道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述大全（17篇）

一個(gè)好的報(bào)告應(yīng)該結(jié)構(gòu)合理，內(nèi)容清晰，邏輯嚴(yán)密。細(xì)化報(bào)告的結(jié)構(gòu)，包括標(biāo)題、摘要、目錄、正文、附錄等部分，使報(bào)告呈現(xiàn)具有層次感的結(jié)構(gòu)。這是一份關(guān)于人力資源管理的報(bào)告，包括人才招聘和培訓(xùn)等方面的建議。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇一

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要求在該地區(qū)設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿(mǎn)足地區(qū)之間迅速增長(zhǎng)的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復(fù)雜，起伏較大，該公路必定會(huì)存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應(yīng)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)理論，理論聯(lián)系實(shí)際，運(yùn)用公路有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及定額，進(jìn)行工程施工圖設(shè)計(jì)和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓(xùn)練我們的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)能力、獨(dú)立解決綜合問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)計(jì)算、編制圖表、書(shū)寫(xiě)文字說(shuō)明（一律打?。?，部分內(nèi)容必須手工完成以增強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，大部分內(nèi)容需上機(jī)完成，以增強(qiáng)我們的計(jì)算機(jī)及相關(guān)程序的運(yùn)用。

目前，我國(guó)一級(jí)、二級(jí)公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸任務(wù)。中國(guó)的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級(jí)低，路況差、支護(hù)結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級(jí)、二級(jí)公路和鄉(xiāng)村公路，以加強(qiáng)地區(qū)之間的交流。

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機(jī)械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進(jìn)。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運(yùn)輸對(duì)原材料的性能要求越來(lái)越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應(yīng)溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來(lái)越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預(yù)應(yīng)力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會(huì)用到溶液漿液，諸如水玻璃類(lèi)、木質(zhì)素類(lèi)。

另外，我國(guó)公路建設(shè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，覆蓋了整個(gè)公路建設(shè)過(guò)程。筑路機(jī)械包括挖土機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)、自卸式汽車(chē)、混泥土攪拌機(jī)、混泥土攪拌車(chē)（罐車(chē)）、千斤頂、龍門(mén)吊、鉆機(jī)、壓路機(jī)、瀝青灑布車(chē)等等。隨著工程難度的增加，今后越來(lái)越需要大噸位的機(jī)械和專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)機(jī)械。如公路隧道開(kāi)挖過(guò)程一般需要專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的模板臺(tái)車(chē)，而橋梁預(yù)制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機(jī)、架橋機(jī)等等。我國(guó)杭州灣大橋就用到了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的外國(guó)產(chǎn)品te1600運(yùn)梁機(jī)及陜建lgb1600架橋機(jī)。

中國(guó)橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長(zhǎng)的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等，拿我國(guó)公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的梁式橋?yàn)橹?；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時(shí)才建造，它們是我國(guó)大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬(wàn)縣大橋?？v觀國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無(wú)支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競(jìng)爭(zhēng)力，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)、輕型材料、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)也極大促進(jìn)了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強(qiáng)材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會(huì)達(dá)到更大跨度。

1、道路設(shè)計(jì)：平曲線設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)

2、橋梁涵洞設(shè)計(jì)

3、路線交叉設(shè)計(jì)

4、施工組織設(shè)計(jì)

具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護(hù)工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)；確定大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計(jì)；沿線交通設(shè)施設(shè)計(jì)。

（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測(cè)資料、計(jì)算機(jī)、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計(jì)軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類(lèi)規(guī)范等等。

（二）具體設(shè)計(jì)步驟

1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計(jì)算平曲線要素，及確定橋涵的位置。

2、在鴻業(yè)軟件中進(jìn)行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計(jì)算縱曲線要素。

3、進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，并計(jì)算和調(diào)配土方量。

4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層。

5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進(jìn)行橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計(jì)鋼筋用量和計(jì)算鋼筋數(shù)量。

6、參考橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)，對(duì)圓管涵和蓋板涵進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算。

7、設(shè)計(jì)平面交叉時(shí)需要繪制等高線或者標(biāo)明橋面板的高程，設(shè)計(jì)立體交叉時(shí)要滿(mǎn)足滿(mǎn)足通行凈空的要求。

8、交通標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)定設(shè)計(jì)二級(jí)路的標(biāo)志標(biāo)線。

9、根據(jù)公路工程人員機(jī)械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)臨時(shí)設(shè)施和臨時(shí)用地等。

1、研究目標(biāo)：對(duì)鷹潭二級(jí)公路k14+000~k16+000進(jìn)行二階段設(shè)計(jì)，主要包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計(jì)書(shū)等等。

2、主要特色：

“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計(jì)上的主導(dǎo)地位,定線時(shí)先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來(lái)確定圓弧與圓弧之間的連接和過(guò)渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對(duì)主要地形或地物加以控制,不必理會(huì)導(dǎo)線和交點(diǎn)的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時(shí)也顯得非常靈活和方便。

由于二級(jí)公路的技術(shù)指標(biāo)要求不高，同時(shí)用途較為廣泛，本路段設(shè)計(jì)過(guò)多的經(jīng)過(guò)村莊、倉(cāng)庫(kù)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的地點(diǎn)。因此采用的曲線較多，同時(shí)地形復(fù)雜，設(shè)計(jì)中有高填方與深挖方，地質(zhì)復(fù)雜邊坡防護(hù)形式也較為復(fù)雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇二

1結(jié)構(gòu)平面形狀和立面體型宜簡(jiǎn)單、規(guī)則，使各部分均勻?qū)ΨQ(chēng)，減少結(jié)構(gòu)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的可能性。

2控制結(jié)構(gòu)高寬比，以減少水平荷載下的側(cè)移。

3盡量統(tǒng)一柱網(wǎng)及層高，以減少構(gòu)件種類(lèi)規(guī)格，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)及施工。

4廠房的總長(zhǎng)度宜控制在最大溫度伸縮縫間距內(nèi)，當(dāng)廠房長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定值時(shí)，可設(shè)伸縮縫將廠房分成若干溫度區(qū)段。

四：框架結(jié)構(gòu)的承重方案：根據(jù)承重框架布置方向的不同，框架承重體系可分為：

1橫向框架承重方案：在橫向上布置主梁，在縱向上設(shè)置聯(lián)系梁。樓板支撐在橫向框架上，樓面豎向荷載傳給橫向框架主梁。由于橫向框架跨數(shù)較少，主梁沿框架橫向布置有利于增加房屋橫向抗側(cè)移剛度。由于豎向荷載主要通過(guò)橫梁傳遞，所以縱向聯(lián)系梁往往截面尺寸較大，對(duì)于給定的凈空要求使結(jié)構(gòu)層高增加。

2縱向框架承重方案：在縱向上布置框架主梁，在橫向上布置聯(lián)系梁。樓面的豎向荷載主要沿縱向傳遞。由于聯(lián)系梁截面尺寸較小，這樣對(duì)于大空間房屋，凈空較大，房屋布置靈活。不利的一面是進(jìn)深尺寸受到板長(zhǎng)度的限制，同時(shí)房屋的橫向剛度較小。

3縱橫向框架混合承重方案：框架在縱橫兩個(gè)方向上均布置主梁。樓板的豎向荷載沿兩個(gè)方向傳遞。柱網(wǎng)較小的現(xiàn)澆樓蓋，樓板可以不設(shè)井字梁直接支撐在框架主梁上。由于這種方案沿兩個(gè)方向傳力，因此各桿件受力較均勻，整體性也較好，通常按空間框架體系來(lái)進(jìn)行內(nèi)力分析。

五:變形縫的設(shè)置。在框架結(jié)構(gòu)總體布置中，考慮到沉降、溫度變化和體型復(fù)雜對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響，可用沉降縫、伸縮縫和防震縫將結(jié)構(gòu)分成若干獨(dú)立的部分?？蚣芙Y(jié)構(gòu)設(shè)縫后，給建筑、結(jié)構(gòu)和設(shè)備的設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一定的困難，基礎(chǔ)防水也不容易處理。因此，目前的總趨勢(shì)是避免設(shè)縫，并從整體布置或構(gòu)造上采取相應(yīng)的措施來(lái)減小沉降、復(fù)雜溫度變化或體型復(fù)雜造成的不利影響。當(dāng)必須設(shè)縫時(shí)，應(yīng)將框架結(jié)構(gòu)劃分為獨(dú)立的結(jié)構(gòu)單元。

該畢業(yè)設(shè)計(jì)是綜合應(yīng)用我們四年來(lái)所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技術(shù)知識(shí)來(lái)解決具體的土木工程問(wèn)題，使我能夠在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，比較獨(dú)立地完成辦公樓的設(shè)計(jì)，可以熟悉相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖集，掌握autocad、office、pkpm等辦公軟件技術(shù)，為我以后工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇三

作為四個(gè)現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動(dòng)化，其重要的意義之一，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化。而在機(jī)床上安裝良好的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，則是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化的重要手段。

就我國(guó)目前的情況來(lái)看，如果把工廠里使用的萬(wàn)能機(jī)床改成為半自動(dòng)或自動(dòng)機(jī)床，就可以充分發(fā)揮萬(wàn)能機(jī)床的潛在力量，這是具有重大意義的。機(jī)床的自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)機(jī)床和自動(dòng)線上是極其重要的組成部分。因此，該機(jī)構(gòu)是和自動(dòng)機(jī)床及自動(dòng)線同時(shí)設(shè)計(jì)的。

在自動(dòng)化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動(dòng)完成將工件向加工或裝配機(jī)械供給并上下料的裝置，稱(chēng)為自動(dòng)上下料裝置。自動(dòng)上下料裝置就是為實(shí)現(xiàn)將毛坯自動(dòng)選入加工位置，準(zhǔn)確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機(jī)構(gòu)的總和。

統(tǒng)計(jì)表明，在工件的加工裝配過(guò)程中，工件的供給、上料、下料及搬運(yùn)等工序所需費(fèi)用約占全部費(fèi)用的三分之一，所費(fèi)工時(shí)約占全部工時(shí)的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，自動(dòng)上下料裝置在各類(lèi)制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動(dòng)中解脫出來(lái)，而且對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動(dòng)化上下料裝置已越來(lái)越多的采用傳感器等電子設(shè)備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設(shè)備大小，降低成本。由于工業(yè)自動(dòng)化的全面發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷提高，對(duì)工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿(mǎn)足不了工業(yè)自動(dòng)化的要求，因此，必須利用先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)自動(dòng)化機(jī)械以取代人的勞動(dòng)，滿(mǎn)足工業(yè)自動(dòng)化的需求。其中機(jī)械手是發(fā)展過(guò)程中的重要產(chǎn)物之一。在機(jī)械工業(yè)中，自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的意義可以概括如下：

1、改善勞動(dòng)條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場(chǎng)合中，用人工操作是有危險(xiǎn)或者不可能的，而應(yīng)用自動(dòng)上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動(dòng)條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。

2、可以提高生產(chǎn)過(guò)程中的自動(dòng)化程度它有利于實(shí)現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機(jī)器的裝配等的自動(dòng)化的程度，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。

3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應(yīng)用自動(dòng)化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢(shì)。

1、設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）設(shè)計(jì)自動(dòng)上下料結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)套類(lèi)零件的自動(dòng)進(jìn)給料，實(shí)現(xiàn)高效加工

（2）完成自動(dòng)上下料機(jī)構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)

2、預(yù)期目標(biāo)

（1）能夠完成套類(lèi)零件的自動(dòng)上下料

（2）能夠完成套類(lèi)零件的加工精度

畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段內(nèi)容：20xx年x月x日至20xx年x月x日

主要工作準(zhǔn)備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇四

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿(mǎn)足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。

所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。

國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車(chē)速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車(chē)速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速差以及相鄰斷面運(yùn)行車(chē)速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。

國(guó)外：

目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類(lèi)道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿(mǎn)足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專(zhuān)家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國(guó)ib&t有限公司開(kāi)發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國(guó)內(nèi)：

目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專(zhuān)業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶(hù)遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶(hù)應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫(huà)部分。

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿(mǎn)足行車(chē)視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專(zhuān)門(mén)軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專(zhuān)題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

1.中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.

2.孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.

3.路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫(xiě)組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.

4.高速公路叢書(shū)編委會(huì),《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社出版,1998年1月.

5.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.

6.高速公路叢書(shū)編委會(huì),《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.

7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.

8.高速公路叢書(shū)編委會(huì),《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.

9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.

10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編,《公路小橋涵手冊(cè)》,人民交通出版社出版,1986年5月.

11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇五

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿(mǎn)足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1 )以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；

2 )指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；

3 )靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。

所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。

國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞――通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑―運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；加拿大學(xué)者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車(chē)速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車(chē)速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速差以及相鄰斷面運(yùn)行車(chē)速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。

國(guó)外：

目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類(lèi)道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿(mǎn)足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專(zhuān)家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國(guó)ib&t有限公司開(kāi)發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國(guó)內(nèi)：

目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專(zhuān)業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶(hù)遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶(hù)應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫(huà)部分。

1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2、平面設(shè)計(jì)：在滿(mǎn)足行車(chē)視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案：

（1）試坡：定均坡線；

（2）定導(dǎo)向線；

（3）平面試線；

（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。

地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。

2、路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3、路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4、路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5、特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6、設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專(zhuān)門(mén)軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7、編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)

本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計(jì)

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5、路面設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專(zhuān)題特色設(shè)計(jì)

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

2、孫家駟主編,《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、

3、路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫(xiě)組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、

5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、

7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、

9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、

11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇六

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是安陽(yáng)市新東區(qū)某二級(jí)公路的設(shè)計(jì)，將會(huì)是對(duì)我專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨(dú)立思考工作的一次實(shí)踐。畢業(yè)設(shè)計(jì)與課堂學(xué)習(xí)不同，著重考察我們運(yùn)用所學(xué)各相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行探討和研究的能力，特別是將知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，又要有理論聯(lián)系實(shí)際解決問(wèn)題的能力。通過(guò)做畢業(yè)設(shè)計(jì)：

1.熟悉公路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計(jì)的基本訓(xùn)練。培養(yǎng)綜合運(yùn)用理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基本技能，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)后盡快適應(yīng)社會(huì)工作奠定基礎(chǔ)。

2.使各方面知識(shí)系統(tǒng)化，實(shí)踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻(xiàn)的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨(dú)立操作能力。本次設(shè)計(jì)以符合規(guī)范為前提，認(rèn)真設(shè)計(jì)，在提高自己全面分析能力的同時(shí)，還增強(qiáng)自己的創(chuàng)新意識(shí)。

本路段位于安陽(yáng)市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢(shì)較平坦，地形較為簡(jiǎn)單。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和安陽(yáng)市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對(duì)本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)起到了一定的促進(jìn)作用，對(duì)居民的出行及貨物運(yùn)輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計(jì)對(duì)新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、國(guó)內(nèi)外研究綜述。

新中國(guó)成立后,特別是改革開(kāi)發(fā)以來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟(jì)模式，也得益于我國(guó)的道路發(fā)展。雖然我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成績(jī),但是與國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家相比,差距仍然很大。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進(jìn)入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國(guó)的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國(guó)外的發(fā)展模式和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒；與國(guó)內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對(duì)滯后,遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足新形式下對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊?歸納起來(lái),還存在如下幾方面的問(wèn)題:。

1.公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；

2.公路網(wǎng)等級(jí)低，高等級(jí)公路少，公路質(zhì)量差，標(biāo)準(zhǔn)低；

3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。

由于我國(guó)公路總量仍然偏少,今后很長(zhǎng)一段時(shí)間還必須堅(jiān)持提高公路質(zhì)量,等級(jí)與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速?lài)?guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級(jí)公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國(guó)公路的技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)，改變了我國(guó)公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，有效地拉動(dòng)內(nèi)需，刺激了高等級(jí)公路附近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個(gè)差距還在不斷加大。回顧歷史，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。當(dāng)前，許多國(guó)家的高等級(jí)公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級(jí)公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國(guó)主要高等級(jí)公路連接起來(lái)，逐步形成國(guó)際高等級(jí)公路網(wǎng)。總之，當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車(chē)?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所用的方法。

1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；

2、初步設(shè)計(jì)。

3.對(duì)最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)設(shè)計(jì)。

平面設(shè)計(jì)：在滿(mǎn)足行車(chē)視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進(jìn)行平面線形組合設(shè)計(jì)。

縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡大小進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

橫斷面設(shè)計(jì)：用cad畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表、逐樁坐標(biāo)表等，并充分考慮路面排水情況。

路基設(shè)計(jì)：應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護(hù)措施。

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：將路基路面作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。根據(jù)公路等級(jí)、交通等級(jí)和目標(biāo)可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計(jì)算路面板厚度。

排水設(shè)計(jì)：應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護(hù)、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個(gè)完善的排水系統(tǒng)。

4.道路工程概（預(yù)）算的編制。

編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預(yù)算文件。

5.專(zhuān)題——交叉口設(shè)計(jì)圖。

6.專(zhuān)業(yè)英文翻譯。

四、設(shè)計(jì)總體安排和進(jìn)度計(jì)劃。

1、收集資料4月1日—4月07日。

2、開(kāi)題并提交報(bào)告4月8日—4月17日。

(1)紙上定線：定均坡線定導(dǎo)向線：4月18日。

平面試線：4月19日-4月20日。

修正導(dǎo)向線：4月20日-4月21日。

定線：4月21日-4月22日。

(2)平面設(shè)計(jì)：計(jì)算主點(diǎn)里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。

繪制平面圖：4月24日-4月26日。

彎道視距檢查：4月26日-4月28日。

繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。

(3)縱斷面設(shè)計(jì)：點(diǎn)繪地面線試坡：5月1日-5月2日。

確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。

計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度：5月4日-5月5日。

路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。

逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計(jì)圖：5月10日-5月12日。

編制土石方用量表路基排水設(shè)計(jì)特殊路基處理工程設(shè)計(jì)：5月13日-5月14日。

（5)路面設(shè)計(jì)：根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)與類(lèi)型：5月15日。

根據(jù)路面等級(jí)類(lèi)型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。

檢測(cè)及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。

確定設(shè)計(jì)方案：5月19日。

繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。

編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。

(6)初步設(shè)計(jì)概算：編制設(shè)計(jì)概算或施工圖預(yù)算：5月24日-5月25日。

編制工程量清單及概預(yù)算總表：5月26日-5月27日。

(7)路線交叉口設(shè)計(jì)圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。

繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。

繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。

(8)專(zhuān)業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。

(9)編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)上交畢業(yè)設(shè)計(jì)資料準(zhǔn)備答辯：6月6日-6月12日。

4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。

五、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況。

[1]中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.

[3]楊少偉..道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[4]鄧學(xué)鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.

[5]石勇民.公路工程定額原理與估價(jià)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[6]張雪華.道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論[m].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx。

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[9]許金良.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)[m].北京.人民交通出版社.20xx。

[10]楊樹(shù)祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊(cè)[m].北京.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.20xx。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇七

[4]黎志偉編著《辦公空間設(shè)計(jì)與實(shí)物》廣東科技出版社。

[5]周果行編著《房屋結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南》中國(guó)工業(yè)出版社2004年。

[7]武勇劉麗主編《辦公建筑》中國(guó)建筑工業(yè)出版社2005年。

[8]許安之艾志剛主編《高層辦公綜合建筑設(shè)計(jì)》中國(guó)建筑工業(yè)出版社1977年。

[9]張頤譯《辦公空間設(shè)計(jì)秘訣》中國(guó)建筑工業(yè)出版社。

[10]張述勇《工業(yè)與民用建筑專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)知道》地震出版社。

[11]鄭凌編著《高層寫(xiě)字樓建筑策劃》機(jī)械工業(yè)出版社。

[12]《基礎(chǔ)工程》高等教育出版社2003年。

[13]《房屋建筑學(xué)》武漢工業(yè)大學(xué)出版社2000年。

[14]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理與計(jì)算》中國(guó)建筑工業(yè)出版社2002年。

[15]《屋面建筑構(gòu)造》江蘇省建筑配件標(biāo)準(zhǔn)圖集蘇j9503。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇八

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能,分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過(guò)調(diào)查研究,查閱文獻(xiàn)資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì),要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿(mǎn)足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。

所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。

國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車(chē)速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車(chē)速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速差以及相鄰斷面運(yùn)行車(chē)速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。

國(guó)外：

目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類(lèi)道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿(mǎn)足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專(zhuān)家,依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國(guó)ib&t有限公司開(kāi)發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國(guó)內(nèi)：

目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專(zhuān)業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶(hù)遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶(hù)應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師20xx國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫(huà)部分。

1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2.平面設(shè)計(jì)：在滿(mǎn)足行車(chē)視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3.縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4.橫斷面設(shè)計(jì)：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5.小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6.擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7.涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8.特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9.施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專(zhuān)門(mén)軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專(zhuān)題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇九

1結(jié)構(gòu)自重較輕。

2建筑立面容易處理。

3計(jì)算理論比較成熟。

4設(shè)計(jì)時(shí)要控制高寬比。

5建筑平面布置靈活，能獲得較大空間空間，也可按需要做成小房間。

6整體側(cè)向剛度較小，水平荷載作用下側(cè)移較大，有時(shí)候影響正常使用。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十

摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng);而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒(méi)有資本運(yùn)營(yíng)，只是程度大小的問(wèn)題。所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)(含服務(wù))管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等一系列活動(dòng)。而企業(yè)的資本運(yùn)營(yíng)，是指企業(yè)通過(guò)對(duì)資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實(shí)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)與贏利之間的特定平衡，爭(zhēng)取企業(yè)資本增值最大化。

關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營(yíng);并購(gòu)。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。

在論述資本運(yùn)營(yíng)前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)說(shuō)一下。從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng);而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。資本運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)就有聯(lián)系也有區(qū)別。一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)(生產(chǎn)經(jīng)營(yíng))是以物化為基礎(chǔ)，通過(guò)不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場(chǎng)資源配置效率，獲取最大利潤(rùn)的商品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營(yíng)，.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社)。

有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)的概念表述各有不同，綜合起來(lái)可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營(yíng)和狹義資本運(yùn)營(yíng)。廣義資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)對(duì)可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實(shí)現(xiàn)資本增值和利潤(rùn)最大化。廣義資本運(yùn)營(yíng)的最終目標(biāo)是要通過(guò)資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實(shí)現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。廣義資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)看，資本運(yùn)營(yíng)涵蓋整個(gè)生產(chǎn)、流通過(guò)程，既包括金融資本運(yùn)營(yíng)(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營(yíng)與無(wú)形資本運(yùn)營(yíng)，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。從資本的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)看，既包括存量資本運(yùn)營(yíng)，又包括增量資本運(yùn)營(yíng)。存量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)兼并、收購(gòu)、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置。增量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)的投資。

狹義資本運(yùn)營(yíng)是指以資本急劇增值和市場(chǎng)控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買(mǎi)賣(mài)和“以少控多”為策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購(gòu)、重組、增值等一系列資本營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的總稱(chēng)。資本運(yùn)營(yíng)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)資本增值和市場(chǎng)控制力最大化。具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報(bào)。提高企業(yè)的市場(chǎng)控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)方向。狹義資本運(yùn)營(yíng)主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營(yíng)方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

在資本運(yùn)營(yíng)理論研究過(guò)程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析和研究。深刻分析資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營(yíng)的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的自覺(jué)性，提高資本運(yùn)營(yíng)的技巧。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模的企業(yè)并購(gòu)浪潮：但是，通過(guò)對(duì)資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問(wèn)題，并且建立了資本集中型論。在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離”等。馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。即使在今天，這個(gè)由商品市場(chǎng)和經(jīng)理市場(chǎng)所形成的競(jìng)爭(zhēng)制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場(chǎng)等幾個(gè)方面所形成的整體，也的確是資本得以流動(dòng)、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。

馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強(qiáng)調(diào)資本的流動(dòng)性，指出資本的生命在于運(yùn)動(dòng)，這正是資本運(yùn)營(yíng)的核心所在，資本運(yùn)營(yíng)是建立在資本充分流動(dòng)的基礎(chǔ)之上的，企業(yè)資本只有流動(dòng)才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。因此，一方面，企業(yè)要通過(guò)兼并、收購(gòu)等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤(pán)活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動(dòng)到報(bào)酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過(guò)流動(dòng)獲得增值的契機(jī)。另一方面，企業(yè)要縮短資本流動(dòng)過(guò)程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)資本的快速增值。同時(shí)在資本運(yùn)動(dòng)總公式中，也相應(yīng)地反映了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)的關(guān)系。

1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1937年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費(fèi)用理論。該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場(chǎng)是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性。機(jī)會(huì)主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場(chǎng)交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用.企業(yè)作為代替市場(chǎng)的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問(wèn)的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。所謂交易費(fèi)用是指企業(yè)用于尋找交易對(duì)象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費(fèi)用與支出，主要由搜索成本、談判成本、答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)運(yùn)用收購(gòu)、兼并、重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，可以將市場(chǎng)內(nèi)部化，消除由于市場(chǎng)的不確定性所帶來(lái)的'風(fēng)險(xiǎn)，從而降低交易費(fèi)用。

交易費(fèi)用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對(duì)原有理論作了補(bǔ)充和調(diào)整。

1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場(chǎng)交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的客觀基礎(chǔ)。企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，沒(méi)有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動(dòng)機(jī)制，真正的公司并購(gòu)、重組等資本運(yùn)營(yíng)行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎(chǔ)上，企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)行為有助于推動(dòng)產(chǎn)權(quán)的合理流動(dòng)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的價(jià)值型管理和優(yōu)化重組，進(jìn)而促進(jìn)資源的科學(xué)配置與有效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時(shí)，企業(yè)運(yùn)用兼并、收購(gòu)、重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，推動(dòng)公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進(jìn)一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。

產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動(dòng).這將從如下方面對(duì)資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生推動(dòng)作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推動(dòng)公司并購(gòu)的社會(huì)化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推進(jìn)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化進(jìn)程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動(dòng)有助于推動(dòng)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)國(guó)際化。

1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

企業(yè)通過(guò)兼并收購(gòu)等資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于推動(dòng)企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個(gè)企業(yè)通過(guò)兼并收購(gòu)其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是非常明顯的。西方發(fā)達(dá)國(guó)家大型跨國(guó)公司的成長(zhǎng)經(jīng)歷表明：運(yùn)用資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益.推動(dòng)企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過(guò)企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)，企業(yè)小型化、分散化的特點(diǎn)極為明顯.通過(guò)兼并、收購(gòu)重組擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對(duì)于我國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。

1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心——并購(gòu)。

1.3.1概念。

所謂并購(gòu)，即兼并與收購(gòu)的總稱(chēng)，是一種通過(guò)轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本擴(kuò)張和業(yè)務(wù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)手段，是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的重要方式。

并購(gòu)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)企業(yè)取得另一個(gè)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)權(quán)或股份，并使一個(gè)企業(yè)直接或間接對(duì)另一個(gè)企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購(gòu)是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場(chǎng)、資金、管理、文化等優(yōu)勢(shì)，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運(yùn)動(dòng)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資本的增值。

并購(gòu)的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購(gòu)、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣(mài)、企業(yè)出售等具體方式。

1.3.2西方并購(gòu)理論的發(fā)展。

并購(gòu)理論來(lái)源于實(shí)踐，并推動(dòng)并購(gòu)實(shí)踐的發(fā)展;在研究西方。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十一

建筑是凝固的音樂(lè)，是人類(lèi)文明的豐碑。而酒店，對(duì)于很多城市而言是城市的客廳，是城市的展廊，是城市的代言人。酒店作為一種建筑類(lèi)別具有與其他建筑不同的功能特點(diǎn)。

酒店對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展具有重要意義。然而，當(dāng)今酒店的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀存在著不少問(wèn)題。在本次選題中，將專(zhuān)門(mén)針對(duì)酒店的特色，充分發(fā)揮酒店的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，解決當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下酒店的各種問(wèn)題。

1酒店對(duì)城市的意義。

今天的酒店已成為了來(lái)往旅客、會(huì)議、商務(wù)人員及國(guó)家元首交流、休閑、商討重大問(wèn)題的重要場(chǎng)所。酒店的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了一個(gè)地區(qū)的地區(qū)實(shí)力和影響里，另一方面也展示著這個(gè)地區(qū)的文化和魅力。酒店，和機(jī)場(chǎng)、車(chē)站類(lèi)似，漸漸成為許多人到一個(gè)新地區(qū)的重要印象，成為城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化上的一張名片。

酒店是城市、國(guó)家與外界接軌的重要橋梁。據(jù)旅游局作的中國(guó)旅游業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)，到20xx年，入境過(guò)夜旅游者為9500—13900萬(wàn)人次，年平均增長(zhǎng)率為5.7%—7.75%。國(guó)際旅游組織進(jìn)行前景預(yù)測(cè)，認(rèn)為到20xx年，全球?qū)⒂?6億國(guó)際游客，中國(guó)將有1.3億游客入境，成為世界上第一大入境國(guó)。

2當(dāng)今休閑類(lèi)酒店設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀。

今天許多酒店的案例，建筑師獲得了難以言喻的慘敗。建筑是一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)布景，而在期間舞蹈的是繁花簇錦的景觀設(shè)計(jì)和五彩繽紛的室內(nèi)裝飾。當(dāng)然，我們也不否認(rèn)，這樣的搭配依然是酒店。就好比一個(gè)森林酒店，房屋勢(shì)必不能搶了植物的風(fēng)頭，而只能從植物上下功夫，讓植物顯得更茂盛、更鮮亮、更千姿百態(tài)。

1)功能的布局。

酒店是個(gè)復(fù)雜龐大的功能體。有室內(nèi)與室外的兩個(gè)部分。

在每?jī)蓚€(gè)部分里又有對(duì)內(nèi)與對(duì)外的不同部分。

在室外部分。對(duì)內(nèi)，有停車(chē)位、員工宿舍生活區(qū)(包括籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、活動(dòng)室等)、酒店洗衣房、花房、垃圾房等;對(duì)外有室外游泳池、網(wǎng)球場(chǎng)、垂釣、燒烤、高爾夫果林練習(xí)場(chǎng)、射箭場(chǎng)等。不僅要分配合理，互不干擾，員工通道和客流通道必須互不看到外，還要注意對(duì)外娛樂(lè)區(qū)域的環(huán)境安排和景觀布置。

室外的對(duì)外區(qū)域的設(shè)計(jì)實(shí)在又是另一件考驗(yàn)建筑師，也會(huì)在后期考驗(yàn)景觀師的一大難點(diǎn)，也同時(shí)能成為酒店的一大亮點(diǎn)。許多的國(guó)內(nèi)外知名酒店，都有著能充分感受陽(yáng)光、綠色、水域和清新空氣的室外環(huán)境場(chǎng)所，形成露天卡座、燒烤吧、游泳池、親水娛樂(lè)區(qū)等室外空間，讓游客流連忘返。也正是因此，優(yōu)美的室外環(huán)境和景觀條件、空氣質(zhì)量才成為休閑酒店選址的重要條件。

室內(nèi)區(qū)域根據(jù)酒店需求的不同也會(huì)有不同的功能。主要有大堂區(qū)塊、會(huì)議區(qū)塊、餐飲區(qū)塊、娛樂(lè)區(qū)塊、客房區(qū)塊和后勤用房。后勤用房不一定成一個(gè)區(qū)塊，可以分散布置，但要有一個(gè)整體的流線，既便于各部門(mén)分開(kāi)各自的工作，又便于整體的協(xié)調(diào)與管理。對(duì)外的各個(gè)區(qū)塊的布置也有一定的組織特點(diǎn)。既要有與大堂的聯(lián)系，又要有獨(dú)立的出入口，還要有與室外部分的聯(lián)系，它們互相也有一定的聯(lián)系。

2)顧客的感受。

在酒店設(shè)計(jì)中，所有的對(duì)外區(qū)域，都要注意顧客的感受。顧客的感受，能體現(xiàn)出酒店的風(fēng)格與檔次，是酒店吸引人的核心部分。

在以上這幾種酒店類(lèi)型中，商務(wù)型酒店和經(jīng)濟(jì)型酒店在室外環(huán)境的設(shè)計(jì)分離比較輕，而除了經(jīng)濟(jì)型酒店外，每種酒店都對(duì)酒店內(nèi)對(duì)顧客的感受提出了較高的要求。其中要求最高的是度假型酒店和觀光型酒店，它們的設(shè)計(jì)常會(huì)有一些主題，一方面以便于將它們區(qū)別于不同的酒店，另一方面能把這種主題深入做好，帶給顧客與眾不同的、難忘的體驗(yàn)。

世界上有許多有名的酒店，規(guī)模不大，但它帶給人的感受卻是震撼的、難以忘懷的。這種對(duì)顧客感受的把握便是酒店設(shè)計(jì)成功的精髓所在。

這種“顧客感受”我將它簡(jiǎn)單的分為兩類(lèi)：能看的景觀、能做的體驗(yàn)。也就是觀感和體驗(yàn)感。

觀感是一種視覺(jué)上的感受。它包括建筑的造型，即其外觀;以及建筑的內(nèi)部的一些結(jié)構(gòu)、材料和構(gòu)件上的設(shè)計(jì);從建筑往外看的景觀。

而體驗(yàn)感是人的感受和體驗(yàn)。它可以是建筑空間形成的空間體驗(yàn);建筑內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)格形成的感受;也可以是顧客在進(jìn)行某項(xiàng)活動(dòng)時(shí)的感受和體驗(yàn);使用某項(xiàng)物品時(shí)的感受和體驗(yàn)。

觀感的把握主要就是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)。是較為具象、較好把握的設(shè)計(jì)部分。

體驗(yàn)感的設(shè)計(jì)有室內(nèi)設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)的部分，也有活動(dòng)場(chǎng)所設(shè)計(jì)、主要物品(如游泳池、沙發(fā)、樓梯等)設(shè)計(jì)。這些感受主要源自于顧客對(duì)所消費(fèi)的體驗(yàn)的需求。這些需要更多的觀察和人生體驗(yàn)來(lái)完成才能做得更好。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十二

研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，特別是陽(yáng)性結(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動(dòng)態(tài)、進(jìn)展、展望以及對(duì)以上方面的評(píng)述。

開(kāi)題報(bào)告主要是講解為什么要選這個(gè)題目和準(zhǔn)備怎樣來(lái)寫(xiě)這篇論文，而文獻(xiàn)綜述主要是講在你所寫(xiě)的這個(gè)課題原來(lái)有過(guò)哪些人寫(xiě)過(guò)哪些研究，而且一般文獻(xiàn)綜述包括在開(kāi)題報(bào)告里是開(kāi)題報(bào)告的一部分，但二者側(cè)重點(diǎn)不同。

文獻(xiàn)綜述是對(duì)某一方面的專(zhuān)題搜集大量情報(bào)資料后經(jīng)綜合分析而寫(xiě)成的一種學(xué)術(shù)論文，它是科學(xué)文獻(xiàn)的一種。

文獻(xiàn)綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。

這是因?yàn)檠芯啃缘恼撐淖⒅匮芯康姆椒ê徒Y(jié)果，特別是陽(yáng)性結(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動(dòng)態(tài)、進(jìn)展、展望以及對(duì)以上方面的評(píng)述。

因此文獻(xiàn)綜述的格式相對(duì)多樣，但總的來(lái)說(shuō)，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻(xiàn)。

撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)可按這四部分?jǐn)M寫(xiě)提綱，在根據(jù)提綱進(jìn)行撰寫(xiě)工。

前言部分，主要是說(shuō)明寫(xiě)作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說(shuō)明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭(zhēng)論焦點(diǎn)，使讀者對(duì)全文要敘述的問(wèn)題有一個(gè)初步的輪廓。

主題部分，是綜述的主體，其寫(xiě)法多樣，沒(méi)有固定的格式。

可按年代順序綜述，也可按不同的問(wèn)題進(jìn)行綜述，還可按不同的觀點(diǎn)進(jìn)行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對(duì)這些問(wèn)題的評(píng)述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強(qiáng)、具有科學(xué)性和創(chuàng)造性的文獻(xiàn)引用和評(píng)述。

總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類(lèi)似，將全文主題進(jìn)行扼要總結(jié)，對(duì)所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見(jiàn)解。

參考文獻(xiàn)雖然放在文末，但卻是文獻(xiàn)綜述的重要組成部分。

因?yàn)樗粌H表示對(duì)被引用文獻(xiàn)作者的尊重及引用文獻(xiàn)的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問(wèn)題提供了文獻(xiàn)查找線索。

因此，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。

參考文獻(xiàn)的編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準(zhǔn)確無(wú)誤。

關(guān)于參考文獻(xiàn)的使用方法，錄著項(xiàng)目及格式與研究論文相同，不再重復(fù)。

學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：

專(zhuān)業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)班。

設(shè)計(jì)(論文)題目：資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。

指導(dǎo)教師：

200年4月21日。

目錄。

1論文題目。

2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的`發(fā)展概況。

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。

5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。

6進(jìn)度安排。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心——并購(gòu)。

1.3.1概念。

1.3.2西方并購(gòu)理論的發(fā)展。

1.3.4并購(gòu)方式。

1.4研究課題的意義。

2目前研究階段的不足。

參考文獻(xiàn)。

1論文題目。

資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。

2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。

企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。

縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營(yíng)都起到過(guò)相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實(shí)現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。

在我國(guó)，近年來(lái)不少企業(yè)也將資本運(yùn)營(yíng)納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。

越來(lái)越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、忽視資本運(yùn)營(yíng)的瓶頸，認(rèn)識(shí)到資本運(yùn)營(yíng)同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)輪子。

可以預(yù)見(jiàn)，資本運(yùn)營(yíng)在我國(guó)企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會(huì)越來(lái)越大。

本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入wto為背景，比較全面描述了國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問(wèn)題，提出了一些思路和對(duì)策，以及對(duì)于國(guó)外資本運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒和教訓(xùn)的吸取。

在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國(guó)外對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的研究和運(yùn)用都多于我國(guó)。

在中國(guó)，資本運(yùn)營(yíng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國(guó)資本市場(chǎng)不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。

資本運(yùn)營(yíng)是多學(xué)科交叉、綜合的一門(mén)課程。

它是將公司財(cái)務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來(lái)，依托資本市場(chǎng)相關(guān)工具，以并購(gòu)和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過(guò)資本的有效運(yùn)作，來(lái)促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營(yíng)管理方式。

資本運(yùn)營(yíng)概念雖然產(chǎn)生時(shí)間短，但隨著中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)證明，如何有效依托資本市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)已成為企業(yè)管理的一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

正因?yàn)槿绱?，資本運(yùn)營(yíng)課程在我國(guó)研究也比較熱門(mén)。

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

近年來(lái),隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營(yíng)觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。

在資本運(yùn)營(yíng)的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。

但從我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)的實(shí)際來(lái)看，進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也要面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)。

要搞好資本運(yùn)營(yíng)，必須先去了解和認(rèn)識(shí)資本運(yùn)營(yíng)。

本文就是針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)，充分考慮到國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購(gòu)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。

對(duì)企業(yè)開(kāi)展資本運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。

本文主要介紹資本運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展、趨勢(shì)，以及資本運(yùn)營(yíng)的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。

重點(diǎn)分析和探討資本運(yùn)營(yíng)核心——并購(gòu)的模式、動(dòng)因、效應(yīng)分析，并通過(guò)國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)歷程分析我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)。

最后通過(guò)企業(yè)并購(gòu)案例說(shuō)明資本運(yùn)營(yíng)的過(guò)程及總結(jié)資本運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)把握的要點(diǎn)和技巧。

預(yù)期通過(guò)本文對(duì)整個(gè)資本運(yùn)營(yíng)在企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中的重要性、特點(diǎn)、操作、評(píng)價(jià)過(guò)程有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)中的發(fā)展提出自己的觀點(diǎn)。

本文理論部分主要參考金融投資類(lèi)、經(jīng)濟(jì)類(lèi)報(bào)刊雜志;以及圖書(shū)館中大量有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)與企業(yè)并購(gòu)方面的書(shū)籍;投資學(xué)教材與參考書(shū)和教學(xué)中老師對(duì)資本運(yùn)營(yíng)模式的總結(jié)與案例分析;另外，指導(dǎo)老師在研究過(guò)程中會(huì)提供較大量的參考資料。

5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。

本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)的概念、資本運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)、形式、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及重組、并購(gòu)的相關(guān)理論。

第二部分重點(diǎn)介紹資本運(yùn)營(yíng)的核心——m&a，并通過(guò)一個(gè)案例分析說(shuō)明資本運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程、特點(diǎn)和技巧。

最后一部分主要總結(jié)全文，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)、特點(diǎn)做一分析和總結(jié)。

文章在闡述理論問(wèn)題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴(yán)密的邏輯性。

6進(jìn)度安排。

本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進(jìn)行相關(guān)理論、文獻(xiàn)和案例的收集、整理。

計(jì)劃到4月底完成初稿，并交給指導(dǎo)老師審核、修改。

爭(zhēng)取5月中旬完稿，并進(jìn)行論文答辯的準(zhǔn)備。

開(kāi)題報(bào)告范文·英語(yǔ)開(kāi)題報(bào)告范文·論文開(kāi)題報(bào)告格式·會(huì)計(jì)開(kāi)題報(bào)告。

摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng);而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。

一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒(méi)有資本運(yùn)營(yíng)，只是程度大小的問(wèn)題。

所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)(含服務(wù))管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等一系列活動(dòng)。

而企業(yè)的資本運(yùn)營(yíng)，是指企業(yè)通過(guò)對(duì)資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實(shí)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)與贏利之間的特定平衡，爭(zhēng)取企業(yè)資本增值最大化。

關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營(yíng);并購(gòu)。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。

在論述資本運(yùn)營(yíng)前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)說(shuō)一下。

從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng);而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。

資本運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)就有聯(lián)系也有區(qū)別。

一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)(生產(chǎn)經(jīng)營(yíng))是以物化為基礎(chǔ)，通過(guò)不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場(chǎng)資源配置效率，獲取最大利潤(rùn)的商品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營(yíng)，2002.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社)。

有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)的概念表述各有不同，綜合起來(lái)可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營(yíng)和狹義資本運(yùn)營(yíng)。

廣義資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)對(duì)可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實(shí)現(xiàn)資本增值和利潤(rùn)最大化。

廣義資本運(yùn)營(yíng)的最終目標(biāo)是要通過(guò)資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實(shí)現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。

廣義資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)看，資本運(yùn)營(yíng)涵蓋整個(gè)生產(chǎn)、流通過(guò)程，既包括金融資本運(yùn)營(yíng)(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營(yíng)與無(wú)形資本運(yùn)營(yíng)，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。

從資本的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)看，既包括存量資本運(yùn)營(yíng)，又包括增量資本運(yùn)營(yíng)。

存量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)兼并、收購(gòu)、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置。

增量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)的投資。

狹義資本運(yùn)營(yíng)是指以資本急劇增值和市場(chǎng)控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買(mǎi)賣(mài)和“以少控多”為策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購(gòu)、重組、增值等一系列資本營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的總稱(chēng)。

資本運(yùn)營(yíng)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)資本增值和市場(chǎng)控制力最大化。

具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報(bào)。

提高企業(yè)的市場(chǎng)控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)方向。

狹義資本運(yùn)營(yíng)主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營(yíng)方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

在資本運(yùn)營(yíng)理論研究過(guò)程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析和研究。

深刻分析資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營(yíng)的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的自覺(jué)性，提高資本運(yùn)營(yíng)的技巧。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模的企業(yè)并購(gòu)浪潮：但是，通過(guò)對(duì)資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問(wèn)題，并且建立了資本集中型論。

在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。

在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離”等。

馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。

即使在今天，這個(gè)由商品市場(chǎng)和經(jīng)理市場(chǎng)所形成的競(jìng)爭(zhēng)制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場(chǎng)等幾個(gè)方面所形成的整體，也的確是資本得以流動(dòng)、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十三

學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：

專(zhuān)業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)班。

設(shè)計(jì)(論文)題目：資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。

指導(dǎo)教師：

年9月15日。

目錄。

2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。

5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心――并購(gòu)。

1.3.2西方并購(gòu)理論的發(fā)展。

1.4研究課題的意義。

參考文獻(xiàn)。

資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。

2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。

企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營(yíng)都起到過(guò)相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實(shí)現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。在我國(guó)，近年來(lái)不少企業(yè)也將資本運(yùn)營(yíng)納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。越來(lái)越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、忽視資本運(yùn)營(yíng)的瓶頸，認(rèn)識(shí)到資本運(yùn)營(yíng)同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)輪子?？梢灶A(yù)見(jiàn)，資本運(yùn)營(yíng)在我國(guó)企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會(huì)越來(lái)越大。本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入wto為背景，比較全面描述了國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問(wèn)題，提出了一些思路和對(duì)策，以及對(duì)于國(guó)外資本運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒和教訓(xùn)的吸取。

在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國(guó)外對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的研究和運(yùn)用都多于我國(guó)。在中國(guó)，資本運(yùn)營(yíng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國(guó)資本市場(chǎng)不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。資本運(yùn)營(yíng)是多學(xué)科交叉、綜合的一門(mén)課程。它是將公司財(cái)務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來(lái)，依托資本市場(chǎng)相關(guān)工具，以并購(gòu)和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過(guò)資本的有效運(yùn)作，來(lái)促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營(yíng)管理方式。資本運(yùn)營(yíng)概念雖然產(chǎn)生時(shí)間短，但隨著中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)。事實(shí)證明，如何有效依托資本市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)已成為企業(yè)管理的一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。正因?yàn)槿绱?，資本運(yùn)營(yíng)課程在我國(guó)研究也比較熱門(mén)。

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

近年來(lái),隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營(yíng)觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。在資本運(yùn)營(yíng)的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。但從我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)的實(shí)際來(lái)看，進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也要面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)。要搞好資本運(yùn)營(yíng)，必須先去了解和認(rèn)識(shí)資本運(yùn)營(yíng)。

本文就是針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)，充分考慮到國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購(gòu)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。對(duì)企業(yè)開(kāi)展資本運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。

本文主要介紹資本運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展、趨勢(shì)，以及資本運(yùn)營(yíng)的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。重點(diǎn)分析和探討資本運(yùn)營(yíng)核心――并購(gòu)的模式、動(dòng)因、效應(yīng)分析，并通過(guò)國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)歷程分析我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)。最后通過(guò)企業(yè)并購(gòu)案例說(shuō)明資本運(yùn)營(yíng)的過(guò)程及總結(jié)資本運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)把握的要點(diǎn)和技巧。預(yù)期通過(guò)本文對(duì)整個(gè)資本運(yùn)營(yíng)在企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中的重要性、特點(diǎn)、操作、評(píng)價(jià)過(guò)程有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)中的發(fā)展提出自己的觀點(diǎn)。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十四

學(xué)生姓名：??????????學(xué)號(hào)：

專(zhuān)???業(yè)：?????????技術(shù)經(jīng)濟(jì)?????班。

設(shè)計(jì)(論文)題目：資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。

指導(dǎo)教師：

200?年4月21?日。

目??錄。

畢業(yè)論文。

1論文題目。

2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究（論證）的基本思路。

5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。

6進(jìn)度安排。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)?。

1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心——并購(gòu)。

1.3.1概念。

1.3.2西方并購(gòu)理論的發(fā)展。

1.3.4并購(gòu)方式。

1.4研究課題的意義。

2目前研究階段的不足。

參考文獻(xiàn)。

1論文題目。

資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。

2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況。

企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑?？v觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營(yíng)都起到過(guò)相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實(shí)現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。在我國(guó)，近年來(lái)不少企業(yè)也將資本運(yùn)營(yíng)納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。越來(lái)越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、忽視資本運(yùn)營(yíng)的瓶頸，認(rèn)識(shí)到資本運(yùn)營(yíng)同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)輪子。可以預(yù)見(jiàn)，資本運(yùn)營(yíng)在我國(guó)企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會(huì)越來(lái)越大。本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入wto為背景，比較全面描述了國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問(wèn)題，提出了一些思路和對(duì)策，以及對(duì)于國(guó)外資本運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒和教訓(xùn)的吸取。

在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國(guó)外對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的研究和運(yùn)用都多于我國(guó)。在中國(guó)，資本運(yùn)營(yíng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國(guó)資本市場(chǎng)不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。資本運(yùn)營(yíng)是多學(xué)科交叉、綜合的一門(mén)課程。它是將公司財(cái)務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來(lái)，依托資本市場(chǎng)相關(guān)工具，以并購(gòu)和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過(guò)資本的有效運(yùn)作，來(lái)促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營(yíng)管理方式。資本運(yùn)營(yíng)概念雖然產(chǎn)生時(shí)間短，但隨著中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)。事實(shí)證明，如何有效依托資本市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)已成為企業(yè)管理的一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。正因?yàn)槿绱?，資本運(yùn)營(yíng)課程在我國(guó)研究也比較熱門(mén)。

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

近年來(lái),隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營(yíng)觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。在資本運(yùn)營(yíng)的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。但從我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)的實(shí)際來(lái)看，進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也要面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)。要搞好資本運(yùn)營(yíng)，必須先去了解和認(rèn)識(shí)資本運(yùn)營(yíng)。

本文就是針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)，充分考慮到國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購(gòu)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。對(duì)企業(yè)開(kāi)展資本運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究（論證）的基本思路。

本文主要介紹資本運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展、趨勢(shì)，以及資本運(yùn)營(yíng)的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。重點(diǎn)分析和探討資本運(yùn)營(yíng)核心——并購(gòu)的模式、動(dòng)因、效應(yīng)分析，并通過(guò)國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)歷程分析我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)。最后通過(guò)企業(yè)并購(gòu)案例說(shuō)明資本運(yùn)營(yíng)的過(guò)程及總結(jié)資本運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)把握的要點(diǎn)和技巧。預(yù)期通過(guò)本文對(duì)整個(gè)資本運(yùn)營(yíng)在企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中的重要性、特點(diǎn)、操作、評(píng)價(jià)過(guò)程有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)中的發(fā)展提出自己的觀點(diǎn)。

本文理論部分主要參考金融投資類(lèi)、經(jīng)濟(jì)類(lèi)報(bào)刊雜志；以及圖書(shū)館中大量有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)與企業(yè)并購(gòu)方面的書(shū)籍；投資學(xué)教材與參考書(shū)和教學(xué)中老師對(duì)資本運(yùn)營(yíng)模式的總結(jié)與案例分析；另外，指導(dǎo)老師在研究過(guò)程中會(huì)提供較大量的參考資料。

5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。

本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)的概念、資本運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)、形式、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及重組、并購(gòu)的相關(guān)理論。第二部分重點(diǎn)介紹資本運(yùn)營(yíng)的核心——m&a，并通過(guò)一個(gè)案例分析說(shuō)明資本運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程、特點(diǎn)和技巧。最后一部分主要總結(jié)全文，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)、特點(diǎn)做一分析和總結(jié)。文章在闡述理論問(wèn)題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴(yán)密的邏輯性。

6進(jìn)度安排。

本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進(jìn)行相關(guān)理論、文獻(xiàn)和案例的收集、整理。從3月到4月初完成開(kāi)題報(bào)告（含文獻(xiàn)綜述）和前期正文的編寫(xiě)。計(jì)劃到4月底完成初稿，并交給指導(dǎo)老師審核、修改。爭(zhēng)取5月中旬完稿，并進(jìn)行論文答辯的準(zhǔn)備。

摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)；而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒(méi)有資本運(yùn)營(yíng)，只是程度大小的問(wèn)題。所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)（含服務(wù)）管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等一系列活動(dòng)。而企業(yè)的資本運(yùn)營(yíng)，是指企業(yè)通過(guò)對(duì)資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實(shí)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)與贏利之間的特定平衡，爭(zhēng)取企業(yè)資本增值最大化。

關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營(yíng)；并購(gòu)。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。

在論述資本運(yùn)營(yíng)前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)說(shuō)一下。從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)；而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。資本運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)就有聯(lián)系也有區(qū)別。一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)（生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)）是以物化為基礎(chǔ)，通過(guò)不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場(chǎng)資源配置效率，獲取最大利潤(rùn)的商品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。（張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營(yíng)，2002.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社）。

有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)的概念表述各有不同，綜合起來(lái)可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營(yíng)和狹義資本運(yùn)營(yíng)。廣義資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)對(duì)可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實(shí)現(xiàn)資本增值和利潤(rùn)最大化。廣義資本運(yùn)營(yíng)的最終目標(biāo)是要通過(guò)資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實(shí)現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。廣義資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)看，資本運(yùn)營(yíng)涵蓋整個(gè)生產(chǎn)、流通過(guò)程，既包括金融資本運(yùn)營(yíng)(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營(yíng)與無(wú)形資本運(yùn)營(yíng)，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。從資本的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)看，既包括存量資本運(yùn)營(yíng)，又包括增量資本運(yùn)營(yíng)。存量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)兼并、收購(gòu)、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置。增量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)的投資。

狹義資本運(yùn)營(yíng)是指以資本急劇增值和市場(chǎng)控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買(mǎi)賣(mài)和“以少控多”為策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購(gòu)、重組、增值等一系列資本營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的總稱(chēng)。資本運(yùn)營(yíng)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)資本增值和市場(chǎng)控制力最大化。具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報(bào)。提高企業(yè)的市場(chǎng)控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)方向。狹義資本運(yùn)營(yíng)主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營(yíng)方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

在資本運(yùn)營(yíng)理論研究過(guò)程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析和研究。深刻分析資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的原因和作用的原理，從理論的高度掌握資本運(yùn)營(yíng)的精髓，有助于增強(qiáng)我們進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的自覺(jué)性，提高資本運(yùn)營(yíng)的技巧。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模的企業(yè)并購(gòu)浪潮：但是，通過(guò)對(duì)資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問(wèn)題，并且建立了資本集中型論。在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離”等。馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。即使在今天，這個(gè)由商品市場(chǎng)和經(jīng)理市場(chǎng)所形成的競(jìng)爭(zhēng)制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場(chǎng)等幾個(gè)方面所形成的整體，也的確是資本得以流動(dòng)、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。

馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強(qiáng)調(diào)資本的流動(dòng)性，指出資本的生命在于運(yùn)動(dòng)，這正是資本運(yùn)營(yíng)的核心所在，資本運(yùn)營(yíng)是建立在資本充分流動(dòng)的基礎(chǔ)之上的，企業(yè)資本只有流動(dòng)才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。因此，一方面，企業(yè)要通過(guò)兼并、收購(gòu)等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤(pán)活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動(dòng)到報(bào)酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過(guò)流動(dòng)獲得增值的契機(jī)。另一方面，企業(yè)要縮短資本流動(dòng)過(guò)程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)資本的快速增值。同時(shí)在資本運(yùn)動(dòng)總公式中，也相應(yīng)地反映了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)的關(guān)系。

1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1937年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費(fèi)用理論。該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場(chǎng)是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性。機(jī)會(huì)主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場(chǎng)交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用.企業(yè)作為代替市場(chǎng)的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問(wèn)的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。所謂交易費(fèi)用是指企業(yè)用于尋找交易對(duì)象、訂立。

合同。

執(zhí)行交易洽談交易監(jiān)督交易等方面的費(fèi)用與支出，主要由搜索成本談判成本答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。企業(yè)運(yùn)用收購(gòu)兼并重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，可以將市場(chǎng)內(nèi)部化，消除由于市場(chǎng)的不確定性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低交易費(fèi)用。

交易費(fèi)用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對(duì)原有理論作了補(bǔ)充和調(diào)整。

1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場(chǎng)交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的客觀基礎(chǔ)。企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，沒(méi)有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動(dòng)機(jī)制，真正的公司并購(gòu)、重組等資本運(yùn)營(yíng)行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎(chǔ)上，企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)行為有助于推動(dòng)產(chǎn)權(quán)的合理流動(dòng)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的價(jià)值型管理和優(yōu)化重組，進(jìn)而促進(jìn)資源的科學(xué)配置與有效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。同時(shí)，企業(yè)運(yùn)用兼并、收購(gòu)、重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，推動(dòng)公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進(jìn)一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。

產(chǎn)權(quán)理論要求產(chǎn)權(quán)必須明確.必須能夠白由流動(dòng).這將從如下方面對(duì)資本運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生推動(dòng)作用。首先，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推動(dòng)公司并購(gòu)的社會(huì)化。其次，產(chǎn)權(quán)的自由流動(dòng)可以推進(jìn)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化進(jìn)程。第三，產(chǎn)權(quán)的白由流動(dòng)有助于推動(dòng)企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)國(guó)際化。

1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

企業(yè)通過(guò)兼并收購(gòu)等資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于推動(dòng)企業(yè)獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，優(yōu)化企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。有關(guān)資料的研究成果表明，一個(gè)企業(yè)通過(guò)兼并收購(gòu)其他企業(yè)而形成的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是非常明顯的。?西方發(fā)達(dá)國(guó)家大型跨國(guó)公司的成長(zhǎng)經(jīng)歷表明：運(yùn)用資本運(yùn)營(yíng)方式，有助于謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益.推動(dòng)企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長(zhǎng)，進(jìn)而推動(dòng)本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過(guò)企業(yè)的聯(lián)合與兼并，日本在不到10年的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與重組，獲取了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)，企業(yè)小型化、分散化的特點(diǎn)極為明顯.通過(guò)兼并、收購(gòu)重組擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對(duì)于我國(guó)企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展更具有現(xiàn)實(shí)意義。

1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心——并購(gòu)。

1.3.1概念。

所謂并購(gòu)，即兼并與收購(gòu)的總稱(chēng)，是一種通過(guò)轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)或控制權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本擴(kuò)張和業(yè)務(wù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)手段，是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的重要方式。

并購(gòu)的實(shí)質(zhì)是一個(gè)企業(yè)取得另一個(gè)企業(yè)的財(cái)產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)權(quán)或股份，并使一個(gè)企業(yè)直接或間接對(duì)另一個(gè)企業(yè)發(fā)生支配性的影響。并購(gòu)是企業(yè)利用自身的各種有利條件，比如品牌、市場(chǎng)、資金、管理、文化等優(yōu)勢(shì)，讓存量資產(chǎn)變成增量資產(chǎn)，使呆滯的資本運(yùn)動(dòng)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資本的增值。

并購(gòu)的具體方式包括企業(yè)的合并、托管、兼并、收購(gòu)、產(chǎn)權(quán)重組、產(chǎn)權(quán)交易、企業(yè)聯(lián)合、企業(yè)拍賣(mài)、企業(yè)出售等具體方式。

1.3.2西方并購(gòu)理論的發(fā)展。

并購(gòu)理論來(lái)源于實(shí)踐，并推動(dòng)并購(gòu)實(shí)踐的發(fā)展；在研究西方。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十五

1、選題目的：

畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)及專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)合工程實(shí)際從事工程設(shè)計(jì)、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的理解、認(rèn)識(shí)和思考。希望通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)會(huì)從事科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工、工程經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)及綜合運(yùn)用能力，為將來(lái)從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)與施工打下基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)這個(gè)課題的研究，重點(diǎn)掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)結(jié)合自身情況完成一個(gè)特色設(shè)計(jì)，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計(jì)。提高考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)查閱參考書(shū)（資料）的能力，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計(jì)所需要的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

2、選題意義：

（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)和技能，分析和解決本專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的實(shí)際工程問(wèn)題的能力。

（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。

（3）、通過(guò)調(diào)查研究，查閱文獻(xiàn)資料，培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)。

（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開(kāi)拓進(jìn)取的精神。

（5）、通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)課題所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國(guó)以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。

公路設(shè)計(jì)是決定公路建設(shè)項(xiàng)目工程價(jià)值和使用價(jià)值的重要階段，設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對(duì)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿(mǎn)足公路使用基本功能的前提下分段靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)的均衡性。堅(jiān)持“靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)”的新理念。通過(guò)合理的工程設(shè)計(jì)方案降低施工難度，降低工程造價(jià)。靈活運(yùn)用指標(biāo)的基本原則：

1)以確保公路安全和保證正常運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)；

2)指標(biāo)變化處與前后路段銜接要合理，強(qiáng)調(diào)交通適應(yīng)性和技術(shù)指標(biāo)的合理過(guò)渡；

3)靈活的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)造價(jià)、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過(guò)分析，綜合評(píng)判。

所以，通過(guò)對(duì)這個(gè)課題的研究，對(duì)于我們更好的的運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，解決道路設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題有著深刻的意義。

國(guó)外學(xué)者對(duì)公路線形設(shè)計(jì)做了大量的研究，典型的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型主要有：澳大利亞——通過(guò)對(duì)小半徑曲線運(yùn)行速度模型進(jìn)行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運(yùn)行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運(yùn)行速度”模型反映不同平曲線半徑與運(yùn)行速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；美國(guó)、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型；l等人提出了基本平縱線形的運(yùn)行車(chē)速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運(yùn)行車(chē)速測(cè)算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級(jí)公路路段運(yùn)行速度測(cè)算模型；長(zhǎng)安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測(cè)模型。我國(guó)現(xiàn)有的公路線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)則主要有運(yùn)行車(chē)速與設(shè)計(jì)車(chē)速差以及相鄰斷面運(yùn)行車(chē)速差等。由于我國(guó)特殊的國(guó)情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級(jí)公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型存在差異，現(xiàn)有的運(yùn)行車(chē)速預(yù)測(cè)模型均存在局限性。

國(guó)外：

目前國(guó)外常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：geopakroad，card/1等等。

1、美國(guó)benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類(lèi)道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案，并可滿(mǎn)足道路交通從方案設(shè)計(jì)階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的土木工程專(zhuān)家，依照設(shè)計(jì)、施工的實(shí)際過(guò)程開(kāi)發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成，為各種道路交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供了一套強(qiáng)有力的綜合解決方案。

2、德國(guó)ib&t有限公司開(kāi)發(fā)的card/1是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計(jì)所需的資料直接可以從測(cè)繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫(kù)中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計(jì)提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)可一氣呵成，并可很快計(jì)算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動(dòng)態(tài)透視檢查功能等。

國(guó)內(nèi)：

目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的道路輔助設(shè)計(jì)軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。

1、緯地道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計(jì)的大型專(zhuān)業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院結(jié)合多個(gè)工程實(shí)踐研制開(kāi)發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，與實(shí)際工程設(shè)計(jì)結(jié)合緊密、符合國(guó)人習(xí)慣、實(shí)用靈活等特點(diǎn)。

2、海地公路優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計(jì)軟件之一，用戶(hù)遍布全國(guó)30個(gè)省、直轄市，近10年來(lái)，全國(guó)1000多家海地用戶(hù)應(yīng)用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬(wàn)公里的公路設(shè)計(jì)，建設(shè)完成的道路遍布祖國(guó)大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)軟件時(shí)的首選，是設(shè)計(jì)工程師不可缺少的軟件工具。

3、路線大師，路線大師2008國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster2002系統(tǒng)是基于autocadr14/2000/2002平臺(tái)的先進(jìn)的公路工程輔助設(shè)計(jì)軟件。通過(guò)使用它，設(shè)計(jì)人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計(jì)算，高效、精確的完成設(shè)計(jì)任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計(jì)部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動(dòng)畫(huà)部分。

1、在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。

2、平面設(shè)計(jì)：在滿(mǎn)足行車(chē)視距條件下，參照?qǐng)A曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計(jì)。

3、縱斷面設(shè)計(jì)：考慮道路縱坡坡度大小和坡長(zhǎng)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。

4、橫斷面設(shè)計(jì)：畫(huà)出各選點(diǎn)的橫斷面圖。

5、小橋設(shè)計(jì)：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計(jì)一座小橋。

6、擋土墻設(shè)計(jì)：結(jié)合地形設(shè)計(jì)一段擋土墻。

7、涵洞設(shè)計(jì)：選擇路線上一座涵洞，進(jìn)行設(shè)計(jì)出圖。

8、特色設(shè)計(jì)：根據(jù)自身設(shè)計(jì)，選擇一個(gè)方向進(jìn)行一個(gè)特色設(shè)計(jì)。

9、施工圖預(yù)算的編制：完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計(jì)算書(shū)和說(shuō)明書(shū)。

本項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)是按照公路設(shè)計(jì)的國(guó)家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進(jìn)行具體路段的公路初步設(shè)計(jì)任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我將按照以下的技術(shù)路線進(jìn)行：

1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點(diǎn)，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計(jì)方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過(guò)縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過(guò)程后確定路線中線（以交點(diǎn)位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個(gè)設(shè)計(jì)方案，通過(guò)論證確定推薦方案。

2．路線平面線型設(shè)計(jì)。結(jié)合地形條件擬定適當(dāng)?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標(biāo)，用坐標(biāo)法計(jì)算各交點(diǎn)的。偏角，計(jì)算出交點(diǎn)間距，計(jì)算出平曲線要素和曲線主點(diǎn)樁號(hào)，沿路線推算出全線公路里程。用計(jì)算機(jī)軟件完成圖表繪制。

3．路線縱斷面設(shè)計(jì)。根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減、合成坡度，控制點(diǎn)高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。并利用計(jì)算機(jī)軟件繪制縱斷面圖。

4．路基設(shè)計(jì)。根據(jù)確定的公路等級(jí)與設(shè)計(jì)速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)并計(jì)算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進(jìn)行路基處理、防護(hù)與加固及路基排水設(shè)計(jì)。

5．特色設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合自身設(shè)計(jì)，選取方向，查閱相關(guān)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

6．設(shè)計(jì)預(yù)算。按概預(yù)算編制辦法的“項(xiàng)目節(jié)”統(tǒng)計(jì)分項(xiàng)工程量清單，按設(shè)計(jì)初年的工料機(jī)單價(jià)，利用專(zhuān)門(mén)軟件編制本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)預(yù)算。

7．編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，分項(xiàng)論述設(shè)計(jì)原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。

1、平面設(shè)計(jì)。

本路段地勢(shì)較平坦，可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去，應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉。經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)避免拆建過(guò)多。

2、縱斷面設(shè)計(jì)。

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題，凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3、橫斷面設(shè)計(jì)。

結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4、路基設(shè)計(jì)。

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度，因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。

5、路面設(shè)計(jì)。

本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。

6、擋土墻的設(shè)計(jì)。

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式，底部設(shè)墻趾臺(tái)階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

7、涵洞的設(shè)計(jì)。

在排水處設(shè)計(jì)涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強(qiáng)度，以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

8、小橋設(shè)計(jì)。

根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)一座小橋。

9、路基土石方調(diào)配。

為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方；橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。

10、專(zhuān)題特色設(shè)計(jì)。

擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計(jì)。

1、中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtgb01－2003,人民交通出版社出版，2004年2月。

2、孫家駟主編，《道路設(shè)計(jì)資料集1～7》，人民交通出版社出版，2001年1月。

3、路線設(shè)計(jì)手冊(cè)編寫(xiě)組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。

4、高速公路叢書(shū)編委會(huì)，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，人民交通出版社出版，1998年1月。

5、交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。

6、高速公路叢書(shū)編委會(huì)，《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。

7、姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。

8、高速公路叢書(shū)編委會(huì)，《高速公路路面設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版，2001年8月。

9、顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。

10、河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊(cè)》，人民交通出版社出版，1986年5月。

11、何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京:人民交通出版社，2006年。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十六

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。

5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。

6進(jìn)度安排。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.2.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1.3資本運(yùn)營(yíng)的核心——并購(gòu)。

1.3.1概念。

1.3.2西方并購(gòu)理論的發(fā)展。

1.3.4并購(gòu)方式。

1.4研究課題的意義。

2目前研究階段的不足。

參考文獻(xiàn)。

資本運(yùn)營(yíng)及某某企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的案例分析。

2所選論題的背景情況，包括該研究領(lǐng)域的發(fā)展概況企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是實(shí)現(xiàn)資本增值的重要手段，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要途徑。

縱觀當(dāng)今世界各大企業(yè)的發(fā)展歷程，資本運(yùn)營(yíng)都起到過(guò)相當(dāng)關(guān)鍵的作用，并且往往成為它們實(shí)現(xiàn)重大跨越的跳板和發(fā)展歷史上的里程碑。

在我國(guó)，近年來(lái)不少企業(yè)也將資本運(yùn)營(yíng)納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并獲得了成功。

越來(lái)越多的企業(yè)走出了重視生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、忽視資本運(yùn)營(yíng)的瓶頸，認(rèn)識(shí)到資本運(yùn)營(yíng)同生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一起，構(gòu)成了企業(yè)發(fā)展的兩個(gè)輪子。

可以預(yù)見(jiàn)，資本運(yùn)營(yíng)在我國(guó)企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所起的作用特會(huì)越來(lái)越大。

本文以經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入wto為背景，比較全面描述了國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，深入地剖析了存在的問(wèn)題，提出了一些思路和對(duì)策，以及對(duì)于國(guó)外資本運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒和教訓(xùn)的吸取。

在研究領(lǐng)域發(fā)展方面，國(guó)外對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的研究和運(yùn)用都多于我國(guó)。

在中國(guó)，資本運(yùn)營(yíng)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)新概念，它是在中國(guó)資本市場(chǎng)不斷發(fā)展和完善的背景下產(chǎn)生的，也是投資管理學(xué)科基礎(chǔ)的理論學(xué)科。

資本運(yùn)營(yíng)是多學(xué)科交叉、綜合的一門(mén)課程。

它是將公司財(cái)務(wù)管理、公司戰(zhàn)略管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)學(xué)科的理論基礎(chǔ)綜合起來(lái)，依托資本市場(chǎng)相關(guān)工具，以并購(gòu)和重組為核心，以企業(yè)資本最大限度增值為目標(biāo)，通過(guò)資本的有效運(yùn)作，來(lái)促使企業(yè)快速發(fā)展的一種經(jīng)營(yíng)管理方式。

資本運(yùn)營(yíng)概念雖然產(chǎn)生時(shí)間短，但隨著中國(guó)資本市場(chǎng)發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)正廣泛地進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)證明，如何有效依托資本市場(chǎng)進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)已成為企業(yè)管理的一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。

正因?yàn)槿绱耍Y本運(yùn)營(yíng)課程在我國(guó)研究也比較熱門(mén)。

3本論題的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

近年來(lái),隨著我國(guó)資本市場(chǎng)的建立和發(fā)展，資本運(yùn)營(yíng)觀念在不斷影響著企業(yè)管理者們。

在資本運(yùn)營(yíng)的大潮面前，許多企業(yè)也在躍躍欲試。

但從我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)的實(shí)際來(lái)看，進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)并不是一件簡(jiǎn)單的事情。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也要面對(duì)跨國(guó)企業(yè)的挑戰(zhàn)。

要搞好資本運(yùn)營(yíng)，必須先去了解和認(rèn)識(shí)資本運(yùn)營(yíng)。

本文就是針對(duì)上述現(xiàn)實(shí)，充分考慮到國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)際情況，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的內(nèi)涵、形式、核心、企業(yè)并購(gòu)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了研究。

對(duì)企業(yè)開(kāi)展資本運(yùn)營(yíng)提供依據(jù)和參考，具有一定的指導(dǎo)意義。

4本論題的主要論點(diǎn)或預(yù)期得出的結(jié)論、主要論據(jù)及研究(論證)的基本思路。

本文主要介紹資本運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展、趨勢(shì)，以及資本運(yùn)營(yíng)的相關(guān)理論內(nèi)容綜述。

重點(diǎn)分析和探討資本運(yùn)營(yíng)核心——并購(gòu)的模式、動(dòng)因、效應(yīng)分析，并通過(guò)國(guó)內(nèi)外資本運(yùn)營(yíng)歷程分析我國(guó)資本運(yùn)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)。

最后通過(guò)企業(yè)并購(gòu)案例說(shuō)明資本運(yùn)營(yíng)的過(guò)程及總結(jié)資本運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)把握的要點(diǎn)和技巧。

預(yù)期通過(guò)本文對(duì)整個(gè)資本運(yùn)營(yíng)在企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中的重要性、特點(diǎn)、操作、評(píng)價(jià)過(guò)程有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)資本運(yùn)營(yíng)中的發(fā)展提出自己的觀點(diǎn)。

本文理論部分主要參考金融投資類(lèi)、經(jīng)濟(jì)類(lèi)報(bào)刊雜志;以及圖書(shū)館中大量有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)與企業(yè)并購(gòu)方面的書(shū)籍;投資學(xué)教材與參考書(shū)和教學(xué)中老師對(duì)資本運(yùn)營(yíng)模式的總結(jié)與案例分析;另外，指導(dǎo)老師在研究過(guò)程中會(huì)提供較大量的參考資料。

5本論文主要內(nèi)容的基本結(jié)構(gòu)安排。

本文主要內(nèi)容分為三塊：第一部分為理論部分，主要介紹資本運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)的概念、資本運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)、形式、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及重組、并購(gòu)的相關(guān)理論。

第二部分重點(diǎn)介紹資本運(yùn)營(yíng)的核心——m&a，并通過(guò)一個(gè)案例分析說(shuō)明資本運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程、特點(diǎn)和技巧。

最后一部分主要總結(jié)全文，對(duì)資本運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)、特點(diǎn)做一分析和總結(jié)。

文章在闡述理論問(wèn)題緊扣what—how—why，并加以背景的介紹，使文章具有較嚴(yán)密的邏輯性。

6進(jìn)度安排。

本文從去年11月份確定研究題目后，12月到今年3月份主要進(jìn)行相關(guān)理論、文獻(xiàn)和案例的收集、整理。

計(jì)劃到4月底完成初稿，并交給指導(dǎo)老師審核、修改。

爭(zhēng)取5月中旬完稿，并進(jìn)行論文答辯的.準(zhǔn)備。

摘要：從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng);而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。

一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)、特別是大企業(yè)都不可能沒(méi)有資本運(yùn)營(yíng)，只是程度大小的問(wèn)題。

所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，就是企業(yè)圍繞產(chǎn)品與服務(wù)等主要業(yè)務(wù)，進(jìn)行生產(chǎn)(含服務(wù))管理、產(chǎn)品改進(jìn)、質(zhì)量提高、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等一系列活動(dòng)。

而企業(yè)的資本運(yùn)營(yíng)，是指企業(yè)通過(guò)對(duì)資本大街夠、融資和投資的運(yùn)籌，以謀求實(shí)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)與贏利之間的特定平衡，爭(zhēng)取企業(yè)資本增值最大化。

關(guān)鍵詞：資本運(yùn)營(yíng);并購(gòu)。

1資本運(yùn)營(yíng)運(yùn)作模式國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、結(jié)論。

1.1資本運(yùn)營(yíng)的涵義。

在論述資本運(yùn)營(yíng)前，有必要把產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)說(shuō)一下。

從理論上講，企業(yè)都在進(jìn)行兩種經(jīng)營(yíng)：一種是所謂產(chǎn)品經(jīng)營(yíng);而另一種為資本經(jīng)營(yíng)。

資本運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)就有聯(lián)系也有區(qū)別。

一般學(xué)術(shù)界定義產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)(生產(chǎn)經(jīng)營(yíng))是以物化為基礎(chǔ)，通過(guò)不斷強(qiáng)化物化資本，提高市場(chǎng)資源配置效率，獲取最大利潤(rùn)的商品生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

(張鐵男，企業(yè)投資決策與資本運(yùn)營(yíng)，.4，哈爾濱工程大學(xué)出版社)。

有關(guān)資本運(yùn)營(yíng)的概念表述各有不同，綜合起來(lái)可以大體上劃分為廣義資本運(yùn)營(yíng)和狹義資本運(yùn)營(yíng)。

廣義資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)對(duì)可以支配的資源和生產(chǎn)要素進(jìn)行組織、管理、運(yùn)籌、謀劃和優(yōu)化配置，以實(shí)現(xiàn)資本增值和利潤(rùn)最大化。

廣義資本運(yùn)營(yíng)的最終目標(biāo)是要通過(guò)資本的運(yùn)行，在資本安全的前提下，實(shí)現(xiàn)資本增值和獲取最大收益。

廣義資本運(yùn)營(yíng)內(nèi)涵廣泛.從資本的運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)看，資本運(yùn)營(yíng)涵蓋整個(gè)生產(chǎn)、流通過(guò)程，既包括金融資本運(yùn)營(yíng)(證券、貨幣)、產(chǎn)權(quán)資本運(yùn)營(yíng)與無(wú)形資本運(yùn)營(yíng)，又包括產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。

從資本的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來(lái)看，既包括存量資本運(yùn)營(yíng)，又包括增量資本運(yùn)營(yíng)。

存量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)通過(guò)兼并、收購(gòu)、聯(lián)合、股份制改造等產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移方式促進(jìn)資本存量的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置。

增量資本運(yùn)營(yíng)是指企業(yè)的投資。

狹義資本運(yùn)營(yíng)是指以資本急劇增值和市場(chǎng)控制力最大化為目標(biāo)，以產(chǎn)權(quán)買(mǎi)賣(mài)和“以少控多”為策略，對(duì)企業(yè)和企業(yè)外部資本進(jìn)行兼并、收購(gòu)、重組、增值等一系列資本營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的總稱(chēng)。

資本運(yùn)營(yíng)的總體目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)資本增值和市場(chǎng)控制力最大化。

具體目標(biāo)是加快資本增值，擴(kuò)大資本規(guī)模，獲取投資回報(bào)。

提高企業(yè)的市場(chǎng)控制力和影響力，優(yōu)化經(jīng)營(yíng)方向。

狹義資本運(yùn)營(yíng)主要研究的是存量資本的配置，具體運(yùn)營(yíng)方式包括股票上市、企業(yè)、企業(yè)聯(lián)合、資本互換、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等。

1.2資本運(yùn)營(yíng)相關(guān)理論綜合。

在資本運(yùn)營(yíng)理論研究過(guò)程中，有許多學(xué)者將它與其他經(jīng)濟(jì)學(xué)理論結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析和研究。

運(yùn)營(yíng)的技巧。

1.2.1資本集中理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

在19世紀(jì)上半葉，資本主義世界還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大規(guī)模的企業(yè)并購(gòu)浪潮：但是，通過(guò)對(duì)資本主義生產(chǎn)方式和發(fā)展規(guī)模的深入分析，馬克思非常敏銳地抓住了資本集中這一重大問(wèn)題，并且建立了資本集中型論。

在《資本淪》中.馬克思首先論述了生產(chǎn)集中,并指出生產(chǎn)集中包括了資本積聚和資本集中。

在文中，他還提到了“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”、“所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離”等。

馬克思關(guān)于資本集中的機(jī)制的理論論述，是完整的、有力的。

即使在今天，這個(gè)由商品市場(chǎng)和經(jīng)理市場(chǎng)所形成的競(jìng)爭(zhēng)制度、股份公司制度、金融信用制度和股票市場(chǎng)等幾個(gè)方面所形成的整體，也的確是資本得以流動(dòng)、重組乃至集中的最重要的機(jī)制。

馬克思的資本循環(huán)與周轉(zhuǎn)理論強(qiáng)調(diào)資本的流動(dòng)性，指出資本的生命在于運(yùn)動(dòng)，這正是資本運(yùn)營(yíng)的核心所在，資本運(yùn)營(yíng)是建立在資本充分流動(dòng)的基礎(chǔ)之上的，企業(yè)資本只有流動(dòng)才能增值，資產(chǎn)閑置是資本最大的流失。

因此，一方面，企業(yè)要通過(guò)兼并、收購(gòu)等形式的產(chǎn)權(quán)重組.盤(pán)活沉淀、閑置、利用效率低下的資本存量，使資本不斷流動(dòng)到報(bào)酬率高的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上，通過(guò)流動(dòng)獲得增值的契機(jī)。

另一方面，企業(yè)要縮短資本流動(dòng)過(guò)程，加快資本由貨幣資本到生產(chǎn)資本，由生產(chǎn)資本到商品資本，再由商品資本到貨幣資本的形態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)資本的快速增值。

同時(shí)在資本運(yùn)動(dòng)總公式中，也相應(yīng)地反映了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)的關(guān)系。

1.2.2交易費(fèi)用理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

1937年，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中首次提出交易費(fèi)用理論。

該理論認(rèn)為，企業(yè)和市場(chǎng)是兩種可以相互替代的資源配置機(jī)制，由于存在有限理性。

機(jī)會(huì)主義、不確定性與小數(shù)目條件使得市場(chǎng)交易費(fèi)用高昂，為節(jié)約交易費(fèi)用.企業(yè)作為代替市場(chǎng)的新型交易形式應(yīng)運(yùn)而生。

交易費(fèi)用決定了企業(yè)的存在，企業(yè)采取不問(wèn)的組織方式最終目的也是為了節(jié)約交易費(fèi)用。

所謂交易費(fèi)用是指企業(yè)用于尋找交易對(duì)象、訂立合同、執(zhí)行交易、洽談交易、監(jiān)督交易等方面的費(fèi)用與支出，主要由搜索成本、談判成本、答約成本，監(jiān)督成本構(gòu)成。

企業(yè)運(yùn)用收購(gòu)、兼并、重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，可以將市場(chǎng)內(nèi)部化，消除由于市場(chǎng)的不確定性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低交易費(fèi)用。

交易費(fèi)用理論與垂直兼并、混合兼并有著密切的關(guān)系。

它很好地解釋了企業(yè)垂直兼并、混合兼并的內(nèi)在原因，并對(duì)原有理論作了補(bǔ)充和調(diào)整。

1.2.3產(chǎn)權(quán)理論與企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)。

產(chǎn)權(quán)理論認(rèn)為，資產(chǎn)的權(quán)利界定是市場(chǎng)交易的先決條件，明晰的產(chǎn)權(quán)界限是企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)的客觀基礎(chǔ)。

企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)是建立在規(guī)范化的公司產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，沒(méi)有界定清晰的產(chǎn)權(quán)、規(guī)范的股權(quán)結(jié)構(gòu)和合理有效的股權(quán)流動(dòng)機(jī)制，真正的公司并購(gòu)、重組等資本運(yùn)營(yíng)行為是難以產(chǎn)生和發(fā)展的。

在清晰的產(chǎn)權(quán)界定基礎(chǔ)上，企業(yè)資本運(yùn)營(yíng)行為有助于推動(dòng)產(chǎn)權(quán)的合理流動(dòng)，盤(pán)活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的價(jià)值型管理和優(yōu)化重組，進(jìn)而促進(jìn)資源的科學(xué)配置與有效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源配置的優(yōu)化。

同時(shí)，企業(yè)運(yùn)用兼并、收購(gòu)、重組等資本運(yùn)營(yíng)方式，推動(dòng)公司產(chǎn)權(quán)的聚合與裂變，可以進(jìn)一步促使公司產(chǎn)權(quán)明晰化。

道路畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇十七

所在學(xué)院：公共管理學(xué)院。

專(zhuān)業(yè)：文秘。

設(shè)計(jì)（論文）題目：《當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力及相關(guān)因素分析》。

一、選題背景和意義。

（一）選題背景。

近年來(lái)我國(guó)高等教育已從過(guò)去的精英教育發(fā)展到今天的大眾教育，大學(xué)畢業(yè)生人數(shù)急劇上升，又恰逢國(guó)際金融危機(jī)的影響，使大學(xué)生就業(yè)問(wèn)題雪上加霜。隨著就業(yè)形勢(shì)的嚴(yán)峻和擇業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，大學(xué)生的就業(yè)壓力越來(lái)越大，引起政府和社會(huì)各方的廣泛重視，就業(yè)壓力問(wèn)題已成為相關(guān)領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

（二）選題意義。

研究當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力有利于認(rèn)識(shí)當(dāng)代大學(xué)生的就業(yè)壓力的類(lèi)型以及產(chǎn)生的原因，以此來(lái)進(jìn)一步研究減小或降低當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)心理壓力的解決辦法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康水平，提高當(dāng)代大學(xué)生對(duì)就業(yè)壓力的承受力，幫助大學(xué)生了解自我、正確的認(rèn)識(shí)自我，樹(shù)立正確的就業(yè)價(jià)值觀，學(xué)會(huì)控制自己的情緒和行為，掌握解決壓力的方法，促進(jìn)當(dāng)代大學(xué)生心理健康的發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。

《遼寧行政學(xué)院學(xué)報(bào)》中周紅萍的《大學(xué)生就業(yè)壓力與擇業(yè)研究》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)壓力的影響因素包括客觀和主觀因素兩個(gè)方面。

其中客觀因素包括三方面：

第一，高校擴(kuò)招后的壓力。高校擴(kuò)招使畢業(yè)生數(shù)量逐年增加，就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，導(dǎo)致每年有部分畢業(yè)生不能及時(shí)就業(yè)。

第二，高校專(zhuān)業(yè)設(shè)置與社會(huì)需求脫軌。部分院校遷就某些專(zhuān)業(yè)教師開(kāi)設(shè)近于或已經(jīng)飽和的專(zhuān)業(yè)、爭(zhēng)相開(kāi)設(shè)或盲目擴(kuò)大熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，造成畢業(yè)生結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩。

第三，招聘單位門(mén)檻高。有工作經(jīng)驗(yàn)這個(gè)條件成為畢業(yè)生就業(yè)難以逾越的門(mén)檻，而不規(guī)范的人才流動(dòng)體制也造成很多招聘單位不愿為別人培養(yǎng)有工作經(jīng)驗(yàn)者。

主觀因素包括三個(gè)方面：

第一，功利化傾向。一些大學(xué)生在就業(yè)價(jià)值取向上扭曲，出現(xiàn)拜金主義、官本位、東南沿海大城市就業(yè)方向等思想，給大學(xué)生帶來(lái)更大的壓力。

第二，期望值過(guò)高。當(dāng)代大學(xué)生大部分是獨(dú)生子女，他們對(duì)自己自信對(duì)未來(lái)有較高的期望，當(dāng)走入社會(huì)時(shí)他們的高期望受到社會(huì)的低接納的打擊，容易產(chǎn)生壓力。

第三，實(shí)踐能力弱。大學(xué)生具有較好的科學(xué)文化、專(zhuān)業(yè)理論等知識(shí)，但社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐能力顯得相對(duì)較弱，而社會(huì)要求大學(xué)生不僅要有豐富的理論知識(shí)，更要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力。

中國(guó)計(jì)量學(xué)院生命科學(xué)院劉紅波等在《大學(xué)生就業(yè)壓力因素分析及心理疏導(dǎo)探索》一文中指出：畢業(yè)生心理壓力來(lái)源多種多樣，除了市場(chǎng)需求造成直接的、現(xiàn)實(shí)的壓力外，畢業(yè)生對(duì)社會(huì)、自我的認(rèn)識(shí)不夠，以及受到一些不良社會(huì)現(xiàn)象的影響，造成心態(tài)偏差，是就業(yè)心理壓力的主要來(lái)源。

劉紅波認(rèn)為當(dāng)前大學(xué)生就業(yè)壓力因素包括五個(gè)方面：

第一，人才需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。國(guó)家近年從制造型向知識(shí)經(jīng)濟(jì)型過(guò)渡，雇傭人員模式也因此發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)雇傭人才學(xué)歷要求提高。

第二，畢業(yè)生數(shù)量連年攀升。高校擴(kuò)招、教育結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源重組等原因，畢業(yè)大學(xué)生數(shù)量猛增，同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)成份變化都增加了就業(yè)困難。

第三，大學(xué)生成長(zhǎng)環(huán)境影響就業(yè)。在校大學(xué)生的就業(yè)心態(tài)與社會(huì)環(huán)境、教學(xué)管理水平、個(gè)人素質(zhì)等密切相關(guān)。

第四，個(gè)人能力素質(zhì)的高低以及家庭經(jīng)濟(jì)狀況與就業(yè)關(guān)聯(lián)。善于溝通有利于盡早融入集體，處理好同事間的關(guān)系，從而適應(yīng)工作。

第五，專(zhuān)業(yè)和專(zhuān)業(yè)成績(jī)的滿(mǎn)意度。對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)滿(mǎn)意程度直接影響學(xué)習(xí)興趣，學(xué)習(xí)興趣的濃厚影響專(zhuān)業(yè)成績(jī)，這直接或間接影響大學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)與求職競(jìng)爭(zhēng)力。

劉心紅在《淺析大學(xué)生就業(yè)難原因及應(yīng)對(duì)策略》一文中提出：大學(xué)生就業(yè)難問(wèn)題產(chǎn)生的原因分為用人單位的原因、學(xué)校的原因和大學(xué)生自身的原因三個(gè)方面，同時(shí)也指出就業(yè)難問(wèn)題的解決對(duì)策包括政府、用人單位、高校和大學(xué)生四個(gè)方面。

劉心紅認(rèn)為解決大學(xué)生就業(yè)難問(wèn)題的用人單位的原因分為三方面：

首先，我國(guó)企業(yè)大多是加工制造業(yè)，屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，為大學(xué)生提供的有效崗位不足。

其次，用人單位方面強(qiáng)調(diào)應(yīng)聘人員的工作經(jīng)驗(yàn)和高學(xué)歷。

再次，用人單位選擇人才的誤區(qū)。

學(xué)校的原因也分為三個(gè)方面：

首先，專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，與市場(chǎng)需求存在錯(cuò)位。

其次，人才培養(yǎng)質(zhì)量滑坡。

再次，大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)力度不夠。

大學(xué)生自身綜合素質(zhì)不足，對(duì)職業(yè)和自己的認(rèn)知不夠產(chǎn)生就業(yè)壓力。

忻國(guó)磊在《90后大學(xué)生就業(yè)壓力測(cè)試與分析》一文中提出：就業(yè)壓力的來(lái)源主要來(lái)自3個(gè)方面：組織和工作方面的因素、個(gè)體方面的因素和社會(huì)家庭方面的因素。組織環(huán)境和工作本身的特征是就業(yè)壓力的主要來(lái)源。外部的壓力因素并不普遍作用于所有的工作者，某個(gè)壓力源對(duì)一個(gè)人來(lái)說(shuō)可能是壓力，而對(duì)另外一個(gè)人可能就是動(dòng)力或優(yōu)勢(shì)。同時(shí)忻國(guó)磊也指出，組織環(huán)境和工作方面、社會(huì)和家庭方面的因素是在校90后大學(xué)生的主要壓力來(lái)源，個(gè)體方面的因素感知的壓力比較輕微。

總的來(lái)說(shuō)，造成當(dāng)代大學(xué)生就業(yè)壓力的原因多種多樣，來(lái)源也各不同，但主要可分為客觀和主觀兩方面的因素。大學(xué)生自身不能改變客觀條件，但可以通過(guò)自己對(duì)主觀條件的改善來(lái)減小就業(yè)壓力，多從實(shí)際行動(dòng)中進(jìn)行積極有效的應(yīng)對(duì)，同時(shí)政府、高校和用人單位等對(duì)客觀條件的影響也會(huì)引起就業(yè)方面的問(wèn)題。

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