總結是在不同領域的學習和工作中都必不可少的一環(huán)，有助于檢驗和評估個人的成長和進步。寫總結時要注意結尾，可以總結自己的體會和反思，并給出進一步的行動計劃。小編為大家搜集了一些總結范文，值得一看。
濟南鐵路規(guī)劃篇一
第一條 為及時處理鐵路行車事故，起復機車、車輛，清除線路上的阻礙，開通線路，保證迅速通車，特制定《鐵路行車事故救援規(guī)則》（以下簡稱《救規(guī)》）。
第二條 鐵路各部門要嚴格執(zhí)行《救規(guī)》。在統(tǒng)一指揮和嚴格紀律的基礎上，保持高度協(xié)調，各盡職責，爭分奪秒開通線路，恢復通車。
第三條 鐵路局、鐵路分局〔包括廣鐵（集團）公司及所屬單位，以下同〕每年應制定培訓計劃，對救援專業(yè)人員進行救援專業(yè)的技術培訓，不斷提高專業(yè)技術素質；對行車有關人員進行救援基礎知識教育，使其掌握一般的復軌救援技術。
第四條 新造、新購和技術改造的機車、車輛、都必須具備救援起復的條件。
第五條 鐵路行車部門各站段在新職人員上崗前，應進行救援基礎知識教育，未經培訓合格，不準上崗。
第六條 各級領導應組織有關人員認真學習，并嚴格執(zhí)行《救規(guī)》的規(guī)定。
第二章 組 織
第七條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局設以下機構：
1．鐵道部機務局設救援專職技術管理人員，對全路事故救援列車工作進行組織指導和監(jiān)督檢查。
2．鐵路局、分局應根據工作量等具體情況，由鐵路局自行確定機構和人員，管理救援列車工作。
3．救援列車的歸屬，各鐵路局可根據具體情況確定由分局或機務段直接領導。
4．在鐵道部規(guī)定的地點，設特等（擔當路網性編組站救援任務）、一等救援列車。各鐵路局救援列車的增設、調整由鐵道部審批公布。
第八條 救援列車設主任、管-理-員、工程技術員各一人。工長和其他各技術工種按附件一配備。救援列車定員，由各鐵路局根據具體情況自行確定。
第九條 在救援列車所在地，由鐵路分局（地區(qū)）組織各站、段、醫(yī)院（所）挑選有救援經驗的職工15人以上，組成不脫產的救援班。
1．救援班長由各單位主要領導擔任，經上級領導批準后，告知救援列車主任。
2．各救援班的出動召集，由調度命令通知，接到命令立即出動。
第十條 經鐵路分局長批準，在無救援列車的車站設事故救援隊。救援隊為不設救援列車，單獨出動即能處理輕微脫軌事故的組織。遇有重大事故時，由調度命令通知，參加事故救援起復工作，并接受救援列車主任的指揮。其組織方法：
1．設隊長1人，隊員由不脫產職工組成。人數由各鐵路局自行確定。
2．根據當地情況，由機務段長、車務段長或車站站長擔任隊長，鐵路分局任命后，報鐵路局核備。
3．隊長任命后應積極組織救援隊，并會同有關單位共同制定召集辦法。救援隊長應將救援隊員名單及召集辦法送報下列單位：
（1）救援隊隊員所屬單位。
（2）鐵路分局。
（3）鐵路局。
4．根據需要鐵路局應為部分站段配備簡易起復工具。
第十一條 向事故現場派出救援隊時，人員、工具、材料的運送，可利用該地所有交通工具，任何單位必須服從調動，不得借故拒絕。到達事故現場后，由隊長指揮做好下列工作：
1．搶救負傷人員，保護國家財產。
2．采取一切措施，起復機車、車輛，清除線路上的障礙物，迅速恢復行車。
3．如事故嚴重時，應于救援列車到達前做好各項準備工作。
第三章 救援列車的管理
第十二條 救援列車必須加強日常管理工作，建立健全以下制度及相應臺帳：
1．值班制度。
2．交接-班制度。
3．學習制度。
4．會議制度（工作計劃總結會、救援總結會）。
5．競賽和評比制度。
6．安全作業(yè)制度。
7．設備、機具保養(yǎng)制度。
8．備品、配件管理制度。
9．防寒整備制度。
10．考勤制度。
第十三條 救援列車必須做到：二落實（組織、制度）、一準（方案準）、三快（出動、起復、開通）、一總結（事故復舊后的總結分析）。
救援列車各專業(yè)人員均應建立切合實際的崗位責任制和檢查考核辦法。
第十四條 救援列車專業(yè)人員工作為輪班制，崗位實行輪流值班。休息時間遇有召集時，應立即趕赴現場，在工作時間以外參加事故救援工作，事后予以補休，確實不能補休的，可按規(guī)定支付加班工資。
第四章 救援工作人員的任免和培訓
第十五條 救援列車主任、管-理-員、工程技術員、工長，應由政治覺悟高、組織能力強，具有豐富的事故救援經驗，并熟悉鐵路行車有關技術及設備（機車、車輛、線路、橋涵、救援設備等）情況的人擔任。按人事任免權限任命，無特殊理由，不得變更。
第十六條 救援列車專業(yè)人員為救援工作的骨干力量，由分局或機務段挑選思想好、身體健康、責任心強、熱愛救援工作并具有一定業(yè)務水平的人擔任，無特殊理由，不準調換。年齡超過45歲的職工，不得再調入救援列車工作。
第十七條 為提高救援隊伍的素質和工作能力，各鐵路局應逐步建立救援演練培訓場地，加強技術業(yè)務學習和演練。各級主管部門應制定崗位培訓計劃。
1．鐵道部每兩年舉辦一次救援列車主任及鐵路局、鐵路分局救援專職干部的培訓。
2．鐵路局每年應對站、段長、安全專職干部及救援列車管理人員進行一次專業(yè)培訓。
3．鐵路分局負責培訓行車有關人員及救援列車專業(yè)人員。
第十八條 軌道起重機司機必須由工作二年以上的副司機，經鐵路分局考試合格，報請鐵路局批準后，核發(fā)駕駛證，提升司機職務；軌道起重機司機每二年應進行一次技術考核，成績記入本人技術擋案。
第十九條 救援列車的其他專業(yè)工種，由主管單位組織技術考核，并核發(fā)設備操作合格證。
第二十條 為積累救援起復經驗，強化培訓手段，救援列車應配備必要的培訓器材，由工程技術人員或指定專人保管、使用。
第五章 職 責
第二十一條 救援列車主任負責救援列車全面工作。
1．培訓、調整、補充人員；按期向有關部門提報車輛、機具、設備等購置、檢修計劃。
2．組織救援列車專業(yè)人員，學習行車有關規(guī)程、規(guī)則及細則；配合有關單位，對行車有關人員進行救援知識教育和技術指導。
3．組織專業(yè)人員學習其他專業(yè)工種技術，進行救援技術演練，逐步達到各專業(yè)人員一職多能的要求。
4．以實際救援經驗為課題，組織專業(yè)人員研究改進縮短復舊時間的方法，提高救援工作效率。
5．接到出動命令后，快速反應，周密部署，召集救援列車專業(yè)人員和救援班人員，及時出動。
6．檢查救援列車的整備工作，使其隨時處于出動狀態(tài)。
7．檢查各項制度的執(zhí)行情況，并定期進行總結和考核。
8．按時完成上級領導交辦的各項工作任務。
第二十二條 救援列車管-理-員在主任領導下負責如下工作：
1．管理救援列車的財務、生活、后勤等事宜。對經管物品要帳卡物相符，嚴格請領、發(fā)放制度和財經紀律。
2．負責事故救援現場有關人員伙食、備品發(fā)放、收回及事故救援后的費用清算。
3．保管救援列車的有關資料，協(xié)助主任處理日常事務工作。
第二十三條 救援列車工程技術員，負責救援列車的技術管理工作：
1．制定軌道起重機、發(fā)電機組等設備、機具的操作、維護保養(yǎng)辦法，并督促指導各專業(yè)工種按規(guī)定認真執(zhí)行。
2．負責救援列車專業(yè)人員的技術教育工作，定期組織技術練兵活動，并負責進行技術考核。
3．組織救援起復工作的經驗交流，不斷研制、改進救援機具。
4．負責救援設備、機具保養(yǎng)鑒定工作，不斷提高設備質量。
第二十四條 救援列車工長，在救援列車主任領導下負責如下工作：
1．負責本班人員的考勤，做好交接-班記錄。
2．帶領職工進行救援設備、機具的日常養(yǎng)護，保持軌道起重機、發(fā)電機及工具、器材等狀態(tài)良好。
3．根據鐵路運輸技術設備的發(fā)展，積極革新改進救援起復工具。
4．組織本班職工開展政治、業(yè)務學習和崗位練兵活動。
5．協(xié)助救援列車主任確定救援起復方案，帶領職工安全迅速地進行起復作業(yè)。
6．救援列車返回駐地后，進行全面整備檢查，確保救援列車始終處于完備狀態(tài)。
第六章 事 故 救 援
第二十五條 發(fā)生行車事故，需要出動救援列車時，列車調度員直接向救援列車值班人員發(fā)布救援出動命令的同時，應將事故概況盡量做一介紹，并命令有關單位迅速召集人員出動。
救援列車跨局、分局出動時，由上級機車調度發(fā)布出動命令。
第二十六條 救援列車值班人員接到調度出動命令后，應立即召集救援列車當班和休班的專業(yè)人員，保證在30分鐘內出動。
鐵路分局應使救援列車職工，相對集中居住于救援列車附近，以保證迅速出動。
第二十七條 事故救援班各所屬單位值班人員接到調度出動命令后，救援班長應立即召集本單位救援班全員，迅速趕到救援列車處報到，有遲到或缺席人員時由所屬單位負責。
第二十八條 當出動救援列車而又需要救援隊時，救援隊的出動由列車調度員以命令召集。
有關段、站值班員接到出動救援隊的命令后，應立即通知救援隊長和每個隊員所屬單位的值班人員，各值班人員迅速召集本單位的隊員向隊長報到，待命出發(fā)。
第二十九條 救援列車出動，應有通信工、電力工和醫(yī)護人員以及電化區(qū)段的接觸網工隨行。
第三十條 救援列車出動時，所屬單位領導必須隨救援列車赴事故現場。鐵路局、分局領導是否隨救援列車趕赴事故現場，可根據事故情況決定。
第三十一條 救援列車出動時，可不掛守車，在救援列車的最前與最后部車輛上應設側燈插座，運轉車長可在沒有緊急制動閥的車輛上值乘。
第三十二條 救援列車離開停留線或赴外地工作時，必須全列車出動。
第三十三條 列車調度員命令救援列車出動后，應促其及早發(fā)車，并命令事故現場有關站長，于救援列車到達前，盡力將事故列車首、尾良好的車輛由區(qū)間或線路內拉出。
第三十四條 救援列車到達事故現場后：
1．首先安裝電話，保證事故現場與列車調度員和最近兩端車站的通話聯系。
2．指派人員協(xié)助隨行醫(yī)護人員救護傷員，根據醫(yī)務人員意見，將負傷人員送往醫(yī)院。
3．根據需要接通照明、給水設備；保證蒸汽軌道起重機的補水及人員的飲食用水。
4．裝載危險品的車輛需卸車或移動時，起復前，有關單位應指派有辦理危險貨物經驗的人員檢查后，按有關規(guī)定辦理。
5．電氣化區(qū)段的接觸網工區(qū)，要服從救援列車主任的指揮，迅速查明事故現場的設備情況，為救援起復做好各項準備工作。
第三十五條 救援列車主任應：
1．及時協(xié)同工長及有關單位領導，勘察事故現場地形及機車、車輛、線路、設備等損壞程度，迅速確定起復方案。
2．如需要兩列以上救援列車或需要增派人員和材料時，提請上級調動。
3．救援起復方案批準后，及時通知參加事故救援工作的有關人員，使其明確起復方案，并立即開始工作，迅速進行起復。
4．在電化區(qū)段需要停電作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理停電手續(xù)，接到命令，做好防護后，方準作業(yè)。
5．執(zhí)行部、局有關安全作業(yè)規(guī)定，確保作業(yè)和人身安全。
第三十六條 事故現場的起復工作，由救援列車主任（或代理人）進行單一指揮，任何人無權擅自指揮。單位和個人不準以任何借口阻礙救援起復工作。救援列車主任在執(zhí)行職務時，有權拍發(fā)電報和使用調度電話以及鐵路任何單位的電話。
第三十七條 兩臺軌道起重機同時進行起復作業(yè)時，原則上由負責本區(qū)段救援任務的救援列車主任指揮或由現場指揮部指定專人指揮。
第三十八條 事故復舊一處，線路必須立即修復一處，不得等待全路復舊一起修復線路。
線路全部修復后，救援列車應立即開往就近車站，以便通車。如線路雖已修復，而仍有破損、顛覆車輛需要起復時，應由工務部門負責修筑臨時便線，繼續(xù)起復工作；此時救援列車的行動，無列車調度員的命令，不得擅自轉線。
第三十九條 救援列車工作完畢，所在站應按救援列車原編組進行編列，并與列車調度員聯系，迅速回送原駐地。各級機車調度員負責督促。
分局調度值班主任，負責督促救援列車駐地車站值班員（包括站調），對返回駐地車站的救援列車，迅速送入停留線恢復整備狀態(tài)。
第四十條 救援列車返回駐地后，救援列車主任應組織全體人員，全面總結救援工作。對工作積極，表現突出的職工，報請上級表彰獎勵；對玩忽職守擴大事故損失，延誤起復救援時間的單位和人員提出處理意見報所屬單位，并上報鐵路分局和鐵路局。
救援工作報告應于五日內，經所屬單位領導審批后，上報鐵路分局和鐵路局。
第七章 救援列車的整備檢修與保養(yǎng)
第四十一條 救援列車編組順位，應根據出動迅速、工作方便的原則，由救援列車主任確定。
1．平時應編成為出動時不需改編的完整車列，隨時掛上機車即能開行。
2．軌道起重機，應連掛于救援列車的一端，不得連掛在中間（特殊情況除外）。
3．車輛制動軟管應連結，制動機作用保持良好。
第四十二條 軌道起重機的日常維護保養(yǎng)由起重機司機按自檢自修范圍負責；小、中修及臨、碎修，由分局指定的機務段負責；大修由機車車輛工廠負責；按部定檢修規(guī)程驗交。
第四十三條 發(fā)電機組日常維護保養(yǎng)由發(fā)電機司機按自檢自修范圍負責；發(fā)生自檢自修外修程時，由分局（機務段）指定的承修廠（段）負責，并應簽定合同、按承修合同驗交。發(fā)生的費用由分局（機務段）列支。
第四十四條 救援列車的一切設備、工具、備品均應保持狀態(tài)良好，并嚴格執(zhí)行操作和保養(yǎng)規(guī)定。特別是軌道起重機的鋼絲繩及主副吊鉤應經常檢查和涂油，以防生銹腐蝕；主副鉤及大型吊具應定期探傷。
第四十五條 救援列車在救援起復工作中損壞的工具、備品、器材，由分局指定的單位及時修復補齊。
第四十六條 內燃軌道起重機冬季必須做好防寒工作，日常須保持充足的燃料、油脂；蓄電池應定期充電和檢查。
蒸汽軌道起重機除防寒、防凍須保持有火狀態(tài)外，平時為無火預備狀態(tài)。但須備有三次以上點火用料，鍋爐水位保持二分之一以上，并做好隨時點火的準備。
第四十七條 救援列車救援中及日常維修所消耗的材料、配件，由材料及物資部門優(yōu)先供應。
第四十八條 救援列車通訊設備的日常檢修與定期檢修，由分局指定的單位負責。
第四十九條 救援列車專用車輛的調配，由救援列車主管單位按照《路用車管理使用辦法》規(guī)定辦理。
第五十條 教援列車專用車輛不得使用運用或報廢車輛。
救援列車專用車輛的日常維修及段修，由就近車輛段負責施修；廠修由鐵路局報部段做的廠修計劃，經批準后，由車輛段負責施修。
1．車輛定期檢修，其內部設施必須保持現有狀態(tài)，費用由救援列車所屬鐵路局列支。
2．需要改裝部分，應提報改裝計劃，經鐵路局車輛處批準后，由救援列車主管單位與承修廠（段）簽定合同，所需費用由鐵路分局列支。
3．救援專用車輛廠、段修時應以同種、同型的救援備用車輛替換，以應隨時出動。
第八章 救援列車的設備
第五十一條 救援列車停留線，原則上應設在指定的兩端接通便于救援列車出動的段（站）管線上，兩端道岔應加鎖，鑰匙由段（站）值班員保管，救援列車停留線上應設置給水栓、外接電源、照明設施、軌道起重機檢查坑等。
救援列車基地設施按規(guī)定執(zhí)行（晝間氣溫達30℃以上地區(qū)，設遮陽棚）。
第五十二條 救援列車所在地點，應設有辦公、生產、生活房屋等地面建筑，并應具備防暑、取暖條件。辦公室裝設電話，值班室裝置調度錄音電話。油脂庫要有采暖設備，并符合安全防火規(guī)定。
第五十三條 鐵道部、鐵路局、鐵路分局安全救援專職技術管理人員及救援列車主任應安裝住宅電話。
第五十四條 救援列車逐步調整配備100噸的軌道起重機。運輸繁忙的主要樞紐，應逐步配備160噸軌道起重機。
救援用軌道起重機的調撥和報廢審批工作，由鐵道部機務局負責。為充分發(fā)揮救援起重設備的作用，配屬不同起重設備的救援列車原則上按下述規(guī)定設置。
1．配備160噸、100噸內燃軌道起重機的救援列車，所轄半徑應為200公里。
2．配備60噸蒸汽軌道起重機的救援列車，所轄半徑應為150公里。
第五十五條 救援列車所屬機具、設備的配備按附件三配置；特種物品配備按附件四配置；其它所需物品，由各鐵路局根據實際情況自行確定。
第五十六條 救援列車編組所需特殊車輛按附件二組成。
其中辦公、宿營、發(fā)電車輛應有防暑、防寒設備。各車輛日常均應加鎖，并備有兩套以上鑰匙由管-理-員與責任者分別保管。
第五十七條 救援隊的工具、備品、器材的配置，由各鐵路局根據實際情況自行確定。購置費用由救援隊所屬單位負擔，列入運輸成本。
各種工具、備品、器材，應存放在固定地點，專人負責，定期維護保養(yǎng)，除事故救援外，禁止動用。因救援使用導致缺損的備品、器材，應及時補充，所需費用由事故責任單位負擔。
第五十八條 救援列車所備糧油、食品數量及保存的管理辦法，由各鐵路局自定。
第五十九條 救援列車餐車上應備有冷藏冷凍及燒水設備。保證事故救援工作人員生活使用。
第九章 監(jiān) 督 檢 查
第六十條 鐵道部機務局對全路救援列車整備狀態(tài)，應進行不定期的重點抽查。
第六十一條 鐵路局每年，鐵路分局每半年，對管內救援列車和救援隊（班）進行檢查；各救援列車和救援隊（班）每季度應自檢一次。其檢查重點為：
1．工具、備品、器材是否與規(guī)定的規(guī)格數量一致，保管是否良好。
2．軌道起重機的質量與保養(yǎng)狀態(tài)，必要時進行起機（點火）試驗。
3．發(fā)電機組和照明設備的保養(yǎng)狀態(tài)及啟動發(fā)電試驗。
4．救援列車整備狀態(tài)，救援班（隊）起復工具是否按規(guī)定配置及質量狀態(tài)。
5．救援列車各種制度的執(zhí)行情況。
6．召集事故救援班（隊）演習訓練，檢查其組織是否健全，工作制度是否落實。
第十章 其 他
第六十二條 救援列車的軌道起重機為事故救援專用設備，原則上不出租做其他起重工作，如各局管內有笨重貨物，需要短期租用時，必須經鐵路局長批準，鐵路局機車調度發(fā)布命令后方能進行。有事故救援任務時，應按規(guī)定時間及時出動。節(jié)假日，禁止出租。
第六十三條 軌道起重機進行救援以外作業(yè)時，一律收租費。租金收費標準和管理辦法，由鐵路局自定；收取的租費沖減救援列車科目支出，并可提取適當比例用作救援列車專業(yè)人員的培訓和其它費用。
分局（機務段）支撥；以后的消費補充由事故責任單位負擔。參加事故救援工作的人員一律免費供餐。
第六十五條 事故救援工作技術專業(yè)性強，各工種技術考核，按部統(tǒng)一規(guī)定的標準進行。
第六十六條 因事故救援情況復雜，且露天作業(yè)，工作條件艱苦，救援專業(yè)人員的勞動保護用品、野外作業(yè)待遇等，按當地規(guī)定標準發(fā)給。救援作業(yè)時，救援專業(yè)人員著裝應有明顯的標志。
第六十七條 救援列車應逐步采用專用車輛，并應噴涂工程搶險救援色（國標標準安全色）。
第十一章 附 則
第六十八條 本規(guī)則解釋權屬鐵道部機務局。各鐵路局可根據本規(guī)則的規(guī)定，結合各自的具體情況制定實施細則和辦法。
第六十九條 本規(guī)則自1993年10月1日起實行。原發(fā)（83）鐵機字750號文件即行廢止。
2015年是我公司夯實基礎、加快發(fā)展、繼續(xù)深化改革的重要的一年。作為公司重要職能部門，公司辦公室全體同志在公司領導的正確指導和其他處室的大力配合支持下，遵循“團結、誠信、務實、創(chuàng)新”的公司精神，緊緊圍繞辦公室工作職責和年初與公司簽訂的目標責任制，認真分析公司整體發(fā)展形勢，注重細致的調查研究與討論，結合公司實際，在配合好公司領導各項重要工作事項的基礎上，加大公司內部管理力度，團結進取，勇于創(chuàng)新，較好地完成了本年度的各項工作任務?，F予以簡要總結。
1、 2015年度主要工作情況
辦公室工作在公司整體經營管理過程中擔負著中樞職能。出謀劃策、綜合協(xié)調、內務管理是辦公室工作的重要內容。而規(guī)范內務管理，促進公司各項工作正常有序運轉既是辦公室的職責所在，也是提高公司工作效率，順利完成各項任務的前提。2015年，我們把內務管理擺在突出位置，從多方面入手，積極開展改革、落實、監(jiān)督活動，取得了顯著成效。
（一）繼續(xù)健全各項規(guī)章制度，進一步提高公司規(guī)范化運作水平 ? ???? 今年以來，辦公室在公司原有制度的基礎上，又先后擬訂了《計算機使用管理辦法》、《廉潔從政提醒教育?實施辦法》、《2015年經營目標責任制》、《財務工作內部控制制度》、《財務會計人員工作規(guī)范》、《公物管理制度》、《差旅費開支暫行辦法》、《招待費使用管理辦法》、《人事代理試行辦法》、《聘用人員管理辦法》、《內部審計管理辦法》、《圖書資料管理辦法》、《公司會議制度》、《2015年工資升級方案》、《陜西省鐵路協(xié)會章程》等十幾項涉及考勤、人事、勞資、車輛、招待、文檔、行為規(guī)范、公物管理、物品購置、費用控制、獎罰等管理制度及規(guī)范性文件。其中《招待費使用管理辦法》、《圖書資料管理辦法》、《2015年工資升級方案》等一大部分已經會議研究出臺，還有部分制度待上會研究后頒布執(zhí)行。
制度出臺后，辦公室加大了督查落實力度。就拿考勤管理來說，為了徹底杜絕過去一貫養(yǎng)成的懶散作風，辦公室堅持每天上、下午提前10分鐘準時由考勤員管理簽到，并每周不定期抽查出勤情況，月末及時匯總、考核兌現。公司主要領導班子成員以身作則，全體員工認真遵守，徹底改變了過去工作紀律渙散的現象，工作效率大大提高。隨著考勤制度的加強，衛(wèi)生、安全、物業(yè)、物品管理等工作相繼出現新的起色。此外車輛定額制、接待、電話費用包干制的實施，著力壓縮了公務開支，節(jié)支效果比較明顯。尤其是辦文、檔案管理上，嚴格遵守各項規(guī)定，規(guī)范了辦理程序，從嚴把好了文字、簽發(fā)等關鍵環(huán)節(jié)，提高了辦文水平。通過文書資料檔案的統(tǒng)一收集、歸檔、保管，認真、及時、基本規(guī)范地做好了檔案工作。
上述制度的出臺和實施，加強了公司的科學管理和規(guī)范運作，逐步顯現出管理出效益、管理正風氣的良好氛圍，為公司下一步‘內強素質，外塑形象’兩項工程的進一步深化打下良好的基礎。
（二）加大考核力度，確保工作計劃順利實施
為確保公司年度經營目標的順利實現，辦公室加大并嚴格執(zhí)行了《工作考核制度》，每月初對各處室下達工作計劃，月中會同財務處檢查工作進展落實情況，月末匯總考核。月度工作考核項目分為：日常性工作；月度安排的具體工作；公司安排的臨時性工作。對沒有落實或沒有完成的，按照公司綜合考核辦法，每項扣負責人和責任人各2分。并堅決進行處罰。比如：五月份，公司員工手機被盜，根據物業(yè)辦與公司簽定的目標責任書，扣除值班門衛(wèi)當月收入的3xx-xx，物業(yè)辦負責人當月收入的xx-xx；辦公室一員工因某項工作沒完成被扣罰2xx-xx；六月份，一員工因某項工作沒完成被扣罰4xx-xx。通過考核結果與員工收入掛鉤，刺激了員工的工作積極性，增強了員工的工作熱情，體現了“獎優(yōu)罰劣”的新機制，促進全體員工逐漸養(yǎng)成追求向上、工作認真負責、不甘落后的優(yōu)良工作作風。
（三）層層落實責任，嚴格控制支出
年初，我辦緊緊圍繞與公司簽訂的年度經營目標，將各項目標、任務進一步細化，與每一位員工分別簽定了責任書，層層落實責任，使員工深刻認識到嚴格控制支出的重要性。2015年,辦公室全年經營開支目標費用為9.8xx-xx元。截止11月底，累計開支??? 萬元，占全年計劃的?? %，基本上達到了預期控制目標。
（四）加強辦公室文檔等基礎工作
文檔工作是辦公室的基礎工作。以前這項工作由于種種原因，有薄弱之處，今年以來，辦公室努力加強這項工作。在文件收發(fā)上，嚴格按照《保密法》和《陜西省地方鐵路公司公文處理實施辦法》有關規(guī)定，加強了對內部文件傳閱、辦理的跟蹤管理，規(guī)范了公文辦理程序，提高了辦文效率。全年處理收文?? 件，發(fā)文?? 件，對各類來文認真登記，及時傳遞，無一丟失和差錯。在復印工作上嚴把登記關，落實專人負責，做好所屬單位復印結算，節(jié)約公司成本支出。檔案管理工作已邁向規(guī)范化、制度化管理軌道，完成了2002－2015年的檔案整理工作，并按省檔案局新的規(guī)定，以件為單位整理裝盒，編目造冊，實現了查閱有登記、有記載，有效地利用了檔案資源。
此外，通過全面了解掌握全公司各方面工作情況，起草各種綜合材料1xx-xx份，包括《2015年經營目標責任書》、《支部工作報告》、《保持共-產-黨員先進性教育?活動調研報告》、《開展警示訓誡和落實黨風廉政建設責任制情況報告》、《2015年上半年反腐-敗工作總結?和下半年工作安排》及部分會議的領導講話稿等。情況反映出版了六期，舉辦了十一期宣傳專欄。
（五）做好勞資和三金的管理工作
今年2月份，我們以地鐵司〔2015〕2號文件申報了2015年職工工資升級方案。4月份經省勞動和社會保障廳審批同意，人均增資24xx-xx。另外，按照公司綜合考評辦法并依據2015年度綜合考核結果，經2015年2月18日公司行政辦公會議研究，決定對張雷等14位優(yōu)秀員工，每人／月增加兩檔技能工資，自2015年1月起執(zhí)行。
為了做好“三金”的申報繳納工作，我辦于4月6日選派勞資干事參加了省勞動和社會保障廳第五期社保培訓班的學習，目前，“三金”管理工作已正?；?，每月按時申報繳納，并分別建立了臺帳。
（六）繼續(xù)推行人事分配制度改革
為了進一步深化改革，強化管理，根據公司今年總體計劃安排，繼續(xù)推行人事分配制度改革。上半年，我們先后制定了《全員勞動合同制實施辦法》、《人事分配制度改革方案》、《聘用人員管理暫行辦法》、《人員編制及員工職位說明》等改革方案，并經多次會議討論，于后半年出臺實施。人事管理方面，實行分級聘任（聘用）、競爭上崗、能上能下、能進能出、擇優(yōu)聘任的新機制，即：中層管理人員實行崗位職務聘任制；員工實行雙向選擇、擇優(yōu)上崗；全員實行勞動合同制；新增人員實行招聘制。分配制度方面，實行按勞分配、同工同酬、按崗定薪、崗變薪變。設立崗位津貼，津貼標準隨公司效益浮動，按考核結果發(fā)放。通過這次改革，徹底解決分配上的平均主義，用人上的論資排輩。
此外，按照人民政府、鐵道部《關于西延鐵路公司改組為西延鐵路有限責任公司及合同和章程修改的批復》（政函〔1997〕193號）的有關規(guī)定，選派賀建華、李占先同志出任西延公司董事會董事職務；徐西久同志出任西延公司監(jiān)事會監(jiān)事職務；嚴曉耿同志出任包神鐵路有限責任公司監(jiān)事會監(jiān)事職務；經企業(yè)工委同意，推薦賀建華同志出任西延公司副總經理。
（七）規(guī)范車輛的使用和管理
公司車輛的使用和管理一直比較棘手。為了加強車輛管理，今年上半年，我辦嚴格按照《公司車輛管理暫行辦法》有關規(guī)定，規(guī)范在派車、用車、管車上的程序。對車輛的耗油及小型維修按車實行了包干，三名司機同志都愛惜車輛，愛崗敬業(yè)，及時掌握了解車況，發(fā)現問題，及時維修，為各部門提供了較好的服務。
及時辦理車輛年檢及駕駛員年審工作，按公司車輛管理暫行辦法，重視駕駛員的安全教育?，保證了全年無事故發(fā)生。
（八）精心組織、開好會議
辦公室高度重視各類會議的組織服務工作。每次會議前都進行專題安排，做到分工清楚、責任到人。全年組織經理辦公會、行政辦公會、全體干部職工會議、全體黨員會議? 次。今年3月份，全國地方鐵路工作會議和全國運輸界行業(yè)協(xié)會第四次會議由我公司承辦，會議的組織工作得到了各方面的一致好評。由于我們精心組織，沒有出現大的漏洞，展示了地鐵公司的良好形象，也體現出公司辦會工作人員的素質。
（九）加強業(yè)務學習，進一步增強員工素質
為了不斷優(yōu)化辦公室的管理、服務、參謀、綜合協(xié)調等服務職能，逐步培養(yǎng)創(chuàng)建規(guī)范化、高效率辦公室和適應現代化辦公需要的`人才，我們在努力搞好內務管理的同時，根據辦公室每個崗位的需要，以多種方式，開展培訓和培養(yǎng)工作。選派相關崗位人員參加培訓班，使其能盡快獨立完成崗位工作。通過開展經常性的談心和交流活動，教育?和引導員工增強學習的緊迫感，促使其養(yǎng)成自覺學習的習慣。其次，注重幫帶作用，讓老同志幫助新來的同志，力爭在工作中做好每一件事情，并很快提高。此外，廣泛開展內部交流，相互爭論探討，力爭在探討中共同促進、提高。目前，全體員工抓業(yè)務學習的勁頭進一步高漲，而且獨立完成工作任務的能力逐步增強，工作質量和標準有了明顯的進步和提高。
（十）強化作風建設，進一步轉變工作作風
在作風建設上，我們除按照企業(yè)工委的要求進行專題教育?外，重點用“五個不讓”和“四個轉變”來加強對員工個人工作的考核?！拔鍌€不讓”：即不讓領導安排的工作在自己這里延誤，不讓辦理的文件事項在自己手里積壓，不讓各種差錯在自己身上發(fā)生，不讓來辦事的同志在自己這里受冷落，不讓公司的形象在自己這里受損害?！八膫€轉變”：即從被動應付向主動超前轉變，從完成具體事項向加強綜合協(xié)調轉變，從單純辦文、辦事、向強化督促檢查、推動決策部署落實轉變，從忙于內部事務向深入調查研究、發(fā)揮參謀作用、提供決策服務轉變。通過不斷加強作風建設，員工的思想作風確實取得了較大改觀。為了及時做好工作，辦公室的同志經常加班加點。多數同志即使晚上加班，也從來沒有因此而影響第二天工作，均能按時上下班。同時，我辦人員主動圍繞公司的工作思路，積極想辦法，踴躍拓思路，做好本職工作的同時，努力為公司的深入發(fā)展獻計獻策。
（十一）努力做好支部、紀檢、工會有關工作
二、工作中存在的問題
回顧2015年，我辦雖然做了大量千頭萬緒的工作，取得了一定的成績，但仍存在很多不足之處。歸納起來主要有以下幾點：一是政治理論學習和業(yè)務學習抓得不夠，人員素質有待進一步提高；二是人力資源開發(fā)和管理比較滯后，需加快改革步伐；三是各項規(guī)章制度有待進一步建立和完善；四是考核工作有待進一步加強；五是黨務、紀檢、工會工作要在上級各項精神的指引下，根據公司的具體情況，進一步開創(chuàng)性的開展工作；六是繼續(xù)提高對領導所交辦任務的落實、檢查、督促、執(zhí)行速度與效率。
三、2015年工作思路
鑒于公司過去幾年的實際經營發(fā)展情況，辦公室的工作效率、團隊精神、作用發(fā)揮等沒有進入正常軌道。自2002年以來，特別是03年公司提出各項改革思路及重新描繪公司宏偉藍圖以來，在公司劉強總經理的領導下，短短兩年時間，公司內部管理有了很大提高，對外形象、企業(yè)聲譽有了極大提高，與政府的協(xié)調、相關部門、單位的合作有了長足的改善和進步。
為此，我們新的辦公室組成人員將會緊緊圍繞在以劉總為首的領導班子周圍，認真貫徹落實公司領導制定的公司整體發(fā)展方針、政策，遵循公司“團結、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，在國家西部開發(fā)不斷加大基礎設施建設投資及我省鐵路工作會議所確定的遠近期投資目標的利好形勢下，緊扣公司快速穩(wěn)步發(fā)展大局，努力增強主動性和創(chuàng)造性，各項工作全面上水平，服務質量整體上臺階，較好 地發(fā)揮參謀助手和綜合協(xié)調作用，為公司的全面發(fā)展作出積極貢獻。具體思路如下：
1，謀求工作新思路，推進運作規(guī)范化，大力整合人力資源，狠抓公司內部建設，全面提升企業(yè)整體形象。
2，以加強辦公室力量為新起點，以更高的標準開創(chuàng)新的工作局面。
2015年，辦公室擬開展“123451工程”創(chuàng)建計劃，即：堅持一個信念（抓好歷史性機遇是公司發(fā)展壯大的關鍵），實踐兩個理念（只有繼續(xù)深化改革，公司才有希望；只有全員努力拼搏，公司才會有燦爛的明天），強化三項服務（為領導的決策服務；為處室的協(xié)作服務；為公司員工服務），突出四項工作（貫徹執(zhí)行領導意圖；管好基地穩(wěn)定創(chuàng)收；抓好公司日常事務；保障公司后勤服務）強化五個意識（團結意識；進取意識；創(chuàng)新意識；競爭意識；集體意識）鍛煉一支隊伍（用則能戰(zhàn)，戰(zhàn)則能勝）。
3、健全制度、規(guī)范管理、按規(guī)辦事、堵塞漏洞，防止意外；加強考核工作，嚴格考勤紀律；理順工作關系，使辦公室逐步走上科學化、系統(tǒng)化、有序運轉的軌道。
4、進一步搞好公司人事分配制度改革工作。
5、加強政治理論和業(yè)務學習，不斷提高辦公室人員自身素質。擠出資金、挪出時間安排領導干部和普通職工參加有利于提高業(yè)務能力和工作水平的培訓和進修。通過多種努力，隊伍不斷優(yōu)化，主動性和創(chuàng)造性進一步增強。
7、嚴格控制接待、車輛、通訊等各項費用的支出，加強文印室的管理及成本核算。
8、繼續(xù)堅持各部門每月工作計劃的上報、檢查工作，注重實際，不流于形式，把工作做到實處，及早發(fā)現問題，及時上報領導，及時解決問題。
9、鞏固和強化公司作風整頓，進一步樹立服務意識、大局意識、效率意識、窗口形象意識。堅持從身邊小事做起，說好每一句話，辦好每一件事，待好每一個人，推進服務用語規(guī)范化，切實改進服務態(tài)度，使各項工作有效、有序的開展。
10、注重質量，講求實效，辦文辦會嚴把關。狠抓公文規(guī)范處理。加強文檔管理工作。
11、及時、準確、全面收集信息，利用〈簡報〉形式或向媒體發(fā)稿多途徑全方面宣傳企業(yè)形象及公司發(fā)展情況。
12、繼續(xù)加強全公司各處室的安全教育?工作。對駕駛員定期進行安全行車教育?，堅決杜絕駕駛員酒后駕車，做到警鐘長鳴。
13、按照上級的要求，積極做好黨建、紀檢、工會等各項工作。
濟南鐵路規(guī)劃篇二
尊敬的xx鐵路局領導：
您好!首先，向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時也真誠的感謝您在百忙之中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻擁有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我介紹。
我叫xx-x，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的集團管內車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠希望加盟貴局。我，自信，樂觀，敢于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我堅信，成功定會成為必然。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我淳樸、誠實、善良的性格，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不服輸的奮斗精神。我是一名勤勞、淳樸的閩西子弟。我熱愛這里，因為客家人善良，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱情和主人翁的責任感時刻要求為家鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份力量，我會不斷進取，發(fā)揮自身優(yōu)勢，投入到工作中。在以后的工作中，我會努力地去做，不斷的充實自己，完善自己，超越自己。
大學學習，我不僅掌握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用寒、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，獲得過國家勵志獎學金，學院三好學生，2012年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中獲得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中獲得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現成為一名入黨積極分子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現任記者協(xié)會院總和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
如果能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮!
自薦人： xx-x
尊敬的西安鐵路局領導：
您好！
據悉貴局正在招聘鐵道信號控制技術人員，特冒昧寫信自薦 。
我是一名即將于2012 年7 月畢業(yè)的大學本科畢業(yè)生，所學專業(yè)是電子信息工程（鐵道信號方向）。目前我的專業(yè)課程已基本完成，有極強的自學能力。我已通過國家大學英語四級考試，并正備考六級；已獲國家計算機二級證書。
在校期間，我一直擔任班長職務，工作認真負責并多次被評為“優(yōu)秀學生干部”“社團活動積極分子”。我參加過數次社會實踐，去過南昌鐵路局，泰豪電子設備廠，青山湖污水處理廠，牛行水廠等單位實習。豐富的實踐經歷培養(yǎng)了我較強的團隊協(xié)作能力與適應能力。我為人誠信、穩(wěn)重踏實，對待工作有韌勁，做事注重高效。我思維敏捷，悟性較好。我的專業(yè)基礎扎實，且實踐創(chuàng)新能力強，對數字邏輯電路和鐵道信號控制有濃厚興趣，有一定的信號控制系統(tǒng)設計能力。 我堅信：有實力，才有能力。
欣聞貴局正在招聘鐵道信號控制技術人員，這對于我來說是個非常好的機遇與挑戰(zhàn)。我愿意接受貴局的挑選。如我有幸被錄用，相信憑我的專業(yè)能力和激-情，定會竭力為貴局作貢獻。
最后，感謝您在百忙之中看完這封信。如能有幸被簽約，我將努力工作，干出成績來報答你的賞識之情。
熱忱期待您的回復！
衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！
自薦人：xx-x
2011 年9 月
第1 / 1頁
尊敬的領導：
您好！
非常感謝您在百忙之中垂閱我的自薦材料，為一位滿腔熱情的大學生開啟一扇希望之門。
我叫賈轉霞，漢族，甘肅秦安人，現為蘭州交通大學自動化與電氣工程學院自動化專業(yè)應屆畢業(yè)生。在三年的大學生活中，我積極汲取恩師所傳授各門知識與技能，充分利用圖書館，大量涉獵政治、經濟等方面知識，健全自己；能熟練操作計算機，掌握cad繪圖軟件和office辦公軟件等，這將對我將來的工作學習大有裨益。
我認真學習鐵路供電方向專業(yè)知識，提高自己的專業(yè)技能，獲得“校級獎學金”，除此之外，積極參加各項學生工作，在不耽誤學習的前提下，積極參加校內外活動，服務師生，服務社會。這些經歷使我的組織協(xié)調能力進一步加強，積累了一定的工作經驗，更讓我學會了如何在一個團隊中最大限度的發(fā)揮自身能力，團結協(xié)作，無私奉獻，共同為團隊努力。我相信這些學生工作經歷一定會讓我在以后的工作中更快的完成角色的轉變，適應新環(huán)境，與貴單位同仁共同為鐵路事業(yè)的發(fā)展努力。
我相信，憑借實力，腳踏實地，不斷進取，我一定能夠勝任我所從事的工作。我就像一只羽翼豐滿的雛鷹，期待著貴單位給我一片展示自我的天空，敬候佳音。
熱忱期待您的回復！
衷心祝貴單位事業(yè)蒸蒸日上！祝您身體健康，工作順利！
自薦人：賈轉霞
2015年09月 給我一個機會 還您一份精彩
第1 / 1頁
尊敬的xx鐵路局領導：
您好！首先，向您辛苦的`工作致以深深的敬意！同時也真誠的感謝您在百忙當中抽空垂閱我的自薦信。普通的我卻具有一顆不甘于平凡的心。值此擇業(yè)之際，我懷著一顆赤誠的心和對鐵路工作的執(zhí)著尋求，真誠地向您推薦自己，以下是我的個人自我先容。
我叫***，來自xx高鐵院鐵道運輸系鐵運1005班。我這次應聘的職位是貴局的團體管內車務系統(tǒng)的車站、車務段和客運段，真誠?？醇用速F局。我，自信，樂觀，勇于迎接一切挑戰(zhàn)。年輕是我的本錢，拼搏是我的天性，努力是我的責任。我深信，成功定會成為必定。
我是福建省龍巖汀縣人，來自于僻遠的鄉(xiāng)村，艱苦的生活和貧困的環(huán)境鑄就了我渾厚、老實、仁慈的性情，培養(yǎng)了我不怕困難挫折，不伏輸的奮斗精神。我是一位勤勞、渾厚的閩西子弟。我酷愛這里，由于客家人仁慈，革命老區(qū)勤奮，我志愿將用自己的熱忱和主人翁的責任感時刻要求為故鄉(xiāng)事業(yè)貢獻自己的一份氣力，我會不斷進取，發(fā)揮本身上風，投進到工作中。在以后的工作中，我會努力地往做，不斷的充實自己，完善自己，超出自己。
大學學習，我不但把握了專業(yè)知識和實踐技能，而且還積極參加各種社會實踐，利用冷、暑假參與到自己所學專業(yè)切合的列車員工作中。在校期間，我通過大學英語三級和計算機一級考試，取得過國家勵志獎學金，學院三好學生，2012年度優(yōu)秀志愿者干部等榮譽證書，在個人愛好的引領下，我在學院第四屆讀書文化節(jié)“我為黨旗添光彩”征文中取得一等獎和學院首屆“校園好新聞”評比中取得三等獎。我不斷積極進取，嚴格要求自己，現成為一位入黨積極份子。
在大學，我積極參加學院組織的各項活動，參與到組織的管理，現任記者協(xié)會院總和青年志愿者協(xié)會信息部副部長與班級衛(wèi)生委員等職務，有較強的管理能力、人際交往能力。
假如能與您攜手同行，我將深感榮幸，我愿與貴局共創(chuàng)美好未來。謹祝貴局事業(yè)蒸蒸日上，前程似錦。
此致
敬禮！
自薦人： ***
二0一三年五月二十六日
尊敬的領導：
您好！
我是蘭州交通大學自動控制系的一名學生，即將面臨畢業(yè)。
蘭州交通大學是我國鐵路部門人才的重點培養(yǎng)基地，具有悠久的歷史和優(yōu)良的傳統(tǒng)，并且素以治學嚴謹、育人有方而著稱；蘭州交通大學自動控制系則是全國鐵路特色學科基地之一。在這樣的學習環(huán)境下，無論是在知識能力，還是在個人素質修養(yǎng)方面，我都受益非淺。
三年來，在師友的嚴格教益及個人的努力下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)地掌握了與專業(yè)知識有關理論；熟悉涉外工作常用禮儀；具備較好的英語聽、說、讀、寫、譯等能力；能熟練操作計算機辦公軟件。同時，我利用課余時間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是，嚴謹的學風和端正的學習態(tài)度塑造了我樸實、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點。
此外，我還積極地參加各種社會活動，抓住每一個機會，鍛煉自己。大學三年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學生共事，使我在競爭中獲益；向實際困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責、善良、正直；蘭州交通大學培養(yǎng)了我實事求是、開拓進取的作風。 我熱愛鐵路信號專業(yè)。
在激烈的社會競爭中，我只是一個普通的?？粕?，缺點再所難免，但我有一顆真誠的心，和吃苦耐勞和拼搏進取的精神。懇請您給我一個機會，我將我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為貴單位的發(fā)展盡自己的綿薄之力。
最后，衷心的感謝您在百忙之中翻閱我的這份材料，祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮
自薦人：
第1 / 1頁
濟南鐵路規(guī)劃篇三
我的專業(yè)技能雖然現在還不過硬，但我相信通過我的努力定會達到我想要的滿意結果。目前我具備敢于寫出抨擊邪-惡的文章、敢于主動對陌生人說話、敢于面對大眾，懂得用心傾聽他人的心聲、懂得一些采訪不同人群的方法和技巧，懂得身入新聞發(fā)布會要搶座位、強提問、強發(fā)稿等，這些都是我所具備的做記者的一些基本能力。
3、個人特質
4、勝任能力
我的優(yōu)勢是我有一顆永不不服輸的上進心和與眾不同的親和力，敢于挑戰(zhàn)極限，極力關心身邊的每一個人。
5、自我分析小結
職業(yè)生涯規(guī)劃讓我看見了光明，同時也讓我看到了我將面臨的道路是如何的坎坷。比如我的專業(yè)知識不過硬、不善于微笑等，正是因為有了這些，才使我不斷的鼓起勇氣，才使我不斷地升華，才使我對我的前途愈加充滿好奇，便不懈努力去追求。
1、職業(yè)認識
所謂職業(yè)就是指從業(yè)人員為獲取主要生活來源而從事的社會性工作類別。職業(yè)須同時具備下列特征：
（1）目的性，即職業(yè)以獲得現金或實物等報酬為目的；
（3）穩(wěn)定性，即職業(yè)在一定的歷史時期內形成，并具有較長生命周期；
（4）規(guī)范性，即職業(yè)必須符合國家法律和社會道德規(guī)范；
（5）群體性，即職業(yè)必須具有一定的從業(yè)人數。
2、我的職業(yè)向往
我想成為一個專業(yè)的新聞工作者，特別是記者。它能讓我感到欣慰和成就感，因為我能用我手中的筆記錄下社會上的真善美、假丑惡，用先進思想武裝我的頭腦，從而指導我的行動為社會獻出一份微薄的力。
1、自我情況分析
我的學習成績雖不理想，特別是英語成績，但我卻似乎不把它當回事，一個人的綜合素質不單單只是用簡單的學習成績等來評估的。在大學的一年多里我憑我自己的努力，我得到了同學、老師們的肯定，取的了多項榮譽，這一點是不可否認的。我相信只要我付出，我還會得到更多的肯定，得到更多的榮譽。我的生活照樣美好，我的人生照樣美麗。
2、家庭環(huán)境分析
我是來自中國西部美麗的地方，世界自然有產地、國家地質公園武隆。我出生于一個家境貧寒的農村，雖然父母早已年邁，但我從不氣餒。只要通過我的努力，不到幾年我會徹底改變我的家境，脫貧致富，過上富裕的現代化生活。
3、行業(yè)環(huán)境分析
近幾年，記者這個行業(yè)將會在我國越來越吃香，將有不少的人會從事該行業(yè)，新聞記者已經成為熱門職業(yè)。隨著國家政策的進一步完善，國家的重視，私人辦報也會在我國成為現實，會經歷發(fā)展、壯大階段。這必然導致新聞記者人數的快速增長，記者行業(yè)會越來越火。這些都可以看出記者行業(yè)在我國是很有優(yōu)勢的。
職業(yè)目標：
1、20xx年——20xx年
成果目標：我已經邁入大二，在這段時間里考完所有的考試，如英語三級、計算機一級b、普通話二甲、網絡編輯師等。最終拿到各種證書及畢業(yè)證。學會為人處世，處理好老師、同學、校友之間的關系，多認識、結交大學同學，建立起良好的人際關系。
學歷目標：大學專科
職務目標：做好一名大學生，用“十佳”的標準來要求自己，盡量取得更多的成績。
能力目標：學好各種課程，學好與我所學專業(yè)有關的應用軟件。抽出空余時間
做做兼職，體驗一下生活的酸甜苦辣。提高自己的交際能力，多交朋友。
經濟目標：盡量從每月的生活費中攢錢，為以后留有余地，有時候買買彩票碰碰運氣，算為福利做點貢獻。
2、20xx年——20xx年
成果目標：20xx年我剛好大學畢業(yè)，用3個月或更長一點的時間在社會找找一份工作做，務必一年內找到，盡量找與我現在所學的專業(yè)有關的工作，像電視臺、報社、雜志社、廣告公司等就業(yè)。
學歷目標：對于學歷我不怎么看重，打算?？莆膽{用終身就，因為好多自考含金量太低，我相信憑我的?？莆膽{照樣能找到一份好的工作。
職務目標：20xx到20xx年，只做好一個員工就行，至于晉級的事下一年在考慮。由于種種原因暫不準備跳槽和創(chuàng)業(yè)，但可以看看相關的書籍，做好準備。
能力目標：各種專業(yè)知識及技能過硬，能熟練操作各種應用軟件，應用于工作中。
經濟目標：20xx年剛工作工資有個1500元，解決自己的生活需要就可以，一年后也就是20xx年工資有所增加，有個2000元左右解決自己的生活需要還能略有結余就行，兩年后工資有個3000元以上，基本能夠養(yǎng)家糊口。
3、20xx年——20xx年
學歷目標：還是?？?/p>
職務目標：職位有所升遷，在新聞單位做個什么部長，能領導一批人。
能力目標：用己感化他人，用情感化人。做好某一部門的領導者，能指揮動人，全面協(xié)調部門工作，把該部門做大做強。
經濟目標：收入較上有所增加，年純收入能過30000元至50000元，有了自己的事業(yè)，開始考慮買房和成家。
4、20xx年——20xx年
學歷目標：不變
職務目標：若我覺得職位不合自己心愿，公司發(fā)展前景不好，就可以選擇跳巢和自己創(chuàng)業(yè)做老板。創(chuàng)業(yè)的話可能是做服裝生意。
能力目標：要有持之以恒、堅強、吃苦耐勞、起早貪黑等精神，有自己的奮斗目標及堅定信念。憑自己的努力能感動一批人，他們愿意和我一起干。
經濟目標：自己創(chuàng)業(yè)，不計較剛開始收入較少，省吃儉用一點，能勉勉強強的過日子就可以。
1、事業(yè)方面：不求平步青云，只求能升高。通過團隊的努力和自己的付出，能闖出一片屬于自己的天地，靠自己能影響一批人。
2、家庭方面：徹底改變貧困落后的現狀，建立起自己和諧、幸福、美滿的家庭。為全家買好各種保險，讓父母、妻女過上好日子。
3、生活方面：在吃好的同時要讓全家吃得健康、開心……花個幾萬塊錢（用做首付）在重慶買一套房子，轎車就不必買了（我暈車）。職業(yè)規(guī)劃用一部分錢來生錢，如購買債券、股票、投資等。
存在的差距：我在某些方面與別人還存在這較大的差距，比如我性格不怎么開朗，不怎么會微笑，不會主動和女生交往，這些可能會影響我的事業(yè)發(fā)展。另外，我定的目標可能有點大，很難實現。
1、學習上：在校學習期間多看書，不論專業(yè)書還是非專業(yè)書。多泡圖書館，那里好書真是很多。學問、技能上不懂的多向老師、同學、朋友請教。多學習他人身上的優(yōu)點，取長補短。畢業(yè)后也照樣，永不落后于他人。
2、社交上：終身大膽主動的和他人交際，不論生熟與否，不論男女生。畢竟多一個朋友，多一條路。
3、思想上：終身永久保持朝陽般的微笑，永遠有火一樣激情；永遠有鋼一樣的硬度，永遠有山一樣的雄姿。
4、實踐上：終身用所學知識，理論聯系實際。繼續(xù)積極主動參加各種活動和比賽，盡量多獲得榮譽，為就業(yè)做準備。
我的規(guī)劃書固然寫的很好，但更重要的是要符合實際，要付諸于行，莫紙上談兵。一個人若想獲得成功，從現在開始必須全身心的努力和付出，只有這樣我的未來才會美好。真的，真的，未來要靠自己去打拼，未來要靠自己去實現。相信吧!這所有的所有會詮釋我的座右銘—“天道酬勤”。
濟南鐵路規(guī)劃篇四
新的《鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則》已頒布實施，為了確保裝卸系統(tǒng)的勞動安全，杜絕和減少工傷事故，根據裝卸作業(yè)的特點，經反復研究，現制定了確保勞動安全的八項防止傷害具體措施予以下發(fā)。請各級裝卸部門及全體職工、委托隊員認真執(zhí)行和落實，并要求將現場作業(yè)執(zhí)行中發(fā)現的新問題、新情況及時地反饋到路局，以期該措施的進一步完善、科學、合理和適用。今后，路局將對該措施的執(zhí)行情況進行重點抽查。
一、防止物體打擊傷害。
1.當班作業(yè)時，必須按規(guī)定著裝，穿戴好安全帽等防護用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、涼鞋等參加作業(yè)。
2.吊車上、下傳遞工具、配件時，必須使用繩索,嚴禁扔下扔上。
3.各種機械發(fā)生突然熄火或斷電，應立即將控制器恢復“0”位，關閉總開關。如貨件在空中，降落時應慢慢松制動器，使貨件緩慢降落。嚴格防止失控加速降落。
4.吊車上須換鋼絲繩時，拆下或新換的鋼絲繩端頭須用繩索系牢后，用繩索傳遞。
5.機械設備檢修時，不得上下垂直[重迭]同時作業(yè)。
6.使用手錘類工具時，不得戴手套，對面不得站人。
7.嚴禁起重作業(yè)人員與非起重作業(yè)人員[貨主]混崗作業(yè)。
8.在同一車內，人力卸兩節(jié)以上原木，不得開兩個頭同時作業(yè)。整理卸下的原木時，必須做到呼喚應答，步調一致。
9.禁止人、機在同一車內作業(yè)。
10.手推調車，使用撬棍時，應把撬棍臵于身體側面，五指在一個方向，手掌向下，不得緊握或騎跨。
11.裝卸塊狀、袋裝、成件貨物時，應從上向下，層層卸下，禁止掏洞，防止坍落。
二、防止機車車輛傷害。
1.各類裝卸人員在作業(yè)中，均不準以車代步。[包括以運行中的各種裝卸機械代步]。
2.人員過鐵路必須“一站，二看，三通過”。機械過浮路必須“一慢，二看，三通過”，并必須由專人引導。
3.不準在鐵路上行走。
4.不準在鐵路上坐臥、休息。
5.不準從車底下鉆越。
6.不準從車鉤上翻越。
7.夜間無照明不準作業(yè)。
8.堅持紀律化出退勤，作業(yè)班組人員不全，不準退勤。
9.禁止機械和車輛在離站臺邊沿不足0。3米處行駛。
10.行包作業(yè)隨車裝卸人員禁止乘坐無欄桿的拖車或腳踏兩車。
11.未使用安全繩[拉門繩]不準開關車門，車門前有人不準開關車門。多人、人機協(xié)同作業(yè)未呼喚應答確認，不準作業(yè)。
12.禁止手扶門框直接推拉車門。
13.敞車車門打起后，必須使用車門卡、支門器、鉤鏈，掛牢支好后，方可作業(yè)。
14.車輛有異狀，未處理好不準開關車門。
15.作業(yè)線路未設好防護及夜間作業(yè)防護信號燈未對準線路中心，不準開始作業(yè)。
16.調車人員對正在進行裝卸作業(yè)的車輛[包括列車作業(yè)]辦理調車[暫時移動]時，必須事先通知監(jiān)裝卸貨運員和工組長停止作業(yè)，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車門車窗，人員全部離開作業(yè)車，撤除防護信號后方準進行。
17.手推調車速度不得超過3公里/小時，看閘人員必須佩帶和系好安全帶，不得袖手推車。禁止在軌面高于地面0。4米以上及站臺上推車。
18.落實汽車管理制度，駕駛員必須做到“五不準”“七禁止”。
三、防止機械傷害。
1.嚴禁無證操作各種機械設備。
2.嚴禁違反操作規(guī)程。
3.使用臺鉆不得戴手套。
4.使用砂輪機，必須佩戴防護眼鏡，站在安全位臵，按章操作。
5.鍋爐、壓力容器及各種氣瓶必須定期檢驗，嚴格按規(guī)定操作和存放。
6.維修叉車等機械需抬起襯墊時，必須使用墊木，不得用其他物品代替。
7.禁止在坡道上及站臺邊垂直于線路方向維修叉車等輪式機械。遇有故障不能行走時，應拉緊制動器，以三角木掩住車輪后，方可排除故障。
8.叉車在10%以上坡道上不得轉向，不得在5%以上坡地上堆碼作業(yè)。
9.裝載機、叉車出入庫門、車門，通過路窄人多，路面不平，視線不良地段時，必須減速、鳴笛，速度不得超過3公里/小時。
10.叉取貨物行駛，不得超過門架高度，長大、易倒塌貨物必須用安全繩捆牢。
11.禁止以人、物為配重。
12.禁止在舉起的鏟斗下方檢修車輛，必須檢修時，應將鏟斗支撐牢固。
四、防止起重作業(yè)傷害。
1.禁止有人站在吊貨運行線內或從吊起的貨件下鉆過。
2.車內、作業(yè)區(qū)內起重作業(yè)人員未站在安全地點，不得起吊。
3.掛索后，必須站立在安全地點，距貨件必須有兩米以上的退讓余地。
4.禁止站在死角或騎坐在敞車車幫上。
5.裝卸6米以上的長大貨件必須使用安全繩。
6.卸8米以上的長大貨件時，車內起重人員未退出車外至安全地點時，不得起吊。
7.禁止用手校正吊高0。5米以上的貨件。0。5米以上必須用司索鉤或牽引繩校正貨件。
8.貨件上有人、有浮擺物或鉤連其他貨物不吊。
9.對栓掛易滑、有銳利棱角的貨件，無襯墊時不準掛索。
10.禁止用手腳伸入已吊起的貨件下方，直接取放墊物和傳遞繩索。
11.橋門吊作業(yè)遇有6級以上大風突起時，必須立即采取防風制動所有措施后，人員快速離開機械。
12.鋼絲繩或配套索具不符合安全要求的不準掛索做業(yè)。
13.裝卸車機作業(yè)時，嚴禁人、機在同一車內作業(yè)。
14.橋門吊、裝卸車機走臺、司機室及橋門吊小車上禁止留有非固定的任何物件。
五、防止觸漏電傷害。
1.不準使用未安裝合格觸漏電保護器的手持電動工具及有缺損的電器設備。
2.嚴禁摸黑開關電器設備。
3.用于棚車等裝卸作業(yè)照明的手持行燈電壓不得大于36伏，外部必須有防護網罩，并配臵良好的膠皮絕緣軟線。
4.操作人員衣服潮濕或手潮濕不得操作電器設備，暴雷雨天氣禁止作業(yè)。
5.維修電器設備時，必須切斷電源，并懸掛“禁止合閘，有人工作”的警告牌，必要時派專人監(jiān)護作業(yè)。
6.須帶電作業(yè)時，必須佩戴防觸電安全帽、高壓絕緣手套、穿絕緣靴[鞋]。
7.必須按規(guī)定裝設各類電器，熔絲不得隨意加大或用其它金屬絲代替使用。
8.各類機械現場作業(yè)時，必須與架空輸電線保持規(guī)定的水平距離和垂直距離。
9.電器設備的金屬外殼必須根據技術條件采取保護性接地或接零措施，接地電阻不宜超過4歐姆。
10.各種用電設備的保護裝臵應根據設備容量大小來選擇，不得任意代用。
六、防止高處墜落傷害。
1.高處作業(yè)，夜間照明地面照度不足5勒克斯時，禁止作業(yè)。
2.高處作業(yè)要站穩(wěn)抓牢，6級以上大風停止作業(yè)。
3.不得在車幫上坐、立、走或跳越車輛。
4.出入車廂應從車梯上下，不得扒乘門吊等機械代步。
5.上下吊車必須按規(guī)定面向扶梯，蹬實抓牢。嚴禁手持工具或物品。
6.裝卸敞車裝載的體輕貨物及苫揭蓬布時，必須使用梯子上下。
7.揭苫蓬布時，車上作業(yè)人員應站在車頂部縱向中線位臵，面向距車幫最近處的車外方向。刮風天苫蓋蓬布要先將迎風面繩子放下栓好，隨放隨拉隨栓。揭蓬布時由車的迎風端解開繩索卷起，兩側蓬布隨解隨卷，車上作業(yè)人員應站在上風頭。
8.爬上爬下大集裝箱時必須用梯子，不得從一個集裝箱跳越到另一個集裝箱上。
9.在車上進行裝卸作業(yè)的工人，應面向車外，站立位臵距離車幫不得少于300毫米，腳要站穩(wěn)。多人作業(yè)時，應進行呼喚應答，操作一致。
10.橋門吊、裝卸車機的走行通道及扶梯，都必須加設防護欄桿。防護欄桿應用金屬材料制作，要符合安全要求。
11.如有高空作業(yè)時，必須系好安全帶，所用工具、材料必須用繩索上、下傳遞。
七、防止中毒和窒息傷害。
1.毒害品作業(yè)必須由經過專門培訓、體檢合格的固定班組人員擔任，按規(guī)定穿戴專用防護服，使用防護用品。
2.貨運員未介紹毒害品貨物品名、性質、作業(yè)方法及防護、中毒急救措施不得作業(yè)。
3.發(fā)現貨物異狀、滲漏、撒落，貨運員未安排采取措施，不準作業(yè)。
4.作業(yè)前對車內、庫內必須進行通風。
5.卸車后、裝車前應認真清掃車輛，清理物應按車站規(guī)定處理。
6.作業(yè)完畢，工人必須按規(guī)定沐浴，防護用品必須及時交專人洗滌、消毒、保管。
7.職工食堂要嚴禁加工、出售腐敗變質食品，防止食物中毒。
八、防止火災、爆炸傷害。
1.電、氣焊工必須持證上崗，嚴禁無證人員從事電、氣焊作業(yè)。
2.室外作業(yè)時，氧氣瓶、乙炔罐的瓶間距及施焊地點與易燃易爆物品的距離必須保持10米以上。
3.使用中的氧氣瓶、乙炔罐應采用小車搬運，禁止拋擲或撞擊。防止油脂污染。
4.貨區(qū)內從事焊接作業(yè)要備有滅火工具和專人監(jiān)護，并要取得動火證。
5.禁止對有壓力的容器、管路及裝有危險性的液體、易燃易爆、有毒物品的容器進行焊接。
6.對易燃易爆品的裝卸作業(yè)，嚴禁使用明火照明和非防爆機具。
7.參加此項作業(yè)的工人禁止攜帶火柴、打火機等引火物和穿帶釘子的鞋，搬動時要搭肩接肩。
8.雨雪天無防雨設備禁止裝卸遇水燃燒的貨物。
9.充電室內禁止吸煙，嚴禁存放易燃易爆品，各項操作要防止產生明火。
10.使用煤爐取暖的工組，爐體、煙囪必須與易燃物和電氣線路保持相應的距離，并要注意通風換氣，保持煙道通暢。
11.空壓機、承壓鍋爐及分氣缸等壓力裝臵要定期檢驗，安全裝臵要保證可靠有效，嚴禁受壓體超負荷運用。
濟南鐵路規(guī)劃篇五
職業(yè)生涯規(guī)劃有助于幫助自己確定職業(yè)發(fā)展目標。通過分析，認識自己，了解自己，估計自己的能力、智慧以及性格，為大家分享了關于鐵路專業(yè)職業(yè)規(guī)劃，一起來看看吧！
一、前言。
俗話說的好：沒有規(guī)矩不成方圓，沒有一個確定的目標和一個完整的人生規(guī)劃，在這個競爭壓機如此巨大的社會中我們注定將會是社會的淘汰品。
每一秒我們都在面對一個嶄新的生活。機遇和挑戰(zhàn)無處不在，成功，它來自徹底的自我管理和毅力。只有樹立一個正確方向我們才能勇敢向前，向成功，向夢想靠近。為自己擬定一份職業(yè)規(guī)劃，幫助我發(fā)掘自我潛能，讓我更加清楚地認識自己，樹立明確的職業(yè)發(fā)展方向，找到自己的人生定位。
二、自我分析。
1、職業(yè)興趣。
首先，鐵路專業(yè)是我主修專業(yè)。其次，我也深深地為能夠進入這個專業(yè)而感到榮幸。同時，這也是一個在全國范圍內新起的熱門專業(yè)，它具有很大的發(fā)展空間，所以，我的職業(yè)興趣是做一名優(yōu)秀的鐵路公司的工作人員。
2、職業(yè)能力。
我相信，只要有信心、有熱情、肯投入，就沒有做不成的事。身為理科畢業(yè)的我，擁有良好的邏輯推理能力，我的學習能力較強，細心、堅韌、能和別人友好相處、有良好的團隊協(xié)作能力。同時，我修取了具有專業(yè)知識的各總證書，我可以作為管理和專業(yè)一體的復合型人才，也為我實現自己的規(guī)劃而打下一定的基礎。
3、個人特質。
我比較喜歡團隊合作。因為我擅長籃球，籃球是一個團隊意識比較強的運動，所以我認為在團隊合作的過程當中我能學習到更多的知識，了解別人的想法和獨到的見解，同時也能夠認識更多的朋友。團隊合作能夠激發(fā)我的工作的熱情、鞭策自己努力前進。同時，我能試圖用理論分析問題，解決問題，能夠顧全大局，喜歡有激情的工作。我相信優(yōu)秀的人組成的團隊會更加優(yōu)秀。
4、職業(yè)價值觀。
我會考慮這份工作對實現我自身理想有多大幫助，對實現我的目標有多大的鋪墊作用。我看重職業(yè)能不能有一個好的發(fā)展前景，有沒有從中不斷學習提高我個人能力的機會。當然，工資收入也占有很大的重量。在我畢業(yè)后的幾年時間里，將會是我職業(yè)生涯中非常重要的幾年。能否積累一定的經驗和知識讓自己更加優(yōu)秀是非常重要的。
5、自我小結。
我是一個性格活潑、開朗，同時擁有堅韌，細心，內斂，優(yōu)秀的思維和良好的團隊協(xié)作能力的人。
首先，我是城市軌道交通工程技術專業(yè)，在以后的生活中我都會以此目標前行，我能夠成為一名優(yōu)秀的負責任的城市軌道交通工程師。其次，在未來的1年3年期間，我會獲得很多的生活閱歷以及廣大的人脈關系，豐富自己所學的知識，增加自己的社會閱歷及更多的工作經驗。成為優(yōu)秀的城市軌道交通規(guī)劃設計師，并且在3年后創(chuàng)下屬于自己的成就，我想我還是蠻有信心的。
1、學校環(huán)境分析。
我所在讀的學校是湖南高速鐵路職業(yè)技術學院城市鐵路專業(yè)。我所在的學校屬于工程學校，近幾年的就業(yè)情況還是非常樂觀的。因為這是一個全國范圍內的新新熱門專業(yè)，隨著我國各大城市地鐵線路的修建，廣泛的需要大部的人才，所以我們的就業(yè)還是有很大的前景和發(fā)展空間的，因為一些施工單位的原因，女生在就業(yè)方面仍然稍有弱勢。。學校的學習氛圍還是比較不錯的，因此有一個良好的學習氛圍但同時也不能提供一個很好的打工實習環(huán)境。
3、社會環(huán)境分析。
雖然大學生總體的就業(yè)形勢不是很樂觀，但是我們這個專業(yè)還需要更多的，創(chuàng)新型、復合型的人才。城市軌道工程具有廣泛的就業(yè)空間，全國地鐵線路剛剛起步，隨著高鐵的不斷發(fā)展，鐵路線的不斷完善，工程局、設計院、都充分的需求這方面的人才。專業(yè)既與建筑行業(yè)相結合又與工程施工相結合。工程局的鐵路，橋梁建設已經是我們發(fā)展的方向，如何更好的完美的建設好一個特大型工程將是我們的主要母的。因此，就上面兩個方面來看，在就業(yè)方面我還是很有信心的。
4、職業(yè)環(huán)境分析。
行業(yè)分析。
鐵路專業(yè)而言大致可以分為三大塊：鐵路地鐵單位、工程局施工單位、監(jiān)理設計單位等。
分析列表。
鐵路地鐵單位：
鐵路地鐵單位需求人員仍然很大，隨著高鐵在全中國的全面修建，地鐵線路的逐漸通車。廣州、武漢、深圳、長沙。各大城市地鐵線路的開展，我們的發(fā)展前景具很大的上升空間。對此我也是信心十足的。
工程局施工單位：
隨著全國各項大工程的修建，中國已形成一個巨大修建網絡、中鐵局的日漸壯大。工程局工作的逐期開展。對于我們的就業(yè)也是一個很好的局面。
職業(yè)分析小結：
四、職業(yè)定位。
本人職業(yè)定位的swot分析。
優(yōu)勢因素(s)。
細心，堅韌，內斂。
優(yōu)秀的邏輯思維。
良好的團隊協(xié)作能力。
有上進心。
顧全大局。
熱愛生活。
弱勢因素(w)。
情緒易波動。
組織能力較弱。
做事可能循規(guī)蹈矩。
自身存在的惰性。
機會因素(o)。
大專畢業(yè)。
在學習專業(yè)的前提下。
英語三級證書，國家計算機1級通過。
測量工證、建材實驗工證、
取得cad證書。
取得獎金。
結論：
根據以上分析，我是一名復合型人才。在從事給排水專業(yè)的前提下將管理知識也運用其中。在經濟全球化的背景下，我國經濟將進一步融入到國際市場中，對復合型人才需求增加，在工作中良好的團隊協(xié)作能力以及優(yōu)秀的邏輯思維能讓我積累很多經驗和知識，讓我能夠成為一名優(yōu)秀的給排水工程設計師。雖然我存在一定的惰性，但是我積極的對待生活、熱愛生活、有上進心，我相信在未來的后國家對企業(yè)的發(fā)展也是支持的。
濟南鐵路規(guī)劃篇六
在如今這個快速發(fā)展的社會中，持續(xù)學習變得愈加重要。作為一名鐵路工作者，我不斷地追求著新的知識和技能，以適應行業(yè)不斷變化的需求。最近，我有幸參加了濟南鐵路局的一次培訓課程，并得到了許多有用的經驗和知識。在本文中，我將分享我的心得體會，以便與大家共同探討。
第二段：課程概述。
培訓課程覆蓋了廣泛的主題，例如職業(yè)道德、溝通技巧、領導力發(fā)展等等。其中，最有價值的課程之一是如何有效地管理與領導團隊。同時，課程也提供了一些實用的工具，例如轉變思維方式、以團隊為重等等，這些工具能夠幫助我們更好地理解溝通的本質以及如何在個人和專業(yè)層面上取得成功。
第三段：學到的技能和經驗。
通過培訓課程，我學到了許多能夠幫助我更好地處理復雜工作的技能和經驗。例如，我了解到領導力并不只是指在職場上“掌控大權”，而實際上涉及到如何在工作中與他人合作，以實現共同的目標。此外，課程還強調了解決問題的重要性，幫助我們明確了問題的輕重緩急，并提供了一些實用的解決方法，例如SWOT分析，來幫助我們在項目和任務中更好地推進。
第四段：影響。
參加這個培訓課程對我產生了深遠的影響。它讓我重新理解并深入探索了領導力、溝通技巧和解決問題的本質。同時，它還激勵和鼓舞了我，讓我更有信心去面對未來的挑戰(zhàn)。此外，課程還讓我受益匪淺，幫助我思考如何在個人和團隊層面上更好地管理和領導，進而提高我的技能和職業(yè)能力。
第五段：結論。
總體而言，我認為這個培訓課程是對我的職業(yè)和個人成長具有深遠而積極的影響。它不僅讓我思考了解了職業(yè)道德、領導力和溝通技巧等方面的關鍵問題，還讓我學習了更廣泛的知識和技能，以幫助我更好地應對未來的挑戰(zhàn)。因此，我強烈推薦此類培訓課程給其他鐵路工作者，以便他們也能夠從中受益。
濟南鐵路規(guī)劃篇七
自2019年起，我開始在濟南鐵路局工作，在這里，我走遍了山東各地的火車站，見識了許許多多的火車員工。因此，為了進一步提升自己的專業(yè)能力，我有幸參加了濟南鐵路局組織的一次為期兩周的培訓，這次培訓讓我受益匪淺。
【正文】。
1.課堂上的收獲。
在課堂上，我們學習了很多實用的火車運營知識，掌握了一些新技能，并且還結識了許多來自不同鐵路局的同行，進行了深入的交流。其中，我印象最深刻的是關于客運安全管理的課程。有一次，我們在模擬演練時遇到了一個意外情況，由于我們平常學習的知識儲備，我們很快就制定了適當的應急預案，并保障旅客安全平穩(wěn)的到站就位。這次模擬演習不僅讓我深刻體會到了千里鐵路安全，也讓我在實踐中更好地掌握了理論知識。
2.實地參觀的啟示。
除了課堂學習，我們還有機會到一些基層單位進行實地參觀、觀摩和交流。這些拓展了我的視野，了解了鐵路局的生產、服務過程，深刻領會了鐵路員工為維護安全、高效運營所做出的不懈努力。有一次，我們到了一處水利工程觀摩，當時工人們正在艱苦打井。這里的經歷讓我體會到只有對職業(yè)工作充滿熱情，才能讓自己發(fā)揮更大的價值。
3.我在課堂上的個人收獲。
我在課堂上獲得的知識、技能和交流機會，讓我感到十分滿足。我認為，在課堂上，我們應該認真聽講，做好筆記，盡可能多地思考和提問，這樣才能更好地掌握知識和技能。同時，我認為，我們要勇于表達自己的想法和看法，有時候不同的聲音可以提高我們的思維深度，它可以做到“贈人玫瑰，手留余香”。
4.我在實踐中的收獲。
在實踐中，我學會了怎樣更好地協(xié)調各方面資源，如何更好地與當地政府、乘客和供應商協(xié)商，以及如何更好地組織和管理火車員工。通過這些實踐，我逐漸提高了自己的綜合素質，也更好地理解了我自己和鐵路行業(yè)的發(fā)展需求和趨勢。
5.后續(xù)的計劃。
通過這次培訓，我認為我的職業(yè)生涯有了更清晰的方向和追求，我會更加認真地學習和實踐，將所學所掌握的知識、技能應用到實踐中。另外，我還將向同行和前輩學習更多的知識和技能，也嘗試為鐵路行業(yè)做出自己的貢獻。
【結語】。
這次培訓讓我成為了更加專業(yè)的鐵路工作者。我感謝濟南鐵路局給我提供了這樣一個機會。同時，我也要感謝我的同事、老師和領導們在這次培訓中給我的幫助和指導，希望我們共同為提高鐵路運營水平和為旅客提供優(yōu)質服務而努力。
濟南鐵路規(guī)劃篇八
昌景黃城際鐵路(南昌-景德鎮(zhèn)-黃山)，又名昌景黃鐵路，已列入國家鐵路十三五初步方案。已列入《江西省十三五規(guī)劃》。下文是小編收集的關于昌景黃城際鐵路的最新消息，歡迎閱讀!
4月17日，記者從省發(fā)改委獲悉，我省出臺《20xx年支持贛東北擴大開放合作加快發(fā)展工作要點》，要求上饒市、景德鎮(zhèn)市、鷹潭市以開放合作為主線，加快發(fā)展光伏新能源、光學、通用航空、陶瓷及文化創(chuàng)意、汽車制造、有色金屬新材料、節(jié)能環(huán)保、文化生態(tài)旅游和綠色食品等9大產業(yè)板塊。
萬里茶道將申請世界文化遺產。
根據《要點》，上饒主要聚焦光伏新能源產業(yè)和光學產業(yè)板塊，將申報創(chuàng)建以光伏為主的全國新能源示范城市，并依托上饒國家級光學高新技術產業(yè)化基地，加快光學產業(yè)公共服務平臺建設。
景德鎮(zhèn)圍繞通用航空產業(yè)、陶瓷及文化創(chuàng)意產業(yè)和汽車制造產業(yè)發(fā)展產業(yè)板塊，深入推進國家級直升機產業(yè)集聚試點，加快昌飛呂蒙直升機總裝園、江直公司通航產業(yè)基地、鄱陽無人機產業(yè)基地等重大項目建設;盡快啟動御窯廠遺址博物館建設和御窯廠遺址保護環(huán)境整治工作，大力發(fā)展高檔日用陶瓷、藝術陶瓷和高檔手工制瓷，加快推動陶瓷產業(yè)轉型升級。
鷹潭則聚焦有色金屬新材料產業(yè)和節(jié)能環(huán)保產業(yè)板塊，申報銅基新材料區(qū)域聚集發(fā)展國家試點，著力培育水表、泵閥、管材、水暖衛(wèi)浴和太陽能熱水器等水工產業(yè)體系，打造國家級綜合性水工產業(yè)基地。同時，做強稀土照明產業(yè)，重點發(fā)展led產業(yè)，打造全國知名節(jié)能照明產業(yè)基地。
此外，在文化生態(tài)旅游上，將加快“萬里茶道”“景德鎮(zhèn)古御窯遺址”申請世界文化遺產步伐，盡快批復《龍虎山旅游產業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃》。
推動上饒設立綜合保稅區(qū)。
在對外開放與合作上，支持贛東北三市依托國家經濟技術開發(fā)區(qū)、國家高新技術開發(fā)區(qū)創(chuàng)建省級產城融合示范區(qū)，支持貴溪、廣豐、樂平等符合條件的省級開發(fā)區(qū)擴容提質，申報升級為國家級開發(fā)區(qū)，提高園區(qū)產業(yè)承載能力。
積極推動贛東北三市盡快加入長三角城市協(xié)調會，完善與長三角、海西經濟區(qū)相關口岸的協(xié)作機制，積極推廣自貿區(qū)可復制改革試點經驗。推動設立上饒綜合保稅區(qū)或保稅物流中心，推進關檢合作“一次申報、一次查驗、一次放行”通關模式，實現通關便利化。
此外，推動昌興航空裝備公司與意大利k4a公司在景德鎮(zhèn)開展直升機產業(yè)項目，爭取北汽通航與意大利阿古斯特公司合作項目盡快落地。
在綜合交通體系建設上，積極推進九景衢鐵路建設，加快研究皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程、鷹梅鐵路前期工作，爭取昌景黃(南昌-景德鎮(zhèn)-黃山)鐵路納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。盡快建成三清山機場，推動將鷹潭機場新建項目納入民航“十三五”建設規(guī)劃，推進景德鎮(zhèn)機場搬遷前期工作。
在水利工程建設上，積極推進五河防洪治理、中小河流治理工程，建成浯溪口水利樞紐主體工程，盡快建成倫潭等防洪控制性樞紐工程，加快推進花橋水庫前期工作，開工建設高公寨水庫，加快推進七一、饒豐、鄱湖等大中型灌區(qū)續(xù)建配套與節(jié)水改造項目。
4月18日，記者從省發(fā)改委獲悉，《20xx年支持贛東北擴大開放合作加快發(fā)展工作要點》日前印發(fā)，我省將推動上饒、景德鎮(zhèn)、鷹潭三市在九大產業(yè)板塊集聚發(fā)展，進一步提高開放合作水平。
推動設立上饒綜合保稅區(qū)。
我省提出，加快贛浙省際生態(tài)產業(yè)合作示范區(qū)、上饒國家加工貿易梯度轉移重點承接地建設，支持贛東北三市依托國家經濟技術開發(fā)區(qū)、國家高新技術開發(fā)區(qū)創(chuàng)建省級產城融合示范區(qū)。
積極推動贛東北三市盡快加入長三角城市協(xié)調會，積極推廣自貿區(qū)可復制改革試點經驗，策應對接上海自貿區(qū)、海西自貿區(qū)建設，推動設立上饒綜合保稅區(qū)或保稅物流中心。
推動昌興航空裝備公司與意大利k4a公司在景德鎮(zhèn)開展直升機產業(yè)項目加快合作，爭取北汽通航與意大利阿古斯特公司合作項目盡快落地。
將鷹潭機場新建項目納入民航規(guī)劃。
積極推進九景衢鐵路建設，加快研究皖贛鐵路浯溪口水庫段改線工程、鷹梅鐵路前期工作，爭取昌景黃(南昌-景德鎮(zhèn)-黃山)鐵路納入國家“十三五”鐵路規(guī)劃。
爭取上饒至萬年、東鄉(xiāng)至昌傅高速公路盡快建成通車，支持貴溪-資溪高速公路建設。盡快建成三清山機場，推動將鷹潭機場新建項目納入民航“十三五”建設規(guī)劃，推進景德鎮(zhèn)機場搬遷前期工作。
打造贛浙閩皖交界區(qū)域城鎮(zhèn)化建設。
打造贛浙閩皖開放合作區(qū)，努力打造贛浙閩皖四省交界區(qū)域城鎮(zhèn)化建設示范區(qū)。積極支持上饒高鐵經濟試驗區(qū)建設。接續(xù)推進鷹潭市國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點和全省“多規(guī)合一”試點市建設。加快景德鎮(zhèn)中心城昌南拓展區(qū)建設，聯動發(fā)展樂平市、浮梁縣、婺源縣縣城和重點鎮(zhèn)。
9大產業(yè)板塊。
1.光伏新能源產業(yè)板塊。
支持上饒申報創(chuàng)建以光伏為主的全國新能源示范城市，推動晶科能源新增1500mw光伏產業(yè)一體化項目盡快建成投產。
2.光學產業(yè)板塊。
依托上饒國家級光學高新技術產業(yè)化基地，加快光學產業(yè)公共服務平臺建設。
3.通用航空產業(yè)板塊。
深入推進國家級直升機產業(yè)集聚試點，加快昌飛呂蒙直升機總裝園、江直公司通航產業(yè)基地、鄱陽無人機產業(yè)基地等重大項目建設。
4.陶瓷及文化創(chuàng)意產業(yè)板塊。
盡快啟動御窯廠遺址博物館建設和御窯廠遺址保護環(huán)境整治工作，創(chuàng)建陶瓷文化旅游博覽城。
5.汽車制造業(yè)板塊。
加快北汽昌河汽車總部基地、研發(fā)中心、銷售中心建設，推動自動化組裝車間盡快正式投產。
6.有色金屬新材料產業(yè)板塊。
支持鷹潭申報銅基新材料區(qū)域戰(zhàn)略性新興產業(yè)區(qū)域聚集發(fā)展國家試點，加快上饒市廢有色金屬(廢銅)專業(yè)分揀中心等項目建設。
7.節(jié)能環(huán)保產業(yè)板塊。
依托鷹潭省級節(jié)能照明產業(yè)基地及“美的貴雅”、“陽光照明”兩大產業(yè)龍頭企業(yè)優(yōu)勢，打造全國知名節(jié)能照明產業(yè)基地。
8.文化生態(tài)旅游板塊。
加快“萬里茶道”、“景德鎮(zhèn)古御窯遺址”申請世界文化遺產步伐。依托滬昆、合福高鐵，打造浙皖閩贛四省邊際旅游黃金走廊。
9.綠色食品板塊。
積極推進贛閩(臺)農業(yè)合作示范園區(qū)、上饒出口茶葉質量安全示范區(qū)、鄱陽湖現代漁業(yè)基地等綠色食品基地建設等。
濟南鐵路規(guī)劃篇九
近年來銀行管理學的學科發(fā)展日新月異，新的管理手段和管理技術層出不窮。剛剛閱讀完《金融道》，描述的是廣東發(fā)展銀行杭州分行從只有一個光桿司令的“弱勢銀行”到致力發(fā)展為浙江第一金融品牌的崛起史。杭州廣發(fā)在短短十年間取得驕人成績的事實印證了這樣一句話：“金融之道，常常在金融之外?！边@本書給我的觸動很大，它告訴我想要做在金融業(yè)做出一番成績，單靠過強的專業(yè)知識是遠遠不夠的。我們不僅要具備全面的金融知識，較強的分析與綜合能力、高超的溝通技巧與應變能力、專業(yè)的服務意識、堅忍不拔的拼搏精神等等也都是不可或缺的。彭老師課堂上講過的銀行客戶經理為客戶母親千方百計買來所需中藥還熬好后在送到客戶家里，也是暗含此理吧。
談到職業(yè)規(guī)劃，我的職業(yè)理想是一名理財師，并且希望終有一天能有一個自己的理財師事務所，專門為客戶做規(guī)劃，就像今天遍布各地的律師事務所那樣。在畢業(yè)前考取證券從業(yè)資格證等基本證書，提高自己的外語能力，夯實自己的專業(yè)基礎。畢業(yè)后三年內在金融業(yè)（首選是銀行私人銀行部門）打下基礎，爭取三至五年拿下cfp等相關含金量高的證書。我知道要成為一個真正的理財師并非拿到一個證書就可以，而是要看他為客戶能夠創(chuàng)造多大價值。如果只有證書，不能得到客戶的認可，那么證書將毫無意義。但是我更愿意將其證書的取得看成是事業(yè)的發(fā)展的分水嶺。人說“三十而立”，我想那時應該正是我為之奮斗促成事業(yè)騰飛之時。
由此，我的未來職業(yè)發(fā)展前景既有機遇又充滿了挑戰(zhàn)。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
濟南鐵路規(guī)劃篇十
6月1日起，濟南市醫(yī)療機構對住院床位費、護理費、生育手術費、剖宮產麻醉費執(zhí)行新的標準。據了解，涉及生育醫(yī)療服務價格變動主要體現在護理費、床位費以及接生費及手術費等。其中，一級護理費由9元/天調整為45元/天，二級護理費由6元/天調整為30元/天;床位費由30元/天調整為40元/天;順產接生費由550元調整為960元，增加了410元，陰式產接生費由550元調整為960元，手術費由500元調整為650元，合計增加了560元;剖宮產手術費由1000元調整為1350元，增加350元;麻醉費增加220元，合計增加570元。
據濟南市相關負責人介紹，醫(yī)療服務價格的變動增加了生育職工的醫(yī)療負擔，其中順產共增加512元，陰式手術產增加662元，剖宮產每人增加764元。
為保障生育職工待遇不受此次價格調整影響，近期擬對定額生育保險醫(yī)療費標準進行調整，其中：懷孕不滿4個月流產的為300元，保持不變;順產或懷孕滿4個月以上引、流產的由1600元提高到2200元;陰式手術產由元提高至2700元;剖宮產的由3800元提高至4600元。
按照上述標準，職工醫(yī)療負擔不僅沒有增加，待遇反而有一定提高。另外，此次改革取消了藥品加成，參保職工的負擔會進一步降低。對于男職工的配偶生育時6個月以上無工作，符合有關條件的，按照生育醫(yī)療費標準的50%享受生育補助金，也將按照新標準一并提高。
附：【20xx年重慶市生育保險報銷的條件及流程】。
生育保險報銷條件，職工具備條件可以向生育保險?；鹛幧暾埳ｋU報銷。生育保險報銷是我國專為女性設置的一項基本福利待遇，同時也是我國關懷女性的表現。生育保險報銷條件一般包括申請人的申請資格，申請人的證件以及相關證件，生育保險報銷的'條件一般較為復雜，同時也需要我們用心去了解的，這樣才能更好地為自己謀福利。
一、生育保險報銷條件。
生育保險報銷需不需什么條件?我們一般申請都報銷都需要相關條件，條件符合這才能申請報銷。生育保險報銷也不例外，生育保險報銷需要同時具備兩個條件，現在我們來看一下這兩個條件分別是：
1、用人單位有為職工購買生育保險，并且在職工生育時為職工繳費累計達12個月。生育保險個人是不得購買的，是一定要由用人單位代為購買。
2、職工生育符合我國計劃生育這一項基本國策，才可以享受我國生育保險報銷條件，若是生育二胎者必須符合我國新出臺的二胎政策才可以享有生育保險報銷。
二、生育保險報銷流程。
生育保險報銷需要哪些具體流程?生育保險報銷流程復不復雜?其實生育保險報銷流程是有序性的，需要我們按照它的流程來辦理，有一些人不了解生育保險報銷的流程，所以把整件事都弄得很復雜，耽誤自己寶貴的時間，現在我們來看一下生育保險報銷流程：
1、女性職工在懷孕后需要用人單位或街道、鎮(zhèn)勞動保障服務站工作人員去區(qū)社會勞動保險處保險窗口，把準備好的資料交由工作人員審查核對后，簽發(fā)醫(yī)療證。
2、女性職工在休產假30天內，亦可以由用人單位或街道、鎮(zhèn)勞動保障服務站工作人員把生育者所提交的申報材料交由社會勞動保險處保險窗口核實辦理。
濟南鐵路規(guī)劃篇十一
近年來，隨著鐵路交通的高速發(fā)展，鐵路事故頻頻發(fā)生，給人民群眾的生命財產安全帶來巨大威脅。為提高鐵路管理人員及旅客的安全意識，濟南鐵路局不斷加強警示教育，通過舉辦警示教育活動，推動行業(yè)安全發(fā)展。近期，我參與了一次濟南鐵路的警示教育活動，深受觸動并有了許多心得體會。
首先，濟南鐵路警示教育活動內容豐富，形式多樣。通過舉辦講座、觀看警示片以及開展實地考察等方式，全面展示了鐵路事故的危害性和嚴重性。這些形式多樣的活動使我們對鐵路安全問題有了更深入的了解，提高了警示教育的針對性和實效性。
其次，濟南鐵路警示教育活動主題鮮明，內涵豐富。警示教育活動主題緊緊圍繞“安全文明出行、共建鐵路安全利民工程”展開，通過生動的故事以及圖文并茂的展示，向我們傳達了安全出行的重要性，激發(fā)了我們的安全意識。同時，警示教育活動還強調了共建鐵路安全利民工程的重要性，通過展示鐵路工作人員的辛勤勞動以及行業(yè)的發(fā)展成果，引導我們主動參與到鐵路安全管理中去。
再次，濟南鐵路警示教育活動注重培養(yǎng)責任意識。警示教育活動通過哲理故事、真實案例和心理測試等形式，在潛移默化中刺激和培養(yǎng)了我們對他人安全的責任感。我們深刻意識到，鐵路安全事故不僅給自己帶來傷害，更會危及他人的生命安全。只有將責任意識內化于心，主動參與到行業(yè)安全管理中去，才能有效預防事故的發(fā)生。
最后，濟南鐵路警示教育活動強調了個人行為的規(guī)范性。警示教育活動通過展示個人行為不當所引發(fā)的事故，提醒我們在日常生活中要注意安全。例如，在鐵路旅行時不要亂跑亂跳，不要通過越過鐵道來縮短路程，以及在火車站上、進出車廂時要保持秩序等。通過這些規(guī)范性的教育，使我們更加清楚地了解到自己的行為不僅影響自己的安全，還會影響到他人的生命財產安全。
總而言之，濟南鐵路警示教育活動讓我們認識到了鐵路事故的危害性和嚴重性，加強了我們的安全意識，培養(yǎng)了責任意識，規(guī)范了個人行為。我們應當將警示教育的內容融入到日常工作和生活中，形成“安全第一”的思想和行動習慣，共同營造安全、高效、文明的出行環(huán)境。同時，鐵路管理者也應當持續(xù)加強警示教育，提高人民群眾的安全意識，為鐵路事業(yè)的安全發(fā)展做出更大的貢獻。
濟南鐵路規(guī)劃篇十二
第一段：引言（120字）。
濟南鐵路局作為中國鐵路網絡中重要的一部分，一直致力于推動鐵路發(fā)展，提高服務質量。經過多年的努力，取得了顯著的成績。在這個過程中，我有幸參與其中，收獲了許多寶貴的經驗和體會。
第二段：高效運營（240字）。
作為一個運營機構，提高效率是濟南鐵路局發(fā)展的關鍵。為了實現這一目標，我們提出了一系列舉措。首先，我們加強了內部管理，建立了規(guī)范的工作流程，提高了工作效率。其次，我們致力于提升技術水平，采用先進的設備和技術，提高鐵路運輸的安全性和準時率。最后，我們加強了與其他相關部門的合作，共享資源，進一步提升了運營效率。
第三段：服務至上（240字）。
在濟南鐵路局，我們堅持以乘客為中心，始終將服務放在首位。我們投資大量的人力和物力，提供便捷的購票渠道和優(yōu)質的售后服務。我們還推行創(chuàng)新的服務模式，如無障礙服務和綠色出行等，滿足不同用戶的需求。同時，我們加強了服務培訓，提高員工的服務意識和技能水平，努力讓每一位乘客都感受到貼心的關懷和優(yōu)質的服務。
第四段：安全第一（240字）。
在鐵路運輸中，安全是永恒的主題。濟南鐵路局始終把安全放在首位，全力確保旅行的安全。我們持續(xù)加強設備和技術的更新和完善，嚴格遵守各項安全規(guī)定和標準，進行定期的安全演練和培訓。我們還加強了安全宣傳，提高乘客的安全意識，通過多種渠道傳播安全知識，實現安全文化的全面普及。
第五段：未來展望（360字）。
濟南鐵路局在過去幾年取得了突出的成績，但我們知道這只是一個起點。未來，我們將繼續(xù)努力，推動鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。首先，我們將進一步加強與相關部門的合作，共同應對挑戰(zhàn)。其次，我們將繼續(xù)提高運營效率，推進數字化和智能化改革，提升服務品質。同時，我們將繼續(xù)加強安全工作，勇攀新高峰。最后，我們還將積極探索創(chuàng)新的商業(yè)模式，開拓更廣闊的發(fā)展空間。我們相信，在全體員工的共同努力下，濟南鐵路局的未來一定更加美好。
總結（120字）。
濟南鐵路局通過高效運營、服務至上和安全第一等舉措，取得了顯著的成績。未來，我們將繼續(xù)努力，不斷提高鐵路事業(yè)的發(fā)展水平，為乘客提供更高質量的服務。
濟南鐵路規(guī)劃篇十三
我市68.15萬名企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金將上調。我們的工作人員昨天從市人社局獲悉，調整后的標準從2014年1月1日起執(zhí)行，1―4月份補發(fā)的養(yǎng)老金將爭取在4月底前發(fā)放到位。
調整后月人均養(yǎng)老金達到2489元，增幅11.76%。
調整對象是參加我市企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險，并在2013年12月31日前按規(guī)定辦理了退休、退職和領取定期生活費手續(xù)的人員。此次調整，在上年末的基礎上人均增加262元，調整后我市月人均養(yǎng)老金水平達到2489元，增幅11.76%。
每人至少增加85元，調控不同水平人員增發(fā)額差距。
今年養(yǎng)老金調整方案有新變化，主要由普遍調整和高齡退休人員增發(fā)養(yǎng)老金兩部分組成，每人至少增加85元。其中，退休、退職或領取定期生活費人員每人每月增加40元;按本人繳費年限(含視同繳費年限，不含折算繳費年限。尾數不足1年的，按1年計算)，每滿1年每月增加3元，月增加額不足45元的，按45元增加;按本人本次調整前的月基本養(yǎng)老金(定期生活費)乘以4%計算增加額，計算額見分進角;退休、退職及領取定期生活費人員按上述3項增加的基本養(yǎng)老金低于240元的，再按照本人繳費年限每滿1年增加3元，但增加總額不超過240元。
部分退休人員按上述4項增加的基本養(yǎng)老金低于以下水平的，可予以補足：調整前月基本養(yǎng)老金3000元以下的，為本人本次調整前月基本養(yǎng)老金的10%;調整前月基本養(yǎng)老金3000元以上的，為3000元以下部分按10%、3001元至4000元部分按6%、4001元至5000元部分按4%;5001元以上部分按2%計算的數額。
“往年我們都是按照本人調整前月基本養(yǎng)老金的10%增加養(yǎng)老金，養(yǎng)老金1000元的按10%上調增加100元，養(yǎng)老金4000元的可增加400元，兩者增加的絕對額相差較大，如果繼續(xù)按照普遍增加10%的做法，養(yǎng)老金水平差距只會越來越大。”市人社局相關人士分析，按照今年的調整辦法，養(yǎng)老金水平較低人員增幅將確保達到10%以上，養(yǎng)老金水平較高人員增幅將會低于10%，但其增加的絕對額總體上仍然較高，通過這樣的完善，使不同水平人員增發(fā)額的差距不至于拉得過大。
對2013年12月31日前年滿70周歲(年齡以辦理退休手續(xù)時確定的出生年月為準)不足75周歲、年滿75周歲不足80周歲以及年滿80周歲以上的退休人員，每人每月分別增發(fā)40元、60元、80元;上述年齡段退職和領取定期生活費人員，每人每月分別增發(fā)30元、50元、70元。
另據悉，對2014年1月1日至6月30期間辦理退休、退職手續(xù)的人員，從2014年7月1日起，參照上述規(guī)定調整基本養(yǎng)老金或生活費。在此期間到達70、75、80周歲的高齡人員，比照本文高齡人員增發(fā)養(yǎng)老金的相關規(guī)定，從2014年7月1日起補差。
濟南鐵路規(guī)劃篇十四
目前，城市規(guī)劃為城市經濟和建設事業(yè)的發(fā)展提供了理論基礎，在一定時期是城市發(fā)展的指向標。社會主義市場經濟和城市化的發(fā)展使得城市規(guī)劃的作用日益凸顯，并越來越受到政府的重視。
一、城市規(guī)劃對城市經濟發(fā)展具有直接性影響。
城市經濟有著相對的獨立性，它在資源占有、地域位置、人口素質、基礎設施、周邊環(huán)境等各因素上都存在著顯著的區(qū)別，所以，城市經濟發(fā)展是一個個獨立的個體，我們要尊重其主體性，尊重其特有的城市發(fā)展規(guī)劃以及經濟發(fā)展方式。城市發(fā)展規(guī)劃要充分尊重自身的地域特色，將城市規(guī)劃作為地方經濟和社會發(fā)展的指導性文件，使城市經濟發(fā)展與城市規(guī)劃相適應。城市在制定和實施發(fā)展規(guī)劃時，應整合各類資源，加強對經濟發(fā)展的研究力度，提高城市規(guī)劃的實效，保證規(guī)劃的可操作性。
二、城市規(guī)劃對城市發(fā)展的主導作用。
城市發(fā)展依賴于城市經濟的發(fā)展，而城市經濟的發(fā)展又離不開科學的城市規(guī)劃進行有力支撐，城市經濟要實現持續(xù)、快速、健康發(fā)展必須依靠城市規(guī)劃的有效調控。總而言之，科學、合理且具有前瞻性的城市發(fā)展規(guī)劃能促進城市社會、環(huán)境和經濟的良性發(fā)展，能實現社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。
2.1城市規(guī)劃為城市發(fā)展帶來了經濟效益。
改革開放以來，我國的城市建設取得了驕人的巨大成就，城市化進程取得了突飛猛進的發(fā)展，城市面貌日新月異，在不斷摸索和總結經驗中，中國社會經濟從計劃經濟發(fā)展到市場經濟，走出了屬于我們自己的發(fā)展道路。在此過程中，城市規(guī)劃起到了極大促進作用，很有效率的引導了城市的發(fā)展。具體可從以下幾個角度來分析:。
(3)發(fā)展經濟學角度，城市規(guī)劃能夠有效地組織低效率的圈地發(fā)展，平衡工農業(yè)，可以很大程度上的促進農村向城市轉換以及城市更好更快的發(fā)展。
以山東省濟南市奧體中心項目為例，濟南市為承辦第十一屆全國運動而規(guī)劃建設，該項目規(guī)劃選址于當時尚未大面積開發(fā)的濟南城市東部區(qū)域，它的建設，提高了城市品位，帶動了周邊住宅和商業(yè)價值的提升，而且?guī)诱麄€東部城區(qū)的發(fā)展，成為了當時濟南的地標性建筑，全運會之后，它成了民眾體育、活動、休閑娛樂的好去處。再以濟南西客站項目和濟南文化藝術中心項目為例，這兩個相繼規(guī)劃和建設的項目，選址于當時經濟發(fā)展相對落后的濟南城市西部區(qū)域，它們的建設，拆遷了大量棚戶區(qū)，改善當地居民的生活環(huán)境，加上之后配套基礎設施和路網的'完善，帶動了整個西部片區(qū)快速發(fā)展，成為了濟南新的地標，成為濟南近期投資熱度最高、人氣最旺的區(qū)域。
2.2城市規(guī)劃有利于城市環(huán)保、低碳生態(tài)型發(fā)展。
城市發(fā)展建設是具有長期性的，城市作為人民生活的環(huán)境，不僅要能滿足人們生存的功能性需求，還要能夠反映人文需求，所以我們應努力建立生態(tài)型城市，無論是文化傳承，還是城市形象建設，都應該圍繞城市的可持續(xù)發(fā)展展開。反之亦然，個別城市的城市規(guī)劃制定或管理者，他們只注重眼前利益而忽視長遠利益，在獲取經濟效益和企業(yè)效益的時候是不惜一切代價的，對社會環(huán)境帶來了污染和破壞，廢氣廢水超標排放，濫砍濫伐使城市綠地覆蓋面積大幅度削減等成了獲取這一系列利益的代價，這樣的愚蠢行為到最后帶來的將會是慘痛的教訓。科學的發(fā)展理念告訴我們，合理的城市規(guī)劃能夠非常好的將環(huán)境與發(fā)展進行有效的結合，有利于城市生態(tài)文明建設。
三、不合理的城市規(guī)劃對經濟發(fā)展的消極作用。
不合理的城市規(guī)劃對城市經濟的發(fā)展可產生消極作用，主要表現在以下幾個方面：
3.1政府的干預存在一定的弱點和缺陷。
市場經濟有著自己的固有弱點和缺陷，城市規(guī)劃在進行自我調節(jié)時無法準確、及時的反映經濟發(fā)展狀況。專門的城市規(guī)劃工作人員在進行城市規(guī)劃時經濟利益動機相對薄弱，它也無法最終決定工程項目的建設與否。所以，政府在進行經濟干預或城市規(guī)劃時效率較低下。
3.2利益集團和政治集團的雙重影響。
政府工作人員對城市發(fā)展實行政治干預，而城市規(guī)劃人員只負責規(guī)劃城市的未來發(fā)展方向和目標，規(guī)劃人員的權力范圍有限，無法最終主導政府工作人員的工作行為和最終決策。所以，政府的干預行為對規(guī)劃管理上的傾向性無法起到實質性的效果。在實際的城市發(fā)展中，某些政治集團或者企業(yè)團體為了追求自己的經濟利益，進行不合理的城市建設。
3.3多種不確定因素的影響。
目前經濟全球化趨勢加強，世界范圍內的經濟、政治、文化交流增加了各種不穩(wěn)定因素。城市在進行發(fā)展規(guī)劃時一般采取人為干預的方式，但是由于各利益集團的相互沖突，人為干預也許無法發(fā)揮預期效果，影響到城市建設和發(fā)展。
四、尋求城市發(fā)展的有效管理措施，確保規(guī)劃的行之有效。
城市經濟發(fā)展日新月異，社會狀況不斷涌現，在進行城市規(guī)劃時也要不斷調整策略，及時修改規(guī)劃中的不成熟部分，真正推動城市經濟的持續(xù)發(fā)展。城市經濟在發(fā)展過程中既要嚴格執(zhí)行政府的引導，充分利用政府的宏觀調控，同時又要避免各種不利因素的干擾，迎接困難，面對挑戰(zhàn)，積極發(fā)揮主動能動性，適時對城市發(fā)展規(guī)劃進行調整、補充，使規(guī)劃科學合理，促進城市經濟快速發(fā)展。為了實現上述目標，我們必須做到以下幾個方面的內容。
4.1注重生態(tài)環(huán)境建設。如在規(guī)劃時不能為解決城市停車難等問題，擅自將原本的城市綠地、城市公園等用地改變?yōu)橥＼噲鲇玫亍?/p>
4.2合理規(guī)劃居住區(qū)。堅持以人為本，注重人居環(huán)境的改善和出行的便捷。
4.3將工業(yè)化發(fā)展目標與城市發(fā)展的具體情況相結合。在進行新型工業(yè)化部署時，要綜合考慮地域狀況和城鎮(zhèn)化特點，堅持一切從實際出發(fā)。
4.4貫徹落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。在規(guī)劃城市經濟發(fā)展的戰(zhàn)略部署時要堅持可持續(xù)發(fā)展，不能以犧牲環(huán)境為代價，片面追求經濟利益的實現。必須貫徹科學發(fā)展觀，實現環(huán)境效益和經濟效益的雙豐收。
4.5合理布局城市空間結構和工業(yè)布局。城市在進行工業(yè)規(guī)劃時要充分考慮廠址的選地，實現工業(yè)布局與空間布局的合理優(yōu)化，形成專業(yè)的工業(yè)聚集區(qū)，引導人流、物流、資金流向，實現商業(yè)、服務業(yè)以及住宅區(qū)的優(yōu)化整合，促進城市的協(xié)調發(fā)展。
4.6建立健全基礎設施建設，營造良好的投資環(huán)境。城市發(fā)展要在原有規(guī)劃的基礎上拓寬融資渠道，盡可能實現資金來源的多樣化，加大基礎設施建設，完善道路、交通、通訊、地下網管等各項基礎設施，為投資者營造和諧的投資環(huán)境，加快城市招商引資的步伐，促進城市經濟的飛速發(fā)展。
4.7城市規(guī)劃管理部門要加強對已征土地的管理，規(guī)定土地建設期限，對于拖延建設期限的單位和企業(yè)法人追究經濟責任和法律責任，要求繳納延遲賠償金。規(guī)劃管理部門必須嚴格制定最高建設期限，杜絕炒地現象的泛濫。
總結：
城市規(guī)劃旨在引導城市經濟朝著適應原有經濟基礎發(fā)展的方向前進，它堅持貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持實事求是，尊重客觀經濟發(fā)展規(guī)律，成為城市發(fā)展的科學引導，實現城市經濟的持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
濟南鐵路規(guī)劃篇十五
城市軌道交通出現于英國，扮演著協(xié)力和促進城市與產業(yè)發(fā)展的重要角色。第二次世界大戰(zhàn)以來，汽車技術大幅躍進，加上公共汽車運輸的普及，對城市交通體系提出了更高要求，常規(guī)的交通運輸方式已經越來越來成為約束城市發(fā)展的桎梏，在此情況下軌道交通運輸的重要性逐漸式微。盡管在十九世紀之初軌道交通理論研究已發(fā)展相當成熟，但直到1863年1月10日倫敦地鐵的正式投入運營，才標志著城市軌道交通體系的誕生。
城市軌道交通除了其列車的營運速度需達一定標準，車輛、路軌或操作等等都需要整體配合提升并系統(tǒng)化。依據國際鐵路聯盟(uic)的定義，城市軌道交通是擁有專有路權，全線無平交道且行車絕對安全的鐵路系統(tǒng)，不論是改良既有軌道路線(直線化、軌距標準化)，或是鋪設高速新軌道，多數均必須符合1435毫米軌距的國際標準軌。其組成包括車站、隧道、橋梁、路堤、路塹、維修基地等主要結構設施及車輛、供電、電車線、標志、通信、軌道等子系統(tǒng)。相較于公路經常有尖峰擠塞的問題，城市軌道交通以其高速、高載客量、高可靠性、高安全性及高準點率等優(yōu)點，成為近年世界開始廣泛關注的新運輸方式。根據運輸工具間的替代效果，在一定范圍的區(qū)域范圍內，易受路況、濃霧等氣候因素影響的城市公路交通運輸恐失去其競爭力。
因循過去城市發(fā)展的脈絡，運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與城市的開發(fā)拓展關系緊密，一日生活圈的形成，對于人口以及產業(yè)的分布可能有重大改變，城市軌道交通的設站可大幅改善當地的可及性，此外城市軌道交通特定區(qū)周邊的各項開發(fā)計劃也對當地的產業(yè)發(fā)展有相當大的直接影響。有鑒于此，許多城市均積極發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，以提高運輸效率和促進城市及產業(yè)發(fā)展。
(一)城市經濟發(fā)展。
運輸建設在地方發(fā)展中扮演著重要的角色，城市軌道交通系統(tǒng)對地方帶來的影響可分為直接與間接影響;影響層面可分為交通、人口、產業(yè)三部分討論。將來城市軌道交通系統(tǒng)加入既有的運輸系統(tǒng)之后，地方之間相對交通可及性將會發(fā)生改變，城市軌道交通有設站的地區(qū)因為城市軌道交通帶來的可及性提升而直接影響當地的交通部門，可及性增加后，當地的人口、產業(yè)與土地使用部門也會受城市軌道交通的間接影響。此外，城市軌道交通特定區(qū)的各項開發(fā)計劃也會直接或間接地影響當地的人口、產業(yè)與土地使用部門。
城市軌道交通線路因其方便快捷、定時定向的特點通常會成為居民出行的首選，其強大的人口內聚和擴散效應為地下商業(yè)帶來巨大客流和商機。例如車站商鋪和廣告燈箱經營、區(qū)間通信網絡使用權租賃、移動視頻招商等，能為城市服務業(yè)發(fā)展提供新天地;此外，若地下商業(yè)資源與地面著名商場、商業(yè)區(qū)實現無縫連接，那更將使前者的交通優(yōu)勢與后者的品牌優(yōu)勢有機結合，形成一個立體、輻射面廣的城市商業(yè)圈。
城市軌道交通建設還將引導城市經濟向集約化發(fā)展模式轉變。城市軌道交通建設對城市現有土地價格刺激明顯，能帶動沿線房地產開發(fā)，增加政府土地稅收;利用地鐵車輛段上蓋物業(yè)，在其上興建開發(fā)保障性住房和商業(yè)樓盤，不但可緩解城市低收入人群住房難問題，也為城市在保持總體規(guī)模不變的前提下，提供了更大開發(fā)空間，有助于避免城市規(guī)模的無序盲目擴張;此外，還可以引導人口、產業(yè)園區(qū)沿城市軌道交通線路所經過區(qū)域合理分布，形成不同類型組團，將城市中心地區(qū)過剩的'資源疏導至城市新興地區(qū)。前瞻網認為，城市軌道的發(fā)展和建立將帶動城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動城軌周邊地區(qū)的經濟增長。
(二)環(huán)境效益。
根據相關研究報告可得知：若城市軌道交通系統(tǒng)的每次能源消耗為1小時，公共汽車是城市軌道交通的3.26倍，私人小汽車為城市軌道交通的5.61倍。城市軌道交通系統(tǒng)的能源消耗與二氧化碳排放量均較公共汽車及私人小汽車低，因而為了發(fā)展較好的交通運輸系統(tǒng)，節(jié)約能源與提高能源使用效率成為世界各國交通建設的重要課題。城市軌道交通設計中的特殊剎車系統(tǒng)可在剎車時回收再生電力，可節(jié)省更多的能源，且其在專用路線上行駛，可運用外來電力牽引，無須將動力設備置于車上，加上因城市軌道交通的鋼軌鋼輪間的滾動阻力較公路運輸輪胎與路面的阻力為低，所以具有較佳的燃油效率。因此，能源效率高也是城市軌道交通的優(yōu)勢。
三、合理規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)，提升城市經濟發(fā)展效率。
從歷史的脈絡不難發(fā)現，從前居民的生活及城市發(fā)展核心均延著交通系統(tǒng)擴展，車站幾乎是每一個城市或市鎮(zhèn)的經濟重心。近年來，城市軌道交通技術發(fā)展快速躍進，安全、可靠、班次和票價都明顯優(yōu)于公共汽車，故諸多城市陸續(xù)以城市軌道交通做為國內重要城市的聯系方式。然而，大眾運輸導向的城市規(guī)劃理念，讓許多規(guī)劃者期待以大眾運輸系統(tǒng)開發(fā)新市鎮(zhèn)或縮小城鄉(xiāng)差距，使各區(qū)均衡發(fā)展，車站的數量及站位選擇成為重要的關鍵決策，過多的車站數量將使系統(tǒng)的邊際效益遞減，選擇太偏僻的站位若無搭配較好的輔助系統(tǒng)和配套措施，將淪為浪費或導致人口外移現象。城市發(fā)展與大眾運輸的規(guī)劃息息相關，若無審慎的思考，恐導致無法挽回的遺憾。
除此之外，運輸系統(tǒng)建設涉及龐大的資金流動、復雜的范疇領域及帶動產業(yè)發(fā)展的使命，城市軌道交通做為現今炙手可熱的運輸工具，可望帶動城市其他相關的產業(yè)，而這就需要充分考慮各地不同的情形，來選擇合適的建設方案。這可以從其他國家或地區(qū)的建設經驗中取經。例如，臺灣與韓國約于同一時期決定興建城市軌道交通，但其兩者采取不同的方式達成目標：臺灣的政府部門首次在國內推動bot的興建及營運方式，雖過程波折、輿論不斷，但不失為一個拋磚引玉的嘗試，不僅廣泛引起民眾和研究單位對于不同型態(tài)的公私合作方式的重視，也為其日后其他公私部門合作提供借鑒;韓國政府則花費大筆資金向法國tgv購入技術移轉及人員培訓，多年之后，不僅能夠獨立研發(fā)新的技術成果，更能向世界其他國家進行技術推銷。不同的決策也導致臺灣城市軌道交通和韓國城市軌道交通有著顯著的區(qū)別，但兩者的城市軌道交通系統(tǒng)也各有優(yōu)勢之處，符合當地的發(fā)展。因此，我國城市軌道交通系統(tǒng)的設立也必須緊密結合當地特色，提升系統(tǒng)在城市經濟發(fā)展中的地位。
濟南鐵路規(guī)劃篇十六
本次調整旅客運行圖將增開普速旅客列車2對，停運普速旅客列車3對，部分列車車次和運行區(qū)段同時進行相應調整，具體調整車次如下：
一、增開。
1.齊齊哈爾至東莞東k568/7次。
2.佳木斯至雙鴨山4161/2次。
二、停運。
1.哈爾濱東至神樹k7069/70次。
2.佳木斯至撫遠k7267/8次。
3.牡丹江至一面坡6218/7次。
三、調整車次。
1.海拉爾至北京k42/40k39/41次列車車次調整為k40/39次。
2.丹東至滿洲里2686/7/92690/88/85次列車車次調整為2686/72688/5次。
3.哈爾濱西至海拉爾k7093/6/7k7098/5/4次列車車次調整為k7093/6/3k7094/5/4次。
4.哈爾濱東至滿洲里k7059/7次列車車次調整為k7057次。
四、調整運行區(qū)段。
1.海口至哈爾濱z113次調整為?？谥凉枮I西間運行。
2.廣州東至哈爾濱z237次調整為廣州東至哈爾濱西間運行。
3.哈爾濱至漢口t184/3次調整為哈爾濱西至漢口間運行。
4.哈爾濱至大連t262/1次運行區(qū)段調整為牡丹江至大連間運行。
5.重慶北至哈爾濱k1061次調整為重慶北至哈爾濱西間運行。
6.邯鄲至哈爾濱k1527次調整為邯鄲至哈爾濱西間運行。
7.白城至昂昂溪2211次調整為白城至齊齊哈爾間運行。
8.哈爾濱西至齊齊哈爾南d6901/2次調整為哈爾濱西至齊齊哈爾間運行。
9.哈爾濱西至齊齊哈爾d7935次調整為哈爾濱西至齊齊哈爾南間運行。
10.齊齊哈爾至哈爾濱d7940次調整為齊齊哈爾南至哈爾濱間運行。
11.牡丹江至哈爾濱k7002次調整為牡丹江至哈爾濱東間運行。
12.佳木斯至濱江(哈爾濱)k7006/7次調整為佳木斯至牡丹江間運行。
13.哈爾濱至烏伊嶺k7017次調整為哈爾濱東至烏伊嶺間運行。
14.綏芬河至哈爾濱k7024次調整為綏芬河至哈爾濱東間運行。
15.哈爾濱東至綏化k7031次調整為哈爾濱至綏化間運行。
16.綏化至哈爾濱k7032次調整為綏化至濱江間運行。
17.黑河至哈爾濱k7036次調整為黑河至哈爾濱東間運行。
18.哈爾濱西至大慶k7051/2次調整為哈爾濱西至泰康間運行。
19.滿洲里至哈爾濱東k7058次調整為滿洲里至哈爾濱間運行。
20.濱江(哈爾濱)至鶴北k7119/21k7122/20次調整為牡丹江至鶴北間運行。
21.哈爾濱至伊春k7127次調整為濱江至伊春間運行。
22.雞西至哈爾濱東k7174次調整為雞西至哈爾濱運行間運行。
23.哈爾濱至滿洲里k7181次調整為哈爾濱西至滿洲里間運行。
24.亞布力南至香坊k7228次調整為亞布力南至哈爾濱間運行。
25.哈爾濱至阿城k7281次調整為哈爾濱東至阿城間運行。
26.加格達奇至哈爾濱4076次調整為加格達奇至哈爾濱東間運行。
27.哈爾濱東至雙鴨山4137次調整為哈爾濱至雙鴨山間運行。
28.牡丹江至雙鴨山4171/694170/2次調整為牡丹江至鶴崗間運行。
29.湯池至富拉爾基(西)6261/60次調整為三間房至富拉爾基(西)間運行。
濟南鐵路規(guī)劃篇十七
中國鐵路濟南局集團有限公司，是中國國家鐵路集團有限公司管理的大型鐵路運輸企業(yè)的18個鐵路局之一，簡稱“濟局”。成立于1949年4月濟南戰(zhàn)役之后，固定資產為6257568萬元。
早在2017年的10月29日起，濟南鐵路局陸續(xù)在部分列車上開通旅客列車微信支付試點，旅客補票時用微信掃碼即可完成票款支付，免去找零的麻煩。
為提高服務質量，中國鐵路總公司與騰訊公司等開展技術攻關，實現了旅客列車補票機的微信掃碼支付功能。補票時，旅客使用本人手機上的微信掃描補票機上的“收款二維碼”。
并輸入相應支付金額，即可進行票款支付，不僅大大提高了補票速度，方便了旅客，對于列車工作人員來說，也減少了現金管理帶來的風險。
濟南鐵路規(guī)劃篇十八
從濟南市社會保險事業(yè)局獲悉，根據省、市20調整企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金有關文件要求，濟南市養(yǎng)老金調整工作已基本完成，本次調待執(zhí)行起始時間為年1月1日，調增及補發(fā)的養(yǎng)老金已隨本月養(yǎng)老金發(fā)放到位。
月底前補發(fā)前八個月養(yǎng)老金。
據了解，本次是連續(xù)第12次調整企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金，惠及濟南市企業(yè)退(職)休人員38萬余人。凡在12月31日前按規(guī)定辦理退休、退職手續(xù)并按月領取基本養(yǎng)老金的企業(yè)退休、退職人員，均在本次調整范圍。
這次調整退休人員基本養(yǎng)老金，采取定額調整、掛鉤調整和適當傾斜相結合的辦法。據悉，定額調整方面，每人每月增加70元。掛鉤調整，按以下兩部分計算增加養(yǎng)老金：第一，按月份本人月基本養(yǎng)老金的1.8%計算增加。第二，企業(yè)退休人員與本人繳費年限掛鉤調整。
值得注意的是，繳費年限含視同繳費年限，但不含特殊工種折算增加的年限。繳費年限中不足1年的，按1年計算。例如，某職工年11月退休，繳費年限為30年，2015年12月起領取養(yǎng)老待遇，養(yǎng)老金為每月3000元。本次調整：70+3000×1.8%+63=187(元)自2016年1月起該職工養(yǎng)老金調整為3187元。本月開始按調整后的養(yǎng)老金發(fā)放。月底前，將收到補發(fā)2016年1-8月養(yǎng)老金1496元。
高齡人員和軍轉干部傾斜調整。
適當傾斜是指，在普遍調整的基礎上，對高齡人員和企業(yè)退休軍轉干部人員再給予適當傾斜調整。高齡人員是指2015年12月31日前，年滿70周歲不滿75周歲(以辦理退休手續(xù)時按規(guī)定確定的出生年月計算，下同)、年滿75周歲不滿80周歲和年滿80周歲以上的退休人員，每人每月分別提高20元、40元和80元。其中，2015年1月1日至12月31日期間達到70周歲、75周歲和80周歲的企業(yè)退休人員(不含企業(yè)一次性補繳參保人員)每人每月再分別提高270元、170元和320元，企業(yè)一次性補繳參保人員每人每月分別提高50元、40元和80元。
符合本次調整范圍的企業(yè)退休軍轉干部，每人每月再提高35元。
此外，按相關規(guī)定辦理退休手續(xù)的新中國成立前老工人，基本養(yǎng)老金調整辦法另行制定。企業(yè)一次性補繳參保人員，系指按魯政辦發(fā)64號等文件規(guī)定辦理一次性補繳參保手續(xù)的人員，以及按魯人社發(fā)【2015】29號等文件規(guī)定以個人身份補繳、補繳前未參加基本養(yǎng)老保險、沒有可以認定的視同繳費年限、補繳時已超過法定退休年齡、一次性補繳養(yǎng)老保險費后領取基本養(yǎng)老金的人員。本次調整基本養(yǎng)老金，一律計算到元，不足1元的按1元增加。
據社保局有關工作人員介紹，為便于退休人員了解增資情況，補發(fā)的養(yǎng)老金將在存折上分行打印，第一行為調整后的養(yǎng)老金，第二行為補發(fā)金額。
山東養(yǎng)老金上調最新消息調整后月人均養(yǎng)老金達到2489元。
養(yǎng)老金上調最新消息：山東養(yǎng)老金上調最新消息，調整后月人均養(yǎng)老金達到2489元，增幅11.76%調整對象是參加濟南市企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險，并在12月31日前按規(guī)定辦理了退休、退職和領取定期生活費手續(xù)的人員。
山東省企業(yè)退休職工漲工資方案。退休養(yǎng)老金上調、企業(yè)退休職工漲工資一直都是大眾關注的重點，下面就跟小編一起來看看山東省的企業(yè)退休職工漲工資方案。
今年山東濟南就企業(yè)養(yǎng)老金做出了新的調整，山東濟南市68.15萬名企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金將上調。我們的工作人員從濟南市人社局獲悉，調整后的標準從2015年1月1日起執(zhí)行，1―4月份補發(fā)的養(yǎng)老金將爭取在4月底前發(fā)放到位。調整后月人均養(yǎng)老金達到2489元，增幅11.76%調整對象是參加濟南市企業(yè)職工基本養(yǎng)老保險，并在2012月31日前按規(guī)定辦理了退休、退職和領取定期生活費手續(xù)的人員。此次調整，在上年末的基礎上人均增加262元，調整后濟南市月人均養(yǎng)老金水平達到2489元，增幅11.76%。每人至少增加85元，調控不同水平人員增發(fā)額差距。今年養(yǎng)老金調整方案有新變化，主要由普遍調整和高齡退休人員增發(fā)養(yǎng)老金兩部分組成，每人至少增加85元。
其中，退休、退職或領取定期生活費人員每人每月增加40元;按本人繳費年限(含視同繳費年限，不含折算繳費年限。尾數不足1年的，按1年計算)，每滿1年每月增加3元，月增加額不足45元的，按45元增加;按本人本次調整前的月基本養(yǎng)老金(定期生活費)乘以4%計算增加額，計算額見分進角;退休、退職及領取定期生活費人員按上述3項增加的基本養(yǎng)老金低于240元的，再按照本人繳費年限每滿1年增加3元，但增加總額不超過240元。
濟南鐵路規(guī)劃篇十九
隨著中國經濟的快速發(fā)展，鐵路交通的重要性逐漸凸顯。作為中國鐵路沿線的重要交通樞紐，濟南鐵路局在近年來取得了長足的發(fā)展。在這個過程中，濟南鐵路局積累了許多寶貴的經驗，并從中得出了許多心得體會。
第二段：提高服務質量。
首先，濟南鐵路局始終將提高服務質量作為核心任務。他們以乘客的需求為導向，致力于提供更加便捷、高效的出行服務。通過提升列車的準點率和安全指數，優(yōu)化車票購買和售后服務，濟南鐵路局成功地提升了服務質量。通過在設施建設和乘客服務方面的投資，他們增強了旅客對鐵路交通的舒適和安全感，建立起良好的服務口碑。
第三段：創(chuàng)新科技應用。
其次，濟南鐵路局在發(fā)展過程中積極探索科技創(chuàng)新應用的路徑。他們利用高科技手段，改善運營管理、提高效率。例如，他們引入了智能化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控列車運行情況，并借助大數據技術對列車運行進行分析和優(yōu)化。通過這些創(chuàng)新的科技手段，濟南鐵路局實現了更高效的運行和更好的安全保障。
第四段：加強團隊建設。
同時，濟南鐵路局注重加強團隊建設，提高員工素質和專業(yè)能力。他們通過培訓和學習機會，不斷提升員工的專業(yè)技能和管理能力。通過激勵和獎勵機制，激發(fā)員工工作的積極性和創(chuàng)造力。濟南鐵路局認識到，只有擁有一支高素質的團隊，才能推動鐵路交通的良好發(fā)展。
第五段：加強對外交流與合作。
最后，濟南鐵路局注重加強與其他鐵路局和相關機構的交流與合作。他們積極參與國內外的鐵路交流和合作活動，借鑒和吸取他地的經驗教訓。通過這種交流合作，濟南鐵路局與其他地區(qū)建立了廣泛的合作伙伴關系，達成了許多共贏的合作成果。
總結：
濟南鐵路局在不斷發(fā)展中積累了豐富的經驗和心得體會。他們在提高服務質量、創(chuàng)新科技應用、加強團隊建設和加強對外交流與合作等方面不斷努力。這些經驗不僅可以為其他地區(qū)的鐵路交通發(fā)展提供借鑒，也為濟南鐵路局打造出了受人稱贊的優(yōu)質品牌。未來，濟南鐵路局將繼續(xù)致力于創(chuàng)新發(fā)展，為中國的鐵路交通事業(yè)做出更大貢獻。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/12283731.html】
