發(fā)客戶數(shù)及客戶的發(fā)生數(shù)上來(lái)看，部分業(yè)務(wù)員走訪市場(chǎng)不夠積極，或者即使走訪了市場(chǎng)，效率也不高，工作的方法有待改善。
2、部分業(yè)務(wù)員的執(zhí)行力不夠。對(duì)公司下發(fā)的活動(dòng)政策不能及時(shí)傳遞給客戶導(dǎo)致商機(jī)延誤，錯(cuò)失銷(xiāo)售良機(jī)。(在這里我想補(bǔ)充下對(duì)業(yè)務(wù)員的日常工作考核中，我們的客服會(huì)打電話給我們客戶來(lái)了解業(yè)務(wù)員有沒(méi)有把近期促銷(xiāo)政策告知客戶，通過(guò)這樣的方式來(lái)考核業(yè)務(wù)員的日常工作)。
3、部分業(yè)務(wù)員在工作中出現(xiàn)了問(wèn)題，不能正確的看待。一有問(wèn)題，不找主觀原因，首先找客觀原因，總是喜歡把原因推到其他人身上。
4、與接單員、收款員、駕駛員的配合有待加強(qiáng)，遇到問(wèn)題要耐心商討，互相溝通協(xié)調(diào)。
5、對(duì)市場(chǎng)的控制力不強(qiáng)，對(duì)市場(chǎng)行情、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息分析不夠，不能夠抓住重點(diǎn)，開(kāi)拓市場(chǎng)沒(méi)有詳細(xì)的計(jì)劃。
1、加大客戶開(kāi)發(fā)力度，努力完成終端客戶網(wǎng)絡(luò)的建成。
2、增加客戶的訂貨率，采取公司與廠商、客戶三方的協(xié)作促銷(xiāo)政策。
3、加大宣傳公司總代理品種，提供銷(xiāo)售總代理品種方案。
4、加大新品銷(xiāo)售力度，制定新品目錄表。
5、加強(qiáng)連鎖、客戶、公司之間的合作，盡量歸籠其進(jìn)貨渠道。
6、嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款的幅度，現(xiàn)款客戶嚴(yán)格按照7天之內(nèi)回款期限，帳期客戶嚴(yán)格按照回帳期來(lái)回款，回款期嚴(yán)格按照制度處理不能拖延。
市場(chǎng)是良好的，形勢(shì)是嚴(yán)峻的，可以用這句話來(lái)概括在物流行業(yè)飛速發(fā)展的今天，明年是有所作為的一年，假如在明年一年內(nèi)沒(méi)有把市場(chǎng)做好，沒(méi)有把握好這個(gè)機(jī)遇，我們很可能失去這個(gè)機(jī)會(huì)，永遠(yuǎn)沒(méi)有機(jī)會(huì)再做這個(gè)市場(chǎng)。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十三
20xx年，xx物流營(yíng)運(yùn)中心在公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和全力支持下，認(rèn)真執(zhí)行公司整合施行的方案，精細(xì)化管理全局，不斷提升駕駛員、管理人員的職業(yè)素養(yǎng)和服務(wù)水品，緊密關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài);主動(dòng)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模;細(xì)心尋求新產(chǎn)業(yè)突破;有效執(zhí)行項(xiàng)目績(jī)效嘉獎(jiǎng)制度;切實(shí)改善員工工作環(huán)境。全體員工同心同德、群策群力，確保了公司主營(yíng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)多元化探究有所收獲，超額完成了上班年度的目標(biāo)任務(wù)。現(xiàn)將20xx年度工作總結(jié)以及工作預(yù)備報(bào)告如下：
一年來(lái)，物流營(yíng)運(yùn)中心秉承“集思廣益，多勞多得”的工作作風(fēng)，克服了眾多困難，廣開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)渠道，嚴(yán)控內(nèi)外成本，確保利潤(rùn)最大化，實(shí)現(xiàn)收入28元，同比增長(zhǎng)50.99%，完成總進(jìn)度的51.68%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2.1萬(wàn)元，完成利潤(rùn)目標(biāo)的52.5%;圓滿完成了xx公司下達(dá)的收入利潤(rùn)指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過(guò)半，收入過(guò)半，利潤(rùn)過(guò)半”的目標(biāo)。
1、穩(wěn)步進(jìn)呈現(xiàn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
xx項(xiàng)目完成收入xx元，占總收入的`35.58%。目前該項(xiàng)業(yè)務(wù)收入占比較大，在確保該業(yè)務(wù)穩(wěn)步進(jìn)展的同時(shí)主動(dòng)拓展相應(yīng)市場(chǎng)，目前分公司已和昭通市xx公司xx物流中心就xx至xxxx配送項(xiàng)目達(dá)成初步意向性協(xié)議。目前已完成線路勘測(cè)，xx零售點(diǎn)布局，配送線路設(shè)計(jì)等前期工作。
2、轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)策略。
xx收入38元，占總收入的64.04%;xx營(yíng)業(yè)部收入2896元;xx營(yíng)業(yè)部收入1725元。度，物流營(yíng)運(yùn)中心認(rèn)真執(zhí)行公司領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)方針，即：由公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)部門(mén)班子開(kāi)發(fā)大客戶市場(chǎng)，讓駕駛員在運(yùn)輸配送過(guò)程中探尋客戶;動(dòng)員公司內(nèi)部員工利用自己的信息源開(kāi)發(fā)客戶，“三管齊下”的營(yíng)銷(xiāo)策略。目前，由公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)并成功攻克的有xx、xx、xx、xx、xx等大客戶。由公司內(nèi)部員工進(jìn)展的有xx、xx等客戶。認(rèn)真執(zhí)行公司領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的嘉獎(jiǎng)?wù)?，?dòng)員寬闊員工的主動(dòng)性，使公司的進(jìn)展更上一個(gè)新的臺(tái)階。
3、主動(dòng)進(jìn)展新型物流業(yè)務(wù)。
公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)部門(mén)職員奔赴市場(chǎng)，親力親為，主動(dòng)進(jìn)展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，涉及鋼材市場(chǎng)、礦產(chǎn)品市場(chǎng)、煙酒類(lèi)市場(chǎng)等，目前已和xx鋼材市場(chǎng)主動(dòng)聯(lián)系，客戶有明確貸款意向，希望得到xx公司在業(yè)務(wù)上指導(dǎo)。
4、國(guó)際物流業(yè)務(wù)進(jìn)展。
公司領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過(guò)多方努力在xx地區(qū)探尋進(jìn)展到國(guó)外的的客戶。目前公司領(lǐng)導(dǎo)正研討，通過(guò)xx地理優(yōu)勢(shì)(接壤x，x，x)，進(jìn)展省外國(guó)外的雙向運(yùn)輸中轉(zhuǎn)專線，已進(jìn)展的目標(biāo)客戶目前僅xx對(duì)外貿(mào)易。
認(rèn)真貫徹xx公司“轉(zhuǎn)型增效”的總體路線，明確進(jìn)展思路，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流進(jìn)展，精細(xì)化管理人員和設(shè)備，節(jié)約成本，主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)。針對(duì)這一進(jìn)展思路，物流營(yíng)運(yùn)中心對(duì)今后進(jìn)展有以下幾點(diǎn)思索：
1、結(jié)合物流信息綜合管理平臺(tái)，精細(xì)化管理，節(jié)約成本擴(kuò)大效益。
2、維護(hù)目前合作客戶，提升部門(mén)各員工職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，提倡“服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、嚴(yán)懲不良化”。
3、連續(xù)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變進(jìn)展，開(kāi)發(fā)相應(yīng)現(xiàn)代物流項(xiàng)目，進(jìn)展目標(biāo)客戶。
4、連續(xù)貫徹施行公司領(lǐng)導(dǎo)提出的“三管齊下”的營(yíng)銷(xiāo)策略，開(kāi)拓市場(chǎng)、勇闖高峰。
物流行業(yè)分析報(bào)告總結(jié)篇十四
xxxx年xx月，我有幸來(lái)到公司工作。在這樣一個(gè)優(yōu)越舒適而又能充分發(fā)揮個(gè)人智慧能力的環(huán)境中，不覺(jué)已經(jīng)工作了將近三個(gè)月的時(shí)間。在這幾個(gè)月的工作中我深切感受到的是領(lǐng)導(dǎo)無(wú)微不至的關(guān)懷、公司兩級(jí)管理人員認(rèn)真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)、同事們團(tuán)結(jié)奮發(fā)的干勁，體會(huì)到的是xx人作為拓荒者的艱難和堅(jiān)定，這對(duì)剛剛走上工作崗位的我來(lái)說(shuō)，是受益匪淺的，同時(shí)也為我邁向正確的人生道路打下了良好的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在我將這三個(gè)月來(lái)的工作情況的作一簡(jiǎn)單總結(jié)。
在思想上，我深刻地認(rèn)識(shí)到，從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入物流行業(yè)，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)。在工作初期，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了辦公室日常的管理事務(wù)及物流行業(yè)的一些基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。
在工作上，我主要從事的是是辦公室的日常的工作。辦公室對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)全新的工作領(lǐng)域。作為辦公室的一員，我清醒地認(rèn)識(shí)到，辦公室是總經(jīng)理室直接領(lǐng)導(dǎo)下的綜合管理機(jī)構(gòu)，是承上啟下、溝通內(nèi)外、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系四面八方的樞紐，是推動(dòng)各項(xiàng)工作朝著既定目標(biāo)前進(jìn)的中心。辦公室的工作千頭萬(wàn)緒，有文書(shū)處理、檔案管理、文件批轉(zhuǎn)、會(huì)議安排、迎來(lái)送往等。面對(duì)繁雜瑣碎的大量事務(wù)性工作，我強(qiáng)化工作意識(shí)，注意加快工作節(jié)奏，提高工作效率，冷靜辦.各項(xiàng)事務(wù)，力求周全、準(zhǔn)確、適度，避免疏漏和差錯(cuò)。在主管領(lǐng)導(dǎo)的幫助和支持下，我基本上做到了事事有著落、件件有落實(shí)。
三個(gè)月來(lái)，在主管領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，我基本上保證了辦公室日常的工作的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，上級(jí)文件的處理、傳閱，每月餐票、油票的發(fā)放，以及其他由辦公室主辦的一些事情都做到了及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)誤。三個(gè)月來(lái)，我參與起草了一些文件，如《關(guān)于禁止管理人員利用職務(wù)職權(quán)從事參與或變相參與公司所屬業(yè)務(wù)項(xiàng)目的有關(guān)規(guī)定》等，起草撰寫(xiě)了一些工作材料，參與了公司兩級(jí)機(jī)關(guān)一般管理人員年度業(yè)績(jī)考核測(cè)評(píng)工作，同時(shí)，也積極主動(dòng)地完成了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事情。
三個(gè)月的時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，我雖然做了一些工作，但仍然存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：x、初到公司，無(wú)論從業(yè)務(wù)能力，還是從思想上都存在許多的不足，感覺(jué)上是每天疲于應(yīng)付工作。盡管如此，但是我在很多方面得到了公司領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)和幫助，所以我在較短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了新的工作。x、缺乏創(chuàng)新精神。不能積極主動(dòng)地發(fā)揮自身聰明才智，而是被動(dòng)消極地適應(yīng)工作需要。領(lǐng)導(dǎo)交辦的事情基本上都能完成，但自己不會(huì)主動(dòng)牽著工作走，很被動(dòng)。缺乏認(rèn)真鉆研、開(kāi)拓進(jìn)取的精神，忙碌于日常的小事，工作沒(méi)有上升到一定高度。工作不很扎實(shí)，不能與時(shí)俱進(jìn)。作為一名剛剛踏入社會(huì)的大學(xué)生，身上缺乏青年人應(yīng)有的朝氣，學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新東西不夠。自身也存在眼高手低、懶于動(dòng)手的毛病，不能專注于工作學(xué)習(xí)，很多知識(shí)雖然了解但卻不精。
在今后的工作中，我將努力改正自身缺點(diǎn)，以更大的熱情投入到工作中去。首先，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，主動(dòng)學(xué)習(xí)。身處當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必須時(shí)刻學(xué)習(xí)方能不落伍，所以我將把加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高政治思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)工作水平，樹(shù)立良好的職業(yè)道德，作為一項(xiàng)日常的重要工作來(lái)抓，以嚴(yán)肅的態(tài)度，飽滿的熱情，嚴(yán)格的紀(jì)律，全身心地投入學(xué)習(xí)，為我的工作積累必要的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能。其次，提高服務(wù)意識(shí)，改進(jìn)工作作風(fēng)。作為辦公室的一名工作人員，我將本著為人民服務(wù)的原則，熱情、主動(dòng)地做好自己的本職工作，為前來(lái)辦事的人員提供滿意的服務(wù)。再次，提高工作能力，勇于創(chuàng)新。雖然辦公室的工作瑣碎、繁雜，但是我將從多方面努力進(jìn)一步提高自身的工作能力，以積極的心態(tài)面對(duì)每天的工作任務(wù)。同時(shí)，我也將注重鍛煉自己的應(yīng)變能力、協(xié)調(diào)能力、組織能力以及創(chuàng)造能力，不斷在工作中學(xué)習(xí)、進(jìn)取、完善自己，以便更好地完成自己的本職工作。
以上是我對(duì)三個(gè)月來(lái)工作的總結(jié)，說(shuō)的不太多。但我認(rèn)為用實(shí)際行動(dòng)做出來(lái)更有說(shuō)服力?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足，爭(zhēng)取做的更好。
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