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大專物流管理畢業(yè)論文篇一
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內(nèi)外研究綜述。
1.國內(nèi)研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng)新的內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析。
（一）我國物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
4.高校對(duì)物流管理的研發(fā)實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新。
（二）我國物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國的`啟示。
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳，融入國際物流管理大舞臺(tái)。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營活動(dòng)科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開拓機(jī)制。
（三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
（四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
結(jié)語。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇二
3、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。
4、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
5、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷。
6、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
7、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
8、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
9、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
10、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
11、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
12、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
13、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
14、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
15、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
16、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
17、論包裝在運(yùn)輸過程中的作用。
18、淺談運(yùn)輸成本控制。
19、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
20、中國公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
21、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。
22、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
23、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
24、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問題研究。
25、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。
26、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。
27、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
28、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
29、淺談運(yùn)輸合理化。
30、關(guān)于__市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
31、關(guān)于__市__集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
32、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
33、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
34、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
35、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
36、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
37、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
38、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
39、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究。
40、__物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
41、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?/p>
42、__物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
43、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
44、物流配送路線優(yōu)化的研究。
45、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
46、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
47、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
48、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
49、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
50、__企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
大專物流管理畢業(yè)論文篇三
物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，不能忽略物流管理流程存在的問題。從供應(yīng)鏈角度分析，當(dāng)下物流管理流程的不足，其中信息流不能有效對(duì)接；服務(wù)工作質(zhì)量有待提升；資金流的周轉(zhuǎn)流程有待優(yōu)化這三方面是典型。針對(duì)此，本文提出實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對(duì)接；調(diào)研終端市場(chǎng)真正的服務(wù)需求；周轉(zhuǎn)資金的全方位思考的優(yōu)化策略等；旨在更好地提高物流管理水平，推動(dòng)我國物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，物流企業(yè)想要獲取更多利益，以現(xiàn)金物流客戶對(duì)物流需求為基礎(chǔ)，優(yōu)化物流管理的各個(gè)流程，獲取更多客戶的認(rèn)可，進(jìn)而推展業(yè)務(wù)范圍，獲取更多利益。
從供應(yīng)鏈的角度，分析物流管理和控制的內(nèi)涵，包含了采購、營銷、預(yù)測(cè)、庫存管理、計(jì)劃、銷售、售后服務(wù)，這些復(fù)雜的內(nèi)容。實(shí)際運(yùn)行中，供應(yīng)鏈的物流也會(huì)存在問題，為了提高物流工作效率，分析這些問題，找出引發(fā)原因，提出解決策略，才能不斷優(yōu)化物流管理流程。
1.1供應(yīng)鏈模式更具戰(zhàn)略性。
與傳統(tǒng)管理模式相比，供應(yīng)鏈管理模式更加看重消費(fèi)者需求，以此類提供出產(chǎn)品以及相應(yīng)服務(wù)，這樣的循環(huán)下，供應(yīng)鏈成本和市場(chǎng)份額是要由需求量所決定的。在以供應(yīng)鏈管理為思想的物流管理模式中，必須有更強(qiáng)的戰(zhàn)略思維，類似于供應(yīng)鏈運(yùn)行原理，屬于是戰(zhàn)略同盟。
1.2集成性、規(guī)范性更明顯。
供應(yīng)鏈管理顯示出橫向管理模式，綜合了物流管理中的集成化、信息化、規(guī)范化，在供應(yīng)鏈中各個(gè)位置上的企業(yè)，交織在一起，形成一個(gè)嚴(yán)密的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。企業(yè)同企業(yè)是相互協(xié)作的，協(xié)調(diào)利益，還能分享資源和技術(shù)，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，進(jìn)而推動(dòng)了物流企業(yè)的發(fā)展。
1.3看重客戶滿意度。
以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流管理，最終發(fā)展目標(biāo)不是單純減少物流運(yùn)行成本，而是提高客戶的滿意度。而提高商品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，提升物流服務(wù)水平，才能更好地提升客戶價(jià)值。
企業(yè)想要提升效益，所考慮的關(guān)鍵因素就是消費(fèi)者需求，只有需求得到的滿足更好，更多消費(fèi)者才會(huì)選擇該企業(yè)，進(jìn)而企業(yè)收獲更多效益。只有商品進(jìn)行交易，才會(huì)需要物流，客戶需求通過層層環(huán)節(jié)，傳遞到商家，商品價(jià)值提升，物流服務(wù)水平提升，進(jìn)而提高在供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力，為物流企業(yè)正常運(yùn)行，奠定基礎(chǔ)。
2.1信息流不能有效對(duì)接。
供應(yīng)鏈里面最為明顯的指標(biāo)，包括物流服務(wù)、資金周轉(zhuǎn)率，也不能忽略信息流的存在，但是這種隱性條件，不容易引起人們的重視。物流管理工作中，具體流程，會(huì)因?yàn)樾畔⒘鞯膶?duì)接性較弱，出現(xiàn)商品流通無效的問題，這也是物流產(chǎn)業(yè)里面最為耗費(fèi)資源的一項(xiàng)。
供應(yīng)鏈的鏈條中，第三方物流企業(yè)會(huì)忽視商品的信息，像真實(shí)度以及可靠性，探究根本原因，即使存在信息錯(cuò)位的情況，也不能給物流的中轉(zhuǎn)一方，增加額外的成本。假設(shè)，配送的商品，有信息錯(cuò)誤問題，一般負(fù)責(zé)的一方，是上游企業(yè)，或者下游產(chǎn)業(yè)，還有可能是終端消費(fèi)的群體來承受。其中物流中轉(zhuǎn)的一方，卻不需要承擔(dān)責(zé)任，也沒有任何損失，即使有流通信息錯(cuò)誤的問題，業(yè)務(wù)量也不會(huì)受到其影響而下降。并且，因?yàn)闊o效商品的重復(fù)性流通，使得物流的中轉(zhuǎn)方，有更多基礎(chǔ)業(yè)務(wù)量。
可是無效運(yùn)輸導(dǎo)致最后的結(jié)果，降低了物流資源匹配合理程度，供應(yīng)鏈的效能和合作機(jī)制被弱化，進(jìn)而物流管理方面的業(yè)務(wù)，所執(zhí)行的流程，變得紊亂。供應(yīng)鏈角度下，物流管理的問題，表現(xiàn)為信息流不能有效對(duì)接。
2.2服務(wù)工作質(zhì)量有待提升。
物流管理的效能衡量中，重要指標(biāo)是物流服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)今的物流行業(yè)，第三方物流企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)，在規(guī)模上不斷擴(kuò)大，可是其服務(wù)質(zhì)量卻沒有明顯提升，大部分物流企業(yè)依據(jù)在特定的發(fā)展空間之中，尋求發(fā)展，不是特別容易獲取該空間以外的資源，拓展空間。站在消費(fèi)者是否滿意的角度而言，物流服務(wù)是否缺失，與供應(yīng)鏈的匹配度是否夠高，有著一定聯(lián)系。
不管是上游企業(yè)，還是下游企業(yè)，不是終端類法銷售服務(wù)，因此物流企業(yè)，需要承擔(dān)起最終的配送業(yè)務(wù)下所執(zhí)行的服務(wù)輸出，也沒能同商品的源頭，構(gòu)成合作關(guān)系聯(lián)動(dòng)性。
所以，物流企業(yè)對(duì)于上游企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，也不是非常重視，衡量的單位是本身運(yùn)營的成本，在提供終端消費(fèi)者服務(wù)方面，做得還不是很充足。通過縮減服務(wù)成本，來均衡短期的利益，可以明顯看出，服務(wù)質(zhì)量的提升，不能穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈末端所必須的服務(wù)效能，被弱化。
2.3資金流的周轉(zhuǎn)流程有待優(yōu)化。
現(xiàn)金的物流行業(yè)之中，部分第三方的物流企業(yè)，有設(shè)置墊付以及代收，這類物流金融性業(yè)務(wù)，進(jìn)而能夠取得一定資金周轉(zhuǎn)空間，同時(shí)也有一定服務(wù)費(fèi)用可以收取。雖然服務(wù)費(fèi)用能夠強(qiáng)化對(duì)第三方物流企業(yè)，在資金利用率方面的優(yōu)勢(shì)，可是也存在缺陷，過于集中在第三方的物流企業(yè)方面資金，也會(huì)削減供應(yīng)鏈里面，合作商方面資金的利用率。由此可以推導(dǎo)出，第三方物流企業(yè)在金融方面的業(yè)務(wù)，不是最大力量激發(fā)隱形市場(chǎng)的真實(shí)資金活力，甚至?xí)?dǎo)致部分資金周轉(zhuǎn)時(shí)間，變得更長。
資金流更多地附著在物流企業(yè)上，也不是提高資金流周轉(zhuǎn)率質(zhì)量的一個(gè)好的征兆，可能會(huì)限制到供應(yīng)鏈上與其他企業(yè)合作的障礙。
所以，現(xiàn)代化物流的管理流程，應(yīng)當(dāng)站在供應(yīng)鏈的視角，對(duì)資金周轉(zhuǎn)進(jìn)行重新審視，思考管理效能是不是真正能夠刺激到物流市場(chǎng)的活力。
3.1充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)。
供應(yīng)鏈管理的觀念之下，物流運(yùn)行的過程中，更加重視運(yùn)用機(jī)械采集信息，也在不斷提升信息處理的效率，只有這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)物流信息的交流和分享，實(shí)現(xiàn)物流的共贏。
為此，供應(yīng)鏈管理觀念下，物流管理流程中必須借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，提升收集信息、處理信息的效率，以先進(jìn)信息技術(shù)同物流客戶進(jìn)行交流，構(gòu)建高效和"短距離"的聯(lián)系，進(jìn)而高效、高質(zhì)量服務(wù)客戶，物流企業(yè)與客戶之間的關(guān)系更密切。物流跟蹤環(huán)節(jié)，有效性不斷提升，員工競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)更強(qiáng)，員工之間合理的競(jìng)爭(zhēng)，能夠促進(jìn)員工的進(jìn)步，也提高了服務(wù)的質(zhì)量。
物流企業(yè)可以構(gòu)建相應(yīng)的信息平臺(tái)，強(qiáng)化物流同信息數(shù)據(jù)的整合，從而提高數(shù)據(jù)處理速度。通過信息平臺(tái)，借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以更好地了解到消費(fèi)者的需求，構(gòu)建相應(yīng)的信息資源庫，將客戶群體進(jìn)行區(qū)分，提供更具針對(duì)性的服務(wù)，形成有目的、有方向的物流服務(wù)體系，能更好地滿足消費(fèi)者需求。
從另一個(gè)角度來看，信息平臺(tái)的建立，還能強(qiáng)化供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)間的溝通，信息和資源可以共享，只有建立在合作基礎(chǔ)上的競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。各個(gè)企業(yè)都要能掌握到現(xiàn)代化商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，獲取到更多市場(chǎng)信息，也就能更有效地提升物流企業(yè)所作出決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。
3.2實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對(duì)接。
供應(yīng)鏈體系分成了很多部分，貨主和上下游之間、貨主同政府部門之間、貨主同物流服務(wù)企業(yè)之間，物流供應(yīng)鏈變得越來越優(yōu)化，所需要條件中最終評(píng)估原則，要參照供應(yīng)鏈體系。必須要提高信息對(duì)接有效性，如果貨物需求信息在實(shí)現(xiàn)上滯后，那么一定會(huì)損耗到很多配送資源。
所以，物流管理流程的優(yōu)化過程中，信息對(duì)接方面是非常重要的一點(diǎn)，強(qiáng)化上游和下游所有參與數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)方面的對(duì)接，使得能夠?qū)崿F(xiàn)線上信息的對(duì)接，就要在線下交互的時(shí)候，同時(shí)進(jìn)行線上對(duì)接。這樣才能更好地讓不同客戶得到滿足，提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高信息對(duì)接效率，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)能降低大量信息交互產(chǎn)生的人工作業(yè)成本。
在同一供應(yīng)鏈上的合作企業(yè)，提供一些線上對(duì)接的服務(wù)，像物流服務(wù)商間數(shù)據(jù)信息交互，還有供應(yīng)鏈上下游和終端客戶之間信息對(duì)接，這些也通過在線的自助模式進(jìn)行，從而不斷強(qiáng)化物流管理流程優(yōu)化，提高貨物運(yùn)輸中虛擬資源的利用效率，進(jìn)而優(yōu)化物流管理的流程。
3.3調(diào)研終端市場(chǎng)真正的服務(wù)需求。
物流企業(yè)需從更深的角度，對(duì)商品全面產(chǎn)業(yè)鏈的維度進(jìn)行觀察，該區(qū)間是由貨物方，延續(xù)到了終端銷售，完整的供應(yīng)鏈?zhǔn)脚涮追?wù)區(qū)間。研究終端市場(chǎng)有哪些服務(wù)方面的需求，對(duì)于供應(yīng)鏈自身適應(yīng)性和契合度，有一個(gè)全面衡量。終端客戶需求的分析是這樣的，一方面可以確保配送時(shí)間更加精準(zhǔn)無誤；另一方面能夠減少貨物在中轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的破損率。就上游企業(yè)來說，更傾向于縮減物流的配送成本。所以，應(yīng)當(dāng)就上游廠家和下游終端消費(fèi)市場(chǎng)，二者間的利益，進(jìn)行合理權(quán)衡，服務(wù)類型確定為雙向客戶需求類型，才能在物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。優(yōu)化物流企業(yè)管理流程的重要條件，也是企業(yè)文化，因此應(yīng)當(dāng)在企業(yè)文化基礎(chǔ)上，真正滿足上游和下游的客戶需求，合理資源配置，積極進(jìn)行資源互補(bǔ)，為提高服務(wù)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，精準(zhǔn)把控客戶服務(wù)需求。
3.4周轉(zhuǎn)資金的全方位思考。
讓過于煩瑣的操作流程，變得簡易，這是優(yōu)化物流管理業(yè)務(wù)流程的重要內(nèi)容，只想流程簡化，可能會(huì)出現(xiàn)貨品的安全問題，而這種安全問題，則會(huì)導(dǎo)致資金流動(dòng)的限制缺陷，是資金利用率降低的典型代表。優(yōu)化是必須進(jìn)行的，但是要以安全為前提的，各種管理活動(dòng)質(zhì)量是關(guān)鍵性要素。對(duì)于貨物保險(xiǎn)方面的費(fèi)用，一定要增加，這樣才能降低自身所需要承擔(dān)的成本。同時(shí)強(qiáng)化合作的上游商品業(yè)務(wù)的審核，避免因?yàn)檫\(yùn)輸環(huán)境和貨物裝卸環(huán)節(jié)不熟悉而造成的損耗。盡量減少墊付或者代收款項(xiàng)目，所占用的資金比例，能夠委托交易平臺(tái)完成的，最好通過交易平臺(tái)進(jìn)行。
強(qiáng)化第三方物流企業(yè)同網(wǎng)絡(luò)金融平臺(tái)之間的合作，也能提高全產(chǎn)業(yè)鏈資金的流動(dòng)速度，大大提高資金利用率的效能，優(yōu)化管理流程的時(shí)效性和客戶滿意度。
綜上所述，在供應(yīng)鏈視角之下，物流的管理流程應(yīng)該更加全面，考慮的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)更加豐富。不能單純站在本企業(yè)或者本單位的角度思考問題，而是從整個(gè)行業(yè)出發(fā)，從整個(gè)供應(yīng)鏈條出發(fā)，分析管理流程存在的問題，找出問題癥結(jié)所在，從根本上解決問題，提出優(yōu)化管理流程的策略。
實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的物流信息對(duì)接，調(diào)研終端市場(chǎng)真正的服務(wù)需求，周轉(zhuǎn)資金的全方位思考，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，提升了資金周轉(zhuǎn)效率，才能更好地促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展。
[1]謝月梅?；诠?yīng)鏈管理環(huán)境的中小企業(yè)物流管理創(chuàng)新分析[j].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2018(20).
[2]王德方?；诠?yīng)鏈管理環(huán)境的物流管理策略研究[j].價(jià)值工程，2018,37(10).
[3]薛文靜。關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j].江西建材，2017(16).
大專物流管理畢業(yè)論文篇四
3、淺議連鎖經(jīng)營企業(yè)的供應(yīng)商管理。
4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究。
6、我國倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究。
7、我國危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。
8、我國倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。
9、合同倉儲(chǔ)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。
10、我國倉儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營與發(fā)展。
16、鄭州市國際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策。
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策。
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析。
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。
21、我國貨代公司的信息化建設(shè)。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究。
26、淺析對(duì)無船承運(yùn)人的管理。
27、我國貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究。
28、無單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究。
29、國際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。
33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析。
34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
35、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?/p>
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析。
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究。
61、關(guān)于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用。
63、如何構(gòu)建我國的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲(chǔ)法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問題的研究。
68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。
69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究。
70、試論倉儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)。
71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問題的研究。
73、國際貨運(yùn)代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應(yīng)用。
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
90、b2b電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
105、論包裝在運(yùn)輸過程中的作用。
106、淺談運(yùn)輸成本控制。
107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。
108、中國公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。
110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問題研究。
113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。
114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。
115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
117、淺談運(yùn)輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
大專物流管理畢業(yè)論文篇五
本文主要針對(duì)物流管理專業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行深入的分析，闡述了物流人才缺失的主要原因；并且提出培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的具體方案，為物流管理專業(yè)培養(yǎng)出更多的專業(yè)人才；根據(jù)相關(guān)的理論、實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練，有效的建立新型的培養(yǎng)模式，從而更好的促進(jìn)物力管理行業(yè)的健康發(fā)展。
我國高等教育的重要環(huán)節(jié)就是物流管理專業(yè)本科教育。在2001年的時(shí)候，很多高校進(jìn)行了“物流管理”本科人才培養(yǎng)計(jì)劃，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，到2009年的時(shí)候，已經(jīng)建立了以管理學(xué)科為理論依據(jù)的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)系統(tǒng)，其中融合了相關(guān)的管理、經(jīng)濟(jì)、工學(xué)內(nèi)容等。全國建立的“物流管理”專業(yè)的高校也由原來的一所發(fā)展為二百八十四所。
隨著人們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)重視程度的不斷加深，社會(huì)也需要更多具備專業(yè)知識(shí)的物流人才，相應(yīng)的也促進(jìn)了大量物流專業(yè)的設(shè)立。
在進(jìn)行研究物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，不但需要學(xué)生擁有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和專業(yè)素質(zhì)，還需要培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新觀念，有效的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。所以要不斷的加強(qiáng)理論、實(shí)驗(yàn)和訓(xùn)練，建立專業(yè)的理論知識(shí)，使用專業(yè)的技能技術(shù)，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。
1.1以理論為基礎(chǔ)，增加專業(yè)理論知識(shí)。
所謂的理論知識(shí)主要是指專業(yè)或行業(yè)對(duì)有關(guān)崗位和崗位群體所準(zhǔn)備的相關(guān)理論知識(shí)。構(gòu)建科學(xué)合理的課程系統(tǒng)，表現(xiàn)自身特點(diǎn)，并且融合符合實(shí)際的專業(yè)知識(shí)，使得知識(shí)理論系統(tǒng)更加的全面合理。減少反復(fù)講解和相互分割情況的出現(xiàn)，使得課程不能符合實(shí)際社會(huì)的發(fā)展。
課程內(nèi)容要根據(jù)不同的實(shí)際要求進(jìn)行合理的安排，教學(xué)過程要以學(xué)生為主體，并且要進(jìn)行良好的師生互動(dòng)，從而更好的滿足學(xué)生的研究心理，以便學(xué)生能夠更加熟練穩(wěn)固的掌握相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容。學(xué)生在學(xué)習(xí)物流基礎(chǔ)理論知識(shí)的同時(shí)，還要對(duì)計(jì)算機(jī)和英語進(jìn)行充分的了解，這樣也能為社會(huì)培養(yǎng)出更加全面的物流管理專業(yè)人才。
1.2以實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)專業(yè)使用能力。
在學(xué)習(xí)物流管理專業(yè)知識(shí)的時(shí)候，很多的學(xué)生都只是對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)的把握，學(xué)生的實(shí)際操作能力比較差。為了更好的解決學(xué)生的實(shí)踐能力問題，可以進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)的物流綜合模擬實(shí)驗(yàn)、物流實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)和有關(guān)的實(shí)驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)課程。
但是為了更好的進(jìn)行實(shí)際演練，就需要構(gòu)建實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，健全相關(guān)的實(shí)驗(yàn)器械。為了支撐實(shí)驗(yàn)教學(xué)的相關(guān)軟件，像供應(yīng)鏈管理、軟件提升、物流模擬教學(xué)軟件等，利用這些軟件對(duì)物流的實(shí)際過程進(jìn)行模擬訓(xùn)練，強(qiáng)化學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生在學(xué)習(xí)的時(shí)候進(jìn)行交流和溝通，并且鍛煉學(xué)生相互合作的能力，有效的融合課堂的理論知識(shí)，進(jìn)一步提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力。
1.3通過實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，建立創(chuàng)新觀念，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
構(gòu)建穩(wěn)固的校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地，能夠幫助學(xué)生更好的進(jìn)行實(shí)習(xí)、并且深入了解實(shí)習(xí)、不斷進(jìn)行實(shí)習(xí)，還能有效的掌握一些信息技術(shù)。
在實(shí)際參觀和實(shí)習(xí)的過程中，要加強(qiáng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題和研究問題的能力，并且通過實(shí)際的操作練習(xí)，更好的掌握相關(guān)的物流技巧。通過實(shí)驗(yàn)的方式，模仿真實(shí)的崗位流程，找到其中的問題所在，并且有效的解決問題，為畢業(yè)生進(jìn)入社會(huì)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，幫助學(xué)生更好的適應(yīng)相關(guān)崗位工作。
有效的利用三大平臺(tái)，融合物流管理的專業(yè)特點(diǎn)，建立了以理論、實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)三個(gè)方面為基礎(chǔ)的人才培養(yǎng)模式。
2.1融合理論實(shí)驗(yàn)的人才培養(yǎng)模式。
理論教學(xué)幫助實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)進(jìn)一步提升理論教學(xué)質(zhì)量。傳播理論知識(shí)，加強(qiáng)學(xué)生的知識(shí)保存量，提升學(xué)生的實(shí)際操作能力，把書本中的內(nèi)容通過實(shí)驗(yàn)的模式具體的表現(xiàn)出來。
在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)教學(xué)的時(shí)候，可以有效的改善理論教學(xué)中單一的教學(xué)模式。這樣的人才培養(yǎng)形勢(shì)有效的提升了學(xué)生的實(shí)踐能力和思維模式。
2.2實(shí)訓(xùn)和理論相互融合的培養(yǎng)模式。
理論教學(xué)強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)幫助理論學(xué)習(xí)。在實(shí)訓(xùn)的時(shí)候，可以讓學(xué)生更加深入的了解物流的整體發(fā)展過程，不斷的加深認(rèn)識(shí)，讓學(xué)生通過實(shí)際的認(rèn)知來加強(qiáng)理論的學(xué)習(xí)。學(xué)生的實(shí)際操作能力和使用能力的提升能夠更好的順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，為學(xué)生的就業(yè)提供巨大的幫助。
2.3實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)相互融合的培養(yǎng)模式。
實(shí)驗(yàn)教學(xué)幫助實(shí)訓(xùn)教學(xué)，實(shí)訓(xùn)教學(xué)深化實(shí)驗(yàn)教學(xué)。從虛擬的物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的崗位培訓(xùn)，讓學(xué)生能夠提前感受崗位訓(xùn)練，在崗位實(shí)習(xí)的過程中更加深入的掌握相關(guān)的工作技巧，這樣的人才培養(yǎng)方式，有效的加強(qiáng)了學(xué)生的創(chuàng)新觀念，把實(shí)驗(yàn)課程中的實(shí)際問題融入到實(shí)際操作過程中，有利于實(shí)際問題的處理和解決。
3.1提升知識(shí)系統(tǒng)，健全課程構(gòu)造。
專業(yè)知識(shí)系統(tǒng)主要是通過知識(shí)范圍、知識(shí)模板和知識(shí)單元三個(gè)部分組成。各個(gè)知識(shí)范圍都和物流管理專業(yè)有著密切的關(guān)聯(lián)，知識(shí)板塊就是對(duì)這些知識(shí)范圍內(nèi)的物流管理專業(yè)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行深入的講解。各個(gè)知識(shí)構(gòu)造都是一些知識(shí)單元所拼成的，知識(shí)單元屬于教學(xué)單位，并且具備較強(qiáng)的知識(shí)系統(tǒng)，是課程構(gòu)造的主要部分。物流管理學(xué)內(nèi)容比較繁雜，并且科目也比較多，具有整體的科學(xué)特性。它不但需要吸收科學(xué)范圍中的相關(guān)研究成果，還需要有關(guān)的學(xué)習(xí)方法進(jìn)行引導(dǎo)。
在整體的知識(shí)體系方面，和物流專業(yè)有著密切聯(lián)系的知識(shí)范圍，也就是二級(jí)學(xué)科，主要內(nèi)容有經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、法學(xué)、工商管理、管理科學(xué)和工程等。健全完善的知識(shí)系統(tǒng)能夠有效的促進(jìn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)進(jìn)程，所以高校在設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案的時(shí)候，要對(duì)物流進(jìn)行界限的劃分，融合市場(chǎng)中的實(shí)際物流管理需求，依據(jù)相關(guān)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式和實(shí)際的辦學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，合理的選擇適當(dāng)?shù)闹R(shí)板塊和科學(xué)的知識(shí)單元進(jìn)行融合，而且在實(shí)際教學(xué)的時(shí)候，還要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼砗头此?，?qiáng)化實(shí)際操作能力，從而更好的培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
3.2改變教學(xué)觀念，運(yùn)用創(chuàng)新性教學(xué)方式。
過去的灌輸式教學(xué)方法已經(jīng)不能順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。隨著社會(huì)環(huán)境的不斷轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的學(xué)生更加容易被新鮮和具有挑戰(zhàn)性的事物吸引。差別化和個(gè)性化的教學(xué)模式在實(shí)際教學(xué)的過程中，更能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)樂趣，鍛煉學(xué)生的創(chuàng)新能力。教學(xué)觀念和模式的改變主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
第一是根據(jù)老師所建立的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練，把教學(xué)、科研和實(shí)踐有效的融合起來，根據(jù)老師的研究項(xiàng)目和研究方向，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主探究學(xué)習(xí)。
第二是多種物流競(jìng)賽通道，利用自主研究、老師引導(dǎo)和專家指點(diǎn)的方式，把實(shí)際操作和創(chuàng)新精神有效的融合到競(jìng)賽的過程中去。
第三是根據(jù)相關(guān)的案例進(jìn)行互動(dòng)式教學(xué)，其主要目的是為了建立一種輕松愉悅的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生能夠熟練的對(duì)企業(yè)的相關(guān)事務(wù)進(jìn)行判斷。案例教學(xué)鼓勵(lì)學(xué)生對(duì)所有合理的答案都保持合理的懷疑態(tài)度，要敢于迎接挑戰(zhàn)，發(fā)表自己的觀念，讓學(xué)生深入實(shí)際，把課堂中的知識(shí)融合到實(shí)際的物流模式訓(xùn)練中，學(xué)生之間相互討論和合作，有效的鍛煉了學(xué)生的邏輯思維能力、創(chuàng)新能力和系統(tǒng)的融合能力，有效的鍛煉學(xué)生的綜合素養(yǎng)。
3.3構(gòu)建實(shí)踐平臺(tái)，強(qiáng)化校企合作。
物流管理專業(yè)的特點(diǎn)是專業(yè)性強(qiáng)、操作性強(qiáng)和實(shí)用性強(qiáng)，在教學(xué)的時(shí)候不但要進(jìn)行理論知識(shí)的傳遞，還要注重學(xué)生的實(shí)際操作。
所以構(gòu)建教學(xué)實(shí)踐系統(tǒng)，是培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文主要根據(jù)物流公司的實(shí)際特點(diǎn)，融合相關(guān)的物流企業(yè)，和企業(yè)一起建立相關(guān)的實(shí)訓(xùn)基地，不斷的改革校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)環(huán)境。把企業(yè)帶入學(xué)校，建立相關(guān)的實(shí)訓(xùn)訓(xùn)練，進(jìn)一步增加校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的含量；引入物流行業(yè)中有關(guān)的企業(yè)業(yè)務(wù)準(zhǔn)則，以此來培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力；導(dǎo)入企業(yè)文化，陶冶學(xué)生，加強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。把學(xué)校教育和企業(yè)有效的融合起來，實(shí)現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源貢獻(xiàn)，從而更好的提升學(xué)生的綜合素養(yǎng)，為社會(huì)培養(yǎng)更多的創(chuàng)新型人才。
[2]衡容。物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的研究與探索[j].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2013,(11)。
大專物流管理畢業(yè)論文篇六
本文利用對(duì)當(dāng)今時(shí)代進(jìn)步、物流管控模式特點(diǎn)的分析過程，重點(diǎn)就現(xiàn)階段高等院校后勤型物流管控狀況進(jìn)行說明，詳細(xì)闡釋了對(duì)高校后勤物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合化管控的效用性及構(gòu)建高校中高效型后勤物流運(yùn)作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應(yīng)解決的問題及改革的實(shí)施手段。
高校后勤；物流管理；社會(huì)化構(gòu)建。
當(dāng)今，物流行業(yè)是一個(gè)令大眾矚目的重點(diǎn)話題，其在全世界范圍內(nèi)發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務(wù)、信息產(chǎn)業(yè)。物流模式構(gòu)建的效用高低已在很大程度上關(guān)聯(lián)著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當(dāng)今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)。然而實(shí)施此番操作的前提條件即為首先構(gòu)建出一個(gè)高質(zhì)量、操作性強(qiáng)的物流運(yùn)作體系。
我國現(xiàn)實(shí)的高等教育模式是在過去計(jì)劃型經(jīng)濟(jì)體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計(jì)劃型經(jīng)濟(jì)模式下構(gòu)建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機(jī)制。由于高校教育、科學(xué)研究及人才塑造目標(biāo)的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴(yán)重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質(zhì)的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負(fù)擔(dān)。
第一，教育資本的缺失導(dǎo)致須對(duì)高校物流系統(tǒng)實(shí)施最先進(jìn)的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。
第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔(dān)負(fù)著原本需靠社會(huì)或至少也要依靠高等院校及社會(huì)來一起擔(dān)負(fù)的后勤保障性工作，那時(shí)高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自?；虬胱员５膬?nèi)部運(yùn)作態(tài)勢(shì)。
（一）由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉(zhuǎn)變。
以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學(xué)校、本單位的區(qū)間內(nèi)，雖然高校的物流業(yè)務(wù)管理亦為以物流費(fèi)用最低化及經(jīng)營收益最高化為追求目標(biāo)，然而因?yàn)樗麄兾茨苷J(rèn)識(shí)到物流運(yùn)作費(fèi)用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個(gè)利益鏈條的限制，所以，其所達(dá)到的只是一個(gè)少數(shù)優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。
（二）打造服務(wù)觀念，提高客戶認(rèn)可度。
服務(wù)型觀念的塑造是經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內(nèi)的物流運(yùn)作管理過程不十分重視給總體物資供應(yīng)流程提供服務(wù)，所以其亦不可實(shí)現(xiàn)使客戶充分認(rèn)可的程度。當(dāng)代物流運(yùn)作管理不但施予周到、便捷的運(yùn)送、儲(chǔ)存、配貨、管護(hù)等類型的商業(yè)性服務(wù)，也施予物流訊息的采集、整合及外輸?shù)确?wù)產(chǎn)品。高校后勤物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作以實(shí)現(xiàn)客戶認(rèn)可為基本宗旨，完整、周密地服務(wù)于本行業(yè)的“上帝”。
（三）減低運(yùn)行成本，優(yōu)化服務(wù)模式。
在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因?yàn)槲镔Y周轉(zhuǎn)過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運(yùn)商品提升價(jià)值，更不能改善物流商品的實(shí)用效果，因此依靠減小物流運(yùn)作費(fèi)用是加大商業(yè)產(chǎn)出的主要渠道。
物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關(guān)聯(lián)到怎樣有效使用現(xiàn)實(shí)物流資源來實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)施的配置問題。
（四）依托訊息化、科學(xué)化方法實(shí)施管理。
依托微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)資源可完成、便捷、迅速的運(yùn)作、管控過程，促使高技術(shù)與智能化管理模式應(yīng)用到物流運(yùn)作過程中，對(duì)社會(huì)資源（包含人工和財(cái)務(wù)）的節(jié)省和系統(tǒng)運(yùn)作的實(shí)效性均可發(fā)揮出積極的促進(jìn)功能。
（一）實(shí)現(xiàn)高校后勤的社會(huì)型管控。
大部分的高校對(duì)其后勤都實(shí)施外表上的“單塊建制，程序分離”，構(gòu)建了后勤業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作實(shí)體，名曰“后勤服務(wù)實(shí)業(yè)集團(tuán)”或“后勤服務(wù)實(shí)業(yè)總公司”，高校后勤工作的管理框架及運(yùn)行體系向社會(huì)服務(wù)型、公司實(shí)體型推進(jìn)了一個(gè)層次，然而其利潤獲取的自主權(quán)及調(diào)配權(quán)并未達(dá)到分明，從本質(zhì)上來說并未完全實(shí)現(xiàn)企業(yè)式獨(dú)立運(yùn)作，構(gòu)建當(dāng)代新型企業(yè)經(jīng)營制度，高等學(xué)校后勤工作的社會(huì)化變革，其目的是為了滿足我國新型的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制需要，并依照建立當(dāng)代先進(jìn)型企業(yè)經(jīng)營制度的需求對(duì)以往的后勤管控模式和運(yùn)作體制實(shí)施徹底變革。
（二）建立適合高校后勤的內(nèi)部管理體制。
組織機(jī)構(gòu)劃分過細(xì)，實(shí)體過于分散，會(huì)出現(xiàn)效率不高，相互扯皮推諉的現(xiàn)象。需對(duì)性質(zhì)職能相似的小實(shí)體進(jìn)行合并，并將管理職能實(shí)現(xiàn)集約化。
（三）成立區(qū)域物流中心。
傳統(tǒng)的高校后勤體制下，物流資源分散在各個(gè)高校?！耙患乙粦艮k后勤”，表現(xiàn)出一定程度的低水平重復(fù)勞動(dòng)，后勤社會(huì)化改革為各高校物流資源的整合帶來了契機(jī)，使得各高校的物流資源有可能打破部門限制，校際限制，而走向資源共享。
高校后勤要利用當(dāng)前良好的環(huán)境和技術(shù)，堅(jiān)持“市場(chǎng)導(dǎo)向、企業(yè)運(yùn)作、統(tǒng)籌規(guī)劃、開放有序”的物流發(fā)展原則，以提高物流效率、增加透明度、監(jiān)控質(zhì)量關(guān)、降低物流成本為核心，加大物流技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進(jìn)物流資源整合，合理進(jìn)行后勤物流的區(qū)域布局，樹立競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量，逐步建立高校后勤物流一體化管理模式。
[1]黃城武。略談高校后勤社會(huì)化管理的問題與應(yīng)對(duì)措施[j].求知導(dǎo)刊，2016(03).
[2]李輝。高校后勤社會(huì)化管理中存在的問題及對(duì)策探討[j].經(jīng)營管理者，2016(13).
大專物流管理畢業(yè)論文篇七
內(nèi)容摘要：
作為一個(gè)合格的倉儲(chǔ)管理人員，對(duì)他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。
2．具有豐富的商品知識(shí)，對(duì)于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化。
性質(zhì)的保管要求，能有針對(duì)性的采取措施保管和養(yǎng)護(hù)。
3．掌握現(xiàn)代的倉儲(chǔ)管理的技術(shù)，對(duì)倉儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)。
用充分的掌握并能熟練的運(yùn)用。
4．熟悉倉儲(chǔ)設(shè)備，能合理和高效的利用倉儲(chǔ)設(shè)備。
5．個(gè)人辦事能力強(qiáng)，能有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)。
6．具備一定的財(cái)務(wù)管理能力，能查閱報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，成本分析，正確。
掌握倉儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個(gè)管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。
關(guān)鍵詞：倉儲(chǔ)人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識(shí)技術(shù)知識(shí)個(gè)人。
能力財(cái)務(wù)知識(shí)。
序言：自從有了生產(chǎn)活動(dòng)，倉儲(chǔ)就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲(chǔ)越來越受到廠商和社會(huì)的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對(duì)倉儲(chǔ)理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲(chǔ)可以幫助廠商加快物資流動(dòng)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理。
一、倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類，檢驗(yàn)，計(jì)量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計(jì)算機(jī)實(shí)行自動(dòng)化管理。
既然倉儲(chǔ)業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映。那么在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也不否認(rèn)利益最大話的動(dòng)機(jī)，那么為了保證倉儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)都能正常的運(yùn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須有較高素質(zhì)的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉儲(chǔ)本身是對(duì)“物“的管理，但這種管理又是由人來實(shí)現(xiàn)的，機(jī)器由人來操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來組織，實(shí)施的。因?yàn)橹挥腥瞬啪哂兄饔^能動(dòng)性，所以倉儲(chǔ)業(yè)就需要大量的倉儲(chǔ)人員，而倉儲(chǔ)熱門員的素質(zhì)就顯的由為的重要。
二、倉儲(chǔ)從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神。
1、倉儲(chǔ)人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時(shí)候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng)，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲(chǔ)人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉儲(chǔ)管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責(zé)任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達(dá)到嚴(yán)格遵守倉儲(chǔ)管理的規(guī)章制度和工作職責(zé)，熟悉倉庫倉儲(chǔ)物資的特性，還要加強(qiáng)自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電???種種表現(xiàn)來看倉儲(chǔ)行業(yè)并不是一個(gè)“上流”的建筑，所以倉儲(chǔ)人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因?yàn)橹挥心憔哂辛司礃I(yè)的精神你才會(huì)做的更好。
2、倉儲(chǔ)人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個(gè)月里，自我感覺就是兩個(gè)字：臟，累。既然倉儲(chǔ)是一個(gè)行業(yè)，那么每個(gè)行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時(shí)間的長短都要在倉庫中儲(chǔ)存一段時(shí)間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進(jìn)行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個(gè)月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時(shí)間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復(fù)雜，特別是象剛才這類作業(yè)對(duì)象，有時(shí)候更是特別的危險(xiǎn)，所以作業(yè)時(shí)要特別的謹(jǐn)慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運(yùn)，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉庫，車站或用戶指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個(gè)行業(yè)的感受，由于它書一個(gè)工作量大且不均衡，作業(yè)對(duì)象又復(fù)雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對(duì)象也及其的廣泛，我覺得這是對(duì)倉儲(chǔ)人員素質(zhì)是一個(gè)極大的考驗(yàn)，先不說業(yè)務(wù)知識(shí)和商品知識(shí)怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個(gè)倉儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)的門檻，因?yàn)橹袊膶?shí)情就是還不發(fā)達(dá)，沒有多少全自動(dòng)化的立體倉儲(chǔ)事業(yè)，當(dāng)然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個(gè)行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲(chǔ)人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲(chǔ)人員的商品知識(shí)：
作為一個(gè)倉儲(chǔ)人員，那么對(duì)于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對(duì)與庫存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問題，更是一個(gè)綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫存時(shí)間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷的簡單化，但是倉儲(chǔ)人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對(duì)各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開展針對(duì)性的保管，保養(yǎng)和維護(hù)。
“以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預(yù)防，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預(yù)防爆炸，火災(zāi)，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時(shí)采取有效的措施，防止損害的擴(kuò)大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面的工作中：
1）嚴(yán)格驗(yàn)收入庫物品，要防止物品在儲(chǔ)存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫時(shí)嚴(yán)格的驗(yàn)收，弄清物品及其包裝的狀況，對(duì)有異常情況的物品要查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當(dāng)安排儲(chǔ)存場(chǎng)所，由于不同物品性能不同，對(duì)保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲(chǔ)存場(chǎng)所是物品養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對(duì)物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個(gè)中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個(gè)特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計(jì)量或清點(diǎn)件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對(duì)庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識(shí)講的倉儲(chǔ)人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲(chǔ)事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲(chǔ)人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲(chǔ)人員必須具有豐富的商品知識(shí)，對(duì)于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對(duì)性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲(chǔ)人員應(yīng)該具備豐富的商品知識(shí)。
4、倉儲(chǔ)人員的技術(shù)素質(zhì)：
倉儲(chǔ)活動(dòng)的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實(shí)現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動(dòng)包括儲(chǔ)存，保養(yǎng)，維護(hù)和管理。倉儲(chǔ)活動(dòng)離不開倉儲(chǔ)技術(shù)裝備的支持。倉儲(chǔ)技術(shù)裝備是倉儲(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動(dòng)分揀技術(shù)等等。而自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機(jī)械，電器于一起，是一門綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，用起重，裝卸，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達(dá)40多米，最大庫存量可達(dá)10多萬個(gè)貨物單元，可以實(shí)施自動(dòng)化的控制，并且對(duì)倉庫管理進(jìn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉儲(chǔ)人就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，熟悉倉儲(chǔ)設(shè)備，能綜合和高效的利用倉儲(chǔ)設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉儲(chǔ)管理技術(shù)，對(duì)倉儲(chǔ)管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用充分的掌握。并能熟練的運(yùn)用，這對(duì)于新時(shí)期的倉儲(chǔ)人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強(qiáng)化自己，跟上時(shí)代的腳步。
5、倉儲(chǔ)人員的個(gè)人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲(chǔ)最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動(dòng)靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，當(dāng)然最主要的還是我們自己的實(shí)力。
入庫階段有接運(yùn)，驗(yàn)收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個(gè)字就可以帶過的，驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求很高，組織要求嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時(shí)，嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)，入庫物品經(jīng)過點(diǎn)數(shù)，查驗(yàn)后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴(yán)格的遵守“先進(jìn)現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯(cuò)，出庫過程倉庫按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號(hào)，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對(duì)憑證，備料，復(fù)核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動(dòng)。
所以倉儲(chǔ)人員要不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個(gè)中事務(wù)和管理各種事務(wù)。
6、倉儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)：
最后我想說一下倉儲(chǔ)人員的財(cái)務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)核算有利于倉儲(chǔ)管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲(chǔ)的經(jīng)濟(jì)效益等。倉儲(chǔ)活動(dòng)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，是倉儲(chǔ)成果的反映，是衡量倉儲(chǔ)管理水平高低的尺度，也是考核評(píng)估倉庫各個(gè)方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲(chǔ)計(jì)劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動(dòng)性，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷提高倉儲(chǔ)管理水平。
當(dāng)然我們倉儲(chǔ)人員并非專業(yè)的財(cái)務(wù)人員，不一定非要對(duì)任何財(cái)務(wù)知識(shí)都懂得，但作為合格的倉儲(chǔ)人必須要懂得一定的財(cái)務(wù)知識(shí)和具備一定的財(cái)務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財(cái)務(wù)報(bào)表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價(jià)格管理和決策。
總結(jié)：
隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴(kuò)大，對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)在時(shí)間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國的倉儲(chǔ)業(yè)正朝著倉儲(chǔ)社會(huì)化，產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲(chǔ)人員應(yīng)該跟緊時(shí)代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來武裝自己，做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請(qǐng)指正！此致
敬禮
參考文獻(xiàn)：
服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀。
大專物流管理畢業(yè)論文篇八
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大專物流管理畢業(yè)論文篇九
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了根本性的變化。現(xiàn)代物流管理代表了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的趨勢(shì)和潮流，同時(shí)也是企業(yè)提升績效、塑造核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉。本文簡要的論述了有關(guān)現(xiàn)代物流的管理，如何來提升企業(yè)的管理效率，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
物流管理成本橫向縱向響應(yīng)變異庫存。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時(shí)應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起，并將成為21世紀(jì)中國黃金產(chǎn)業(yè)之一。
物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為pd(physicaldistribution),譯成漢語的意思是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)闡述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，以及在生產(chǎn)場(chǎng)所的流動(dòng)過程中所發(fā)生的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為logistics,而不是過去的pd的概念了。
現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)節(jié)、控制實(shí)物(原材料、在制品、成產(chǎn)品、商品)在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的過程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過程中，達(dá)到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)獲得所需求的貨物。
將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解，形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)和履行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：
2.1顧問式結(jié)構(gòu)。
顧問式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。
顧問式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：物流效率低、資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明。
2.2直線式結(jié)構(gòu)。
直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對(duì)所有物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡單的組織機(jī)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。
直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺點(diǎn)是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。
2.3直線顧問式。
直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和顧問部實(shí)行直接領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。顧問部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改進(jìn)意見。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門，在功能上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。
在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。
3.1物流成本管理的內(nèi)容。
物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測(cè)、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。
物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
3.2.1物流成本橫向管理法。
物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測(cè)是在編制計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。物流成本計(jì)劃按照時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，有短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長期計(jì)劃。
3.2.2物流成本縱向管理法。
物流成本縱向管理即對(duì)物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段。
3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。
計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。
物流管理在本質(zhì)上要實(shí)現(xiàn)下列功能目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存等等。
4.1快速響應(yīng)。
快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲(chǔ)備存貨的情況。快速反應(yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反應(yīng)方面來。
4.2最小變異。
4.3最低庫存。
最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在保證供應(yīng)的前提下提高周轉(zhuǎn)率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。
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大專物流管理畢業(yè)論文篇十
隨著我國進(jìn)入了二十一世紀(jì)，我國的經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)也得到了發(fā)展。傳統(tǒng)的物流管理方式已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的潮流，隨著國際貿(mào)易的加強(qiáng)，國與國之間的交流需要物流。信息技術(shù)的發(fā)展，在物流發(fā)展的過程中得到普遍的應(yīng)用。目前，網(wǎng)絡(luò)傳遞的不單純的是信息，同時(shí)還是便利和快捷。在網(wǎng)絡(luò)背景下的物流管理和傳統(tǒng)的物理管理有著很大的差異，需要更加專業(yè)的實(shí)施過程和服務(wù)。本文對(duì)網(wǎng)絡(luò)背景下物理管理的創(chuàng)新措施進(jìn)行探究，以供參考。
網(wǎng)絡(luò)；物流管理；創(chuàng)新措施；探究。
隨著信息化和網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的來臨，人們的生活、學(xué)習(xí)以及工作發(fā)生了很大的變化，人們面臨著一場(chǎng)重大的改革。經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，對(duì)于物流有了更高的要求。在這樣一個(gè)特殊的發(fā)展時(shí)期，物流行業(yè)想要進(jìn)一步的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行利用，保證物流運(yùn)輸工作能夠高效的、順利完成。隨著社會(huì)信息化的不斷發(fā)展，物流管理人員應(yīng)當(dāng)采取多種管理方式，加強(qiáng)對(duì)物流管理行業(yè)的了解和認(rèn)識(shí)，借助網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢(shì)提高物流管理的水平，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新和發(fā)展。
創(chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂，是民族發(fā)展的動(dòng)力和基礎(chǔ)。在任何事業(yè)發(fā)展的過程中，都需要進(jìn)行適時(shí)創(chuàng)新，采取合理的方式進(jìn)行變革，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。因此，對(duì)于物流企業(yè)來講，隨著信息化時(shí)代的發(fā)展以及社會(huì)發(fā)展的需求，需要對(duì)去管理的方式進(jìn)行創(chuàng)新。
(一)物理管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)化。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，各種類型的工作都追求效率的最大化，技術(shù)和管理之間的關(guān)系越來越密切，科學(xué)的管理需要技術(shù)的支持。隨著網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)揮在那，物流管理需要相應(yīng)的運(yùn)輸工具、儲(chǔ)存的場(chǎng)地等。通過這些方面的有效配合能夠促進(jìn)物流工作效率的提高。同時(shí)，在物理管理的過程中，需要促進(jìn)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)的有效融合，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。在信息時(shí)代里，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)是物流管理工作開展的車幾乎，促使物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠有效的連接，促進(jìn)各個(gè)部門有效的溝通和配合，信息能夠更加迅速便捷的發(fā)布和使用，促進(jìn)物流管理工作效率和質(zhì)量的提高。如，采取條形碼技術(shù)、自動(dòng)分揀的技術(shù)以及數(shù)據(jù)倉庫的技術(shù)，能夠?yàn)槲锪鞯墓芾韯?chuàng)新提供條件。在物流管理的過程中實(shí)現(xiàn)信息化，能夠?qū)崿F(xiàn)可視化排庫和實(shí)時(shí)查詢工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行全程監(jiān)察，客戶能夠?qū)ω浳锏奈恢眉皶r(shí)的了解，并且預(yù)計(jì)到達(dá)的日期。
(二)物流管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)信息化。在網(wǎng)絡(luò)背景下，促進(jìn)物理管理實(shí)現(xiàn)信息化，能夠?qū)Ω鞣N物流信息進(jìn)行有效的發(fā)布和處理，企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)逐漸呈現(xiàn)出水平網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，更加有利于信息的傳遞。在以往的交易過程中，單據(jù)通常是紙質(zhì)但具，填寫過程很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，并且不利于保管，促使物流管理信息化后，單據(jù)能夠轉(zhuǎn)變成電子單據(jù)，更加有利于數(shù)據(jù)的交換，同時(shí)也能加強(qiáng)客戶和賣家之間的溝通和聯(lián)系。在信息化物流管理的過程中，各種類型的數(shù)據(jù)都能夠在其中進(jìn)行呈現(xiàn)，并且有著很高的工作效率。隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，物流管理的信息化是時(shí)代發(fā)展的需求。信息的靈活、快速傳遞，能夠?yàn)楣芾砉芾韺?shí)現(xiàn)零庫存，縮短運(yùn)轉(zhuǎn)周期提供提供案件。對(duì)信息平臺(tái)的構(gòu)建，加強(qiáng)物理管理各個(gè)環(huán)節(jié)的信息交流，促進(jìn)物流管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
(三)物流管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)人性化。人性化，簡單來說就是以人為本，在物理管理的過程中，人性化管理具有重要的作用。工作人員應(yīng)當(dāng)從客戶的角度出發(fā)，按照客戶意愿對(duì)商品進(jìn)行分揀以及輸送。這樣的管理模式能夠打破傳統(tǒng)物流管理的束縛，促進(jìn)業(yè)務(wù)范圍的擴(kuò)展，促進(jìn)工作效率的提高。同時(shí)，在面對(duì)特使客戶的過程中，需要對(duì)管理方案進(jìn)行制定，滿足客戶的需求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流發(fā)揮著不同的功能和作用。
(四)管理管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)一體化。在物理管理創(chuàng)新發(fā)展的過程中，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)把物流看做是一個(gè)整體，對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，促使物流管理實(shí)現(xiàn)一體化。物理管理發(fā)展的過程中，促使生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售部門以及消費(fèi)者之間的密切連接，加強(qiáng)對(duì)管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)和技能，同時(shí)對(duì)先進(jìn)的管理設(shè)備進(jìn)行引入，促進(jìn)各方面的共同配合，實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新。
(五)物流管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)國際化。隨著全球經(jīng)濟(jì)的全球化和社會(huì)信息化趨勢(shì)的發(fā)展。國家之間的聯(lián)系更加密切，物流管理必然需要實(shí)現(xiàn)全球化的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。物理管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)國際化，促使技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球化。
(一)促進(jìn)物流企業(yè)物流體系的構(gòu)建。隨著信息化和網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的來臨，大型的物流企業(yè)促進(jìn)自身功能的發(fā)揮，促進(jìn)自身物流體系的完善。在物流體系構(gòu)建的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的情況，促進(jìn)物流和網(wǎng)絡(luò)的有效結(jié)合。物流管理的本質(zhì)是為社會(huì)提供服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)背景下物理管理模式應(yīng)當(dāng)以服務(wù)為狠心，促進(jìn)企業(yè)綜合實(shí)力的發(fā)揮。
(二)第三方物流配送。此種方式主要是除了物流的供應(yīng)和需求雙方外，采取第三方物流服務(wù)的方式進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，通常是以聯(lián)盟或者協(xié)議的方式向客戶在定期中提供個(gè)性化物流服務(wù)。第三方物流需要現(xiàn)金的經(jīng)營理念，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和科學(xué)合理的管理方式。
(三)第四方物流聯(lián)盟。此種方式主要是促使供應(yīng)方、需求方和第三方物流進(jìn)行有效的結(jié)合，形成相應(yīng)的供應(yīng)鏈，能夠?qū)Y源進(jìn)行有效的整合，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供更加合理的物流方案，并且通過虛擬企業(yè)的管理模式對(duì)物流方式進(jìn)行提供。在這方面由于處于剛剛起步階段，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)發(fā)展。
在企業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的過程中，人才起著重要的作用。因此，在促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的培訓(xùn)，加強(qiáng)學(xué)校和企業(yè)的有效結(jié)合，開展定期的培訓(xùn)活動(dòng)，促進(jìn)員工知識(shí)內(nèi)容的豐富，引進(jìn)更加先進(jìn)的設(shè)備，促進(jìn)物流隊(duì)伍的壯大。同時(shí)對(duì)國外專業(yè)的物流管理人員進(jìn)行引入，對(duì)其先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行學(xué)習(xí)。
隨著網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，物理管理工作的內(nèi)容越來越繁瑣，物品在交換和運(yùn)輸?shù)倪^程中具有很強(qiáng)的專業(yè)型和技術(shù)型。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展促使物理管理逐漸向信息化管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，促使物理管理更加高效、全面和完善，是物流發(fā)展的必然結(jié)果。因此，在網(wǎng)絡(luò)背景下促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際的輕快能夠，提高行業(yè)運(yùn)行的效率，構(gòu)建具有國際化的品牌，促進(jìn)我國物流管理的地位以及影響力，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十一
目錄。
摘要。
abstract。
一、緒論。
（一）論文選題意義及目的。
（二）國內(nèi)外研究綜述。
1.國內(nèi)研究概述。
2.國外研究概述。
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點(diǎn)。
二、科技進(jìn)步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述。
（一）科學(xué)技術(shù)進(jìn)步對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用。
1.科技與科技進(jìn)步。
2.科技進(jìn)步推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力全面發(fā)展。
3.科技進(jìn)步促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4.科技進(jìn)步對(duì)精神文明建設(shè)的重大推動(dòng)作用。
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系。
（二）科技創(chuàng)新的.內(nèi)涵。
1.科技創(chuàng)新。
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域。
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化。
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別。
三、科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響。
（一）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。
（二）科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。
1.科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用。
2.科技進(jìn)步與創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財(cái)、物的最優(yōu)配置。
（三）科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求。
1.科技進(jìn)步促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。
四、科技進(jìn)步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析。
（一）我國物流管理應(yīng)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新的主要成就。
1.增加科技投入。
3.引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。
（二）我國物流管理運(yùn)用科技進(jìn)步與創(chuàng)新面臨的主要問題。
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差。
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)差異較大。
3.缺乏科技創(chuàng)新人才。
4.存在體制因素制約。
五、國外物流管理中運(yùn)用科技進(jìn)步和創(chuàng)新手段對(duì)我國的啟示。
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境。
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進(jìn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展。
2政府對(duì)現(xiàn)代物流管理中科技進(jìn)步與創(chuàng)新財(cái)稅政策的把控。
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用。
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性與安全性。
2.機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化下的現(xiàn)代物流管理。
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢(shì)。
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合。
2.加強(qiáng)對(duì)外宣傳，融入國際物流管理大舞臺(tái)。
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗(yàn)的啟示。
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力。
3.企業(yè)強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)營活動(dòng)科技創(chuàng)新。
六、依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對(duì)策。
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度。
（二）建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系。
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開拓機(jī)制。
（三）強(qiáng)化政府監(jiān)督職能。
1.財(cái)稅激勵(lì)政策。
2.增加政府財(cái)政補(bǔ)貼政策。
（四）加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策。
1.建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才。
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。
結(jié)語。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十二
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進(jìn)的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強(qiáng)企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)概述。
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中首先提出了“價(jià)值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個(gè)要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時(shí)也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測(cè)出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點(diǎn)：
1.1整體性。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點(diǎn)，供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個(gè)較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復(fù)雜性。
供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)具有不同的特點(diǎn)，其類型也不盡相同，因此對(duì)大多數(shù)個(gè)體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
1.3動(dòng)態(tài)性。
隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時(shí)俱進(jìn)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對(duì)處在供應(yīng)鏈上的位置進(jìn)行有針對(duì)性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個(gè)體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題。
與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運(yùn)行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
如今，我國很多企業(yè)的物流活動(dòng)還沒有對(duì)采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項(xiàng)分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲(chǔ)、運(yùn)輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動(dòng)難以跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對(duì)物流活動(dòng)有著個(gè)性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對(duì)資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個(gè)性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善。
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進(jìn)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的先進(jìn)設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進(jìn)，這制約了企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動(dòng)。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實(shí)時(shí)流動(dòng)。但由于企業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進(jìn)而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的物流運(yùn)作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進(jìn)出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進(jìn)而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個(gè)管理流程不夠穩(wěn)定。
在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點(diǎn)上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費(fèi)者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個(gè)物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動(dòng)容易受到制約。在這種形勢(shì)下，企業(yè)的物流管理活動(dòng)會(huì)存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對(duì)策與建議。
在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動(dòng)，對(duì)其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對(duì)其進(jìn)行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識(shí)到，企業(yè)未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識(shí)地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，形成最大化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略。
首先，企業(yè)要對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)項(xiàng)目的個(gè)性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項(xiàng)目、成本降低服務(wù)項(xiàng)目和快速反應(yīng)服務(wù)項(xiàng)目等，只有最大程度地滿足客戶的個(gè)性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對(duì)接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會(huì)到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因?yàn)槲锪鞴芾砘顒?dòng)離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來對(duì)客戶物流流程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤和控制，同時(shí)還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實(shí)物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對(duì)物流服務(wù)形式進(jìn)行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運(yùn)作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺(tái)，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機(jī)制，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進(jìn)的信息技術(shù)。
進(jìn)入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。企業(yè)物流管理活動(dòng)要引入先進(jìn)的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機(jī)整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個(gè)面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動(dòng)業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進(jìn)而提高物流管理效率。其實(shí)，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個(gè)單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個(gè)統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動(dòng)的各種信息一目了然，提高物流運(yùn)作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對(duì)預(yù)測(cè)物流管理活動(dòng)、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計(jì)分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流管理活動(dòng)多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動(dòng)的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才。
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高他們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，主動(dòng)提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對(duì)物流人才加強(qiáng)培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動(dòng)與高校進(jìn)行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實(shí)踐中，保證人才培養(yǎng)的針對(duì)性和有效性。
4.結(jié)束語。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠(yuǎn)生存與發(fā)展，企業(yè)要對(duì)物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
【參考文獻(xiàn)】。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十三
一,引言(簡述本文的觀點(diǎn))。
簡述21世紀(jì)物流的競(jìng)爭(zhēng)主要在于信息技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng).信息技術(shù)和自動(dòng)化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟(jì)利益新的增長點(diǎn).電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個(gè)物流中心看作是一臺(tái)電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺(tái)電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個(gè)物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動(dòng)化流程,決策支持則是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競(jìng)爭(zhēng)是它的信息技術(shù)自動(dòng)化應(yīng)用與快速反應(yīng).
二,信息技術(shù)與自動(dòng)化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實(shí)現(xiàn)其降低成本和提高競(jìng)爭(zhēng)力)。
現(xiàn)代物流是一個(gè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的領(lǐng)域,它包括對(duì)信息,運(yùn)輸,存貨管理,倉儲(chǔ),物料搬運(yùn),包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實(shí)現(xiàn)其各個(gè)環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術(shù)與自動(dòng)化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個(gè)階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術(shù)的代表。
(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)。
(二)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(自動(dòng)化系統(tǒng)代表)。
五,結(jié)語(進(jìn)一步總結(jié)本文的觀點(diǎn))。
隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,物流業(yè)的發(fā)展會(huì)朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會(huì)更美好.
大專物流管理畢業(yè)論文篇十四
摘要。
abstract。
第一章緒言。
1.1研究背景及意義。
1.2研究現(xiàn)狀與發(fā)展前景。
1.3主要研究內(nèi)容。
1.4本章小結(jié)。
第二章全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
2.1全向輪的選擇。
2.2輪系布局的選擇。
2.3全向移動(dòng)物流平臺(tái)底盤模型的建立。
2.4本章小結(jié)。
第三章全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)模型。
3.1全向移動(dòng)物流平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型。
3.2全向移動(dòng)物流平臺(tái)的動(dòng)力學(xué)模型。
3.3本章小結(jié)。
第四章基于反演法的全向移動(dòng)物流平臺(tái)的軌跡跟蹤控制。
4.1機(jī)器人常用的軌跡跟蹤控制方法。
4.2反演法控制的基本原理及基本步驟。
4.3基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制。
4.4基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制。
4.5本章小結(jié)。
第五章仿真實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析。
5.1基于運(yùn)動(dòng)學(xué)的反演法軌跡跟蹤控制的仿真。
5.2基于動(dòng)力學(xué)的反演法模糊系統(tǒng)的軌跡跟蹤控制的仿真。
5.3本章小結(jié)。
第六章總結(jié)與展望。
參考文獻(xiàn)。
致謝。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十五
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當(dāng)高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數(shù)占據(jù)前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統(tǒng)高等教育思想的主導(dǎo)地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時(shí)間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對(duì)高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數(shù)高職院校仍然沿用傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導(dǎo)致了高職教育中的實(shí)用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實(shí)用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實(shí)用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實(shí)訓(xùn)設(shè)備、實(shí)訓(xùn)教師、實(shí)訓(xùn)教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經(jīng)過人才市場(chǎng)的檢驗(yàn)，在實(shí)用技能型這一點(diǎn)上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據(jù)本人從教多年的經(jīng)驗(yàn)，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數(shù)高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統(tǒng)的課程體系：基礎(chǔ)課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實(shí)現(xiàn)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實(shí)踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實(shí)踐能力培養(yǎng)的課時(shí)，減少理論課時(shí)，準(zhǔn)確把握對(duì)于高職學(xué)生，理論夠用即可。
突出實(shí)踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學(xué)生實(shí)踐能力的提升效果。實(shí)踐能力的提升關(guān)鍵還是教學(xué)過程：
1、與時(shí)俱進(jìn)的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)實(shí)踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實(shí)踐能力如果用前面幾年的，結(jié)果可想而知，所以要求教師加速更新教材內(nèi)容，與時(shí)俱進(jìn)。
2、加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設(shè)，一方面是高職院校的物流實(shí)訓(xùn)室，這是實(shí)踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。通過提高實(shí)訓(xùn)室的利用率來保證實(shí)訓(xùn)效果。另一方面，加強(qiáng)和創(chuàng)新校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，為學(xué)生提供實(shí)際工況下的實(shí)訓(xùn)環(huán)境，不僅激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，而且能提升其實(shí)踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質(zhì)量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進(jìn)行“雙師型”教師隊(duì)伍的建設(shè)也是希望提升教師的實(shí)際技能，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)教師重理論、輕實(shí)踐的現(xiàn)狀。高校擴(kuò)招后，高職院校中的教師在數(shù)量、質(zhì)量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應(yīng)該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對(duì)于高職院校技能型的師資隊(duì)伍建設(shè)可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進(jìn)技能型人才。通過高職院校對(duì)自身教師隊(duì)伍的培養(yǎng)，無論從時(shí)間上、數(shù)量上、質(zhì)量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對(duì)技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會(huì)的技能型人才，讓社會(huì)企事業(yè)單位的技能型人才擔(dān)任教學(xué)和技能訓(xùn)練指導(dǎo)工作，不僅對(duì)實(shí)踐教學(xué)有幫助，同時(shí)也可以促進(jìn)院校教師隊(duì)伍的合理化。
教學(xué)不僅是完成教學(xué)內(nèi)容，而且是對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)。學(xué)生能力的培養(yǎng)，源自理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，而理論和實(shí)踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學(xué)校的關(guān)鍵指標(biāo)之一。能否順利就業(yè)，關(guān)鍵取決于學(xué)生實(shí)踐能力。而提升學(xué)生的實(shí)踐能力，必須通過教學(xué)及其它相關(guān)教學(xué)活動(dòng)才能完成。很多高職院校已經(jīng)開始對(duì)師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場(chǎng)對(duì)接的工作室，在校期間就可以完成對(duì)實(shí)踐能力的鍛煉和檢驗(yàn)。
實(shí)踐能力考核不同于理論知識(shí)，理論知識(shí)可以通過試卷考試的方式。受實(shí)踐能力考核需要場(chǎng)地、器材、時(shí)間等條件限制，實(shí)際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實(shí)用、可行的實(shí)踐能力考核標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實(shí)踐能力的考核項(xiàng)目貫穿到整個(gè)教學(xué)過程中，不拘泥于傳統(tǒng)的考核方式，可以是課堂講解，平時(shí)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)操作，可以集中反映學(xué)生實(shí)踐能力的多項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實(shí)踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012(12)。
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學(xué)中增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際能力[j].物流工程與管理，2013(02)。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十六
abstract4-5。
第一章緒論9-14。
第一節(jié)研究的背景9-10。
一、新課程改革對(duì)轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)方式的要求9。
二、研究性學(xué)習(xí)對(duì)美術(shù)教學(xué)的積極意義9-10。
一、研究的目的10。
三、研究的意義11。
一、教師基本情況分析23。
二、在初中教學(xué)中開展研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)不夠，沒有采用單元化教學(xué)..2129。
一、活動(dòng)設(shè)計(jì)和開展過程的思考70。
一、研究性學(xué)習(xí)的進(jìn)一步推廣71。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十七
一、論文題目：
《影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的因素探析》。
二、論文背景：
中國的旅游業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得到了蓬勃的發(fā)展,旅游消費(fèi)市場(chǎng)異常的火爆,而在這一消費(fèi)市場(chǎng)中,旅行社是刺激旅游者消費(fèi)的主力軍。
旅行社服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到旅游者的旅游質(zhì)量,也影響到我國整個(gè)旅游業(yè)的形象，作為行業(yè)窗口的旅行社,其服務(wù)水平已成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
而游客的滿意感是旅行社服務(wù)質(zhì)量高低的'直接體現(xiàn)，因此一些旅行社以提高游客滿意度為目標(biāo)，以強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)為重點(diǎn)，向社會(huì)作出了更高層次、更為全面的文明服務(wù)承諾制。
把企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時(shí)限向社會(huì)、向消費(fèi)者公開，制定專門的服務(wù)承諾制度，對(duì)前臺(tái)銷售員、國內(nèi)游全陪、出境游領(lǐng)隊(duì)、入境游陪同等業(yè)務(wù)操作及服務(wù)規(guī)范制定了專門的規(guī)章制度。
同時(shí)還通過與接團(tuán)的旅行社簽訂承諾協(xié)議書，保證了旅行社的承諾落到實(shí)處。
此外，通過征求游客意見書，電話回訪以及上門聽取意見等形式來改進(jìn)服務(wù)，使游客的滿意率大大提高。
如廣之旅在公司內(nèi)部推行“五心服務(wù)”，即熱心的態(tài)度、貼心的服務(wù)、精心的安排、稱心的導(dǎo)游、開心的旅程，使游客的滿意率達(dá)到98.6%。
可見，旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客的滿意感已經(jīng)成為旅行社尋求發(fā)展最重視的問題。
三、論文的寫作思路：
(一)、旅行社服務(wù)質(zhì)量和游客滿意感的概述。
1、旅行社服務(wù)質(zhì)量的概念。
2、游客滿意感的概念。
3、旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的關(guān)系。
(二)、從游客的需求出發(fā)，分析當(dāng)前我國旅行社在服務(wù)質(zhì)量上存在的問題。
(三)、影響旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的主要因素。
通過游客跟隨旅行社組團(tuán)出游的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)進(jìn)行調(diào)查，(廣之旅2005及2007年度游客評(píng)價(jià)意見表)，總結(jié)出旅行社服務(wù)質(zhì)量與游客滿意感的影響因素，并對(duì)其進(jìn)行研究分析。
1、旅行社銷售人員的服務(wù)態(tài)度及專業(yè)素質(zhì)(態(tài)度、提供信息的準(zhǔn)確性、工作效率等)。
2、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量(從食、住、行、游、購、娛六方面分別作出分析)。
3、旅行社的誠信度(承諾的質(zhì)量與現(xiàn)實(shí)是否相符、是否按約定事項(xiàng)實(shí)行服務(wù)等)。
4、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專業(yè)素質(zhì)(導(dǎo)游的服務(wù)態(tài)度、講解技巧、處理事情的能力等)。
5、售后服務(wù)(與顧客的聯(lián)系、投訴處理等)。
(四)、總結(jié)并對(duì)提高旅行社的服務(wù)質(zhì)量及游客滿意感提出建議措施。
四、論文的論證方法：
文獻(xiàn)法、調(diào)查法、理論聯(lián)系實(shí)際法。
五、論文結(jié)合的內(nèi)容：
旅行社的售后服務(wù)狀況、旅行社提供的旅游產(chǎn)品質(zhì)量、導(dǎo)游人員的服務(wù)質(zhì)量及專業(yè)素質(zhì)、游客的旅游滿意度調(diào)查等。
六、參考資料：本論文的參考資料主要來源有廣州市圖書館、相關(guān)網(wǎng)站資料。
大專物流管理畢業(yè)論文篇十八
物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變，物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分，網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接，派送移動(dòng)可以通過移動(dòng)通信來建立聯(lián)系，同時(shí)還能利用gps來連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車防盜，貨車集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器。
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線用來放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽。
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時(shí)候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理。
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理。
供應(yīng)商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測(cè)物件的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理。
物件入庫后，采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn)，數(shù)據(jù)庫隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測(cè)貨物固定存放位置，實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理。
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中，首先是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行分揀出貨物類型；然后依照每個(gè)托盤中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記，出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測(cè)物品詳情，并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運(yùn)輸管理。
配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車輛的運(yùn)送內(nèi)容，并精確的勘察好每臺(tái)車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置，準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)物品派送時(shí)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查，確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術(shù)檢測(cè)貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。
4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。
在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù)，車在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面，主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟，且倉庫貨物數(shù)量有限，因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問題，使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式，而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐囕d模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn)，所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失，在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理，并采用限權(quán)設(shè)置；電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對(duì)所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利，以來確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用。
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)，信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限，每個(gè)階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi)，并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ)，唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
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