鐵路技術(shù)工作總結(jié)(十四篇)

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鐵路技術(shù)工作總結(jié)(十四篇)
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總結(jié)是對(duì)過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析,并做出客觀評(píng)價(jià)的書面材料,它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來(lái),讓我們一起認(rèn)真地寫一份總結(jié)吧。那關(guān)于總結(jié)格式是怎樣的呢?而個(gè)人總結(jié)又該怎么寫呢?這里給大家分享一些最新的總結(jié)書范文,方便大家學(xué)習(xí)。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇一

20xx年任工人技師以來(lái),能夠嚴(yán)格要求自己,服從領(lǐng)導(dǎo)安排。近一年來(lái),在車間領(lǐng)導(dǎo)和工區(qū)同事的親切關(guān)懷下,按時(shí)完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)和本職工作,下面我把去年一年來(lái)的工作、學(xué)習(xí)等情況,向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下。

能夠協(xié)助工長(zhǎng)按時(shí)組織生產(chǎn)實(shí)施,按計(jì)劃對(duì)管內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行檢修,對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺點(diǎn)能夠及時(shí)進(jìn)行克服,克服不了的能夠及時(shí)上報(bào)車間,對(duì)工區(qū)的臨時(shí)、重點(diǎn)工作任務(wù),能夠協(xié)助工長(zhǎng)組織落實(shí),對(duì)工作遇到中的一些技術(shù)難題,能夠積極主動(dòng)的去解決,并實(shí)際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動(dòng)等一系列技術(shù)難題,在工區(qū)的各項(xiàng)重要工作中都參與并起到了積極應(yīng)有的作用。發(fā)揮自身技術(shù)骨干的帶頭作用,自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),值班中嚴(yán)格把安全設(shè)備質(zhì)量關(guān),積極配合設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)和設(shè)備質(zhì)量鑒定工作。在處理設(shè)備故障時(shí),嚴(yán)格按照故障處理程序辦理。

20xx年9月至20xx年10月份參加了區(qū)間換電容配合施工作業(yè),驗(yàn)收作業(yè)中,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),認(rèn)真測(cè)試、復(fù)查,查找缺點(diǎn),克服不了的上報(bào)施工方限期克服整改,起到了帶頭作用,并比較好的完成了施工配合任務(wù),確保設(shè)備運(yùn)用正常。

認(rèn)真落實(shí)段安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),嚴(yán)格執(zhí)行安全“紅線”紀(jì)律的落實(shí),在天窗作業(yè)過(guò)程中堅(jiān)持3-5分鐘通話和三清點(diǎn)一確認(rèn)制度并牢記“三二一”工作法,并將其運(yùn)用到日常工作當(dāng)中。

利用班組的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時(shí)間,認(rèn)真學(xué)習(xí)維規(guī)、技規(guī)知識(shí),遇到解決不了的難題向領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教,理論聯(lián)系實(shí)際,不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平,學(xué)習(xí)掌握,做到“四懂”“四會(huì)”。并在20xx年間通過(guò)自己堅(jiān)持不懈的努力完成了高級(jí)技師的通過(guò)考試。

在已經(jīng)過(guò)去的20xx年,技師、高級(jí)技師審批工作開(kāi)展之際,深知自己是一名高級(jí)技師,要處處起到帶頭作用,給大家做出表率和榜樣,帶動(dòng)大家對(duì)設(shè)備精剪細(xì)修,提高設(shè)備質(zhì)量,做好本職工作,按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù),確保行車設(shè)備和人身安全。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇二

我叫xxx,1996年畢業(yè)于天津鐵路運(yùn)輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年9月來(lái)到神朔鐵路,成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間,十個(gè)年頭過(guò)去了,在段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下,我團(tuán)結(jié)同事,勤奮工作,在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)自己的青春?!局赃\(yùn)輸生產(chǎn)為中心,以安全生產(chǎn)為重點(diǎn),始終貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針政策,我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取,努力提高自己的科學(xué)文化知識(shí)水平,和業(yè)務(wù)技術(shù)水平順利的完成了上級(jí)交給我的各項(xiàng)任務(wù),使自己逐步成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。

十年來(lái),我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)周圍,愛(ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取,為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展,作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?;剡^(guò)頭來(lái)想想這段歷程,充滿了艱辛、挑戰(zhàn),是值得回味的十年,大致可分為以下這么幾個(gè)階段:

(1996年9月—1997年12月)

1996年9月學(xué)校畢業(yè)來(lái)到了神朔鐵路。當(dāng)時(shí),神朔鐵路正處于籌建階段,做為剛報(bào)道的畢業(yè)生,我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?!诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下,我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍,做到了溫故而知新;此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表;為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃,熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來(lái)的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時(shí)間,我向一塊求知的海綿,一絲不茍地吸取著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng),因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提,才能使自己逐步成長(zhǎng)為專業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的`一線高技能操作人員。

(1997年12月—1998年3月)

1997年12月,神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中,我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上,不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒,在種種惡劣的條件下堅(jiān)持工作。到98年3月,基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù),使自己的理論知識(shí)與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時(shí)環(huán)境的艱苦,絲毫沒(méi)有磨滅我的工作熱情,我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè),立足本職,刻苦學(xué)習(xí),勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時(shí)這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),虛心像有關(guān)技術(shù)人員請(qǐng)教問(wèn)題,細(xì)心琢磨、反復(fù)演練,從而掌握了一手過(guò)硬的電纜接續(xù)技能。

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來(lái)沒(méi)學(xué)過(guò)的東西,這種東西不是專業(yè)知識(shí),也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對(duì)工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時(shí)有一句口號(hào)叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”?!褪窃谶@種精神的感染與激勵(lì)下,把一點(diǎn)一滴的小事做好,把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項(xiàng)維修,做好每一次巡檢,填好每一張記錄,算準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)。古人說(shuō):不積跬步,無(wú)以致千里,不善小事,何以成大器。我認(rèn)為:任勞任怨、無(wú)私奉獻(xiàn),從小事做起,從現(xiàn)在做起,就是敬業(yè)、就是愛(ài)崗的充分體現(xiàn)!為后來(lái)的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(1998年3月—1999年8月)

電務(wù)段成立以后,本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作,于1998年3月23日正式住到大柳塔,我被工長(zhǎng)任為安全員,工區(qū)正式展開(kāi)各項(xiàng)工作,由于以前積累的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于這份工作還是綽綽有余,工區(qū)各項(xiàng)管理工作開(kāi)展的井然有序,設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升,1998年底,大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”,在1999年初,干線電纜被施工單位挖斷,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù),在同年,在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中,獲“通信專業(yè)二等獎(jiǎng)”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng)。

成績(jī)面前我清醒地認(rèn)識(shí)到我之能所以能有今天,離不開(kāi)段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志對(duì)我的鼓勵(lì)和鞭策,更離不開(kāi)公司大好形勢(shì)下給我這樣一個(gè)好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁,為神朔鐵路的無(wú)線通信事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)!我把自己的工作信條總結(jié)成五句話:“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過(guò)得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停?!?/p>

(1999年8月—至今)

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng),開(kāi)始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因,工區(qū)的各項(xiàng)工作不是很好,管理松散,設(shè)備故障率高,擺在面前的是任務(wù)緊,責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里,埋頭苦干,帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難,將問(wèn)題逐一解決,到20xx年工區(qū)的各項(xiàng)工作已走上了正規(guī)。20xx年底,大柳塔電纜工區(qū)被評(píng)為電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。

20xx年8月——200x年12月,我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動(dòng)敷設(shè)100多公里光纜!

200x年,由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代,4—5月,參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí),拿到了結(jié)業(yè)證書,并且參加了當(dāng)年的成人函授考試,成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生(在讀)。下半年,全面參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定,并于200x年1月7日拿到了“五級(jí)職業(yè)資格證書”!

面臨更大的挑戰(zhàn),人員少、設(shè)備點(diǎn)多線長(zhǎng),要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒(méi)有在挑戰(zhàn)面前倒下,反而更加激發(fā)了我得工作熱情,腳踏實(shí)地、勤勤懇懇,為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù),神朔公司、電務(wù)段全面工作上臺(tái)階默默的奉獻(xiàn),03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)員、”;04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人,而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“青年安全示范崗”!不僅如此,在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中,我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎(jiǎng)。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn),無(wú)線調(diào)度系統(tǒng),環(huán)境檢測(cè)和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年,我被神朔鐵路公司評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”。電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。又參加了全國(guó)成人函授考試,成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生(在讀)。

工作之余,我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會(huì)下發(fā)的文件,積極參加段工會(huì)組織的“安康杯”等各類活動(dòng)。有針對(duì)性的選讀有關(guān)建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義理論。用“三個(gè)代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行,就要愛(ài)一行,精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣,愛(ài)學(xué)習(xí)、肯鉆研,充分發(fā)揮自己的聰明才智,不斷創(chuàng)新,崗位成材。今后,我將更加自覺(jué)地以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),堅(jiān)持不移地貫徹“十六大”精神,在政治上更加嚴(yán)格要求自己,在思想上更加強(qiáng)修養(yǎng),在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí),勇攀高峰,緊緊圍繞上級(jí)制定的目標(biāo)開(kāi)展工作,為神朔鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)!

回顧這十來(lái)年的工作,成績(jī)屬于過(guò)去,重任還在前頭。希望與困難同在,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。面對(duì)急劇攀升的生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù),我會(huì)認(rèn)真完善、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理,努力提高自身素質(zhì)。繼續(xù)發(fā)揚(yáng)愛(ài)崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)神華的精神,以飽滿的熱情、過(guò)硬的本領(lǐng)為電務(wù)段、神朔公司運(yùn)輸任務(wù)的完成作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),為神華集團(tuán)公司“開(kāi)疆拓土、重整山河、作大作強(qiáng)、打造輝煌”的愿景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作出更大貢獻(xiàn)!

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇三

本人自一九九九年七月參加工作以來(lái),在車間、車站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下,嚴(yán)格要求自己,堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長(zhǎng)、車站值班員工作。入路至今從事車務(wù)行車工作已十年了,一直以來(lái)立足于本職崗位,干一行愛(ài)一行,不斷勤奮學(xué)習(xí),扎實(shí)工作,堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé),積極主動(dòng)的工作態(tài)度,做到嚴(yán)于律己,求真務(wù)實(shí),愛(ài)崗敬業(yè)??炭鄬Q屑夹g(shù),能熟練掌握作業(yè)技能,善于在工作中思考,在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能,結(jié)合到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中去。在每一個(gè)專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí),很好的完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下:

調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)列車編計(jì)劃、列車運(yùn)行圖,加速車輛周轉(zhuǎn),質(zhì)量良好的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,除列車的到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外,凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的移動(dòng),統(tǒng)稱為調(diào)車,中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為:

1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè),大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力,沒(méi)有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站,調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)S镁€。因此,在全部調(diào)車工作中,牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時(shí)編組解體列車,保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運(yùn)用好到發(fā)線,才能保證車站安全無(wú)阻地接發(fā)列車和進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè),并能使車站各項(xiàng)作業(yè)有步驟,按計(jì)劃地進(jìn)行。所以車站值班員應(yīng)于每階段前應(yīng)事先編制好到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃,以及各相關(guān)進(jìn)路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力,保證進(jìn)路、道岔、線路的最大飽和使用,不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運(yùn)行方向接入便于作業(yè)的線路,對(duì)暫時(shí)不能解體和長(zhǎng)時(shí)間等待中轉(zhuǎn)的列車,應(yīng)接入暫時(shí)不用的`或與其他列車干擾較少的線路。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體計(jì)劃,是對(duì)每一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的具體行動(dòng)安排,是調(diào)車有關(guān)人員行動(dòng)的依據(jù)。要根據(jù)車站日班計(jì)劃,階段計(jì)劃的要求,現(xiàn)在車分布及列車預(yù)確報(bào)等情況、及時(shí)地編制,布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。由于預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙,可能造成列車編組順序的錯(cuò)誤。因此列車到達(dá)后應(yīng)及時(shí)對(duì)所掛編組進(jìn)行核對(duì)或在計(jì)劃通知單上注明摘掛車輛型號(hào)及車號(hào)確保作業(yè)中摘錯(cuò)車現(xiàn)象。計(jì)劃交接應(yīng)嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定,做到一交書面計(jì)劃,二交作業(yè)方法和關(guān)鍵,三交作業(yè)要求及安全注意事項(xiàng)。

盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè),無(wú)論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應(yīng)接通全部制動(dòng)軟管,進(jìn)行簡(jiǎn)略貫通試驗(yàn)良好后方可進(jìn)行作業(yè),并嚴(yán)格按規(guī)定速度,調(diào)車作業(yè)人員在工作中應(yīng)密切注意車輛位置和連掛速度,及時(shí)顯示信號(hào),使用無(wú)線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號(hào)之間,司機(jī)得到信號(hào)并操作和制動(dòng)機(jī)作用的有效時(shí)間。專用線調(diào)車應(yīng)于作業(yè)前對(duì)專用線車輛停留位置、道岔、進(jìn)路基本情況指派專人檢查,提前做好準(zhǔn)備,確保調(diào)車作業(yè)安全。

調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的準(zhǔn)備,在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)(含由集中區(qū)向非集中區(qū)進(jìn)行時(shí))必須執(zhí)行“進(jìn)出要路”的鉤鉤要道還道制度,經(jīng)無(wú)人值守的非集中操縱道岔時(shí),必須先確認(rèn)該進(jìn)路開(kāi)通正確后,方準(zhǔn)越過(guò),望確認(rèn)有困難時(shí),應(yīng)在進(jìn)路前停車確認(rèn)。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號(hào)機(jī)所防護(hù)的軌道區(qū)段,在關(guān)閉調(diào)車信號(hào)機(jī)的情況下原路返回時(shí),應(yīng)由調(diào)車指揮人或指定的人員確認(rèn)進(jìn)路正確后,方可向司機(jī)顯示啟動(dòng)信號(hào),運(yùn)行到次一調(diào)車信號(hào)機(jī)前,按其顯示進(jìn)行,信號(hào)員(車站值班員)應(yīng)在控制臺(tái)單獨(dú)鎖閉所有進(jìn)出道岔,在未確認(rèn)或得到全部越過(guò)的匯報(bào)前,嚴(yán)禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時(shí),無(wú)論停留的線路是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細(xì)》規(guī)定采取嚴(yán)格的防溜措施。使用鐵鞋,止輪器防溜時(shí),必須緊貼車輪踏面,切實(shí)起到制動(dòng)作用。在坡度超過(guò)2.5‰正線,到發(fā)線(或銜接的正線,到發(fā)線的線路)上停留車輛時(shí),除按規(guī)定采取防溜措施外,車站應(yīng)根據(jù)線路坡度,停留車數(shù)及停留時(shí)間等實(shí)際情況制定補(bǔ)強(qiáng)措施,并納入《站細(xì)》,如雙鐵鞋防溜,防溜枕防溜,增加人力制動(dòng)機(jī)機(jī)緊固器個(gè)數(shù)等。

為加強(qiáng)調(diào)車作業(yè),確保調(diào)車作業(yè)安全。提出以下建議:

1、中間站調(diào)車人員應(yīng)安排適當(dāng),不應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)換。

2、應(yīng)將三等以下無(wú)調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進(jìn)行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學(xué)習(xí)培訓(xùn)。

以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié),還存在很多不足和差距,在今后的工作中我將加強(qiáng)業(yè)務(wù)專業(yè)學(xué)習(xí),由其是鐵路新技術(shù),新設(shè)備的運(yùn)用,提高個(gè)人應(yīng)知、應(yīng)會(huì)能力和業(yè)務(wù)水平,為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇四

①承臺(tái)墩身:下部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)兩個(gè)結(jié)構(gòu)工班交底到位,責(zé)任到人,嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān),特別是墩身鋼筋安裝質(zhì)量,針對(duì)主筋間距、內(nèi)外圈鋼筋間距以及鋼筋保護(hù)層存在的問(wèn)題,特訂做鋼筋間距控制卡具,大大提高了鋼筋安裝質(zhì)量。

②節(jié)段預(yù)制梁:部門派專門技術(shù)人員對(duì)施工過(guò)程及施工質(zhì)量跟蹤管控,針對(duì)節(jié)段梁鋼筋間距及保護(hù)層存在的問(wèn)題,訂做專門卡具,定向解決施工質(zhì)量問(wèn)題。

③節(jié)段梁架設(shè)

④為了更好地控制邊坡坡率以及提高施工效率,現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員動(dòng)手制作了坡度尺,有效控制了邊坡坡率。

⑤內(nèi)業(yè):完善相關(guān)資料,對(duì)照鐵路新規(guī)范完善資料表格,完善其他相關(guān)內(nèi)業(yè)資料。

①技術(shù)管理人員(包含技術(shù)員、質(zhì)檢員、測(cè)量員)普遍缺乏技術(shù)服務(wù)意識(shí),工作主動(dòng)性差,常出現(xiàn)技術(shù)工作滯后的現(xiàn)象。同時(shí),現(xiàn)場(chǎng)溝通、協(xié)調(diào)能力不是很到位,導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工工序不能快速有效銜接。

②實(shí)施后,技術(shù)人員對(duì)《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》學(xué)習(xí)不夠深度,未能正確有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

③技術(shù)、質(zhì)量管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題,多流于口頭說(shuō)明,現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控力度不夠,導(dǎo)致施工班組聽(tīng)之任之。

針對(duì)目前部門工作存在的主要問(wèn)題,下半年工作的重點(diǎn)應(yīng)放在強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量職責(zé)和狠抓落實(shí)上。要抓好質(zhì)量體系的`運(yùn)行工作,抓好各項(xiàng)制度的落實(shí)和檢查,從嚴(yán)格和規(guī)范考核入手,促進(jìn)各項(xiàng)工作的落實(shí),促進(jìn)管理水平的提高,使任何工作有始有終,形成閉環(huán)。另外要通過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn),進(jìn)一步提高部門人員的素質(zhì),轉(zhuǎn)換工作觀念。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇五

膠州至新沂鐵路是國(guó)家規(guī)劃的東北至長(zhǎng)江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對(duì)促進(jìn)沿線國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟(jì)鐵路上的膠州站,向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣,在臨沂市境內(nèi)與兗石鐵路相接,再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站,全長(zhǎng)306。6km。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):

1、線路等級(jí):國(guó)家1級(jí);

2、正線數(shù)目:?jiǎn)尉€;

3、限制坡度6‰;

4、最小曲線半徑:一般地段1600m,困難地段800m,

5、牽引種類:內(nèi)燃預(yù)留電化條件;

6、機(jī)車類型:df系列:半自動(dòng)。

膠新鐵路zh—21標(biāo)鋪架主要工程數(shù)量:

1、架梁:k71—000+~dk223+000范圍內(nèi)16m及以上跨度橋梁901孔,其中32m梁669孔,24m梁79孔,20m梁87孔 ,16m梁66孔。

2、鋪軌:dk66+350~dk223+000范圍內(nèi)160km。

項(xiàng)目部20xx年4月15日進(jìn)場(chǎng)設(shè)營(yíng),大北聯(lián)絡(luò)線6月20日開(kāi)始人工鋪軌,9月5日架梁。正線鋪架20xx年10月23日開(kāi)始,20xx年6月20日全線鋪通,橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場(chǎng),同時(shí)做好迎接竣工驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作,8月15日初驗(yàn)開(kāi)始,9月10日初驗(yàn)結(jié)束。10月份正式驗(yàn)收, 12月份開(kāi)通。

項(xiàng)目部設(shè)辦公室、財(cái)務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計(jì)劃科、物資設(shè)備科、派出所等機(jī)構(gòu),下設(shè)鋪架一隊(duì)、鋪架二隊(duì)、軌排隊(duì)、機(jī)運(yùn)隊(duì)、張 1拉隊(duì)、線路養(yǎng)護(hù)隊(duì)和人工鋪軌隊(duì),高峰期施工人數(shù)達(dá)800余人,上場(chǎng)主要機(jī)械設(shè)備

1、dpk32鋪軌機(jī)1臺(tái);

2、djk140架橋機(jī)2臺(tái),czx—130架橋機(jī)1臺(tái);

3、nd2內(nèi)燃機(jī)車5臺(tái),ql—160軌道車2臺(tái),jy—400重型軌道車1臺(tái),n17平板車120輛;

4、17m—10t龍門吊8臺(tái)。

在局指總工和工程部長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,項(xiàng)目部設(shè)總工1人,施技科3人,安質(zhì)科3人(含安全長(zhǎng)),各隊(duì)設(shè)技術(shù)室,配技術(shù)人員2~3人,技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊(duì)長(zhǎng)。項(xiàng)目部各科室負(fù)責(zé)隊(duì)級(jí)技術(shù)交底,檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術(shù)管理體系同時(shí)接受監(jiān)理的監(jiān)督。

完成的主要技術(shù)工作

(一)施工準(zhǔn)備階段

1、依據(jù)設(shè)計(jì)文件,進(jìn)行施工圖紙會(huì)審,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)找設(shè)計(jì)單位解決。

2、搞好現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查,匯編技術(shù)資料,編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),用于指導(dǎo)施工。

3、做好技術(shù)交底工作,制定切實(shí)可行的安全保證措施,由項(xiàng)目總工、施技科長(zhǎng)、安質(zhì)科長(zhǎng)、隊(duì)技術(shù)主管、工班長(zhǎng)逐級(jí)進(jìn)行,分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線路養(yǎng)護(hù)五個(gè)方面。

4、組織測(cè)量班同線下單位交接樁,進(jìn)行線路復(fù)測(cè)和橋墩臺(tái)復(fù)測(cè),保證鋪軌樁中樁和支座十字線,錨栓孔正確,為鋪軌架梁提供依據(jù)。如有問(wèn)題,請(qǐng)線下單位及時(shí)處理。

5、提供軌料、橋梁(含支座)供應(yīng)計(jì)劃,確保滿足施工生產(chǎn)需要。

6、編制軌排表、橋梁表和裝車表,用于指導(dǎo)軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機(jī)務(wù)運(yùn)輸?shù)挠行蜷_(kāi)展。

7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運(yùn)輸安全協(xié)議》,保證鋪架施工在各綜合標(biāo)段順利進(jìn)行,為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。

8、進(jìn)入線下單位管區(qū)前1個(gè)月提供橋臺(tái)臺(tái)后填土壓實(shí)資料,變更設(shè)計(jì)資料和其它相關(guān)資料,做為鋪架施工的參考。

(二)施工階段

1、技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè),進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及進(jìn)處理。

2、質(zhì)檢工程師嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān),上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格,下道工序不準(zhǔn)施工。

3、開(kāi)展工前交底,工中檢查,工后評(píng)批活動(dòng),工程質(zhì)量穩(wěn)中有升。

4、堅(jiān)持三檢制:施工隊(duì)質(zhì)檢員自檢——項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查,共同把好質(zhì)量關(guān)。

5、及時(shí)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)單位代表辦理工程量增加及變更設(shè)計(jì)簽證工作,記好工程日志,收集整理施工原始資料,為編制竣工文件及竣工決算做準(zhǔn)備。

6、以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結(jié)、線路養(yǎng)護(hù)及移交五個(gè)方面分別敘述:

(1)軌排生產(chǎn):在臨沂北站建軌排場(chǎng),200m軌排生產(chǎn)線固定臺(tái)位組裝軌排。

首先,由試驗(yàn)室通過(guò)試驗(yàn)確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺(tái)稱、溫度計(jì)、原材料嚴(yán)格按配合比入爐并達(dá)到適當(dāng)?shù)臏囟取TO(shè)計(jì)加工反錨固架,螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝,控制好道釘錨固高度,垂直度和居中率指標(biāo)。電動(dòng)板手緊固螺帽,扭力扳手檢查,發(fā)現(xiàn)扭矩達(dá)不到規(guī)范允許值,則立即調(diào)整電動(dòng)扳手彈簧使之達(dá)標(biāo)。依據(jù)軌排表組裝軌排,并根據(jù)前方鋪架到達(dá)里程及時(shí)調(diào)整。軌排裝車前由質(zhì)檢員檢查,不合格嚴(yán)禁裝車,同時(shí)返工直至合格,保證質(zhì)量問(wèn)題不帶出鋪架基地。

(2)鋪軌—dpk32鋪軌機(jī)鋪軌

設(shè)計(jì)加工鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器,用軌溫計(jì)測(cè)量軌溫,根據(jù)軌溫選擇合適的鋼軌臨時(shí)聯(lián)結(jié)器,既能有效控制軌縫,又能提高作業(yè)效率,鋪軌過(guò)后塞入適合的軌縫片,經(jīng)檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內(nèi)。鋪軌時(shí),嚴(yán)格按鋪軌中樁控制方向,允許偏差在5cm以內(nèi)。

(3)架梁—djk140架橋機(jī)架梁

按支座十字線落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對(duì)盆式像膠支座本身轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的特點(diǎn),我們?cè)O(shè)計(jì)加工了砂箱,采用砂箱落梁,保證落梁后梁體穩(wěn)定性,防止梁體側(cè)傾,實(shí)踐證明是可行的。32m梁橋面板預(yù)埋鋼筋影響落梁,必須采取特別措施才能落梁。

(4)橫向聯(lián)結(jié)

橋梁橫向聯(lián)結(jié)是一項(xiàng)新技術(shù),施工時(shí)控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架,同時(shí)設(shè)計(jì)加工桿件式移動(dòng)支架滿足了施工需要。砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%以上時(shí),才能張拉。原材料進(jìn)場(chǎng)后,進(jìn)行抽樣試驗(yàn),合格后投入使用,砼拌合嚴(yán)格按配合比施工,進(jìn)入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過(guò)程中隨機(jī)進(jìn)行試塊的制作,每班次做兩組試塊,作為張拉和砼質(zhì)量評(píng)定的依據(jù)。

(5)線路養(yǎng)護(hù)及移交

鋪架過(guò)后隨即進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù),主要內(nèi)容為:接頭魚尾螺栓的復(fù)緊,補(bǔ)齊扣件,方枕,更換失效的枕木,撥順線路,消來(lái)反超高和三角坑等,確保鋪架列車行軌運(yùn)輸安全。線路養(yǎng)護(hù)后,每5km與線下單位進(jìn)行一次移交,線下單位及時(shí)進(jìn)行下道工序上碴整道的施工,為機(jī)車運(yùn)輸提速和加快鋪架進(jìn)度提供保證。

7、針對(duì)本工程的關(guān)鍵工序:軌排生產(chǎn)和橫向聯(lián)結(jié),開(kāi)展qc小組活動(dòng),解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題,加快了施工進(jìn)度,提高了工序質(zhì)量,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,在建設(shè)單位組織的安全、質(zhì)量、工期綜合檢查評(píng)比中名列前茅,受到建設(shè)單位和監(jiān)理單位的.一致好評(píng)。

(三)收尾和竣工驗(yàn)收的階段

鋪軌架梁結(jié)束后,安排了1個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行收尾,主要內(nèi)容有:線路存在問(wèn)題的整改,剩余橋梁橫向聯(lián)結(jié)和灌注錨栓孔,支座安裝存在問(wèn)題的整改。分為膠州和臨沂兩個(gè)方向進(jìn)行, 7月底完成。

項(xiàng)目部成立了竣工文件編制小組,以總工為組長(zhǎng),由7人組成,分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結(jié),質(zhì)量評(píng)定四個(gè)部分,在竣工驗(yàn)收前1個(gè)月完成。首先,向各個(gè)綜合標(biāo)段移交竣工文件,然后向處檔案室移交了一份竣工文件。

8月份進(jìn)行初驗(yàn),10月份正式驗(yàn)收。工程驗(yàn)收時(shí),由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、施工、物資計(jì)劃部等部門組成驗(yàn)收小組,參加了建設(shè)單位組織的竣工驗(yàn)收,并于10月份順利通過(guò)驗(yàn)收,被建設(shè)單位評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程,部?jī)?yōu)、國(guó)優(yōu)正在申報(bào)之中。

竣工驗(yàn)收結(jié)束后,由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、計(jì)劃、物資部門組成竣工決算小組,配合局指搞好竣工決算工作。

一個(gè)項(xiàng)目技術(shù)工作干得好不好,應(yīng)該從兩個(gè)方面評(píng)價(jià):首先看工程本身的質(zhì)量評(píng)選,其次看項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)。項(xiàng)目的技術(shù)總結(jié)主要有技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”等。

項(xiàng)目部上報(bào)處技術(shù)論文有:

1、橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工技術(shù);

2、錨固架的設(shè)計(jì)、加工和使用。

工法:

機(jī)械鋪軌施工工法。

qc成果:

1、軌排生產(chǎn);

2橫向聯(lián)結(jié)。

“五小成果”有:

1、軌排場(chǎng)龍門吊走行線接觸網(wǎng)的改造;

2、橋梁橫向聯(lián)結(jié)移動(dòng)支架;

3、架橋機(jī)車面移梁;

4、人工鋪軌正錨固架;

5、軌排生產(chǎn)反錨工固架。

從上場(chǎng)到竣工,我們鼓勵(lì)技術(shù)干部寫總結(jié),他們積極響應(yīng),取得了豐碩的成果,也得到了優(yōu)厚的回報(bào)。

1、存在問(wèn)題:跨度32m梁橋面數(shù)連接預(yù)埋鋼筋影響落梁,專業(yè)設(shè)計(jì)院需要改進(jìn)方案。

1、加強(qiáng)項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室建設(shè),培訓(xùn)試驗(yàn)員,進(jìn)行認(rèn)證和指導(dǎo)工作。

2、技術(shù)干部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅(jiān)持走出去和引進(jìn)來(lái)兩條路子,這樣有助于施工技術(shù)的交流。不要總局限在某一專業(yè)施工領(lǐng)域,雖然有特長(zhǎng),但是不利于技術(shù)干部的全面發(fā)展和成長(zhǎng)。

3、項(xiàng)目施工技術(shù)交流會(huì)建議每半年舉行一次,可以到處內(nèi)部工點(diǎn),也可以安排到其他處工點(diǎn),多向先進(jìn)單位學(xué)習(xí),開(kāi)闊視野,提高自身素質(zhì)。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇六

20xx年4月,回到xxx項(xiàng)目,負(fù)責(zé)電力工程收尾工作,包括新增變更工程、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)調(diào)、問(wèn)題庫(kù)整改、竣工資料移交、消防驗(yàn)收及資料移交等。

1、新增變更工程

對(duì)于新增變更工程,我理解為是對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的完善工作,使其運(yùn)行更穩(wěn)定、安全系數(shù)更高。20xx年,管段內(nèi)新增變更主要有3個(gè):車站派出所增加供電、橋涵增加雨水泵供電變壓器、配電所增加戶外隔離開(kāi)關(guān)柜。每個(gè)變更工程,從技術(shù)確認(rèn)、物資采購(gòu)、物資到貨及檢驗(yàn)、施工計(jì)劃提報(bào),到設(shè)備安裝、運(yùn)行試驗(yàn)、竣工驗(yàn)收,環(huán)環(huán)相扣,每一步工作都會(huì)影響到下一步工作進(jìn)展情況,因此除了要有統(tǒng)籌觀念,還需要深入到每一步工作中去,才能真正將工作做好。對(duì)于3個(gè)新增變更工程,從勞務(wù)、施工計(jì)劃到具體實(shí)施,我犯的錯(cuò)很多,一開(kāi)始想得太簡(jiǎn)單,并沒(méi)有認(rèn)真去規(guī)劃每項(xiàng)工作該怎么進(jìn)行,沒(méi)有全面考慮外部因素,缺少和廠家的細(xì)致溝通,因此施工進(jìn)展較為困難,不僅進(jìn)度緩慢,而且導(dǎo)致個(gè)人很疲憊,感覺(jué)明明盡心盡力了,確打在了棉花上。變更工作完成后,我實(shí)在感覺(jué)到了自己學(xué)到了很多東西,深切感受到了成長(zhǎng)。

2、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)調(diào)

電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是聯(lián)系整個(gè)鐵路電力工程的紐帶,是鐵路自動(dòng)化發(fā)展的體現(xiàn)。20xx年4月,應(yīng)維管段要求,召集廠家,對(duì)管段內(nèi)16處遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備進(jìn)行了檢測(cè),排除了相關(guān)故障,并進(jìn)行了第二輪遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)試,確保了整個(gè)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)后續(xù)的穩(wěn)定運(yùn)行。

3、問(wèn)題庫(kù)整改

問(wèn)題庫(kù)整改,聽(tīng)起來(lái)就是簡(jiǎn)單的處理故障、解決遺留問(wèn)題等簡(jiǎn)單事項(xiàng),但是我反而覺(jué)得,在這個(gè)過(guò)程中學(xué)到的東西最多。首先,不論問(wèn)題大小,都需要從源頭考慮,既不能影響整體運(yùn)行,又不能為了盡快處理完問(wèn)題簡(jiǎn)化手續(xù)導(dǎo)致人員設(shè)備損傷。另外,處理故障的過(guò)程中,接觸到施工期間很多沒(méi)有負(fù)責(zé)過(guò)的方面,由點(diǎn)至面,更系統(tǒng)的了解整個(gè)電力工程構(gòu)成以及運(yùn)行。

4、竣工資料移交

xxx鐵路于xxx正式通車運(yùn)行,由于工期影響以及相關(guān)單位及國(guó)驗(yàn)要求,部分竣工資料于20xx年開(kāi)始編制,基礎(chǔ)資料完成后,依據(jù)接收單位要求進(jìn)行組卷并完成移交。同步進(jìn)行竣工圖審核及修改工作,并依據(jù)接收單位要求進(jìn)行曬圖(硫酸紙)或打印藍(lán)圖??⒐べY料作為一個(gè)項(xiàng)目整體工程的縮影,包含了工程每一步工作情況和工作結(jié)果,編制資料能更系統(tǒng)的讓自己回顧和了解整個(gè)電力工程,能在腦海里形成電力工作的網(wǎng)絡(luò)圖,為以后的工作奠定一個(gè)好的基礎(chǔ)。

1、架空線故障監(jiān)測(cè)

xxx項(xiàng)目電力貫通線屬于電纜和架空線混合交替組成,而且途徑地形復(fù)雜,線路長(zhǎng),因此線路故障排查非常不便,因此引入了txjd鐵路電力架空線故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng),它是一種基于普速鐵路電力架空貫通線路為小電流接地系統(tǒng)的一套國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的鐵路電力架空線路故障在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng),對(duì)鐵路電力架空線路的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),對(duì)線路短路和接地故障進(jìn)行快速準(zhǔn)確定位,為線路管理提供技術(shù)支持。計(jì)劃更深入研究改系統(tǒng)的.組成及運(yùn)行方式,作為借鑒,發(fā)展其他適用于鐵路系統(tǒng)的故障監(jiān)測(cè)裝置。

2、科技成果計(jì)劃

20xx年,計(jì)劃完成技術(shù)論文2篇,工法2篇,qc2篇,專利1篇。

工作四年,經(jīng)歷了xxxxx個(gè)項(xiàng)目,第一個(gè)兩年,從懵懂到獨(dú)立,從大大咧咧到謹(jǐn)小慎微,從青澀到成熟,我付出了努力,也得到了收獲。第二個(gè)兩年,真正開(kāi)始需要獨(dú)自完成很多工作的時(shí)候,又激動(dòng)又擔(dān)心。一年大干、一年收尾,兩年的時(shí)間,學(xué)到了太多,也成長(zhǎng)了很多,往后的工作生涯,我需要的是繼續(xù)學(xué)習(xí)并致用,繼續(xù)創(chuàng)新并發(fā)展。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇七

本人xx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校,同年參加工作。先后在天津薊縣項(xiàng)目部、太原鐵建一公司、北京竇店項(xiàng)目部、山東竹曲高速項(xiàng)目部、北同蒲二線項(xiàng)目部和長(zhǎng)晉高速項(xiàng)目部從事技術(shù)工作,期間自學(xué)大專(太原理工大學(xué),xx年畢業(yè))、大本(天津大學(xué)土木工程系,xx年畢業(yè))。

(一)xx年度始,在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作,擔(dān)任橋涵主管。主要工作內(nèi)容有:

1、復(fù)核橋涵主要工程量

(1)由于不直接參與施工,且復(fù)核量大。首先是熟悉設(shè)計(jì)圖紙,熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況,按照部位、類別進(jìn)行計(jì)算;

(2)為了保證計(jì)算的正確及有效性,利用電子表格建立計(jì)算公式,不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量,只需輸入一次公式,然后把計(jì)算數(shù)據(jù)按照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入;

(3)工程量計(jì)算完畢后,根據(jù)已接收到的設(shè)計(jì)圖紙,將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計(jì)用量與計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較;

(4)將比較結(jié)果交于總工程師,由其負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系解決量差問(wèn)題。

2、配合編制總體施工組織

根據(jù)總體工期安排,按照結(jié)構(gòu)分別制定施工方案,對(duì)于特大橋、大橋以及既有線接長(zhǎng)交通框架涵制定專門的施工方案。

編制主要工序的施工工藝,配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量。

3、向作業(yè)隊(duì)下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導(dǎo)書

根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導(dǎo)書。如:大體積砼作業(yè)指導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書及鋼筋作業(yè)指導(dǎo)書等。

4、審核橋涵專項(xiàng)施工組織及開(kāi)工報(bào)告

(1)由作業(yè)隊(duì)根據(jù)總體施工組織,編制標(biāo)段內(nèi)各橋、涵的施工組織及開(kāi)工報(bào)告;

(2)對(duì)施工組織及開(kāi)工報(bào)告進(jìn)行審核,確定內(nèi)容完整,方案合理后,進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù)。

5、現(xiàn)場(chǎng)檢查

(1)不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查,針對(duì)施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站,并組織其他作業(yè)隊(duì)有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn);

(2)對(duì)作業(yè)隊(duì)提出的現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)工程與設(shè)計(jì)圖紙不吻合或是相矛盾的,及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)。并向甲方和設(shè)計(jì)院分別上報(bào)工作聯(lián)系單,并督促其回復(fù)。

6、工程變更

(1)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)工程量與設(shè)計(jì)不符時(shí),需向甲方提出申請(qǐng),要求其組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn),形成會(huì)議紀(jì)要;

(2)根據(jù)會(huì)議紀(jì)要,做出變更設(shè)計(jì)。辦理各單位的審批手續(xù)。

(二)具體完成工作

1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作;

2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開(kāi)工報(bào)告的審批及簽認(rèn)工作;

3、工程現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的變更,辦理各項(xiàng)及簽認(rèn)共完成三十三項(xiàng);

4、編制專項(xiàng)工程施工方案,包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長(zhǎng)涵拆改方案、公路架梁機(jī)利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等;

5、編制各類工程作業(yè)指導(dǎo)書,包括大體積砼施工作業(yè)指導(dǎo)書、鋼筋施工作業(yè)指導(dǎo)書、架梁作業(yè)指導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書、梁橋墩臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書等;

6、解決現(xiàn)場(chǎng)橋涵方面出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題,必要時(shí)和設(shè)計(jì)院及甲方進(jìn)行溝通,適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整,以形成對(duì)施工有利的條件。

經(jīng)過(guò)一年的工作,就個(gè)人而言,在管理及統(tǒng)籌計(jì)劃方面收獲不少。12專業(yè)技術(shù)(鐵路橋涵主管)年度工作總結(jié)

(一)首先,指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主,實(shí)作為輔,對(duì)外為主、對(duì)內(nèi)為輔的。

1、這里的“主”和“輔”并非是重要與不重要之分,而是工作的側(cè)重點(diǎn)。雖然有些工作是輔助性的,可是較以往的項(xiàng)目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說(shuō)工程量的復(fù)核,作為主管工程師是在接到設(shè)計(jì)圖紙后,復(fù)核無(wú)誤后開(kāi)始進(jìn)行工程量的復(fù)核,工作重點(diǎn)在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計(jì)院進(jìn)行再次核對(duì),確實(shí)屬于設(shè)計(jì)誤差后,督促設(shè)計(jì)院下發(fā)專業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進(jìn)入總施工概算中,輔助部分是需要將工程量快速準(zhǔn)確的計(jì)算出,而這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單,實(shí)際確是任務(wù)量極大又需要速度的,對(duì)于只有幾人的指揮部技術(shù)科,作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”。

2、為了提高速度降低錯(cuò)誤發(fā)生率,除了在主觀上提高認(rèn)識(shí),加強(qiáng)責(zé)任心外,主要是利用現(xiàn)代化的計(jì)算工具,電腦。通過(guò)電子表格工具編輯不同的計(jì)算公式,將相同結(jié)構(gòu),同一部位的工程量只改變每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù),再確定公式無(wú)誤后,便能很快的將全部工程量算出。

3、這樣一來(lái),效率較以往大大的提高了,控制錯(cuò)誤率的重點(diǎn)也縮小了,只是對(duì)照?qǐng)D紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。

(二)其次,根據(jù)工期,緊抓重點(diǎn)。

1、根據(jù)控制工期,對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特殊部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,結(jié)構(gòu)物的.首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對(duì)位置,對(duì)于主要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位置控制是至關(guān)重要的。

2、再有便是預(yù)埋件位置,由于工期緊,任務(wù)重。許多橋涵是同時(shí)施工的,僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的,為了最大限度的減少錯(cuò)誤,我對(duì)容易發(fā)生錯(cuò)誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底,在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對(duì)性的技術(shù)交底,再抽時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)落實(shí),這樣一來(lái),基本可以杜絕現(xiàn)場(chǎng)的很多錯(cuò)誤,避免返工、窩工。

(三)最后是對(duì)外協(xié)調(diào)。

1、與客專公司(甲方)和設(shè)計(jì)院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項(xiàng)很重要的工作。不但要第一時(shí)間的將各類報(bào)告、聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要上報(bào),而且還要督促其盡快回復(fù)。

2、此項(xiàng)工作,雖然主要以言語(yǔ)溝通為主,但必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種情況十分了解,做到又問(wèn)必答,據(jù)理力爭(zhēng)。

3、與人言談,不能因?yàn)槭鞘┕挝痪秃孟竦腿艘坏龋肮?。傲氣不能有,傲骨不可少,言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。

通過(guò)xx年1年的技術(shù)工作,體驗(yàn)了完全不同的技術(shù)工作,實(shí)作與管理的互相調(diào)配是很重要的,工作量的增大,激勵(lì)了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上,盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率,保證正確率,是工作的主要標(biāo)準(zhǔn)。

在待人接勿方面也掌握了不少技巧,有句俗話叫做“少花錢,多辦事”看似有些市井,可這些,正是從個(gè)人做起,為企業(yè)節(jié)約的最好表現(xiàn)。

對(duì)于今后要注意的是,利用閑暇時(shí)間,多學(xué)習(xí)一些國(guó)內(nèi)外的新工藝,了解施工方面采用的新材料、新機(jī)械,不斷的提高自我,為企業(yè)發(fā)展盡心、盡力。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇八

本人于1999年畢業(yè)于昆明鐵路技術(shù)學(xué)校,同年加入鐵路大家庭,成為一員。20xx年月正式定職定級(jí)為機(jī)車電工,20xx年晉升機(jī)車電工技師,20xx年4月?lián)螜z修車間電器檢修青包組工長(zhǎng),20xx年3月?lián)螜z修車間電車組工長(zhǎng),接觸和檢修電力機(jī)車已有5年的時(shí)間,參加工作20年,我始終保持一顆敬業(yè)愛(ài)崗、勤學(xué)苦練,認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)的心。并在長(zhǎng)期的工作中刻苦鉆研,處處留心,摸索出一整套行之有效的機(jī)車檢修辦法。確保行車安全、機(jī)車質(zhì)量穩(wěn)定沒(méi)有捷徑,除了嚴(yán)格遵守各種工藝范圍、技術(shù)要求外,自身的業(yè)務(wù)技術(shù)是關(guān)鍵。現(xiàn)將有關(guān)個(gè)人技術(shù)進(jìn)行如下總結(jié):

安全生產(chǎn)方面

工作以來(lái),嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,熱愛(ài)本職工作,時(shí)刻緊記安全第一的宗旨,將為線上提供優(yōu)質(zhì)機(jī)車作為目標(biāo)。工作中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化常態(tài)化,日常認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車故障處理辦法,作業(yè)過(guò)程中遇到突發(fā)事件能夠冷靜處理,日常檢查發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時(shí)反饋信息并能快速有效的采取措施,維護(hù)安全生產(chǎn)的有序進(jìn)行,至今無(wú)任何責(zé)任機(jī)破故事故。在正常的工作時(shí)間內(nèi)出滿勤,由于工作性質(zhì)決定,周末及節(jié)假日加班加點(diǎn),超額完成工作量。遵守生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),檢修作業(yè)符合生產(chǎn)質(zhì)量要求,優(yōu)良達(dá)到一半以上。防止和排除過(guò)機(jī)車帶病出庫(kù)2次:一次是小修后零公里檢查,ss7型機(jī)車牽引電機(jī)掛扣不良,在處理活的時(shí)候,擴(kuò)大范圍檢查發(fā)現(xiàn)電機(jī)磁瓶及升高片有放炮痕跡,報(bào)活給專業(yè)技術(shù)人員確認(rèn),最后更換牽引電機(jī)處理;再一次是hxd3c小修機(jī)車修活結(jié)束,升弓作業(yè)完畢后,檢查發(fā)現(xiàn)受電弓支架有10毫米裂紋,安排班組職工更換受電弓支架處理,避免了機(jī)車帶病出庫(kù),引發(fā)行車安全事故。

技術(shù)改造方面

隨著鐵路突飛猛進(jìn)的發(fā)展,內(nèi)轉(zhuǎn)電人員越來(lái)越多,怎樣才能讓新職職工能快速的掌握電力機(jī)車檢修方法,成為我需要考慮的主要問(wèn)題。在平時(shí)工作中,我經(jīng)常與專業(yè)技術(shù)人員一起進(jìn)行一些技術(shù)改革的探討,特別是能讓一些新職職工快速上手熟練掌握。在參加20xx年機(jī)車電工比賽后,對(duì)于機(jī)車故障查找總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于機(jī)車電氣故障查找的方法有了更深的體會(huì)。首先要有扎實(shí)的基礎(chǔ),對(duì)電路圖及車上部件牢記在心,總結(jié)出有效節(jié)約時(shí)間的方面。利用排除法,中間檢測(cè)方法,可以快速判斷故障存在的區(qū)域。通過(guò)日常訓(xùn)練常見(jiàn)的故障處所檢查,找出故障點(diǎn)并處理。參與解決ss7型機(jī)車電機(jī)慣性放炮以及電機(jī)放炮后乘務(wù)員如何處理的問(wèn)題;解決了電力機(jī)車受電弓慣性漏風(fēng)的問(wèn)題。

機(jī)車在運(yùn)行中,時(shí)常會(huì)發(fā)生牽引電動(dòng)機(jī)放炮的故障,造成電機(jī)放炮的因素較多,放炮后產(chǎn)生的后果也不同,因此當(dāng)機(jī)車在運(yùn)行中如果發(fā)生電機(jī)放炮接地故障,乘務(wù)人員應(yīng)根據(jù)檢查情況采取相應(yīng)的措施。

1、直流牽引電機(jī)電機(jī)輕微環(huán)火放炮

外觀現(xiàn)象:電樞整流面良好,但電樞整流片尖端有微小銅鎦,4個(gè)刷架中其中有2個(gè)正、負(fù)極碳刷下有火花痕跡,刷盒有可能被火花灼傷,碳刷刷辨絕緣套有過(guò)火痕跡,刷架匯流環(huán)線接頭有電火花灼傷的痕跡,但電機(jī)內(nèi)部沒(méi)有其它異物,如導(dǎo)線碎片、絕緣材料碎片等。機(jī)車主回路有可能接地動(dòng)作

故障的原因:一是機(jī)車運(yùn)行時(shí),電機(jī)瞬間空轉(zhuǎn)會(huì)造成此類故障。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死,早期發(fā)生的電機(jī)環(huán)火故障。三是其它原因造成電機(jī)瞬間放炮。

檢查程序及要求:發(fā)生主回路接地故障后,恢復(fù)接地繼電器如無(wú)接地現(xiàn)象可繼續(xù)運(yùn)行,當(dāng)停車檢查時(shí),打開(kāi)電機(jī)側(cè)蓋對(duì)電機(jī)內(nèi)部外檢查,如出現(xiàn)上述現(xiàn)象,首先檢查碳刷刷辨有過(guò)火的碳刷是否良好,碳刷是否有固死,如良好則可繼續(xù)運(yùn)行,但在運(yùn)行中應(yīng)注意操縱,防止電機(jī)空轉(zhuǎn)。如是碳刷原因造成放炮接地,在無(wú)碳刷可更換的情況下關(guān)該組故障電機(jī)運(yùn)行。

2、直流牽引電機(jī)較嚴(yán)重環(huán)火放炮

外觀現(xiàn)象:電樞整流面發(fā)黑,電樞整流片尖端有較大的銅鎦,刷盒嚴(yán)重?zé)龘p,碳刷刷辨有過(guò)火燒損且刷辨燒斷,電機(jī)內(nèi)部機(jī)殼有電火花灼傷痕跡,但電機(jī)內(nèi)部沒(méi)有其它異物,如導(dǎo)線碎片、絕緣材料碎片等,但在底蓋上有燒損的銅渣等。機(jī)車主回路接地動(dòng)作。

故障的原因:一是機(jī)車運(yùn)行時(shí),電機(jī)引出線斷或電機(jī)內(nèi)部聯(lián)線斷,造成電機(jī)瞬間環(huán)火放炮,如果出現(xiàn)引出線或電機(jī)內(nèi)部聯(lián)線斷,該電機(jī)有可能無(wú)流故障。如果是主極繞組聯(lián)線斷或c2、c1引出線斷,且機(jī)車運(yùn)行中進(jìn)行過(guò)渡時(shí),故障電機(jī)的磁場(chǎng)削弱電阻可能燒損。二是碳刷原因如碳刷短或碳刷固死。三是電樞繞組匝間短路。

檢查程序及要求:當(dāng)機(jī)車停車后,打開(kāi)電機(jī)側(cè)蓋對(duì)電機(jī)內(nèi)部外檢查,如出現(xiàn)上述第一、二現(xiàn)象,同時(shí)對(duì)磁場(chǎng)削弱電機(jī)進(jìn)行檢查。如出現(xiàn)第三種現(xiàn)象,電機(jī)內(nèi)有少量的銅片,在底蓋上有熔化的銅鎦,但對(duì)機(jī)車運(yùn)行無(wú)影響。檢查完畢后可關(guān)該組故障電機(jī)維持運(yùn)行。

3、直流牽引電機(jī)掃鏜故障

外觀現(xiàn)象:電樞整流面、刷盒、碳刷良好,電機(jī)內(nèi)部有大量的電樞繞組銅條及絕緣材料碎塊,有煙從電機(jī)內(nèi)冒出,且有燒焦味道。機(jī)車主回路接地過(guò)流動(dòng)作。

故障原因:一是電樞軸在輸出端斷,造成電機(jī)瞬間高速空轉(zhuǎn),電樞繞組導(dǎo)線甩出造成掃鏜故障。二是電機(jī)小齒活造成電機(jī)瞬間高速空轉(zhuǎn),電樞繞組導(dǎo)線甩出造成掃鏜故障。

檢查程序及要求:發(fā)現(xiàn)此類故障時(shí),接地過(guò)流動(dòng)作,電機(jī)內(nèi)部冒出大量的.煙塵。此時(shí)乘務(wù)人員應(yīng)立即停車降弓,打開(kāi)故障電機(jī)蓋檢查,會(huì)發(fā)現(xiàn)電機(jī)內(nèi)有大量的繞組及絕緣碎塊,如電機(jī)內(nèi)有火星則用滅火器滅火。確認(rèn)無(wú)火星后,再檢查該組輪對(duì)齒輪箱外觀是否有破損或變形,如果是齒輪箱破損的,一般是輸出軸斷或齒輪崩齒造成,如果齒輪箱有向外凸出變形,則可能是小齒活故障。乘務(wù)人員在檢查中如發(fā)現(xiàn)上述故障,應(yīng)立即向段調(diào)度室匯報(bào)。不可盲目維持運(yùn)行。

電力機(jī)車在運(yùn)行中,時(shí)常會(huì)發(fā)生受電弓漏風(fēng)自動(dòng)降弓的故障,經(jīng)過(guò)在檢修和處理多幾類似活后,總結(jié)出常發(fā)生的處所,并提出一些改進(jìn)措施,并得到推廣使用。

7型機(jī)車發(fā)生多件因受電弓pu-4管(add快降風(fēng)管)裂漏造成受電弓add閥排風(fēng)故障,導(dǎo)致受電弓拉弧或自動(dòng)降弓、升不起弓,影響機(jī)車正常運(yùn)用。提出要求實(shí)施:使用肥皂水涂抹檢查白色高壓絕緣風(fēng)管、快速降弓閥與受電弓滑塊間連接風(fēng)管及風(fēng)管接頭處無(wú)泄漏;對(duì)ss7型機(jī)車受電弓下臂桿內(nèi)風(fēng)管進(jìn)行一次換新(機(jī)車小修或半年整修時(shí))。

2.快降閥風(fēng)管老化問(wèn)題。提出處理建議:更新快降風(fēng)管路綁扎后進(jìn)行升弓保壓試驗(yàn)。庫(kù)內(nèi)升弓后,在受電弓弓頭支架處掛好砝碼,確認(rèn)靜態(tài)接觸壓力在70±2n,保壓3分鐘,確認(rèn)接觸壓力無(wú)降低,受電弓無(wú)下移時(shí),檢查快降風(fēng)管路接頭是否漏風(fēng)(使用肥皂水涂抹接頭及三通處無(wú)氣泡),無(wú)漏風(fēng)后使用紅色油漆筆在風(fēng)管接頭處畫防緩線。納入小輔修范圍執(zhí)行。

3.在整備場(chǎng)趟檢時(shí),機(jī)車檢查保養(yǎng)員與整備司機(jī)配合,升弓后利用泡沫水噴壺對(duì)風(fēng)路全部噴檢,發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)的地方及時(shí)報(bào)活處理。

傳幫帶方面

參加工作20年的時(shí)間里,在得到許多師傅業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo),一直謙虛學(xué)習(xí),在不斷地探索和求知中充實(shí)自己,努力提高自身技術(shù)業(yè)務(wù)水平。針對(duì)我車間工作需要,運(yùn)用機(jī)型的更換,由內(nèi)燃機(jī)車變?yōu)殡娏C(jī)車,電力機(jī)車由直流電力機(jī)車增加交流電力機(jī)車,都是一個(gè)挑戰(zhàn)。通過(guò)日常作業(yè),結(jié)合機(jī)車檢修工藝、作業(yè)指導(dǎo)書、常見(jiàn)機(jī)車故障案例進(jìn)行學(xué)習(xí)。在日常工作中,也帶出一批徒弟,將工作經(jīng)驗(yàn)傳受給他們。簽訂培帶合同有吳軍、覃靈華、黃世炎等,其中兩個(gè)已走上工長(zhǎng)崗位,一位是電力機(jī)車電氣工程師,技術(shù)科業(yè)務(wù)骨干;20xx年聘任機(jī)車電工技師以來(lái),先后培帶指導(dǎo)出巫喜明、譚樹旭、韋明靜、莫正理等多位技師,現(xiàn)是班組業(yè)務(wù)骨干;培帶出覃柳師、韋宇明、劉浩、覃雪等多名高級(jí)工,也是班組骨干人員。擔(dān)任教員一職已來(lái),每年授課超過(guò)200節(jié)。

工作能力

20xx、20xx年擔(dān)任檢修車間青包組工長(zhǎng),班組被評(píng)為集團(tuán)公司先進(jìn)班組,自治區(qū)質(zhì)量信得過(guò)班組;20xx年擔(dān)任檢修車間電車組工長(zhǎng),同年班組評(píng)為集團(tuán)公司先進(jìn)班組。20xx年在鐵路局職工技術(shù)競(jìng)賽機(jī)車電工比賽獲得第三名,并得到榮譽(yù)證書。20xx年1月《冷壓接線端子法》項(xiàng)目被南寧鐵路局評(píng)為20xx年度技術(shù)革新項(xiàng)目,并獲得榮譽(yù)證書。20xx年為職培部編寫《內(nèi)燃機(jī)車電工》《內(nèi)燃機(jī)車鉗工》題庫(kù),并推廣使用。20xx年組織選手參加自治區(qū)《內(nèi)燃機(jī)車鉗工》職業(yè)技能競(jìng)賽,獲得總攬前六名的佳績(jī),并獲得優(yōu)秀教練稱號(hào)。

故障處理

ss7型電力機(jī)車故障很多,例如:主回路接地、輔助回路接地、跳主斷等問(wèn)題。就拿機(jī)車輔接地來(lái)講,出現(xiàn)的故障現(xiàn)象:因機(jī)車故障停車(機(jī)車輔接地)跳主斷。案例:20xx年6月9日2時(shí)43分,43027次ss7-0093機(jī)車輔接地跳主斷請(qǐng)求救援,后現(xiàn)象消除取消救援。

車回后參加分析:①檢查兩端低壓柜線路正常,各輔機(jī)接觸器觸頭狀態(tài)正常無(wú)燒結(jié),檢查各過(guò)流保護(hù)自動(dòng)開(kāi)關(guān)無(wú)過(guò)熱燒損。②檢查輔助回路各輔機(jī)絕緣情況,發(fā)現(xiàn)油泵電機(jī)絕緣為0,分別測(cè)量油泵三相繞組,無(wú)相間斷路情況。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況,判斷為油泵電機(jī)絕緣不良,投入工作后造成機(jī)車輔接地。

機(jī)車故障原因分析

1.故障部件工作原理簡(jiǎn)要介紹:ss7型電力機(jī)車主變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)對(duì)主變進(jìn)行冷卻,潛油泵(tg280-200/10d-2型)為主變壓器冷卻油提供動(dòng)力推動(dòng)油循環(huán)。油泵電機(jī)為三相交流異步電機(jī),三相繞組為對(duì)稱三角接法,轉(zhuǎn)子切割旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)及電流,形成電磁轉(zhuǎn)矩而使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。油泵電機(jī)為輔助電路負(fù)載,電機(jī)接地時(shí)導(dǎo)致輔接地繼電器動(dòng)作,機(jī)車跳主斷。

2.故障原因分析。

初步分析認(rèn)為油泵電機(jī)本身質(zhì)量不高,長(zhǎng)期使用后電樞繞組絕緣不良,導(dǎo)致機(jī)車輔接地動(dòng)作跳主斷。最后更換了油泵電機(jī)處理后,升弓走車檢查良好,上線運(yùn)用正常。

以上就是我的工作、技術(shù)總結(jié),只有不斷的專業(yè)理論學(xué)習(xí),才能提升自己的業(yè)務(wù)水平。我會(huì)在以后的工作中不斷探索思路,鉆研技巧,虛心向同事及專業(yè)技術(shù)工程師學(xué)習(xí)機(jī)車故障處理經(jīng)驗(yàn),向身邊的工匠、大師學(xué)習(xí)實(shí)作技能,勇于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題,努力提高自己的專業(yè)技能,為我段機(jī)車質(zhì)量的提高奉獻(xiàn)一份力量。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇九

我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng);自1984年參加鐵路工作以來(lái),我一直工作在集寧電務(wù)段,呼和電務(wù)段信號(hào)工區(qū),信號(hào)設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上,長(zhǎng)達(dá)28年,在這一工作崗位上,我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號(hào)設(shè)備的兩次大改造—–電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖:6502電氣集中聯(lián)鎖改微機(jī)聯(lián)鎖。

剛參加工作的我,勤奮好學(xué),熱愛(ài)本職工作。1986年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者,這更加堅(jiān)定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念,很快成為了一名骨干中修隊(duì)員,1987參加了集二線烏蘭哈達(dá)站電氣集中改造工程,使我對(duì)電氣集中設(shè)備有了初步的了解,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的中修和學(xué)習(xí),于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會(huì)整理配線合理化,美觀化。標(biāo)準(zhǔn)化。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下,于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號(hào)點(diǎn)燈單元電路”配線工作的工藝化,水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作,這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內(nèi)部,更方便了維修,線色分明。

而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%,得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞,并且很快在呼局管內(nèi)推廣開(kāi)來(lái)。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線,導(dǎo)通工作。同時(shí),我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線工藝,使集寧南大修工程順利通過(guò)驗(yàn)收,之后上級(jí)指派由我負(fù)責(zé)一個(gè)配線小組,實(shí)施管內(nèi)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化配線工作,本人達(dá)到無(wú)圖配線水平。1996年我被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者,這時(shí)我深感自己專業(yè)理論知識(shí)的匱乏,決定學(xué)習(xí)深造,1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作,對(duì)集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治,這讓我對(duì)道岔的工作原理有了更加深刻的理解。此外還參加了寶拉格室內(nèi)擴(kuò)能工程,在對(duì)原有設(shè)備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。

20xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強(qiáng)度,把原來(lái)的角鋼由原來(lái)的80mm×10mm×125mm的角鋼更換為80mm×12mm×125mm的角鋼。上級(jí)把現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置交給我完成,我經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后,把尺寸標(biāo)好,并注明道岔號(hào)及前后角鋼,正因?yàn)樵诠ぷ髦械恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和工作思想,在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后,沒(méi)有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯(cuò),質(zhì)量很高的完成任務(wù)。同年,在集寧南站中鐵十二局大修工程,其中有7組復(fù)式交分道岔的更換,因?yàn)榈啦砼佬袊?yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置,影響工程進(jìn)度,就在這個(gè)時(shí)候負(fù)責(zé)人把這項(xiàng)工作交給了我,我以多年的道岔整治經(jīng)驗(yàn)克服了重重難關(guān),終于圓滿的完成了任務(wù)。 20xx年參加了集二線半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的.施工。同年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者。

團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工友,順利地完成了上級(jí)交給我的每一項(xiàng)工作任務(wù)。就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請(qǐng)教,現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自20xx年擔(dān)任土牧兒臺(tái)信號(hào)工長(zhǎng)以來(lái),處理了多次故障,下面例舉倆個(gè)事例,如20xx年8月的一天,我正要去工區(qū)值班,客車走到寶拉格時(shí),就接到值班的人員打來(lái)電話,說(shuō)4道發(fā)車后遺留紅光帶,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的值班人員還沒(méi)有獨(dú)自查找故障的能力,所以我就邊分析邊指揮:我先讓他測(cè)量送電端,結(jié)果有220v,我讓他再測(cè)軌面電壓,軌面電壓也正常;我讓他繼續(xù)往下測(cè),結(jié)果測(cè)出受端二次有電壓,一次沒(méi)有電壓;這時(shí)我對(duì)故障原因有了初步判斷,正好列車已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺(tái)車站,我立刻下車進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場(chǎng),我再次用萬(wàn)用表確認(rèn),當(dāng)時(shí)i次線圈是連接2、3端子,使用1、4端子。用萬(wàn)用表一測(cè),結(jié)果是變壓器的i次2、4線圈斷線,立即更換變壓器,恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過(guò)這次故障的處理,這位值班人員對(duì)軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個(gè)事例是在20xx年的6月土牧兒臺(tái)站在天窗檢修6/8#道岔時(shí),室內(nèi)操縱,室外調(diào)整摩擦電流,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時(shí),由定位向反位轉(zhuǎn)換,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開(kāi)”位置時(shí),反位啟動(dòng)保險(xiǎn)熔斷,道岔無(wú)表示,往定位操縱時(shí),道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。當(dāng)更換完反位啟動(dòng)保險(xiǎn)后,再次向反位操縱時(shí),反位保險(xiǎn)又熔斷,道岔四開(kāi)位置,

這時(shí)我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位,室內(nèi)往定位操縱時(shí),定位保險(xiǎn)熔斷無(wú)表示。當(dāng)室內(nèi)把保險(xiǎn)更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時(shí),道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。這時(shí),我判定啟動(dòng)電路混線造成,就把6#道岔的a、b機(jī)的插接器拔開(kāi),讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔,反位啟動(dòng)保險(xiǎn)任然熔斷,又從分線盤把6/8#道岔,2#、4#、6#電纜甩開(kāi),讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔,這時(shí)保險(xiǎn)不在熔斷,確定室外電纜混線,經(jīng)查找4#、6#電纜混線,更換備用電纜后,設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解,為什么定反位保險(xiǎn)都熔斷?之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況給他們一講,結(jié)果大伙全明白了,通過(guò)這件故障的處理,也讓工友們學(xué)到了新知識(shí),增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。正是因?yàn)檫@樣的工作態(tài)度和工作熱情,工作28多年來(lái),在自己身上沒(méi)有因?yàn)樽约汗ぷ魇д`發(fā)生過(guò)一件責(zé)任事故。

綜上所述,我多年來(lái)在思想上始終和上級(jí)保持一致,從不計(jì)較個(gè)人得失,即使作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開(kāi)的。同時(shí)本人工作上還存在一定的差距,在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí),不懈攀登技術(shù)高峰,提高操作經(jīng)驗(yàn)水平,為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn)。

20xx年12月

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇十

自20xx年8月,天津鐵道工程學(xué)院畢業(yè)參加工作以來(lái),經(jīng)過(guò)1年多的洗禮和錘煉,已經(jīng)漸漸的成熟起來(lái),工作獨(dú)擋一面,通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí),不斷進(jìn)取,終于在20xx年成功走在技術(shù)管理員的隊(duì)伍里,20xx年既是忙碌又是充實(shí)的一年,在這一年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中,我總結(jié)出一套適合自己、適合各工程的施工程序。特此技術(shù)總結(jié)如下:

本人所在項(xiàng)目部的工程是路基工程、既有橋、涵工程、線路標(biāo)志工程、隔離護(hù)網(wǎng)的安裝工程、路基附屬工程等。

1、路基工程路基加寬總體原則為堅(jiān)固、平整、美觀、完好無(wú)破損。路肩寬度不小于,即路肩邊緣至線路中心間距不小于。線路上建高度為850mm~930mm,回填土壓實(shí)工藝流程分為四區(qū)段,八流程分層填筑施工。四區(qū)段是:填土→平整→碾壓→檢驗(yàn);八流程是:施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路基整形→邊坡修整。路塹地段對(duì)于較低高度的土質(zhì)路塹,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,采用新建水溝或既有水溝外移的方式以滿足路肩加寬寬度,水溝溝底標(biāo)高與原溝底標(biāo)高保持一致。保證排水暢通。

2、既有橋、涵工程線橋結(jié)合部進(jìn)行平臺(tái)硬化,標(biāo)準(zhǔn)為中小橋長(zhǎng)度為10m,大橋或特大橋長(zhǎng)度為15m,寬度與路肩寬度相同,高度為平臺(tái)頂面與人行道齊平,保證排水暢通。框架和涵洞不進(jìn)行接長(zhǎng)處理,采用鋪人行道板方式進(jìn)行加寬處理。后加鋼筋砼蓋板。

3、線路標(biāo)志工程按規(guī)定設(shè)置線路標(biāo)志,標(biāo)志形式、尺寸執(zhí)行專線-8028甲級(jí)標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)志全部采用反光標(biāo)志。線路標(biāo)志埋設(shè)位置:橫向?yàn)榫€路標(biāo)志在接觸網(wǎng)桿外邊緣處埋設(shè),縱向位置執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定。

4、隔離護(hù)網(wǎng)安裝工程立柱埋設(shè)位置應(yīng)合理,立柱垂直牢固,護(hù)欄安裝要保持外觀順暢,整體美觀,整齊化一。

5、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑,砌縫砂漿密實(shí)、飽滿,石料應(yīng)互相咬搭、交錯(cuò),砌體砌筑完畢時(shí)及時(shí)覆蓋,灑水養(yǎng)生。

本人在20xx年擔(dān)任大秦建線達(dá)標(biāo)、北同蒲標(biāo)準(zhǔn)線兩個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人,具體工作就是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理、成本管理、進(jìn)度管理、安全管理、技術(shù)管理等工作。

1、質(zhì)量管理

(1)、加強(qiáng)工序質(zhì)量控制嚴(yán)格按“三標(biāo)一體”管理體系組織生產(chǎn),制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。施工中嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)及工法施工,對(duì)工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄,確保各個(gè)工序的質(zhì)量。對(duì)重點(diǎn)工程項(xiàng)目建立質(zhì)量控制點(diǎn),進(jìn)行重點(diǎn)控制。深入貫徹iso9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按照太原鐵建質(zhì)量管理程序組織施工,使工程質(zhì)量嚴(yán)格按照合同要求實(shí)施完成。

(2)、加強(qiáng)思想政治素質(zhì)加強(qiáng)思想政治素質(zhì)訓(xùn)練,尤其是事業(yè)心、責(zé)任心和吃苦精神的磨練。通過(guò)多方面的培養(yǎng),有目的性盡快成熟起來(lái),增強(qiáng)實(shí)際工作的創(chuàng)造性、預(yù)見(jiàn)性。在施工過(guò)程中,與施工隊(duì)保持良好的關(guān)系,嚴(yán)禁“吃、拿、卡、要”等行為。積極幫助施工隊(duì)解決施工中的難題,做好技術(shù)指導(dǎo)、組織協(xié)調(diào)工作。只有施工隊(duì)的工作做好了,才能完成任務(wù),才能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。

(3)、加強(qiáng)思想教育,強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)加強(qiáng)思想教育,堅(jiān)持質(zhì)量工作一票否決制,強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),深入貫徹落實(shí)“百年大計(jì),質(zhì)量第一”的方針,把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過(guò)程。認(rèn)真搞好工地宣傳,嚴(yán)格技術(shù)交底,強(qiáng)化施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識(shí),使廣大施工隊(duì)伍牢固樹立“質(zhì)量第一,信譽(yù)第一”,對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行入場(chǎng)教育和有關(guān)的技術(shù)業(yè)務(wù)教育,使其掌握有關(guān)的施工規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn),提高勞動(dòng)技能。

2、成本管理在工程成本管理上,施工前認(rèn)真做好成本預(yù)算,認(rèn)真審核圖紙,積極展開(kāi)施工調(diào)查,科學(xué)測(cè)算,熟知每道工序應(yīng)消耗的時(shí)間、投入的勞力、材料、機(jī)械等生產(chǎn)要素,精心優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)。并依據(jù)優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)方案,客觀合理的確定工序單價(jià)和項(xiàng)目的目標(biāo)成本,來(lái)指導(dǎo)施工和進(jìn)行成本控制。,在施工中對(duì)成本管理實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理,使工程成本始終在有序可控的管理體系下運(yùn)行。實(shí)際施工中禁止現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)大面積返工現(xiàn)象,合理用料,利舊利廢,做到了工程投入量最小,同時(shí)加強(qiáng)機(jī)具管理,定期進(jìn)行檢查,搞好維護(hù)保養(yǎng),提高綜合利用率,保證了長(zhǎng)周期運(yùn)行。優(yōu)化管理隊(duì)伍,鼓勵(lì)一專多能、一職多崗,壓縮管理費(fèi)用支出。

3、進(jìn)度管理在工程進(jìn)度管理上,該工程施工里程長(zhǎng),既有線施工難度大。針對(duì)工程期緊,任務(wù)量大,材料設(shè)備不到位的情況下,作為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理,為確??刂泣c(diǎn)施工任務(wù)按時(shí)完成,我精心組織,搞好施工準(zhǔn)備,實(shí)行周計(jì)劃管理,以日保周,以周保月。合理劃分施工階段,根據(jù)工程量大小和工程難易程度,首先熟悉設(shè)計(jì)文件,了解設(shè)計(jì)意圖,擬定調(diào)查計(jì)劃,明確著重調(diào)查的內(nèi)容,分工負(fù)責(zé)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和核對(duì)設(shè)計(jì),及時(shí)整理調(diào)查記錄,并寫出調(diào)查報(bào)告。編制詳細(xì)、可行、實(shí)施性的施工組織措施,優(yōu)化施工方案,合理利用資源,確保重點(diǎn)工程、難點(diǎn)工程、關(guān)鍵工程的.工期,從而保證總工期。提前做好施工技術(shù)準(zhǔn)備,為后序施工開(kāi)展創(chuàng)造了良好的條件。

(1)、安全第一、預(yù)防為主認(rèn)真貫徹落實(shí)“安全第一,預(yù)防為主”的方針,以“安全為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo),嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。安全管理最重要,強(qiáng)化安全管理上針對(duì)本工程施工作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜、施工隊(duì)伍多、施工人員安全思想意識(shí)薄弱、機(jī)械設(shè)備的開(kāi)挖、料具的侵限,人員跨線作業(yè)等特點(diǎn),加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作,堅(jiān)持把安全工作放在首位。

(2)、安全規(guī)范本工程為保證既有線行車安全,施工中嚴(yán)格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)規(guī)程》、《鐵路橋涵施工規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定,實(shí)行安全分析,集中預(yù)測(cè)制度,對(duì)重點(diǎn)部位或事故易發(fā)部位采取針對(duì)性措施,設(shè)專人負(fù)責(zé)限定期限、定期檢查、嚴(yán)格把關(guān),檢查施工過(guò)程中的各個(gè)方面,全員發(fā)動(dòng)保證安全生產(chǎn)過(guò)程監(jiān)控到位,確保安全生產(chǎn)。對(duì)于工地布署要全面規(guī)化。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料,工具設(shè)備要科學(xué)合理地存放;易燃易爆物品要單獨(dú)存放,好好保管。

(3)、安全意識(shí)

①、開(kāi)展安全教育,上崗前,由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體施工隊(duì)伍認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程,提高施工隊(duì)伍安全生產(chǎn)意識(shí)。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn),持證上崗。

②、施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理,場(chǎng)地平整,道路暢通,機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固,材料堆放整齊,用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器,為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)醒目的安全標(biāo)語(yǔ)和安全警示標(biāo)志,提示工人注意安全,施工便道邊坡穩(wěn)定,并做好必要防護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全標(biāo)志,危險(xiǎn)地區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志。

③、施工所用機(jī)械設(shè)備、材料存放避免侵限影響行車,所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn),持證上崗,并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,嚴(yán)禁違章作業(yè)。

④、基底處理時(shí),要挖探溝,防止損毀地下管線開(kāi)挖基坑。電纜溝時(shí)要有專人監(jiān)督施工,禁止損毀地下電纜。影響行車。

⑤、施工中,進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時(shí),堅(jiān)決服從安全,施行安全檢查一票否決制,杜絕安全事故的發(fā)生。

⑥、挖基坑時(shí),按設(shè)計(jì)資料及施工規(guī)范組織開(kāi)挖,分層下挖到符合基底承載力要求的高程為止。嚴(yán)禁采用局部開(kāi)挖深坑,從底層向四周掏土的方法施工。機(jī)具﹑材料﹑棄土堆等應(yīng)堆放在基坑﹑邊坑﹑周邊安全距離以外。

⑦、砌筑圬工時(shí),搭腳手架平臺(tái)和運(yùn)料過(guò)道,嚴(yán)禁從平臺(tái)及邊坡上往下拋滾石塊。

⑧、人工抬運(yùn)石料時(shí),捆綁牢固,并輕起輕放,防止壓傷腿腳。

⑨、雨季階段施工中,要把整個(gè)工程中各個(gè)工地的排水系統(tǒng)提前,徹底地檢查整理,有隱患及時(shí)排除。防洪人員要經(jīng)過(guò)培訓(xùn),熟悉搶險(xiǎn)的各個(gè)步驟,并且有應(yīng)變能力﹑有責(zé)任心。做到萬(wàn)無(wú)一失。嚴(yán)禁在中雨或連綿雨天填非滲水土路基各部填層

⑩冬季施工中,為保證砌體不會(huì)發(fā)生沉降變形,施工工藝簡(jiǎn)單,直墻砌石工程冬季施工中,采用摻鹽砂漿法鋪砌。砂漿攪拌的時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng),一般要比常溫期增加1倍。嚴(yán)禁使用已凍結(jié)的砂漿,不準(zhǔn)采用熱水摻入凍結(jié)砂漿內(nèi)重新攪拌使用。砌筑完畢后覆蓋塑料薄膜、棉被上蓋草簾外蓋蓬布將砌體表面加以覆蓋。確保安全生產(chǎn)。

5、技術(shù)管理技術(shù)管理是對(duì)各施工項(xiàng)目的全面的技術(shù)質(zhì)量管理并保證質(zhì)量體系有效運(yùn)行。它包括了以下工作內(nèi)容:組織貫徹執(zhí)行國(guó)家、地區(qū)、部門關(guān)于技術(shù)質(zhì)量方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文件;負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的技術(shù)質(zhì)量管理工作;借鑒同行業(yè)先進(jìn)的施工方法或自創(chuàng)獨(dú)特的施工方法在本企業(yè)中推廣實(shí)施,不斷改進(jìn)施工方法和提高管理水平;技術(shù)管理部門等相關(guān)處室人員要相互配合,通力合作,保證了各工程按期、高質(zhì)、安全完成。

在這一年來(lái)工作中一直兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍,一直奉行科學(xué)管理,嚴(yán)格要求施工質(zhì)量,保證了施工的質(zhì)量、進(jìn)度。不但為項(xiàng)目部的發(fā)展做出貢獻(xiàn),而且也使個(gè)人的專業(yè)技術(shù)能力得到了充實(shí)和提高?,F(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中我一直以積極的態(tài)度發(fā)揮自己的長(zhǎng)處,嚴(yán)格按照《技術(shù)人員崗位職責(zé)》、《技術(shù)人員安全責(zé)任制》、集團(tuán)公司“三標(biāo)一體”程序文件操作;嚴(yán)格要求自己,刻苦鉆研業(yè)務(wù),堅(jiān)決服從領(lǐng)導(dǎo)的分配,任勞任怨;內(nèi)業(yè)、外業(yè)同時(shí)兼顧,認(rèn)真詳細(xì)交底并及時(shí)深入施工現(xiàn)場(chǎng),仔細(xì)收集、整理各種技術(shù)資料。另外,為了提高自身的業(yè)務(wù)水平,更好地完成工作。自學(xué)電腦知識(shí),現(xiàn)已能夠熟練地運(yùn)用“auto cad”電子制圖、“word”、“excel”等相關(guān)電腦軟件;認(rèn)真研讀施工專業(yè)書籍,能夠熟練編寫施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工網(wǎng)絡(luò)圖和整理開(kāi)、竣工及施工自檢資料;在施工現(xiàn)場(chǎng)虛心向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,翻閱大量的專業(yè)書籍并認(rèn)真做業(yè)務(wù)筆記充實(shí)自己,圓滿地完成了項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)工作。

20xx年在大秦建線達(dá)標(biāo)工程中,我負(fù)責(zé)安置全線的信號(hào)圍堰、公里標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、緩和曲線標(biāo)等任務(wù)中,不僅降低了施工難度,提高了施工效率,在工期緊、任務(wù)量大、作業(yè)條件困難的情況下合理劃分各施工階段,確保了施工質(zhì)量為提前竣工創(chuàng)造了良好的條件,贏得了監(jiān)理等領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià);

上述是我在20xx年,一年的技術(shù)工作總結(jié),也是我參加工作以來(lái)所從事的主要工作,在我所從事的各項(xiàng)工作中,都能盡職盡責(zé),積極思考,不斷學(xué)習(xí)新知識(shí),全面、終合的考慮工程施工,圓滿的完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的各項(xiàng)任務(wù)。但相對(duì)于公司及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我的重托和期望還相差甚遠(yuǎn)。作為一個(gè)項(xiàng)目部的技術(shù)管理工作者,在今后的工作中我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn),繼續(xù)完善技術(shù)發(fā)展體系,強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新能力,形成以高、大、精、尖、德、能、勤、績(jī)?yōu)楹诵母?jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)差別競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),逐步建立完整高效的技術(shù)發(fā)展體系,形成各項(xiàng)目統(tǒng)一技術(shù)管理,分級(jí)實(shí)施,目標(biāo)考核,相互支持,資源共享的技術(shù)管理體系。拓寬思路,深化細(xì)化本職工作,努力為本企業(yè)這支強(qiáng)大的鐵軍作出更大的貢獻(xiàn)。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇十一

我叫xxx,現(xiàn)擔(dān)任開(kāi)遠(yuǎn)工務(wù)段玉蒙新線蒙自北橋路維修工隊(duì)工長(zhǎng)。在20xx年年度中,在工作上能盡職盡責(zé),在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中,在工作崗位上積極的配合主管領(lǐng)導(dǎo)的工作,順利的完成各項(xiàng)工作任務(wù),隨著鐵路建設(shè)的需要,更是在段領(lǐng)導(dǎo),車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),在平時(shí)的作業(yè)中,嚴(yán)格按照一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái),在各方面提高自身的素質(zhì)。一年來(lái),本人能認(rèn)真按照準(zhǔn)軌電氣化知識(shí)要求,進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí),帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的檢查、養(yǎng)護(hù)與維修,不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量,嚴(yán)格執(zhí)行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下:

在工作中,我能以一名工人技師的標(biāo)準(zhǔn)要求自己,抓強(qiáng)個(gè)人準(zhǔn)軌電氣化等業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)和班組管理學(xué)習(xí);工作中及時(shí)找差距、知不足,增強(qiáng)責(zé)任感、使命感,進(jìn)一步改進(jìn)新的思想觀念和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng),從思想上認(rèn)真剖析原因,分析工作中出現(xiàn)的不足及整改措施,從根本上提高自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量,并樹立大局意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí),把質(zhì)量與安全有機(jī)結(jié)合,有效杜絕了安全隱患,提高了工作質(zhì)量。

工作中,本人一絲不茍地完成好各項(xiàng)任務(wù),得到了領(lǐng)導(dǎo)和同志們的肯定;本著“吃苦在前”的理念,統(tǒng)一認(rèn)識(shí),以大局為重,服從領(lǐng)導(dǎo)分工,以一名黨員的身份率先出現(xiàn)在一線,為整個(gè)鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)一身熱血。

進(jìn)入新線一年來(lái),隨著工務(wù)部門技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代,各類新技術(shù)、新知識(shí)逼著每個(gè)職工盡快接受并適應(yīng),已經(jīng)是大勢(shì)所趨,所以,新的責(zé)任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想,作為一名橋隧技師和工班長(zhǎng),必須在第一時(shí)間掌握新知識(shí)和新技術(shù)的運(yùn)用,在檢查橋路設(shè)備時(shí)能夠描述狀況、分析原因及處理、制定安全措施和應(yīng)對(duì)辦法,并和班組職工運(yùn)用新知識(shí),及時(shí)處理病害。為此,我利用業(yè)余時(shí)間,學(xué)習(xí)了普速鐵路知識(shí)和新安規(guī)知識(shí),學(xué)習(xí)了《鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性修補(bǔ)及防護(hù)》、《昆明鐵路局 工務(wù)崗位 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)則條文說(shuō)明》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路工務(wù)實(shí)作技能》、《橋隧工鐵路實(shí)作技能鑒定知道叢書》、《橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實(shí)作演練叢書》,以及《準(zhǔn)軌知識(shí)》、《電氣化知識(shí)》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等書籍,規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),明確管理職責(zé),以科學(xué)發(fā)展觀的思想做指導(dǎo),力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進(jìn)步。

20xx年,我在蒙自北橋路維修工隊(duì),一年間,我?guī)ьI(lǐng)維修工隊(duì)進(jìn)行以下作業(yè):

本年度主要進(jìn)行以下工作:安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側(cè)溝積水。

多數(shù)工作對(duì)于我們來(lái)說(shuō)都是新的領(lǐng)域,安裝主、被動(dòng)網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護(hù)火車的行車安全為目的,防止落石對(duì)列車的運(yùn)行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護(hù)橋梁隧道不被破壞。在工作中,我根據(jù)橋隧路基發(fā)生病害的新的特點(diǎn),指導(dǎo)班組職工掌握橋隧路基工作檢查的重點(diǎn)。如安裝主動(dòng)網(wǎng)、被動(dòng)網(wǎng),這些新問(wèn)題之前沒(méi)有接觸過(guò),所以我們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、指導(dǎo)下,群策群力,邊實(shí)踐邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、積累經(jīng)驗(yàn),力爭(zhēng)做到最好,并為下一步的工作打好基礎(chǔ)。

在整治側(cè)溝積水中,首先要摸清積水位置,深度,才能有效清理。如果側(cè)溝積水,排水不暢,將會(huì)影響路基安全,成為列車安全運(yùn)行的一大隱患。

隧道漏水的整治是本年度的又一個(gè)工作重點(diǎn),既要保證列車運(yùn)行安全,又要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù),所以具有壓力大,難度大的特點(diǎn)。我們根據(jù)滲漏水

產(chǎn)生機(jī)理及施工經(jīng)驗(yàn),滲漏水治理施工遵循“排堵結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原則。對(duì)于個(gè)別滲漏范圍廣、滲漏情況較為嚴(yán)重的隧道或地下結(jié)構(gòu),一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴(yán)重的'破壞或結(jié)構(gòu)后水源補(bǔ)給較為充足,為提高治水效果,在逐項(xiàng)治理前應(yīng)進(jìn)行一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿,以達(dá)到減小襯砌后貯水空間、阻塞部分滲水通道的目的。回填注漿可通過(guò)預(yù)留注漿管或重新安設(shè)注漿管進(jìn)行,深度以穿過(guò)二襯距初支表面5cm為宜,注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤(rùn)土水泥漿為主?;靥钭{過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制壓力等參數(shù),避免對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞,拱頂鑿槽埋管進(jìn)行引排。

20xx年中,新分配來(lái)的大學(xué)生們?cè)谏霞?jí)領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)下,老職工的帶領(lǐng)下,日趨成長(zhǎng)成熟起來(lái),有兩個(gè)大學(xué)生已經(jīng)提拔為副工長(zhǎng),為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展鼎力工作。作為技師和班組長(zhǎng),我除了不斷學(xué)習(xí)提升自身業(yè)務(wù)外,一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)知識(shí)向班組職工傳授,與他們一道提高業(yè)務(wù)技能,提高思想認(rèn)識(shí)。深入細(xì)致的開(kāi)展職工的思想政治工作,使職工樹立良好的道德觀念,開(kāi)創(chuàng)班組工作和諧氛圍。工區(qū)非常重視職工的職業(yè)道德教育工作,教育職工樹立正確的人生觀,樹立安全意識(shí)、學(xué)習(xí)意識(shí)、奉獻(xiàn)意識(shí),團(tuán)結(jié)意識(shí),使我工區(qū)職工的安全、政治思想水平得到進(jìn)一步的提高,班組的戰(zhàn)斗力和凝聚力明顯提高,工區(qū)逐漸呈現(xiàn)出一派積極向上,團(tuán)結(jié)互助,弘揚(yáng)正氣,爭(zhēng)當(dāng)先進(jìn)的良好氛圍。職工時(shí)刻用一顆感恩的心對(duì)待同事和組織,在工作中尋找快樂(lè),堅(jiān)持用制度規(guī)范行為,堅(jiān)持用制度規(guī)范行為,嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的安全責(zé)任意識(shí);工區(qū)還組織職工進(jìn)行技術(shù)練兵和防洪應(yīng)急演練,在段上進(jìn)行的準(zhǔn)軌業(yè)務(wù)知識(shí)考試中,職工通過(guò)看書、討論等學(xué)習(xí),有效提高了自己的理論知識(shí),促進(jìn)業(yè)務(wù)能力的提升。理論知識(shí)的豐富為提高班組故障處理的能力,做了鋪墊,使得大家不斷提高整體技術(shù)水平和獨(dú)立操作能力。我們還結(jié)合工作實(shí)際中存在

的一些安全隱患,組織職工利用班組安全例會(huì)開(kāi)展討論,并提合理化建議,現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)抓“兩紀(jì)一標(biāo)”設(shè)備包括分工明確,使班組成員人人身上有擔(dān)子,人人身上有責(zé)任。職工都能自覺(jué)的維護(hù)工區(qū)安全工作的大局。 總的來(lái)說(shuō),橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié),必須堅(jiān)持預(yù)防為主,防治結(jié)合的原則,堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件,提高認(rèn)識(shí),在思想上必須重視它,采取各種預(yù)防措施,盡最大可能地延緩病害的發(fā)生,及時(shí)有效地實(shí)施綜合整手段,才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作,只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真,定期進(jìn)行查找病害,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn),努力學(xué)習(xí),堅(jiān)持終身學(xué)習(xí),才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好,也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。

以上是我擔(dān)任技師一年以來(lái)的總結(jié),在今后的工作中,我將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),探索更多更好的工作方法和技術(shù),并不斷的運(yùn)用和推廣,發(fā)揮一名技師應(yīng)有的作用。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇十二

為了保證客運(yùn)專線鐵路速度高(200km/h~350km/h)的平順性,旅客列車的安全性和舒適性,具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù),軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。

1、精測(cè)網(wǎng):cpi、cpii、cpiii,二等水準(zhǔn),精密水準(zhǔn)。

1.1平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(cp?。ヽpⅰ主要為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn),采用gps b級(jí)(無(wú)碴)/ gps c級(jí)(有碴)網(wǎng)精度要求施測(cè)。

1.2第二級(jí)為線路控制網(wǎng)(cpⅱ)cpⅱ主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn),采用gps c級(jí)(無(wú)碴)/ gps d。

1.3第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)(cpⅲ)。cpⅲ主要為鋪設(shè)無(wú)碴軌道和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn),采用五等導(dǎo)線精度要求施測(cè)或后方交會(huì)網(wǎng)的方法施測(cè),最后就講cpiii測(cè)量過(guò)程。

軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。下面簡(jiǎn)稱“三網(wǎng)”

1、勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)各個(gè)階段均采用坐標(biāo)定位控制,所以要采用坐標(biāo)高程統(tǒng)一系統(tǒng)。

2、勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(cp?。槠矫婵刂苹鶞?zhǔn),高程測(cè)量應(yīng)以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)為高程控制測(cè)量基準(zhǔn)。

橋cpii控制點(diǎn)有4個(gè),間距在800m~1000m范圍,水準(zhǔn)點(diǎn)有3個(gè),間距在1公里左右范圍,符合二等水準(zhǔn)布點(diǎn)要求。

平面控制網(wǎng)測(cè)量:角度測(cè)量采用全圓法六個(gè)測(cè)回測(cè)量,邊長(zhǎng)采用對(duì)向4個(gè)測(cè)回測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。

高程控制測(cè)量:采用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法測(cè)量,按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進(jìn)行往返測(cè)量。觀測(cè)中認(rèn)真做好測(cè)量記錄。

高鐵工程常使用測(cè)量?jī)x器;

武廣客運(yùn)專線共投入測(cè)量?jī)x器;

拓普康602全站儀(用于控制測(cè)量和施工測(cè)量);

拓普康311全站儀(用于施工測(cè)量);

蔡司dini12電子水準(zhǔn)儀(用于二等水準(zhǔn)測(cè)量和沉降變形觀測(cè));

賓得自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀(用于施工測(cè)量);

客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工全自動(dòng)照準(zhǔn)的高精度測(cè)量機(jī)器人(20xx)0.5秒級(jí)精度應(yīng)用,對(duì)我們測(cè)量人員的能力要求必然也將更高。

由于施工誤差、線路運(yùn)營(yíng)以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進(jìn)行微量的調(diào)整??瓦\(yùn)專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm,高低調(diào)整量-4、+26mm,因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小,這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。

1、勘測(cè)高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準(zhǔn)測(cè)量,困難時(shí)可采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。

2、分兩階段實(shí)施水準(zhǔn)測(cè)量時(shí),線下工程施工完成后,全線按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng),應(yīng)允許對(duì)線路縱斷面進(jìn)行調(diào)整,即利用貫通的二等水準(zhǔn)對(duì)線下工程高程進(jìn)行測(cè)量,然后重新設(shè)計(jì)縱斷面。

3、當(dāng)線下工程為橋隧相連時(shí),線路縱斷面調(diào)整余地較小,此時(shí)應(yīng)在工程施工前按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。

5、絕對(duì)定位概念:

使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高,根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來(lái)確定,由其空間坐標(biāo)進(jìn)行定位。軌道的外部幾何尺寸的測(cè)量也可稱之為軌道的絕對(duì)定位。軌道的絕對(duì)定位通過(guò)由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn),從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見(jiàn),必須按分級(jí)控制的原則建立鐵路測(cè)量控制網(wǎng)。

客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量精度要求高,施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值應(yīng)一致,即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個(gè)橢球曲面,地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上,曲面上的幾何圖形在投影到平面時(shí),不可避免會(huì)產(chǎn)生變形。采用國(guó)家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng),在投影帶邊緣的邊長(zhǎng)投影變形值達(dá)到340mm/km,這對(duì)無(wú)碴軌道的施工是很不利的,它遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前普遍使用的全站儀的測(cè)距精度(1~10mm/km),對(duì)工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來(lái)說(shuō),邊長(zhǎng)投影變形值越小越有利。因此規(guī)定客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系,把邊長(zhǎng)投影變形值控制在10mm/km,以滿足無(wú)碴軌道施工測(cè)量的要求。

沒(méi)有考慮軌道施工對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的精度要求,軌道的鋪設(shè)是按照線下工程的施工現(xiàn)狀,采用相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪設(shè)。即軌道的`鋪設(shè)是按照20m弦長(zhǎng)的外矢距來(lái)控制軌道的平順性,沒(méi)有采用坐標(biāo)對(duì)軌道進(jìn)行絕對(duì)定位,相對(duì)定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性,而對(duì)于軌道的長(zhǎng)波不平順性無(wú)法解決。對(duì)于客運(yùn)專線鐵路,曲線的半徑大,彎道長(zhǎng),如果僅采相對(duì)定位的方法進(jìn)行鋪軌控制,而不采用坐標(biāo)進(jìn)行絕對(duì)控制,軌道的線型根本不能滿足設(shè)計(jì)要求?,F(xiàn)用一個(gè)彎道為例作一簡(jiǎn)要說(shuō)明:我們知道,曲線外矢距f=c2/8r式中c為弦長(zhǎng),r為半徑?,F(xiàn)有一半徑為2800m(時(shí)速200~250公里有碴軌道鐵路的最小曲線半徑)的彎道,鋪軌時(shí)若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差(即用20m弦長(zhǎng)的外矢距偏差)的軌向偏差來(lái)控制曲線,則:當(dāng)軌向偏差為0時(shí),r=2800m;當(dāng)軌向偏差為+3mm時(shí),r=2397m;當(dāng)軌向偏差為-3mm時(shí),r=3365m。這一問(wèn)題在浙贛線提速改造建設(shè)中已暴露出來(lái),即一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成,且半徑相差幾百米。

由此可見(jiàn),只采用10m弦長(zhǎng)3mm(有碴)/10m弦長(zhǎng)2mm(無(wú)碴)的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性是不嚴(yán)密的,因此必須采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。

客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量(每公里高差測(cè)量中誤差2mm)要求施測(cè)。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇十三

根據(jù)鐵路局《關(guān)于舉辦高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)辦的通知》要求,電務(wù)學(xué)習(xí)班在經(jīng)過(guò)一個(gè)月的北京交通大學(xué)理論學(xué)習(xí),為確保此次高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)起到良好的學(xué)習(xí)效果和質(zhì)量,組織全體學(xué)員在合肥電務(wù)段進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習(xí),力爭(zhēng)將理論學(xué)習(xí)的效果與實(shí)踐作業(yè)相結(jié)合,確保此次學(xué)習(xí)取得預(yù)期的目的,作為此次跟班作業(yè)學(xué)習(xí)的組織管理人員,我本著為鐵路局負(fù)責(zé),為合肥電務(wù)段負(fù)責(zé),為學(xué)員負(fù)責(zé)的原則,安排好此次學(xué)習(xí)的組織,學(xué)習(xí)的內(nèi)容,學(xué)員的食宿安全等各項(xiàng)工作,為此我主要完成以下主要工作:

1、為確保學(xué)習(xí)的質(zhì)量和效果,以及利于學(xué)習(xí)人員的管理組織,同時(shí)考慮到合肥電務(wù)段的實(shí)際情況,首先對(duì)學(xué)員分為4個(gè)學(xué)習(xí)小組,分別在合肥電務(wù)段管內(nèi)的全椒、六安兩站,每站各分派兩組人員進(jìn)行跟班作業(yè)學(xué)習(xí),做到人員精,管理到位,避免出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人多,不僅危機(jī)學(xué)員安全同時(shí)給合肥電務(wù)段現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)造成工作負(fù)擔(dān),從而減少對(duì)于正常生產(chǎn)秩序的干擾。

2、為保證學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)人身安全,每組由組長(zhǎng)負(fù)責(zé)組織人員,作業(yè)前進(jìn)行人身安全設(shè)備安全教育,并在到達(dá)學(xué)習(xí)地點(diǎn)后聯(lián)系合肥電務(wù)段安全科人員,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全教育,首先了解高鐵條件下檢修作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)巡視注意事項(xiàng),根據(jù)合肥電務(wù)段管內(nèi)高鐵夜間檢修的特點(diǎn),我們?cè)陔妱?wù)段已設(shè)立班組防護(hù)員的基礎(chǔ)上,為克服語(yǔ)言溝通不暢的弊端,建立學(xué)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全員,督促每名現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)人員按要求穿著帶有反光膜的安全服,注意夜間現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全。

3、根據(jù)每日跟班作業(yè)后的學(xué)習(xí)內(nèi)容,組織學(xué)員進(jìn)行總結(jié)當(dāng)日學(xué)習(xí)效果、經(jīng)驗(yàn),高速鐵路作為一種新的運(yùn)輸方式,保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定,信號(hào)設(shè)備起到至關(guān)重要的作用,此次跟班學(xué)習(xí)對(duì)于高速鐵路信號(hào)聯(lián)鎖,自動(dòng)閉塞,和室外設(shè)備有了更為深刻的認(rèn)識(shí),如何進(jìn)行設(shè)備維護(hù),如何克服施工對(duì)于運(yùn)輸?shù)挠绊?,如何確保作業(yè)人員的安全等問(wèn)題,成為我們此次學(xué)習(xí)的重點(diǎn),為此依據(jù)鐵路局對(duì)本次學(xué)習(xí)的要求,我們成立課題組對(duì)以上問(wèn)題進(jìn)行了分類整理總結(jié),根據(jù)高速鐵路對(duì)列控技術(shù),軌道電路、道岔等設(shè)備提出了更高的要求,對(duì)于列控地面設(shè)備的維護(hù),由于增加了大量的高新技術(shù)也是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn),列控的原理結(jié)構(gòu),功能特點(diǎn)需要我們?nèi)嬲莆?,此次學(xué)習(xí)的地點(diǎn)處于合武線,全線采用ctcs-2級(jí)列控技術(shù),車站增加了列控中心,leu,應(yīng)答器等設(shè)備,對(duì)于設(shè)備的基本維護(hù)操作,簡(jiǎn)單故障處理都有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí);軌道電路采用zpw-20xx站內(nèi)軌道電路,從結(jié)構(gòu)原理與25hz軌道電路有了明顯區(qū)別,我們所關(guān)注的.高速運(yùn)行下如何保證站內(nèi)軌道電路的可靠性有了一定的提高,如何提高軌道絕緣的使用壽命,需要我們結(jié)合實(shí)際進(jìn)行解決;道岔為確保高速運(yùn)行要求采用大號(hào)道岔,由此造成道岔必須采用多機(jī)牽引,同時(shí)增加密貼檢查裝置確保動(dòng)車高速通過(guò)安全,如何進(jìn)行以上設(shè)備的檢修維護(hù)故障處理,還需要我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦懈鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)改進(jìn),但對(duì)于基本的要求經(jīng)過(guò)此次學(xué)習(xí)已經(jīng)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。

4、基于學(xué)員對(duì)于此次跟班作業(yè)情況結(jié)合前階段理論學(xué)習(xí),我們組織全體學(xué)員對(duì)于課題組成果進(jìn)行了初步討論交流,通過(guò)此次討論交流使學(xué)員理論水平,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)有了更進(jìn)一步的理解,同時(shí)對(duì)于課件提出了改進(jìn)性的意見(jiàn),把握重點(diǎn)提出可行性意見(jiàn),根據(jù)此次學(xué)習(xí)的內(nèi)容有幾點(diǎn)我認(rèn)為在今后的工作中我們必須得到加強(qiáng):

(1)如何確保信號(hào)聯(lián)鎖的絕對(duì)正確,在ctc大量運(yùn)用的現(xiàn)場(chǎng)如何保證信號(hào)聯(lián)鎖的安全,消除安全網(wǎng)絡(luò)故障對(duì)聯(lián)鎖的影響,必要的操作規(guī)章制度的完善勢(shì)在必行。

(2)如何在高速鐵路情況下減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),但同時(shí)要更加確保信號(hào)設(shè)備的可靠性,這樣我們就要利用先進(jìn)可靠的監(jiān)控手段,故障分析手段,遠(yuǎn)程診斷等高科技手段來(lái)確保信號(hào)設(shè)備得到實(shí)時(shí)維護(hù)監(jiān)控將故障發(fā)生幾率降到最低。

(3)如何減少天窗、巡視對(duì)于行車的干擾,天窗、巡視作業(yè)內(nèi)容是否科學(xué)、安全、合理,應(yīng)劃分輕重及重點(diǎn)檢修項(xiàng)目,以監(jiān)控手段的可靠數(shù)據(jù)作為重點(diǎn)檢修的依據(jù),提高檢修效率,特別是夜間天窗的檢修質(zhì)量,是減少對(duì)于行車干擾的重點(diǎn),切實(shí)可行規(guī)章制度需要重新建立規(guī)范,并通過(guò)實(shí)施不斷地進(jìn)行改進(jìn)完善。

以上是我此次高速鐵路學(xué)習(xí)實(shí)踐階段的工作簡(jiǎn)要總結(jié),如有不妥之處請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)同仁提出,敬請(qǐng)諒解。

鐵路技術(shù)工作總結(jié)篇十四

我叫,1xx6年畢業(yè)于xx運(yùn)輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年9月來(lái)到xxx鐵路,成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間,十個(gè)年頭過(guò)去了,在段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下,我團(tuán)結(jié)同事,勤奮工作,在平凡的工作崗位默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)自己的青春?!局赃\(yùn)輸生產(chǎn)為中心,以安全生產(chǎn)為重點(diǎn),始終貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針政策,我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取,努力提高自己的科學(xué)文化知識(shí)水平,和業(yè)務(wù)技術(shù)水平順利的完成了上級(jí)交給我的各項(xiàng)任務(wù),使自己逐步成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的技術(shù)工人。

十年來(lái),我堅(jiān)持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)周圍,愛(ài)崗敬業(yè)、開(kāi)拓進(jìn)取,為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、xxx鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展,作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?;剡^(guò)頭來(lái)想想這段歷程,充滿了艱辛、挑戰(zhàn),是值得回味的十年,大致可分為以下這么幾個(gè)階段:

(1xx6年9月—1xx7年12月)

1xx6年9月學(xué)校畢業(yè)來(lái)到了xxx鐵路。當(dāng)時(shí),xxx鐵路正處于籌建階段,做為剛報(bào)道的畢業(yè)生,我絲毫沒(méi)有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)?!诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下,我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識(shí)、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍,做到了溫故而知新;此外我還熟悉xxx鐵路即將投入的設(shè)備、儀表;為詳盡解掌握xxx鐵路的整體規(guī)劃,熟悉xxx鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計(jì)圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來(lái)的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時(shí)間,我向一塊求知的海綿,一絲不茍地吸取著知識(shí)的營(yíng)養(yǎng),因?yàn)槲疑钌罡械剑簩I(yè)知識(shí)的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過(guò)硬的基礎(chǔ)知識(shí)做前提,才能使自己逐步成長(zhǎng)為專業(yè)知識(shí)夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

1xx7年12月,xxx鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中,我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上,不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒,在種種惡劣的條件下堅(jiān)持工作。到xx年3月,基本完成了全部的施工驗(yàn)收任務(wù),使自己的理論知識(shí)與實(shí)際工作完美結(jié)合。當(dāng)時(shí)環(huán)境的艱苦,絲毫沒(méi)有磨滅我的工作熱情,我珍視和忠實(shí)于自己的事業(yè),立足本職,刻苦學(xué)習(xí),勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時(shí)這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),虛心像有關(guān)技術(shù)人員請(qǐng)教問(wèn)題,細(xì)心琢磨、反復(fù)演練,從而掌握了一手過(guò)硬的電纜接續(xù)技能。

在此期間,我學(xué)到了很多以前從來(lái)沒(méi)學(xué)過(guò)的東西,這種東西不是專業(yè)知識(shí),也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點(diǎn),而是師傅們和同事們對(duì)工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時(shí)有一句口號(hào)叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”?!褪窃谶@種精神的感染與激勵(lì)下,把一點(diǎn)一滴的小事做好,把一分一秒的時(shí)間抓牢。搞好每一項(xiàng)維修,做好每一次巡檢,填好每一張記錄,算準(zhǔn)每一個(gè)數(shù)據(jù)。古人說(shuō):不積跬步,無(wú)以致千里,不善小事,何以成大器。我認(rèn)為:任勞任怨、無(wú)私奉獻(xiàn),從小事做起,從現(xiàn)在做起,就是敬業(yè)、就是愛(ài)崗的充分體現(xiàn)!為后來(lái)的獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

電務(wù)段成立以后,本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作,于19xx年3月23日正式住到大柳塔,我被工長(zhǎng)任為安全員,工區(qū)正式展開(kāi)各項(xiàng)工作,由于以前積累的經(jīng)驗(yàn),對(duì)于這份工作還是綽綽有余,工區(qū)各項(xiàng)管理工作開(kāi)展的井然有序,設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升,19xx年底,大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”,在1xx9年初,干線電纜被施工單位挖斷,在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù),在同年,在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中,獲“通信專業(yè)二等獎(jiǎng)”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng)。

成績(jī)面前我清醒地認(rèn)識(shí)到我之能所以能有今天,離不開(kāi)段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志對(duì)我的鼓勵(lì)和鞭策,更離不開(kāi)公司大好形勢(shì)下給我這樣一個(gè)好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁,為xxx鐵路的無(wú)線通信事業(yè)無(wú)私奉獻(xiàn)!我把自己的工作信條總結(jié)成五句話:“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過(guò)得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽(yù)面前步不停?!?!

1xx9年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長(zhǎng),開(kāi)始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因,工區(qū)的各項(xiàng)工作不是很好,管理松散,設(shè)備故障率高,擺在面前的是任務(wù)緊,責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里,埋頭苦干,帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難,將問(wèn)題逐一解決,到20xx年工區(qū)的`各項(xiàng)工作已走上了正規(guī)。20xx年底,大柳塔電纜工區(qū)被評(píng)為電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。

20xx年8月———200x年12月,我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動(dòng)敷設(shè)100多公里光纜!

200x年,由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代,4—5月,參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fhxx數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí),拿到了結(jié)業(yè)證書,并且參加了當(dāng)年的成人函授考試,成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生(在讀)。下半年,全面參與了xxx鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定,并于200x年1月7日拿到了“五級(jí)職業(yè)資格證書”!

面臨更大的挑戰(zhàn),人員少、設(shè)備點(diǎn)多線長(zhǎng),要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒(méi)有在挑戰(zhàn)面前倒下,反而更加激發(fā)了我得工作熱情,腳踏實(shí)地、勤勤懇懇,為公司、電務(wù)段全面安全、運(yùn)輸、生產(chǎn)任務(wù),xxx公司、電務(wù)段全面工作上臺(tái)階默默的奉獻(xiàn),03年我被xxx鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“優(yōu)秀團(tuán)員?!?;04年被xxx鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人,而且被xxx鐵路公司共青團(tuán)評(píng)為“青年安全示范崗”!不僅如此,在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中,我榮獲通信工工種優(yōu)秀獎(jiǎng)。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn),無(wú)線調(diào)度系統(tǒng),環(huán)境檢測(cè)和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年,我被xxx鐵路公司評(píng)為“先進(jìn)個(gè)人”。電務(wù)段評(píng)為“先進(jìn)集體”。又參加了全國(guó)成人函授考試,成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生(在讀)。

工作之余,我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會(huì)下發(fā)的文件,積極參加段工會(huì)組織的“安康杯”等各類活動(dòng)。有針對(duì)性的選讀有關(guān)建設(shè)有特色社會(huì)主義理論和黨重要思想。用“三個(gè)代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行,就要愛(ài)一行,精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣,愛(ài)學(xué)習(xí)、肯鉆研,充分發(fā)揮自己的聰明才智,不斷創(chuàng)新,崗位成材。今后,我將更加自覺(jué)地以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),堅(jiān)持不移地貫徹正確的精神,在政治上更加嚴(yán)格要求自己,在思想上更加強(qiáng)修養(yǎng),在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí),勇攀高峰,緊緊圍繞上級(jí)制定的目標(biāo)開(kāi)展工作,為xxx鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)!

——回顧這十來(lái)年的工作,成績(jī)屬于過(guò)去,重任還在前頭。希望與困難同在,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。面對(duì)急劇攀升的生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù),我會(huì)認(rèn)真完善、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理,努力提高自身素質(zhì)。繼續(xù)發(fā)揚(yáng)愛(ài)崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)神華的精神,以飽滿的熱情、過(guò)硬的本領(lǐng)為電務(wù)段、xxx公司運(yùn)輸任務(wù)的完成作出應(yīng)有的貢獻(xiàn),為神華集團(tuán)公司“開(kāi)疆拓土、重整山河、作大作強(qiáng)、打造輝煌”的愿景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作出更大貢獻(xiàn)!

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