物流發(fā)展調(diào)研報告（熱門14篇）

報告的格式和結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)具體要求和讀者需求而定。報告的撰寫要注意語言簡練、準確，避免使用過多的術(shù)語和行話。以下是小編為大家整理的報告范文，供大家參考。這些范文涵蓋了各個領(lǐng)域和主題，從市場調(diào)研到科學研究，從企業(yè)報告到學術(shù)報告，都有所涉及。希望通過閱讀這些范文，能夠?qū)蟾娴淖珜懹懈钊氲睦斫夂驼莆眨嵘约旱膶懽髂芰?。大家一起來看看吧?/p>

物流發(fā)展調(diào)研報告篇一

根據(jù)市決咨委的要求，9月下旬至10月中旬我們先后去綏德、神木、榆陽、靖邊等縣區(qū)，就榆林物流業(yè)跨越發(fā)展問題展開了比較深入的調(diào)研，與市發(fā)改委、商務(wù)局、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室等部門進行了座談。調(diào)研報告征求了西安、北京特邀顧問的意見?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。榆林作為國家能源化工基地，近幾年經(jīng)濟實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全國第一產(chǎn)能大市。經(jīng)濟的跨越發(fā)展客觀上要求現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，而發(fā)展物流業(yè)對推動現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。從調(diào)研情況分析，我市已基本具備物流業(yè)跨越發(fā)展的條件。

1、交通快速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善。

“十一五”以來，我市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入迅速增加，僅交通運輸就投入237億元。20xx年完成交通建設(shè)投資146.4億元，占全省總投資的30.3%。公路方面，到20xx年末，全市公路總里程達26070公里，其中高速公路663公里，國道673公里，省道680公里，縣道2640公里，鄉(xiāng)道3479公里，農(nóng)村公路24053公里。特別是青銀高速、榆神高速公路的通車，使我市的公路運輸能力大大增強。鐵路方面，包西鐵路改造工程和太中銀鐵路榆林段全線開工建設(shè)，加上原來建成的神延鐵路、包神鐵路、神朔鐵路，使我市的“一縱兩橫”鐵路大動脈初具規(guī)模?？蘸椒矫妫荜枡C場建成啟用，航線不斷增加，改造擴建工程已提上議事日程。一些煤炭貨運站的建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。

2、物流載體快速增長。

能源化工產(chǎn)品作為我市的主要物流載體，近年來快速增長。據(jù)統(tǒng)計，20xx年全市生產(chǎn)原煤20929萬噸，原油852萬噸（原油加工量226萬噸），天然氣100.7億立方米，原鹽39.5萬噸，焦炭799萬噸，精甲醇129.9萬噸，聚氯乙烯樹脂17.4萬噸，電石78.3萬噸，金屬鎂14.1萬噸，鐵合金10.9萬噸，燒堿16.6萬噸，水泥100.1萬噸，平板玻璃734萬重量箱，發(fā)電量293.5億度，巨大的能源產(chǎn)出，推動著我市能化物流與綜合物流快速增長。另外，隨著我市現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展，大量的農(nóng)副產(chǎn)品和畜產(chǎn)品使商貿(mào)物流進入快速增長期。

3、物流規(guī)模不斷擴大。

20xx年，全市完成客運量5401萬人次，貨運量2.52億噸，其中公路客運量達5279萬人次，貨運量5893萬噸；鐵路客運量達59.59萬人次，貨運量1.93億噸；榆陽機場旅客吞吐量63.18萬人次，增幅在全國支線機場第一；貨郵吞吐量327.36噸。全市物流總費用達170億元，物流成本占的比重為17.8%，接近全國平均水平。據(jù)測算，全市貨運量年增速為35%左右，客運量年均增速為30%左右，物流業(yè)規(guī)模不斷擴大。

4、物流企業(yè)不斷壯大。

全市現(xiàn)有專業(yè)物流企業(yè)74戶，其中運輸、貨運、配送企業(yè)33戶，工業(yè)、商業(yè)涉及物流企業(yè)41戶。部分物流企業(yè)，如三愚、東洲、金橋、三辰、郵政物流等已具備一定的規(guī)模和水平，正在成為我市物流行業(yè)的骨干企業(yè)。綏德物流園區(qū)建設(shè)取得重大進展，包西鐵路和太中銀鐵路在園區(qū)設(shè)立鐵路貨站已通過鐵道部批復(fù)。榆陽區(qū)萬象、聚能、塞北等物流項目正在加緊實施。神木、靖邊、子洲等縣的物流項目正在進行。同時，榆陽、神木、靖邊、綏德等縣（區(qū)）物流信息中介企業(yè)不斷涌現(xiàn)，僅神木縣就有上百家信息中介企業(yè)，全年中介業(yè)務(wù)量高達數(shù)十億元。

5、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式正在形成，物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進行。

隨著全市能源化工產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，榆陽、神木、靖邊、綏德四大片區(qū)初步形成了以能化工業(yè)為主導(dǎo)，并與各自不同特色產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)的物流發(fā)展模式。榆陽片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+中心城市綜合物流”模式，神木片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+建材汽車裝備制造綜合物流”模式，靖邊片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+農(nóng)牧加工綜合物流”模式，綏德片區(qū)正在形成“能化工業(yè)物流+商貿(mào)綜合物流”模式。物流園區(qū)建設(shè)正在緊張進行，萬象物流中心占地830畝，總投資1.7億元，計劃今年投資8000萬元，建成建材市場、大型停車修理及專線鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施和部分主體工程；聚能物流中心占地1800畝，總投資5億元，分兩期建設(shè)，一期于今年年底前完成。神華榆林大保當物流園區(qū)項目，占地面積5494畝，總投資15.9億元，分兩期建設(shè)，計劃20xx年完成一期建設(shè)，當年貨物周轉(zhuǎn)能力達到1726萬噸；20xx年二期竣工，貨物周轉(zhuǎn)能力達到2526萬噸，打造成為全國重要的以工業(yè)能源產(chǎn)品為特色，兼顧社會化物流服務(wù)的綜合性現(xiàn)代物流園區(qū)。在建的綏德物流園區(qū)，一期計劃投資24.5億元，占地3050畝，遠景規(guī)劃為萬畝物流園區(qū)。目前園區(qū)已完成項目備案、第一批次土地審批、環(huán)境影響評價報告等前期審批工作，正在加緊推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

近幾年我市物流業(yè)雖然有一定發(fā)展，但從總體上看，發(fā)展緩慢現(xiàn)代物流仍然處于起步階段，與周邊地區(qū)有很大差距，當前還存在不少問題。存在的主要問題和原因是：

1、思想觀念陳舊，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認識不到位。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在功能、運作、理念、價值實現(xiàn)以及管理模式等方面有著本質(zhì)的區(qū)別?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已從以運輸倉儲為主要功能的傳統(tǒng)物流階段轉(zhuǎn)入以物流組織和管理體制創(chuàng)新，以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)應(yīng)用為主的多功能、集成化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物流階段。調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)縣（區(qū)）一些領(lǐng)導(dǎo)還沒有從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，對現(xiàn)代物流業(yè)的地位和作用認識不足，對政府在物流業(yè)發(fā)展中的職能定位不夠明確，還沒有真正樹立起大物流理念，而把現(xiàn)代物流當作一般的流通、傳統(tǒng)流通抓的現(xiàn)象普遍存在。不少領(lǐng)導(dǎo)熱衷于上工業(yè)項目和生產(chǎn)項目，急功近利，使物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展往往被忽視或沒有提到應(yīng)有的高度。市、縣很多企業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)發(fā)展觀念滯后，認識不足，對第三方物流在降低生產(chǎn)成本中的作用存有疑慮，對專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任。一些企業(yè)只注重降低生產(chǎn)和銷售成本，而忽視物流成本，豈不知我國企業(yè)物流成本占銷售額的比重在20-40%之間，喪失了很大一塊利潤空間。不少煤化工企業(yè)認為，物流喪失可觀的第三方利潤，沒有認識到自己的專業(yè)物流成本更高。還有個別企業(yè)以物流為名，行圈地之實，有搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的嫌疑。

2、管理體制和機制已成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸。

中、省是由發(fā)改委牽頭、有關(guān)部門參加的現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議來研究協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)重大問題和政策。省上及其他地市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室均設(shè)在發(fā)改委，而我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市商務(wù)局。另外各縣（區(qū)）普遍沒有明確物流業(yè)主管部門，有些縣雖然明確，但不統(tǒng)一，有的是發(fā)改委（經(jīng)發(fā)局），有的是商貿(mào)辦，有的是經(jīng)貿(mào)局，由于部門職責所限，組織協(xié)調(diào)力度不強。綏德物流園區(qū)管委會機構(gòu)已審批，但目前編制、人員均未落實。長期以來，物流管理體制職能相互交錯，涉及發(fā)改委、商務(wù)、交通、鐵路、航空、郵電通訊等部門，造成物流組織布局分散，部門、企業(yè)間缺乏橫向聯(lián)合，許多物流設(shè)施只為某行業(yè)、某部門服務(wù)，綜合性、社會性服務(wù)水平較低。此外，物流業(yè)的發(fā)展，涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等方面，而這些問題的管理又分不同職能部門，各部門之間協(xié)調(diào)機制還未能真正建立，多頭管理和條塊分割問題日益凸現(xiàn)。

一是物流硬環(huán)境制約，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，20xx年，我市地方煤炭70%通過公路運輸，公路堵車屢屢發(fā)生，堵車長龍數(shù)十公里；鐵路運力緊張，遠遠不能滿足社會物流需求，增大了物流成本；榆陽機場年設(shè)計旅客吞吐量35萬人次，但今年一季度旅客吞吐量就達19.47萬人次，增幅69.61%；貨郵吞吐量119.5噸，增長463.65%。物流技術(shù)與裝備落后，缺乏現(xiàn)代化的裝卸、倉儲設(shè)備和信息化輔助設(shè)備。二是物流軟環(huán)境的制約。物流業(yè)運行網(wǎng)絡(luò)不健全，物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，大型超大型能化企業(yè)自營物流比重偏高，第三方物流發(fā)展滯后，社會物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理。物流業(yè)務(wù)絕大多數(shù)集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，新興的物流業(yè)務(wù)比重很低。

4、物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃滯后，物流園區(qū)建設(shè)緩慢。

目前市上的物流行業(yè)管理因存在機構(gòu)、人員、職責等方面的缺陷，致使一年前制訂的《榆林市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》至今沒有發(fā)布?？h（區(qū)）大多數(shù)都停留在前期工作階段，物流園區(qū)建設(shè)普遍緩慢，沒有實質(zhì)性進展。據(jù)調(diào)研，物流園區(qū)建設(shè)主要有兩大制約因素，一是土地審批，二是融資困難。按土地法規(guī)省國土資源廳每一批次只有500多畝審批權(quán)限，超過這個數(shù)量的要報國土資源部審批。綏德物流園區(qū)一期占地3050畝，只完成了一個批次的審批，第二個批次省國土資源廳至今未批下來。由于我市未能建立與榆林物流業(yè)相適應(yīng)的物流金融體系和完善的資本市場，導(dǎo)致物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)融資困難。綏德物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施約需資金2.2億元，現(xiàn)無著落。還有一些園區(qū)也有類似問題。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，直接影響到物流企業(yè)入園。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為高新技術(shù)改造和綜合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，在全國范圍迅猛發(fā)展。其發(fā)展程度已成為衡量一個城市現(xiàn)代化水平、產(chǎn)業(yè)水平和綜合實力的重要標志之一。如何實現(xiàn)我市現(xiàn)代物流業(yè)跨越發(fā)展？現(xiàn)提出如下對策和建議：

1、深化認識，樹立現(xiàn)代物流理念和產(chǎn)業(yè)意識。

一是要進一步解放思想，深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要地位和作用的認識。要清醒地看到榆林作為國家級能源化工基地，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對推進榆林區(qū)域經(jīng)濟跨越或發(fā)展，有非常重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。20xx年，我市一產(chǎn)、二產(chǎn)和三產(chǎn)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為5.4%、66.1%和28.5%，從表面看似乎三產(chǎn)增加值比20年有大幅提高，但實際是因金融危機二產(chǎn)增加值下降的結(jié)果，絕對值不會提高這么多，三產(chǎn)占生產(chǎn)總值的比重應(yīng)在16-18%左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進榆林產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于完善榆林區(qū)域中心城市功能，有利于改善榆林投資環(huán)境，有利于平抑物價改善民生，有利于擴大就業(yè)增加城鄉(xiāng)居民收入。從而切實把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為資源型城市的替代產(chǎn)業(yè)來考量，接續(xù)產(chǎn)業(yè)來培育，支柱產(chǎn)業(yè)來扶持。真正轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進能源化工基地可持續(xù)發(fā)展。二是要轉(zhuǎn)變思維方式。從根本上改變過去“重工業(yè)、輕服務(wù)業(yè)”、“重生產(chǎn)、輕流通”的傳統(tǒng)發(fā)展觀，樹立現(xiàn)代物流理念，明確市、縣（區(qū)）政府在促進物流業(yè)發(fā)展中的職能定位。三是要增強現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意識，充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通派生部門和輔助手段，而是相對獨立分離出來的大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)。通過狠抓物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，真正改變目前“重工業(yè)太重、輕工業(yè)太輕、服務(wù)業(yè)太弱”的狀況。同時，市、縣（區(qū)）政府還要注意解決企業(yè)對第三方物流認識不足的問題。

2、明確定位，強化措施，加強對發(fā)展物流業(yè)的具體領(lǐng)導(dǎo)。

今年年初我市已被國家商務(wù)部確定為全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市（全國被列為示范城市共有47個），說明了我市作為國家能源基地的重要地位及國家寄于我市的厚望?！蛾兾魇》?wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出：“陜北要圍繞能源化工物流和農(nóng)畜產(chǎn)品物流，加快榆林能源化工基地物流園區(qū)等一批物流中心建設(shè)?！薄瓣儽爆F(xiàn)代物流業(yè)聚集區(qū)，依托陜北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、綏德物流園、延安物流中心建設(shè)，形成區(qū)域物流體系?！薄耙杂芰譃橹行妮椛鋷雨儽蔽锪鲄^(qū)域”，這就是省上對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本定位。我們一定要明確定位，采取有力措施，切實加強對這項工作的具體領(lǐng)導(dǎo)。一是建議市政府盡快出臺《榆林市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并認真抓好《規(guī)劃》的啟動實施。二是要強化市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（物流業(yè)）領(lǐng)導(dǎo)小組的職能作用。根據(jù)全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況及存在問題，領(lǐng)導(dǎo)小級應(yīng)及時召開有關(guān)會議，分析形勢，協(xié)調(diào)解決物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問題，確保我市現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展，有序推進，并取得重大進展。鑒于市級機構(gòu)改革及政府換屆，領(lǐng)導(dǎo)小組成員部門不少領(lǐng)導(dǎo)更換，建議市委、市政府及時調(diào)整成員部門組成人員，并對此項工作加強具體領(lǐng)導(dǎo)。三是盡快理順管理體制。目前我市物流行業(yè)管理部門雜亂、職責不清，建議在全市范圍內(nèi)統(tǒng)一物流業(yè)管理部門的名稱、業(yè)務(wù)功能、職責范圍、考核標準，達到上下級部門的有效銜接。四是建立高效協(xié)調(diào)機制。效仿中、省建立和完善我市物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議制度，協(xié)調(diào)各部門、單位關(guān)系，推動物流資源的整合，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，發(fā)揮市、縣（區(qū)）政府在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用。五是各縣（區(qū)）要結(jié)合本縣（區(qū)）實際，盡快實施物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要象抓重點建設(shè)項目一樣抓物流園區(qū)建設(shè)，定期不定期召開物流業(yè)項目建設(shè)推進會和工作調(diào)度會，及時研究解決物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，確?，F(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。六是盡快組建全市物流行業(yè)協(xié)會，發(fā)揮政府和企業(yè)之間的橋梁紐帶作用，指導(dǎo)物流企業(yè)依法規(guī)范經(jīng)營，推動行業(yè)誠信體系建設(shè)。

3、實施宏觀管理，加大扶持力度，營造良好發(fā)展環(huán)境。

一是營造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。把物流業(yè)納入榆林市經(jīng)濟發(fā)展的總體格局，根據(jù)當前全市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在總體規(guī)劃、建設(shè)用地、稅費征收、金融投資、信息網(wǎng)絡(luò)等方面盡快出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，給予大力支持，吸引投資者積極投資物流產(chǎn)業(yè)。建議市上設(shè)立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金，對物流企業(yè)引進先進設(shè)備和技術(shù)給予一定的財政貼息支持，對企業(yè)進行的現(xiàn)代物流技術(shù)信息化等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)給予科技專項資金的扶持。二是營造公平競爭的市場環(huán)境。政府主管部門要加強市場監(jiān)管，打擊各種違法違規(guī)經(jīng)營行為，維護良好的市場環(huán)境。對已注冊開展營運的物流企業(yè)要進行嚴格考核，規(guī)范管理。對群眾反映強烈、服務(wù)水平低、運營能力差、管理混亂的.物流企業(yè)要從嚴處罰，規(guī)范運營秩序。加強對物流企業(yè)的監(jiān)管力度，要防止個別企業(yè)借“物流”之名，行圈地之實，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)移和改變土地用途，搞房地產(chǎn)開發(fā)或炒買炒賣土地的，要予以堅決打擊，及時收回土地，并作出嚴肅處理。三是營造物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才環(huán)境。要積極引導(dǎo)和支持物流企業(yè)引進高素質(zhì)物流管理人才，吸收外地先進物流管理模式、物流組織方式、物流技術(shù)和服務(wù)理念，推進物流人才培養(yǎng)和隊伍建設(shè)，提升我市物流企業(yè)經(jīng)營管理水平和全市物流產(chǎn)業(yè)的整體水平。

4、加快網(wǎng)絡(luò)通道和現(xiàn)代物流通道建設(shè)。

一是加快市場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要加大現(xiàn)代物流項目的招商引資力度，通過企業(yè)市場化運作，推動商業(yè)網(wǎng)點和物流節(jié)點建設(shè)，逐步形成全市三級商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點和以榆陽區(qū)為核心，向周邊輻射的節(jié)點布局，促進市場網(wǎng)絡(luò)體系的形成。二是加快現(xiàn)代物流通道建設(shè)。要大力推進以公路、鐵路、航空樞紐為核心，海陸空銜接、大小路連通、干支線配套、客貨運快捷、集疏運高效的公路、鐵路、航空、管道、水運一體的物流體系。在公路建設(shè)上，力爭早日建成以榆林為中心通達周邊城市的“一日交通圈”，覆蓋市、縣的“兩小時交通圈”，以及連接鄉(xiāng)村通暢的立體交通圈；在鐵路建設(shè)上，要全力推進太中銀、包西復(fù)線榆林段兩條干線建設(shè)，力爭早日建成東西、南北兩條運輸大動脈；在民航建設(shè)上，要強力推進榆陽機場二期擴建工程建設(shè)，力爭早日建成投運。同時，要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)筑與天津、青島等港口的直接運輸聯(lián)接，暢通我市的出海通道。

5、加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，抓好傳統(tǒng)物流的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，培育現(xiàn)代物流企業(yè)。

一是要加快現(xiàn)代物流信息化建設(shè)，建立公共物流信息平臺。當前要集中力量建立和完善榆林市公路運輸公共信息系統(tǒng)、航空貨運公共信息系統(tǒng)、倉儲公共信息系統(tǒng)，加快整合商務(wù)、金融、檢驗檢疫、交通運輸、工商管理，實現(xiàn)公共信息網(wǎng)絡(luò)政府部門與企業(yè)物流信息資源的有效結(jié)合，同時抓緊建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)，大力發(fā)展電子商務(wù)，以信息化帶動貨物流通、商務(wù)運營現(xiàn)代化。通過信息在物流系統(tǒng)中的快速、準確的流動，指導(dǎo)企業(yè)及時調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。要充分利用市政府對電子商務(wù)和信息平臺的建設(shè)資金，加快信息網(wǎng)絡(luò)布局和傳輸覆蓋范圍。發(fā)展商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的物流市場新模式，加大市場的輻射范圍，增加市場交易量，以最低成本為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是抓好傳統(tǒng)物流創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。要積極推進交通運輸、倉儲配送、貨運代理、郵政和航空物流，整合社會物流資源，打破行業(yè)、部門、區(qū)域界限，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，盡快形成一批功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的骨干物流企業(yè)。三是重視培育物流大企業(yè)、大集團。鼓勵和支持現(xiàn)有物流企業(yè)，通過聯(lián)合、兼并、入股、重組等形式，組建現(xiàn)代物流企業(yè)集團，逐步解決市、縣（區(qū)）物流企業(yè)小、少、散、弱等問題，提高物流業(yè)務(wù)的聚集度和服務(wù)水平，打造一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)，發(fā)揮引領(lǐng)作用，不斷壯大我市物流產(chǎn)業(yè)。

6、構(gòu)筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

要大力推進榆陽、綏德、神木、靖邊物流中心和各縣（區(qū)）物流配送中心的建設(shè)。當前，特別要構(gòu)筑資金融通平臺，加快物流園區(qū)水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是搶抓國家實施萬村千鄉(xiāng)市場工程、“雙百市場工程”和“縣超工程”等項目機遇，積極爭取國家投資。二是積極吸納利用民間資本，大力支持市內(nèi)外民營企業(yè)參與物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和項目建設(shè)。三是對列入省、市規(guī)劃的重點物流園區(qū)、物流中心、物流配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施項目，應(yīng)納入基本建設(shè)和技術(shù)改造項目范圍，給予重點扶持，部分項目要積極爭取列入國債貼息項目。四是鼓勵融資擔保機構(gòu)為物流企業(yè)提供信貸擔保，同時，要引進物流金融產(chǎn)品，引導(dǎo)和支持各金融機構(gòu)開展庫存商品和訂單融資業(yè)務(wù)，不斷增加物流企業(yè)的融資渠道。

7、市縣要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。

綏德是陜北的旱碼頭，是陜西四大交通紐之一，是中國西部唯一的縣級交通樞紐。綏德物流園區(qū)建設(shè)項目是省政府先后三次發(fā)文件確定的重點項目，是綏德縣的翻身工程。園區(qū)建成運營后，預(yù)計每年直接或間接通過拉動消費所產(chǎn)生的gdp將超過50億元，每年利稅達3億元以上，園區(qū)可提供14000個就業(yè)崗位。同時園區(qū)將對我市南部縣域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的輻射促進作用。因此市、縣兩級要高度重視綏德物流園區(qū)建設(shè)。鑒于園區(qū)建設(shè)原市上包抓領(lǐng)導(dǎo)已調(diào)離榆林，按照市重點項目“五個一工作機制”，建議市委、市政府盡快確定一名市級領(lǐng)導(dǎo)包抓園區(qū)建設(shè)。特別是要加大對綏德物流園區(qū)建設(shè)資金扶持力度。建議市政府考慮，物流產(chǎn)業(yè)作為全國十大振興產(chǎn)業(yè)之一，中、省在這方面有不少專項資金，市上應(yīng)加強對專項資金的爭取。同時近年我市財政收入大幅增長，有了較強的資金實力，可否為綏德物流園區(qū)安排或拆借較大數(shù)額的專項資金，用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，從今年起在“扶南資金”中安排較多的資金用于園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流企業(yè)盡快入園創(chuàng)造條件。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇二

根據(jù)市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”調(diào)研的總體安排，調(diào)研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展情況進行了專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道)，周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進，合肥作為全國重要的區(qū)域****通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

2、經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經(jīng)濟增長進入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2078.37億元，實現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。最全面的范文參考寫作網(wǎng)站經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。

3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經(jīng)濟圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設(shè)的推進，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。

4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢。

從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價287億元，實現(xiàn)營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%(上述數(shù)字不含個體戶和鐵路運輸)。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，范文內(nèi)容地圖共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家(含個體戶)，普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸;危貨運輸業(yè)戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。

從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等;一批機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等;一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營;原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流運輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家，主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營運貨車總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)?；?jīng)營，車輛實行了公司化經(jīng)營和管理。

(二)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

1、商貿(mào)流通業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶(不含個體)，實現(xiàn)營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%;實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。

2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網(wǎng)點4.6萬個，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個，范文參考網(wǎng)top100范文排行業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店;連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%;商業(yè)街39條(綜合街14條，專業(yè)街25條);1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個，“金鼎百貨店”3家。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇三

近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談?wù)剛€人的看法。

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢。

1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。

2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

鐵路運輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。

水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現(xiàn)有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。

3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到2020年，將生產(chǎn)紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬千升，實現(xiàn)銷售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。

同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預(yù)計到2020年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。

4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進的經(jīng)營模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。

四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議。

1、加快建設(shè)完善市場發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿(mào)圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車、合面等邊貿(mào)市場。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。

2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場為節(jié)點，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇四

現(xiàn)代物流業(yè)作為融合現(xiàn)代運輸業(yè)、現(xiàn)代倉儲業(yè)和現(xiàn)代信息業(yè)等在內(nèi)的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。其發(fā)展水平和質(zhì)量已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對郴州培育新的經(jīng)濟增長點、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、降低社會流通成本、改善投資環(huán)境、提升區(qū)域競爭能力、促進產(chǎn)業(yè)承接和加速推進新型工業(yè)化都具有十分重要的意義。

近年來，在市委、市政府的高度重視下，全市交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，經(jīng)濟社會迅猛發(fā)展，社會物流需求也隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展而不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，2012年全市社會物流總費用為300.83億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為19.83%。2012年底，全市限額以上物流企業(yè)(年產(chǎn)值200萬以上)47家，物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元，同比增長12.9%。

(一)社會物流總費用占gdp比重逐年下降。由于近幾年郴州開展了交通大建設(shè)、城市大提質(zhì)等系列活動，全市城市基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，特別是生產(chǎn)性服務(wù)設(shè)施、交通運輸和通訊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得了長足的發(fā)展，促使全市社會物流總費用占gdp比重呈現(xiàn)逐年下降的良好勢頭，20**年至2012年全市社會物流總費用占gdp比重分別為20.39%、20.13%、19.95%和19.83%，呈逐年下降態(tài)勢。

(二)物流業(yè)的市場主體快速成長。2012年全市41家限額以上運輸企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入10.66億元，同比增長13.1%，其中營業(yè)收入超1000萬元的23家，營業(yè)收入過1億元的3家。截止到2012年底，我市獲得國家a級以上物流企業(yè)共5家(全省獲得國家a級以上物流企業(yè)106家)，其中4a級物流企業(yè)1家，3a級物流企業(yè)1家，2a級物流企業(yè)3家。湘南國際物流園已經(jīng)成長為湖南省“八大省級重點物流園”之一，總規(guī)劃面積6平方公里。

(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步改善。近年來，全市開展交通大建設(shè)取得顯著成績，為做大做強物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。2012年底，全市公路總里程達17549公里，其中等級公路16068公里，高速公路577.08公里，內(nèi)河航道里程663公里。全市開啟了交通運輸高速時代，所有縣市區(qū)將連通高速公路或半小時內(nèi)上高速公路。主體化、樞紐型的綜合交通運輸體系和完善的通訊網(wǎng)絡(luò)為郴州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了重要的基礎(chǔ)保障。一批物流重點工程項目建設(shè)加快推進，高速鐵路的運營，為鐵路貨運騰出了空間，鐵路貨運能力得到提升。

(四)現(xiàn)代物流運輸工具加快發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，現(xiàn)代物流運輸工具迅猛發(fā)展。2012年，全市擁有各類機動車60.**萬輛，比上年增加5.02萬輛，增長9.1%，每百戶擁有各類機動車38.3輛。載貨汽車擁有量5.82萬輛，增長5.9%。2012年，全市載貨汽車總噸位達5**928噸，同比增長3.4%。電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展，促進了快遞業(yè)發(fā)展，2013年全市快遞企業(yè)已達30多家。

(五)物流需求快速增加。2003—20**年，全市社會物流總額從264.16億元增長到2496.34億元，平均增長32.4%。其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額平均增長**.6%;工業(yè)品物流總額平均增長40.0%;進口物流總額平均增長57.7%;與社會消費品零售總額相關(guān)的再生資源總額平均增長17.0%;用郵政業(yè)務(wù)總量估算的單位與居民物品物流額平均增長4.1%。從2008年起，社會物流總額增長加快，20**年增長達60.37%;從物流業(yè)需求結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流總額占全社會物流總額占比增加，農(nóng)業(yè)物流總額占比相對下降，全市進口和社會消費品零售對物流需求增長較快。

(六)物流信息化水平逐步提升。2012年，全市共有19家交通運輸郵政業(yè)重點服務(wù)業(yè)企業(yè)，其中有18家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中使用計算機，17家企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中使用互聯(lián)網(wǎng)，5家企業(yè)有專職從事信息技術(shù)的工作人員，12個單位使用網(wǎng)上銀行。在物流配送管理中使用信息化管理的企業(yè)有3家，在客戶關(guān)系管理中使用信息化管理的企業(yè)有4家，有6家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)提供客戶服務(wù)，有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息或即時消息，有8家企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)了解商品和服務(wù)信息，還有3家企業(yè)建立了網(wǎng)站。市物流公共信息平臺正在建設(shè)中。

(一)物流運行效率整體偏低。一是物流業(yè)增加值占gdp比例偏低。2012年全市物流業(yè)增加值占物流產(chǎn)業(yè)增加值為83.40億元，占gdp比重為5.50%，比全省平均水平低0.4個百分點，比全國平均水平低1.3個百分點，而發(fā)達國家(如美日法韓)物流業(yè)增加值占gdp比重超過三成。二是社會經(jīng)濟運行所需物流成本較高。2012年全市社會物流費用占gdp比重19.83%，比全省的18.5高1.33個百分點，比全國的18.1%高1.73個百分點，而發(fā)達國家一般只占8%-10%。

(二)物流業(yè)社會化、專業(yè)化程度較低。2012年，全市完成貨運量23725.5萬噸，同比增長17.4%。其中公路貨運量23142萬噸，占總貨運量的97.5%;鐵路貨運量329.5萬噸，占比1.4%;水路貨運量254萬噸，占比1.1%。當前我市物流大多仍集中在傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量雖大，但服務(wù)附加值較低。在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。

目前我市發(fā)改委、經(jīng)信委、交通局、商務(wù)局、郵政管理局、工商局等多個部門都有與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)職能職責，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的難度較大，行業(yè)協(xié)會組織也還不健全。

(四)物流業(yè)發(fā)展規(guī)范布局有待完善。

20**年編制的《郴州市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，其內(nèi)容很多已不能適應(yīng)加快物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要。目前全市物流設(shè)施配套性、兼容性不強，綜合物流中心和專業(yè)物流中心規(guī)劃建設(shè)滯后，交通設(shè)施銜接不暢，區(qū)域一體化運作能力較弱，迫切需要重新組織編制郴州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

(五)物流項目建設(shè)有待加強。

目前我市專業(yè)物流中心尚未形成，缺少大型的現(xiàn)代物流中心和與之相配套的物流倉儲設(shè)施、物流配送中心。物流園區(qū)建設(shè)沒有與專業(yè)市場、集散中心建設(shè)相配合，物流園區(qū)沒有發(fā)揮真正的作用。物流基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱已經(jīng)嚴重制約了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

(六)物流企業(yè)發(fā)展水平有待提高。

當前我市物流企業(yè)普遍存在“散小弱差”的狀況，缺乏功能齊全、競爭力強的龍頭物流企業(yè)。我市的第三方物流發(fā)展正處在起步階段，大部分物流企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)等基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)量雖大，但服務(wù)附加值較低。同時，現(xiàn)代物流新技術(shù)、新科技、新手段應(yīng)用較少，物流專業(yè)人才也比較缺乏。此外勞動力成本上升，油價上漲，運營成本增加，導(dǎo)致物流企業(yè)發(fā)展困難。2012年全市47家限額以上交通運輸倉儲郵政業(yè)企業(yè)總營業(yè)利潤為-1518.1萬元，虧損上升22.1%。

(一)切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)。

1.進一步理順物流管理部門職責。調(diào)整充實推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，作為全市現(xiàn)代物流推進的議事協(xié)調(diào)機構(gòu)。領(lǐng)導(dǎo)小組要充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、宏觀指導(dǎo)、運行調(diào)控、督促檢查的職能作用。建立領(lǐng)導(dǎo)小組定期聯(lián)席會議制度，研究解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問題，建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制機制。進一步理順物流管理體制，改變多龍治水格局，由領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的日常工作。

2.加強現(xiàn)代物流協(xié)會建設(shè)。要盡快組建郴州市現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)會，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會聯(lián)系企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，加強行業(yè)自律，切實履行好服務(wù)企業(yè)的宗旨。

(二)加大現(xiàn)代物流業(yè)政策扶持力度。

1.加大財政投入。建立相應(yīng)的專項資金支持物流業(yè)發(fā)展，納入財政預(yù)算。專項資金主要用于重點物流項目建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定、物流信息化服務(wù)平臺建設(shè)、物流人才培訓(xùn)、物流標準制定、產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、國際合作、企業(yè)獎勵、品牌建設(shè)等。

2.落實稅收優(yōu)惠政策、加強物流用地保障。在土地及行業(yè)管理等方面制定優(yōu)惠政策，依法落實國家有關(guān)部門促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策，有效降低物流企業(yè)的運營成本。

(三)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1.加快構(gòu)建綜合交通運輸服務(wù)體系。加快我市公路、鐵路、機場等綜合交通樞紐建設(shè)，促進多種運輸方式零距離換乘和無縫對接，形成貨暢其流的現(xiàn)代立體交通體系。

2.大力發(fā)展現(xiàn)代物流中心和物流園區(qū)。根據(jù)“近期與長遠相結(jié)合，集中與分散相結(jié)合，新建與改造相結(jié)合”的原則，加快符合物流發(fā)展規(guī)劃要求并對郴州產(chǎn)業(yè)發(fā)展和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)具有較強推動作用的物流功能區(qū)(中心、基地)和大型第三方物流企業(yè)、物流配送中心等重點物流項目的建設(shè)。

(四)加快發(fā)展第三方物流。一方面要積極培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。培育發(fā)展一批郴州本土具有行業(yè)特色的骨干龍頭物流企業(yè)，著力扶持一批具有核心競爭力、規(guī)模較大的物流企業(yè)集團，帶動我市傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。另外一方面要鼓勵引進和組建第三方物流企業(yè)。積極引進國際、國內(nèi)知名第三方物流企業(yè)到郴州設(shè)立分支機構(gòu)，支持跨國公司在郴州設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心、配送中心、快件物流中心，建立溝通國際市場的物流網(wǎng)絡(luò)，提高發(fā)展國際物流能力。

(五)推動重點領(lǐng)域物流業(yè)快速發(fā)展。圍繞郴州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級和擴大內(nèi)需，加快工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)物流體系建設(shè)，重點發(fā)展保稅、口岸、裝備制造、建材、煙草、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品及冷鏈、快遞、商貿(mào)、城鄉(xiāng)配送等物流。支持專業(yè)市場交易方式與功能創(chuàng)新，擴大專業(yè)市場的物流需求;積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，拓展物流服務(wù)需求。

(六)著力提升物流信息化水平。區(qū)位條件已不再是物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟開發(fā)布局的唯一重要決定因素，在信息技術(shù)的影響下，專業(yè)化要素已成為一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量。鼓勵物流企業(yè)應(yīng)用先進的物流技術(shù)與物流設(shè)備，提高物流能力與效率，降低物流成本，保證物流服務(wù)質(zhì)量。支持物流企業(yè)加強信息化建設(shè)，提高信息化水平。扶持物流信息平臺建設(shè)，促進信息流、物流和資金流的協(xié)同聯(lián)動，提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營管理水平。

(七)大力發(fā)展物流金融服務(wù)。一方面要鼓勵信貸投入。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度。加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。另外要引導(dǎo)民間投入。創(chuàng)新財政資金支持方式，綜合運用投資、貼息、擔保、獎勵、補貼等手段，積極引導(dǎo)社會資金加大對物流業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域和重大項目的投入。為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境，鼓勵民營物流企業(yè)做大做強。

(八)加大物流專業(yè)人才引進與培養(yǎng)。我市限上交通運輸倉儲業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員占從業(yè)人員比重為6.5%，比全行業(yè)比重低12.6個百分點。鼓勵職業(yè)院校與市屬物流企業(yè)加強校企合作，切實培養(yǎng)適合我市物流發(fā)展的專業(yè)人才。市人力資源和社會保障局、市委人才辦要將物流專業(yè)人才納入人才引進計劃，對引進到我市工作的物流高級人才按《郴州市人才引進暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定落實政治、經(jīng)濟待遇。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇五

農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展直接關(guān)系到千家萬戶。目前，我縣農(nóng)產(chǎn)品物流市場以縣城為中心，向周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸輻射，形成了縣城東興批發(fā)市場、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和自然村集貿(mào)市場、個體經(jīng)營戶縱橫交織的網(wǎng)絡(luò)分布格局。

在生活中，報告有著舉足輕重的地位，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。那么，報告到底怎么寫才合適呢?以下是小編幫大家整理的物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報告，歡迎閱讀與收藏。

在銷售渠道方面，種子以縣種子站為主要銷售渠道，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點有58家;農(nóng)藥由全心服務(wù)站和各村鎮(zhèn)個體經(jīng)營戶經(jīng)銷，有125家;棉花以縣華遠公司為銷售主渠道，個體加工收購點有32家;肥料以縣生產(chǎn)資料公司為主，個體經(jīng)營戶為輔，網(wǎng)點有127家;牧草年生產(chǎn)量達35000噸，以外銷為主;農(nóng)業(yè)機械銷售有金田公司、瑞豐公司、新星公司3家，占據(jù)了全縣農(nóng)機銷售90%的市場份額。

水產(chǎn)品年需求612噸，70%需外購內(nèi)銷;禽類年存量40643百只;蔬菜以縣城蔬菜批發(fā)市場、大浪淀蔬菜基地、村集貿(mào)市場、小賣部及部分流動攤點形成密集的銷售網(wǎng)點，保障了全縣的蔬菜需求，同時大浪淀無公害蔬菜遠銷至北京、天津等地;糧食以縣直屬庫為主，村鎮(zhèn)面粉廠30家，個體糧油店20家。

在運輸方面，我縣現(xiàn)有4470輛貨車在承擔著工業(yè)配貨運輸?shù)耐瑫r，也參與著農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展，總計有54600個噸位，貨物運輸場、站、公司22家，其中設(shè)在農(nóng)村的有12家，特別是位于正港線高速路口的惠崗物流公司，是我縣最為規(guī)范的一家綜合性物流企業(yè)，實現(xiàn)了全國微機聯(lián)網(wǎng)配貨，是我縣物流企業(yè)的龍頭。2006年，全縣物流行業(yè)完成銷售額10.2億元，實現(xiàn)凈利潤5.3億元，成為農(nóng)民增加收入的一個有效渠道，促進了全縣經(jīng)濟的發(fā)展，極大地豐富了城鄉(xiāng)群眾的生產(chǎn)和生活。

我縣農(nóng)村物流業(yè)在一定程度上滿足了市場的需求，但調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，我縣農(nóng)村物流業(yè)仍存在一些問題，與實現(xiàn)現(xiàn)代物流理念還有著很大的差距。

1、我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平比較低，物流供求能力不足，農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展受限。農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展水平?jīng)Q定著農(nóng)村物流的發(fā)展水平。目前，我縣農(nóng)民享受到農(nóng)村稅費改革帶來的實惠，種糧補貼調(diào)動起農(nóng)民的'積極性，農(nóng)村發(fā)展勢頭良好。但農(nóng)村與縣城相比，農(nóng)村經(jīng)濟依然落后，農(nóng)民收入仍舊偏低，購買力受限使農(nóng)村市場流動性差，物流供求水平低。

經(jīng)調(diào)查，部分農(nóng)村副食品店由于貨物周轉(zhuǎn)緩慢，存貨極易積壓過期。大部分村民重數(shù)量輕質(zhì)量，貪圖便宜，致使偽劣農(nóng)產(chǎn)品充斥農(nóng)村市場，不僅制約了農(nóng)村物流業(yè)的健康發(fā)展，也給農(nóng)民的身體帶來一定的危害。

2、缺乏龍頭企業(yè)的帶動作用，形不成產(chǎn)業(yè)和品牌優(yōu)勢。我縣是一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)縣，囿于一般性的品種種植，除棉花生產(chǎn)外，在其他品種上沒有形成自己獨特的品種、產(chǎn)業(yè)，缺失了龍頭企業(yè)收購、加工、銷售的帶動和輻射作用。沒有農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的拉動和引導(dǎo)，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)很難形成集聚效應(yīng)，流通進一步受阻。

3、農(nóng)村物流發(fā)展觀念落后、規(guī)模小，管理水平低，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。我縣物流業(yè)雖有一定程度的發(fā)展，但與較規(guī)范化的物流企業(yè)標準相比，還有相當大的差距。受傳統(tǒng)觀念、小農(nóng)意識束縛，我縣物流業(yè)以分散經(jīng)營為主，沒有形成規(guī)模，“一間屋、一張桌”就是開辦貨運站的典型模式。全縣22家貨運站，只有惠崗物流公司才能稱得上較為規(guī)范的物流企業(yè)。

簡陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施，落后的管理方式和技術(shù)條件，與現(xiàn)代物流業(yè)的要求很不適應(yīng)，經(jīng)常出現(xiàn)貨源、運輸公司錯位尋找的現(xiàn)象，雙方銜接困難，增加了物流的成本。而農(nóng)產(chǎn)品的運輸又多以農(nóng)用三馬車為主，運能小、安全系數(shù)低，4470輛貨車主要以工業(yè)運輸為主，沒有專門從事農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)能囕v。加之，農(nóng)產(chǎn)品較工業(yè)品易腐爛變質(zhì)，農(nóng)業(yè)物流對其運輸包裝、加工要求也高，而我縣物流專業(yè)人才和技術(shù)缺乏，農(nóng)業(yè)物流的風險成本也在增加。

4、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)源頭管理機制不完善，不能形成標準化生產(chǎn)，質(zhì)量達不到市場準入標準，難以進入市場。在我縣，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本上以家庭為單位，生產(chǎn)規(guī)模小。由于農(nóng)產(chǎn)品沒有固定的銷售渠道和穩(wěn)定的銷售市場，農(nóng)民生產(chǎn)缺乏規(guī)劃，沒有目標，隨意性大;生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品拳頭產(chǎn)品少，全縣僅大浪淀蔬菜基地形成規(guī)模，被認證為“標準化無公害蔬菜”，暢銷北京、天津，其他都以零散種植為主。農(nóng)民文化水平低，多屬“低頭賣貨、數(shù)錢走人”，農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)藥殘留量大，多數(shù)人都明白“韭菜1065灌根”的危害，但又不得不買，買著不放心，吃著也不安心，食品安全無法保障，難以進入城市市場。

5、農(nóng)民的市場信息意識薄弱，不能與市場有效對接，致使物流受阻。農(nóng)產(chǎn)品價格受市場供求關(guān)系影響較大，農(nóng)產(chǎn)品供不應(yīng)求，價格上升;供過于求，價格下降。農(nóng)民往往在農(nóng)產(chǎn)品價格上漲時，盲目跟風，刺激市場隨即轉(zhuǎn)入供大于求的狀態(tài)，市場環(huán)境變化使農(nóng)民種植積極性屢屢受挫，“追漲殺跌”現(xiàn)象嚴重。農(nóng)產(chǎn)品供求失調(diào)，造成農(nóng)村物流業(yè)常常遭遇貨源供應(yīng)緊張的瓶頸。據(jù)調(diào)查，目前，我縣生豬存欄量僅為60000頭，肉牛存欄量為50000頭，能繁母豬存欄量為15000頭與去年同期相比減少近一倍，其中雖有豬藍耳病造成的影響，但農(nóng)民的市場信息意識薄弱更是主要原因。

1、大力推動我縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)村物流業(yè)不斷壯大。農(nóng)民是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主體，建議縣政府、有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要加強對我縣廣大農(nóng)民的思想引導(dǎo)，樹立農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意識和現(xiàn)代物流發(fā)展意識，用產(chǎn)業(yè)化和物流業(yè)發(fā)展中致富的成功典型，進行啟發(fā)帶動;要加大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的宣傳力度，通過引導(dǎo)帶動，促使他們進一步解放思想、更新觀念，集中精力、物力、財力，培育和發(fā)展我縣農(nóng)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入，促進消費需求增長，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。

2、培養(yǎng)引進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才，提高物流管理水平，擴大物流規(guī)模。一是要組建一批農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)隊伍。政府在引導(dǎo)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時，要放寬視野，通過多種渠道和形式，吸納、挖掘、培養(yǎng)一批適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的專業(yè)人才，服務(wù)農(nóng)村物流;二是政府要加大對農(nóng)村物流業(yè)的扶持力度，交通、金融、工商、國土、稅務(wù)等部門要制定配套的優(yōu)惠政策，支持農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展;三是推進物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用先進的技術(shù)手段和信息網(wǎng)絡(luò)，促進農(nóng)村物流業(yè)向規(guī)?；?、組織化、專業(yè)化和信息化方向發(fā)展。

3、加強農(nóng)產(chǎn)品源頭的質(zhì)量管理，引進和發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)，拉動農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展。一要依靠農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化深加工企業(yè)的引導(dǎo)帶動作用，穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，拉動農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)從分散型向集約型、定單型方向轉(zhuǎn)變，促進銷售;二要提升農(nóng)民的綜合素質(zhì)，提高食品安全意識和質(zhì)量意識;三要嚴格抓好農(nóng)產(chǎn)品市場準入關(guān)，確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全，提升檔次，形成拳頭產(chǎn)品，創(chuàng)立品牌，用高質(zhì)量產(chǎn)品打開國際國內(nèi)銷售市場大門，增加農(nóng)民收入。

4、搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。一是政府要在加大投入的基礎(chǔ)上，建立高效的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通市場運行監(jiān)控體系，監(jiān)測市場，把握市場動態(tài)，及時掌握和發(fā)布市場供求信息，同時采取行政和經(jīng)濟手段，優(yōu)化農(nóng)村物流環(huán)境，規(guī)范農(nóng)村物流市場;二是發(fā)揮電視、廣播等傳播媒體和經(jīng)濟杠桿的作用，增強農(nóng)民市場信息意識，引導(dǎo)和調(diào)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)方向，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，保障農(nóng)產(chǎn)品供求平衡，推動農(nóng)村現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展;三是培養(yǎng)和建立一支農(nóng)村經(jīng)濟人隊伍，在農(nóng)民與市場之間拓寬渠道。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇六

根據(jù)市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”調(diào)研的總體安排，調(diào)研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展情況進行了專題調(diào)研。現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個節(jié)點城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機場、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進，合肥作為全國重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

2、經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進入21世紀之后，合肥經(jīng)濟增長進入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元，進出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值20xx.37億元，實現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計未來我市工業(yè)仍將保持高位增長。經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。

3、當前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個區(qū)域性物流節(jié)點城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實施、泛“長三角”區(qū)域合作機制的形成和合肥經(jīng)濟圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點市及示范區(qū)建設(shè)的推進，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動力、更好的支撐。三是合肥對外開放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。

4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢。

從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價287億元，實現(xiàn)營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數(shù)字不含個體戶和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業(yè)戶4508家（含個體戶），普貨運輸車輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業(yè)戶26家，危險品專用車輛726臺、總噸位7933.3噸。

從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營；原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流運輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運站場12家，主要分布在大型批發(fā)市場和工業(yè)區(qū)附近。貨運車輛運力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營運貨車總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)?；?jīng)營，車輛實行了公司化經(jīng)營和管理。

1、商貿(mào)流通業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶（不含個體），實現(xiàn)營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實現(xiàn)社會消費品零售總額588.36億元，增長25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會城市連續(xù)三年位居第一。

2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網(wǎng)點4.6萬個，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲會員店；連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級覆蓋率達到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場47個，“金鼎百貨店”3家。

3、市場主體日益壯大。合肥百大集團實現(xiàn)銷售額192億元，同比增長24%，位居中國服務(wù)業(yè)百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農(nóng)產(chǎn)品市場、安徽大市場年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場10強行列。商業(yè)對外開放進一步擴大。至今，全市商貿(mào)流通業(yè)引進內(nèi)資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯(lián)、上海世紀聯(lián)華、國美電器等國內(nèi)有影響的商貿(mào)企業(yè)也先后登陸合肥。

（一）現(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問題。

我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結(jié)構(gòu)不太合理（參見表1），物流的外部負效應(yīng)（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有：

1、物流管理體制亟需完善?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費，致使物流運行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、費用高、服務(wù)差，市場秩序比較混亂。

2、物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，社會化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質(zhì)，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲運能力明顯不足。

3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策，只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內(nèi)容，但實施以來，只兌現(xiàn)了13.9萬元扶持資金，關(guān)鍵是該項政策門檻太高，讓企業(yè)難以企及。

4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會上缺乏專業(yè)咨詢機構(gòu)，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

5、物流基礎(chǔ)工作亟需加強。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運條件建設(shè)仍需加強，航道等級低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計工作薄弱，統(tǒng)計指標體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運站場規(guī)劃建設(shè)相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。

6、行業(yè)自律不夠，市場競爭不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會成立時間不長，會員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠遠沒有發(fā)揮。物流低端市場競爭激烈，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數(shù)經(jīng)營戶卷貨走人的現(xiàn)象。

（二）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的主要問題。

雖然近年來我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問題。

1、市場結(jié)構(gòu)功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農(nóng)村市場發(fā)展滯后，現(xiàn)代化流通方式缺乏，連鎖農(nóng)家店村級覆蓋率只有50%。二是市場的產(chǎn)業(yè)帶動效益和集聚效應(yīng)不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專業(yè)性市場少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強。三是社區(qū)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設(shè)計、專業(yè)形象設(shè)計等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開發(fā)，導(dǎo)致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數(shù)商業(yè)設(shè)施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場供應(yīng)不足。

2、流通總量小，民營企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費品市場總量較小，在全國省會城市中排名第18位，在中部省會城市排名倒數(shù)第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競爭實力較弱；批零貿(mào)易業(yè)中連鎖銷售額占社會消費品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責不明，開發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設(shè)便民網(wǎng)點或建后改作他用；三是可以錯位經(jīng)營的大型百貨店集聚效應(yīng)不明顯，以經(jīng)營快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。

4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設(shè)施交通條件欠佳，停車設(shè)施不足，疏導(dǎo)客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設(shè)施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設(shè)施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。

5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。

6、政策、環(huán)境對商貿(mào)業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進企業(yè)的`扶持政策，對已有商貿(mào)企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿(mào)業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿(mào)企業(yè)融資難。

為實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿(mào)中心，提出如下建議：

（一）關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議。

1、強化意識，明確定位。實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的重要舉措，對我市當前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動作用，加快合肥經(jīng)濟圈建設(shè)的迫切需要，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、積極參與“泛長三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門和企業(yè)應(yīng)提高對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認識，樹立現(xiàn)代物流意識，增強大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺性和主動性。在提高認識的基礎(chǔ)上，應(yīng)進一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市的作用，加強與其他物流節(jié)點城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構(gòu)建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉(zhuǎn)、換裝和聯(lián)運的功能；四是把物流業(yè)作為構(gòu)建合肥經(jīng)濟圈的先導(dǎo)，融入長三角的切入點。

2、加強領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長牽頭，各職能部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開會議，及時溝通信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門出臺物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)物流發(fā)展的重大問題，推進重大物流項目建設(shè)。建立合肥經(jīng)濟圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。

3、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，盡快編制、出臺我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據(jù)“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經(jīng)濟圈建設(shè)目標，充分考慮市場需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場、合肥港、新橋機場和城市道路大建設(shè)的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場轉(zhuǎn)運設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運設(shè)施，實現(xiàn)各種運輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運中心；在高速公路與進出城干道的公路運輸節(jié)點，建物流轉(zhuǎn)運中心、貨運站場；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場周邊建現(xiàn)代化配送中心。

4、整合資源，夯實基礎(chǔ)。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級，加快建設(shè)江淮運河，加快建設(shè)具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設(shè)，預(yù)留高鐵貨運站場空間，以優(yōu)化我市貨運運力結(jié)構(gòu)，提高物流運輸能力。二是規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，實行客貨分流。三是鼓勵社會資金按照規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運站場，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源，加快由政府主導(dǎo)建設(shè)全市公共物流信息平臺，并通過與政府部門的電子政務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持，構(gòu)成一個完整的社會物流信息系統(tǒng)，同時實現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計工作的部署，加強物流主管部門和協(xié)會的力量，完善物流統(tǒng)計工作。

5、創(chuàng)新機制，培育主體。要通過創(chuàng)新機制來培育物流市場，扶持市場主體。鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，促進供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機結(jié)合。大力培育、引進和發(fā)展第三方物流，鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)、裝備改造，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。

6、政策保障，促進發(fā)展。建議市政府出臺關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和戰(zhàn)略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過設(shè)立財政引導(dǎo)資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術(shù)應(yīng)用項目等的建設(shè)，優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對物流企業(yè)反映強烈的營業(yè)稅重復(fù)納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機構(gòu)不能統(tǒng)一繳納等問題，建議市政府在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取適當?shù)姆绞接枰越鉀Q。在土地政策方面，針對物流園區(qū)投資大、回收周期長、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運站場和城市配送中心建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價上予以優(yōu)惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵金融機構(gòu)開展對物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評價體系。

7、加強行業(yè)協(xié)會建設(shè)，提升組織化水平。政府應(yīng)鼓勵物流行業(yè)協(xié)會進一步發(fā)展會員，擴大行業(yè)影響力，支持協(xié)會發(fā)揮作用：

一是行業(yè)調(diào)研與統(tǒng)計，在政府統(tǒng)計部門的指導(dǎo)下，開展行業(yè)統(tǒng)計，為政府決策提供翔實可靠的依據(jù)。

二是咨詢服務(wù)，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。

三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項行業(yè)規(guī)范制度，在市場準入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標準化運作、守法經(jīng)營、受理行業(yè)投訴方面擔當主角，如企業(yè)等級標準的制訂、評定，企業(yè)信用考核，標準化體系的推廣。

四是行業(yè)教育和培訓(xùn)。

五是聯(lián)絡(luò)與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動，為行業(yè)與政府及社會各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學者、政府相關(guān)部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議，對重點物流項目的認定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來人才，加強與高等院校的合作培養(yǎng)人才。

(二)對發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的建議。

1、按照構(gòu)建合肥經(jīng)濟圈的要求，規(guī)劃商貿(mào)流通業(yè)。進一步加強圈內(nèi)合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場，重點發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場。要利用商貿(mào)流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內(nèi)城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，銷售農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內(nèi)城市共同發(fā)展。鼓勵圈內(nèi)商貿(mào)企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿(mào)企業(yè)到周邊市、縣開設(shè)連鎖店，提高經(jīng)濟圈商品整體檔次和水平。

2、實現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場拓展的重點從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，合理規(guī)劃和布局，建設(shè)一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價格指導(dǎo)、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網(wǎng)站，發(fā)揮無形市場的優(yōu)勢。

三是鼓勵大型百貨商場、購物中心、連鎖超市建設(shè)網(wǎng)上商城，增強配送功能，擴大網(wǎng)上消費。

四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。

五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動，保障電子商務(wù)的正常秩序。

4、制定政策，扶持現(xiàn)有商貿(mào)企業(yè)做大做強。

一是利用財政資金引導(dǎo)作用，激勵本地企業(yè)加強信息化建設(shè)，提高物流水平和管理水平。

二是鼓勵金融機構(gòu)制定差別化的授信條件，創(chuàng)新?lián)７绞剑ㄟ^動產(chǎn)、應(yīng)收帳款、倉單質(zhì)押等方式，解決中小商貿(mào)企業(yè)融資難問題。

三是鼓勵中小商貿(mào)企業(yè)通過協(xié)會等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項目的開發(fā)。

5、合理進行商貿(mào)布局。

一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來確定商業(yè)市場的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點，要及時謀劃，合理布局，提升檔次。

二是充分發(fā)揮商貿(mào)流通的導(dǎo)向作用，與一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三是實施“商旅互動”策略，促進商貿(mào)業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。

四是依托交通干線網(wǎng)絡(luò)、快速交通系統(tǒng)，將商業(yè)設(shè)施建在交通便利之處。

五是與傳承歷史文脈相協(xié)調(diào)，一方面商業(yè)設(shè)施的改造和建設(shè)中，妥善保護有價值的歷史文化遺產(chǎn)和風貌；另一方面，將歷史文化資源轉(zhuǎn)化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統(tǒng)商業(yè)。

六是積極開展以“便利消費進社區(qū)，便民服務(wù)進家庭”為主題的“社區(qū)雙進”工程。通過網(wǎng)點、資金、技術(shù)等一系列扶持政策，引導(dǎo)優(yōu)勢企業(yè)到社區(qū)設(shè)立便利店、物資回收站、維修站、早餐點、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點，滿足社區(qū)居民多樣化、個性化的需求。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇七

為交通物流業(yè)的發(fā)展，提高交通物流的整體水平，營造更好的投資環(huán)境，進一步增強我省經(jīng)濟的綜合競爭力，前往省考察?？疾炱陂g，聽取了省有關(guān)部門發(fā)展交通物流業(yè)的經(jīng)驗介紹，觀摩了省大型物流企業(yè)在發(fā)展交通物流的現(xiàn)狀和經(jīng)驗?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

20xx年，省社會物流總額63950.9億元。從事物流業(yè)的企業(yè)5000多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有22家企業(yè)先后進入全國物流100強企業(yè)，39家企業(yè)列為全國物流稅收試點企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占78.02%，運輸、倉儲等實施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid(射頻識別技術(shù))等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè)476家，連鎖店2.3萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點8萬個，限額以上批發(fā)零售企業(yè)9700個。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達到73%，在省農(nóng)村建設(shè)標準農(nóng)家店4.3萬處，基本覆蓋省50%以上的行政村。省現(xiàn)有鐵路2924.2公里，鐵路貨運能力達到15172萬噸，鐵路公用專用線260余條；公路通車里程22.1萬公里，其中高速公路4285公里；民航機場8個，航線236條，其中國內(nèi)航線218條，國際航線18條；沿海港口23個，生產(chǎn)性泊位440個，貨物吞吐量完成6.58億噸，形成了四通八達的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會化大生產(chǎn)的物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機制尚待進一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標準和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達不到聯(lián)通共享的標準；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。

（1）省農(nóng)村客運站管理。以來，省著重發(fā)展農(nóng)村交通和農(nóng)村客運站建設(shè)。農(nóng)村客運站平均每站總投資為115萬元，省廳(含交通運輸部)補助資金為每站20萬元。目前省廳共下達農(nóng)村客運站計劃項目942個，已建成農(nóng)村客運站425個。其特點是：

——已建成的農(nóng)村客運站全部是集農(nóng)村客運站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”的“前站后所或前所后站”設(shè)施，有利于適應(yīng)農(nóng)村運輸需求，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理資源，加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通管理所規(guī)范化建設(shè)。計劃到0年底，全省基層交管所全部建成農(nóng)村客運站、交通管理所、農(nóng)村公路管理站、農(nóng)村物流服務(wù)站“四位一體”模式。

——省廳在下達農(nóng)村客運站項目計劃時將為每站20萬元補助資金一次性下?lián)芙o設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負責資金的管理。

——采取多種形式吸引社會資金參與投資建設(shè)、經(jīng)營農(nóng)村客運站?？瓦\站承租了毗鄰建筑的冷庫，抓住外地客商比較相信政府部門誠信度的心理特征，主動為冬棗生產(chǎn)戶和客商提供冷藏倉儲和冬棗農(nóng)村物流服務(wù)，既促進了社會經(jīng)濟發(fā)展，又拓展了客運站建設(shè)和維護資金的渠道，實現(xiàn)了雙贏。

（2）省樞紐客運站管理。省共有12個國家級公路運輸樞紐，樞紐總量居全國各省之最，涉及該省14個中心城市,目前樞紐規(guī)劃正在編制當中。省交通廳每年安排2億元資金用于補助樞紐客運站建設(shè)。全省有5個客運站獲得交通運輸部的補助。

（4）抓緊培養(yǎng)交通物流管理人才。省支持大學、交通學院等有條件的高等院校開展物流工程和管理專科、本科教育，積極培養(yǎng)物流專業(yè)碩士生和博士生，建立多層次的現(xiàn)代物流人才隊伍。加強職業(yè)教育和崗位培訓(xùn)，提高現(xiàn)有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。引導(dǎo)和規(guī)范企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與交通物流人才的培訓(xùn)和教育工作。

（1）大力扶持龍頭物流企業(yè)。省鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。加大政策扶持力度，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全省物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮龍頭帶動作用。重點建設(shè)三大物流系統(tǒng)：一是多種運輸方式聯(lián)運、聯(lián)通的物流通道工程系統(tǒng)。二是快速物流系統(tǒng)。三是城市物流配送系統(tǒng)。

（2）推動重點行業(yè)物流和專業(yè)物流發(fā)展。省進一步優(yōu)化工業(yè)企業(yè)物流管理，整合企業(yè)物流資源和功能，設(shè)立統(tǒng)一的企業(yè)物流管理中心；建立以大型商貿(mào)企業(yè)為核心，專業(yè)性物流配送為重點的商貿(mào)物流配送體系；重視農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心，連鎖超市為補充的農(nóng)村物流體系。

（3）建立城鄉(xiāng)現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。省統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流資源，創(chuàng)新商貿(mào)物流發(fā)展模式，加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代商品流通體系，建立農(nóng)產(chǎn)品進城快捷通道，形成基地生產(chǎn)超市化、超市經(jīng)營連鎖化、企業(yè)加工鏈條化。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品深加工龍頭帶動作用，完善農(nóng)資和農(nóng)村日用消費品連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，建立以工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城雙向物流為主體的農(nóng)村市場體系。建立城市超市連鎖經(jīng)營體系，以城市商貿(mào)連鎖經(jīng)營企業(yè)為龍頭，完善城市商務(wù)服務(wù)功能，形成集中分銷、優(yōu)化配送、快捷環(huán)保、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)體系完整的城市商貿(mào)物流一體化運作模式；積極推進快遞服務(wù)與電子商務(wù)融合發(fā)展，用現(xiàn)代物流新技術(shù)，整合、提升傳統(tǒng)商貿(mào)流通市場，推動城市物流配送體系建設(shè)。

（4）推進物流業(yè)對外開放和國內(nèi)外合作。省加強與日本、韓國、東北亞國家及外省市的雙邊和區(qū)域物流合作，積極開展物流方面的政策協(xié)調(diào)與技術(shù)合作，推進物流業(yè)對外開放和招商引資，引進和吸收國內(nèi)外促進物流發(fā)展的先進經(jīng)驗和管理辦法，提高物流國際化和區(qū)域化程度。

（5）加快行業(yè)協(xié)會組織建設(shè)。省建立物流協(xié)會組織，發(fā)揮其在企業(yè)與政府間的橋梁紐帶作用，增強為行業(yè)服務(wù)、監(jiān)督行業(yè)自律、維護行業(yè)合法權(quán)益的職能。引導(dǎo)現(xiàn)有中介組織增加服務(wù)功能，擴大服務(wù)范圍，促進現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

我省發(fā)展交通物流業(yè)要引起更高層級領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持；要借鑒省發(fā)展物流業(yè)的先進理念、做法及經(jīng)驗，重點在以下方面加強管理、引導(dǎo)及扶持：

（1）將農(nóng)村客運站建設(shè)上升為地方政府行為。農(nóng)村客運站是公益性的服務(wù)設(shè)施，農(nóng)村客運站建設(shè)不能交通部門一家承擔，應(yīng)將其納入地方政府“社會主義新農(nóng)村建設(shè)”工作范疇，市縣政府應(yīng)責成相關(guān)部門將農(nóng)村客運站建設(shè)用地納入農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村土地開發(fā)利用總體規(guī)劃，按公益性土地用地征遷并適當減免建設(shè)稅費。

（2）合理調(diào)整我省農(nóng)村客運站建設(shè)規(guī)劃。原定全省按照“一鄉(xiāng)一站”共需建設(shè)835個農(nóng)村客運站的規(guī)劃不太合理。農(nóng)村客運站建設(shè)規(guī)劃原則上可按照人口超過2萬人的鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量來確定（我省共835個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其中人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有550個)。人口在2萬人以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)按照“一鄉(xiāng)一站”，全省需建農(nóng)客站550個；其余鄉(xiāng)鎮(zhèn)“成熟一個，建設(shè)一個”。

（3）省廳提供資金補助。農(nóng)村客運站項目計劃下達時，省廳一次性將補助資金撥付至設(shè)區(qū)市交通局，由設(shè)區(qū)市交通局負責補助資金的管理，以提高資金的使用效率。

（4）通過市場運作，充分發(fā)揮農(nóng)村客運站的作用。要改變重建設(shè)、輕管理的思想，建立起農(nóng)村客運站的長效運營管理機制。一是鼓勵實行農(nóng)村客運站、基層運管站、公路養(yǎng)護道班、農(nóng)村物流站、郵政物流站等多站合一的模式；二是鼓勵有條件的運輸企業(yè)充分利用現(xiàn)有中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的土地，投資經(jīng)營運輸場站，通過收取站務(wù)費實現(xiàn)自收自支；三是委托給合作單位、運輸企業(yè)或租賃給運輸企業(yè)進行經(jīng)營或委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府維護管理；四是以商養(yǎng)站，通過商業(yè)經(jīng)營籌措維護資金，實現(xiàn)以站養(yǎng)站的良性互動。

（5）鼓勵各方面社會資金投資建設(shè)公路運輸場站。堅持“誰投資建設(shè)、誰經(jīng)營受益”的原則，廣開投資渠道，調(diào)動包括民營經(jīng)濟等多種經(jīng)濟成分投資建設(shè)、經(jīng)營公路運輸場站的積極性。積極吸引社會更多企業(yè)參與投資建設(shè)經(jīng)營運輸場站。同時，盡快出臺《我省公路運輸樞紐場站省級投資(補助)資金管理暫行辦法》，明確資金性質(zhì)和具體標準，調(diào)動各地建設(shè)樞紐場站的積極性。

（6）建立政府主導(dǎo)下的交通物流公共信息平臺。物流與信息流是息息相關(guān)的，要推動政府相關(guān)部門、中介機構(gòu)、物流園區(qū)和物流企業(yè)的相關(guān)系統(tǒng)與信息平臺有效連接。信息平臺以企業(yè)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)認證體系為保證，采取以點帶面、逐步推廣的策略。在交通物流信息平臺上，建立標準化的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，促進電子商務(wù)、社會化配送、第三方物流的發(fā)展，加快引導(dǎo)交通物流企業(yè)進入國際物流網(wǎng)絡(luò)。

（7）優(yōu)化交通物流發(fā)展環(huán)境。我省有關(guān)部門應(yīng)落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗，對在我省注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低交通物流企業(yè)經(jīng)營成本。

（8）加快交通物流人才培養(yǎng)。

物流管理的技術(shù)人才是交通物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由省有關(guān)部門牽頭，積極組織、引導(dǎo)對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場急需的物流管理人才?？刹扇　白叱鋈ァ⒄堖M來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進地區(qū)學習培訓(xùn)和引進高水平物流人才結(jié)合起來，加速復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我省交通物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇八

商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在促進生產(chǎn)、引導(dǎo)消費、推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)產(chǎn)業(yè)。

十二五以來，特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來，地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）消費總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區(qū)累計實現(xiàn)社會消費品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區(qū)完成社會消費品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會消費品零售總額預(yù)計可達1xx.3億元，同比增長14.5%。

個，農(nóng)貿(mào)市場43個，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會服務(wù)行業(yè)8381家。

（三）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度，促進新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計，全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元。

（四）農(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺，實現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財政補貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農(nóng)家店178家，農(nóng)村物流配送中心2家，全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達到90%和85%。xxxx年新建改造農(nóng)家店216家，配送中心1個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個，配送中心1個，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個，總投資約1億元，可帶動就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個農(nóng)家店、7個配送中心和1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項目進行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。

（五）外貿(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來，地區(qū)商務(wù)局全面落實。

各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施，及時兌現(xiàn)扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會，成功地將xxx農(nóng)產(chǎn)品遠銷歐美市場。xxxx年，地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家；xxxx年新增外貿(mào)企業(yè)5家，新增外貿(mào)企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。，全地區(qū)外貿(mào)進出口總額預(yù)計可達4.55億美元，同比增長10.5%。

商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現(xiàn)在：

1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。

2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應(yīng)，物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應(yīng)。

3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強，進出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財政稅收貢獻小，拉動地方經(jīng)濟作用不大。

（一）總體思路。

認真貫徹落實黨的十八大和十八屆三中和四中全會、第二次中央新疆工作座談會和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴大）會議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)建設(shè)重大機遇，以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會發(fā)展的先導(dǎo)性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導(dǎo)向，以深深化改革為動力，以項目建設(shè)為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平，促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區(qū)社會穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。

（二）發(fā)展目標。

到xxxx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。

1.建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。一批商貿(mào)物流園項目建成投入運營，一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。

2.社會消費品零售總額突破230億元。商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)地區(qū)。

經(jīng)濟發(fā)展能力不斷提升，商貿(mào)和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費活躍，力爭全地區(qū)社會消費品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。

3.外貿(mào)進出口總額達到10億美元以上。外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變，進出口結(jié)構(gòu)逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿(mào)企業(yè)國際競爭力明顯增強，外向型經(jīng)濟對地區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展的拉動力凸顯，進出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿(mào)進出口總額達到10億美元以上。

1.科學規(guī)劃，合理布局，切實抓好商貿(mào)物流規(guī)劃的制定。堅持“高層次規(guī)劃、高標準建設(shè)、高速度達效”的原則，結(jié)合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)機構(gòu)，在充分調(diào)研地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內(nèi)發(fā)達區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學地設(shè)計xxx地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標。合理規(guī)劃地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施（包括網(wǎng)點、通道、節(jié)點等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設(shè)、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強化空間布局和約束功能，逐步構(gòu)建現(xiàn)代高效的商貿(mào)物流體系。

2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇九

姜成康董事指出:“現(xiàn)代物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設(shè)中，必須堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標準、經(jīng)濟實用、綜合配套的原則。通過加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應(yīng)有的貢獻！”20xx年以來，賀副局長先后主持了20xx年1月北京物流建設(shè)座談會、7月重慶物流現(xiàn)場會議、9月皖合物流現(xiàn)場會議和工作會議。何副局長在會上強調(diào)，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個體企業(yè)物流向全省適度規(guī)模的物流建設(shè)轉(zhuǎn)變；以省局(公司)為單位，在一個省范圍內(nèi)進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，提高物流水平。結(jié)合兩位領(lǐng)導(dǎo)人的講話精神，論述了加快我省現(xiàn)代物流建設(shè)的必要性、可行性和重點工作。

壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實行壟斷政策，其實質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點，也背離了世貿(mào)組織的相關(guān)原則。行業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實現(xiàn)向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉(zhuǎn)型。煙草行業(yè)采用先進的物流配送技術(shù)，構(gòu)建遍布城鄉(xiāng)的物流配送網(wǎng)絡(luò)，不僅可以有效構(gòu)建行業(yè)壁壘，控制終端市場，還可以形成規(guī)模經(jīng)濟，為煙草企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。

(二)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌，提升企業(yè)核心競爭力。

中國加入世界貿(mào)易組織后，商業(yè)流通市場逐步放開，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營、專業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的梳理、整合和升級，現(xiàn)代物流建設(shè)可以實現(xiàn)最及時的環(huán)節(jié)和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。

(三)開展現(xiàn)代物流建設(shè)有利于降低整個供應(yīng)鏈的成本，提高效率，創(chuàng)造第三利潤。

通過現(xiàn)代物流的建設(shè)，可以提高商業(yè)企業(yè)內(nèi)部管理執(zhí)行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷渠道，更容易把握零售客戶的需求，提供有針對性的服務(wù)，提高運營效率，降低整個煙草行業(yè)的分銷成本。同時，系統(tǒng)成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開放，為企業(yè)開辟更廣闊的市場空間，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟利潤。

xx煙草商業(yè)系統(tǒng)物流建設(shè)基礎(chǔ)比較扎實，現(xiàn)代物流建設(shè)具備“天時、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現(xiàn)代卷煙商業(yè)物流系統(tǒng)。

一是省局(公司)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導(dǎo)為首的后勤建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設(shè)。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設(shè)備水平比較高，為xx省開展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。第三，全省物流管理水平比較高。全省統(tǒng)一了物流崗位職責設(shè)置和操作流程，初步實現(xiàn)了物流專業(yè)化分工、集約化管理和規(guī)范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統(tǒng)以及路線優(yōu)化系統(tǒng)；濟南和青島公司已經(jīng)開始根據(jù)全掃碼和托盤運輸?shù)囊?，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設(shè)的對接。

(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設(shè)規(guī)劃。

本文以供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，系統(tǒng)規(guī)劃了我省的物流建設(shè)，并利用訂單供應(yīng)延伸到訂單生產(chǎn)的機遇，積極團結(jié)國內(nèi)外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實施工作。

一是統(tǒng)一規(guī)劃、部署、統(tǒng)籌安排現(xiàn)代物流建設(shè)。初步設(shè)想是根據(jù)全省商業(yè)系統(tǒng)的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰(zhàn)略層面，重點研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實現(xiàn)“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專業(yè)化公司，實業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流成本預(yù)算核算標準、物流系統(tǒng)競爭力指標體系研究和系統(tǒng)開發(fā)、物流文化建設(shè)等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開展物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究，建設(shè)省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。

二是促進經(jīng)濟區(qū)域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線、打破行政區(qū)劃、按經(jīng)濟區(qū)劃布局、實施大規(guī)模物流建設(shè)是現(xiàn)代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設(shè)想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區(qū)劃按經(jīng)濟區(qū)域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個單位已經(jīng)實施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區(qū)域物流中心，打破市級行政區(qū)劃，實施新型“一倉制”配送，打造全省統(tǒng)一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現(xiàn)代卷煙物流體系。

三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營銷已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動中，實現(xiàn)工商物流的一體化運作，才能具有更長遠的價值。根據(jù)國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò)運營等多種形式的工商物流一體化。，應(yīng)通過應(yīng)用供應(yīng)商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術(shù)手段來實現(xiàn)。全面開展同城和非同城之間的托盤運輸和整盤掃碼。

(二)制定規(guī)范，明確標準，提高物流配送質(zhì)量隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統(tǒng)的標準化和規(guī)范化變得越來越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營規(guī)范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據(jù)《卷煙配送中心設(shè)計手冊》和國家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設(shè)備和現(xiàn)場管理等進行規(guī)定，使全省所有卷煙配送中心的設(shè)備和現(xiàn)場管理進一步規(guī)范和統(tǒng)一。明確倉庫形式、分揀線、叉車、配送車輛選擇標準、倉庫平臺建設(shè)要求、托盤規(guī)格尺寸、配送中心現(xiàn)場管理規(guī)范等。實現(xiàn)短期建設(shè)與長期發(fā)展相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃，突出重點；在設(shè)備建設(shè)中實現(xiàn)整體構(gòu)思和綜合設(shè)計；在設(shè)備選型上，要結(jié)合實用性、自動化、智能化，注重專業(yè)化、成套化、系統(tǒng)化；現(xiàn)場管理應(yīng)制度化、程序化、標準化。

(三)利用信息技術(shù)提高物流運作效率。

信息技術(shù)是搞好現(xiàn)代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內(nèi)建立庫存預(yù)警控制平臺和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工商協(xié)同運營，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，減少資金占用，降低物流運營成本。按照國家局“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一應(yīng)用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構(gòu)建全省倉儲管理系統(tǒng)、分揀管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)高度統(tǒng)一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統(tǒng)一信息平臺中的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，應(yīng)在數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個方面與省局原有系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶等物流相關(guān)方的'數(shù)據(jù)查詢。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇十

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務(wù)業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會熱門專業(yè)。自北京物資學院和西南交通大學在xx設(shè)立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設(shè)立了物流專業(yè)。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預(yù)計未來幾年將以每年30%的速度增長。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異。總的來說，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點。據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進行，獨立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運輸倉儲企業(yè)實施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴展到流通領(lǐng)域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運輸、倉儲設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長足的進步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會和各級政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點和優(yōu)勢的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

1.對物流人才的需求會進一步擴大，地區(qū)之間存在差異。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預(yù)計未來幾年將以每年30%的速度增長。與此同時，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達到600多萬人。中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進出口貿(mào)易的增長，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。

各地區(qū)對物流人才的需求和類型差異很大。

珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，有一定的航空運輸經(jīng)驗，英語水平較高。

近年來，長三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長三角地區(qū)比其他兩個經(jīng)濟區(qū)域更需要航運、報關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易和航運知識，具備良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作技能。

環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競爭力與其他兩個地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實際操作能力，強調(diào)工作經(jīng)驗。對于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實的理論基礎(chǔ)、熟練的計算機操作能力和一定的財務(wù)管理知識。

2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。

物流人才可以分為四類：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類人才的要求較高。中級物流人才主要負責規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運營主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務(wù)的運作。強調(diào)體力勞動。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級。

1、擴大招生規(guī)模，滿足社會需求。

物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會需求將會擴大。社會的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專業(yè)建設(shè)，擴大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細分培養(yǎng)方向，擴大招生規(guī)模。比如蘇南理工學院開設(shè)物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴大招生規(guī)模，滿足不斷的人才需求，同時還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細化”天賦。

2.確立培養(yǎng)初級人才和操作人員的目標。

從調(diào)查結(jié)果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級人才和操作工人的目標。在三年制學校教育中，要重點培養(yǎng)學生的基礎(chǔ)知識和操作能力，注重學生技能的培養(yǎng)，鼓勵學生參加勞動部門舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個學生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。

3.加快物流實訓(xùn)基地建設(shè)，提高學生操作能力。

物流管理專業(yè)是一個綜合性、技術(shù)性、可操作性很強的專業(yè)。為了實現(xiàn)培養(yǎng)目標，使學生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學生實訓(xùn)實習基地的建設(shè)是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專業(yè)實驗實訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實踐教學的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項目；使實驗實訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開發(fā)能力和社會服務(wù)能力，實現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學、研一體化。加強物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長向集約式發(fā)展。加強與現(xiàn)有校外實驗實訓(xùn)基地的合作，同時加大校外實訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)，進一步擴大校外實訓(xùn)基地數(shù)量，完善機制，加強管理，使其穩(wěn)定良性運行。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇十一

為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為一號提案，重點督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設(shè)委員會組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學習考察?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況。

近年來，我市堅持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略，促進城市和區(qū)域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來抓，充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢，努力構(gòu)建國際化區(qū)域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點：

（一）物流總量逐年增長。

全市實現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值223.17億元同比增長18.4％。其中物流業(yè)增加值52.48億元同比增長18％占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬噸增長15.3％貨運周轉(zhuǎn)量21億噸公里增長28.9％；地方海上貨運量298萬噸增長10.4％；鐵路貨運量5170萬噸增長8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸同比增長18.7％；集裝箱43.02萬標箱同比增長70.3％。

（二）港口建設(shè)快速發(fā)展。

近幾年來，我市加大港口建設(shè)力度，建成一批重點工程，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過能力達到3500萬噸，二期工程完成后年通過能力可達到5000萬噸；8萬噸級散糧專用泊位設(shè)計年通過能力700萬噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統(tǒng)改造，年通過能力達到4500萬噸以上；集裝箱專用碼頭設(shè)計年通過能力達到150萬標箱以上；新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點工程。同時，還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個，設(shè)計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸，到20xx年超過1.3億噸，凈增1億噸，年均增長30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

（三）物流企業(yè)蓬勃興起。

各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大?？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開工建設(shè)，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴大。

（四）園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。

積極申請建設(shè)日照保稅物流中心（b型），進一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸，貨值超1億美元，同比分別增長974％和267％。安東衛(wèi)國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規(guī)模，有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進了山東花生電子交易市場，該市場將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易、倉儲物流緊密結(jié)合起來，在第100個交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。

（五）發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進了港口物流業(yè)的提速增效。

二、制約發(fā)展的不利因素。

“港口立市”戰(zhàn)略的實施，帶動了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）規(guī)劃相對滯后，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。

目前，我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區(qū)和國家級、省級保稅物流園區(qū)，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小，預(yù)留空間不足，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業(yè)的進一步發(fā)展。

（二）企業(yè)競爭力不強，專業(yè)人才匱乏。

物流企業(yè)總數(shù)少、規(guī)模小、水平低、實力弱，全市現(xiàn)有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過百萬的只有12家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設(shè)計、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒有全面展開，沒有形成全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)?，F(xiàn)代物流專業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統(tǒng)規(guī)劃等高級管理人員。

（三）技術(shù)手段落后，信息化程度較低。

全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動電子口岸建設(shè)，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實施專業(yè)化的組合方案還沒有實現(xiàn)，現(xiàn)有通關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)落后于先進口岸。同時，我市多數(shù)物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營，未采用完善的物流信息管理系統(tǒng)和電子交換技術(shù)，個別還停留在使用電話、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

（四）環(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉(zhuǎn)移量較大。

近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來愈激烈，對日照港腹地貨源構(gòu)成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，目前我市300多家各類港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營，不在我市辦理相關(guān)手續(xù)，未給我市財政帶來收入。另有61家外地企業(yè)分支機構(gòu)在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著新《企業(yè)所得稅法》的實施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20基數(shù)測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬元。

三、幾點建議。

為促進我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)，在學習借鑒六市先進經(jīng)驗和做法的基礎(chǔ)上，提出以下建議：

（一）強化組織領(lǐng)導(dǎo)，促進各方聯(lián)動。

港口物流業(yè)是一項涉及多部門、多行業(yè)、跨地區(qū)參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領(lǐng)導(dǎo)、健全的機構(gòu)機制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導(dǎo)為組長、有關(guān)區(qū)縣和部門參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，負責產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策的制定實施，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會的組建。全市各有關(guān)職能部門應(yīng)盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績效考核。通過不斷完善市場主導(dǎo)、政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動全市經(jīng)濟社會發(fā)展的能力。

（二）制定統(tǒng)一規(guī)劃，推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一是立足我市區(qū)位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動我市和魯南地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和基礎(chǔ)設(shè)施布局，制止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿(mào)易區(qū)政策試點，促進港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。

（三）建立聯(lián)動機制，擴大地方財源。

發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門組成的專門機構(gòu)，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務(wù)管理工作。對于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續(xù)；對納稅信譽不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時，應(yīng)將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結(jié)合起來，將優(yōu)惠政策的落實與項目建成投產(chǎn)后實際上繳的稅收掛鉤，把招商引資成績轉(zhuǎn)化為財稅利益。對總部設(shè)在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng)造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務(wù)、財政部門要用好用活財稅政策，對在我市設(shè)立的分支機構(gòu)，要盡量使非法人機構(gòu)變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構(gòu)；對我市企業(yè)在外地設(shè)立的分支機構(gòu)，要盡可能設(shè)為非法人機構(gòu)，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導(dǎo)我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來，整合資源，建立第三方物流公司，促進產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。

（四）加大扶持力度，支持港口建設(shè)。

進一步強化“港口立市”發(fā)展戰(zhàn)略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設(shè)發(fā)展?？蓪W習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的辦法，市財政每年拿出一定數(shù)額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的專項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線資源。充分發(fā)揮有限岸線資源為公共服務(wù)的社會效益，將港口岸線全部作為公用預(yù)留岸線，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)主體，采取合資等方式共同建設(shè)經(jīng)營，促進港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導(dǎo)、適度超前”的原則，高起點、高標準建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺。推動日照保稅物流中心（b型）建設(shè)，加強港口內(nèi)外部物流企業(yè)合作，著力構(gòu)建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)變步伐，從而構(gòu)筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。

四、樹立效益觀念。

改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進運輸方式，促進集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實現(xiàn)由重吞吐量增長到吞吐量增長、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉(zhuǎn)變。

五、統(tǒng)籌園區(qū)建設(shè)，壯大物流企業(yè)。

加快物流園區(qū)建設(shè)步伐，整合物流信息資源，實現(xiàn)“物流信息發(fā)布－招標－手續(xù)辦理－結(jié)算”一條龍服務(wù)，促進物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一批現(xiàn)代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉(zhuǎn)集散型物流園區(qū)和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據(jù)我市物流業(yè)發(fā)展定位，規(guī)劃建設(shè)大宗散貨、商貿(mào)、農(nóng)副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區(qū)，形成協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。采取切實措施，加大對物流園區(qū)和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導(dǎo)物流企業(yè)進園經(jīng)營，提高市場集中度。從推進傳統(tǒng)物流企業(yè)制度創(chuàng)新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規(guī)模與效益并重，加速培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導(dǎo)傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、完善服務(wù)功能，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。二是積極引進一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)集團。同時鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區(qū)域物流中心的聚集輻射和影響帶動范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專、做特、做強。

六、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養(yǎng)。

有關(guān)部門應(yīng)不折不扣的落實已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調(diào)動方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內(nèi)外物流企業(yè)來我市設(shè)立地區(qū)總部，開展經(jīng)營活動，實現(xiàn)富民、富市、富財政的“三贏”局面?？蓞⒄胀獾亟?jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車輛進行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門牽頭，積極組織、引導(dǎo)對現(xiàn)有物流企業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，培育市場急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規(guī)劃設(shè)計人才?？刹扇　白叱鋈?、請進來”的方式，將選派到國內(nèi)外先進地區(qū)學習培訓(xùn)和引進高水平物流人才結(jié)合起來，加速復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇十二

1.組織架構(gòu)：申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴格的質(zhì)量管理來推動中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進入21世紀之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進一步加強，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實現(xiàn)了派送無盲區(qū)。

2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營產(chǎn)品主要分為三部分:。

一市內(nèi)件。

二省際件：申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市采用汽車運輸，一般二天到達；遠距離地區(qū)采用航空和鐵路等運輸工具；簡稱省際快遞。

三國際件：通過外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來往。

隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時，也在積極開拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團合作提供c2c和b2c電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。

3.管理方法：經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前，公司共有獨立網(wǎng)點及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個，占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年年底全部實現(xiàn)半自動化分揀，且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點公司已配備監(jiān)控設(shè)備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配gprs)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票，最高峰達到260萬票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達到7.5億票，年營業(yè)額預(yù)計為95億元，力爭達到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。

車輛運營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等。目前，全網(wǎng)絡(luò)共使用gprs手持終端20000支將實現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進，成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。

4.企業(yè)理念：

企業(yè)價值觀：

即通過快速把客戶的快件傳遞為價值，繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價值；去最大化的提供員工展示價值的空間，來最大化實現(xiàn)企業(yè)的上升空間；最大化的為社會創(chuàng)造的價值，企業(yè)也將最大化的得到的社會回報。

質(zhì)量方針：

快速、安全、準確、周到，客戶的滿意，申通的追求。

服務(wù)理念：

申通快遞，一如親至，用心成就你我。

申通營銷模式：

品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標等形象。

服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范，保證客戶服務(wù)的快件快速、安全、準確、周到。

信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢?？偛孔鳛橄到y(tǒng)的管理與維護者，對信息進行統(tǒng)一管理。服務(wù)口號：

對客戶滿意的承諾，是申通堅定的信仰，

以人為本是申通永遠的準則，

接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，

團隊精神是申通網(wǎng)絡(luò)運行的保障，

幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

1.送貨速度慢。

申通快遞公司迅速占據(jù)市場的同時，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費者反映最普遍的問題。對此，有業(yè)內(nèi)人士說，各公司有自己的送貨時限，通常是貨物到達目的地后的當日或者次日送到消費者手里。但個別公司為了壓低成本，只有幾個業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時將貨物送到消費者手里，所以快遞自然變成了慢遞。

2.服務(wù)態(tài)度差。

快遞業(yè)也是一個服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時候，他們需要更多的解釋，更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品，由于是吃的，怕在運輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。

想在問點什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價是否會產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。

3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良。

在太原，申通的品牌知名度遠遠落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價位差別不是很大。加上申通由于送貨時間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調(diào)查結(jié)果顯示，更多的潛在消費者選擇ems,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

1.公司操作規(guī)范化，嚴格實行限時送貨。

送貨慢是因為企業(yè)想要批量送貨降低成本，導(dǎo)致了送貨時間上的延時。企業(yè)進入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象，這個是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進行經(jīng)營。而各類層次的物品應(yīng)該進行嚴格的送貨時間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進行時間上限制送貨時間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時間，所以，時間就是產(chǎn)品，時間就是跟顧客收取費用的砝碼，只有把時間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對國內(nèi)外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進行升級，嚴格管理貨品的時間，一旦發(fā)現(xiàn)貨品時間滯留，就應(yīng)該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的口碑和爭取時間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進行限時服務(wù)的腳步刻不容緩。

2.加強品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度。

因為太原申通快遞公司的知名度遠遠落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù)，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因為他們是一群經(jīng)常使用快遞的消費群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁，應(yīng)該建立一個專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進行投訴。還有學習宅急送的方法，在大學校園里進行宣傳，在大學生準備離校之際，進入校園與學生進行交流，為即將畢業(yè)的學生寄送物品。因為即將離校的和在校的大學生都是潛在的消費群體，這是一個很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。

本文在研究過程中，運用充分的市場調(diào)查作前提，并進行了深入的分析和研究，使策略的制定和實施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對目前處在機會和威脅共存的快遞企業(yè)具有實踐的指導(dǎo)意義，包括實際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講，成本領(lǐng)先是基礎(chǔ)，目標集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財力所制約和管理的難度所決定的。通過強化快遞企業(yè)的核心價值——為顧客節(jié)省時間，對企業(yè)的各各方面進行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇十三

嘉興港的物流園區(qū)建設(shè)，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設(shè)施先行、建設(shè)與招商同步推進的角度切人，建成規(guī)劃科學、功能完善、技術(shù)先進、運轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿(mào)易活躍的國內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進的科學技術(shù)，增加就業(yè)機會，拉動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構(gòu)筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設(shè)和投產(chǎn)提供配套服務(wù)。

嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務(wù)之急?，F(xiàn)代物流是利用先進信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應(yīng)鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務(wù)需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。

嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內(nèi)河等運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進一步加強，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。

發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

指導(dǎo)思想。緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；粩嗵岣弋a(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。

突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經(jīng)濟特色明顯、經(jīng)濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。

突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的理念，加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。

突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。

突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導(dǎo)。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導(dǎo)和政策扶持，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流市場秩序，促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。

發(fā)展目標。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設(shè)施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務(wù)方式逐步在物流活動各領(lǐng)域得到應(yīng)用，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關(guān)“一站式”服務(wù)基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。

力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務(wù)業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。

把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設(shè)現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務(wù)企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。

優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導(dǎo)和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進信息技術(shù)和物流裝備，進行業(yè)務(wù)流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。

積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務(wù)企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務(wù)企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務(wù)企業(yè)，重視引導(dǎo)社會資源進入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。

建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務(wù)規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設(shè)；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。

現(xiàn)代物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件和重要支撐。建設(shè)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導(dǎo)向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設(shè)施建設(shè)；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設(shè)施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強現(xiàn)有設(shè)施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設(shè)施的建設(shè)，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結(jié)合的高效物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。

建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應(yīng)充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運等設(shè)施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網(wǎng)絡(luò)；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內(nèi)物流為重點的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。

合理規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎(chǔ)上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運網(wǎng)絡(luò)和“大通關(guān)”建設(shè)，合理布局建設(shè)樞紐轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設(shè)都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結(jié)合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設(shè)市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經(jīng)濟，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動，著重在物流服務(wù)功能的完善、物流服務(wù)效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。

加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設(shè)的銜接，積極推動適應(yīng)多式聯(lián)運發(fā)展的設(shè)施建設(shè)，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設(shè)施建設(shè)力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設(shè)施保障。

建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設(shè)與物流設(shè)施建設(shè)、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來，充分利用信息基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設(shè)，以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。

推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標，引導(dǎo)和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計劃（erp）、供應(yīng)鏈管理（scm）等先進的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。

促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)（its）建設(shè)，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)（gis）建設(shè)，加快構(gòu)建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應(yīng)用和整合面向社會的基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導(dǎo)和支持企業(yè)建設(shè)面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務(wù)信息化水平。

加快先進適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強對物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。

加強規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ椧?guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關(guān)道路等設(shè)施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設(shè)施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復(fù)建設(shè)和資源浪費。

加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào)，清理、修訂有關(guān)不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。

積極提供財政扶持。政府應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導(dǎo)資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設(shè)施和重要物流信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

加強建設(shè)用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。

引導(dǎo)社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導(dǎo)信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。

進一步改善服務(wù)。在按照基本建設(shè)項目管理的基礎(chǔ)上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務(wù)、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價。現(xiàn)代物流企業(yè)集團內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的，免繳相關(guān)收費，并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)收費。

大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領(lǐng)域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導(dǎo)、扶持和服務(wù)，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。

積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓(xùn)；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產(chǎn)學研有機結(jié)合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。

推進現(xiàn)代物流標準化建設(shè)。開展物流術(shù)語、計量、設(shè)施技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強的物流技術(shù)和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。

實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設(shè)綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓(xùn)和咨詢等中介組織的認證制度。

加強現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學依據(jù)。

加強領(lǐng)導(dǎo)和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，明確部門分工，加強配合，規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)作用。

物流發(fā)展調(diào)研報告篇十四

煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無縫對接的基礎(chǔ)。

煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲系統(tǒng)（wms）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。

煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個環(huán)節(jié)，用信息化帶動煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業(yè)信息化建設(shè)，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現(xiàn)代化建設(shè)”的口號,要求煙草行業(yè)把信息化建設(shè)作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應(yīng)國家局號召,開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進現(xiàn)代化管理為目標的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。從單機應(yīng)用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡(luò)。

二、煙草物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物流網(wǎng)絡(luò)是指供應(yīng)鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò)。8這些節(jié)點包括生產(chǎn)廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化，可以達到原料和商品在供應(yīng)鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化是一項復(fù)雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設(shè)計的空間和時間問題，也要考慮現(xiàn)實實際情況。

煙草物流網(wǎng)絡(luò)與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，都需要物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設(shè)置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調(diào)度安排等方面來進行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會受社會經(jīng)濟發(fā)展、公共物流設(shè)施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會物流流向與流量等方面的影響。

近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級為經(jīng)營主體，省級公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò)。6月國家煙草專賣局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設(shè)。

目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò)，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結(jié)算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。

三、煙草物流系統(tǒng)工程。

以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設(shè)所涉及的建筑物等土建部分。

煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點，是現(xiàn)代煙草物流運作的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)支撐。

煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò)平臺為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢。

自動化立體倉庫：采用現(xiàn)代堆垛機及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

數(shù)字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預(yù)警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉(zhuǎn)，全部采用計算機管理，并且通過網(wǎng)絡(luò)送達相應(yīng)部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的電子顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統(tǒng)計分析手段，結(jié)合實際進貨和銷售預(yù)測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

半自動化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運用激光噴碼設(shè)備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

智能化車輛調(diào)度：是指來自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動生成動態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網(wǎng)絡(luò)將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對送貨車輛進行全程監(jiān)控，加強了送貨安全管理，提高了應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

煙草物流三大系統(tǒng)分析。

作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行有機整合，協(xié)調(diào)運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應(yīng)商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個供應(yīng)鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應(yīng)，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物。

【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/11853999.html】