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汽車論文題目篇一
高校營銷行業(yè)是一種社會服務行業(yè)，社會需要什么樣的人才，高校汽車營銷專業(yè)就要培養(yǎng)什么樣的人才，因此為了適應社會需求，就要打造新教學結(jié)構(gòu)模式，轉(zhuǎn)變教育理念，堅定校企合作辦學之路的信念，創(chuàng)新“校企合作、工學結(jié)合”的汽車營銷人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)具有綜合素質(zhì)全面發(fā)展的德才兼?zhèn)涞娜瞬拧?/p>
二、高校汽車營銷人才培養(yǎng)中存在的問題。
汽車營銷具有廣義與狹義之分，從狹義上來說，汽車營銷主要包括汽車產(chǎn)品的營銷策劃、市場調(diào)查、銷售、廣告宣傳等內(nèi)容。從廣義上來說，汽車銷售還包括汽車使用過程中的保險、售后服務、汽車租賃、汽車文化以及汽車轉(zhuǎn)讓等內(nèi)容。20xx以來，我國汽車市場進入了微增階段，結(jié)束了快速增長的“黃金十年”，汽車銷售增速明顯放緩。高校對“汽車營銷”的內(nèi)涵認識不足，“汽車營銷”專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位狹窄，著重于培養(yǎng)汽車銷售、策劃和精英人才，側(cè)重于零部件、整車的銷售，不利于畢業(yè)生的就業(yè)與職業(yè)發(fā)展。在培養(yǎng)汽車營銷人才上，大多數(shù)高校都重視汽車營銷、金融方向的人才培養(yǎng)，但競爭力并不強，各高校之間缺乏特色，有很多雷同之處。而“汽車營銷”專業(yè)的就業(yè)方面包括汽車銷售服務企業(yè)、汽車租賃公司、金融保險企業(yè)、汽車市場、零配件企業(yè)等，面向整個汽車市場?！捌嚑I銷”專業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展要求加大汽車后市場所需人才的培養(yǎng)力度。但是高校的“汽車營銷”專業(yè)普遍存在著辦學經(jīng)驗不足、開設時間較短、師資力量薄弱等問題，尤其是一些《汽車電子控制技術(shù)》《汽車使用性能與監(jiān)測》等汽車技術(shù)服務類課程投入巨大，時間實訓條件要求高。因此，很多底子薄、積累不夠的高校，存在著師資、設備缺乏，實訓場地不夠、管理制度不健全等問題，直接影響了汽車技術(shù)服務人才的培養(yǎng)質(zhì)量和水平，影響了學生學習興趣的培養(yǎng)和專業(yè)技能的提高。
1.主動適應滿足區(qū)域經(jīng)濟需求，重新定位，確定培養(yǎng)目標。
近些年來，在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被列為區(qū)域經(jīng)濟建設的重點，汽車產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展。在整個汽車服務領域中，“汽車營銷”專業(yè)涵蓋面廣、內(nèi)涵豐富，因此，高校在汽車產(chǎn)品生產(chǎn)下線后，就要回收全過程中的技術(shù)服務和非技術(shù)服務，如：銷售、使用、報廢、轉(zhuǎn)讓等。同時為了滿足區(qū)域經(jīng)濟建設和發(fā)展的需要，高校汽車營銷專業(yè)要主動為高校周邊地區(qū)培養(yǎng)汽車服務業(yè)的高級應用型技術(shù)人才。另外，要確定“汽車營銷”專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，結(jié)合專業(yè)定位的要求，培養(yǎng)具有良好綜合素質(zhì)，掌握汽車整車及配件營銷理論、掌握必需的汽車基礎理論，掌握汽車金融和保險等技巧，具有汽車鑒定評估、營銷策劃、推銷技巧等能力，從而能夠適合汽車營銷、服務、鑒定等需要的高級應用型技術(shù)人才。
2.確立特色建設防線，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)市場需求的汽車營銷人才。
根據(jù)高校傳統(tǒng)專業(yè)優(yōu)勢和汽車市場發(fā)展方向，確立高?！捌嚑I銷”專業(yè)建設的特色方向，根據(jù)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀，為汽車營銷、售后服務等服務。同時要注重自身師資隊伍的建設，善于形成一個專兼職協(xié)調(diào)的師資隊伍，加強“雙師型——雙棲型”專業(yè)教師隊伍的發(fā)展壯大，圍繞汽車營銷培養(yǎng)目標，把技能含量高的營銷理念輸送給學生，大膽優(yōu)化課程體系，以實現(xiàn)培養(yǎng)目標，適時實地的向?qū)W生指明，需要加強的地方在哪里。有條件的還可以具備模擬演示客戶銷售及管理，具體實施產(chǎn)品演示等模擬社會與企業(yè)服務，培養(yǎng)學生的基本技能訓練，培養(yǎng)學生的崗位技能。同時，為了讓學生知曉自己的禮儀要求，加大實踐措施，讓學生親自體驗社會，鼓勵學生多動手，加強自己的專業(yè)知識和技能。因此高校要把“合作雙贏”引入到“企業(yè)和校園”中，使課程雙向拓展，使營銷課程更加具有可操作性、針對性，從而培養(yǎng)市場需求的汽車營銷人才，促進高校汽車營銷人才培養(yǎng)模式的發(fā)展。
汽車論文題目篇二
[摘要]現(xiàn)代營銷學認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關鍵，在于企業(yè)能否適應不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學的依據(jù)。
[關鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術(shù)的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等?！斑m者生存”，只有適應環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡營銷和電子商務發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務體系，保證消費者的權(quán)益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構(gòu)，改善消費者消費結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質(zhì)量關，加強自身服務意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態(tài)度與價值觀、社會結(jié)構(gòu)等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
寄生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風險；向供應商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權(quán)；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業(yè)的依賴性。共生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構(gòu)和財務中間機構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設立自己的分銷機構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務機構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構(gòu)、營銷咨詢機構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務中間機構(gòu)包括銀行、信貸機構(gòu)、保險公司和其他金融機構(gòu)，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務更佳。
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汽車論文題目篇三
隨著新課程改革的不斷深化，人們對高職院校的教學能力提出了更高的要求。汽車營銷作為一門實踐性極強的課程，高職院校應當逐漸實現(xiàn)理實一體化教學。本文首先分析了當前高職院校汽車營銷教學的現(xiàn)狀，其后針對問題，提出了一系列相關的解決對策和措施，希望以此提升高職院校汽車營銷教學的質(zhì)量與水平，促進學生全面發(fā)展。
1）過于重視實踐教學，而忽略了理論知識的掌握隨著新課程改革的不斷推進和深入，越來越多的高職院校認識到實踐教學的重要性，尤其是對于市場營銷專業(yè)而言，對學生的實踐操作能力要求很高。因此，很多高職院校為了有效開展實踐課程，進行了分段式教育。首先，由學生選擇課題；其次將班級進行分組，開展小組合作學習；然后學生自主進行相關資料的收集，對其進行分析整理；最后以書面報告的形式遞交給相關導師，最終由導師進行評分。這樣的教學形式充分體現(xiàn)了學生的自主性和實踐性。但是這樣的教學模式并沒有充分考慮到學生的理論知識學習情況，學生并沒有經(jīng)過系統(tǒng)的汽車營銷理論學習，學到的營銷技能是缺乏理論指導的，因此學生也無法對其進行深入探究。2）過于重視理論教學，而忽略了實踐課程的開展汽車營銷，一是汽車，二是營銷。大多數(shù)高職院校能夠培養(yǎng)出技術(shù)型的營銷人才，但是在教學過程中，卻忽略了一個至關重要的環(huán)節(jié)，就是實習環(huán)節(jié)。在一定意義上而言，實習才是真正的實踐教學。但是當前大多數(shù)高職院校并沒有進行校企合作，難以在理論和實踐中找到平衡點，尤其是對于一些國立院校，都過于重視理論教學，忽略了真正的實踐課程。3）課程開展沒有結(jié)合學生的實際需求大多數(shù)學生在結(jié)束課程之后，都會從事汽車營銷與企業(yè)經(jīng)營管理相結(jié)合的工作，既包含理論知識，又包含實踐操作，同時還能進行汽車售后服務。維修服務甚至交通運輸方面的工作，在一定意義上屬于管理層，又能從事實踐工作，這也對學生的綜合能力提出了更高的要求。但是當前很少有高職院校對學生進行了全方面的綜合培養(yǎng)，課程的開展也沒有結(jié)合學生的實際情況，直接按照教材大綱進行教學，沒有實現(xiàn)因材施教，沒有實現(xiàn)學生的個性化發(fā)展。
1）加強汽車營銷專業(yè)的理論知識學習高職院校的辦學宗旨和最終目標在于培養(yǎng)社會所需的應用型人才，對學生的實踐操作能力要求較高，對高職院校而言，開展實踐教學是非常重要的。但是，如果學生并沒有接受過專業(yè)的理論性知識教學，沒有對汽車營銷進行系統(tǒng)完整的理論學習，即便是其操作技能高，時間一長，其理論不足便會暴露出來，對一些基礎知識和操作規(guī)范不明白，不清楚，也無法在現(xiàn)有的操作技巧上進行創(chuàng)新?；诖?，高職院校應當加強汽車營銷專業(yè)的理論知識學習，適當增加相關的理論課程，并且最好保證一周有2～3節(jié)理論教學課程，這樣才能有效將理論與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)出全面型綜合人才。2）立足高職院校的實際培養(yǎng)需求，設置科學合理的課程內(nèi)容高職院校汽車營銷專業(yè)的學生在實踐動手能力上是毋庸置疑的，但是大多數(shù)學生的文化水平不高，能夠?qū)⒃谛Ｋ鶎W的技能充分靈活運用于實踐工作中，這也是大多數(shù)企業(yè)需要的人才。但是如果教師在教學過程中僅僅認為實踐操作能力才是決定學生就業(yè)的唯一原因，這就是錯誤的。隨著新課程改革的發(fā)展，素質(zhì)教育被提出，高職院校的教學目標也從實用型人才轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合型人才。如果教師仍然抱著應用型人才的心理去教育學生，就無法充分實現(xiàn)當前的教學目標。因此，教師只有轉(zhuǎn)變教學理念，立足于高職院校的實際培養(yǎng)需求，設置科學合理的課程內(nèi)容，從多方面多角度充分對學生進行培養(yǎng)。3）大力培養(yǎng)學生的職業(yè)素質(zhì)高職院校不僅僅應當培養(yǎng)學生的職業(yè)能力，還應當大力培養(yǎng)學生的職業(yè)道德素質(zhì)。職業(yè)素質(zhì)是當前社會每一個崗位和行業(yè)都應當遵守的。在實踐教學中，教師應當對學生進行理論知識與實踐技能的教學，幫助學生學會營銷理論的同時，熟練掌握相關的營銷技能和方法。同時，在進入企業(yè)實習時，應當積極學習實習老師的相關技能，接收企業(yè)對自身進行的培訓。通過這樣的方法，將高職院校汽車營銷專業(yè)的學生逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)人。另外，高職院校還應當盡可能設置關于汽車營銷基本素質(zhì)和營銷思維的相關課程，培養(yǎng)學生良好的職業(yè)心態(tài)。
綜上所述，高職院校及相關教師應當加強汽車營銷專業(yè)的理論知識學習，立足高職院校的實際培養(yǎng)需求，設置科學合理的課程內(nèi)容，大力培養(yǎng)學生的職業(yè)素質(zhì)。
[2]張發(fā)明,趙開華,賈惠英.高等職業(yè)院校汽車營銷教學現(xiàn)狀分析及對策[j].新西部,20xx(1):218+215.
汽車論文題目篇四
伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國已經(jīng)成為全世界第二大汽車市場，汽車的年銷量已經(jīng)達到1000萬余輛。在汽車消費需求增加的基礎上，提升汽車營銷水平成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展，走向國際市場的關鍵因素。針對消費者需求參與市場競爭，將營銷戰(zhàn)略作為企業(yè)經(jīng)營的核心，構(gòu)建基于市場為導向的經(jīng)驗戰(zhàn)略成為了汽車企業(yè)搶占市場份額、穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的科學策略。因此，文章主要針對汽車市場營銷策略的現(xiàn)狀進行研究，并且以奇瑞汽車為例，對其市場營銷策略進行探析。
目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)形成了初具規(guī)模的產(chǎn)品系列與布局，多元化的營銷策略成為汽車企業(yè)在激烈的市場競爭中穩(wěn)定發(fā)展的重要方式之一。在近十幾年的發(fā)展中，我國汽車營銷模式獲得令人矚目的成果。營銷模式正在朝著多元化的方向發(fā)展，這與我國當前汽車市場發(fā)展特征和汽車消費群體需求的差異化保持一致。汽車市場營銷已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)競爭的核心，對汽車市場營銷現(xiàn)狀與策略進行研究具有十分重大的現(xiàn)實意義。
我國眾多汽車生產(chǎn)廠家都是采用經(jīng)營、銷售、服務一體化的特許經(jīng)營專賣店形式。就當前我國汽車市場營銷情況來看，其主要存在以下特點：
(1)市場競爭激烈。中國汽車市場正在處于激烈的競爭當中，強勢的外資品牌壟斷市場的環(huán)境已經(jīng)一去不復返，高度競爭的汽車市場已經(jīng)形成。自主汽車品牌的崛起讓汽車市場成為了依靠價格開展競爭的市場。例如，奇瑞qq的出現(xiàn)徹底沖破了通用雪佛蘭通spark樂馳獲得高價位壟斷利潤的可能性，導致樂馳只有大幅降價才能夠維持銷售。這一情況說明，中國的汽車市場已經(jīng)進入了自由競爭的時代。
(2)營銷技術(shù)仍然有待提升。對近幾年汽車市場營銷進行統(tǒng)計可以看出，在品牌操作與理論上，合資汽車品牌仍然沒有尋找到能夠完全滿足中國市場需求的策略。這一情況給自主品牌汽車的發(fā)展提供了一絲生存的空間。中國社會環(huán)境擁有其獨特性，因此汽車營銷策略必須要探索出能夠滿足中國消費者需求的模式。
(3)需要多元化的競爭優(yōu)勢。針對當前汽車市場競爭來說，如果汽車生產(chǎn)企業(yè)僅僅由于一種優(yōu)勢是難以脫穎而出的。合資品牌汽車要善加以利用自身品牌優(yōu)勢，保持相對價格優(yōu)勢，而后進品牌就要保持價格與品牌兩大優(yōu)勢，針對消費者的需求不斷調(diào)整營銷策略，以占據(jù)市場份額。
奇瑞汽車建立于上個世紀90年代末期，注冊資金達到40億元。在1999年初，奇瑞生產(chǎn)了第一輛轎車。到2014年為止，奇瑞汽車已經(jīng)生產(chǎn)了300萬余輛汽車。當前奇瑞在汽車市場上投放了眾多個系列幾十款車型。例如qq、艾瑞澤、瑞虎等。2014年奇瑞汽車的整體銷量達到了44.11萬量，相比同年增長了3.79%，位于我國自主品牌汽車的第三位。
(1)行業(yè)競爭對手。
2014年我國自主品牌汽車在10-12月份獲得了銷售的優(yōu)勢地位，增幅遠超合資品牌。從全年的銷量來看，奇瑞的主要競爭對手是合資品牌，其中包括上海大眾、一汽豐田、東風日產(chǎn)等。圖1為2014年自主品牌汽車銷售前十企業(yè)銷量以及增速對比。從圖1可以看出，自主品牌汽車銷量中奇瑞汽車排名第四，其市場占有率難以體現(xiàn)其競爭優(yōu)勢。在自主品牌汽車中，奇瑞的競爭對手主要包括比亞迪、吉利、江淮、長城、長安等品牌。
(2)消費群體分析。
伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者對汽車購買的需求越來越強烈。各個品牌的汽車生產(chǎn)商都想提高自身市場占有率，汽車銷售的買房市場已經(jīng)逐漸形成。由于汽車產(chǎn)品供應十分種族，消費者不僅僅可以根據(jù)自身需求來自由選擇品牌、價格、性能、顏色、風格等，更為重要的是在經(jīng)濟的發(fā)展以及汽車市場成熟的環(huán)境中消費者的購車行為更加理性。奇瑞汽車憑借著其價格實惠、做工優(yōu)良，實用性強、駕乘感受良好已經(jīng)成為了眾多工薪階層消費者的首選自主品牌汽車。
stp目標營銷分析是完成市場細分、目標市場選擇以及產(chǎn)品定位三個方面的工作給企業(yè)的目標市場與產(chǎn)品進行轉(zhuǎn)的地位。
(1)奇瑞汽車市場細分。根據(jù)汽車消費者生活方式的差異可以將其分為三大類別，分別為追求潮流的青年、注重實用的中年以及關注安全大氣的高收入群體。青年群體向往自由，追求潮流，購買汽車傾向于時尚，例如奇瑞qq、艾瑞澤。中年群體需要滿足生活與工作的需求，方便家庭與日常工作出行，購買汽車傾向于內(nèi)部空間與安全，例如奇瑞東方之子。城市高收入群體需要滿足自己日常所需，購買汽車傾向于安全大氣，例如奇瑞瑞虎。奇瑞汽車給每一種類型的目標客戶群體都提供了不同的車型，每一款車型的側(cè)重點也均不相同，這一不單單滿足了不同類型的客戶群體的購買需求，同時來可以同時滿足統(tǒng)一類型目標客戶群體的差異性需求。
(2)奇瑞汽車的目標市場選擇。奇瑞汽車經(jīng)過了15年的發(fā)展，其產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足多種類型的消費群體，并且針對不同的消費群體均有不同的產(chǎn)品與價格策略。奇瑞汽車的戰(zhàn)略目標是打造國際品牌，實施自主創(chuàng)新，因此其目標市場的選擇不會進行單一的定位，而是會針對不同的市場需求來推出各種具有差異化的產(chǎn)品。在多元化的目標市場中開展差異化的市場營銷戰(zhàn)略。
(3)奇瑞汽車產(chǎn)品定位。產(chǎn)品定位是企業(yè)根據(jù)市場需求對塑造企業(yè)產(chǎn)品特征的過程，以強化企業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢，凸顯產(chǎn)品的特色。例如，奇瑞qq就是專門投向年輕人市場的車型，通常年輕群體追求潮流，購買力有限，對品牌忠誠度不高，所以奇瑞qq這一車型上從價格、性能上都能夠滿足年輕群體的需求，并且在汽車銷售環(huán)節(jié)中可以提供及其符合年輕化群體的銷售服務。從目前奇瑞汽車的產(chǎn)品定位與市場反應來看，其產(chǎn)品還是定位在中低端的消費群體。雖然在經(jīng)過十余年的發(fā)展后，奇瑞汽車已經(jīng)逐漸朝著戰(zhàn)略目標前進，但是奇瑞想要發(fā)展成為國際品牌，就需要朝著更高端的群體發(fā)展，得到高端群體的認可與接受。
(1)產(chǎn)品策略。
產(chǎn)品策略是企業(yè)以stp理論為基礎所制定的能夠滿足目標消費群體需求的營銷方案。奇瑞汽車從創(chuàng)建開始就始終堅持自主創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，不斷實現(xiàn)汽車技術(shù)上變革與突破，引領企業(yè)產(chǎn)品及時更新?lián)Q代，跟隨時代發(fā)展腳步。奇瑞汽車在研發(fā)新產(chǎn)品的過程中會根據(jù)消費群體與階段來推出不同的車型，以留住老客戶，吸引新的客戶，占據(jù)市場份額。奇瑞產(chǎn)品包括瑞虎、qq、艾瑞澤系列等，這些產(chǎn)品的車型與配置都可以滿足不同消費群體的需求。例如，2015年10月奇瑞汽車在推出了瑞虎5的16款，為了提升性價比，其在外形做出了調(diào)整，更加年輕時尚，內(nèi)飾也加入了鋼琴烤漆裝飾，更加高端。家悅在售價降低千余元的情況下增加了前排側(cè)氣囊，胎壓監(jiān)測以及消費者十分關注的esp安全配置，以此滿足消費者對高端與安全的需求，全面提升產(chǎn)品性價比。又例如，例如，奇瑞艾瑞澤覆蓋從a0級到b級產(chǎn)品，做功精致，科技先進，主要目標搶占合資車型市場。風云系列覆蓋從a0到a級產(chǎn)品，定位偏向于注重家庭、實用的用戶。qq系列承擔所有a00級產(chǎn)品，外觀時尚，價格便宜，作為適合作為代步車。瑞虎系列主打喜歡suv車型的用戶，視野開闊，空間寬敞。
(2)促銷策略。
奇瑞公司的產(chǎn)品促銷手段十分靈活，促銷內(nèi)容豐富多樣，各種不同的促銷同時一同開展，在充分滿足消費者需求的情況下，增加汽車試乘試駕活動，讓消費者可以近距離與產(chǎn)品接觸，熟悉產(chǎn)品，了解產(chǎn)品性能。奇瑞的促銷策略分為廣告促銷、人員促銷、車展促銷等。例如，在2015年廣州車展上奇瑞就推出了新車型艾瑞澤5，并且選擇與《西游降魔記》欄目合作，邀請明星助陣，并且預期在2016年3月進行城市倒計時活動，2016年8月開展動真格看奧運活動。奇瑞借助欄目資源能夠快速提升艾瑞澤5產(chǎn)品名的知名度與認知度，借助欄目合作，可以快速傳達產(chǎn)品主張與定位，以達到促銷的目的。
(3)價格策略。
價格是消費者在選擇產(chǎn)品的時候十分關鍵的方面之一。企業(yè)產(chǎn)品定價要與其品牌策略、市場定位相互輝映。奇瑞汽車的產(chǎn)品是從低檔開始發(fā)展，現(xiàn)在逐漸尋求低、中、高檔產(chǎn)品均衡發(fā)展。例如，奇瑞低端市場主打車型奇瑞qq，其目標群體是一些收入有限，追求時尚的年輕人，奇瑞qq憑借著其低廉的價格與優(yōu)越的性能獲得了年輕群體的肯定與接受。奇瑞qq的最低售價在3.79萬元，在考量其空間、性能等因素后，其價格優(yōu)勢是十分明顯。
(4)渠道策略。
2013年奇瑞對其銷售體系進行了大刀闊斧的改革。奇瑞銷售總公司已經(jīng)正式更名為“奇瑞營銷公司”，全國銷售區(qū)域已經(jīng)從以前的14個取消為8個。每個銷售大區(qū)有下設其他不同的區(qū)域和部門。在整合完成取消銷售一部與二部后，終端銷售網(wǎng)絡也分為一網(wǎng)和二網(wǎng)，其中一網(wǎng)銷售風云、a系列、瑞虎等車型，二網(wǎng)銷售qq、旗云、東方之子系列。奇瑞公司渠道銷售的改革的核心就是要圍繞大區(qū)開展銷售工作。圖2為奇瑞銷售渠道分網(wǎng)情況。
隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車市場已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車企業(yè)要面對全世界汽車市場競爭就必須從市場營銷戰(zhàn)略上建立自己的優(yōu)勢與核心競爭力，在產(chǎn)品策略、渠道策略、價格策略、促銷策略等方面有所創(chuàng)新，有所進步，讓消費者能夠認可，接受。
汽車論文題目篇五
商業(yè)模式創(chuàng)新研究。
基于linux的嵌入式公交車智能終端的設計與實現(xiàn)。
基于準時供貨的電子產(chǎn)品入廠物流優(yōu)化研究。
xy汽車4s店營銷策略研究。
大連汽車碼頭有限公司整車物流發(fā)展研究。
s公司汽車配件售后服務供應鏈改善。
汽車遠程移動通信接口的設計。
發(fā)動機冷試與加工數(shù)據(jù)的多元相關性研究與應用。
基于dsp的剎車片內(nèi)部缺陷質(zhì)量檢測系統(tǒng)的研究。
汽車論文題目篇六
1.市場研究策略。根據(jù)汽車零部件商家的具體實際情況，建立一個研究同行業(yè)發(fā)展情況和市場競爭的研究中心，是很有必要的。通過這個研究中心，對同行業(yè)的競爭對手動向和激烈的市場競爭的具體情況進行研究、監(jiān)控、分析。為了與競爭對手有所區(qū)別，甚至是“技壓一籌”，給本企業(yè)的零部件產(chǎn)品在市場中有一個準確的定位，根據(jù)消費群體對于某種產(chǎn)品的重視程度，樹立自己產(chǎn)品的市場形象，從而滿足不同消費群體的需求。使汽車零部件在特定的消費市場，對某一類型的消費群體出售，對有可能出現(xiàn)的危機盡早的提供預警、戰(zhàn)略，提高同行業(yè)競爭的優(yōu)勢。
2.網(wǎng)絡營銷策略。社會不斷的進步發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)給我們的生活帶來很多的便利。網(wǎng)絡銷售，也就是電子營銷，其職能包括開發(fā)客戶、在線銷售、在線調(diào)查、品牌推廣等。利用網(wǎng)絡進行汽車零部件的銷售，不僅可以時刻關注同行業(yè)的產(chǎn)品信息，對該公司的產(chǎn)品作出相應的調(diào)整；還可以在線銷售、在線解答消費人群的各種疑問，既省時又快捷。
3.品牌營銷策略。品牌，是一個區(qū)別于同行業(yè)的該企業(yè)的標志。很多客戶幾乎不懂汽車零部件的質(zhì)量，通常都是跟據(jù)價格的高低來進貨。汽車零部件企業(yè)要確保該產(chǎn)品的供應商的市場地位，可以運用品牌戰(zhàn)略，將消費市場中的零部件產(chǎn)品的質(zhì)量加以優(yōu)化，樹立品牌形象，確保品牌的地位，有了品牌的市場地位，就有了提高企業(yè)經(jīng)濟效益的利潤空間。
4.客戶分析策略。產(chǎn)品種類的不同，所針對的消費群體也有所不同。根據(jù)不同的客戶需求，設計出相應的、滿足客戶要求的產(chǎn)品，解決在銷售中產(chǎn)生的問題。以此把握每一個的客戶資源，建立客戶的數(shù)據(jù)檔案，便于以后向客戶推廣新的服務和產(chǎn)品，尋找汽車零部件產(chǎn)品銷售的各個突破口及發(fā)展方向。
1.誠實守信原則。誠實守信歷來都是我國的傳統(tǒng)美德，也是企業(yè)經(jīng)商道德的重要品德標準。在誠實守信的原則下，才能更好的促進汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。
2.互惠互利原則?；セ莼ダ瓌t要求在市場營銷行為中，正確地分析、評價自身的利益，評價利益相關者的利益。對自己有利而對利益相關者不利的，或者是對他人有利而對自己不利的，就會使經(jīng)濟活動無法正常進行下去。
3.理性和諧原則。在市場營銷中，理性的運用知識手段，科學的分析市場環(huán)境，準確的預測未來市場發(fā)展變化狀況，不好大喜功，單純追求市場占有率，關注市場的需求變化，結(jié)合自身的實際情況，作出相應的調(diào)整。
目前，市場經(jīng)濟競爭不斷，想要做好汽車零部件的銷售工作，必須以市場的營銷基本行為為基礎，堅持誠實守信、互惠互利、理性和諧等原則，充分研究市場的經(jīng)濟需求、不同消費群體的需求變化、對同行業(yè)的或競爭對手的分析。結(jié)合企業(yè)的發(fā)展目標，樹立企業(yè)品牌形象，加大廣告的宣傳力度，利用互聯(lián)網(wǎng)的方便快捷，采用電子營銷的手段，儲存客戶資源，制定合理的、有效的營銷策略方式。培養(yǎng)、訓練高水平的銷售人才，提高企業(yè)管理的水平，建立健全營銷激勵體系，提高營銷人員的積極性。為企業(yè)長期的發(fā)展打下良好的基礎，打造汽車零部件市場銷售的良好環(huán)境氛圍。
汽車論文題目篇七
選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內(nèi)容請看下文。
豐田生產(chǎn)方式在天津一汽的應用研究。
商業(yè)模式創(chuàng)新研究。
基于linux的嵌入式公交車智能終端的設計與實現(xiàn)。
基于準時供貨的電子產(chǎn)品入廠物流優(yōu)化研究。
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大連汽車碼頭有限公司整車物流發(fā)展研究。
s公司汽車配件售后服務供應鏈改善。
汽車遠程移動通信接口的設計。
發(fā)動機冷試與加工數(shù)據(jù)的多元相關性研究與應用。
基于dsp的剎車片內(nèi)部缺陷質(zhì)量檢測系統(tǒng)的研究。
汽車起重機關鍵部件智能故障診斷系統(tǒng)開發(fā)。
基于磁阻傳感器和zigbee網(wǎng)絡的its車流量監(jiān)控系統(tǒng)。
單指派和多指派共存下含樞紐的物流網(wǎng)絡設計。
唐駿汽車西北區(qū)域市場營銷戰(zhàn)略研究。
加電站運營支撐系統(tǒng)計費模型研究與設計。
汽車論文題目篇八
摘要:隨著我國網(wǎng)絡信息化與知識經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國各級各類圖書館管理都面臨著眾多的機遇與挑戰(zhàn)。作為圖書館管理人員要與時俱進，不斷積極探索圖書館管理系統(tǒng)的創(chuàng)新與發(fā)展，不斷推進圖書館的信息化與管理系統(tǒng)建設，才能適應現(xiàn)代社會的發(fā)展需求。本文主要闡述了我國圖書館管理創(chuàng)新是時代發(fā)展之需，加強圖書館的管理思想觀念、體制與機制、組織機構(gòu)與服務、制度與方法、人才資源等幾個方面的創(chuàng)新，圖書館管理工作只有與時俱進地進行管理創(chuàng)新，才能適應我國現(xiàn)代化發(fā)展需求。
隨著我國信息化和網(wǎng)絡技術(shù)的快速發(fā)展，隨著知識經(jīng)濟的快速崛起，我國各級各類圖書館也遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)與發(fā)展機遇。在大數(shù)據(jù)時代下圖書館也要進行信息化建設，積極進行管理系統(tǒng)的更新?lián)Q代，加強自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化圖書館服務功能，加強新形勢下的數(shù)據(jù)庫建設，加強與數(shù)據(jù)庫商和出版商在數(shù)字化資源方面的合作與開發(fā)，不斷整合各種技術(shù)資源，努力提高自身軟硬件建設水準，充分發(fā)揮圖書館現(xiàn)代化服務效能，不斷創(chuàng)新圖書館管理思想與觀念，加強管圖書館理體制建設，提高圖書館服務效能，積極創(chuàng)新與發(fā)展圖書館組織機構(gòu)、管理機制與制度和人力資源等，最終完成現(xiàn)代化圖書館轉(zhuǎn)型任務。我國圖書館管理創(chuàng)新是時代發(fā)展需要，更是國家圖書館體系建設要求，所以加強圖書館知識、技術(shù)、知識傳播和知識應用等系統(tǒng)創(chuàng)新，勢在必行，這些系統(tǒng)創(chuàng)新都要跟得上國家創(chuàng)新體系組織結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新。國家科研機構(gòu)、高等院校和企業(yè)等機構(gòu)的圖書館，它們的內(nèi)在聯(lián)系和功能作用，都是國家創(chuàng)新體系整體中不可或缺的有機組成部分。由于圖書館在國家各項建設中所處的特殊地位與作用，其管理體系與系統(tǒng)創(chuàng)新活動必然要與國家創(chuàng)新體系相適應。這是知識經(jīng)濟時代發(fā)展要求。知識經(jīng)濟時代的來臨迫使圖書館必須創(chuàng)新，圖書館信息資源既隨著空間與時間的變化而變化。圖書館屬于社會與信息時空的一部分，在知識經(jīng)濟社會中也占據(jù)著特殊的地位和作用，因此圖書館要利用自身發(fā)展優(yōu)勢積極參與信息時空的信息過濾、重組和優(yōu)化工作。圖書館文獻載體具有多樣化的特點，圖書館管理系統(tǒng)的多層面性，需要圖書館全方位與全員參與創(chuàng)新，還要保持連貫性，承擔一定的創(chuàng)新風險性，還必須做到有序化與經(jīng)?；?。
1加強圖書館思想觀念管理方面的創(chuàng)新。
圖書館管理體系的創(chuàng)新其目的就是為廣大讀者提高服務職能，為了更大發(fā)揮圖書館的效能和職能。多年來一成不變的管理思想導致了很多館員養(yǎng)成懶散習慣，很多館員不能跟上時代發(fā)展步伐，不能積極參與信息化知識的學習和信息化建設活動，依然抱殘守缺地吃著老本，知識的嚴重老化完全不能適應圖書館現(xiàn)代化發(fā)展與服務需求。這就需要圖書館領導者要時刻給館員們敲響工作緊迫感的警鐘，讓他們記住跟不上信息時代就會丟掉飯碗，讓他們在主管思想上主動積極地學習與充電。同時，還要給他們提供一定的學習條件，如除外提供進修與培訓機會，或找專家進修內(nèi)部人員的培訓班學習等。另外，還要對圖書館機構(gòu)性質(zhì)進行創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)圖書館的運行模式，設置“一館兩制”運行模式，這種重要的運行模式是指在一個圖書館內(nèi)同時實行公益性與產(chǎn)業(yè)性兩種不同運行機制。圖書館實行一館兩制具有客觀必然性，因為它屬于公益性服務，其知識信息服務經(jīng)濟效益決定了其開拓市場化服務的必要性。
圖書館管理思想觀念的創(chuàng)新還需要保持持續(xù)性，圖書館的系統(tǒng)管理要實現(xiàn)從一般化建設向特色化建設轉(zhuǎn)變，改變過去那種重視擁有的思想觀念，轉(zhuǎn)向重視存取。圖書館需要走出一條屬于自己的特有創(chuàng)新道路，那就是實現(xiàn)內(nèi)部合作與外部聯(lián)盟的可持續(xù)發(fā)展道路。尤其在當今快速發(fā)展的信息化好互聯(lián)網(wǎng)被普遍運用于圖書館的發(fā)展情況之下，電子與虛擬圖書館得以應運而生，改變了以往傳統(tǒng)圖書館的發(fā)展模式和管理方法。最后需要在圖書館管理職能與功能認識上的創(chuàng)新，我國圖書館在新形勢下，其管理職能也發(fā)生了很大變化，管理思想絕對管理職能，因此管理職能的改革與創(chuàng)新，首先是其管理思想觀念的創(chuàng)新，圖書館領導要創(chuàng)造條件挖掘館員的潛能并培養(yǎng)其創(chuàng)新能力，領導者在激勵館員積極參與創(chuàng)新的同時，一方面要不斷進行組織文化與組織氣氛的改造，另一方面管理者自身也要創(chuàng)新，以激發(fā)創(chuàng)新思維與強烈的創(chuàng)新意識。
2加強圖書館管理體制與服務職能的創(chuàng)新與發(fā)展。
圖書館管理體制的創(chuàng)新方向應該是探討和創(chuàng)建符合我國國情的圖書館管理體制，在研究圖書館管理體制創(chuàng)新問題時，要明確國家政治制度和經(jīng)濟體制，不能脫離國家政體去探討體制改革與創(chuàng)新。我國圖書館管理體制的創(chuàng)新，可以采取以下三種方案：第一種過渡性方案，就是暫時保留文化部社會文化圖書館司，作為實行中央統(tǒng)一管理圖書館事業(yè)的唯一政府機構(gòu)，加強與完善各級各類圖書館的系統(tǒng)建設，成立系統(tǒng)圖書館協(xié)會，各圖書館作為一個實體讓其在法規(guī)范圍內(nèi)行使職權(quán)；第二種強化國家圖書館作為全國中心圖書館的職能方案；第三種實行管理主體協(xié)會化方案。創(chuàng)新圖書館服務職能，首先要重新認識圖書館管理信息和服務信息，把信息服務工作從固定機構(gòu)活動中解放出來，利用網(wǎng)絡多種信息資源和軟件工具進行社會化活動；二要大力創(chuàng)新圖書館網(wǎng)絡信息導航工作與開展，大力推進圖書館網(wǎng)絡信息營銷活動；三要不斷滿足大量讀者的信息需求，圖書館要為廣大讀者創(chuàng)造良好的讀書環(huán)境和提供良好的信息服務工作。
3加強圖書館的組織機構(gòu)、管理制度和方法創(chuàng)新。
鑒于目前圖書館傳統(tǒng)管理組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應社會環(huán)境的變化，需要加大圖書館組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。首先，要在自動化網(wǎng)絡環(huán)境下重組相關行業(yè)，圖書館必須從物質(zhì)流管理向信息流管理方向發(fā)展，與情報、檔案和其他媒體進行有效重組，從而占據(jù)信息環(huán)境優(yōu)勢地位。其次，要重組圖書館內(nèi)部組織機構(gòu)，建立起自動化與靈活性的圖書館內(nèi)部組織機構(gòu)，把為讀者用戶解決實際問題放在圖書館工作的重點位置，設立文獻收集與整理、電子信息收集、發(fā)展研究和館長辦公室等內(nèi)部工作機構(gòu)或部門，實現(xiàn)書刊采編一體化；實行分館制，現(xiàn)代化網(wǎng)絡技術(shù)和通信技術(shù)有力地支持了這一組織形式，總館在總體管理系統(tǒng)上要處于中樞控制的地位和作用，各個分館要避免各種重復性工作分配和管理資源的浪費，尤其在人力資源與物力資源方面要合理安排。網(wǎng)絡環(huán)境下的圖書館管理機制的創(chuàng)新，可以從內(nèi)部管理和外部管理兩個方面同時進行。我國圖書館管理制度的最大缺陷主要體現(xiàn)在制度制訂的先天不足與制度安排嚴重落后兩個方面。當前圖書館管理制度亟需創(chuàng)新，要實現(xiàn)管理制度形式的合理配置，就需要創(chuàng)新圖書館的運營機制，確立圖書館事業(yè)投入主體和運營機制的多元化；尤其在人事管理制度方面較為懈怠，部分館員因為自己的上司是自家親戚朋友，而不能嚴格要求自己，在工作中即使犯下一些錯誤和問題，也不會被開除或免于懲罰，致使工作積極性不高或工作懈怠，嚴重干擾了圖書館的正常工作秩序。長期以來形成的人浮于事局面需要加以改觀，需要通過招聘有專業(yè)知識和專業(yè)技能的大學生充實圖書館，只有不斷給圖書館輸入新鮮血液，圖書館工作開展才具有活力。在圖書館管理方法創(chuàng)新上，改革開放以來我國圖書館引進了西方許多管理方法，如目標管理、定量管理、優(yōu)化管理、經(jīng)濟管理與系統(tǒng)管理等十幾種管理方法，這些管理方法都產(chǎn)生了極大的效應。但是時過境遷，引進之初的確收到了一定的良好效果，但很快就不能適應我國國情與社會發(fā)展了。因此，要建立一種融合中西文化之長的和具有中國特色的圖書館管理模式。
4加強我國圖書館人力資源管理方面的創(chuàng)新。
當前，亟需加強圖書館人力資源管理的創(chuàng)新，這是社會發(fā)展的必然要求，在網(wǎng)絡信息高速發(fā)展的今天，圖書館要具備與時俱進的發(fā)展理念，積極營造自信、寬松、改革與創(chuàng)新的文化環(huán)境和氛圍，才能發(fā)揮圖書館人力資源的重要作用，才能保證圖書館對知識傳遞的高效性和完整性。因此需要引入和落實圖書館管理新理念，構(gòu)建和諧校園與圖書館環(huán)境，進行和諧的人力資源管理制度安排與和諧管理。由于圖書館可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，對圖書館人力資源的素質(zhì)也提出了更高要求，如圖書館管理人員的政治與職業(yè)道德素質(zhì)、業(yè)務水平、計算機水平、網(wǎng)絡技術(shù)應用能力等都需要一個較大提升；同時，信息時代下的圖書館精神，也呼喚人文關懷與職業(yè)道德，這就需要大力推進全方位的人本管理，大力培養(yǎng)圖書館團隊精神，提高圖書館服務人員的學習研究能力，吸引和造就人才。對圖書館人力資源管理創(chuàng)新發(fā)展需要一定的知識管理和實踐基礎，大力提高圖書館管理員的綜合文化素養(yǎng)和服務能力，培養(yǎng)他們具有網(wǎng)絡信息收集能力、改革創(chuàng)新意識、專業(yè)信息加工能力、嫻熟的信息技術(shù)應用能力、系統(tǒng)信息導航能力，使得他們成為學術(shù)型、知識型、導航性館員；還要重視館員的職業(yè)生涯設計與管理，幫助他們確定個體職業(yè)生涯發(fā)展目標、拓展職業(yè)生涯發(fā)展途徑、提供更多培訓與學習機會等；最后要積極構(gòu)建圖書館人力資源管理文化，建立圖書館動態(tài)學習機制，合理引進學科館員制度等。
5結(jié)語。
圖書館是發(fā)揮我國文化傳承、創(chuàng)新和引領的重要基地。伴隨著信息化網(wǎng)絡與知識經(jīng)濟時代的到來，圖書館要堅持以人為本的科學發(fā)展觀，不斷積極進取，與時俱進地創(chuàng)新其管理與服務職能，服務好各級各類科研機構(gòu)的科研和高校教學工作。作為管理者要不斷創(chuàng)新其管理思想觀念和管理方法，促進圖書館全面進步與可持續(xù)發(fā)展，還要不斷為館員提供學習與深造機會，以提高自身的綜合素質(zhì)，積極營造和諧管理與服務氛圍和溫馨的工作環(huán)境，為讀者創(chuàng)造一個良好的讀書與學習的環(huán)境。
作為館員應該努力工作，提高自身的服務質(zhì)量和水平，利用業(yè)余時間學習與鉆研圖書館管理與服務知識，以提高自身的綜合文化素質(zhì)。作為圖書館科研人員要不斷探索圖書館信息化建設的對策與措施，為圖書館的改革與創(chuàng)新發(fā)展尋找有效的途徑和手段。
參考文獻。
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汽車論文題目篇九
目前中國汽車市場上，有將近上百個汽車品牌，國際汽車巨頭也已經(jīng)初步形成，自主品脾也在艱難中摸索白豐創(chuàng)新之路。汽車作為“移動的生活空間”已經(jīng)開始進人中國家庭，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)不斷上升的發(fā)展趨勢。營銷渠道作為聯(lián)結(jié)汽車廠商與消費者的橋梁與紐帶，在構(gòu)成汽車企業(yè)的綜合競爭力(包括研發(fā)、制造、品牌、渠道等)中扮演著十分重要的角色。
中國汽車營銷渠道總體競爭力相對比較弱，尚未形成能和汽車強國的汽車企業(yè)相匹敵的渠道競爭力。但汽車營銷渠道的競爭力在某種程度上也決定了汽車企業(yè)市場的命脈，從總體上講，目前國內(nèi)的營銷渠道競爭力狀況有以下特點：渠道銷售能力沒有充分發(fā)掘，水平參差不齊，反應不夠靈活。汽車營銷渠道服務能力還處在比較低的水平，由于長期以來計劃經(jīng)濟體系下的“朝南坐”思想影響依然存在，渠道服務一般都處在“被動應對”的局面，還沒有形成“主動進攻”的服務體系，導致渠道的競爭力下降。汽車營銷渠道同能力還沒有形成，廠家、經(jīng)銷商和消費者的多方博奔，沒有形成戰(zhàn)略合作伙伴關系。在汽車營銷渠道管控能力方面，由于國內(nèi)的汽車企業(yè)還沒有形成系統(tǒng)的、完善的體系，往往導致價格不統(tǒng)一、“竄貨”等現(xiàn)象的發(fā)生，影響整體品牌和價格政策的統(tǒng)一執(zhí)行。汽車營銷渠道贏利能力相對不穩(wěn)定。汽車營銷渠道可持續(xù)發(fā)展能力相對較差，管理創(chuàng)新水平很低，隨著部分經(jīng)銷商的退出，可持續(xù)發(fā)展成為重要課題，汽車營銷渠道規(guī)模運作能力基本沒有形成，渠道網(wǎng)絡數(shù)量越來越多，但并末產(chǎn)生規(guī)模效應或者網(wǎng)絡外部效應。
對國內(nèi)外有關營銷渠道競爭力，特別是在汽車苗銷渠道競爭力方而的文獻進行綜述研究發(fā)現(xiàn)，目前在理論研究上有一些缺乏。缺乏對汽車營銷渠道競爭力系統(tǒng)全面的考察和研究，缺乏對汽車營銷渠道競爭力的綜合評價和實證研究，缺乏對汽車營銷渠道競爭力動態(tài)定量研究，缺乏對提升汽車營銷渠道競爭力對策的系統(tǒng)研究。
一、汽車營銷渠道競爭力可以從服務價值鏈構(gòu)成和七種能力的角度來進行系統(tǒng)考察。對汽車營銷渠道競爭力的全面系統(tǒng)考察，可以把汽車營銷渠道競爭力看作一個競爭力系統(tǒng)，其關鍵是要把汽車產(chǎn)品和服務比競爭對手更有效、更便捷、更滿意地提供給消費者。從服務價值鏈的角度來看，我們把汽車營銷渠道內(nèi)所有的行為都可以納入到服務價值系統(tǒng)里面，要提升汽車營銷渠道競爭力，最關鍵是要提升客戶的忠誠度和渠道成員的滿意度。
二、對汽車臺銷渠道競爭力的評價應該站在系統(tǒng)的高度，并從靜態(tài)和動態(tài)兩個方面進行全面考。汽布營銷渠道涉及整個營銷過程各流通環(huán)節(jié)，在汽車營銷渠道中有二個主體――生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費者。
三、運用初步集成的綜合評價方法，提出中國汽車肖銷渠道競爭力靜態(tài)評價模型。最初和外資公司合資的時候，曾經(jīng)提出“以巾場換技術(shù)”的戰(zhàn)略，但是技術(shù)并沒有換來，我們需要構(gòu)建一套巾聞汽車營銷渠道競爭力評價指標體系。并對同內(nèi)幾家大的汽車廠商，比如上海大眾、上海通用、廣州本田等的汽車營銷渠道競爭力現(xiàn)狀進行實證研究。
四、提出全面提升中國汽車營銷渠道競爭力的對策也要具有系統(tǒng)性。通過中國汽車售銷渠道競爭力靜態(tài)和動態(tài)評估，我們要站在系統(tǒng)的高度提出全面提升中國汽車臺銷渠道競爭力的系統(tǒng)方案。我們可以以營銷過程為時間維度，分成售前、售中、售后三個階段，以七種能力為能力維度，以廠家、經(jīng)銷商、消費者為主體維度，提出全面提升中國汽車營銷渠道競爭力的對策框架。
提升渠道贏利能力一方面可以通過構(gòu)建融資平臺拓展融資渠道，強化贏利能力，同時可以通過開發(fā)展于服務價值鏈的增值配套服務，提升贏利空間，強化增值服務，培育新的贏利增氏點。
五、強化渠道融資能力，拓展融資渠道。強化渠道融資能力，可以通過很多種途徑來實現(xiàn)。其中，可以值得很多汽車企業(yè)提升渠道融資能力借鑒的方法是，廠家與經(jīng)銷商共建融資平臺，通過承兌匯票制度來提升經(jīng)銷商的融資能力，最終提升整個汽車渠道的融資能力。
六、強化增值配套服務，培養(yǎng)新的贏利增長點。強化增值配套服務，可以通過開展汽車金融公劉形式的汽車技揭、二手車置換、汽車美容裝淡等配套服務.來培育新的贏利增長點。
(1)開展汽車金融公司形式的汽車技揭。汽車消費信貸業(yè)務是目前汽午金融服務中的上要內(nèi)容，但向時存在的問題也較多。汽車金融公司形式的汽車技揭可以較好地解決這個問題，其中的天鍵是要為不同客戶群提供有針對性的信貸方案和嚴謹?shù)娘L險防范系統(tǒng)。
七、強化渠道的管理能力。
(1)完善返利體系。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車的銷售毛利將會越來越低，并逐漸與國際市場接軌，售后市場的爭奪將成為下―步競爭酌關鍵領域。
(2)強化經(jīng)銷商、銷售員激勵機制。經(jīng)銷商是廠家的客戶，銷售員也是廠家的內(nèi)部客戶，如何做到讓這些客戶滿意，是廠家能夠真正獲得高顧客滿意度的源泉，所以強化經(jīng)銷商和銷售員的激勵機制是非常重要的。
八、強化渠道經(jīng)銷商的培訓制度?？疾煲粋€汽車品牌渠道的可持續(xù)發(fā)展能力，就是考察各個經(jīng)銷商的可持續(xù)發(fā)展能力，而提升汽半經(jīng)銷商的可持續(xù)發(fā)展能力，則需要廠商構(gòu)建一套完善的經(jīng)銷商培訓體系來全面提升經(jīng)銷商的綜合能力。
各個汽車品牌都合自身的一套經(jīng)銷向培訓制度，但真正要把經(jīng)銷商培訓落實到位，把汽車經(jīng)銷商的培訓落實到每一位銷售經(jīng)理、銷售顧問，每位銷售顧問都有一張自己的培訓護照，然而才能上崗賣汽車。汽車經(jīng)銷商和客戶是汽車制造商的衣食父母，要把培訓汽車經(jīng)銷尚當做一項長期的戰(zhàn)略措施來抓。汽車品牌要成就百年大品牌，就―定要把強化渠道經(jīng)銷商的培訓制度這個工作進行到底。
參考文獻。
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[2]程趙培全，汽車營銷竅門點點通，國防工業(yè)出版社，20xx.8。
汽車論文題目篇十
摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，信息文化的收集和整理越來越重要，圖書館的學習氛圍濃厚、環(huán)境較為安靜，且知識儲量很大，因此成為人們學習和讀書首先考慮的地方。當前，我國圖書館的數(shù)量增長越來越快，在地區(qū)的分布已經(jīng)非常普遍，各大高校都有一所以上的圖書館，市區(qū)縣區(qū)等地方也分布較密集，對當?shù)氐奈幕l(fā)展起了很大的積極作用。由于圖書館數(shù)量的增多，圖書館的管理系統(tǒng)也越來越重要，作者在此文中根據(jù)所調(diào)查的圖書館現(xiàn)狀，找出了圖書館管理系統(tǒng)中存在的問題并分析了其發(fā)展趨試。
1圖書館管理系統(tǒng)的目前狀況與存在的問題。
1.1圖書館的資源相對獨立，沒有整合。
目前是信息化的時代，信息化的資源在人們的生活中越來越重要，圖書館也在發(fā)展數(shù)字資源，甚至成為很多圖書館重點發(fā)展的資源，但是在一些圖書館在發(fā)展數(shù)字資源的過程中卻忽視了實體書的發(fā)展，這對于圖書館來說是得不償失的。還有一些圖書館與之相反，只注重對實體書的收入而忽略了數(shù)據(jù)資源的發(fā)展，使得圖書館與信息化的腳步脫節(jié)。對于當前的圖書館來說，既要重視對實體書的收藏，也要兼顧數(shù)字資源的發(fā)展，要將二者相互結(jié)合，不能使其獨立發(fā)展，實體書的內(nèi)容豐富，數(shù)據(jù)資源更加方便快捷，二者各有優(yōu)勢，共同組成了圖書館的整體資源。目前許多圖書館的實體書與數(shù)字資源相對獨立，要想取得更好的發(fā)展，必須將二者結(jié)合，互相促進，共同發(fā)展。
1.2圖書館的管理內(nèi)容不夠全面，管理核心不明確。
當前，我國的很多圖書館都把工作重心放在了圖書資源與文獻上面，在讀者借閱圖書時，只是在讀者信息、歸還日期等方面做了管理。但是，這些管理內(nèi)容太過片面，無法有效地合理地管理整個圖書館的所有資源。當前科技進步，一些圖書館也有了數(shù)字圖書館的功能，然而目前的管理系統(tǒng)卻無法滿足對新型功能的管理，這對一些資源造成了一定程度的浪費。要想全面的管理圖書館，管理系統(tǒng)中必須加入對數(shù)字圖書館、電子文檔、財務資產(chǎn)等方面的管理。
此外，當前大多圖書館的管理服務中心是書籍文獻而不是讀者，這與圖書館的發(fā)展理念不相符。圖書館的服務對象是讀者，因此，管理系統(tǒng)也應該為廣大讀者服務，讀者在借閱圖書使，信息交流是單一的，圖書館無法及時獲得讀者的借書體驗，為了使讀者更好地使用圖書館，圖書館的管理系統(tǒng)中應該加入用戶評價、節(jié)約反饋等功能，使讀者能夠及時地對圖書館的整體服務作出評價，以便于圖書館及時獲取用戶信息，增加讀者滿意度，提高工作效率。
2.1增強圖書館內(nèi)部工作的相互協(xié)作。
當前我國的大部分圖書館雖然已經(jīng)建立了管理系統(tǒng)，但是管理系統(tǒng)仍然沒有達到理想狀態(tài)，存在著很多問題與不足，比如說圖書館內(nèi)部的業(yè)務系統(tǒng)相對獨立，造成了信息無法整合、資源浪費的情況，這就要求圖書館必須加強與其他圖書館相互合作、共同管理，這樣就可以使得信息共享、資源共享，避免了圖書館資源的浪費。讀者不僅可以獲得本圖書館的所有信息，還可以獲得其他圖書館的信息，給讀者帶來了更好的體驗，圖書館之間在合作的過程中也可以互相學習成功的經(jīng)驗、失敗的教訓，在合作的過程中學習與反思，避免了同樣的問題再犯，也提高了圖書館的服務水平，促進了各個圖書書館共同發(fā)展，實現(xiàn)共贏。
2.2管理系統(tǒng)越來越全面，越來越多樣化。
隨著圖書館所服務的人群越來越多，人們對于圖書館的需求也越來越高，現(xiàn)有的圖書館管理系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，因此，圖書館的管理系統(tǒng)功能一定會更加多樣化。
例如，一些圖書館的設備可能會增加讀者對書籍的評論功能、提前預約已經(jīng)借閱出去的圖書、查看借閱書籍的大致內(nèi)容等，這些多樣化的功能能夠更好的為讀者服務，給于讀者更好的借書體驗，使讀者在使用圖書館使更加方便快捷。
很多圖書館在調(diào)查讀者信息與讀書反饋時所使用的方法還比較傳統(tǒng)，比如問卷調(diào)查，隨機抽樣等，這些調(diào)查方式不僅損耗人力，而且效率較低，最終得到的數(shù)據(jù)也不夠全面客觀。未來的圖書館或許可以增加數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，通過對讀者所借閱的書籍進行數(shù)據(jù)分析，來得出反饋信息，不僅節(jié)省人力，而且效率也比較高，所得到的最終數(shù)據(jù)也更加全面客觀。此外，數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)也可以給讀者帶來更多的便利，例如，讀者在借閱書籍使可以給他推薦其他可能感興趣的圖書，根據(jù)他的閱讀速度顯示他一次借幾本書比較合適等。這樣的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)不僅方便了圖書館的管理，也方便了讀者使用圖書館。
圖書館的服務對象是廣大讀者，因此，無論圖書館如何發(fā)展，都要把讀者的使用感受最為基礎，更多的為讀者考慮，所有的管理措施都要符合讀者的需求。圖書館的管理系統(tǒng)只是發(fā)展圖書館的一種手段和措施，在管理圖書館使還要反映出以讀者為本的一種管理理念，無論是在書籍收藏方面，還是硬件設施方面，都要貫徹這種理念，只有這樣才能不違背建設圖書館的初衷，使圖書館得到更好的發(fā)展，也更好的發(fā)揮自身的作用。
3結(jié)語。
總的來說，目前的圖書館管理系統(tǒng)相對于以前已經(jīng)有了很大的改善，隨著經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展，未來的圖書館將引入新的管理系統(tǒng)，圖書館的功能也會逐漸增加，為讀者帶來更好的使用體驗。
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汽車論文題目篇十一
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術(shù)，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設計、工藝、生產(chǎn)、供應、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術(shù)充分結(jié)合起來，搞好成本的日?？刂?，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業(yè)內(nèi)部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，突出流程設計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應設計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內(nèi)外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術(shù)、采購、生產(chǎn)、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產(chǎn)品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。
（三）加強供應鏈管理。
企業(yè)應通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現(xiàn)供應鏈共贏發(fā)展，應由關注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數(shù)量，實現(xiàn)供應鏈資源集中化、規(guī)?；?，通過提高供應商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應明確在產(chǎn)品任務方面各部門所承擔的經(jīng)濟責任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產(chǎn)計劃為基礎，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領料（專用領料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業(yè)應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
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汽車論文題目篇十二
選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內(nèi)容請看下文。
1對某汽車界著名人物的精神事跡的認識。
2韓國汽車工業(yè)的發(fā)展及其啟示。
3對汽車美學文化及造型藝術(shù)的理解。
4結(jié)合自己經(jīng)歷談與汽車有關的文化現(xiàn)象思考。
5中國汽車的消費與使用觀念。
6汽車在文化傳播中的作用及其合理利用。
7汽車公害及汽車與資源環(huán)境的關系。
8我對汽車在影視劇中的形象的分析與見解。
9車展的作用及對中國車展現(xiàn)狀的思考。
10論述世界車展對汽車制造商、消費者以及媒體的影響和作用。
汽車論文題目篇十三
汽車服務專業(yè)職業(yè)教育教學資源庫的應用可以分為兩部分，一方面教師可以通過資源庫，在課前搜集大量的教學材料，綜合自己的觀點，完成教學備課和教學課件的制作。優(yōu)秀課堂教學實況、文獻資料、專題講座、專業(yè)動態(tài)用于教師自己的課件和教案中為教師提供教學參考示范的教學資源有利于為教師創(chuàng)造性的發(fā)揮提供相應的空間，資源庫能夠滿足教師在不同教學階段對于備課素材和課件制作的需求，可直接用來演示，提供教學情景，解決教學重點難點，做到輕松備課，簡單教學。另一方面，通過教師實用性教學素材的展示，可以強化學生的理解能力，同時，學生也利用比較多的是案例、題庫、試卷、課件、網(wǎng)絡課程自主學習，檢測學習效果，與教師同學互相切磋，展示學習成果等，全方位多角度地促進學生的學習。5結(jié)語信息技術(shù)的廣泛應用促進了職業(yè)教育的發(fā)展，在汽車服務專業(yè)職業(yè)教育教學資源庫的建設和應用中發(fā)揮了巨大作用，實現(xiàn)了教學主體的轉(zhuǎn)換，并且能夠滿足教師和學生的不同階段的教學和自主學習的需求，為汽車服務專業(yè)職業(yè)教育的發(fā)展提供了強有力的技術(shù)支持。
汽車論文題目篇十四
摘要：在中國奇瑞汽車可以說是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于，是一家國有股份制企業(yè)，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過5萬輛，已經(jīng)成為中國汽車業(yè)的領軍品牌；20xx年，奇瑞qq年銷量突破10萬大關，在經(jīng)濟型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發(fā)展壯大，與其精準的營銷策劃方案有著密不可分的關系。而奇瑞汽車不斷創(chuàng)新的營銷手段也是適應當下迅猛發(fā)展的數(shù)字時代潮流的。奇瑞的成功不可簡單復制，但卻可以總結(jié)出“與時俱進、不斷創(chuàng)新”的大致原則，供參考借鑒。
在中國奇瑞汽車可以說是家喻戶曉。奇瑞汽車股份有限公司誕生于19，是一家國有股份制企業(yè)，并于20xx年成功上市，20xx年奇瑞汽車年銷量超過5萬輛，已經(jīng)成為中國汽車業(yè)的領軍品牌；20xx年，奇瑞qq年銷量突破10萬大關，在經(jīng)濟型轎車銷量排名中位居第一。奇瑞之所以能夠成功并不斷發(fā)展壯大，與其精準的營銷策劃方案有著密不可分的關系。
1.市場定位。
每一品牌的汽車在面試之前都要進行市場定位分析。而奇瑞在市場定位分析方面做了大量工作。為收入較高的商業(yè)精英與高級白領們設計了高檔車；為都市白領們設計了節(jié)能環(huán)保的中低檔轎車；為年輕好動、追求新鮮、即又積蓄不高的年輕人設計了價格低廉，青春時尚，有著靚麗奪目外形的中低檔汽車。
而奇瑞汽車在分析了中國汽車市場現(xiàn)狀的情況下，確定了先發(fā)展中低檔汽車的營銷戰(zhàn)略。因為，中高檔汽車的國際化大品牌較多且實力強大，與之抗衡需要做長期戰(zhàn)略規(guī)劃。而低端轎車消費群體在迅速膨脹，并渴望釋放。因此，公司經(jīng)過市場調(diào)研設計了驚艷造形的奇瑞qq，而qq車型的推出震撼了整體國內(nèi)汽車銷售市場，一時間成了年輕人喜愛的產(chǎn)品，從而奠定了其在低端轎車市場的霸主地位。
（1）震撼價格。
20xx年，在汽車業(yè)低迷的市場環(huán)境下，奇瑞汽車首先做出反映大舉下調(diào)價格，將奇瑞qq的價格一舉降到29800元，頓時揭起了奇瑞qq的搶購熱潮，也將經(jīng)濟車型的價格有了全新定位。
奇瑞的價格震撼不僅僅表現(xiàn)在超低層面，還有其精心策劃的營銷價格的魅力。奇瑞在市場大幅降價而其銷售量穩(wěn)定的情況下推出“新價格識別系統(tǒng)”――東方之子99999元，qq33333元，風云55555元，瑞虎11111元，這種創(chuàng)新性的定價方式，使奇瑞的品牌效應得到了最大程度的深化，各款產(chǎn)品在各自領域的價格標桿意義也更加突出。
（2）促銷策略。
通過運用某些手段，使銷費者對產(chǎn)品感興趣，產(chǎn)生購買預望，并最終購買這便是銷策略中。奇瑞汽車的成功與其采用的促銷策略有著重要的關系。如奇瑞汽車十分注重賽事的宣傳，利用人們對賽事的關注進行有效宣傳促銷，同時奇瑞還灌名自己的汽車拉力賽，使得全社會對這一品牌給予關注。
（3）企業(yè)形象塑造。
另外，奇瑞汽車十分注重品牌形象的建設，將奇瑞汽車打造為親民價格、節(jié)能環(huán)保、民族自強的良好代表，從而促進品牌的不斷發(fā)展。
（1）4s店銷售。
通過奇瑞汽車4s店進行品牌車輛的銷售，這是當前各品牌汽車銷售的最常用方法之一。而奇瑞汽車十分注重4s店營銷的品質(zhì)，重點抓服務質(zhì)量。將服務態(tài)度與銷售能力并重，十分注重店員的素質(zhì)培養(yǎng)，讓顧客在汽車咨詢與購買時有著良好的購物體驗，真誠的體現(xiàn)出其“親民”形象。
（2）直營店直銷。
奇瑞汽車直營店在全國范圍內(nèi)數(shù)量眾多，它是直接由總公司投資建設的汽車直銷中心，其特點是省去了中間銷售環(huán)節(jié)，使得在價格上更占優(yōu)勢，利潤空間更大，讓顧客有更多的配套服務。
汽車城匯道銷售模式屬于分網(wǎng)營銷渠道的一種。當奇瑞汽車品牌在某一城市占有足夠的市場份額，即已經(jīng)做大做強時占據(jù)絕對優(yōu)勢地位的情況下，奇瑞公司針對城市發(fā)展情況，進行城市汽車城的合理規(guī)劃，搶占足夠多的市場份額。當然，通常規(guī)劃這類奇瑞汽車城都是在二三線城市。因為，在二三線城市對于中低端汽車的需求量大，且進入品牌少，容易占領市場、鞏固地位。
隨著信息化社會不斷發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)普及，而基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的新思維模式正在充斥著銷售市場。當前奇瑞公司緊跟主流媒體，提出全新營銷理念――“微博+電商+汽車”。
基于這樣一些思考，奇瑞首先通過奇瑞e5嘗試了“微博+電商+汽車”的營銷理念。與目前各微博大多采取通過擁有眾多粉絲的微博大號轉(zhuǎn)發(fā)信息、發(fā)起活動等模式相比，奇瑞e5為新的活動加入了轉(zhuǎn)播降價、限時、限量促銷等充滿刺激的電商風格玩法。
（1）強調(diào)用戶的自發(fā)興趣。
據(jù)了解，奇瑞e5這次的“轉(zhuǎn)”回家活動，借助新上線的“微賣場”功能，網(wǎng)友可以直接在微博中團結(jié)起來，為這款奇瑞重量級的新車重新定價！網(wǎng)友每轉(zhuǎn)發(fā)一次微博，商品價格就會自動下降0.5元。這樣的變化，使得用戶參與活動的興趣大大增強。有網(wǎng)友表示，奇瑞e5“轉(zhuǎn)”回家活動最有意思的不僅僅只是“轉(zhuǎn)播降價”這個新鮮體驗，更好玩的是還可以跟其他網(wǎng)友一起體驗降價過程中的“心理博弈”。
據(jù)報道，3月15日上線的奇瑞e5優(yōu)悅型cvt截至20日當天，就已經(jīng)累計被微博粉絲轉(zhuǎn)播7萬多次，累計降價2萬5千多元，降幅高達33%！
（2）對傳播效率有優(yōu)化作用。
通過“轉(zhuǎn)”回家活動，奇瑞e5在微博的聽眾數(shù)天之內(nèi)漲了3萬多人，平均1秒就有2位粉絲加入。相比活動前的鴉雀無聲，現(xiàn)在奇瑞e5微博里面是評論回復人聲鼎沸?！拔①u場”的活動微博為其帶來了近十萬次曝光。電商最為看重的購買轉(zhuǎn)化率指標，遠高于其他的傳統(tǒng)渠道帶來的轉(zhuǎn)化水平。
事實證明，微博加電商的微賣場活動形式效果非常誘人。而在傳統(tǒng)微博中，當粉絲數(shù)量達到一定程度后，其實活躍度是在下降的。所以許多活動的互動感覺都是死的，比較枯燥。但在奇瑞e5的“轉(zhuǎn)”回家活動中，每個用戶幾乎都是真實的。
4.總結(jié)。
奇瑞汽車的成功與其精準營銷有著密不可分的關系。而奇瑞汽車的不斷創(chuàng)新的營銷手段也是適應當下迅猛發(fā)展的數(shù)字時代潮流的。奇瑞的成功不可簡單復制，但卻可以總結(jié)出“與時俱進、不斷創(chuàng)新”的大致原則，供參考借鑒。（作者單位：長春汽車工業(yè)高等?？茖W校）。
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汽車論文題目篇十五
專業(yè)：汽車應用技術(shù)。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構(gòu)，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經(jīng)刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務。產(chǎn)品策劃和售后服務將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當今世界，科學技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據(jù)。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費?？偠灾?，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠?qū)W習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
汽車論文題目篇十六
第一部分，基本信息+開放性問題：
1、遇到困難最大的.一次和解決方案。
2、合作過程中出現(xiàn)矛盾的經(jīng)歷和解決方案。
第二部分，智力題--，
這個完全就是測智商的題目，36道題，30分鐘，圖形找規(guī)律。
前20完全沒難度，后面有些比較費勁，大概有5道題不太肯定瞎選得。
旁邊北理工的有人說只做了10道題，有...有那么難么？
第三部分，性格測試，一堆形容詞，選最符合、比較符合、有點符合、不確定、有點不符合。
比較不符合最不符合幾個選項，憑感覺選就行了。
明天面試，據(jù)說是考驗動手能力，估計和slb差不多，就是分組設計和搭建東西，
聽hr說會根據(jù)幾個部分的綜合表現(xiàn)來評判，某一部分不會直接淘汰人。
完畢。
汽車論文題目篇十七
汽車維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車維修質(zhì)量所進行的調(diào)查、計劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質(zhì)量檢驗是汽車維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)，對汽車維修質(zhì)量管理的結(jié)果起著決定性的作用。
汽車維修作為一種服務產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業(yè)。就技術(shù)層面而言，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修作業(yè)對車輛原設計性能維持或恢復的程度。
汽車維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內(nèi)部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會的經(jīng)營環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質(zhì)量，必須對影響汽車維修質(zhì)量的相關因素實施系統(tǒng)化的質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。汽車維修質(zhì)量是對汽車本身質(zhì)量的維持和保障，汽車維修質(zhì)量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術(shù)狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質(zhì)量管理，采取嚴格的`技術(shù)手段和管理措施，保證和提高汽車維修質(zhì)量，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。
2.1樹立質(zhì)量意識。要想加強維修質(zhì)量管理，首先就要樹立起牢固的質(zhì)量意識，要認識到質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權(quán)利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅(qū)動者，他或他們的觀念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質(zhì)量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調(diào)動全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質(zhì)量目標的順利實現(xiàn)。
2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質(zhì)量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質(zhì)量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質(zhì)量檢驗。由于質(zhì)量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結(jié)合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
2.3加強汽車維修技術(shù)隊伍的建設。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當中要注重對維修技術(shù)進隊伍的建設以適應企業(yè)發(fā)展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術(shù)人員招聘錄用工作，對不具備資質(zhì)的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術(shù)人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術(shù)人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術(shù)人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長和發(fā)展環(huán)境。
3、結(jié)束語。
汽車維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的基礎，也是促進汽車維修管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會效益和經(jīng)濟效益的“雙豐收”。
參考文獻。
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汽車論文題目篇十八
[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.
[關鍵詞]服務營銷顧客滿意策略。
汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.
服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受.
汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.
1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益。
服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.
汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生.
三、如何開展服務營銷。
為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.
在提供服務上,廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.
2.樹立汽車服務品牌觀念。
入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領和創(chuàng)造更大的市場.
中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).
3.建立完善的售后服務體系。
良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術(shù)培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的'維修公司.
crm即客戶關系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高,的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行crm的要求.
四、結(jié)論。
本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.
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