總結具有導向性和指導性的作用，可以引導我們更好地認識和把握事物的本質。注意總結時的結構，明確出目的、主題和要點?？偨Y范文中展示了不同領域和行業(yè)的總結方式，希望對你有所幫助。
地鐵員工檢討書篇一
沈陽地鐵公司：
我是一名沈陽市市民，一名沈陽地鐵的普通乘客。作為沈陽人，深深地為沈陽建成了自己的'地鐵而感到驕傲和自豪，同時也為沈陽地鐵人的熱誠服務而感到由衷的滿意和感激。
二零xx年十一月七日星期日，中午十一點左右，我們一家三口人乘坐沈陽地鐵，從中街站駛向黎明文化宮站，到達終點站下車，后又轉乘另一趟列車到達滂江街站，下車后才發(fā)現(xiàn)隨身攜帶的背包不見了。驚慌失措中找到了站內售票窗口的女服務員，她耐心地聽我訴說了大致情況，并熱情地幫忙打電話至終點站查尋。終點站的工作人員在電話中認真細致地核實了背包的顏色及包內物品以及失主的身份，放下電話之后女服務員微笑地告訴我背包正放在終點站，是一名男服務員在列車到達終點整理內務時發(fā)現(xiàn)的，并通知我可以乘坐下一趟地鐵取回失物。一直懸著的心終于放下了，我們一家三口相視而笑，異口同聲地說著謝謝。
來到黎明文化宮站，出站口的一名男服務員熱情地接待了我，了解到具體情況后，熱情地幫忙找到了相關工作人員。一名年輕的女服務員微笑著將我引領到車控室，遠遠地就見到了我的黑色背包，一種踏實感涌上心頭。手機、錢包(錢分文未少)、身份證、家門鑰匙、單位鑰匙及胸卡、剛買的幾本初中輔導書等等，包內物品一樣不差，這些物品雖不值幾個錢，但對于我來說都是非常非常重要的東西，缺少了哪一樣都會給我的工作和生活帶來很多麻煩。取回了背包，感激地同女服務員合影留念，燦爛的笑容掛在每個人的臉上，我真誠地感謝著在場的每一個人，同時心中也深深地感謝著所有的沈陽地鐵人，感謝著沈陽地鐵真誠而熱情的服務!沈陽地鐵，沈陽人為你而驕傲!
特此表揚!
xxx
xxxx年xx月xx日
地鐵員工檢討書篇二
尊敬的北京地鐵運營四公司領導：
您好!
20xx年8月2日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經東直門站轉乘13號線時將筆記本遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務中心去領取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司及客戶，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。
我一直都在想應該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數(shù)次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關懷別人。
相信時間還是好人多，懷著一顆感恩的心去面對，面對每一天，心里慢慢的，都是快樂和幸福。
這就是我，一個普通人，在地鐵機場線遇到的暖心事，感謝北京地鐵運營四分公司的領導，感謝你們以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是北京精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我看到的最美麗的人，更是我們的驕傲!
謝謝你們!
此致
敬禮!
xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵員工檢討書篇三
尊敬的地鐵公司領導：
您好！
1月18日我乘坐地鐵xx線下班，路經xx站時突發(fā)心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因為心臟病發(fā)作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。
這就是我，一個普通人，在地鐵xx線遇到的暖心事，感謝xx站的站長，感謝她以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲！
xxx
20xx年xx月xx日
地鐵員工檢討書篇四
尊敬的北京地鐵運營四公司領導：
您好!
20xx年8月2日晚上23點我從機場2號航站樓乘坐地鐵機場線，路經東直門站轉乘13號線時將筆記本遺忘在了座位上，將近晚上12點時有一個電話告訴我把忘在了地鐵上，而此時我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務中心去領取即可。
這讓我頓時安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司及客戶，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當時只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。
我一直都在想應該為他們做些什么來回報他們，但我最后覺得做什么都無法回報他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數(shù)次的地鐵，但從來沒想過自己會和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情?？吹剿麄?，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關懷別人。
相信時間還是好人多，懷著一顆感恩的心去面對，面對每一天，心里慢慢的，都是快樂和幸福。
這就是我，一個普通人，在地鐵機場線遇到的暖心事，感謝北京地鐵運營四分公司的領導，感謝你們以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是北京精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我看到的最美麗的人，更是我們的驕傲!
謝謝你們!
此致
敬禮!
x年xx月xx日。
地鐵員工檢討書篇五
：
您好!
1月18日我乘坐地鐵線下班，路經站時突發(fā)心臟病，只能中途下車坐在站臺的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因為心臟病發(fā)作時我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當時天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。
文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
xxx。
x年xx月xx日。
地鐵員工檢討書篇六
人:
你好，我想問一下，你好，我想問一下！
心臟病發(fā)作時，我的腳抽筋，呼吸困難，站不住走路，我媽媽來后，地鐵工作人員用輪椅把我推回家，那時天氣很冷，他只穿制服，而且正好到了工作高峰，中途堵車，他不顧忌，小心地把我推回家。
文明的窗口，每天面對來自各地的人們，地鐵員工的所作所為是我冬天的溫暖流動，更是我們上海人的驕傲
這就是為什么。
此致
敬禮！
xxx。
20xx年xx月xx日。
地鐵員工檢討書篇七
新加坡是火災較少的國家，其運營的地鐵也是世界上最安全的地鐵之一。新加坡地鐵建于1983年，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)有64個站，地鐵線路全長163公里，有3個車廠。它擁有三條干線，一條是從巴西立站至樟宜機場站的東西線，一條是從濱海灣站至裕廊東站經過兀蘭站的南北線，另一條是從東北榜鵝通至南部世界貿易中心的地鐵東北線，是一條絕大部分地下穿行的地鐵線路。地鐵列車靠電力驅動，每列擁有六節(jié)空調車廂，經營地鐵服務的是新加坡地鐵公司。新加坡地鐵的運行時間為早5點30分至晚12點，運營效率很高，繁忙時每3分鐘便有一班，是最快捷的交通工具。
新加坡地鐵每個車站都安裝有屏蔽門系統(tǒng)，把站臺區(qū)域與列車區(qū)域互相隔開。它的主要功能是防止乘客跌落軌道產生意外事故;降低車站空調通風系統(tǒng)的運行能耗，減少列車運行嗓音和活塞風壓對乘客的影響，同時也是防火防煙分隔屏障。假如列車在隧道內著火，由于設有這兩道屏蔽門，可以防止煙霧和毒氣進人車站。同樣，如果上行線列車在車站失火，也不會殃及下行線列車。按照運行秩序，只要列車尚未進站，屏蔽門總是關閉著的，旅客安全有充分的保障。
新加坡地鐵安裝有火災自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、自動排煙系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)和應急廣播系統(tǒng)。地鐵隧道內每50米就有一座消火栓和相應的水龍帶、水槍等滅火設備，每節(jié)列車上也設置有滅火器。
在新加坡乘坐地鐵任何違章行為都要被罰款，最高罰款是5000新元。例如在列車內、站內禁止吸煙。如果吸煙將被罰款500至1000新元。新元同人民幣的比價是100：475，就是說在地鐵內吸煙最低要被罰款2375元人民幣。
新加坡地鐵不允許旅客在車站內逗留，因此月臺上不設置為旅客休息歇腳的坐椅。旅客進站時必須前往自動檢票口檢票，然后再進入站臺，因此不要忘記從檢票口取走車票，因為在出站時還要在自動檢票處再檢查一次票后并被回收。還要注意的一點就是車票的有效時限，一般在站臺上只許停留半個小時。旅客除在列車上的乘車時間之外，只允許在進站和出站的站臺上總共停留不超過30分鐘。如果出站時自動檢票機上發(fā)現(xiàn)旅客在站內停留時間超過時限，則要繳納罰金。這樣做的目的是防止旅客在車站內或列車上逗留。
乘坐新加坡地鐵的旅客不能攜帶易燃易爆物品進站，也不許攜帶超過25公斤或直徑大于35厘米的行李和提包，同時禁止旅客在地鐵內吃東西、喝飲料，旨在防止殘余食物招至老鼠，因為鼠類咬電線是地鐵內最常見的火災原因之一。不許喝飲料旨在防止有人以飲料容器充裝易燃液體招惹麻煩。
新加坡地鐵月臺上不設垃圾箱，禁止旅客在地鐵內扔垃圾，同時禁止在列車內、站臺內經商和張貼各種宣傳品。列車內、站臺內只張貼公益廣告，提示人們禁止損壞地鐵內的各種裝置。
地鐵員工檢討書篇八
7月5號上午9點36分，北京地鐵四號線動物園站電扶梯發(fā)生溜梯故障，導致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓。事故發(fā)生后，負責營運地鐵四號線的京港地鐵公司在第一時間停運了全線所有事故品牌電梯。
逆行事故扶梯約30米長，距地10余米高。左側扶梯為上行梯，上行過程中突然逆轉，導致大量乘客摔倒。
造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發(fā)時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置并未發(fā)生作用，建議相關部門對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查。
據北京市特種設備事故調查處理事務中心介紹，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，扶梯驅動主機發(fā)生位移，造成主驅動鏈條脫落，導致扶梯下滑。同時，扶梯中設計有防止電梯反向下滑的保護裝置，但在該扶梯的故障代碼顯示中未顯示保護裝置的代碼信息，即保護裝置當時并沒有發(fā)生作用。
北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產，建議北京市質監(jiān)、安監(jiān)部門對事故具體原因繼續(xù)調查，并對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度。在調查處理期間，北京市軌道交通建設單位將暫停采購奧的斯品牌電梯。
5日發(fā)生的北京地鐵4號線動物園站電梯故障，造成1名男童死亡，30人受傷。據北京京港地鐵公司介紹，截至目前，經過緊急治療，事故中24名輕傷者已經出院，6名乘客繼續(xù)接受治療，均無生命危險。
事故發(fā)生后，北京市質監(jiān)局立即組織在全市開展自動扶梯和自動人行道安全大檢查。截至6日5時，北京市已經對地鐵線路內的全部扶梯進行了排查。
近幾年，北京地鐵曾數(shù)次發(fā)生安全事故，引發(fā)公眾對地鐵公共安全的質疑。20__年3月4日和20__年12月8日，北京地鐵兩次發(fā)生電動扶梯故障，造成多名乘客受傷。今年7月4日，北京地鐵四號線安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜突然脫落，造成區(qū)間軌道停電，該路段無法正常通行，百余名乘客在中關村站被統(tǒng)一要求下車。
地鐵扶梯悲劇，敲響多重警鐘，地鐵扶梯使用頻繁，安全檢查絕不能走過場。據報道，北京地鐵4號線這臺發(fā)生事故的扶梯曾出現(xiàn)過“扶手過熱”現(xiàn)象，廠家也多次修理過，但未將問題根除。
據專家介紹，電梯承載能力一般是有標準的，如果長期超負荷運行，必然容易發(fā)生事故。然而，從目前相關信息看，除了檢查、保養(yǎng)，有關方面并未關注到超載問題。
據稱，地鐵扶梯都是招標采購而來。然而在北京西直門一個地鐵站，竟有9部電梯品牌混雜。這樣的招標采購是否規(guī)范，令人狐疑。同時，地鐵扶梯一建永“逸”問題也值得關注。對電梯使用壽命，我國尚無硬性規(guī)定，一般認為是15年左右，地鐵扶梯在這方面更鮮見具體規(guī)定。
目前，我國一些城市正在大量上馬地鐵建設項目，此次事故提醒我們，安全問題稍有放松，就會留下重大隱患。盡管扶梯事故概率較小，但如不給予足夠重視，重蹈覆轍就肯定會成為可能。
地鐵員工檢討書篇九
您好！
我在x日的xx地鐵線下班，路過xx站的時候心臟病突發(fā)。我不得不中途下車，坐在站臺上的椅子上，但還是很難受。于是我讓周圍的乘客給值班人員打電話。他了解情況后馬上打了對講機，但是一個女站長帶了幾個員工給我?guī)Я艘槐瓱崴嗑?？經過一番關心的詢問，站長果斷讓人推著輪椅讓我盡快出站呼吸。心臟病發(fā)作時腿抽筋，呼吸困難，站不起來，走不動。我媽到了之后，一個地鐵工人坐著輪椅把我推回家。當時天氣冷，他只穿著制服，又是下班高峰期，路上很擁堵。然而，他肆無忌憚地小心翼翼地把我推回家。在我母親再三詢問后，他告訴我們他姓顧。我就是這樣，一個普通人，在xx地鐵線有一顆溫暖的心。感謝xx站站長，以自己為榜樣，培養(yǎng)了這么好的一批員工。地鐵是上海精神文明的窗口，每天面對著來自世界各地的無數(shù)人。地鐵員工做的事是我冬天的暖流，是上海人的驕傲！太感謝了！
此致
敬禮！
寫信人：xx。
20xx年xx月xx日。
地鐵員工檢討書篇十
【中國經營網綜合報道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網站公布了地鐵10號線追尾事故的原因，經排查，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時，上海地鐵10號線全線恢復通車。
傷者增至284人。
據新華社電，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。
據了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經從上海市第九人民醫(yī)院轉至婦產科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和?？企w檢均無異常情況。1名6個月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經查均無大礙。
上海地鐵追尾調查結果公布。
據21世紀經濟報道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號線的調查結果公布。不過，這只是上海地鐵運營商的申通集團的自查結果。不過，調查組對于事故最終原因的官方結果尚未公布。
當日下午公布的調查結果認為，這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業(yè)人員即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱，申通集團已向本次事故調查組遞交了10號線“9.27”事故中機車技術數(shù)據、錄音數(shù)據等原始記錄，以及相關安全管理規(guī)章制度。有關部門和單位已對地鐵10號線相關運行設施安全性能進行了嚴格的檢測分析。在采取嚴格的安全控制措施，并進一步完善應急預案的前提下，可以采取限速運行方式，于28日8時恢復通行。進一步調查結果明確后，將及時向社會各界公布，并將追究事故責任者。
而對于設備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質疑的信號系統(tǒng)供應商卡斯柯信號有限公司，其到底是否應該承擔責任也無具體說法。
目前，上海方面已經成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，據了解，此次參與調查的不少成員來自2019年上海地鐵事故調查組。
一位接近事故調查組的人士表示調查“需要一些時間”，查閱相關資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調查結果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進展中明晰了有關人員在人工調度行車方式階段的失職行為，但是“設備失電”導致“運營信號中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號失電。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹說，地鐵供電根據功率大小、安全等級大小的不同分為動力線、控制用電、輔助設備供電、車輛用電幾種?？刂仆ㄐ判盘栂到y(tǒng)的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時左右，以避免信號系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說。
在兩路電源供電，通信信號系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導致必須切換人工調度目前仍不得而知，“地鐵運行中人工調度一般不用，是一種非常模式，因為運行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導向安全的要求，在信號系統(tǒng)出故障后改人工調度。在人工調度階段發(fā)生故障應該說人為調度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應該停車。”羅雁云分析。
但是信號設備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續(xù)追問。上述地鐵行業(yè)專家認為信號設備故障頻發(fā)除了追問具體供應商外，還應當拷問背后的制度因素，例如準入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來達到要求，“否則發(fā)生事故后的運動式排查不能夠從根本上解決問題”。
引人關注的是，此次自查結論，并沒有提及在此次事故中被廣為質疑的卡斯柯。據了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責任單位卡斯柯信號公司，對本次事故造成的車輛設施設備等直接損失承擔責任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的是卡斯柯信號有限公司。
當天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個初步分析結果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號線在實施cbtc(基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發(fā)生后，上海政府即成立調查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方專家參加。目前第三方組成的調查組正在對當事司機和技術人員等進行調查，相關技術資料也被封存。
目前，分為事故調查組和專家組兩個部分，其中事故調查組下設綜合組、管理組、技術組。
事故調查組組長為上海市安全監(jiān)管局局長齊峻;常務副組長為上海市安全監(jiān)管局副局長沈偉忠;副組長有三人，包括上海市建設交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長周淮、上海市總工會副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長張耀庭、上海市建設交通委綜合交通處副處長朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長劉斌、上海市公安局軌交總隊副總隊長程波。
尤其引人關注的是，在事故調查組中，上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進作為特邀成員加入了調查組，這或顯示出調查的嚴肅性。
而專家組組長為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學電信系主任徐金祥;同濟大學交通運輸學院運輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設計研究院通號所總工程師秦悅。據本報了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經參加過2019年上海地鐵事故調查。
據一位接近事故調查組的人士表示，一般會查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號數(shù)據等等多方面相關資料，還會組織現(xiàn)場“復測”，約談相關方，最終從運營、車輛、信號等方面進行分析得出結論。
有業(yè)內人士認為，調查組中官員較多，專業(yè)性人士相對較少。
設備失電原因未提及。
據每日經濟新聞消息，盡管初步結果稱“設備斷電致使信號中斷”，但作為事故線路信號系統(tǒng)供應商的卡斯柯以及相關的中國通號集團、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應。
9月27日，上海地鐵運營方網站發(fā)布消息稱，軌道交通10號線追尾事故是由信號系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當天設備突然失電致使信號中斷，作業(yè)人員采用人工調度方式未能嚴格執(zhí)行相關規(guī)定而導致事故發(fā)生。但對于設備為何突然失電，是信號設備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務所朱慧浩律師表示，根據《合同法》的規(guī)定，乘客購票乘車之時，客運合同關系便成立生效。若在運輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團應當承擔由此產生的損害賠償責任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。
昨日，上海地鐵運營有限公司管理中心的內部人士證實，上海軌道交通10號線的運營方系申通集團旗下的上海地鐵第一運營有限公司(以下簡稱第一運營公司)。第一運營公司負責媒體溝通的工作人員表示，信號系統(tǒng)供應商卡斯柯是否存在問題或應當承擔責任，現(xiàn)在還沒有最后定論，對于確切的消息及官方的回復，一切以集團公司對外發(fā)布的消息為準，第一運營公司不方便發(fā)表看法。
作為信號系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關方并未給出明確結論。與此同時，卡斯柯公司、其投資方中國通號集團以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請求，門內的員工視若不見、聽而不聞，對到訪的媒體記者一律置之不理。
連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領導不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網站便已無法通過瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國通號集團新聞發(fā)言人楊萬智，其手機仍然處于關機狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡人的座機也始終無人接聽。
或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據了解，上海地鐵10號線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團一公司承建。
中國中鐵電氣化局集團官方的網站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團一公司承建的上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進場，項目包含11個牽引、降壓變電所，17個單純降壓變電所，4個跟隨變電所的設備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設及系統(tǒng)調試任務。
該消息還稱，上海地鐵10號線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進度和施工質量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評。
此前受高鐵建設降速影響，中國中鐵業(yè)績已受影響。其中報顯示，公司今年上半年實現(xiàn)凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報顯示，有部分基金進行了減持。其中嘉實300減持了65.19萬股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬股。
1.85-1.874港元的價格，減持中國中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號供應商卡斯柯的發(fā)家史。
據時代周報消息，9月27日，上海地鐵10號線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個月前的事故有一個驚人的相同之處，那就是信號調度系統(tǒng)的供應商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國內頗有規(guī)模的信號供應商，通過梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯(lián)系的體制內通信集團，初步還原國內地鐵信號系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國內信號領域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀90年代。
1994年，卡斯柯與當時的外方母公司美國gr一道，奪得上海地鐵1號線信號系統(tǒng)atc的合同大單。這是當時國內第一個具備列車自動駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號系統(tǒng)。
起初，該項目因使用國外貸款而采用了國外設備，因此相應地，車輛等機電系統(tǒng)也采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設模式，全線由美國進口引進。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當天設備突然失電致運營信號中斷，員工采取人工調度行車方式時未嚴格執(zhí)行規(guī)定。
地鐵員工檢討書篇十一
杭州地鐵11.15事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之后，聽說國家領導人做了重要批示后,我有五點感受:。
一是國有大型企業(yè)集團的社會責任感。在杭州地鐵“11.15”事故面前，我們看到了作為世界500強、全國最大企業(yè)——中國中鐵的社會責任與擔當，看到了中國中鐵應對危機的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領導力、執(zhí)行力、文化力以及強大的凝聚力。
二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內曾經轟轟烈烈的批斗過“五類份子”，結果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領導干部到一般管理干部無一不是“五類份子”，生存的狀態(tài)何其艱難調查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
三是設計企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)的奸猾面貌可見一斑。據有關專家指出，建筑施工企業(yè)在建筑市場承擔了65%的責任。就是這個分析，也不能完全概括職責權的不對稱性。設計企業(yè)要么是一再提高設計標準，全然不顧投資成本、施工企業(yè)成本;要么是讓施工企業(yè)擬方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全質量事故，溜得比誰都快。監(jiān)理呢，指責刁難多如雨，解決問題慢三拍，遇到責任饒起走，仿佛高明的監(jiān)理僅會發(fā)停工令作鋪墊似的。施工企業(yè)怎么辦?誰來管?!據最新消息，杭州地鐵11.15事故初步認定直接原因是地鐵設計方案存在缺陷，主要問題是地下連續(xù)墻設計埋入土體深度嚴重不足，不能有效抵御大量的車流荷載以及土體遇水飽和度等，造成整體坍塌。
四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導。一不留神，地鐵建設成了罪魁禍首，這很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業(yè)不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什么受傷害的總是施工企業(yè)?”
五是建筑市場主體都應反思己過。觸目驚心的災難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應通過這個事件，提高對安全生產的認識，時刻保持警惕性，確保安全生產。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責任。看到了誰是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。
愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!
地鐵員工檢討書篇十二
尊敬的xx：
事由：下午3：45，因車間班組換班，例行到車間抽測助磨劑流量。抽測完畢后到碼頭查看灰船打灰進度，正好遇見周師傅開車到后面?zhèn)}庫。因前些日子剛拿到駕照，出于對駕駛汽車的好奇，就央求周師傅把車借我開一開。周師傅看我已經拿到駕照，便答應只從后面開到前面停車場。在進前門時，遇到左拐盲區(qū)，撞倒一開摩托車駕駛員，所幸人身暫無傷處，摩托車的幾處塑料擋板被撞壞。
首先，我要向公司領導和們道一聲：“對不起！”是我辜負了領導和們對我的信任和重托，沒有始終將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向公司領導和們作出深刻檢討，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受處領導對我的任何處罰。
對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：
一是公車私用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領導報告，擅自動車，做出了公車私用的舉動。
二是思想麻痹，安全意識差。認為自己剛拿到駕照，開車平穩(wěn)，這種認識使自己產生了麻痹思想，安全制度規(guī)定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生埋下了禍根。
三是思想懈怠。沒有考慮到左側也可能會有情況發(fā)生，看著前面路況良好，便急于尋找停車位。這次事故事，對前方公司門口即將出現(xiàn)的左拐車輛，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時的僥幸心理、疏忽大意終于釀成了大禍。
今后，我將認真吸取這次深刻教訓，務必做到以下：
1、自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行公司的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕的發(fā)生。
2、認真學習和鉆研業(yè)務知識，努力提高自身業(yè)務水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。
xxx。
20xx年x月x日。
地鐵員工檢討書篇十三
尊敬的單位領導：
近期在我所轄的流水線上發(fā)生多次次品流出事情，給公司產品生產效率造成極大負面影響，更加讓公司領導為此感到憂傷困惑，我對此感到深深的自責與懊悔。
面對錯誤，我覺得第一是我沒有做好相關工作，第二也暴露出我粗心馬虎大意等問題，第三可能是我這一段時間的工作積極性受到了削弱。總的來說，我既然做錯了，我一定是要好好改正錯誤的。在此，我鄭重地向領導說一句：對不起，非常抱歉，我今后一定整改！
在下階段工作當中，我必須深刻清醒意識到自身產品檢測員工作的重要意義，我肩負著確保公司產品品質過關的重要職責使命，工作當中切不可馬虎大意。
感悟：可能是我前一段時間因為個人問題導致了我工作精力有些下降，我家庭出現(xiàn)了一些紛爭，搞得我心煩意亂，已經無心工作。目前工作任在繼續(xù)，我有點考慮暫且停工處理一些家庭矛盾問題。先跟領導將情況說明一下，希望領導理解。
檢討人：xxx。
20xx年x月xx日。
地鐵員工檢討書篇十四
尊敬的部隊領導：
我懷著愧疚、難過的心情向大家宣讀我的這篇檢討，以深刻反省我駕車追尾事故的錯誤。在此，我就自身錯誤，因我錯誤給部隊車輛蒙受的損失，以及讓領導為此困擾等諸多不良后果，向大家表示深深的歉意。
細致回顧我之錯誤經過：我于1月16日早上8點30分駕駛單位物資車于滬寧高速路，由于當時車輛周圍有一定的突發(fā)狀況，更是因為我自身駕駛操作經驗缺乏，導致我所駕駛的單位物資車與前方奔馳車輛相撞。
錯誤發(fā)生以后，領導非常重視，您嚴肅地批評了我，讓我有所覺醒，我也意識到如此追尾事故的錯誤，豈能是一名部隊人員所犯，這其中暴露的問題甚為嚴重?？墒沁@些天來，我始終沒有達到足夠深刻的認識，在軍人大會上做的上次檢討令您不滿意。對此，我又加深思考與反省，又進一步深入地分析總結我的錯誤：這次錯誤充分暴露出我的勤務工作經驗相當不足，處理突發(fā)事件能力欠缺，危機預判覺悟相當匱乏，環(huán)境觀察力，警覺性不高等諸多問題。
此致
敬禮！
檢討人：
日期：
地鐵員工檢討書篇十五
尊敬的公司領導：
近段時間公司的產品質量總出現(xiàn)問題我深感不安，也在一直反思為什么質量會出現(xiàn)這么多的問題，不管是什么原因我的工作還是有問題的，通過近段時間的`反思發(fā)現(xiàn)自己對質量的認識還不夠深。這一次柴油機和皮帶輪軸事件，可以從以下幾點分析存在的問題：
第一點：在采購方面，對經銷商的選擇雖然是統(tǒng)一招標的，但是對經銷商的質量控制還需加大力度，并且在以后的合同中注明質量事故的處理辦法，同時以后所有采購的配件都需廠家提供檢驗報告并且要求我公司質檢嚴格檢驗。雖然這次柴油機事件是在我任前維修的，但是對于大問題我不應該在入庫時不去親自去檢查，確實存在僥幸心理，這也是對質量不負責任的表現(xiàn);關于這一次事件的原因已符說明給了公司領導。
第二點：在生產方面對各個工序的質量控制不到位，雖然對每個工序都制定工序質量轉移單，但是在每個工位自檢的控制上根本不到位，并且為了趕工期確實存在有的工位先用配件后補單據的現(xiàn)象，同時在車間有的工序不按照圖紙施工，根據自己的經驗進行生產;雖然車間施工有考核規(guī)定但是存在考核不嚴的問題，這在生產上很容易出現(xiàn)質量故。經過這一次事件我會嚴格要求車間杜絕此類事件的發(fā)生，并且會加大考核力度首先是車間的領導者(包括我在內)，對于這一次傳動軸事件可以看出在使用半成品配件時，應該對半成品配件進行一次全面的檢查(因為倉庫里有一些配件是收購前使用的)，這在管理方面我是有責任的，上次因為丁強粉罐問題，于董事長安排對半成品倉庫配件進行檢查，我自己去檢查的，這是不對的，應該與質檢部門、技術部門聯(lián)合檢查，這是工作方法不對;同時我檢查完沒有向領導回報，這是工作程序不對。所以從這次事件可以看出在生產過程中沒有對各個工序質量進行監(jiān)督、檢驗，并且對成品存在惰性心理;同時要改變自己的工作方法，使之更合理更有效。
通過這次產品質量事故，我必須要對自己的管理工作制定一個更高的發(fā)展目標，同時加大對員工進行產品質量安全教育、培訓力度。對各個崗位制定詳細的崗位工作指導書，做到“制定上墻，責任到人”，努力把產品質量、職工素質提到一個更高，更穩(wěn)定的發(fā)展方向。使產品質量有一個更高、更穩(wěn)定的目標要求。在此感謝公司對我的信任與關懷，請公司領導看我以后的工作行動吧!
此致
敬禮
檢討人：xxx。
20xx年x月xx日。
地鐵員工檢討書篇十六
在增強技術管理的同時，我們顯然已經陷入了技術依附癥，以技術來取代人的管理，在管理思惟和人們的精神狀況上，沒有適應現(xiàn)代化的要求，建立人本思維、民-主管理思想等;在管理的方法辦法上沒有適應大出產發(fā)展的需要，采用各種科學的管理方式和管理手腕;在組織機構方面，沒有采取合乎生產發(fā)展要求的組織情勢。這反應了中國在現(xiàn)代化的進程中，種種不盡如人意之處。像上面所講的經濟和管理壟斷，專業(yè)精神和職業(yè)操守的缺席，決議的隨便和不迷信、不民-主等，就是中國邁向現(xiàn)代化的一大軟肋，即便在被喻為中國最現(xiàn)代化的城市上海也不例外。上海一貫以精明取勝，貿易文化發(fā)達，規(guī)則意識強，產業(yè)化和古代化水平在全國來說最高，但從上海最近兩三年發(fā)生的多少起大的事故包括靜安大火來看，只管有鮮亮的現(xiàn)代化城市表面，但一個高度現(xiàn)代化城市所存在的內核仍是很缺少。
問題是，雖然從生產力以及人均收入看，中國還是一個發(fā)展中國家，但人們對安全的要求卻超越了發(fā)展中國家的大眾水平，向發(fā)達國家比肩看齊，這無疑對對政府的行政能力和管理水平提出了挑釁。所以，不要沾沾自喜于我們已經獲得的現(xiàn)代化水平，上海地鐵安全事故提示我們，全部中國間隔現(xiàn)代化實在還相稱遙遠。
對此次地鐵安全事故，官方給出的最新解釋是，起因于當天設備失電，以致運營信號中斷，地鐵10號線行車功課人員即采用人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定，導致事故發(fā)生。但從這個解釋中，我們能夠看出諸多問題。
客觀來說，目前咱們良多硬件設施都超出于中國的發(fā)展中國家身份，從技巧設備的先進來看，甚至多數(shù)發(fā)達國度都比不外中國。但在進步的硬件設施的背地，卻是管理水同等軟件的滯后。例如，地鐵管理就波及到設備、運營、保險以及事故后的處理等許多方面。因而，治理不單單是個軌制問題，更是對制度對規(guī)矩的自發(fā)遵照和履行，是基于職業(yè)操守的高度的專業(yè)精力，是協(xié)協(xié)調處置事故的反映與才能。當初技術有時候并不需要龐雜的操作，只有發(fā)出指令，機器自會操作，這就尤其須要專業(yè)管理職員高度的義務心。而以中國廣泛存在的渙散和毛糙的管理文明和管理程度，是不適應這種高度主動化的技術請求的。因此，一旦管理忽視，其造成的迫-害可能越大。
另外，將是次地鐵相撞事故放在中國地鐵建設大躍進的背景下來審閱，會發(fā)明，這并非一起孤破的事件。近10年來，處所政府為尋求城市化效應，拉動房價，以及樹立政績工程需要，在地鐵建設中盲目攀比。尤其是金融危機當前，借擴內需保增加的名義，很多城市提出了大建地鐵的計劃，基本不考慮是否合乎城市的財力、地質前提和客觀需要，從而在短短幾年時光里，使中國建造的地鐵規(guī)模比很多西方國家?guī)资晟踔辽习倌甑竭_的范圍還要大。盡管在地鐵建設中也會強調安全的重要性，但地鐵拍腦袋決策，主座意志的一個成果，就是導致在趕工期中安全被客觀疏忽，從而造成事故頻發(fā)。這些年，少有在建地鐵城市，未發(fā)生過這樣或那樣的安全事故。
首先，上海方面把信號中止歸罪于設備失電，但并未告知人們是什么設備失電，為什么失電。在不更多有效信息開釋出來前，仿佛有為信號經營商開脫之嫌。在7月28日“開錯方向”的事故中，當時也是信號燈失靈，但人們看到，地鐵公司隨后的說明卻是在信號進級的調試中產生信息梗阻故障所致。將這兩起事故聯(lián)合起來看，起因當然可不一樣，但為何信號失靈卻都偏偏發(fā)生在10號線上，用偶合恐怕不能服眾。斟酌到包含溫甬動車事變等近年發(fā)生的多起信號失靈事故中，信號設備提供商都是一家公司所為，而該家公司又是鐵道部下屬的第一家中外合資的信號跟調度體系裝備供給商，壟斷著全國鐵路系統(tǒng)大局部信號設備生意，很難不讓人信任信號燈的頻繁故障不與設備自身制作的品質有關。當然，終極要證明這一點有賴于確實的考察和數(shù)據，然而，官商合一的壟斷體系不能不令人生疑。
近年來，中國的平安局勢堪憂。食物安全、地質安全、煤礦安全、交通安全等問題和事故頻出。安全問題固然有天然的、技術的因素，但就多數(shù)安全事故而言，實質是管理問題，是管理落伍所致。現(xiàn)代社會是一個復雜的有機系統(tǒng)，現(xiàn)代化過程中會呈現(xiàn)各種意想不到的危險因素，這客觀上提出了加強管理、進步管理水平的要求，從而使技術在管理中的主要性也日益凸顯。
地鐵員工檢討書篇十七
尊敬的礦領導：
關于近期我隊發(fā)生的工傷事故，給我礦來了嚴重的后，面對這起事故我心情非常沉痛，這次事故給了我沉痛的教訓和慎重的警示，充分證明我在安全工作上還沒有做到位。在這次事故的發(fā)生一個主要原，是本人的工作沒有跟上領導的安全理念，沒有把領導的安全措施落到實處，始之我隊沒有營造一個良好的安全氛圍，事故的發(fā)生也就不是因為一時疏忽、一不留神，是在這樣不安全環(huán)境下，才導致了今天的結果。
事故既已發(fā)生，今后應該如何應對，嚴格杜絕各類事故的發(fā)生，扭轉我隊不好的安全氛圍，不讓我們礦工的血白流，這是擺在我隊面前必須馬上解決的一道難題，真正將我礦的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識，行為上去;真正做到本質安全，本人決心在今后的工作中應該深刻吸取事故教訓，把壓力轉變?yōu)楣ぷ鞯膭恿Γ龅揭韵聨c：
1、統(tǒng)一思想認識，堅持“安全第一”思想不動搖。
在安全與生產中處理好兩者的關系，兩者相輔相成缺一不可，要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到干一輩子煤礦、謹慎一輩子。
2、充分發(fā)揮班前會的作用。
培訓力度。這些員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑著老經驗、***慣違章作業(yè)根深蒂固;而有些骨干既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環(huán)境。
3、做好各種隱患的排查工作。
防患于未然，嚴把現(xiàn)場質量關，排查隱患要細致，決不能放過任何一個細小的問題，處理隱患要果斷徹底，決不能讓機器設備帶病運轉。建立健全和完善區(qū)隊生產管理制度、崗位責任制和操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，在工作中干標準活，規(guī)范自己的操作行為，才能使大家的安全得到保證。
4加強對班組長的培訓和教育。
5、加強跟班、帶班質量，加大隱患自查自糾力度。
每班組織當班職工開好班前會，安排好生產任務，安全注意事項，班后認真總結分析當班工作中存在的不足和差距，加以改進和完善。
6、堅持開好每班班前會。
了解井下現(xiàn)場生產情況，做好現(xiàn)場交接班工作，確認工作周圍危險源、對設備巡查到位，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并組織當班隊干或副隊長，把隱患消除在萌芽狀態(tài)。做到不安全不生產。
7、經常學習、反思相關事故案例。
增強全隊職工的事故防范意識，提高安全隱患防范素質和自我保護意識，注意各類危險源的識別，早發(fā)現(xiàn)，早排除，做到預防為主。
9、真正把這次事故教訓觸及每個干部職工的思想深處。
把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動態(tài)上做到規(guī)范達標，不違章操作，才能使職工的安全生產得到保證。
總之，要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標準、按照規(guī)范，實實在在地抓好自己的安全，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享.使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，促使全員發(fā)自內心地提升自我保護意識。做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞在我礦領導的安全管理理念下，做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進礦井的安全生產蓬勃發(fā)展。
檢討人：
綜掘一隊。
20xx年6月9日。
1.早退檢討書五篇。
2.沒帶書的檢討書五篇。
9.開會遲到檢討書200字五篇。
10.沒帶紅領巾檢討書五篇。
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/12163812.html】
