環(huán)境是人們生活和工作的重要組成部分，我們需要關(guān)注并總結(jié)環(huán)境對我們的影響。在總結(jié)過程中，可以提出一些自己的思考和建議。以下是一些相關(guān)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計結(jié)果，可以為您做出決策提供依據(jù)。
道路實訓(xùn)心得篇一
第一段：引言（概括實訓(xùn)內(nèi)容，闡述實訓(xùn)重要性）。
緯地道路設(shè)計實訓(xùn)是作為土木工程專業(yè)學生的一項重要實踐課程，旨在通過實際操作和設(shè)計，提高學生的實際工作能力和專業(yè)知識水平。在這次實訓(xùn)中，我們主要學習了道路的設(shè)計原則、標準以及筆畫等重要知識點，并通過實際操作進行了道路設(shè)計模擬。這種實訓(xùn)方式極大地促進了我們理論與實踐的結(jié)合，讓我們深刻體會到道路設(shè)計的重要性及其對城市交通發(fā)展的影響。
第二段：實訓(xùn)前的準備（學習資源的查找和準備工作）。
為了更好地完成這次道路設(shè)計實訓(xùn)，我們在實訓(xùn)前進行了大量的準備工作。首先，我們從圖書館和網(wǎng)絡(luò)上收集了大量的道路設(shè)計資料，以便對相關(guān)知識進行深入了解和學習。其次，我們還與一些已經(jīng)參加過類似實訓(xùn)的學長學姐進行了交流，向他們請教經(jīng)驗和注意事項。最后，在老師的指導(dǎo)下，我們組織了小組討論和自主學習，共同準備了所需的軟件和工具。
第三段：實訓(xùn)過程（室內(nèi)學習和室外實操）。
在實訓(xùn)過程中，我們首先進行了室內(nèi)學習，通過老師的講解和案例分析，進一步加深了對道路設(shè)計原則和標準的理解。我們學習了道路的基本要求、交通量測算、設(shè)計參數(shù)和分析方法等內(nèi)容，并熟悉了道路設(shè)計軟件的使用。之后，我們進行了室外實操，實地勘察了一條真實道路。我們測量了道路的長度、寬度以及交通流量，并根據(jù)實際情況進行了設(shè)計。在實操過程中，我們更直觀地感受到了實際道路設(shè)計的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性。
第四段：實訓(xùn)收獲（對道路設(shè)計的理解深度和技能提升）。
通過這次實訓(xùn)，我們不僅對道路設(shè)計的基本原則和標準有了更深入的理解，還鍛煉了自己的團隊合作和問題解決能力。在實際操作中，我們遇到了許多問題，如如何選擇合適的設(shè)計參數(shù)、如何優(yōu)化道路布局等。但是，通過討論和合作，我們最終得以解決這些問題，并完成了一項令人滿意的道路設(shè)計任務(wù)。此外，通過實際操作，我們熟練掌握了道路設(shè)計軟件的使用技巧，為以后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
第五段：總結(jié)和展望（實訓(xùn)對未來職業(yè)發(fā)展的影響和展望）。
通過這次緯地道路設(shè)計實訓(xùn)，我們不僅學習到了專業(yè)知識，還提高了自己的工程實踐能力。這對于我們未來的職業(yè)發(fā)展有著重要的影響。在以后的工作中，我們將能夠更好地應(yīng)對實際問題，做出合理的道路設(shè)計方案，并更好地與團隊合作。同時，我們也希望通過不斷學習和實踐，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和創(chuàng)新能力，為城市交通的發(fā)展做出更大的貢獻。
道路實訓(xùn)心得篇二
第一段：引言（200字）。
道路與橋梁，作為人類社會發(fā)展的重要標志，承載著人們的出行需求與經(jīng)濟交流。而在今天，隨著社會的不斷進步，道路與橋梁建設(shè)更是被賦予了更多的意義與責任。作為一名實訓(xùn)生，我有幸參與了一次道路與橋梁的實訓(xùn)，深刻體會到了它們對社會、對我們個人的重要性。在這次實訓(xùn)中，我積累了許多寶貴的經(jīng)驗與體會，對于道路與橋梁的意義與建設(shè)有了更深入的理解。
第二段：道路的重要性與建設(shè)（200字）。
道路，是一座城市發(fā)展與人民生活的基石。它不僅是人們行車交通的通道，更是促進區(qū)域經(jīng)濟繁榮、人口流動的重要條件。在實訓(xùn)中，我參與了一個道路改造項目，見證了一條破舊不堪的街道煥然一新的過程。道路的改造不僅需要考慮交通流量、車輛通行的便利性，還需要考慮到市民的需求和環(huán)保因素。我們團隊每天繪制設(shè)計圖、施工計劃，并親自上場進行實際施工，從中學習了許多關(guān)于道路建設(shè)的知識與技能。道路建設(shè)的過程艱辛卻值得，因為我們看到了市民們目之所及的美好景象。
第三段：橋梁的重要性與建設(shè)（200字）。
橋梁，承載著人們跨越自然障礙的夢想。無論是山河大川，還是城市內(nèi)河流，橋梁都是連接兩岸的紐帶。在這次實訓(xùn)中，我參與了設(shè)計一座公路大橋的項目。我們團隊每天進行設(shè)計討論、進行施工現(xiàn)場踏勘，盡力確保每個設(shè)計細節(jié)都能夠保證橋梁的安全可靠。通過這次實訓(xùn)，我深刻領(lǐng)悟到橋梁建設(shè)的重要性。一座優(yōu)秀的橋梁，不僅需要有合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，還需要具備抗風、抗震等多項特性。只有這樣，它才能安全地完成任務(wù)，服務(wù)于人們的生產(chǎn)和生活。
第四段：道路與橋梁建設(shè)的挑戰(zhàn)與解決（200字）。
在實訓(xùn)過程中，我們也遇到了不少挑戰(zhàn)。有時，天氣原因?qū)е率┕び媱澅淮騺y，有時，設(shè)計上的一些疏漏需要緊急處理，還有時，工期需要提前完成。面對這些挑戰(zhàn)，我們團隊充分發(fā)揚團結(jié)協(xié)作的精神，在思維碰撞和經(jīng)驗交流中共同解決問題。通過大家的共同努力，我們順利完成了實訓(xùn)任務(wù)。在實踐中，我了解到解決問題不僅需要技術(shù)上的能力，更需要團隊合作、溝通協(xié)調(diào)與解決問題的智慧。只有團結(jié)一心，抱團前進，我們才能創(chuàng)造出更好的道路和橋梁。
第五段：對未來的展望（200字）。
通過這次實訓(xùn)的經(jīng)歷，我對道路與橋梁建設(shè)有了更加深入的理解，對它們的重要性與挑戰(zhàn)也有了更清晰的認識。作為一名年輕人，我會繼續(xù)努力提升自己的技術(shù)能力和工作素質(zhì)，為道路與橋梁建設(shè)做出自己的貢獻。我希望未來能夠參與更多的實際項目，將所學應(yīng)用到實踐中，為城市的發(fā)展、人民的出行提供更便利、更安全的交通設(shè)施。我相信，在不久的將來，我們團結(jié)協(xié)作、克服困難，一定能夠創(chuàng)造出更多更好的道路與橋梁，為人類社會的發(fā)展貢獻自己的力量。
總結(jié)（100字）。
通過這次實訓(xùn)，我對道路與橋梁建設(shè)有了更加深入的認識，也學到了很多實踐經(jīng)驗。它們不僅是人們出行的通道，更承載著經(jīng)濟繁榮與人民生活的希望。在未來，我將不斷提升自己的專業(yè)能力，為建設(shè)更好的道路與橋梁貢獻自己的力量。
道路實訓(xùn)心得篇三
第一段：引言（100字）。
實訓(xùn)是大學生們接觸職場的重要途徑，通過實踐操作，增加實際工作經(jīng)驗，培養(yǎng)實際解決問題的能力。實訓(xùn)之路如同連接學習與職業(yè)之間的橋梁，將我們從書本知識走向?qū)嶋H操作，讓我們更好地了解職場工作，提高實踐動手能力。本文將從實訓(xùn)中的成長經(jīng)歷、實訓(xùn)對大學生職業(yè)規(guī)劃的影響、實訓(xùn)帶來的困惑與挑戰(zhàn)以及實踐中的收獲四個方面，對實訓(xùn)心得進行分享。
第二段：成長經(jīng)歷（250字）。
實訓(xùn)過程中，每次遇到困難和挑戰(zhàn)時，我們都要克服內(nèi)心對未知的恐懼和困擾，面對問題，學會自主思考，尋找解決方案。一次我參與的實訓(xùn)中，我負責一個復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理任務(wù)，一開始我覺得無從下手，但是在團隊的幫助下，我勇敢地面對困難，充分利用學過的數(shù)據(jù)處理方法，最終成功完成任務(wù)。這次經(jīng)歷使我意識到，在實訓(xùn)中，我們要勇于挑戰(zhàn)自己，不斷超越自我，只有這樣才能不斷成長。
第三段：實訓(xùn)對職業(yè)規(guī)劃的影響（250字）。
實訓(xùn)不僅讓我們積累實踐經(jīng)驗，還對職業(yè)規(guī)劃有著重要的影響。在實訓(xùn)中，我們會接觸到真實的工作環(huán)境和工作內(nèi)容，了解自己所學專業(yè)在實際應(yīng)用中的具體情況。通過實訓(xùn)，我意識到我對數(shù)據(jù)分析和處理這個領(lǐng)域有濃厚的興趣，對此我進行了深入的學習和研究，甚至參加了相關(guān)的比賽和競賽。實訓(xùn)讓我們更有針對性地選擇自己的職業(yè)道路，為未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
第四段：困惑與挑戰(zhàn)（300字）。
在實訓(xùn)過程中，我們往往會遇到各種各樣的困惑和挑戰(zhàn)。首先，實訓(xùn)通常是在一個模擬環(huán)境下進行的，與真實情況相比，缺少一定的挑戰(zhàn)性。而對于某些實驗技巧的掌握來說，單純模擬訓(xùn)練無法達到最佳效果。其次，實訓(xùn)往往需要團隊合作，但是團隊合作中可能會出現(xiàn)溝通不暢、意見不合等問題，影響了任務(wù)的進展。最后，實訓(xùn)中遇到的問題與真實職場中的問題可能存在差異，解決方法也會有所不同，這讓我們感到困惑。然而，正是通過挑戰(zhàn)和困惑，我們才能發(fā)現(xiàn)和解決問題，不斷提高自己。
第五段：實踐中的收獲（300字）。
實踐是檢驗真理的唯一標準，通過實踐我們能夠真正理解和運用所學的知識。實踐中我們會通過觀察、實操、反思等方式，不斷提高自己的技能和能力。實踐不僅可以增強實際動手的能力，還能培養(yǎng)我們的責任心和團隊協(xié)作精神。在實訓(xùn)過程中，我學會了如何與他人進行有效溝通，如何協(xié)調(diào)團隊成員的工作，這些都是在課堂上無法學到的寶貴經(jīng)驗。最重要的是，實訓(xùn)還培養(yǎng)了我們的自信心和解決問題的勇氣，為我們未來職業(yè)生涯的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。
總結(jié)（100字）。
實訓(xùn)是一條連接學習與職業(yè)的橋梁，在實訓(xùn)中，我們不僅可以獲得實踐經(jīng)驗，還能深化對職業(yè)規(guī)劃的認識。同時，實訓(xùn)中也存在一定的挑戰(zhàn)和困惑，但正是通過克服這些困難，我們才能不斷成長。實踐并不僅僅是為了應(yīng)付學業(yè)，更是為了成長為一個更好的自己，實踐中的收獲將伴隨我們一生，成為我們創(chuàng)造未來的砥柱和力量源泉。
道路實訓(xùn)心得篇四
運輸服務(wù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中最為基礎(chǔ)、最為重要的環(huán)節(jié)之一，具有著舉足輕重的地位。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的年輕人選擇學習物流專業(yè)，其中涉及到的道路運輸實訓(xùn)更是成為了一個不可或缺的環(huán)節(jié)。下面我將分享一下在物流道路運輸實訓(xùn)中的體驗與感悟。
第二段：具體實訓(xùn)過程。
在物流道路運輸實訓(xùn)中，我們學習了許多實用的技能，如如何正確的綁扎、捆綁貨物、如何進行貨物的裝卸及貨車的駕駛技巧。這其中涉及到的每個環(huán)節(jié)都有嚴格的操作要求和流程。我印象最深刻的是，當我在實訓(xùn)中駕駛貨車時，我第一次感受到了車速與路況對行駛的影響，這是我平常所不能體驗到并掌握的，這讓我更加深入地了解了貨車駕駛、路況判斷的重要性。
第三段：實訓(xùn)中的感受。
物流道路運輸實訓(xùn)是一次很好的鍛煉和提高個人綜合素質(zhì)的機會。在實訓(xùn)中，我們必須不斷學習，了解和掌握相關(guān)技能和知識，在這個過程中，我們要不斷磨礪自己的耐心和精神力量，增強自己的責任心和團結(jié)意識，這些能力和品質(zhì)都是在實訓(xùn)中得到了鍛煉和提高。在團隊中與同學互動交流，幫助和學習，也有很好的磨合和提升自己的機會，讓我在實訓(xùn)中體驗到了學習的快樂。
第四段：實訓(xùn)的啟示。
在學習和實踐中，我認識到，物流道路運輸實訓(xùn)對于我們來說意義非凡。正如成功人士所說，獲得成功的關(guān)鍵不在于你做了什么，而在于你怎么做，所以我們要學會如何做好一件事情，在實訓(xùn)中養(yǎng)成良好的學習和工作習慣，獲得實踐與經(jīng)驗的積累。同時，物流行業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)，物流道路運輸實訓(xùn)這個小小的環(huán)節(jié)也能展現(xiàn)這個行業(yè)的復(fù)雜和精細，再次提醒我們我們要注重細節(jié)，在實訓(xùn)中不斷掌握知識技能。
第五段：總結(jié)。
物流道路運輸實訓(xùn)是一個很好的機會，讓我們更深入地了解物流行業(yè)，并讓自己在這個行業(yè)之中得到鍛煉與提高。在實訓(xùn)中，我們要注重細節(jié)和技能的掌握，并注重提高綜合素質(zhì)。我相信，在這段實訓(xùn)經(jīng)歷中，我們都能有所收獲并得到提高。
道路實訓(xùn)心得篇五
道路實訓(xùn)室是一種為安全駕駛提供訓(xùn)練和實驗的系統(tǒng)。它利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，模擬真實的駕駛條件，幫助駕駛學員提高技能和降低犯錯率。在接受這個培訓(xùn)過程中，我體驗到了很多，本文將對此進行講述。
第二段：感覺。
道路實訓(xùn)室讓我感覺到非常真實，仿佛真的在駕駛。在這里，我學習了如何避開障礙物、如何制動、如何轉(zhuǎn)向以及如何要控制速度。在實踐中，我感覺到自己的駕駛技能逐漸提高，心態(tài)也更加的放松。
第三段：優(yōu)點。
道路實訓(xùn)室通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)來提供模擬環(huán)境。這使得使用它更加安全和有效。其實實驗也比較遠離真的路面交通，這就讓人們能夠在一個相對安全、簡易、危險受控的實驗室中體驗駕駛。此外，教練能夠?qū)ζ鋵W員進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和糾正一些駕駛問題。
第四段：不足之處。
道路實訓(xùn)室也存在一些不足之處。首先，虛擬環(huán)境仍然有局限性，并不能完全模擬真實駕駛時的情況，因此，實訓(xùn)的范圍和質(zhì)量還需要進一步完善。其次，教練數(shù)量不足，班次較少，因此，一些學員需要排隊等候。在未來，應(yīng)當增加實訓(xùn)的人力和使用時間，來滿足更多駕駛學員的需要。
第五段：總結(jié)。
總之，道路實訓(xùn)室是一種非常值得推廣的駕駛模擬器。它通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)來提供駕駛模擬環(huán)境，幫助駕駛學員提高技能和理性駕駛意識，降低駕駛過程中的風險和危險行為。從個人角度來看，道路實訓(xùn)室不僅增加了我的駕駛經(jīng)驗，還使我更加了解駕駛學習和安全開車。我相信，隨著社會的發(fā)展和進步，道路實訓(xùn)室也會越來越發(fā)展，成為駕駛?cè)藛T非常實用的駕駛培訓(xùn)平臺。
道路實訓(xùn)心得篇六
第一段：導(dǎo)言（100字）。
在大學期間，為了提高道路設(shè)計實踐能力，我們進行了緯地道路設(shè)計實訓(xùn)。這個實訓(xùn)項目要求我們從平面布置到縱斷面設(shè)計，再到橫斷面設(shè)計，全面考慮道路的安全性、交通順暢性和美觀性。通過這次實訓(xùn)，我收獲了很多，不僅提高了我的技能水平，也增強了我對道路設(shè)計的理解和熱愛。
第二段：平面布置設(shè)計（250字）。
在平面布置設(shè)計階段，我學會了如何根據(jù)道路的功能和類型繪制不同的布置方案。要根據(jù)道路的規(guī)劃用途，如城市道路、高速公路等，考慮車輛的通行需求、交通流量和交叉口設(shè)置等因素，繪制出合理的道路布局。此外，還要考慮到周邊環(huán)境，如河流、建筑物等對道路布置的影響，保證道路與周圍環(huán)境融為一體。通過這個環(huán)節(jié)的實訓(xùn)，我對于道路的謹慎規(guī)劃和合理布局有了更深刻的認識。
第三段：縱斷面設(shè)計（350字）。
縱斷面設(shè)計是個非常重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到道路的坡度和曲線設(shè)計，對行車的平順性和安全性起著關(guān)鍵作用。在縱斷面設(shè)計階段，我們學會了如何根據(jù)道路的長度和高差確定縱斷面起止點和坡度，并結(jié)合道土設(shè)法給予道路合適的準直，保證道路線形的連續(xù)和平滑，使行車過程更加舒適。同時，我們還學習了曲線設(shè)計的方法和原理，合理設(shè)置水平曲線和垂直曲線，有效降低行車過程中的加速度和震動，提高道路的安全性。通過實踐中的縱斷面設(shè)計，我深刻認識到縱斷面設(shè)計是道路設(shè)計的靈魂和核心。
第四段：橫斷面設(shè)計（350字）。
橫斷面設(shè)計是補充縱斷面設(shè)計的環(huán)節(jié)，通過確定道路的寬度、路肩、交叉口、人行道等因素，使車輛和行人能夠在道路上安全通行。在橫斷面設(shè)計中，我們要根據(jù)道路的類型和功能，確定道路的標準斷面，并結(jié)合交通流量、行車速度和安全指標，調(diào)整道路的寬度和交叉口的位置。同時，要保證車輛和行人的通行舒適性，合理設(shè)置道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑和路肩等。通過這個環(huán)節(jié)的實訓(xùn)，我對于道路橫斷面設(shè)計的原則和要求有了更加深入的理解。
第五段：總結(jié)（350字）。
通過緯地道路設(shè)計實訓(xùn)，我不僅僅學到了一些道路設(shè)計的技巧和知識，更重要的是培養(yǎng)了我的動手實踐能力和團隊合作精神。在實訓(xùn)過程中，我和隊友們互相學習、互相交流，共同完成了一個個道路設(shè)計項目。在與隊友的合作中，我學會了如何協(xié)調(diào)團隊，如何分工合作，如何充分發(fā)揮個人的專長和優(yōu)勢。通過實踐，我真切體會到道路設(shè)計是一項需要技術(shù)和智慧的綜合性工作，需要團隊的協(xié)作和努力。這次實訓(xùn)讓我深刻體會到了道路設(shè)計師的責任和使命，也增強了我對這個職業(yè)的熱愛和追求。
總結(jié)：通過緯地道路設(shè)計實訓(xùn)，我不僅僅學到了一些道路設(shè)計的技巧和知識，更重要的是培養(yǎng)了我的動手實踐能力和團隊合作精神。這次實訓(xùn)讓我深刻體會到了道路設(shè)計師的責任和使命，也增強了我對這個職業(yè)的熱愛和追求。我相信，在以后的道路設(shè)計工作中，我會勤奮學習、不斷提高自己的能力，為建設(shè)安全、舒適、高效的道路出一份力量。
道路實訓(xùn)心得篇七
通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用的心得。下面是本站小編為大家收集整理的道路實習心得，歡迎大家閱讀。
一、
實習目的。
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。
20xx年4月6日--20xx年4月26日。
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村。
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。
(一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：
1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。
3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。
4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。
總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。
(二)施工前的準備工作：組織準備、技術(shù)準備、物質(zhì)準備工作。
(三)施工要點。
1、基本要求。
(1)必須搞好施工排水;。
(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除;。
(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作;。
(5)土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基;。
(6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;。
(7)路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
2、填挖方案。
填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>
方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。
(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基壓實。
路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。
目的：通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作。
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)。
壓實機具重復(fù)作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度。
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊路基施工技術(shù)。
1、軟土路基施工技術(shù)。
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。
2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿，彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：
(1)換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
(2)拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
(3)盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。
五、
實習總結(jié)。
路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術(shù)和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創(chuàng)造歷史”的自豪。
我首先參加了，由業(yè)主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術(shù)培訓(xùn)和安全質(zhì)量教育。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現(xiàn)的問題，即為預(yù)防問題出現(xiàn)個方面工作人員應(yīng)做的工作。并針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質(zhì)量管理安全的座談會。會上經(jīng)理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關(guān)注他成長的每個細節(jié)，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創(chuàng)造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。
我在這兩周的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術(shù)及組織知識，更了解到質(zhì)量管理的重要。我還有幸參加了項目的qc小組，和公司領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)前輩們一同參與了質(zhì)量管理工作。對我以后的學習、工作一定會有很大幫助。
兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經(jīng)歷。近距離的觀察、學習，使我對橋梁工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識?，F(xiàn)場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，所以，我應(yīng)端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。感謝辛勞為我指導(dǎo)的老師，耐心無私為我傳授經(jīng)驗的公司高總工曹部長及所有技術(shù)人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關(guān)懷與幫住的公司領(lǐng)導(dǎo)。
我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作。
正如書記所說，我們建設(shè)工程的過程就是創(chuàng)造歷史的過程，創(chuàng)造公司歷史，創(chuàng)造自己歷史，同時也創(chuàng)造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態(tài)度，為祖國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。
這個暑假有一個很特別的作業(yè)，就是要到工地去實習。這是我第一次遇到這種作業(yè)。說實話，挺新奇的，所以也有點期待。暑假的實習時間雖然就很短的2個月，但對于我自來說卻是一段非常重要的人生經(jīng)歷。無論是在情感、識人、技術(shù)、管理等多方面均有一定的成長。情感更加成熟，識人準確一些了，也能揣測別人心里所想，技術(shù)開始了解，管理開始入門。在爆曬的太陽下收獲的是堅毅，在樸實的工人面前收獲的是一顆平常心，在復(fù)雜的辦公室政治環(huán)境下收獲的是要怎樣去為人處世。
施工要涉及到好幾個方面，有技術(shù)、質(zhì)量、安全等。我所在的中鐵二十二局一公司邯黃鐵路項目部2隊工程科有：技術(shù)負責人，技術(shù)員，質(zhì)量員，安全員，資料員。在鐵路建設(shè)里技術(shù)是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導(dǎo)致重大損失!總體來說一個項目部對技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設(shè)計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全，對有可能出現(xiàn)安全問題的設(shè)施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理已施工完畢的工程的技術(shù)資料，包括臺帳，檢驗批等一系列技術(shù)資料。
隨著施工進度的推進會有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。比如：涵洞的施工方案，涵洞墻身的澆注方案，蓋板的施工方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應(yīng)用軟件。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?所以在大四這一年要抓緊時間學習autocad，把證拿到手，為以后的工作添一份競爭的資本。說到技術(shù)當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結(jié)構(gòu)力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。
從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱，學校無高低。”只要基本功學扎實了，有上進心就總能找到自在完成一個項目的過程中總要涉及到不同人員的配合問己的位置。
兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”只是古代讀書人的美好意愿，它已經(jīng)不符合現(xiàn)代大學生的追求，如今的大學生身在校園，心兒卻更加開闊，他們希望自己盡可能早地接觸社會，更早地融入豐富多彩的生活。時下，打工的大學生一族正逐漸壯大成了一個部落，成為校園里一道亮麗的風景。顯然，大學生打工已成為一種勢不可擋的社會潮流，大學生的價值取向在這股潮流中正悄悄發(fā)生著改變。
大學生除了學習書本知識，還需要參加社會實踐。因為很多的大學生都清醒得知道“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的人不是現(xiàn)代社會需要的人才。大學生要在社會實踐中培養(yǎng)獨立思考、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性活動鞏固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。因為知識要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實踐的經(jīng)驗和鍛煉。面對日益嚴峻的就業(yè)形勢和日新月異的社會，我覺得大學生應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不要簡單地把暑期打工作為掙錢或者是積累社會經(jīng)驗的手段，更重要的是借機培養(yǎng)自己的創(chuàng)業(yè)和社會實踐能力。
實習很短，但收獲是不少的，自己的所學和今后的工作實際還是有差距的。這次實習雖然時間不長，但是接觸到了許多之前不曾了解的東西。許多知識都是以前在書本上所學不到的。通過這次實習，我增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎(chǔ)知識的不扎實。這次的實習活動為我提供了接觸實際的機會，讓我的知識不只是停留在書本和自己的主觀想象中，而是真真切切地反映在具體的實物中，讓自己得到了感觀的直接認識，使得印象更為深刻，記憶更加牢固。更重要的是，通過本次實踐，讓我初步認識了一個工程運作的各部門的職能范圍以及所需的專業(yè)知識，讓我對自己的職業(yè)人士規(guī)劃有了更清晰的認識。在實習過程中我發(fā)現(xiàn)我們這個專業(yè)很有探索發(fā)展的余地。實習中我看到了建筑材料的不必要浪費，這一方面與工人的節(jié)約意識有關(guān)，一方面也與監(jiān)管人員的統(tǒng)籌管理有關(guān)，如果能夠有效的節(jié)約資源，那么或許可以產(chǎn)生更多的經(jīng)濟利益。另外，施工現(xiàn)場內(nèi)外堆放著一些建筑垃圾，這些建筑垃圾的堆放既不美觀又污染環(huán)境，能否將這些建筑垃圾回收利用，變廢為寶也是我們可研究的一個問題。
在學校我們以為自己是專業(yè)人員，但去到工地才發(fā)現(xiàn)，那些連高中都上過的工人比自己能干一百倍?，F(xiàn)代某些大學生還自以為是天之驕子，每天就在學校里享受著安逸的生活，但當他們?nèi)サ缴鐣暇蜁l(fā)現(xiàn)在學校學習的一大套一大套的理論沒有經(jīng)過實踐的經(jīng)驗是價值不大的。所以說“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。以后有機會要多去實地學習，從實踐中獲得經(jīng)驗。
道路實訓(xùn)心得篇八
經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的外出實習。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且十分舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在那里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個能夠進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因為箱梁不一樣于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們明白：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力能夠有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%—50%，節(jié)約混凝土20%—40%，個性在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力能夠抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越潛力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待到達設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們能夠看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強度到達規(guī)定的強度（一般不低于設(shè)計強度標準值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件構(gòu)成整體。
我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的.支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。
在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人透過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀能夠決定這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原先鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不一樣的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不一樣狀況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場。
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋能夠充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越潛力，跨徑能夠到達1000米以上。荷載透過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。
持續(xù)了一天的實習已經(jīng)結(jié)束了，一天的時光不能說很長，但是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
透過本次外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。個性是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時，此行也給我們帶給了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎(chǔ)。
道路實訓(xùn)心得篇九
每條道路都有它的故事，它見證了人們不同的生活境遇和歷史變遷。而我們，行走在其中，也會在這些道路上收獲許多寶貴的經(jīng)驗和體會。在我生命的旅途中，不同的道路帶給我不同的啟示和感悟。在這篇文章中，我將分享我的道路心得體會。
第二段：自律的道路。
有一條道路塑造了我的自律意識。從我還是一個孩子的時候，我就開始每天早上跑步，無論天氣是晴是雨。我記得有一個冬天，外面飄著大雪，我的父親強烈建議我不要跑步，但我仍然堅持出門。在極端的天氣中堅持跑步，逐漸培養(yǎng)了我的自律能力。我發(fā)現(xiàn)只有在我們擁有足夠的毅力和自律意識時，才能克服困難，達成自己的目標。
第三段：冒險的道路。
有些道路并非平坦無阻，但那正是讓我感到興奮的冒險。我曾經(jīng)在智利的阿塔卡馬沙漠徒步旅行，其中一座山叫做“死亡之山”，它被認為是世界上最危險的山之一。我們必須帶上氧氣瓶，在極度惡劣的條件下爬山。但是，當我們成功地到達山頂時，我感到的成就感遠超出了任何物質(zhì)財富的價值。我發(fā)現(xiàn)人生旅程的真正意義在于擁有勇氣去冒險，體驗生命中最珍貴的瞬間。
第四段：孤獨的道路。
有時，我們會發(fā)現(xiàn)自己孤獨地走在路上，沒有任何人陪伴。這樣的道路對我來說是非常艱難的。我曾經(jīng)在旅行中遇到許多不同的人，但是遠離家人和朋友，一個人翻越漫長崎嶇的地形，真正考驗了我的內(nèi)心。我學會了忍受寂寞，挑戰(zhàn)自己的極限，并更加珍視我的人際關(guān)系。我發(fā)現(xiàn)在路途中我們可以成為自己的英雄，挑戰(zhàn)極限并最終獲得成功。
第五段：溫馨的道路。
最后，還有一條非常溫馨的道路，那是我和我的家人一起走過的。不同的時光，我們走過了許多不同的道路，但彼此之間的關(guān)系始終如一。我感激他們在我人生中的陪伴，他們給了我力量和勇氣去實現(xiàn)我的夢想。在這樣的道路上，我學會了珍惜每一個與家人相處的時刻，因為在人生旅途中，那是最溫馨和令人感動的回憶。
結(jié)論。
在我的人生旅途中，道路教會了我許多寶貴的教訓(xùn)。我發(fā)現(xiàn)道路不僅是一種物理上的旅行，更是一條探索人生的旅途。盡管我們每個人的道路各不相同，但我們都可以從中學到許多有益的經(jīng)驗和收獲，讓我們在人生的旅程中更加堅定和成長。
道路實訓(xùn)心得篇十
課程設(shè)計是學校培養(yǎng)方案和教學計劃的重要環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一，也是我們從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段．通過實踐學習鞏固，強化我們所學的知識，培養(yǎng)理論聯(lián)系實際，綜合運用所學知識解決實際問題，并開闊我們的工程技術(shù)眼界。
最后，這次實習讓我受益匪淺，我會不斷的理解工程的涵義，認真的學習制圖，努力提高自己的專業(yè)水平，虛心的學習，努力彌補自己的不足之處，使理論和實際更好的結(jié)合，以便為今后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。一個多星期的實習生活結(jié)束了，從中我體驗到了社會生活的辛酸苦辣。
我對所學的理論知識加深了印象，加深了對相關(guān)內(nèi)容的理解，接觸課堂以外的實踐知識，加深了解了對本專業(yè)的需要。我堅信通過這一段時間的實訓(xùn)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識。
道路實訓(xùn)心得篇十一
20xx年上學期第十周到第十二周，我們班集體在機械實習工廠進行了專業(yè)金工實習。在老師的.教導(dǎo)和各位車間師傅的指導(dǎo)下，我們受益匪淺?？偟膩碚f這次為期三周的金工實習是一次難忘且將影響我今后的學習工作的重要的活動。我覺得以后恐怕不會有這樣的機會，短短的時間內(nèi)那么系統(tǒng)的接觸學習這么多種古老的工業(yè)加工方法，也恐怕沒有這樣的幸運去真切的感受“鐵杵是怎么樣磨成針的”、“鋼鐵是怎么樣煉成的”。通過這次專業(yè)金工實習，我們了解了一些機械制造的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，還強化了理論聯(lián)系實際的觀念；關(guān)鍵的是，我們初步掌握了鉗工、銑工、刨工、磨工、焊工和車工的主要加工流程和加工方法。這次短而充實的實習使我學到了很多在書本中學不到的東西。
下面，我就分別談?wù)劯鱾€加工工種的實習過程及我一些的感受。鉗工我們第三組成員第十周做的是鉗工。在實習之前，我對鉗工沒什么具體概念，只知道它是我們金工實習的工種之一，對鉗工還是滿懷激情和興趣的。實習第一天，老師給我們看了關(guān)于各個工種加工之類的錄像，讓我們對這次實習內(nèi)容有個大概的了解。下午我們就開始正式的實習了。鉗工師傅首先給我們介紹了鉗工加工所需的工具以及設(shè)備，比如，銼刀、刮刀，再就是鉗工臺、虎鉗、手鋸等等。
還說了一些鉗工操作時的注意事項、安全原則什么的。最后，師傅叫我們具體如何操作。我們這次的鉗工實習內(nèi)容主要是每個人把一個不規(guī)則的鐵塊通過銼刀及其他加工工具制成一個六角螺母。我一聽，難免有點擔心了。畢竟鉗工主要靠的是力氣，使勁并且有技巧的用銼刀加工工件。不過想著這也是一次磨練自己的意志和耐力的機會。于是從師父拿過來的鐵塊里隨意挑了一個。后來意外地發(fā)現(xiàn)，我挑的那個鐵塊是最小的，呵呵，雖然不確定是不是越小越好加工，我還是暗暗地慶幸了一下。選好鐵塊后，大家都找了一臺鉗工臺，開始了自己的工作。剛銼的時候覺得還好，可能有點圖新鮮的原因吧。
按照師父教的方法，我用虎鉗把小鐵塊固定在鉗工臺上，想著預(yù)期的六角螺母形狀，開始了反反復(fù)復(fù)的銼的這個動作。連續(xù)銼了很久之后，感覺整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。可是看著我的小鐵塊，卻還是沒怎么變樣，哎，我有點泄氣了。從動作要領(lǐng)和工具的使用到拿起銼刀的實際操作，這無疑是一個理論與實際的過渡。
有些東西是要自己去摸索的，有些東西是要從理論中去發(fā)現(xiàn)用于實際。從開始的打磨平面，就讓我學到了要想做好一件事并不是那么的簡單，要用實際去證實它。這時候剛好師傅過來指導(dǎo)了。他說銼的時候一定要掌握一定的技巧，兩只手拿銼刀的時候，要保持兩端平衡，要不然是永遠也銼不平的。還有就是銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。我一看我的小鐵塊，果真白銼了這么久。吸取了教訓(xùn)，我改變之前錯誤的銼法，開始認真的工作了。過來將近一個小時，我終于把我的鐵塊基本磨平了，雖然沒有達到最開始的要求（銼成六角螺母的現(xiàn)狀），我還是覺得自己的汗水沒有白白的揮灑啊。
在接下來的幾天鉗工實習里，我們還對之前自己加工好的鐵塊進行了打孔、鉆螺紋等一系列的操作。經(jīng)過幾天的努力，一個雖然不是很規(guī)范，但讓我很欣慰的螺母完成了。在這次鉗工實習中，師傅講的其實也不是很多，因為相對其他工種來說，鉗工算是很簡單的一個操作了。它主要靠的就是我們的耐力，當然也包括一些小技巧。不過就算鉗工實習再簡單，它還是讓我們受益匪淺。鉗工實習磨練了我們的意志，使我們不但對鉗工實習的重要意義有了深刻的認識，而且提高了我們的實踐動手能力，使我們更好的將理論與實際相結(jié)合。鞏固了我們所學的知識，同時讓我們學到了老師的敬業(yè)精神。
另外，在實習過程中我們?nèi)〉昧俗约旱膭诹Τ晒ā熬馈钡穆菽福?，看著它竟然是我親手磨制而成的，這種自豪感、成就感是難以用語言表達的。這可能就是“只要功夫深，鐵杵也能磨成針”吧。
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道路實訓(xùn)心得篇十二
一個月艱苦的道路測量實習終于結(jié)束了。這30幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！
實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了，中午正熱時，大家就頂著烈日出去了，記得有幾天連雨天，我們還能體驗被雨的感受！有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里，這在以前學校里是不可能體驗到的?！罢^與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”
最困難的是測量過程，雖然上學期上過課，也有過測量實驗，但是經(jīng)過一個暑假后，就像是還給老師了似的，半生不熟的。比如調(diào)光電測距儀的時候，拿出儀器后我們就調(diào)，但不管怎么調(diào)就是調(diào)不平，即使是換了一個又一個還是調(diào)不平。因為我們調(diào)的順序不對，而且反光鏡和站標也倒置了，調(diào)了將近兩個小時，還是不行，查書書上又沒有，最后還是請老師給我們具體講了一下調(diào)的順序，我們才沒耽誤寶貴的時間，接著我們的控制點測距。這次給了我們一個教訓(xùn)就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。
實習過程中還體現(xiàn)出了團結(jié)，精神，特別是碎部測量的時候。一個繪圖，兩個計算，一個記錄，一個讀數(shù)，兩個立尺，一個指揮，大家各司其職，沒有一個是閑著的?！八匪纺芸匆娢覇?？”，“朔朔往右偏一點”，“偉蛋別晃”，“給我距離”，“把我前面的那棵樹枝干掉”，這些都是我們在測碎部的時候經(jīng)常出現(xiàn)的詞語。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數(shù)員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數(shù)據(jù)后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數(shù)員讀得太快，記數(shù)員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續(xù)。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累，但我們感到非常的充實！
在測量之余，我們也會放松一下，洗洗澡，打打牌等等，但最快樂的莫過干完一天制訂的任務(wù)，通通塊塊的'吃一頓，要是在學校我們肯定吃不下這么多的，現(xiàn)在想起來都還留戀呢！
雖然實習已經(jīng)過去了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結(jié)的重要性，測量中大家團結(jié)一致的精神讓我感受到團結(jié)在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的像偉蛋還有我，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。
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