報告可以用于學術研究、工作匯報、項目評估等不同場景。在撰寫報告之前，先對需要研究和分析的問題進行充分的了解和調研，獲取相關的背景信息和數據支持。期待你能在閱讀這些報告范文后，對如何撰寫一篇較為完美的報告有更清晰的認識。
共享單車的調查報告篇一
此次調查主要針對南京、蘇州、無錫、揚州四個城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過四分之三。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會使用1到3次。九成消費者單次騎行時間在一小時以內。
2、押金過高，高峰期單車數量短缺。
共享單車雖然方便，但消費者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費。其中，部分單車押金過高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實際調研中，只有小藍單車不需要預充車費，其他都需要。而且如果要退預充的車費，需要通過客服人工操作。
著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車數量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。
騎共享單車發(fā)生意外，運營商要不要負責？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。
對此，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議，運營商應該為使用者購買保險。同時，根據法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。
由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12。08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5。51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0。89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。
李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負責人專門進行了座談，要求各企業(yè)加強對車輛的管理，尤其要對僵尸車進行及時清理。
新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負面影響。
對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應及時調撥公司清障車輛；二是對每個單車設置智能鎖上的gps，以及用戶下載app實名制；三是要縮短后臺對單車的gps監(jiān)控的間隔時間，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車負責人的及時溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴把單車質量關，避免因單車質量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
共享單車的調查報告篇二
撰寫人：
學號：20152100。
院系：信息與通信工程學院。
單位名稱：北京郵電大學。
撰寫時間：二零一六年六月七日ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學。
目錄。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
二、市場營銷。
三、企業(yè)文化。
四、人力資源管理。
五、附錄。
簡介：
項目戰(zhàn)略規(guī)劃。
摘要。
ofo共享單車是一項創(chuàng)舉，它切實瞄準了大學生的需求，解決了許多痛點，是適宜當下校園環(huán)境的，收到了許多好評，它也因此快速擴展。它環(huán)保節(jié)能，強調共享，大大提高公共資源的利用率，十分適應當下環(huán)境，并能夠很好發(fā)展。我思考了一些戰(zhàn)略和規(guī)劃，希望能讓這個項目發(fā)展更好，長久地運營下去。本文使用pest和swot分析了項目的主要方面，并在市場營銷，企業(yè)文化，人力資源管理方面規(guī)劃戰(zhàn)略，展望項目未來的發(fā)展。
關鍵詞：ofo共享單車，戰(zhàn)略規(guī)劃，環(huán)保節(jié)能，利用率，環(huán)境。
一、戰(zhàn)略規(guī)劃。
pest。
如今的電子通信技術已經非常完善并發(fā)展迅猛，普及率更是十分高。我們項目利用微信這個平臺與消費者聯(lián)通，再利用高德地圖的導航定位等功能，在技術上已經能夠滿足項目現(xiàn)在及很長一段時間內的需求。技術方面，已經達到了便捷高效精確的條件。硬件技術方面，小黃車本身也滿足安全性，舒適度，性價比等條件，滿足當下及發(fā)展的需求。通信技術方面，也是已經能夠滿足項目需求，而且通信技術現(xiàn)在正是告訴發(fā)展時期，未來將能夠達到更便捷，更精確。
swot分析。
ths當今社會工業(yè)高度發(fā)達，電子通訊技術日新月異，許多行業(yè)都在高速發(fā)展的進程中，全世界已經高速發(fā)展了幾十上百年。然而在高速發(fā)展之后，人們面臨最大的問題便是環(huán)保，以往的以犧牲自然資源為代價的發(fā)展模式已經不適應于當下，現(xiàn)在迫切需要的正是我們項目這種環(huán)保節(jié)能的綠色項目。我們項目旨在共享，將有限的公共資源利用更大化。項目將成千上萬的小黃車送至北京各地高校，針對大學生的需求和客觀條件，有著合理且低廉的收費，而學生得到的好處是遠遠大于這個的。每天都有上萬次的小黃車使用次數，方便了更多人綠色輕松地出行。sses我們項目首先需要足夠量的小黃車才能普及開來，并讓這種新興的出行方式被大眾普遍接受，所以前期設備的投入是非常大的，而且在這剛開始的普及階段，利潤是非常微薄的。所以項目最大的缺點在于資金流的運轉并不順暢，需要較多的前期投入，并達到一定規(guī)模后才能得到回報，是一項長期投入項目。并且小黃車的監(jiān)管和維修也會是一筆較大的費用。由于我們項目強調的是自覺和共享，在實行之后并沒有太多強硬的監(jiān)管措施，所以導致小黃車的管理還并不到位，時常會出現(xiàn)小黃車損壞，上私鎖，丟失等情況，所以監(jiān)管將是需要完善的一個重要方面。
unities我們項目是這類共享項目的一次大規(guī)模嘗試，更是真正運營的第一個共享單車項目，有著許許多多的機會。由于項目的模式和各項特點，在這眾多資金的社會環(huán)境下必然能夠吸引到投資，所以資金上是很有機會的。項目發(fā)展很快，幾乎沒有限制因素，所以發(fā)展機會更是充足的。這是一個新的市場，人們對于小黃車的使用量將越來越大，未來的盈利情況是十分樂觀的?？傊?，當下環(huán)境十分時候項目的發(fā)展，充滿了機會。s我們項目幾乎不與其他行業(yè)產生沖突，所以不會有直接威脅。但是項目的可復制性較容易，未來可能會有相似的項目變成競爭者，由于我們項目是首創(chuàng)，以及各種先決條件，應該能在競爭中獲得優(yōu)勢。
二、市場營銷ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學。
我們項目在開始階段如要瞄準的消費群體為大學生，是在北京高校中開始實行。大學生沒有獨立的收入來源，所以在平時出行方面更加青睞于低價的方式，并且一般不會出行較遠，所以我們項目正是如此營銷，大學生通過身份驗證后就能以很低的價格使用小黃車，按照騎行距離收費，廉價合理。為防止小黃車騎出學校丟失，要求需要騎出學校的學生先交押金，押金在騎回之后隨時能夠歸還，大學生普遍能夠接受。
大學生租借小黃車具有高頻性、短距性等特點，所以我們需要足夠量的小黃車遍布于學校，讓學生能夠隨時隨地可以用上小黃車，形成一種習慣，那么能讓小黃車獲得更大的利用率，創(chuàng)造更大價值。
現(xiàn)在電子通訊十分普及，幾乎沒人都隨身攜帶智能手機，所以利用手機這個媒介，加上微信這個平臺進行項目的運營是十分合理的，非常有助于推廣。并且大家普遍更喜歡網上支付這種小額消費，使用微信支付讓租借更加便捷高效。再加上微信公眾號上可以進行各種宣傳，并能夠在線舉行許多活動，這使項目更加有趣，能吸引更多學生加入。
我們也可以通過調查問卷來明確消費者的態(tài)度和需求，并找到需要完善的地方，讓這個新興項目更早走向成熟。具體問卷見附錄。
三、企業(yè)文化。
我們項目宗旨是綠色出行，環(huán)保高效，我們強調共享，我們相信自覺，所以我們的文化亦是如此。我們相信每個人都可以為環(huán)保出一份力，我們相信每一個人都樂于共享，我們相信每一個人都有作為社會一份子的責任感。我們的初衷是服務社會，保護環(huán)境，所以我們不是為盈利而運營的，我們不會為了一點利益而大大約束小黃車，我們信任彼此，我們是綠色項目，所以我們企業(yè)在未來也會以服務為目的，讓項目更加便捷惠民。
四、人力資源管理。
我們項目覆蓋面很廣，所以需要聘請有管理經驗的區(qū)代理，然后再一次向下發(fā)展，形成管理網。每個區(qū)還要有足夠的維修員工來維護小黃車。需要技術人員維護微信公眾號。人員應聘面向大眾，沒有其他太多限制。薪酬剛開始不會太高，但是總體呈上升趨勢，根據職位不同薪酬也不同，具體薪酬根據為項目的貢獻定。小黃車投入的資金由項目負責人調配并分發(fā)到各各區(qū)代理，自上到下做好財務賬；小黃車收入通過微信在網上匯集，做好賬單后再同一調入公司資金流。
您好，我們正在做一個關于我校小黃車的市場調查問卷，您的寶貴意見將對我們有很大幫助，耽誤您幾分鐘作答，十分感謝您的配合，謝謝！
1.您的性別是？
a、男b、女。
2.您是否使用小黃車？
a、經常使用b、偶爾使用c、幾乎不使用。
3.您對小黃車這個新項目持怎樣的態(tài)度？
a、喜歡并期待b、沒什么感覺c、不喜歡。
4.您對現(xiàn)在小黃車的收費持怎樣的態(tài)度？
a、能夠接受b、勉強接受c、不能接受。
5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎？
a、比較完善b、不完善。
6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎？（選做）。
7.您對小黃車現(xiàn)在的數量和質量滿意嗎？
a、滿意b、比較滿意c、不滿意。
8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？
a、創(chuàng)新不錯b、一般c、不樂觀。
9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>
a、很有潛力b、一般c、沒有潛力。
10.您能提出一些建議或措施嗎？（選做）ofo共享單車戰(zhàn)略規(guī)劃北京郵電大學。
十分感謝您的配合，謝謝！
共享單車的調查報告篇三
當然，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪。而這個世界上，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女，值得擁有。
有趣的.是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠。
那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?
共享單車的調查報告篇四
1、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：（請具體寫出）。
（1）新地中心。
（2）大約10公里。
（3）中山陵。
（4）勝太西路。
（5）馬群。
（6）雨花臺。
（7）雨花托樂嘉。
（8）雨花臺百家湖。
（9）江寧。
（10）江北新區(qū)。
（11）江邊。
（12）漢中門。
2、您在什么情況下會使用公共自行車：
（1）自己一個人外出（59.35%）。
（2）和家人一起外出（26.77%）。
（3）和朋友一起外出（13.23%）。
（4）和同學一起外出（0.65%）。
3、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）。
（2）借還車不方便（11.54%）。
（3）公交或地鐵可以直接到達（19.23%）。
（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）。
（5）不會騎車（23.08%）。
4、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何？
（1）布點合理，方便借車或還車（63.55%）。
（2）布點不勻均，借車或還車有時不是很方便（16.45%）。
（3）布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）。
（4）不知道（17.74%）。
5、在您看來，公共自行車的車況情況如何？
（1）車況很好（73.55%）。
（2）車況一般（25.48%）。
（3）車況較差（0.97%）。
6、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何？
（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）。
（2）有的車比較干凈，有的車不是很干凈（25.81%）。
（3）好一些車都有點臟（10.65%）。
（4）大部分車子都很臟（0.97%）。
7、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？
（1）會（72.58%）。
（2）不會（8.39%）。
（3）不知道（19.03%）。
8、您對南京市公共自行車建設滿意嗎？
（1）很滿意（59.68%）。
（2）比較滿意（14.52%）。
（3）一般（16.77%）。
（4）不太滿意（8.71%）。
（5）不滿意（0.32%）。
9、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：（請具體寫出）。
（1）鼓樓區(qū)。
（2）瑞金路。
（3）燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。
（4）光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。
（5）湖南路沿線、光華路沿線。
（6）小行醫(yī)院門口。
（7）一號線勝太路地鐵站。
（8）各大地鐵站。
（9）清涼門大街。
（10）三山街。
（11）山西路附近。
（12）江寧萬達。
（13）主城區(qū)還要增加。
（14）石門坎。
10、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫出）。
（1）用好一點的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢。
（2）簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網點，增加借還車分布點。
（3）是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等。
（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點。
（5）加快網點布局，多設幾個點，合理調配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。
（7）地鐵等大站多布置，加強調配。
（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。
（10）自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。
（11）建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
（12）各站點能否整合，早日實現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。
（13）支持綠色出行，定期給車輛消毒。
（14）多引導文明交通，保護公共財產。
（15）用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。
（16）組織騎行大賽。
本次調查參與人數310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%），36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。
在310位參與調查的`人中間，經常使用公共自行車114人（36.77%），有時使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過26人（8.39%）。經常及有時使用公共自行車的人數高達70%。
人們之所以經常使用公共自行車，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。
對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全（34.62%）；第二位原因是不會騎車（23.08%）；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現(xiàn)有的布點合理，借車或還車方便；2。26%的人認為布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況；16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般，占調查總數的；認為車況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側面反映了調查者對南京市公共自行車的滿意度。
同樣，在調查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。
除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點：
1、硬件方面：提高公共自行車的質量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網點布局，合理調配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
3、服務方面：提高服務質量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網點，增加借還車分布點，早日實現(xiàn)“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯(lián)盟，針對網約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現(xiàn)將有關情況報告如下：
線上問卷調查、隨手拍；線下走訪、實地拍攝。
江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調查。
1、男女比例各占一半，上班族為主。
共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據。
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
調查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。
1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數量。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高。
（1）部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app；仔細識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。
（3）各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。
（4）共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。
以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退。
調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢？專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定?！邦A充值金額”是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監(jiān)管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。
共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險。
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定，因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔。
它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。
專家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5、《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現(xiàn)。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行；注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?；使用前進行安全檢查，無憂出行。
共享單車的調查報告篇五
近日，talkingdata發(fā)布了2016共享單車人群分析報告，報告分別從共享單車的市場概況、人群畫像和人群偏好三個角度進行分析。
根據報告內容，市場概況方面，共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面，不同的出行方式在解決不同的出行難題，而單車因其共享自由度高，而且價格也低，解決的是最好1-3公里的出行問題。目前，共享單車正引發(fā)資本熱潮，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐。
共享經濟正在滲透用戶生活的各個層面
不同出行方式解決不同出行難題
共享單車引發(fā)資本熱潮，不同模式并行發(fā)展
主要共享單車應用各有側重
主要共享單車應用規(guī)模增長均較快
年輕用戶更熱衷新興共享單車、市政單車受中老年青睞
摩拜和ofo共享單車以一線城市用戶為主
共享單車人群城市分布中，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線滲透更深
設備以華為、三星等為主，摩拜用戶相對高端
摩拜單車用戶關注房產、ofo共享單車用戶關注教育閱讀
共享單車人群出行需求強烈
共享單車人群線下消費偏好特征突出
共享單車人群消費偏好指數中，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務，ofo共享單車用戶偏好化妝品。
方便市民公共交通出行，完善城市公共交通體系，南京市政府自20xx年下半年開始在全市范圍內加大了公共自行車建設力度。為了深入了解市民朋友使用公共自行車的情況及其滿意度，以期更好地完善這項便民服務?！爸袊暇┚W”于20xx年8月12日至20xx年9月11日對南京市公共自行車使用情況進行了調查，現(xiàn)將調查結果報告如下。
一、調查結果
1、您的性別：
(1)男(60.65%)
(2)女(39.35%)
2、您的年齡：
(4)60歲及以上(0.97%)
3、您是南京人嗎?
(1)是，長住南京(52.58%)
(2)不是，在南京打工(47.42%)
4、您使用過公共自行車嗎?
(1)經常使用(36.77%)
(2)有時使用(33.23%)
(3)偶爾使用(21.61%)
(4)從未使用過(8.39%)
5、如果您使用過公共自行車，經常是為了：
(1)上下班(50.32%)
(2)外出辦事(21.61%)
(3)外出游玩(1.29%)
(4)鍛煉身體(8.39%)
(5)騎行快樂(18.39%)
6、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：(請具體寫出)
(1)新地中心
(2)大約10公里
(3)中山陵
(4)勝太西路
(5)馬群
(6)雨花臺
(7)雨花托樂嘉
(8)雨花臺百家湖
(9)江寧
(10)江北新區(qū)
(11)江邊
(12)漢中門
7、您在什么情況下會使用公共自行車：
(1)自己一個人外出(59.35%)
(2)和家人一起外出(26.77%)
(3)和朋友一起外出(13.23%)
(4)和同學一起外出(0.65%)
8、如果您從未使用過公共自行車，原因是：
(1)使用手續(xù)繁瑣(11.54%)
(2)借還車不方便(11.54%)
(3)公交或地鐵可以直接到達(19.23%)
(4)沒有專用騎車道不安全(34.62%)
(5)不會騎車(23.08%)
9、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何?
(1)布點合理，方便借車或還車(63.55%)
(2)布點不勻均，借車或還車有時不是很方便(16.45%)
(3)布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況(2.26%)
(4)不知道(17.74%)
10、在您看來，公共自行車的車況情況如何?
(1)車況很好(73.55%)
(2)車況一般(25.48%)
(3)車況較差(0.97%)
11、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何?
(1)大部分車子都是干凈干凈的(62.58%)
(2)有的車比較干凈，有的車不是很干凈(25.81%)
(3)好一些車都有點臟(10.65%)
(4)大部分車子都很臟(0.97%)
12、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎?
(1)會(72.58%)
(2)不會(8.39%)
(3)不知道(19.03%)
13、您對南京市公共自行車建設滿意嗎?
(1)很滿意(59.68%)
(2)比較滿意(14.52%)
(3)一般(16.77%)
(4)不太滿意(8.71%)
(5)不滿意(0.32%)
14、您認為，在南京市公共自行車布點方面，還需要增加哪些點：(請具體寫出)
(1)鼓樓區(qū)。
(2)瑞金路。
(3)燕江路、永濟大道一線，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門地鐵站等。
(4)光華門、石門坎、苜蓿園大街附近。
(5)湖南路沿線、光華路沿線。
(6)小行醫(yī)院門口。
(7)一號線勝太路地鐵站。
(8)各大地鐵站。
(9)清涼門大街。
(10)三山街。
(11)山西路附近。
(12)江寧萬達。
(13)主城區(qū)還要增加。
(14)石門坎。
15、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：(請具體寫出)
(1)用好一點的自行車，現(xiàn)在的車子騎的比較慢
(2)簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網點，增加借還車分布點。
(3)是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等
(4)剎車能更從容，輪子稍微大一點，鈴鐺聲音大一點
(5)加快網點布局，多設幾個點，合理調配車輛。車位要大于車輛，不然還車很不方便。
(7)地鐵等大站多布置，加強調配。
(9)政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。
(10)自行車的質量有待提高，投放時間不長，已經出現(xiàn)坐墊、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。
(11)建議為公共自行車搭個棚，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
(12)各站點能否整合,早日實現(xiàn)“一卡通”，全市暢借。
(13)支持綠色出行，定期給車輛消毒。
(14)多引導文明交通，保護公共財產。
(15)用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。
(16)組織騎行大賽。
二、總結
本次調查參與人數310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他們中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年齡在18-22歲142人(45.81%)，23-35歲150人(48.39%)，36-59歲15人(4.84%)，60歲及以上3人(0.97%)。
在310位參與調查的人中間，經常使用公共自行車114人(36.77%)，有時使用103人(33.23%)，偶爾使用67人(21.61%)，從未使用過26人(8.39%)。經常及有時使用公共自行車的人數高達70%。
人們之所以經常使用公共自行車，有一半人是為了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是為了外出辦事(21.61%);其余的人則是出于騎行快樂、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人、朋友、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同、目的地相同。
對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全(34.62%);第二位原因是不會騎車(23.08%);第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷(19.23%)，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用(11.54%)。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要。
就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現(xiàn)有的布點合理，借車或還車方便;2.26%的人認為布點太少，經常遇到借車或還車不方便的情況;16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般，占調查總數的;認為車況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的`人認為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。
正因為如此，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不會向他人推薦”，另有 19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側面反映了調查者對南京市公共自行車的滿意度。
同樣，在調查中，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十(9.03%)。
除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點：
1、硬件方面：提高公共自行車的質量，提高自行車性能。如加大自行車后座，加大車輪的尺度，增強車鈴響度等。
2、管理方面：強化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒，加快網點布局，合理調配車輛。再如，公共自行車搭個棚，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。
3、服務方面：提高服務質量，使之更加便民。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網點，增加借還車分布點，早日實現(xiàn)“一卡通”。
4、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。
2016年被稱為“共享單車元年”，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯(lián)盟，針對網約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現(xiàn)將有關情況報告如下：
一、調查方式
線上問卷調查、隨手拍;線下走訪、實地拍攝。
二、調查對象
江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。
三、調查結果分析
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調查。
(一)共享單車消費基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
(二)共享單車調查發(fā)現(xiàn)的問題
調查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。
1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。
對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數量。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高。
(1)部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
(2)共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。
(3)各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。
(4)共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。
四、專家建議
以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退
調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定?！邦A充值金額”是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退; 如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
各品牌共享單車押金設置是否合理
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監(jiān)管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。
共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的;導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔
它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。
專家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
對共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4.共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5.《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現(xiàn)。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7.共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進行安全檢查，無憂出行。
共享單車的調查報告篇六
1、調查結果顯示，此次調查的大學生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數少。受經濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學生為調查研究對象。
2、在調查結果中表明，絕大多數大學生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大。吸引更多人關注和了解。
4、據調查顯示，大學生每月使用共享單車的次數為1——2次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學校門口或校園內停放的共享單車數量較少，無法提供足量的單車供大學生使用，另一方面表明，學生出行次數少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的'人數占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用。
6、針對共享單車的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素。結果足以證明單車的使用量與其方便性與經濟性密切相關。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。
7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下，根據有關市場調查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。
共享單車的調查報告篇七
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5、《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現(xiàn)。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出?使用前進行安全檢查，無憂出行。
共享單車的調查報告篇八
在日常學習、工作和生活中，大家或多或少都會接觸過，通過作文可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家收集的共享單車調查報告作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴重，還有很多共享單車被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的.停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。
從我的調查結果來看，破壞共享單車的人主要有學生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地為我們服務吧！
共享單車的調查報告篇九
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
共享單車的調查報告篇十
創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第xx個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會“網絡誠信消費無憂”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯(lián)盟，針對網約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現(xiàn)將有關情況報告如下：
線上問卷調查、隨手拍；線下走訪、實地拍攝。
江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調查。
1、男女比例各占一半，上班族為主。
共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據。
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
調查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。
1、押金設置不合理、退回時間長，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費預充值方面，61.99%的'消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
2、各單車停放點的設置及投放數量不合理，造成部分資源浪費或供不應求。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數量。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重，各類不文明行為頻發(fā)。
調查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應急處理機制欠缺，消費者風險系數高。
（1）部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產損失。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app；仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。
（3）各品牌單車計費單位不一致，大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。
調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。
（4）共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。
以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
“預充值余額”該不該退。
調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。
那“預充值余額”到底該不該退呢？專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定?！邦A充值金額”是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監(jiān)管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。
共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險。
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定，因被保險人銷售的`商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔。
它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。
專家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式（二維碼）的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5、《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現(xiàn)。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行；注意識別車身二維碼真?zhèn)?，安全出行；使用前進行安全檢查，無憂出行。
共享單車的調查報告篇十一
現(xiàn)在，街上到處都是共享單車，我們不論上學還是出去玩，騎上它們都很方便。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴重，還有很多共享單車被人為破壞。
有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的停車場。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車，而且還有些車輛缺胳膊少腿的。
為什么共享單車會被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區(qū)和街道。有些人看到小黃車擋了他們的路，就一腳踢開。小區(qū)里還有一些學生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車車輪壞了，就拆下共享單車的車輪來換上。
從我的調查結果來看，破壞共享單車的人主要有學生、汽車車主和一些自私貪婪的人。學生是因為沒有公德心而破壞共享單車，車主是因為共享單車亂停亂放擋了他們的車輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。
我希望大家都重視保護共享單車這件事。大人們不但不能破壞共享單車，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了。希望每個人都能愛護共享單車，讓共享單車更好地為我們服務吧！
共享單車的調查報告篇十二
2016年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監(jiān)測數據，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預計2016年市場規(guī)模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍單車超過8分，更多的共享單車app評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣?？梢钥闯觯?9.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學、工作中形成了使用習慣，成為共享單車的粘性用戶。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力。
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族、以及城市務工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。
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共享單車的調查報告篇十三
共享單車在中國各個城市火了。不到1個月時間，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題，贏得了不少市民的喜愛。目前，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數十萬多輛共享單車，然而在數量飆升的同時，各種問題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。
作為共享經濟的一種新形態(tài)，共享單車已經越來越多地引起人們的注意。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統(tǒng)籌兼顧，在經濟建設和社會發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車。
當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實很多時候，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多，大家都是在一個層次上探索，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分，當用戶信用分較低時，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分，將會被封號1周。所以說，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性，辦法總比困難多，這些問題并非無解。同時，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車，就是一種共享文明。
在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺黑名單中，共享單車企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶信用分、提高車費，而交警部門也能通過企業(yè)的大數據對違規(guī)用戶進行處罰，實現(xiàn)政企信息互通。
和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展，也要經過一個曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦，進行規(guī)范管理，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網+”新事物，它的成長需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風等，而這些養(yǎng)分的提供，需要運營方、市民和有關部門各方共治、合力共推，用新思路解決新問題。
相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會帶來新思路，新突破。
共享單車依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關系的破壞，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點。
共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。
我們相信共享單車的可行，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式。
人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛你們”。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
點評：本文立論新穎，透過現(xiàn)象直抵本質，緊抓“共享單車”這一新生事物，理性表達對新生事物——共享單車的看法，重共享，看優(yōu)點，謀策略。全文閃現(xiàn)理性分析的光芒，不是像一般考生只是簡單地吐吐槽，而是重分析，提建議。因此，算得上是一篇優(yōu)秀的習作。
共享單車的調查報告篇十四
就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行?！敖鉀Q最后一公里出行”這個口號，不是說說而已。除了需求外，單車的用戶體驗也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。
披星戴月，上下班使用最集中。
上班族對共享單車的感情，那絕對是不摻一點水分的。
未滿12歲不能騎共享單車上學的公開信。
單車小學作文。
簡單車輛運輸合同。
共享單車的調查報告篇十五
女性共享單車用戶，以金牛座為首!這個星座最大的特征就是會理財，呃，也可以說摳門會生活，這一點也體現(xiàn)在了共享單車的應用上!
毋庸置疑，共享單車的出現(xiàn)解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時通過這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。
但在咕咚來看，共享單車的快速發(fā)展為騎行運動帶來了快速發(fā)展的契機，促進了互聯(lián)網體育運動經濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng)始人、ceo申波在咕咚“上山出?！睉?zhàn)略發(fā)布會表示，騎行運動有望在20xx年迎來爆發(fā)，咕咚也會在今年著力布局包括騎行、冰雪在內的多個大眾體育項目。
目前，咕咚是全國最大的線上自行車賽事服務提供商，20xx年將為廣大用戶奉獻更多的線上線下騎行賽事。而打開咕咚app，騎上共享單車，和朋友一起完成騎行賽事，可以說是最好的解決方案。
共享單車的調查報告篇十六
20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經濟的產物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當前共享單車市場正處在初級階段，產品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團隊根據市場公開的網絡數據和監(jiān)測數據，結合相關用戶調查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
中國的共享單車市場尚處在初級階段。20xx年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預計20xx年市場規(guī)模將達到0.49億，較20xx年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。
用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內快速普及。
盡管共享單車市場處在起步階段，但當下市場上已經有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。
共享單車的調查報告篇十七
1.紅包可在支付訂單時使用，享受相應的優(yōu)惠，一筆訂單最多使用一張紅包優(yōu)惠券。
2.一個紅包需一次性使用，不可分開使用。紅包不可兌換現(xiàn)金、不設找零。
3.紅包使用需在有效期內使用，過期的優(yōu)惠券不可使用。
4.在特定的活動中，按照活動規(guī)則獲得紅包。
5.同一張優(yōu)惠券僅供一個用戶使用，同一個帳號、手機號均視為同一用戶。
邀請好友后，為什么沒有獲得獎勵紅包?
請按如下順序檢查：
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共享單車的調查報告篇十八
2017年被稱為共享單車元年，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞。經過近一年的搏殺，今年，網約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。2017年3月15日是第三十五個國際消費者權益日，圍繞中國消費者協(xié)會網絡誠信消費無憂的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合西祠胡同網、姑蘇網、無錫二泉網、揚州網等江蘇網站聯(lián)盟，針對網約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求，更好地為消費者服務，幫助消費者維護自身權益，現(xiàn)將有關情況報告如下：
線上問卷調查、隨手拍;線下走訪、實地拍攝。
江蘇省內主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚州四個城市。
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態(tài)。此次調查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調查。
1、男女比例各占一半，上班族為主。
共3806名使用過共享單車的消費者參與調查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。
其中，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。
調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內，其中半小時以內的占64.12%。
在品牌選擇上，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實際調研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。
調查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高、預充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點和投放數量設置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善、加貼假冒二維碼等問題。
在押金和車費預充值方面，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數以上消費者的接受度。
對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回，線下調查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程。
調查中，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費、押金、預充值情況予下表中列出。
此外，對于共享單車運營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機，極易造成群體性維權事件發(fā)生。
調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管。但是，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制，設立專用賬戶用于存放押金，其他單車運營商并未明確說明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費者能夠放心消費，真正做到消費無憂。
調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據是附近有?？奎c，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數量短缺。此外，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為，應該根據各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的'增加自行車投放數量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數量過多，造成資源浪費，但是有的停放點單車數量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運營商根據已投放單車的使用情況進行大數據分析，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數量。
調查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重，有扔倒在路邊、停放到樓道內、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。
對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點，同時加強宣傳引導。
共享單車，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境。
1部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險。
調查中，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是，共享單車保險機制尚不完善，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作，但尚未落實到每一位駕駛人，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險，，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應急處理機制。
2共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費者財產損失。
12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益。線下實際調研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認為應該根據導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔。
為確保資金安全，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機上會出現(xiàn)正在開鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接，千萬不要點擊，以免遭遇財產損失。
3各品牌單車計費單位不一致。
大部分單車計費單位為半小時，但是也有部分計費單位為1小時。調查中，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。
4共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)。
目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管，可能導致消費者權益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控。
以上為此次共享單車消費調查的結果，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：
調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退。
那預充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺應該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務形態(tài)，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性。在這個充值服務中，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定。預充值金額是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知不再使用預充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通，達成協(xié)議，則預充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設置在用戶協(xié)議中，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則，則預充值應該退回。
上圖為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理，專家認為，目前各品牌單車的押金在數額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運營商公司的關鍵運營基礎，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現(xiàn)實，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管。目前國內對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數來計算，共享單車押金匯成數以億計的資金池，應該引起監(jiān)管層關注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。
調查中，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的;導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據保險合同的相關約定負責賠償。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求，都是其根據自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說。
盡管如此，專家建議運營商為使用者購買保險，根據法律規(guī)定，機動車發(fā)生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔賠償費用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。
上圖為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任。
專家認為：
1、商家應承擔賠償責任，具體來說，商家理所應當地保證交易方式(二維碼)的可靠性。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯。商家以不作為方式實施侵權行為，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權。根據《侵權責任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權益，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
1、在中國目前的道德水準和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理，押金數額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門，來加強對此問題的監(jiān)管。
3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財等風險收益，或是公司臨時資金周轉。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機，從而侵犯到消費者利益。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間。
4.共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5.《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務，是為了保障消費者的知情權的充分實現(xiàn)。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。
6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏。
7.共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費調查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實整改，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進行安全檢查，無憂出行。
共享單車的調查報告篇十九
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共享單車的調查報告篇二十
近日，一所自助式圖書館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書館佇立于某中學的校園中，它無門無管理員，還書借書皆憑師生自律。其雖無門，實有誠信之門死守。在我看來，這是一場獨特的誠信教育，也是對多年來學生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。
將信任還給大家，成就自律好品性，開創(chuàng)誠信新紀元。有別于傳統(tǒng)的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規(guī)把守、監(jiān)視防范等老套路，該校開創(chuàng)了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來當行為的審判人，自己來做靈魂的修理師。這看似完全自由開放的圖書館，實則被每個人心中的道德底線和誠信之門嚴把關卡。這基于學校對每一位同學自律性與誠實性的充分信任，我認為這已經是教育發(fā)展的最高境界，學生能夠自己教育自己，而學校僅起一個創(chuàng)造誠信氛圍、引領誠信作風的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實守信。
然而反觀中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風靡的共享單車，通過智能手機就能快速租用和歸還一輛單車，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，在社會上大規(guī)模推行自助圖書館恐怕仍不合時宜。但在小范圍內與傳統(tǒng)誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書館的方式，輔以傳統(tǒng)誠信教育的熏陶，將自助圖書館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門的學子，最終從整體上提高學校的道德風貌。
我認為在數個小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會上進行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養(yǎng)大規(guī)模自助式設施的運行!
近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車”的消息受到關注。其實，這只是共享單車遭到不文明現(xiàn)象的一種?，F(xiàn)實中，共享單車快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統(tǒng)計，共享單車被損壞數量或超1萬輛。
共享單車遭破壞?治安跟進不就得了!沒那么簡單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車不是公共設施，所有權明確，沒有報案就沒有立案，更不可能處罰;其二，運營商可以選擇報案，但共享單車價值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無異于大海撈針，要做到精確打擊，規(guī)制成本太大了。
如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車的愛惜使用，則基本上更無可能。雖然行為最后都表現(xiàn)為破壞，但心理誘因可以說千奇百怪：有黑車覺得單車搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個樂，還有人就是拿它撒氣。舉例說，上海有個人連把三輛摩拜扔進黃浦江，當事人的理由是覺得車里有芯片，不安全;廣州有扔車進珠江的例子，理由是喝酒之后圖個好玩;還有人想把單車占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規(guī)制更無從下手。
對此，“素質論”是常用總結，但素質太抽象，沒有抓住實質問題。關鍵在哪里?共享單車的模式問題。雖然名曰“共享”，但它確切來說是租賃經濟，特點是使用者和所有者分離。來區(qū)分幾種情況：1.如果你就是車主，你很難對愛車拳打腳踢;2.假如你坐一輛專車，司機作為車主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車，車主完全沒有在盯你，你有什么理由要特別愛惜它?可見，共享單車產權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。
既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實心，你就無法扎帶;極簡化設計，你一個零件都拆不下;車子極其笨重，你想拿去賣都搬不走。再說價值性，一代摩拜單車的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個月。
同樣，共享單車還存在違規(guī)駕駛和停放的問題，很多人覺得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關鍵還是在平臺這里，通過設計信用分規(guī)則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規(guī)則的人給予懲戒。如此，抓住單車研發(fā)、規(guī)則設計這個主體框架，單車破壞率將有效縮減。
由上觀之，單車破壞行為至少涉及三個層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規(guī)制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來應對亂象：在使用問題上，把責任明確給使用人，引導使用規(guī)范化;在治理問題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問題消滅于無形之中。
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數量飆升的同時，停車問題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進站通道;有人甚至將車塞進綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質參差不齊有關系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設計、建設的不合理很有關系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經“習以為常”了。
打造優(yōu)質城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務是治本之策。當好“服務員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設計，編制車道規(guī)劃，完善停放導則，從總量上增加非機動車道、自行車停放區(qū)的供給數量。
共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運營企業(yè)的大數據，推動各物業(yè)按需求設置非機動車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關部門要做好“善后”服務，追究相關肇事者的法律責任;推動征信機構和單車運營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應該以服務思維引領，多呵護，多扶持。配套服務好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實現(xiàn)。
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