報(bào)告的撰寫過(guò)程需要進(jìn)行系統(tǒng)性的調(diào)研和分析，以確保內(nèi)容的準(zhǔn)確性和客觀性。報(bào)告的語(yǔ)言應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔，避免使用過(guò)多的行話和術(shù)語(yǔ)。這些報(bào)告范文涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為您提供了一個(gè)全面了解該主題的機(jī)會(huì)。
船舶檢查報(bào)告篇一
在船舶管理工作中，船舶檢查是非常重要的一件事。船舶檢查能夠有效地提高船舶的安全程度，減少事故發(fā)生的概率。在船舶檢查的過(guò)程中，我也積累了不少心得體會(huì)，下面就和大家一起分享一下。
一、檢查前充分準(zhǔn)備。
在船舶檢查之前，我們應(yīng)該認(rèn)真閱讀船舶檢查表，對(duì)檢查的要求及檢查內(nèi)容有充分的了解。有些檢查項(xiàng)目需要準(zhǔn)備相應(yīng)的工具，要在檢查之前把這些工具準(zhǔn)備好。另外，我們要充分了解船舶的基本情況，包括船型、吃水、載重量等，以便在檢查的時(shí)候更加準(zhǔn)確地判斷問(wèn)題。
二、仔細(xì)觀察船舶外部。
在檢查船舶外部的時(shí)候，我們應(yīng)該從船頭開(kāi)始逐漸走向船尾，對(duì)每個(gè)部位都進(jìn)行仔細(xì)觀察和檢查。首先要查看船體有無(wú)裂縫、凹陷等缺陷，同時(shí)也要檢查肋骨和列車的情況。如果發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，及時(shí)記錄下來(lái)，等到檢查結(jié)束后一起整理出來(lái)，制定修繕?lè)桨浮?/p>
三、對(duì)船舶內(nèi)部進(jìn)行細(xì)致檢查。
船舶內(nèi)部的檢查可能相對(duì)更加復(fù)雜，需要對(duì)各個(gè)部位逐一檢查。首先要先檢查船舶的水箱和油箱，查看里面有無(wú)污染物或水量是否正常。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充或及時(shí)排放。其次，要檢查電源設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備、救生設(shè)備等是否正常。這些設(shè)備對(duì)于船舶的航行安全至關(guān)重要，必須保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
四、注意保養(yǎng)和維修。
船舶的保養(yǎng)和維修是長(zhǎng)期的工作，也是保證船舶安全航行的重要保障。在檢查船舶的過(guò)程中，要注意出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)記錄下來(lái)，并對(duì)船舶進(jìn)行相應(yīng)的維修或保養(yǎng)。例如，油漆起泡或脫落就需要及時(shí)補(bǔ)漆，船體生銹的地方則需要進(jìn)行清洗和油漆，船上的設(shè)備也需要進(jìn)行定期的保養(yǎng)維修。
五、定期進(jìn)行全面檢查。
除了日常的船舶檢查之外，我們還需要定期對(duì)船舶進(jìn)行全面的檢查，特別是一些關(guān)鍵部位。全面檢查不僅包括外部和內(nèi)部的檢查，還應(yīng)該對(duì)船舶的機(jī)電裝備、消防設(shè)備等進(jìn)行檢查。全面檢查可以幫助我們發(fā)現(xiàn)有可能存在的問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行修繕和處理。
總之，船舶檢查是保障航行安全的一項(xiàng)重要工作。在這項(xiàng)工作中，我們應(yīng)該認(rèn)真檢查，及時(shí)記錄問(wèn)題，并做出相應(yīng)的處理。只有這樣，才能讓船舶安全、穩(wěn)定地航行。
船舶檢查報(bào)告篇二
船舶是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ咧?，為確保船舶的安全運(yùn)行，在各個(gè)國(guó)家，都設(shè)立了海事管理機(jī)構(gòu)，尤其對(duì)于滿載著成千上萬(wàn)噸國(guó)際貿(mào)易物品的大型船只，海事管理機(jī)構(gòu)更是要求其有規(guī)律地進(jìn)行檢查以確保船只的航行安全。本文將為讀者介紹船舶檢查的心得體會(huì)，來(lái)自于一位曾經(jīng)參與船舶檢查的人員的親身經(jīng)歷。
第二段：正文一。
船舶檢查之前，我們需要準(zhǔn)備的人員和工具十分重要，例如人員需求是船長(zhǎng)、機(jī)械師、電氣師等技術(shù)人員；工具需要豐富且全面，以便于檢查時(shí)的使用。對(duì)于船舶的檢查，我們需要按照不同類型的船只來(lái)進(jìn)行分區(qū)分項(xiàng)，例如貨物船需要對(duì)貨艙、起重機(jī)等進(jìn)行仔細(xì)的檢查，而客船則需要對(duì)船艙、餐廳、客房等進(jìn)行檢查。
第三段：正文二。
在進(jìn)行船舶檢查時(shí)，安全性是最為重要的，對(duì)于每一個(gè)細(xì)節(jié)都要進(jìn)行仔細(xì)的檢查。檢查過(guò)程中要采用全面式檢查，不能疏漏，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要考慮周到。而對(duì)于不同的證書或者文件，例如“證書有效期”“文件簽字”，都需要進(jìn)行細(xì)致的檢查，以確保不出現(xiàn)漏洞。
第四段：正文三。
另外，在船舶檢查時(shí)，我們還需要注意一些細(xì)節(jié)。例如在檢查船用設(shè)備時(shí)，需要特別注意用舊的、不復(fù)雜的工具，并在檢查前充分準(zhǔn)備。此外，檢查的過(guò)程中，需要安排好工作細(xì)節(jié)隊(duì)伍，以確保每一個(gè)細(xì)節(jié)都能得到重視。
第五段：總結(jié)。
在本篇文章中，我們介紹了船舶檢查的心得體會(huì)和注意事項(xiàng)。通過(guò)對(duì)檢查人員的要求，細(xì)致的檢查細(xì)節(jié)，全面利用各種資源的方法，在船舶檢查能夠更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M(jìn)行。對(duì)于我們每一個(gè)人而言，保障大型船只的安全航行，不僅是應(yīng)盡的義務(wù)，同時(shí)也是我們社會(huì)進(jìn)步的重要體現(xiàn)。
船舶檢查報(bào)告篇三
作為航海專業(yè)學(xué)生，船舶檢查是我們必須掌握的基本技能之一。在進(jìn)行船舶檢查的過(guò)程中，我們緊貼實(shí)際、認(rèn)真細(xì)致地檢查每一項(xiàng)，以確保船舶的安全和順利運(yùn)行。在實(shí)踐活動(dòng)中，我有了一些心得體會(huì)，值得分享。
第二段：檢查前的準(zhǔn)備。
在進(jìn)行船舶檢查之前，我們需要仔細(xì)閱讀相關(guān)的資料，了解船舶的基本情況、設(shè)備、系統(tǒng)、工藝等。然后，我們需要定義檢查的目的和范圍，以及具體的檢查項(xiàng)目和方法。為了確保檢查的順利進(jìn)行，我們還需要準(zhǔn)備一些基本工具和儀器，如手電筒、測(cè)量工具、電池、螺絲刀、扳手等。
第三段：檢查過(guò)程中的注意事項(xiàng)。
在進(jìn)行船舶檢查的過(guò)程中，我們需要遵循一些基本的注意事項(xiàng)。首先，我們需要盡量減少對(duì)船舶的干擾和破壞，注意安全和衛(wèi)生。其次，我們需要認(rèn)真記錄檢查的結(jié)果，如發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)或相關(guān)人員，并采取必要的糾正措施。最后，我們需要注重團(tuán)隊(duì)合作，互相配合，協(xié)同工作，提高工作效率和質(zhì)量。
第四段：檢查后的總結(jié)與反思。
在進(jìn)行船舶檢查之后，我們需要及時(shí)總結(jié)和反思工作中的不足和問(wèn)題。通過(guò)檢查的結(jié)果，我們可以了解船舶的運(yùn)行狀況和存在的隱患。在總結(jié)和反思中，我們需要認(rèn)真分析原因，查找解決方法，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，提高技能和水平。
第五段：結(jié)論。
船舶檢查是一項(xiàng)非常重要的工作，在航海事業(yè)中具有重要的作用。通過(guò)對(duì)船舶檢查的實(shí)踐，我們可以不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高技能，不斷適應(yīng)和適應(yīng)船舶檢查的要求和挑戰(zhàn)。希望每一位船舶檢查員都能充分發(fā)揮自己的能力，為船舶的安全和順利運(yùn)行做出自己的貢獻(xiàn)！
船舶檢查報(bào)告篇四
在運(yùn)管處和區(qū)運(yùn)管所的指導(dǎo)下，在領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我公司船舶安全生產(chǎn)工作安全平穩(wěn)進(jìn)行。根據(jù)[2012]4號(hào)文件要求，對(duì)我公司水上安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了逐項(xiàng)對(duì)照自查?，F(xiàn)將自查情況匯報(bào)如下：
一、組織機(jī)構(gòu)落實(shí)情況。
我公司成立了由安全副總?cè)谓M長(zhǎng)，指定人員為副組長(zhǎng)，海務(wù)主管、機(jī)務(wù)主管，sms辦主任為成員的船舶安全檢查小組對(duì)我公司的所有危險(xiǎn)品船舶進(jìn)行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。
2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。
3、組織船員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會(huì)議記錄、安全檢查臺(tái)帳。
4、查看了船上的救生設(shè)備、機(jī)械設(shè)備以及船員證件。
5、檢查了全公司所有船舶的證件，是否有效。
三、自查結(jié)果。
1、部分船舶船員房間應(yīng)變部署表未變更。
2、船舶救生艇內(nèi)缺槳，無(wú)備用艇底塞。
3、救生圈老化未更換。
5、垃圾未進(jìn)行分類處理。
四、處理意見(jiàn)。
對(duì)于以上安全隱患限定一個(gè)月之內(nèi)糾正到位，針對(duì)日常工作對(duì)船員進(jìn)行安全教育并立即進(jìn)行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。
2012年9月9日。
船舶檢查報(bào)告篇五
2010年度海事處擬計(jì)劃船舶安檢總數(shù)155艘，復(fù)檢總數(shù)133艘。2010年，為認(rèn)真貫徹上級(jí)關(guān)于船舶安全檢查工作的相關(guān)要求，保證船舶檢驗(yàn)、船員管理等海事管理職能的“源頭”監(jiān)督管理工作，充分提高船舶安全檢查工作質(zhì)量?，F(xiàn)將2010年度船舶安全檢查工作總結(jié)如下：
一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、管理制度的建立和完善。
結(jié)合本轄區(qū)實(shí)際情況，明確全年重點(diǎn)時(shí)段和重點(diǎn)水域的監(jiān)管任務(wù)，以及上海世博會(huì)期間的船舶安全檢查的相關(guān)要求，繼續(xù)強(qiáng)化對(duì)“四客一?！贝?、老齡船舶（船齡超過(guò)15年）以及擬進(jìn)滬船舶的船舶重要技術(shù)設(shè)備和設(shè)施的安全檢查力度，提高船舶缺陷的跟蹤檢查率和整改率。
三、夯實(shí)基礎(chǔ)性工作，不斷優(yōu)化船舶安全檢查有關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析能力，及時(shí)、準(zhǔn)確地上報(bào)相關(guān)數(shù)據(jù)。
按照年度計(jì)劃，及時(shí)掌握船舶安全檢查任務(wù)指標(biāo)的落實(shí)情況，指定專人負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析工作，于每月的最后5日內(nèi)填報(bào)季度數(shù)據(jù)報(bào)表，第四季度最后5日內(nèi)填報(bào)年度數(shù)據(jù)報(bào)表。上報(bào)報(bào)表以電子郵件的方式。
二〇一〇年十二月三十日。
船舶檢查報(bào)告篇六
《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令1997年第15號(hào)）自1998年3月1日生效實(shí)施以來(lái)，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標(biāo)準(zhǔn)船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據(jù)的法律、法規(guī)和有關(guān)的國(guó)際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設(shè)的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應(yīng)海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對(duì)有關(guān)國(guó)際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實(shí)，與船員發(fā)證等相關(guān)業(yè)務(wù)的銜接、配合等問(wèn)題上亟需作出進(jìn)一步的修改和完善。
二、修訂的主要內(nèi)容。
（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結(jié)構(gòu)。
修訂草案第二條第二款對(duì)船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對(duì)象、功能和內(nèi)容，進(jìn)一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施的法定檢驗(yàn)明確為船舶安全檢查工作所督促的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。
現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國(guó)籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進(jìn)出中華人民共和國(guó)港口（包括海上系泊點(diǎn)）的一切外國(guó)籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關(guān)規(guī)定體現(xiàn)在第二條。
（四）將船旗國(guó)、港口國(guó)檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國(guó)和港口國(guó)兩種檢查類型。一是第五條將船旗國(guó)檢查界定為對(duì)中國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查。第十二條、二十一條設(shè)計(jì)了相關(guān)檢查程序，對(duì)長(zhǎng)期不回國(guó)內(nèi)的中國(guó)籍船舶要求其將在國(guó)外接受檢查的情況報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)情況可以實(shí)行境外檢查或委托認(rèn)可組織進(jìn)行附加檢驗(yàn)等。二是第五條將港口國(guó)檢查界定為對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查。同時(shí)，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國(guó)檢查范圍從港口擴(kuò)展到了內(nèi)水和領(lǐng)海。
第八條在現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎(chǔ)上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實(shí)施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實(shí)施海事勞工公約做準(zhǔn)備。
一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》對(duì)船舶不分重點(diǎn)，全面檢查的制度，第九條明確由中華人民共和國(guó)海事局制定選船標(biāo)準(zhǔn)，有選擇地進(jìn)行船舶檢查。在先進(jìn)行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實(shí)施詳細(xì)檢查。簡(jiǎn)化了檢查程序，以便集中資源對(duì)重點(diǎn)船舶進(jìn)行檢查，減少對(duì)技術(shù)狀況好又誠(chéng)信守法的船舶干擾，提高檢查的針對(duì)性和效率。二是對(duì)船舶缺陷的糾正，第十八條規(guī)定，除導(dǎo)致滯留、禁止進(jìn)港、限制操作或驅(qū)逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)查外，其他缺陷的糾正海事管理機(jī)構(gòu)不再?gòu)?qiáng)制復(fù)查，而將核查缺陷糾正的義務(wù)落實(shí)給船長(zhǎng)，海事管理機(jī)構(gòu)則可采取跟蹤檢查的方式來(lái)監(jiān)督缺陷的糾正情況。進(jìn)一步強(qiáng)化了船舶糾正缺陷的義務(wù)，盡量避免因船舶安全檢查對(duì)船舶造成的不當(dāng)延誤，與國(guó)際的通行做法相接軌。三是第十三條規(guī)定了船舶陳述申辯的權(quán)利。
（七）加強(qiáng)了與船檢、船員發(fā)證機(jī)構(gòu)、審核發(fā)證機(jī)構(gòu)的聯(lián)系。
船舶檢查報(bào)告篇七
近幾年來(lái)，隨著psc檢查力度的加大，各國(guó)psc檢查重點(diǎn)也層出不窮。船員兄弟們一談及psc檢查，莫不感到頭痛、惶惶不安。畢竟psc檢查對(duì)船乃至公司都是件十分重要的工作，避而不談或干脆抱著死豬不怕開(kāi)水燙的姿態(tài)都不是明智的做法。隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，psc檢查力度只會(huì)愈來(lái)愈深入，要想樹(shù)立中海油運(yùn)的品牌，爭(zhēng)創(chuàng)一流航運(yùn)企業(yè)，能否順利通過(guò)各港口國(guó)psc檢查至關(guān)重要。那么，如何面對(duì)日益變化的psc檢查，則是擺在航運(yùn)界同仁面前的一個(gè)重大課題。筆者結(jié)合建設(shè)31輪近期在韓國(guó)群山港無(wú)缺陷通過(guò)psc檢查的實(shí)踐，談?wù)勛约旱目捶ā?/p>
一、嚴(yán)格按照相關(guān)solas，marpol公約配備船舶，全面滿足公約要求。對(duì)于消防、救生、應(yīng)急、防污染設(shè)備，要及時(shí)洞悉新要求，確保相關(guān)船舶證書齊全、有效；船舶設(shè)備處于良好工作狀態(tài)；規(guī)范操作記錄；強(qiáng)化船員消防、救生、應(yīng)急設(shè)備的培訓(xùn)，拋開(kāi)形式，注重實(shí)效，使每個(gè)船員都能夠明確各自職責(zé)、反應(yīng)；諳悉應(yīng)急設(shè)備的操作。如果船舶只求形式，不要內(nèi)容，演習(xí)如同走過(guò)場(chǎng)一般，月度消防演習(xí)任務(wù)是完成了，可面對(duì)真槍實(shí)彈的檢查時(shí)，結(jié)果不難預(yù)想。
二、根據(jù)不同國(guó)家在不同時(shí)期對(duì)psc檢查重點(diǎn)不同而有策略性的針對(duì)。這一點(diǎn)主要依賴公司提供信息。公司海務(wù)部門針對(duì)psc檢查內(nèi)容及存在的缺陷及時(shí)向船舶公布最新資料，使得船舶及早作出相應(yīng)動(dòng)作和反應(yīng)。資料表明，澳大利亞psc檢查由一段時(shí)間內(nèi)側(cè)重于船舶防污染方面進(jìn)而轉(zhuǎn)至船體以及最新安裝的ais方面；日本psc檢查則對(duì)消防、救生設(shè)備相當(dāng)重視，且檢查細(xì)致入微；韓國(guó)psc檢查十分注意消防、救生、應(yīng)急設(shè)備的可靠性，并嚴(yán)格要求所有應(yīng)急設(shè)備處于無(wú)任何障礙，立即可用狀態(tài)，任何延遲或重復(fù)性操作都極有可能導(dǎo)致擴(kuò)大檢查的危險(xiǎn)。自從“9.11”事件后，船舶保安工作已正式納入psc檢查范疇，我們對(duì)此必須引起足夠的重視。盡管有如上種種特點(diǎn)，其中一點(diǎn)卻是相同的：保證船舶安全，保障船員健康和保護(hù)海洋環(huán)境是psc檢查的內(nèi)涵。因此，船舶要積極從這方面入手，加大維養(yǎng)力度，參照公約最新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)公司反饋信息認(rèn)真核查，找出不足，而不應(yīng)眉毛胡子一把抓。
三、緊密配合，及時(shí)溝通。建議船舶建立一個(gè)由船長(zhǎng)或3名資深的高級(jí)船員組成的陪同小組，全程陪同配合檢查官實(shí)施檢查工作，主要負(fù)責(zé)船員配帶vhf，以便隨叫隨到，這樣可以避免由于陪同人員對(duì)船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備性能不十分熟悉而導(dǎo)致的缺陷存在。對(duì)檢查官提出的缺陷或建議，應(yīng)十分重視，并當(dāng)場(chǎng)解決，以防出現(xiàn)尷尬局面使公司處于被動(dòng)境況。解決后的缺陷也應(yīng)適時(shí)委婉向檢查官說(shuō)明，以便檢查官是否決定復(fù)查。
四、做好船體維修保養(yǎng)工作，加強(qiáng)登輪處值班。良好的船容、船貌一定程度上能客觀地反映出船舶的管理水平，這也是檢查官給船舶打的第一印象分，同時(shí)也可能是導(dǎo)致擴(kuò)大檢查的一個(gè)重要因素，而松懈的甲板值班甚至可能導(dǎo)致滯留的危險(xiǎn)。
五、認(rèn)真落實(shí)整改制度。對(duì)中海安檢、油輪公司提出的缺陷應(yīng)引起高度重視，客觀地說(shuō)，中海安檢，油輪公司檢查甚至嚴(yán)于psc檢查，它往往比psc檢查更細(xì)、更全、更具體。對(duì)列出的缺陷，船方應(yīng)及時(shí)、認(rèn)真整改并反饋。但遺憾的是，有些船舶對(duì)這類檢查認(rèn)識(shí)不清，只關(guān)心“a、b、c、d”，“優(yōu)、良、中、差”，而沒(méi)有深刻分析缺陷原因，甚至有些船舶將缺陷拖到第二次檢查，實(shí)屬不該！
雖然psc檢查十分嚴(yán)格，但我們不應(yīng)該出現(xiàn)“恐韓、恐澳”思想，要樹(shù)立信心，積極從本身出發(fā)，加大維養(yǎng)力度，科學(xué)規(guī)范管理，嚴(yán)格自查，加強(qiáng)培訓(xùn)，克服不良思想，嚴(yán)肅從容對(duì)待各國(guó)psc檢查，為psc檢查順利通過(guò)創(chuàng)造出一個(gè)良好的氛圍。
船舶檢查報(bào)告篇八
psc是英文“portstatecontrol”的縮寫，表示港口國(guó)控制或港口國(guó)監(jiān)督的意思，是專指世界各地的港口當(dāng)局對(duì)抵港的外國(guó)籍船舶實(shí)施的以確保船舶和人身安全，防止海洋污染為目的，以船員及船舶技術(shù)狀況為對(duì)象的專門檢查，實(shí)際上也是港口國(guó)政府對(duì)船旗國(guó)政府、船級(jí)社、船東在執(zhí)行國(guó)際公約，維護(hù)海上人身和財(cái)產(chǎn)安全、保護(hù)海洋環(huán)境方面工作質(zhì)量的檢查與監(jiān)督，所以被認(rèn)為是海上安全的最后防線。最初，psc檢查只是在歐洲、美國(guó)、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)格執(zhí)行，但近幾年隨著國(guó)際上對(duì)低標(biāo)準(zhǔn)船舶退出市場(chǎng)的呼聲日益高漲，psc檢查已逐步形成了全球網(wǎng)絡(luò)，其檢查標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，程序越來(lái)越嚴(yán)，范圍越來(lái)越廣，頻率越來(lái)越大。這本來(lái)對(duì)船舶和船員的安全是件好事，但由于滯留產(chǎn)生的不良后果，所以也給船舶管理增加了不少難度，尤其是老齡船，更是面臨著“生死存亡”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。筆者曾分別經(jīng)歷過(guò)歐檢、美檢、澳檢和韓檢?，F(xiàn)將個(gè)人的粗淺體會(huì)提出來(lái)與同行探討。
一、原因分析。
船舶被滯留既有主觀的原因，也有客觀的原因，歸納起來(lái)主要有如下幾個(gè)方面：一是人為因素，領(lǐng)導(dǎo)不力，責(zé)任不明；思想不重視，責(zé)任心不強(qiáng)；精神面貌差，業(yè)務(wù)水平低；自查自糾不力，岸上支持不夠。二是船舶機(jī)械問(wèn)題，船體構(gòu)件老化，安全設(shè)備隱患；關(guān)鍵設(shè)備故障，船舶管理落后；公共衛(wèi)生差，機(jī)艙污水多；船體銹蝕嚴(yán)重，船員保護(hù)簡(jiǎn)陋。三是資料不全，沒(méi)有迎檢程序，沒(méi)有自查清單；沒(méi)有臺(tái)帳記錄，航海圖書欠缺；船舶證書無(wú)效，體系文件不全；沒(méi)有公約文體，船員證件漏船。四是環(huán)境不熟，對(duì)港口國(guó)情況不了解，對(duì)驗(yàn)船師招待不周；不能和psco有效交流，對(duì)公約規(guī)則不熟悉；船員著裝不規(guī)范，受檢場(chǎng)所沒(méi)有明顯標(biāo)志。五是方法不當(dāng)，沒(méi)有做開(kāi)航前檢查，法定記錄不正確；維修保養(yǎng)不規(guī)范，設(shè)備隱患瞞而不報(bào)；沒(méi)有遵守迎檢程序，救生、消防演習(xí)不及格；ism、gmdss、y2k等沒(méi)有執(zhí)行。要防止船舶被滯留，必須從以上五個(gè)方面下功夫。
二、對(duì)策。
(一)對(duì)策一。
開(kāi)航前。
1.接受航次任務(wù)，了解目的港國(guó)家的psc信息。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
2.檢查各種證書、文件齊全、有效。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
3.檢查所需海圖、圖書及通告，保持最新。執(zhí)行人：二副。
4.檢查助航儀器和gmdss設(shè)備。執(zhí)行人：報(bào)務(wù)員。
5.檢查救生、消防設(shè)備、備品、信號(hào)、標(biāo)志。執(zhí)行人：三副。
7.檢查防污器材配備齊全，油水記錄簿有效。執(zhí)行人：老軌。
8.污油水進(jìn)行回收處理，并索取接收證明。執(zhí)行人：老軌。
9.與技術(shù)部協(xié)調(diào)，安排必要的修理。執(zhí)行人：老軌。
10.與人事部門協(xié)調(diào)，更換不稱職的船員。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
11.與物料供應(yīng)部門協(xié)調(diào)，安排必要的物料備件供應(yīng)：執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
12.國(guó)內(nèi)港口申請(qǐng)開(kāi)航前安全檢查。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
13.召開(kāi)船務(wù)會(huì)議、駕駛員會(huì)議，布置任務(wù)檢查備航情況。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
14.條件許可應(yīng)抓住在港時(shí)間放艇操練。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
15.制訂航次維保計(jì)劃。執(zhí)行人：部門長(zhǎng)。
16.在港期間垃圾按規(guī)定回收，并索取回收證明。執(zhí)行人：大副。
(二)對(duì)策二。
航行途中。
1.召開(kāi)全體船員大會(huì)，通報(bào)航次任務(wù)，進(jìn)行psc動(dòng)員。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
2.各部門開(kāi)展詳細(xì)自查，填寫psc自查處理表。執(zhí)行人：部門長(zhǎng)。
4.航行途中正確填寫法定記錄。執(zhí)行人：部門長(zhǎng)。
5.油水、垃圾按規(guī)定區(qū)域處理與記錄。執(zhí)行人：部門長(zhǎng)。
6.舉行救生消防、溢油演習(xí)。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
7.舉行ism培訓(xùn)，應(yīng)急訓(xùn)練和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
8.通風(fēng)筒、水密門、人孔道門、透氣管、百葉窗逐個(gè)過(guò)關(guān)，正規(guī)保養(yǎng)。執(zhí)行人：大副。
9.救生、消防、應(yīng)急、防污染設(shè)備測(cè)試。執(zhí)行人：主管人員。
呼叫試驗(yàn)、并保存呼叫記錄。執(zhí)行人：電子員。
11.與目的港代理保持聯(lián)系，咨詢psc最新動(dòng)態(tài)。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
12.所需海圖、備品、修理等提早申請(qǐng)。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
13.按規(guī)定要求發(fā)eta預(yù)報(bào)，執(zhí)行航位報(bào)告制度。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
14.準(zhǔn)備應(yīng)檢提綱，將受檢文件排列整齊。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
15.全船大掃除。必檢場(chǎng)所整潔、明亮、規(guī)范。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
16.船舶領(lǐng)導(dǎo)集體預(yù)檢，補(bǔ)缺補(bǔ)漏。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
(三)對(duì)策三。
在港期間。
1.按規(guī)范要求放好船梯，系牢安全網(wǎng)。執(zhí)行人：水手長(zhǎng)。
2.梯口值班人員精神飽滿，著裝規(guī)范，堅(jiān)守崗位。執(zhí)行人：駕駛員。
3.保持梯口、生活及公共場(chǎng)所、必檢區(qū)域的衛(wèi)生。執(zhí)行人：部門長(zhǎng)。
5.盡量不安排大工程的維修保養(yǎng)。執(zhí)行人：部門長(zhǎng)。
6.遵守港章，按港章要求進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。執(zhí)行人：部門長(zhǎng)。
7.與代理保持聯(lián)系，視情申請(qǐng)中遠(yuǎn)駐外機(jī)構(gòu)的協(xié)助。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
8.所需海圖、備件等應(yīng)安排隨引水或聯(lián)檢供船，以便留有適當(dāng)?shù)恼挠嗟?。?zhí)行人：船長(zhǎng)。
9.提前了解清楚，避免在受檢港口安排船員替換。執(zhí)行人：船長(zhǎng)。
(四)對(duì)策四。
受檢時(shí)。
登輪時(shí)，值班人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，熱情招呼，禮貌用語(yǔ)，主動(dòng)提包，引路。
2.船長(zhǎng)親自接待，輪機(jī)長(zhǎng)、大副、政委陪同。如果psco多人上船，船長(zhǎng)應(yīng)陪同主要負(fù)責(zé)人，其它人員各執(zhí)對(duì)講機(jī)保持聯(lián)系。
3.駕駛員、電報(bào)員在駕駛室等候。水手長(zhǎng)、木匠在駕駛室兩側(cè)接應(yīng)，水手在艇甲板集合待命。
4.輪機(jī)員、電機(jī)員及機(jī)工在機(jī)艙門口集合待命。
5.業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)干凈毛巾、安全帽、手套、飲料或茶水的供應(yīng)，并派人在廚房等候檢查。
6.由主管人員根據(jù)psco的要求熟練操作示范，并明確回答提出的問(wèn)題，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)可以補(bǔ)充解釋。
提出的缺陷，各部門立即派人整改，爭(zhēng)取離船前完成。
8.暫時(shí)整改不了的缺陷，船長(zhǎng)應(yīng)誠(chéng)懇解釋，并明確表示立即安排修理，爭(zhēng)取限期改正。
9.一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，檢查過(guò)程做到緊張有序，忙而不亂。
10.演習(xí)時(shí)要求氣氛逼真，動(dòng)作熟練，程序規(guī)范，回答問(wèn)題聲音洪亮，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成各種技術(shù)操作。
11.填寫檢查報(bào)告單時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)細(xì)心核對(duì)結(jié)果，防止造成滯留事實(shí)。
12.檢查結(jié)束，立即將結(jié)果和報(bào)告?zhèn)髡嬷梁竭\(yùn)代表或公司技術(shù)部。
船舶檢查報(bào)告篇九
《1974年國(guó)際海上人命安全公約》海上保安修正案和《國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》，已于2004年7月1日全面實(shí)施。我們?cè)趯?shí)踐中特意整理了psc檢查中關(guān)于isps檢查的要點(diǎn)，提供各輪借鑒、參考：
一．抓好前期的準(zhǔn)備工作。
1.提前與代理溝通，以獲得港方更多有關(guān)保安方面的信息。
2.到港前，向港口當(dāng)局報(bào)告抵達(dá)時(shí)間等信息（注意填寫船舶進(jìn)港信息清單）。
3.抵港前，向港口當(dāng)局聯(lián)系詢問(wèn)此港處于何種保安等級(jí)。
4.抵港前，向代理或港口保安員詢問(wèn)此港對(duì)你輪是否有任何保安威脅。
5.利用航次教育，向船員提出本港有關(guān)保安方面注意問(wèn)題，需要重點(diǎn)抓好的工作；
6.船進(jìn)入錨地后（靠泊前），各職人員對(duì)其負(fù)責(zé)的限制區(qū)域進(jìn)行檢查與鎖閉，部門保安員、船舶保安員做好檢查工作，規(guī)范好甲板工作范圍，以及登輪通道。
7.將《保安計(jì)劃》中的要點(diǎn)內(nèi)容，提煉出來(lái)，便于大家掌握。如：不同等級(jí)中的“通道控制、限制區(qū)域控制、保安監(jiān)控巡邏照明程序、人員及攜帶物品的控制、物料備件伙食交付控制”，“各職人員限制區(qū)域檢查表”，“保安方針”，“公司保安員聯(lián)系方法”，“各級(jí)人員保安職責(zé)”等等。提高大家對(duì)保安知識(shí)的熟悉程度。
二．梯口值班。
梯口值班是檢查官對(duì)船舶獲取第一印象的關(guān)鍵，根據(jù)ccs方面的提示，檢查官可能會(huì)結(jié)合各種可能的保安措施出一些新花樣的問(wèn)題，甚至通過(guò)檢查梯口人員的應(yīng)對(duì)能力來(lái)檢查船舶的演習(xí)演練情況。對(duì)此，船舶不僅安排駕駛員和水手值班，還應(yīng)注意安排英語(yǔ)應(yīng)對(duì)能力較強(qiáng)的水手值班梯口。下面是一些具體要求和具體問(wèn)題：
1.梯口值班人員在值班時(shí)要做到“服裝整潔，舉止文雅，熱情待客，精神飽滿”。
2.提前規(guī)范并演練對(duì)登船人員進(jìn)行身份識(shí)別的動(dòng)作要領(lǐng)。如對(duì)接班人員、來(lái)訪者、檢修人員和裝卸人員等身份識(shí)別的具體步驟。
3.梯口值班人員應(yīng)按照isps規(guī)則的規(guī)定，對(duì)登輪人員（尤其時(shí)psc檢查官）進(jìn)行檢查。檢查內(nèi)容：身份證件查驗(yàn)，隨身箱包檢查（讓其自己打開(kāi)）、登記之后，發(fā)給登輪證。
4.梯口值班人員要做好準(zhǔn)備，應(yīng)付可能需要回答的一些簡(jiǎn)單的問(wèn)題，如“船舶保安等級(jí)？”“誰(shuí)是你們船上的保安員？”“如果我今天沒(méi)有帶身份證件，你該怎么辦？”“你的保安職責(zé)？”等。
檢查完后，可能最后到梯口檢查登船人員記錄，核對(duì)檢查官自己或別人登輪卡的號(hào)碼和登記本上記的號(hào)碼是否相符。
三．提問(wèn)和查驗(yàn)證書。
1.查驗(yàn)的證書??issc，ssp批準(zhǔn)證書，連續(xù)概要記錄，外審符合證明，sso證書。
3.船舶保安員的職責(zé)有哪些？你輪誰(shuí)具有保安職責(zé)？（答全員）。
6.你輪船舶保安員是誰(shuí)？（隨意詢問(wèn)任何一名船員）。
7.公司保安員姓名？公司保安員的聯(lián)系電話、傳真、e-mail？
8.你輪的聯(lián)系電話、傳真、電傳和e-mail。
9.你輪現(xiàn)在處于何種保安等級(jí)？
14.你輪imo的號(hào)碼是什么？標(biāo)識(shí)了嗎？標(biāo)在什么地方？
15.你是否能夠操作保安報(bào)警系統(tǒng)和ais設(shè)備？
16.是否有符合保安要求的照明設(shè)備？
17.你輪有保安培訓(xùn)和演習(xí)計(jì)劃嗎？是否對(duì)船員進(jìn)行保安培訓(xùn)？（可能查看相關(guān)記錄和航海日志，檢查記錄內(nèi)容與計(jì)劃內(nèi)容相符）出示記錄。
18.你輪多長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行一次保安培訓(xùn)和演習(xí)？最近一次是什么時(shí)間？出示記錄。
22.你輪是否有保安聲明？與誰(shuí)簽署的？你們是否與本港簽署了保安聲明？船長(zhǎng)出示已經(jīng)簽好的保安聲明。（據(jù)船舶反饋：在美國(guó)，即使船舶與港口的保安等級(jí)一致，雙方也需要簽署保安聲明）。
23.各種保安記錄是否齊備？要用英語(yǔ)記錄。
24.鑰匙丟了怎么辦？誰(shuí)有萬(wàn)能鑰匙？
25.公司和船長(zhǎng)是否支持你的工作？
四．現(xiàn)場(chǎng)保安檢驗(yàn)。
1.限制區(qū)域如生活區(qū)的門、貨艙口、桅房、油漆間、病房、二氧化碳間、首間艙物料間、貓鏈孔擋板等是否鎖閉？駕駛室通往生活區(qū)的門也要標(biāo)識(shí)并鎖閉。鑰匙集中管理放在值班人員處統(tǒng)一保管。
2.對(duì)舷梯、引水梯、纜繩等進(jìn)入船舶通道的控制情況進(jìn)行檢查，隨時(shí)詢問(wèn)船舶保安員如何控制各限制區(qū)域。限制區(qū)域不管現(xiàn)場(chǎng)是否有人，都必須鎖閉。
3.在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，可能現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)提問(wèn)“為什么要設(shè)立限制區(qū)域？”“你輪進(jìn)行保安培訓(xùn)了嗎？”“都培訓(xùn)了什么內(nèi)容？”
4.淡水加水孔上鎖沒(méi)有？
5.船舶保安員現(xiàn)場(chǎng)操作自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ais），調(diào)出附近船舶信息。
6.查看保安報(bào)警系統(tǒng)，問(wèn)此機(jī)器現(xiàn)在是否開(kāi)機(jī)，是否有兩個(gè)報(bào)警點(diǎn)？（不試驗(yàn)此機(jī)器，更不應(yīng)該詢問(wèn)另一個(gè)報(bào)警點(diǎn)具體位置。）。
7.船舶保安通信設(shè)備有哪些？誰(shuí)負(fù)責(zé)維護(hù)？
8.查看保安照明系統(tǒng)。
9.核查imo識(shí)別號(hào)。
五．建議。
1.船舶領(lǐng)導(dǎo)和全體船員的充分準(zhǔn)備很關(guān)鍵。與安全管理體系不同的是，保安計(jì)劃的許多內(nèi)容是保密的，在解釋和處理一些問(wèn)題的時(shí)候，既要執(zhí)行規(guī)則要求、又要與檢查官溝通協(xié)調(diào)好。盡管我們?cè)诖朔矫孀隽艘恍┡嘤?xùn)，但這方面問(wèn)題對(duì)于我們部分船舶可能還是第一位的考驗(yàn)。
2.船長(zhǎng)和船舶保安員要熟知isps規(guī)則和船舶保安計(jì)劃的內(nèi)容和要求，并能用英語(yǔ)準(zhǔn)確回答。因?yàn)閜sc檢查官首先根據(jù)詢問(wèn)來(lái)判斷船舶符合isps規(guī)則和solas公約情況，從而決定是否有必要繼續(xù)檢查。
3.目前，包括uscg在內(nèi)的港口國(guó)檢查都未對(duì)船舶保安員的英語(yǔ)提出明確的要求。但是，值得強(qiáng)調(diào)的是，對(duì)于船舶保安員英語(yǔ)能力差的船舶，船長(zhǎng)必須提前做好英語(yǔ)溝通準(zhǔn)備。我們的普通船員的英語(yǔ)水平仍需群體提高。
4.公司提供的isps的相關(guān)信息資料和指導(dǎo)材料，應(yīng)全面地執(zhí)行和實(shí)施。
6.建議船舶制作醒目的保安等級(jí)牌子懸掛在梯口值班處，即目前我輪保安等級(jí)為1或2或3！
7.建議將溢油間的門用鐵條銷上，但不能上鎖；有檢查官要求二氧化碳間鑰匙應(yīng)拿走，指定專人保存。
8.可能遇到的檢查官方面的問(wèn)題。各國(guó)、各地區(qū)psc官員對(duì)于isps的理解不盡相同，檢查的手段和側(cè)重的角度不同，甚至個(gè)別國(guó)家或地區(qū)檢查官的要求也不同。這是單靠我們的努力難以改變的，船岸都應(yīng)該提前做好思想準(zhǔn)備，并針對(duì)具體問(wèn)題做好應(yīng)急處理預(yù)案。
9.保安演習(xí)、演練問(wèn)題。以往我們個(gè)別船舶存在虛假應(yīng)付問(wèn)題，isps的演習(xí)演練較多，容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)較多，船舶必須熟練地執(zhí)行演習(xí)演練計(jì)劃，實(shí)地進(jìn)行操作，因?yàn)閕sps的psc檢查不允許帶著缺陷開(kāi)航，換句話說(shuō)，如果不能現(xiàn)場(chǎng)糾正缺陷，船舶可能導(dǎo)致滯留。所以，船舶要切實(shí)做好保安培訓(xùn)、測(cè)試和演練。
10.信息溝通方面的問(wèn)題。由于保安規(guī)則剛剛生效，針對(duì)isps方面的檢查也剛剛開(kāi)始，各類信息比較滯后、混亂，個(gè)別船舶反饋情況也不夠及時(shí)，給我們正確指導(dǎo)船舶迎接檢查帶來(lái)了一些困難。為此，一方面，我們要求船舶必須及時(shí)反饋各類相關(guān)信息；另一方面，我們也正通過(guò)各種途徑搜集各方面的信息，編寫學(xué)習(xí)材料、經(jīng)驗(yàn)材料和參考資料供船使用，想盡一切辦法給船舶以有效的指導(dǎo)。
船舶檢查報(bào)告篇十
船廠實(shí)地實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學(xué)到很多書本上無(wú)法講到的知識(shí)，也對(duì)開(kāi)闊我們的視野有所幫助。所以我們?cè)诖蠖聦W(xué)期末到威海開(kāi)始了我們的實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)。
我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室，最后我們乘火車來(lái)到了威海，開(kāi)始我們的實(shí)習(xí)。威海是一個(gè)美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時(shí)我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。
我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過(guò)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，學(xué)到了很多有用的造船知識(shí)、理論，看到了我國(guó)的造船工藝流程和造船方法，親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過(guò)實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，我們也對(duì)這三家船廠有了進(jìn)一步的了解：
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬(wàn)平米陸域、165萬(wàn)平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)、兩座10萬(wàn)噸級(jí)船塢，可修造10萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶，是國(guó)有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國(guó)家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。公司通過(guò)iso9001:20xx國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)，為山東省企業(yè)技術(shù)中心；20xx年，被山東省認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)中心；20xx年被列為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠(chéng)信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號(hào)。
（1）威海船廠主要設(shè)施有：
1.5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)一座，配置400噸龍門吊1座。
2.10萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3.10萬(wàn)噸級(jí)修船塢一座，配置150噸門座起重機(jī)1座。
4.30萬(wàn)噸級(jí)干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設(shè)備：
1、部件裝焊工場(chǎng)：
1200噸油壓機(jī)、500噸數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、160噸肋骨冷彎?rùn)C(jī)，12米彎板機(jī)，20米刨邊機(jī)，數(shù)控等離子切割機(jī)，數(shù)控火焰切割機(jī)，龍門剪，63噸電動(dòng)平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場(chǎng)：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場(chǎng)：
直徑63毫米彎管機(jī)，直徑114毫米彎管機(jī)，直徑89毫米彎管機(jī)，直徑42毫米彎管機(jī)，直徑219毫米坡口機(jī)，直徑1000毫米坡口機(jī)，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機(jī)，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機(jī)，5噸柴油機(jī)叉車。
200噸大型平板運(yùn)輸車，480t大型平板運(yùn)輸車。
企業(yè)始建于1944年，是一個(gè)專門從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國(guó)家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)工商銀行授予aaa級(jí)銀行信用等級(jí)企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠(chéng)信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級(jí)“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱號(hào)、“山東省納稅先進(jìn)單位”、“山東省百家誠(chéng)信納稅企業(yè)”、“山東省信譽(yù)評(píng)價(jià)‘a(chǎn)aa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級(jí)納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號(hào)和“全國(guó)模范職工之家”等榮譽(yù)稱號(hào)。公司注冊(cè)商標(biāo)成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。
第五工廠在建中。
我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么，對(duì)于我了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。我國(guó)的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話可說(shuō)，設(shè)備以及工藝落后，這也無(wú)話可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上，沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。
每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識(shí)方面，不在局限于書本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。我國(guó)是世界造船業(yè)大國(guó)，未來(lái)能為我國(guó)的造船業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量，為我國(guó)造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實(shí)習(xí)教練，在實(shí)習(xí)中，我在主帶的熱心指導(dǎo)下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對(duì)項(xiàng)目流程和項(xiàng)目執(zhí)行總結(jié)認(rèn)識(shí)和操作，學(xué)會(huì)了同事之間的協(xié)調(diào)和配合。在這實(shí)習(xí)的日子里我從未出現(xiàn)無(wú)故缺勤，勤奮好學(xué)，謙虛謹(jǐn)慎，認(rèn)真聽(tīng)取其他同事的指導(dǎo)，對(duì)于別人提出的工作建議虛心聽(tīng)取。并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應(yīng)用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。在簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過(guò)的教練員體驗(yàn)，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現(xiàn)有90多名運(yùn)動(dòng)員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓(xùn)練期間更能深切的體會(huì)他們的感受，而且交流與互動(dòng)的效果都很不錯(cuò)，我學(xué)習(xí)了拓展訓(xùn)練2年多的時(shí)間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問(wèn)題，總是自己想什么理所當(dāng)然和教練溝的時(shí)候也很少且問(wèn)題也很潛，所以訓(xùn)練的效果也沒(méi)有達(dá)到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機(jī)會(huì)，我想這是我最好的機(jī)會(huì)能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項(xiàng)目的時(shí)候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗(yàn)的主帶打副手，大打雜等等。那時(shí)候是那么羞澀放不開(kāi)，而且話也不多！就這樣一年多過(guò)去了，輪到自己親自帶項(xiàng)目的時(shí)候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀的感覺(jué)就是帶小孩們，玩的開(kāi)心就好。但是不忘本行，根據(jù)他們的喜好運(yùn)用自己的思維培訓(xùn)方式來(lái)達(dá)到拓展的效果。今天我遇見(jiàn)的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強(qiáng)并且我們的形象很重要不能想對(duì)待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們進(jìn)入自己教育模式！積極參與活動(dòng)，積極融入團(tuán)隊(duì)的環(huán)境，動(dòng)用每個(gè)人自己的想象力靈活性來(lái)為團(tuán)隊(duì)做貢獻(xiàn)，共同完成項(xiàng)目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達(dá)船院，因?yàn)槁飞隙萝嚵?！說(shuō)真的心情有點(diǎn)糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進(jìn)行項(xiàng)目培訓(xùn)，有效的有序的進(jìn)行項(xiàng)目和游戲。本來(lái)準(zhǔn)備睡午覺(jué)可是改了，還是看下項(xiàng)目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項(xiàng)目有序進(jìn)行，現(xiàn)在有這么個(gè)機(jī)會(huì)去實(shí)習(xí)，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，從而達(dá)到有仍有余的效果！這時(shí)候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點(diǎn)激動(dòng)和好奇，畢竟學(xué)習(xí)了這么長(zhǎng)時(shí)間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對(duì)比。當(dāng)看完主帶破冰和團(tuán)建結(jié)束后，第一感覺(jué)就是枯燥，氛圍有點(diǎn)著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對(duì)的人群和個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)不足但是這只是一時(shí)，到了一定時(shí)間我想這絕對(duì)不是問(wèn)題，但就現(xiàn)在而言能夠項(xiàng)目流程走下來(lái)我覺(jué)得很不錯(cuò)了。這是一方面，再有就是既然問(wèn)題出現(xiàn)了我們就應(yīng)該采取相應(yīng)措施來(lái)靈活運(yùn)用于一些變故。
在培訓(xùn)期間，總會(huì)項(xiàng)目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)我習(xí)以為常的無(wú)奈，因?yàn)檫@種情況我很明白，畢竟都是剛進(jìn)大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個(gè)很艱苦管理嚴(yán)格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當(dāng)?shù)木o張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時(shí)間不想像課堂上么枯燥無(wú)味，偷偷的玩手機(jī)，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級(jí)的培訓(xùn)師，一定要學(xué)會(huì)分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)入培訓(xùn)當(dāng)中，在快樂(lè)感興趣的活動(dòng)中感悟成長(zhǎng)！當(dāng)然，處于初級(jí)的階段的我也許很難做到且連語(yǔ)言敘述和思維運(yùn)轉(zhuǎn)都很難達(dá)到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的'帶班中運(yùn)用了！當(dāng)輪到自己帶破冰熱生活動(dòng)的時(shí)候就遇到了，項(xiàng)目游戲我很了解運(yùn)用起來(lái)也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)感覺(jué)枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時(shí)我找了幾個(gè)比較調(diào)皮愛(ài)展現(xiàn)的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊(duì)伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項(xiàng)目的時(shí)候，也會(huì)發(fā)現(xiàn)有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時(shí)候我會(huì)和隊(duì)長(zhǎng)交流下項(xiàng)目的要求來(lái)達(dá)到每個(gè)人參與的必要性，團(tuán)隊(duì)的合作性！當(dāng)然，我也會(huì)跟著他們的興趣走！比如說(shuō)他們想玩其他的項(xiàng)目，此時(shí)我就會(huì)說(shuō)只要你們完成了任務(wù)就會(huì)進(jìn)行下一個(gè)項(xiàng)目。每當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目交替時(shí)間延遲的現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結(jié)束的項(xiàng)目中，分享自己的感受感悟，總結(jié)項(xiàng)目。偶爾會(huì)帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時(shí)再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當(dāng)然為了增加游戲趣味性，會(huì)采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動(dòng)起來(lái)。有句話說(shuō)的好，出來(lái)混的總要還的！在做這些游戲總會(huì)有自己坑進(jìn)去的時(shí)候，所以要坦然但是要做好準(zhǔn)備來(lái)應(yīng)付未知的問(wèn)題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實(shí)習(xí)中，有部分人想起哄想玩教練員，這時(shí)我瞄準(zhǔn)了起哄的人或者跟著起哄的學(xué)員滿足他的要求并用一些整人的方法來(lái)整他從而來(lái)起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥(niǎo)來(lái)捍衛(wèi)培訓(xùn)師的形象。讓自己映像最深的一個(gè)動(dòng)作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動(dòng)作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點(diǎn)了糗事。所以，我會(huì)記住下次不會(huì)再出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。再就是有一很感動(dòng)現(xiàn)象就是在做最后一個(gè)畢業(yè)墻項(xiàng)目，五六個(gè)人支撐起80多個(gè)學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻(xiàn)身的精神！他們沒(méi)有忘記，他們有個(gè)強(qiáng)大的后盾的團(tuán)隊(duì)，他們沒(méi)有白白付錢沒(méi)有白白參加這次活動(dòng)，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實(shí)踐工作結(jié)束了，能夠?qū)⒆约核鶎W(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會(huì)去適應(yīng)它，是一種鍛煉自我的過(guò)程。我的心情是非常地激動(dòng)，教研室能給我這種實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，讓我不斷地補(bǔ)充自己，完善自己！實(shí)習(xí)時(shí)間雖不長(zhǎng)，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過(guò)這次實(shí)踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強(qiáng)了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團(tuán)隊(duì)合作、與人交流溝通的能力。同時(shí)又提高了自己在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來(lái)的就業(yè)做好了準(zhǔn)備。在這過(guò)程中不僅培養(yǎng)了自己認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會(huì)實(shí)踐會(huì)對(duì)自己今后踏入工作崗位帶來(lái)很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)將會(huì)是我一生的財(cái)富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實(shí)習(xí)。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語(yǔ)交際學(xué)，因?yàn)槟悴皇且粋€(gè)人的，你必須要學(xué)會(huì)與周圍不同的人打交道，不同的學(xué)員打交道。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我深覺(jué)自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會(huì)朝著自己的目標(biāo)，不斷努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)不足，為自己的理想而奮斗。
船舶檢查報(bào)告篇十一
剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺(tái)，這是我通過(guò)百般努力才爭(zhēng)取到的機(jī)會(huì)，我深知其中的艱難與不易，為了回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時(shí)刻沖在第一線，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗(yàn)，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識(shí)，為將來(lái)能夠成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的獨(dú)自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助，感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實(shí)物資料的初步認(rèn)識(shí)了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過(guò)安裝于橋架前端的絞刀運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)破土，連續(xù)運(yùn)動(dòng)的絞刀不斷地將將海或河底砂石等絞松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運(yùn)泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過(guò)程。
擺動(dòng)中心來(lái)實(shí)現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實(shí)現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達(dá)的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過(guò)程中船舶的左右橫移擺動(dòng)，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動(dòng)角度相等等，從而達(dá)到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實(shí)現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對(duì)船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間之中。李恩強(qiáng)船長(zhǎng)經(jīng)常說(shuō)：不是船舶適應(yīng)我們駕駛員，而是駕駛員要實(shí)事求是的根據(jù)船舶實(shí)際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實(shí)際去適應(yīng)船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機(jī)應(yīng)變。
實(shí)際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認(rèn)識(shí)到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說(shuō)是稱職的駕駛員，應(yīng)該具備以下條件：
以心中有數(shù)，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時(shí)做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過(guò)往船舶聯(lián)系，隨時(shí)避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過(guò)程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動(dòng)泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯(cuò)誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運(yùn)轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項(xiàng)目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢(shì)，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開(kāi)挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量不易保證的問(wèn)題，由之前的1x00方每小時(shí)提高到1800方每小時(shí)，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應(yīng)變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊問(wèn)題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動(dòng)，軸有抖動(dòng)，錨桿的保險(xiǎn)纜也有抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)主機(jī)有震車顯現(xiàn)。應(yīng)立刻停車檢查，確定是否存在問(wèn)題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會(huì)存在前兆。正確分析、把握和控制機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步，而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步，視情況而定，能夠減少非必要的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過(guò)程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動(dòng)性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時(shí)機(jī)。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說(shuō)的：當(dāng)船機(jī)艙要檢修時(shí)，我們可以檢修前起橋梁打好保險(xiǎn)，檢查絞刀進(jìn)行補(bǔ)換齒，檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內(nèi)（機(jī)艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時(shí)機(jī)的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費(fèi)，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工況變化而變化，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工，個(gè)人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)驗(yàn)，更要向老師傅學(xué)習(xí)，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗(yàn)應(yīng)變措施，時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來(lái)結(jié)合扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，和船舶施工實(shí)踐，
對(duì)絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識(shí)。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調(diào)到駕駛臺(tái)開(kāi)始嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨(dú)立挖泥，見(jiàn)習(xí)日子變成了一汪暖流時(shí)刻回旋在我的內(nèi)心深處，從思想上慢慢轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長(zhǎng)，我深刻地認(rèn)識(shí)到，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)的，像李恩強(qiáng)船長(zhǎng)教導(dǎo)的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)，做事前要會(huì)說(shuō)話、會(huì)做事、會(huì)做人。對(duì)我來(lái)說(shuō)進(jìn)入天航是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺(tái)日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識(shí)的同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。
船舶檢查報(bào)告篇十二
學(xué)校一出來(lái)實(shí)習(xí)我就幻想著自己的未來(lái)，那是多么充滿希望，可是現(xiàn)實(shí)與夢(mèng)想距離太遙遠(yuǎn)，做什么事都不能三分熱度，因?yàn)槿昼姷臒岫仁蔷毑怀鲣摰?，要做好一件事必須學(xué)會(huì)堅(jiān)持。
三個(gè)多月的實(shí)習(xí)就這樣過(guò)去了，大家都在感慨時(shí)間過(guò)的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學(xué)們的歡聲笑語(yǔ)、忘不了在學(xué)校的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，學(xué)校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學(xué)校生活對(duì)我來(lái)說(shuō)還是很理想的，但面對(duì)踏上社會(huì)這個(gè)步伐每個(gè)人心里難免都會(huì)沒(méi)底。畢竟工作是注定人生命運(yùn)的，路對(duì)了，人生才會(huì)精彩。
20xx年2月22日我來(lái)到福建省東南造船廠實(shí)習(xí)，來(lái)之后黃經(jīng)理便讓我?guī)椭墙闩娜?jí)安全教育的考卷，制作入場(chǎng)的卡片，上傳數(shù)據(jù)，核對(duì)有關(guān)信息等任務(wù)(這是和我的專業(yè)沒(méi)多少掛鉤，但行行出狀元，其實(shí)做什么都一樣，關(guān)鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開(kāi)始工作我對(duì)工資沒(méi)什么要求，只要夠生活費(fèi)就基本可以了，畢竟剛出社會(huì)什么事都不會(huì)做，只能多學(xué)點(diǎn)技能，因此每月800元的工資開(kāi)始了我的實(shí)習(xí)旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來(lái)的實(shí)習(xí)生，面對(duì)新的環(huán)境我一直在內(nèi)心告訴我要盡快適應(yīng)。剛開(kāi)始整整數(shù)個(gè)星期我都在看東南廠的報(bào)刊雜志和安全的資料，通過(guò)這些報(bào)刊雜志我了解了很多關(guān)于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識(shí)。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務(wù)，剛開(kāi)始的時(shí)候我沒(méi)想到黃經(jīng)理會(huì)讓我在小吳姐這里干那么長(zhǎng)的時(shí)間，所以對(duì)于小吳姐交給我的東西也沒(méi)有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過(guò)協(xié)助小吳姐工作這段經(jīng)歷讓我認(rèn)識(shí)到，一個(gè)人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn)，但當(dāng)你一個(gè)人面對(duì)問(wèn)題時(shí)正是你發(fā)揮的時(shí)候。反映稍微差的人思維會(huì)跟別人走、沒(méi)主見(jiàn)，遇到問(wèn)題不動(dòng)腦不動(dòng)手，這樣給領(lǐng)導(dǎo)的印象是這個(gè)人不會(huì)做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問(wèn)題的方法，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題，這就是水平。問(wèn)題一出來(lái)而不是馬上匯報(bào)，應(yīng)先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個(gè)問(wèn)題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習(xí)慣，就算做錯(cuò)了也要勇敢的承認(rèn)錯(cuò)誤。一個(gè)人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會(huì)被許多人叫去做事，沒(méi)能力的人是不會(huì)有人要叫，因?yàn)榻辛诉€怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問(wèn)題多，任何事都可以迎刃而解。在社會(huì)上關(guān)系很重要，無(wú)論是同事還是其他人，時(shí)時(shí)都要保持空松的容顏?zhàn)屓瞬粫?huì)有一種壓抑的感覺(jué)。讓公司離不開(kāi)我是我的階段目標(biāo)，我一直朝著這樣的目標(biāo)默默的努力。
實(shí)習(xí)三個(gè)多月以來(lái)讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當(dāng)下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒(méi)有屬于自己的時(shí)間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時(shí)別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學(xué)錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無(wú)論在那個(gè)單位實(shí)習(xí)都要注意自己的為人處事，我嘗過(guò)沒(méi)錢的難處，也嘗過(guò)麻煩時(shí)的無(wú)助，當(dāng)時(shí)要是有人肯伸出援助之手，我肯定會(huì)很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應(yīng)，我堅(jiān)信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會(huì)幫助你的。
人總是在成長(zhǎng)，小時(shí)候父母總說(shuō)的大道理在如今我才真切的領(lǐng)悟到了其中的含義，經(jīng)歷過(guò)的就不再是童話。其實(shí)再多的語(yǔ)言也表達(dá)不了我內(nèi)心的話語(yǔ)，路是自己踩出來(lái)的，要學(xué)會(huì)自立自強(qiáng)。
作為一個(gè)即將工作或剛邁入社會(huì)的新人,通過(guò)本人所在崗位的工作的心得體會(huì)我想要注意以下幾點(diǎn):。
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問(wèn)的精神。作為一個(gè)新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過(guò)急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當(dāng)然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會(huì)融進(jìn)沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽(tīng),少講,不要說(shuō)與工作無(wú)關(guān)的內(nèi)容,多學(xué)習(xí)別人的藝術(shù)語(yǔ)言和辦事方法。
3.除努力工作具有責(zé)任心外,要善于經(jīng)常做工作總結(jié)。每周做一次工作總結(jié)，主要是記錄,計(jì)劃和總結(jié)錯(cuò)誤。工作中堅(jiān)決不犯同樣的錯(cuò)誤,對(duì)于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機(jī)會(huì)。如果上級(jí)把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因?yàn)檫@也許是上級(jí)對(duì)自己的能力考驗(yàn)或是一次展示自己工作能力的機(jī)會(huì)。
5.堅(jiān)持學(xué)習(xí)。不要只學(xué)習(xí)和本崗位有關(guān)的知識(shí),還要學(xué)習(xí)其他的知識(shí)。因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內(nèi)部的運(yùn)作,還要靠外部的推動(dòng)。有一位教育學(xué)家說(shuō)過(guò),當(dāng)我們把學(xué)過(guò)的知識(shí)忘得一干二凈時(shí),最后剩下來(lái)的就是教育的本質(zhì)了。這里我把“教育”改成“知識(shí)”,我們?cè)诖髮W(xué)里學(xué)習(xí)的知識(shí)也許會(huì)被淘汰,但那些最基本的學(xué)習(xí)方法永遠(yuǎn)是我們掌握最新知識(shí)的法寶。
對(duì)于我在實(shí)習(xí)工作中的不足，我將從以下幾個(gè)方面著手，予以整改：
1.加強(qiáng)安全工程的理論學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高自身素質(zhì)。
2.堅(jiān)持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴(yán)格聽(tīng)從有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉(zhuǎn)變工作思路，集中精力，解決好工程隊(duì)反映強(qiáng)烈的問(wèn)題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強(qiáng)安全的宣傳力度，做到人人要安全，營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
5.加強(qiáng)自身修養(yǎng)，嚴(yán)于律己，樹(shù)立良好的個(gè)人形象，樹(shù)立良好榜樣。
這一次的實(shí)習(xí)雖然時(shí)間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學(xué)到了許多知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),這些都是書本上無(wú)法得來(lái)的。通過(guò)實(shí)習(xí),我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質(zhì),了解了這個(gè)社會(huì)的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設(shè)定人生目標(biāo),向成功邁進(jìn)一大步。
堅(jiān)信，付出不一定要有回報(bào)，不付出就一定沒(méi)有回報(bào)。
關(guān)于(一)船舶畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，對(duì)強(qiáng)化......
2018年實(shí)習(xí)是累積社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和提高技能的過(guò)程，實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生們都需要上交一份實(shí)習(xí)報(bào)告，實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫?下面是小編為你整理的2018年范文3000字，歡迎大......
船舶檢查報(bào)告篇十三
實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí)，在校內(nèi)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識(shí)，真的是受益匪淺。
一：實(shí)習(xí)目的1.通過(guò)在校內(nèi)的實(shí)習(xí)，自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)。2：在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)對(duì)典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，讓我們的考察，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。3：通過(guò)實(shí)習(xí)，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無(wú)私貢獻(xiàn)精神。4：通過(guò)老師組織參觀大連魚輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，開(kāi)闊了視野。5：通過(guò)記實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。二：操作實(shí)習(xí)的要求：為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的，操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有：
（一）：錨機(jī)托架。
錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時(shí)為2小時(shí)。
（二）甲板分段局部放樣。
甲板分段是由甲板板、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開(kāi)口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構(gòu)件方向。
3：保證結(jié)構(gòu)尺寸。
（三）：舭龍骨肘板放樣。
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫到實(shí)物上。
（四）：帶纜樁。
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜。
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順。
3：保證焊接質(zhì)量。
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作。
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
四：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：學(xué)校。
五：操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容：
（一）：畫圖。
1：無(wú)論裝配還是管系，畫圖都是非常重要的步驟，可以說(shuō)不會(huì)畫圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說(shuō)話看不見(jiàn)東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫圖。
2：首先畫的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3：內(nèi)底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒(méi)有標(biāo)注，而是通過(guò)計(jì)算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
5：直角三通管展開(kāi)圖。
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開(kāi)到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開(kāi)在圖紙上，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板，用來(lái)在管材上放樣，將相慣線畫在管材上，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6：等徑60度斜交管展開(kāi)圖。
這個(gè)圖的畫圖方法與等徑正交管展開(kāi)圖的方法是一樣的，只不過(guò)是角度變了，展開(kāi)圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來(lái)就是等徑60度斜交管的展開(kāi)圖了。
7：等徑直角三通管展開(kāi)圖。
也就只畫一個(gè)支管的展開(kāi)圖就行了。
8：蝦殼管展開(kāi)圖。
剛看到這個(gè)圖挺難，感覺(jué)無(wú)從下手，但是老師講解過(guò)了，也就簡(jiǎn)單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開(kāi)了就行了。
（二）：實(shí)操。
開(kāi)始實(shí)操了心理難免有些小興奮，終于要?jiǎng)邮指闪耍?/p>
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合，所以是用硬塑料管來(lái)練習(xí)，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫圖時(shí)候做的樣板拿出來(lái)套在管系上把相慣線畫出來(lái)，然后開(kāi)始鋸割，由于以前有過(guò)鉗工實(shí)訓(xùn)課，鋸割很順利的結(jié)束了，接下來(lái)就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天，最終算是勉強(qiáng)合格了。
2：等徑60度斜交管。
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線也對(duì)不準(zhǔn)，就連角度也有偏差，弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行，總是顧東落西的，角度對(duì)了配合不嚴(yán)，配合嚴(yán)了角度又偏了。后來(lái)老師交給我一個(gè)竅門，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來(lái)測(cè)量平面，還真是差了很多，于是開(kāi)始修正，把凸出來(lái)的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)?？纯唇嵌仁遣皇峭崃?，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來(lái)越好了，最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密，角度也差不多了，再經(jīng)過(guò)稍微的修正就合格了，還真是應(yīng)了老師那句話，竅門滿地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配。
兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來(lái)的，摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡，不過(guò)還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時(shí)候我們都很專注，有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上！最后眼看安完的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問(wèn)題，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒(méi)有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了，無(wú)奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝，再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整，最后搞定，經(jīng)過(guò)測(cè)量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
船舶檢驗(yàn)簡(jiǎn)歷模板。
船舶維修簡(jiǎn)歷模板。
船舶轉(zhuǎn)讓合同范本。
船舶轉(zhuǎn)讓合同協(xié)議范本。
船舶檢查報(bào)告篇十四
（修訂草案征求意見(jiàn)稿）。
第一章總則。
第一條為保障水上人命、財(cái)產(chǎn)安全，防止船舶造成污染，維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益，規(guī)范船舶安全檢查活動(dòng)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)和我國(guó)加入的有關(guān)國(guó)際公約，制定本規(guī)則。
第二條本規(guī)則適用于對(duì)中國(guó)籍船舶和航行、停泊和作業(yè)于我國(guó)港口（包括海上系泊點(diǎn)）、內(nèi)水和領(lǐng)海的外國(guó)籍船舶實(shí)施的安全檢查活動(dòng)。
本規(guī)則所稱“船舶安全檢查”，系指海事管理機(jī)構(gòu)按照本規(guī)則規(guī)定的程序，對(duì)船舶技術(shù)狀況、船員配備及適任狀況等進(jìn)行的監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人有效執(zhí)行我國(guó)法律、法規(guī)、規(guī)章和船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范或者我國(guó)締結(jié)、加入的有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。
第二章一般規(guī)定。
第五條船舶安全檢查分為港口國(guó)監(jiān)督檢查和船旗國(guó)監(jiān)督檢查。
港口國(guó)監(jiān)督檢查是指對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查；船旗國(guó)監(jiān)督檢查是指對(duì)中國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查。
實(shí)施港口國(guó)監(jiān)督檢查時(shí)，檢查人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》；實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查時(shí)，檢查人員應(yīng)當(dāng)簽發(fā)《船旗國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》。
第六條船舶安全檢查，一般應(yīng)由兩名及以上安全檢查人員于船舶停泊或作業(yè)期間實(shí)施。檢查人員登輪后應(yīng)當(dāng)向船方出示有效證件，并表明來(lái)意。
（一）船舶配員；
（二）船舶和船員有關(guān)證書、文書、文件、資料；
（三）船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)施和設(shè)備；
（四）載重線要求；
（五）貨物積載及其裝卸設(shè)備；
（六）船舶保安相關(guān)內(nèi)容；
（九）船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性；
（十）法律、法規(guī)、規(guī)章以及國(guó)際公約要求的其它檢查內(nèi)容。
第八條從事船舶安全檢查的人員應(yīng)當(dāng)具備必要的船舶安全檢查知識(shí)和技能，取得相應(yīng)等級(jí)的船舶安全檢查資格證書。
海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)配備足夠、合格的船舶安全檢查人員和必要的裝備、資料等，以滿足船舶安全檢查工作的需要。
第九條海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立健全船舶安全檢查信息公開(kāi)、通報(bào)和查詢制度，并接受咨詢和監(jiān)督。
第十條船舶安全檢查不免除船舶、船員及相關(guān)方在船舶安全、防污染和保安等方面應(yīng)當(dāng)履行的法定責(zé)任和義務(wù)。
第十一條船舶有權(quán)對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)實(shí)施船舶安全檢查時(shí)提出的缺陷以及處理意見(jiàn)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行陳述和申辯。海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取船方意見(jiàn)。
本規(guī)則所稱“缺陷”，系指任何不符合法律、法規(guī)、技術(shù)規(guī)則、強(qiáng)制性規(guī)范和國(guó)際公約要求的情況。
第十二條海事管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有關(guān)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展調(diào)查和處理。
第十三條對(duì)船舶存在的可能影響水上人命、財(cái)產(chǎn)安全或者國(guó)家主權(quán)以及造成水域環(huán)境污染的缺陷和隱患，船員及其他知情人員可以向海事管理機(jī)構(gòu)舉報(bào)。
海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)為舉報(bào)人保守保密。
第十四條海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)中華人民共和國(guó)海事局制定的選船標(biāo)準(zhǔn)或者國(guó)際公約和區(qū)域性合作組織的規(guī)定，結(jié)合轄區(qū)實(shí)際情況，按照公平對(duì)等、便利公開(kāi)、重點(diǎn)突出的原則，合理選擇船舶實(shí)施安全檢查。
經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)檢查的中國(guó)籍船舶或經(jīng)《亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督諒解備忘錄》成員當(dāng)局檢查的外國(guó)籍船舶在六個(gè)月內(nèi)一般不再進(jìn)行檢查，但下列船舶除外：
（一）客船、油船、液化氣船、散裝化學(xué)品船；
（二）發(fā)生水上交通事故或污染事故的船舶；
（三）被舉報(bào)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶；
（四）新發(fā)現(xiàn)存在若干缺陷的船舶；
（五）依選船標(biāo)準(zhǔn)核算具有較高安全風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的船舶；
（六）中華人民共和國(guó)海事局指定需要檢查的船舶。
第十五條實(shí)施船舶安全檢查，檢查人員應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行初步檢查，對(duì)船舶進(jìn)行巡視，核查船舶證書、文書和船員證書。
有下列情形之一的，檢查人員應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶實(shí)施詳細(xì)檢查，并告知船方進(jìn)行詳細(xì)檢查的原因：
（二）被舉報(bào)低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的；
（三）二年內(nèi)未進(jìn)行詳細(xì)檢查的。
（四）中華人民共和國(guó)海事局要求進(jìn)行詳細(xì)檢查的。
第十六條檢查人員實(shí)施詳細(xì)檢查時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)指派人員陪同。陪同人員應(yīng)如實(shí)回答檢查人員提出的問(wèn)題，并按照檢查人員的要求測(cè)試和操縱船舶設(shè)施、設(shè)備。
第十七條檢查人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用專業(yè)知識(shí)對(duì)船舶存在的缺陷作出判斷，并按照法律、法規(guī)或者國(guó)際公約和《港口國(guó)監(jiān)督程序》及其修正案的規(guī)定，作出下列一種或幾種處理意見(jiàn)，避免對(duì)船舶造成不適當(dāng)延誤：
（一）開(kāi)航前糾正缺陷；
（二）在限定的期限內(nèi)糾正缺陷；
（三）滯留；
（四）禁止船舶進(jìn)港；
（五）限制船舶操作；
（六）責(zé)令船舶駛向指定區(qū)域；
（七）驅(qū)逐船舶出港；
（八）法律法規(guī)規(guī)定的其他措施。
第十八條檢查人員應(yīng)在檢查結(jié)束后簽發(fā)相應(yīng)的檢查報(bào)告，標(biāo)明缺陷及處理意見(jiàn)，簽名并加蓋船舶安全檢查專用章。
對(duì)于缺陷處理意見(jiàn)為滯留的，檢查人員應(yīng)當(dāng)在檢查報(bào)告中注明理由。
第十九條海事管理機(jī)構(gòu)采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）。
（七）項(xiàng)所列處理措施之一的，對(duì)于中國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)通報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu)；對(duì)于外國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)通過(guò)中華人民共和國(guó)海事局通報(bào)其船旗國(guó)政府、國(guó)際海事組織。
第二十條導(dǎo)致滯留的缺陷如與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織有關(guān)的，還應(yīng)通報(bào)相關(guān)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織。
接到通報(bào)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織應(yīng)當(dāng)核實(shí)和調(diào)查有關(guān)缺陷情況，采取相應(yīng)的措施，并將相關(guān)情況及時(shí)反饋給發(fā)出通知的海事管理機(jī)構(gòu)。
第二十一條船舶、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)證機(jī)構(gòu)或者認(rèn)可組織對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)采取的滯留、禁止進(jìn)港、驅(qū)逐出港等措施有異議時(shí)，可以在上述措施作出之日起30日內(nèi)向該海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)核。
經(jīng)復(fù)核，海事管理機(jī)構(gòu)采取的滯留、禁止進(jìn)港、驅(qū)逐出港等措施不當(dāng)?shù)?，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)撤銷相應(yīng)的處理措施和相關(guān)記錄。
第二十二條船舶以及相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)按照海事管理機(jī)構(gòu)簽發(fā)的檢查報(bào)告的要求，對(duì)存在的缺陷進(jìn)行糾正。
中國(guó)籍船舶的船長(zhǎng)或者履行船長(zhǎng)職責(zé)的船員應(yīng)對(duì)缺陷糾正情況進(jìn)行檢查，并在航行日志中進(jìn)行記錄。
第二十三條船舶在糾正導(dǎo)致海事管理機(jī)構(gòu)采取本規(guī)則第十七條第（三）、（四）、（五）、（七）項(xiàng)所列處理措施之一的的缺陷后，應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)查。除前述缺陷以外的其它缺陷糾正后，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人可以自愿申請(qǐng)復(fù)查。
海事管理機(jī)構(gòu)接到自愿復(fù)查申請(qǐng)，決定不予復(fù)查的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知申請(qǐng)人。
第二十四條對(duì)已糾正的缺陷，經(jīng)復(fù)查或者跟蹤檢查合格后，檢查人員應(yīng)當(dāng)在船舶安全檢查報(bào)告中簽名并加蓋船舶安全檢查復(fù)查合格章，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)解除相應(yīng)的處理措施。
第二十五條海事管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要對(duì)未蓋復(fù)查合格章的缺陷糾正情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。
第二十六條中國(guó)籍船舶有下列情形之一的，所有人、經(jīng)營(yíng)人或管理人應(yīng)當(dāng)將船舶接受港口國(guó)檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時(shí)向船籍港海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告：
（一）超過(guò)二年未返回國(guó)內(nèi)港口，且未經(jīng)海事管理機(jī)構(gòu)檢查的；
（二）在境外發(fā)生水上交通或污染事故的；
（三）在境外被滯留或禁止進(jìn)港（入境）、驅(qū)逐出港（境）的。
有前款。
（一）項(xiàng)所列情形的，經(jīng)中華人民共和國(guó)海事局授權(quán)，船籍港海事管理機(jī)構(gòu)可到船舶所在地港口對(duì)船舶實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查。
有前款。
（三）項(xiàng)所列情形的，中華人民共和國(guó)海事局可依據(jù)缺陷的性質(zhì)以及客觀條件，指定有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)其實(shí)施臨時(shí)檢驗(yàn)。
第二十七條中國(guó)籍船舶應(yīng)當(dāng)隨船攜帶《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》。
《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》由船舶或其所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)核發(fā)、補(bǔ)發(fā)、換發(fā)。
《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》使用完畢或者污損不能繼續(xù)使用的，應(yīng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)換發(fā)，并交驗(yàn)前一本《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》。因遺失或者滅失申請(qǐng)補(bǔ)發(fā)的，應(yīng)當(dāng)書面說(shuō)明理由，附具有關(guān)證明文件，并提供最近一次對(duì)其實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查的海事管理機(jī)構(gòu)名稱。
第二十八條《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》應(yīng)當(dāng)連續(xù)使用，保持完整，不得缺頁(yè)、擅自涂改或者故意毀損。
《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》以及使用完畢的《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》應(yīng)當(dāng)妥善保管，至少在船上保存二年。
第二十九條中國(guó)籍船舶在辦理船舶進(jìn)出口岸手續(xù)或進(jìn)出港簽證時(shí)應(yīng)出示《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》。外國(guó)籍船舶在辦理船舶進(jìn)出口岸查驗(yàn)手續(xù)時(shí)應(yīng)出示最近一次的《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》。
第三十條除海事管理機(jī)構(gòu)外，任何單位、人員不得扣留、收繳船舶安全檢查報(bào)告，也不得在船舶安全檢查報(bào)告上簽注。
第三十一條船舶不得偽造、變?cè)?、租借、冒用、騙取船舶安全檢查報(bào)告。
第五章法律責(zé)任。
第三十二條違反本規(guī)則有下列行為之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)違法船舶或者其所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人處1000元以上3萬(wàn)元以下的罰款，對(duì)違法人員處以100元以上3000元以下的罰款：
（一）拒絕或阻撓檢查人員實(shí)施船舶安全檢查的；
（二）弄虛作假欺騙檢查人員的；
（三）未按船舶安全檢查報(bào)告的處理意見(jiàn)糾正缺陷或者采取措施的；
（四）未按規(guī)定對(duì)缺陷糾正情況進(jìn)行核查的；
（五）未將船舶接受港口國(guó)檢查和遵守法律法規(guī)的情況及時(shí)向船籍港海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告的；
（六）涂改或故意損毀檢查報(bào)告的；
（七）偽造、變?cè)?、租借、冒用、騙取檢查報(bào)告的。
第三十三條中國(guó)籍船舶未按規(guī)定配備《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正，并對(duì)違法船舶處1000元罰款。
第三十四條檢查人員徇私舞弊、玩忽職守或?yàn)E用職權(quán)的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定作出處理。
第六章附則。
第三十五條船舶申請(qǐng)復(fù)查的，應(yīng)按規(guī)定交納復(fù)查費(fèi)用并負(fù)擔(dān)相應(yīng)的交通費(fèi)用。
第三十六條《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》和《港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告》由中華人民共和國(guó)海事局統(tǒng)一印制。
第三十七條本規(guī)則自200年月日起施行，1997年11月5日交通部發(fā)布的《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》（交通部令1997年第15號(hào)）同時(shí)廢止。
一、修訂必要性。
《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》（交通運(yùn)輸部令1997年第15號(hào)）自1998年3月1日生效實(shí)施以來(lái)，將船舶安全檢查作為海事現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理的重要手段，在打擊低標(biāo)準(zhǔn)船舶，保障水上交通安全、防止船舶污染水域等方面發(fā)揮了巨大的作用。但是隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，海事監(jiān)管的環(huán)境和方式都發(fā)生了巨大變化，船舶安全檢查所依據(jù)的法律、法規(guī)和有關(guān)的國(guó)際公約也發(fā)生了變化，現(xiàn)行船舶安全檢查規(guī)則在制度建設(shè)的理念和內(nèi)容等方面已不能有效適應(yīng)海事監(jiān)管的新情況和新要求。尤其是在船舶安全檢查的定位，對(duì)有關(guān)國(guó)際公約和法律、行政法規(guī)新內(nèi)容的落實(shí)，與船員發(fā)證等相關(guān)業(yè)務(wù)的銜接、配合等問(wèn)題上亟需作出進(jìn)一步的修改和完善。
二、修訂的主要內(nèi)容。
（一）調(diào)整了規(guī)則的框架結(jié)構(gòu)。
修訂后的規(guī)則由原來(lái)的五章二十四條變?yōu)榱氯邨l，增加了“一般規(guī)定”的章節(jié)，明確了海事管理機(jī)構(gòu)及檢查人員和行政相對(duì)人的權(quán)利和義務(wù)，以體現(xiàn)平等和責(zé)權(quán)利統(tǒng)一的原則；增加了“船舶安全檢查報(bào)告”的章節(jié)，以規(guī)范《船旗國(guó)監(jiān)督檢查記錄簿》的核發(fā)、補(bǔ)發(fā)、換發(fā)程序和明確船舶安全檢查報(bào)告的保存和使用要求，以增加規(guī)則的可操作性；合并了“檢查”、“處理”兩章為“船舶安全檢查”一章，以使船舶安全檢查的程序更為完整和清晰。
修訂草案第二條第二款對(duì)船舶安全檢查作出了界定，明確了船舶安全檢查的檢查主體、對(duì)象、功能和內(nèi)容，進(jìn)一步突出了船舶安全檢查的“督促”作用，并將船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)實(shí)施的法定檢驗(yàn)明確為船舶安全檢查工作所督促的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。
現(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》適用于中國(guó)籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36．8千瓦以上內(nèi)河船舶，以及進(jìn)出中華人民共和國(guó)港口（包括海上系泊點(diǎn)）的一切外國(guó)籍船舶的安全檢查。修訂草案取消了上述限制，有關(guān)規(guī)定體現(xiàn)在第二條。
（四）將船旗國(guó)、港口國(guó)檢查作出了明確界定。
修訂草案明確了船旗國(guó)和港口國(guó)兩種檢查類型。一是第五條將船旗國(guó)檢查界定為對(duì)中國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查。第十九條、二十六條設(shè)計(jì)了相關(guān)檢查程序，對(duì)長(zhǎng)期不回國(guó)內(nèi)的中國(guó)籍船舶要求其將在國(guó)外接受檢查的情況報(bào)船籍港海事管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)情況可以實(shí)行境外檢查或委托認(rèn)可組織進(jìn)行附加檢驗(yàn)等。二是第五條將港口國(guó)檢查界定為對(duì)外國(guó)籍船舶實(shí)施的船舶安全檢查。同時(shí)，在第二條規(guī)定的適用范圍上將港口國(guó)檢查范圍從港口擴(kuò)展到了內(nèi)水和領(lǐng)海。
第七條在現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》規(guī)定的船舶安全檢查內(nèi)容基礎(chǔ)上增加了“船舶安全與防污染管理體系的運(yùn)行有效性”、“船舶保安”和“船員人身安全、衛(wèi)生健康條件”，以滿足實(shí)施《船員條例》、ism、nsm、isps的要求，也為下一步實(shí)施海事勞工公約做準(zhǔn)備。
(六）優(yōu)化了安全檢查的程序。
一是修訂草案改變了現(xiàn)行《中華人民共和國(guó)船舶安全檢查規(guī)則》對(duì)船舶不分重點(diǎn)，全面檢查的制度，第十四條明確由中華人民共和國(guó)海事局制定選船標(biāo)準(zhǔn)，有選擇地進(jìn)行船舶檢查。在先進(jìn)行初步檢查發(fā)現(xiàn)在安全、防污染、保安等方面明顯存在缺陷等情形的，再實(shí)施詳細(xì)檢查。簡(jiǎn)化了檢查程序，以便集中資源對(duì)重點(diǎn)船舶進(jìn)行檢查，減少對(duì)技術(shù)狀況好又誠(chéng)信守法的船舶干擾，提高檢查的針對(duì)性和效率。二是對(duì)船舶缺陷的糾正，第二十三條規(guī)定，除導(dǎo)致滯留、禁止進(jìn)港、限制操作或驅(qū)逐出港之一的缺陷后糾正后，船舶應(yīng)當(dāng)向海事管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)查外，其他缺陷的糾正海事管理機(jī)構(gòu)不再?gòu)?qiáng)制復(fù)查，而將核查缺陷糾正的義務(wù)落實(shí)給船長(zhǎng)，海事管理機(jī)構(gòu)則可采取跟蹤檢查的方式來(lái)監(jiān)督缺陷的糾正情況。進(jìn)一步強(qiáng)化了船舶糾正缺陷的義務(wù)，盡量避免因船舶安全檢查對(duì)船舶造成的不當(dāng)延誤，與國(guó)際的通行做法相接軌。三是第十一條增加規(guī)定了船舶陳述申辯的權(quán)利。
（七）加強(qiáng)了與船檢、船員發(fā)證機(jī)構(gòu)、審核發(fā)證機(jī)構(gòu)的聯(lián)系。
針對(duì)實(shí)踐中船舶安全檢查工作“大包大攬”，弱化了源頭管理，尤其是船舶安全檢查正逐漸演變?yōu)榈诙瑱z，弱化了船舶檢驗(yàn)源頭管理作用的情況，修訂草案在船舶安全檢查與船舶檢驗(yàn)、船員發(fā)證、體系審核等環(huán)節(jié)聯(lián)系方面加強(qiáng)了規(guī)定，促進(jìn)各環(huán)節(jié)有關(guān)方面各司其職，形成管理合力。主要體現(xiàn)在，發(fā)現(xiàn)的缺陷與船檢、船員發(fā)證、審核發(fā)證有關(guān)的，檢查機(jī)構(gòu)應(yīng)通知上述相關(guān)方，并要求相關(guān)方將處理結(jié)果反饋給檢查機(jī)構(gòu)；海事管理機(jī)構(gòu)在實(shí)施船旗國(guó)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)船舶存在的缺陷與船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有關(guān)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開(kāi)展調(diào)查和處理等。上述內(nèi)容在第十二條、第二十條等條文中作出了相關(guān)規(guī)定。
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