報(bào)告是一種對(duì)某一特定事件、過程或事物進(jìn)行描述、分析和評(píng)價(jià)的書面材料。使用適當(dāng)?shù)膱D表和圖表有助于直觀地傳達(dá)信息。這是一份關(guān)于企業(yè)創(chuàng)新能力的評(píng)估報(bào)告，希望為企業(yè)的發(fā)展提供一些建議和支持。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇一
發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)程設(shè)計(jì)工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1、1《中華人民共和國(guó)合同法》《中華人民共和國(guó)建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》。
1、2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
1、3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條本合同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的內(nèi)容：名稱、工程地點(diǎn)。
工程名稱：________工程地點(diǎn)：________本合同內(nèi)容：項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)總包責(zé)任制，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強(qiáng)電（含外電接入）、綠化景觀（如有）等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)所需的測(cè)量（包括地形和障礙物、管道等）和地勘工作，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算的編制。
設(shè)計(jì)周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計(jì)，方案確定后20日完成施工圖；勘察周期：滿足設(shè)計(jì)進(jìn)度要求。
第四條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：符合國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。
第五條：合同價(jià)款。
本合同價(jià)暫定為：（大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整）。
（1）暫定設(shè)計(jì)費(fèi)=估算投資額設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率為2.2%】暫定設(shè)計(jì)費(fèi)：結(jié)算時(shí)設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)計(jì)價(jià)額以經(jīng)高新區(qū)評(píng)審中心審核批準(zhǔn)的控制價(jià)金額為準(zhǔn)。
（2）勘察費(fèi)普通孔全費(fèi)用包干單價(jià)為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價(jià)為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費(fèi)：148065+360160=153800元（大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整）（最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算）。
（3）測(cè)量費(fèi)帶狀地形測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測(cè)量費(fèi)：（最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算）履約保證金為5萬元。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
（1）合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同、建設(shè)工程勘察合同；
（2）中標(biāo)通知書；
（3）合同條件及合同附件（含變更合同的補(bǔ)充協(xié)議書）；
（4）合同技術(shù)規(guī)范書（含合同技術(shù)規(guī)范書的變更）；
（5）投標(biāo)文件。
（6）招標(biāo)文件（含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書，如果有）；
（7）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件；
（8）其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的.組成部分。
七、合同價(jià)款支付：
甲方支付合同價(jià)款時(shí)，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對(duì)收款金額及收款單位、收款賬號(hào)、收款銀行等相關(guān)信息進(jìn)行書面確認(rèn)，甲方按確認(rèn)書進(jìn)行款項(xiàng)支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)本合同的結(jié)算、價(jià)款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)。
十、合同生效。
合同訂立時(shí)間：
合同訂立地點(diǎn)：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：________。
設(shè)計(jì)人名稱：（蓋章）________。
法定代表人：________。
或委托代理人：（簽字）________。
電話：________。
傳真：________。
開戶銀行：________。
銀行帳號(hào)：（蓋章）________。
法定代表人：________。
或委托代理人：（簽字）________。
電話：________。
傳真：________。
開戶銀行：________。
銀行帳號(hào)：________。
____年____月____日。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇二
發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)程設(shè)計(jì)工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國(guó)合同法》《中華人民共和國(guó)建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》。
1.2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條本合同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的內(nèi)容：名稱、工程地點(diǎn)。
工程名稱：工程地點(diǎn)：本合同內(nèi)容:項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)總包責(zé)任制，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強(qiáng)電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)所需的測(cè)量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算的`編制。
設(shè)計(jì)周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計(jì)，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：符合國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。
第五條：合同價(jià)款。
本合同價(jià)暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設(shè)計(jì)費(fèi)=估算投資額×設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率為2.2%】。
(2)勘察費(fèi)普通孔全費(fèi)用包干單價(jià)為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同、建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標(biāo)通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補(bǔ)充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標(biāo)文件。
(6)招標(biāo)文件(含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書，如果有);。
(7)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價(jià)款支付：
甲方支付合同價(jià)款時(shí)，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對(duì)收款金額及收款單位、收款賬號(hào)、收款銀行等相關(guān)信息進(jìn)行書面確認(rèn)，甲方按確認(rèn)書進(jìn)行款項(xiàng)支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)本合同的結(jié)算、價(jià)款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)。
十、合同生效。
合同訂立時(shí)間：_________。
合同訂立地點(diǎn)：_________。
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：_________設(shè)計(jì)人名稱:_________(蓋章)。
法定代表人：_________或委托代理人：_________(簽字)電話：_________傳真：_________開戶銀行：_________銀行帳號(hào)：_________(蓋章)。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇三
這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。
這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性，可以產(chǎn)生一定的形變，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí)，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí)，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù)，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn)？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時(shí)候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí)；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型，因?yàn)檎w輕盈，用材少，比較經(jīng)濟(jì)，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì)。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu)。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的，也就是說整個(gè)橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載，所以彎矩很小，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng)，適合大跨徑的建造。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部，有防撞設(shè)施，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側(cè)，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng)，變形量較大，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì)。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì)，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器，兩側(cè)都有，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn)。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪Ｐ?，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋，其中會(huì)先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r，工人是將振搗棒插入其中的?？赐炅肆旱臐仓莆覀冞€看到了一個(gè)箱涵，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。
橋梁已經(jīng)講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺(tái)專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí)。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī)。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí)，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械?，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí)，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇四
訂立。
合同。
建設(shè)單位(____________________)與勘測(cè)單位(__________建筑設(shè)計(jì)院)，根據(jù)國(guó)家建委制定的《勘察設(shè)計(jì)合同試行條件》和__________省的補(bǔ)充規(guī)定以及本勘測(cè)的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計(jì)合同試行條件》和省的補(bǔ)充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第三條工程地點(diǎn)。
第四條工程范圍。
第五條費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按中財(cái)委(__________)財(cái)經(jīng)工基價(jià)字第號(hào)規(guī)定收費(fèi)。
簽訂合同時(shí)應(yīng)預(yù)付勘測(cè)費(fèi)總額的30%(一般設(shè)計(jì)一次按60%)，其余部分在勘測(cè)成果提出時(shí)一次結(jié)清。
第六條勘測(cè)成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)的事項(xiàng)和責(zé)任。
1、填寫擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測(cè)要求(本院設(shè)計(jì)由承擔(dān)設(shè)計(jì)室填寫)。
2、清理和整平場(chǎng)地，如因場(chǎng)地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時(shí)，應(yīng)付窩工費(fèi)。
開工時(shí)應(yīng)指派一人在場(chǎng)，以便隨時(shí)聯(lián)系工作。
3、負(fù)責(zé)解決土樣包裝、水樣瓶的運(yùn)送，早晚和夜間鉆機(jī)停放現(xiàn)場(chǎng)時(shí)負(fù)責(zé)看管，并解決臨時(shí)所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4、負(fù)責(zé)解決機(jī)具運(yùn)輸和工作人員往返現(xiàn)場(chǎng)的交通工具(或承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費(fèi)。
5、測(cè)量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測(cè)單位應(yīng)承擔(dān)的事項(xiàng)和責(zé)任。
1、填寫預(yù)計(jì)勘測(cè)工作量及勘測(cè)用表。
2、遵循規(guī)范按時(shí)提出勘測(cè)成果，滿足設(shè)計(jì)需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收?qǐng)?zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測(cè)單位份。
建設(shè)單位：_______________(蓋章)設(shè)計(jì)單位：_______________(蓋章)。
簽于_______年_________月___________日。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇五
發(fā)包人(甲方)：設(shè)計(jì)人(乙方)：
發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)程設(shè)計(jì)工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國(guó)民法典》《中華人民共和國(guó)建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》。
1.2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條本合同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的內(nèi)容：名稱、工程地點(diǎn)。
工程名稱：
工程地點(diǎn)：
本合同內(nèi)容：項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)總包責(zé)任制，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強(qiáng)電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)所需的測(cè)量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算的編制。
設(shè)計(jì)周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計(jì)，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設(shè)計(jì)進(jìn)度要求。
第四條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：符合國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。
第五條：合同價(jià)款。
本合同價(jià)暫定為：(大寫：元整)。
(1)暫定設(shè)計(jì)費(fèi)=估算投資額設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率為2.2%】暫定設(shè)計(jì)費(fèi)：結(jié)算時(shí)設(shè)計(jì)服務(wù)費(fèi)計(jì)價(jià)額以經(jīng)高新區(qū)評(píng)審中心審核批準(zhǔn)的控制價(jià)金額為準(zhǔn)。
(2)勘察費(fèi)普通孔全費(fèi)用包干單價(jià)為：元/孔，暫定工程量為：孔，植物膠鉆孔包干單價(jià)為：元/米，暫定工程量為：米。暫定勘察費(fèi)：元(大寫：元整)(最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算)。
(3)測(cè)量費(fèi)帶狀地形測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：元/平方公里，暫定工程量為：平方公里，橫縱斷面測(cè)量全費(fèi)用包干單價(jià)為：元/公里，暫定工程量為：公里，暫定測(cè)量費(fèi)：(最終按實(shí)際發(fā)生工程量結(jié)算)履約保證金為萬元。
第六條：組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同、建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標(biāo)通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補(bǔ)充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標(biāo)文件。
(6)招標(biāo)文件(含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書，如果有);。
(7)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
第七條：合同價(jià)款支付：
甲方支付合同價(jià)款時(shí)，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對(duì)收款金額及收款單位、收款賬號(hào)、收款銀行等相關(guān)信息進(jìn)行書面確認(rèn)，甲方按確認(rèn)書進(jìn)行款項(xiàng)支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)本合同的結(jié)算、價(jià)款結(jié)算工作。
第九條：發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)。
第十條：合同生效。
合同訂立時(shí)間：
合同訂立地點(diǎn)：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設(shè)計(jì)人名稱：(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：
年月日：年月日：
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇六
本次保定清西陵實(shí)習(xí)，我們通過實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測(cè)理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。
通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：
(1)水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí)，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
(2)立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
(3)畫地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比，從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。
在實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力，及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這一周的勘測(cè)實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開學(xué)初期的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?？傊x謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí)，同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇七
本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程得功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過得土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)得描述或評(píng)判，建立起初步得工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基矗通過在現(xiàn)場(chǎng)得實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生得實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會(huì)喜歡這種沒有時(shí)間觀念，沒有責(zé)任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地得路上要注意交通安全，實(shí)習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像，這一錄像以動(dòng)畫得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識(shí)，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn)，相關(guān)得法律法規(guī)，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上得缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當(dāng)然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
xx年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造得過程。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)得一個(gè)人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論得酒店，因?yàn)樗锚?dú)一無二得設(shè)計(jì)和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運(yùn)營(yíng)得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計(jì)建造過程得錄像。。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積得概念，因?yàn)橐斐鏊肿拥酶杏X，每個(gè)氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國(guó)內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無私奉獻(xiàn)得精神值得我們學(xué)習(xí)。
xx 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設(shè)施設(shè)備，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用，這一機(jī)會(huì)來之不易?。?/p>
參觀完實(shí)驗(yàn)室后，9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè)，路線大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運(yùn)得良好局面。本項(xiàng)目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域得逐步實(shí)施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級(jí)是城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz-100kn；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí)；橋涵寬度為31.5米；設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí)，這也許是我們很興奮得原因。同時(shí)今天得天氣不錯(cuò)，陽光燦爛，溫度適宜。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得工地現(xiàn)場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下，我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺(tái)混凝土攪拌機(jī)，老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)得用法。當(dāng)我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力得知識(shí)。
后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識(shí)：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇八
勘測(cè)設(shè)計(jì)文件是工程建設(shè)的基本依據(jù)。那么道路勘察設(shè)計(jì)。
合同。
怎么寫呢?以下是在本站小編為大家整理的道路勘察設(shè)計(jì)合同范文，感謝您的欣賞。
根據(jù)國(guó)家建委制定的《勘察設(shè)計(jì)合同試行條件》和__________省的補(bǔ)充規(guī)定以及本勘測(cè)的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家建委規(guī)定的《勘察設(shè)計(jì)合同試行條件》和省的補(bǔ)充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第六條勘測(cè)成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)的事項(xiàng)和責(zé)任。
1.填寫“擬建筑(構(gòu))物性質(zhì)及工程地質(zhì)勘測(cè)要求(本院設(shè)計(jì)由承擔(dān)設(shè)計(jì)室填寫)。
2.清理和整平場(chǎng)地，如因場(chǎng)地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時(shí)，應(yīng)付窩工費(fèi)。開工時(shí)應(yīng)指派一人在場(chǎng)，以便隨時(shí)聯(lián)系工作。
3.負(fù)責(zé)解決土樣包裝、水樣瓶的運(yùn)送，早晚和夜間鉆機(jī)停放現(xiàn)場(chǎng)時(shí)負(fù)責(zé)看管，并解決臨時(shí)所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4.負(fù)責(zé)解決機(jī)具運(yùn)輸和工作人員往返現(xiàn)場(chǎng)的交通工具(或承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用)，如因交通工具而造成的窩工，應(yīng)付窩工費(fèi)。
5.測(cè)量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)負(fù)責(zé)提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測(cè)單位應(yīng)承擔(dān)的事項(xiàng)和責(zé)任。
1.填寫“預(yù)計(jì)勘測(cè)工作量及勘測(cè)用表”[附表二(略)]。
2.遵循規(guī)范按時(shí)提出勘測(cè)成果，滿足設(shè)計(jì)需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設(shè)單位收?qǐng)?zhí)份(其中送建設(shè)銀行一份)，勘測(cè)單位份。
建設(shè)單位：_______________(蓋章)。
設(shè)計(jì)單位：_______________(蓋章)。
_______年_________月___________日。
發(fā)包人(甲方)：設(shè)計(jì)人(乙方)：
發(fā)包人委托設(shè)計(jì)人承擔(dān)程設(shè)計(jì)工作，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據(jù)下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國(guó)合同法》《中華人民共和國(guó)建筑法》《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)管理規(guī)定》。
1.2國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設(shè)工程批準(zhǔn)文件。
第二條本合同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的內(nèi)容：名稱、工程地點(diǎn)。
工程名稱：工程地點(diǎn)：本合同內(nèi)容:項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)總包責(zé)任制，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目紅線區(qū)域范圍內(nèi)的電力通道結(jié)構(gòu)和土建、電力通道電器、自來水、強(qiáng)電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關(guān)專業(yè)的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)所需的測(cè)量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)概算的編制。
設(shè)計(jì)周期：15日內(nèi)完成方案設(shè)計(jì)，方案確定后20日完成施工圖;。
第四條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：符合國(guó)家及地方有關(guān)建設(shè)工程設(shè)計(jì)規(guī)范。
第五條：合同價(jià)款。
本合同價(jià)暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設(shè)計(jì)費(fèi)=估算投資額×設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率。
【本工程的估算投資額暫按可研批復(fù)中工程費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)費(fèi)率為2.2%】。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同。
協(xié)議書。
建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同建設(shè)工程勘察合同;。
(2)中標(biāo)。
通知書。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補(bǔ)充協(xié)議書);。
(4)合同技術(shù)規(guī)范書(含合同技術(shù)規(guī)范書的變更);。
(5)投標(biāo)文件。
(6)招標(biāo)文件(含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書，如果有);。
(7)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件;。
(8)其他有關(guān)文件。
雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價(jià)款支付：
甲方支付合同價(jià)款時(shí)，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對(duì)收款金額及收款單位、收款賬號(hào)、收款銀行等相關(guān)信息進(jìn)行書面確認(rèn)，甲方按確認(rèn)書進(jìn)行款項(xiàng)支付，由收款單位向甲方提供相應(yīng)付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負(fù)責(zé)本合同的結(jié)算、價(jià)款結(jié)算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價(jià)款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項(xiàng)。
十、合同生效。
合同訂立時(shí)間：
合同訂立地點(diǎn)：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設(shè)計(jì)人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號(hào)：
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道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇九
三、實(shí)訓(xùn)目的：
1通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。
(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。
2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
五、實(shí)訓(xùn)總結(jié):。
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ堋?/p>
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t。
商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
三、合理選擇運(yùn)輸方式。
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。
六、實(shí)訓(xùn)心得：
經(jīng)過這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。可以說在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十
道勘設(shè)計(jì)接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風(fēng)順，但是最后看到設(shè)計(jì)成果，很欣慰。
剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度說明后試了好多次，到電腦自動(dòng)關(guān)機(jī)，緯地依舊無動(dòng)于衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電后打開卻成功了，小伙伴們都驚呆啦。分析了一下，最后結(jié)果是---人品爆發(fā)。以為就按照設(shè)計(jì)指導(dǎo)步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結(jié)尾。
事實(shí)是在紙上定線很簡(jiǎn)單，定線完之后在電子地形圖上定線默認(rèn)坐標(biāo)不同，而且另一個(gè)問題是紙上定線有約數(shù)，但是電子地形圖上很精確。糾結(jié)了一天之后再網(wǎng)上下載了一個(gè)緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設(shè)計(jì)路線。開始一直到設(shè)計(jì)向?qū)Ф己茼樌忠淮我詾閺拇司晚橅樌?，只要認(rèn)真就可以提前結(jié)束了，但是又一次華麗的局勢(shì)逆轉(zhuǎn)了，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)候，沒有高程數(shù)據(jù)文件，直接導(dǎo)入是行不通的，利用交點(diǎn)坐標(biāo)輸入也不行，只能手動(dòng)輸入?？墒菃栴}是手動(dòng)輸入因?yàn)殡娮拥匦螆D是平面圖形，高程計(jì)算不現(xiàn)實(shí)也不準(zhǔn)確，網(wǎng)上搜查了很多資料，找高年級(jí)學(xué)姐詢問也還是找不到確實(shí)的方法。最后老師給了方法，，當(dāng)時(shí)心里的真實(shí)想法是：這下，放心了。
但是，生活就是這樣充滿各種意外，當(dāng)自己滿心歡喜的一大早就背著電腦去教室，然后打開項(xiàng)目，輸入高程，點(diǎn)擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心里緊張了，不敢相信。然后在反復(fù)嘗試多次之后，崩潰了，從大一到現(xiàn)在也經(jīng)歷多好多課程設(shè)計(jì)了，可是沒有一個(gè)讓人心里起伏如此大的，很郁悶。還發(fā)過說說抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團(tuán)糟到現(xiàn)在的熟練運(yùn)用上取得了很大的進(jìn)步，證明我的努力取得了應(yīng)有的成果?，F(xiàn)在放棄，也對(duì)不起這么多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。于是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現(xiàn)了。
打開“緯地”圖標(biāo)，好著，但是到點(diǎn)擊“打開項(xiàng)目”時(shí)，提示的是“需要升級(jí)軟件或時(shí)間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學(xué)也嘗試了，結(jié)果一樣。在其他同學(xué)的建議下，把緯地標(biāo)準(zhǔn)版改成了數(shù)模版。雖然這意味著從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應(yīng)付，因?yàn)檎l也不想看著付出了那么多的心血的它就此夭折。
雖然數(shù)模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能布線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測(cè)繪軟件設(shè)置三維地形圖;像在設(shè)置約數(shù)線和地形點(diǎn)時(shí)還要翻譯一個(gè)個(gè)專業(yè)單詞，找不到的就一次次嘗試;像數(shù)模應(yīng)用橫斷面插值出了點(diǎn)小意外，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)弄了些笑話、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什么。
課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，回想之前的種種，很是感慨，不夸張的說，這是那么多設(shè)計(jì)以來投入最多的，原來是老師讓做什么，自己就學(xué)什么，跟著老師的指導(dǎo)做，是很順利沒遇到什么麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設(shè)計(jì)中仍然存在很多很多問題，但是看到設(shè)計(jì)成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當(dāng)然自己知道這對(duì)于專業(yè)人員來說我們還只是略懂皮毛的初學(xué)者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會(huì)有不堪回首的自責(zé)悔恨。
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二〇一三年十二月。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十一
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準(zhǔn)，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱調(diào)查組)，邀請(qǐng)省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對(duì)事故進(jìn)行了全面調(diào)查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號(hào)牌為云dv5586“長(zhǎng)安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時(shí)許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺(tái)路面上，造成10人當(dāng)場(chǎng)死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報(bào)警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話報(bào)稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊(duì)事故中隊(duì)出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現(xiàn)場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時(shí)30左右趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報(bào)事故信息后，按照市委書記高勁松、市長(zhǎng)范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長(zhǎng)早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時(shí)30分趕到現(xiàn)場(chǎng)，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級(jí)事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護(hù)組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶“一對(duì)一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對(duì)每名遇難人員給予6000元救助費(fèi);每名受傷人員，設(shè)1個(gè)醫(yī)療小組，實(shí)行“一對(duì)一”救治。
省委書記秦光榮、省長(zhǎng)李紀(jì)恒、副省長(zhǎng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認(rèn)真查明事故原因，開展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢(shì)頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長(zhǎng)董家祿及省檢察院副檢察長(zhǎng)李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當(dāng)日下午17時(shí)左右趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，初步查看現(xiàn)場(chǎng)后，召集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會(huì)議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會(huì)，宣布了經(jīng)省政府批準(zhǔn)的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長(zhǎng)。聽取縣政府工作匯報(bào)和省級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對(duì)全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對(duì)隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛通行條件重新組織評(píng)估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點(diǎn)，安排警力上路執(zhí)法，加強(qiáng)路面管控，嚴(yán)處非法營(yíng)運(yùn)、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項(xiàng)整治。要全面摸清底數(shù)，落實(shí)車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會(huì)、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責(zé)任。對(duì)駕駛員安全教育要注重提高安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項(xiàng)排查平交路口隱患。324國(guó)道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運(yùn)輸局要立即進(jìn)行專項(xiàng)排查，結(jié)合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施。
(五)結(jié)合實(shí)際加強(qiáng)宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)，加強(qiáng)本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報(bào)刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)村群眾不乘座非法營(yíng)運(yùn)、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識(shí)。
(六)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級(jí)政府要加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責(zé),切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強(qiáng)協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅(jiān)決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十二
為加強(qiáng)我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長(zhǎng)公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對(duì)全市農(nóng)村公路路政管理工作進(jìn)行了調(diào)研。
近年來，我市各級(jí)交通部門搶抓國(guó)家加大農(nóng)村公路投入力度的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實(shí)現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標(biāo)。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費(fèi)改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個(gè)重在”的要求，經(jīng)過深入細(xì)致的調(diào)研，當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)成立滯后的矛盾。
當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機(jī)構(gòu)的退出，新的交通路政管機(jī)構(gòu)要迅速成立，快速跟進(jìn)，盡快熟悉情況，進(jìn)入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準(zhǔn)成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實(shí)際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報(bào)，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機(jī)構(gòu)。同時(shí)，以縣交通局會(huì)議紀(jì)要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點(diǎn)工程安全管理等工作，而且還將運(yùn)管部門負(fù)責(zé)的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項(xiàng)工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復(fù)成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了浚縣交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請(qǐng)，交通路政管理機(jī)構(gòu)尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾。
為改變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，各級(jí)政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭(zhēng)取資金和上級(jí)部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對(duì)公路的損壞就增加16倍。超載超限運(yùn)輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會(huì)大大縮短公路使用年限，而且會(huì)大幅提升養(yǎng)護(hù)成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運(yùn)輸?shù)奈：Γ鴮?duì)公路過早損壞引起的怨言勢(shì)必會(huì)對(duì)交通部門造成不利影響，急需各級(jí)交通部門的關(guān)注。
（三）地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾。
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場(chǎng)等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢(shì)；第二是一些個(gè)體戶或民營(yíng)企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進(jìn)一步擴(kuò)改建，增加國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運(yùn)輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運(yùn)輸車輛的繞道行駛，嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低的農(nóng)村公路造成了嚴(yán)重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費(fèi)不足之間的矛盾。
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長(zhǎng)、任務(wù)重，相對(duì)而言，公路路政管理人員經(jīng)費(fèi)和裝備嚴(yán)重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對(duì)而言比較好，但是浚縣和三個(gè)區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對(duì)公路的巡查密度低，不能隨時(shí)掌握路面動(dòng)態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對(duì)路產(chǎn)路權(quán)實(shí)施有效的監(jiān)控和保護(hù)。尤其是經(jīng)費(fèi)，由于體制原因，目前市處僅對(duì)兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)保障，勢(shì)必會(huì)影響上路巡查密度，甚至?xí)斐陕氛鶠闇惤?jīng)費(fèi)亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時(shí)期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。
（一）法制教育不夠，地方保護(hù)嚴(yán)重。
當(dāng)前全民法制意識(shí)大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對(duì)路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委干部打著地方保護(hù)主義的旗號(hào)，不僅不對(duì)路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護(hù)著和實(shí)施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠。
路政管理工作點(diǎn)多面廣，涉及的部門主要有公安、國(guó)土、規(guī)劃、城建和各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個(gè)部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國(guó)土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因。
交通路政管理機(jī)構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理；成立后，交由交通路政管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。隨著各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)的成立，專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機(jī)構(gòu)。
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，會(huì)議要求各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個(gè)區(qū)尚未成立路政管理機(jī)構(gòu)，勢(shì)必會(huì)影響路政管理工作，有必要召開會(huì)議，催促三個(gè)區(qū)加快進(jìn)度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子。
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，省廳路政處雙培亮處長(zhǎng)對(duì)淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進(jìn)行了表揚(yáng)。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點(diǎn)，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時(shí)間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機(jī)構(gòu)對(duì)淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評(píng)價(jià)。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準(zhǔn)備在5月用一個(gè)月的時(shí)間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細(xì)備案，制成檔案，對(duì)存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴(yán)查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項(xiàng)治理活動(dòng)。
準(zhǔn)備6月份開始啟動(dòng)，會(huì)同相關(guān)部門對(duì)全市農(nóng)村公路超限運(yùn)輸進(jìn)行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作。
市處目前正在制定各項(xiàng)規(guī)章制度、崗位職責(zé)、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊(cè)，在全市統(tǒng)一實(shí)行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑。
市處準(zhǔn)備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點(diǎn)改為路政管理站點(diǎn)，形成以路政所路政管理大隊(duì)為主骨架，路政管理站點(diǎn)為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實(shí)行有獎(jiǎng)舉報(bào)，加強(qiáng)宣傳，廣泛發(fā)動(dòng)，爭(zhēng)取廣大群眾支持，有效維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
（七）加強(qiáng)溝通，積極爭(zhēng)取各部門的大力支持。
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭(zhēng)取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會(huì)議，形成通報(bào)制度，做好各項(xiàng)路政管理工作。
（八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道。
請(qǐng)市局將農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)路政管理經(jīng)費(fèi)劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機(jī)構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十三
近年來，工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)在政府有關(guān)部門、行業(yè)組織和勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的協(xié)力推動(dòng)下，獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑市場(chǎng)監(jiān)管司《2012年全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)企業(yè)資料匯編》顯示，2012年行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)都較上年有較大幅度的提升，企業(yè)總數(shù)達(dá)1.8萬余家，從業(yè)人員超過212萬，營(yíng)業(yè)收入突破1.6萬億元，人均營(yíng)收達(dá)76萬元，均創(chuàng)歷史新高，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭。
黨的十八屆三中全會(huì)提出了全面深化改革、全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)的具體方略和任務(wù)。報(bào)告中明確要求“把推動(dòng)發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來”，為勘察設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展方式由“規(guī)模效益型”向“質(zhì)量效益型”的轉(zhuǎn)變指明了方向。這種轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)，將是勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的一場(chǎng)深刻變革，特別要依托于作為行業(yè)主體的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。而企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，既需要自身的內(nèi)在動(dòng)力，也需要健康、有序的市場(chǎng)環(huán)境作為外部條件加以保障。
目前，勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)在政府行政主管部門多年的建設(shè)及治理下，已經(jīng)形成較好的市場(chǎng)機(jī)制和制度，對(duì)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的快速發(fā)展起到了促進(jìn)作用。但是，由于多方面的原因，行業(yè)的外部市場(chǎng)環(huán)境并未完全理順，在諸多方面存在著亟待解決的問題。根據(jù)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)反映較為集中的勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)、注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格證書管理、地方保護(hù)和行業(yè)壁壘等方面的問題，中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)開展了2015年勘察設(shè)計(jì)行業(yè)專題調(diào)研，以求全面了解狀況、分析產(chǎn)生原因、提出解決方案。調(diào)研活動(dòng)于2015年4月至10月面向全行業(yè)組織實(shí)施，采取由同業(yè)協(xié)會(huì)配合的問卷調(diào)研和組成調(diào)研組赴各地召開企業(yè)座談會(huì)相結(jié)合的方式進(jìn)行，其中，調(diào)研問卷共回收820份，地方同業(yè)協(xié)會(huì)的反饋面為93.5%，部門同業(yè)協(xié)會(huì)為73.9%；調(diào)研組前往重慶、天津、山東、湖南、吉林、遼寧、上海等7個(gè)省市，共召開了8場(chǎng)調(diào)研座談會(huì)，76家不同規(guī)模、不同行業(yè)、不同資質(zhì)等級(jí)、不同所有制性質(zhì)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)和省級(jí)、副省級(jí)、地級(jí)、縣級(jí)四級(jí)的6個(gè)勘察設(shè)計(jì)行政管理部門參加了調(diào)研座談會(huì)。本報(bào)告主要以調(diào)研反饋的情況為基礎(chǔ)（本次調(diào)研的具體實(shí)施情況及調(diào)研問卷的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳見附錄），在對(duì)有關(guān)問題匯總整理、深入分析、探求對(duì)策的基礎(chǔ)上形成。
一、存在的主要問題及其原因分析
（一）存在的主要問題
1.《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》11年一貫制，已與社會(huì)物價(jià)上漲、企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的逐年增長(zhǎng)不相適應(yīng)；勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)大幅低于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價(jià)現(xiàn)象普遍存在，收益遭遇“天花板”效應(yīng)；企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低價(jià)、獲得更高產(chǎn)值而普遍超負(fù)荷工作；勘察設(shè)計(jì)費(fèi)拖欠量大面廣。
隨著社會(huì)物價(jià)的上漲，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本逐年較大幅度增長(zhǎng)，2002年頒布實(shí)施的《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》11年未修訂，兩者已出現(xiàn)愈來愈嚴(yán)重的不相適應(yīng)狀態(tài)。即便如此，勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)仍大幅度低于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，且優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)不能獲得優(yōu)價(jià)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)大部分地區(qū)設(shè)計(jì)收費(fèi)約為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的50%-60%；北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的平均收費(fèi)約為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的60-80%；經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)約為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的20-40%。面對(duì)低收費(fèi)的狀況，絕大多數(shù)企業(yè)采取超負(fù)荷工作方式，設(shè)計(jì)人員自嘲為“電腦前的民工”，加班加點(diǎn)趕工作量已成常態(tài)，健康狀況堪憂。例如中南某大院一位副職領(lǐng)導(dǎo)，也是該院的一線工作主力，從業(yè)20年已完成30年的工作量，平均每年完成1.5年的工作量；某設(shè)計(jì)院一線人員的年度體檢報(bào)告因“身體疲勞”狀態(tài)報(bào)警的占60%以上。企業(yè)因長(zhǎng)期處于低收費(fèi)、超負(fù)荷工作的狀態(tài)，而無暇顧及設(shè)計(jì)質(zhì)量和科技創(chuàng)新，以“質(zhì)量”換“數(shù)量”的現(xiàn)象有所抬頭?？辈煸O(shè)計(jì)費(fèi)拖欠現(xiàn)象嚴(yán)重，量大面廣，有的已成呆賬死賬。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2012年拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)占企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入15%以上的企業(yè)達(dá)52%；近3年累計(jì)拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)占企業(yè)累計(jì)收入10%以上的占68%，累計(jì)拖欠20%以上的占30%。從總體上看，當(dāng)前設(shè)計(jì)服務(wù)提供的產(chǎn)品缺乏足夠的優(yōu)化和精細(xì)化，與國(guó)際通行的設(shè)計(jì)深度相比較為粗淺。
2. 注冊(cè)人員出賣、掛靠、出借注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格證書造成“人證分離”現(xiàn)象較為普遍；企業(yè)為保資質(zhì)和穩(wěn)隊(duì)伍花重金留人甚至買證，大幅度加大了運(yùn)營(yíng)成本；賣證人員利益與責(zé)任脫節(jié)。 調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，掛靠和賣證高居“人證分離”原因的前兩位，分別為77.6%和64.9%；發(fā)放注冊(cè)執(zhí)業(yè)津貼成為企業(yè)保資質(zhì)和穩(wěn)定隊(duì)伍的常態(tài)，有82.6%的企業(yè)采取此項(xiàng)措施。有的企業(yè)僅津貼一項(xiàng)每年支出約為200多萬元；“賣證”價(jià)格因?qū)I(yè)而異，平均為12萬/年，注冊(cè)電氣工程師證書最高，每年超過30萬。
3. 地方保護(hù)和行業(yè)壁壘現(xiàn)象嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在登記備案手續(xù)繁雜苛刻、招標(biāo)中存在排斥潛在投標(biāo)人行為，使一些企業(yè)不得不放棄承攬項(xiàng)目。
為了完成登記備案，企業(yè)需要拿出“攻堅(jiān)克難”的勁頭，無奈地付出相當(dāng)量的人力物力和財(cái)力；有的備案手續(xù)長(zhǎng)期占用企業(yè)、人員資料原件而使企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)受到影響。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，近5年發(fā)生過因一些地方的地方保護(hù)措施極為苛刻而放棄到當(dāng)?shù)爻袛堩?xiàng)目情況的企業(yè)占58%；發(fā)生過因一些專業(yè)管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘而放棄承攬工程項(xiàng)目的情況的企業(yè)占65%。
（二）原因分析
長(zhǎng)，但是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張幅度，僅就企業(yè)人力成本而言，2002年以來平均增長(zhǎng)5-10倍。為了抵消收費(fèi)低、經(jīng)營(yíng)成本高的影響，也為了順應(yīng)業(yè)主壓縮工期的要求，企業(yè)在“三面夾擊”下不得不加班加點(diǎn)地超負(fù)荷工作，以“多”和“快”求得生存空間的擴(kuò)展。據(jù)全國(guó)施工圖審查統(tǒng)計(jì)，一次審查合格率2015年為44.8%、2011年為44.7%、2012年為44.9%，從中可見對(duì)當(dāng)前設(shè)計(jì)質(zhì)量水平的影響。
2. 企業(yè)數(shù)量大增速快，呈過度競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，處于弱勢(shì)的勘察設(shè)計(jì)方維護(hù)正當(dāng)權(quán)益普遍感到“無奈”。整體而言，企業(yè)數(shù)量偏多，且增速較大幅度超過gdp 7%至8%的增速，2011年和2012年的企業(yè)數(shù)量增速分別為13%和11%，“買方市場(chǎng)”特征明顯。一些企業(yè)為了生存和發(fā)展，拼價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)行為大行其道；實(shí)施收費(fèi)規(guī)定的監(jiān)管措施不到位，突破價(jià)格底線的市場(chǎng)主體無違規(guī)之懼。在買方市場(chǎng)中，勘察設(shè)計(jì)方和業(yè)主成為地位不平等的市場(chǎng)主體，勘察設(shè)計(jì)話語權(quán)被嚴(yán)重削弱，面對(duì)壓價(jià)、隨意壓縮工期、隨意更改設(shè)計(jì)、拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)等，處于弱勢(shì)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)普遍有“無奈”的心態(tài)。在維護(hù)正當(dāng)?shù)氖召M(fèi)權(quán)時(shí)，選擇溫和的“協(xié)商催收”是大多數(shù)企業(yè)的做法；在擔(dān)憂得罪業(yè)主唯恐失去市場(chǎng)的心態(tài)下，“訴諸法律、申請(qǐng)仲裁”是企業(yè)最不愿意采取的措施。
3. 服務(wù)理念和創(chuàng)新意識(shí)還有待加強(qiáng)。勘察設(shè)計(jì)企業(yè)對(duì)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)上的定位雖已清晰，但為經(jīng)濟(jì)社會(huì)、為業(yè)主提供高水平、高質(zhì)量技術(shù)服務(wù)的理念還仍未完全到位，在優(yōu)化設(shè)計(jì)、精細(xì)設(shè)計(jì)等方面創(chuàng)新的自覺性還有待加強(qiáng)，致使設(shè)計(jì)產(chǎn)品潛在的附加增值效益未能得到發(fā)掘與展現(xiàn)。
4. 社會(huì)上對(duì)勘察設(shè)計(jì)工作成果缺乏全面、正確的認(rèn)知。由于行業(yè)宣傳不夠，社會(huì)上對(duì)勘察設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中的引領(lǐng)和靈魂地位缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)勘察設(shè)計(jì)成果創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值缺乏應(yīng)有的理解。優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和新技術(shù)應(yīng)用等的收費(fèi)雖有要求但無具體規(guī)定，現(xiàn)行《收費(fèi)管理規(guī)定》的定義比較籠統(tǒng)，如何收費(fèi)無章可循。近幾年國(guó)家要求在工程項(xiàng)目上貫徹節(jié)能減排、綠色建筑以及采用bim技術(shù)等，均很難增加新的收費(fèi)，難以體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的鼓勵(lì)措施。
5. 按照注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員與企業(yè)資質(zhì)掛鉤的要求，注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員數(shù)量存在較大的'缺口，特別是注冊(cè)公用設(shè)備工程師和注冊(cè)電氣工程師的數(shù)量缺口更大。按工程設(shè)計(jì)行業(yè)甲級(jí)資質(zhì)的最低條件要求，一級(jí)注冊(cè)建筑師、一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程師、注冊(cè)公用設(shè)備工程師和注冊(cè)電氣工程師的比例為1.5:1.5:2:1。有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，這四個(gè)專業(yè)注冊(cè)師全國(guó)擁有數(shù)量比例2011年為1.5:2.1:0.9:0.7，2012年為1.5:2:1:0.8。供需不足是造成注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”第一位的原因；82%的企業(yè)認(rèn)為“勘察設(shè)計(jì)行業(yè)有些專業(yè)的注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員極度缺乏”。 企業(yè)為保資質(zhì)，成本再高也要養(yǎng)人、留人，甚至買證。
“人證分離”使利益與責(zé)任完全脫節(jié)。出賣注冊(cè)執(zhí)業(yè)資格證書有每年十幾萬甚至三十萬的收益；賣證等違規(guī)行為被查出的概率很小，違規(guī)成本極低。近半數(shù)的企業(yè)認(rèn)為“對(duì)個(gè)人而言有利可圖，即使查處了損失也不大”是造成注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”的原因之一。
6．管理手段陳舊或?yàn)榈胤?、部門利益在保證勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目質(zhì)量的旗號(hào)下，實(shí)施地方保護(hù)和行業(yè)壁壘。地方行政主管部門負(fù)有質(zhì)量監(jiān)管的責(zé)任，對(duì)外地、外行業(yè)企業(yè)是否有實(shí)力在當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施設(shè)置種種條條框框，如要求在當(dāng)?shù)卦O(shè)立常設(shè)分支機(jī)構(gòu)、人員固定等，給外地企業(yè)帶來很沉重的負(fù)擔(dān)。在招投標(biāo)中，設(shè)置要求同類業(yè)績(jī)、綜合資質(zhì)外加專業(yè)資質(zhì)等條件構(gòu)筑“堤壩”，排除外地、外行業(yè)企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)，對(duì)投標(biāo)資格條件、評(píng)分規(guī)則等投標(biāo)細(xì)則，加入地方保護(hù)和行業(yè)壁壘的條款，以實(shí)現(xiàn)地方保護(hù)和行業(yè)壁壘。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，超過8成的企業(yè)認(rèn)為“保護(hù)地方勘察設(shè)計(jì)單位”是地方政府搞地方保護(hù)的首要目的；“肥水不流外人田，保護(hù)本行業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位”的因素排名行業(yè)行政管理部門設(shè)置行業(yè)壁壘目的的首位。
7．稅收利益的驅(qū)動(dòng)也是地方保護(hù)又一原因?，F(xiàn)行稅收制度框架下的經(jīng)濟(jì)利益因素對(duì)地方保護(hù)有著不可忽視的作用，“項(xiàng)目留給本地企業(yè)做，gdp和稅收等都留住了”這一原因在調(diào)研中列地方保護(hù)原因的第二位，有超過6成的企業(yè)持此觀點(diǎn)。
這些問題的存在，對(duì)發(fā)揮好勘察設(shè)計(jì)在國(guó)家工程建設(shè)中貫徹實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略的先導(dǎo)和靈魂作用，對(duì)保證勘察設(shè)計(jì)的水平和質(zhì)量，對(duì)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)科技進(jìn)步的投入，對(duì)加強(qiáng)從業(yè)人員教育培訓(xùn)及業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高，對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量安全責(zé)任的落實(shí)，對(duì)全國(guó)統(tǒng)一開放市場(chǎng)的建立，都有很大的制約和影響，也對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。
二、建議措施
針對(duì)上述問題和原因，提出以下解決問題的具體建議措施。
（一）政府部門方面
（1）進(jìn)一步明確政府工程要嚴(yán)格按照《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定》進(jìn)行管理；社會(huì)工程可適當(dāng)放開，將國(guó)家規(guī)定作為“基本指導(dǎo)價(jià)”，由工程的委托方和承攬方按照市場(chǎng)行情自行協(xié)商定價(jià)，以充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，同時(shí)也有利于維護(hù)國(guó)家有關(guān)價(jià)格法規(guī)的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。
（2）制定或委托行業(yè)協(xié)會(huì)研究提出勘察設(shè)計(jì)取費(fèi)的多種方式及辦法的建議方案，包括：社會(huì)工程當(dāng)事雙方協(xié)商定價(jià)實(shí)施細(xì)則及“行業(yè)指導(dǎo)價(jià)”；勘察設(shè)計(jì)分階段收費(fèi)辦法；“人工時(shí)”計(jì)費(fèi)辦法；采用新技術(shù)的專項(xiàng)收費(fèi)實(shí)施細(xì)則等。
（3）加緊修訂并實(shí)施《建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同（示范文本）》，鼓勵(lì)勘察設(shè)計(jì)企業(yè)通過正當(dāng)渠道維護(hù)自身的合法權(quán)益。
（4）加強(qiáng)收費(fèi)法規(guī)執(zhí)行的監(jiān)督檢查，對(duì)低于法定價(jià)格底線承攬項(xiàng)目的企業(yè)和惡意拖欠設(shè)計(jì)費(fèi)的業(yè)主在政府信用平臺(tái)上予以通報(bào)，并發(fā)布相應(yīng)預(yù)警信息；加強(qiáng)處罰力度，視違法違規(guī)行為情節(jié)輕重給予相應(yīng)的行政、經(jīng)濟(jì)處罰，并作為業(yè)主申領(lǐng)建設(shè)工程許可證的采信材料。
（1）采取相應(yīng)措施，使企業(yè)資質(zhì)需求與市場(chǎng)注冊(cè)人員存量相適應(yīng)，緩解供需矛盾；對(duì)人才資源匱乏的西部企業(yè)，設(shè)定過渡期時(shí)間，暫緩按資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)核定到位；對(duì)注冊(cè)人員稀缺且對(duì)質(zhì)量、安全不起決定性作用的專業(yè)，暫緩按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；適當(dāng)延長(zhǎng)注冊(cè)人員的執(zhí)業(yè)年齡；對(duì)質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況良好、設(shè)計(jì)質(zhì)量?jī)?yōu)良的企業(yè)，在資質(zhì)審查時(shí)其注冊(cè)人員數(shù)量稍有不足的，給予一定的改進(jìn)期，暫緩按標(biāo)準(zhǔn)核定。
（2）研究建立在強(qiáng)化執(zhí)業(yè)者責(zé)任和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)前提下的注冊(cè)師“有限多點(diǎn)執(zhí)業(yè)”辦法，允許注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員經(jīng)所屬企業(yè)同意在其它企業(yè)的同一專業(yè)兼職執(zhí)業(yè)，這樣既可發(fā)揮注冊(cè)人員的積極性，也可減少賣證、掛靠等現(xiàn)象；研究建立注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員責(zé)任落實(shí)和追究制度，使注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員的權(quán)利與義務(wù)、利益和責(zé)任趨于平衡。
（3）加大注冊(cè)考試內(nèi)容的工程實(shí)踐性份量和自選題比重，兼顧不同地域的特點(diǎn)，命題與工程更緊密結(jié)合，使考試成績(jī)更好地反映執(zhí)業(yè)能力，使長(zhǎng)期在一線從事勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐的具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的中、高級(jí)技術(shù)職稱的技術(shù)人員能夠取得執(zhí)業(yè)合格。
（4）加強(qiáng)注冊(cè)執(zhí)業(yè)行為的監(jiān)管，聯(lián)網(wǎng)各級(jí)行政管理部門實(shí)施注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員的“閉環(huán)”管理，共享教育、業(yè)績(jī)、社保、信用等信息；嚴(yán)肅查處注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員為主因的質(zhì)量問題和安全隱患，追究法律和經(jīng)濟(jì)的責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的予以清出；嚴(yán)肅查處各種注冊(cè)、執(zhí)業(yè)違規(guī)行為，其違規(guī)情節(jié)作為企業(yè)資質(zhì)審核、個(gè)人延續(xù)注冊(cè)的采信材料。
（1）完善與強(qiáng)化招投標(biāo)監(jiān)察機(jī)制，將技術(shù)專家納入監(jiān)察體系，加強(qiáng)招標(biāo)文件的審查，嚴(yán)肅查處違反《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定的行為；強(qiáng)化勘察設(shè)計(jì)企業(yè)資質(zhì)權(quán)威性，推動(dòng)企業(yè)綜合資質(zhì)發(fā)揮市場(chǎng)效能，為建立統(tǒng)一開放的大市場(chǎng)創(chuàng)造條件。
（2）加強(qiáng)建市[2015]38號(hào)文件的貫徹落實(shí)。利用部、省企業(yè)資質(zhì)管理信息系統(tǒng)及相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，推行電子備案，提高備案效率；對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)定的“誠(chéng)信企業(yè)”、“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會(huì)責(zé)任優(yōu)秀企業(yè)”在登記備案時(shí)設(shè)立綠色通道，簡(jiǎn)化備案手續(xù)；加強(qiáng)層級(jí)管理和監(jiān)督檢查，查處在市場(chǎng)準(zhǔn)入、招標(biāo)投標(biāo)等方面設(shè)立不合理排外條件的行為；加大勘察設(shè)計(jì)過程的監(jiān)督管理力度，制定統(tǒng)一的施工圖審查要點(diǎn)，定期檢查與隨機(jī)抽查工作過程及成果。
4. 協(xié)調(diào)研究建立分稅制度，減少企業(yè)跨區(qū)域承攬業(yè)務(wù)的阻力
積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門研究勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的稅收制度，建立企業(yè)的注冊(cè)地和承攬工程項(xiàng)目所在地的合理分稅比例，既避免企業(yè)重復(fù)納稅，也保護(hù)地方利益，增加地方收入；加快制定建設(shè)項(xiàng)目總承包配套管理辦法，明確工程總承包模式的合法地位及“合法分包”的內(nèi)涵，合理減輕企業(yè)稅賦。
（二）行業(yè)協(xié)會(huì)方面
1. 加強(qiáng)調(diào)查研究和行業(yè)宣傳，推進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，發(fā)揮市場(chǎng)秩序維護(hù)作用
（1）協(xié)助政府部門或接受政府部門委托，調(diào)研并提出工程設(shè)計(jì)收費(fèi)指導(dǎo)意見和實(shí)施細(xì)則的意見、建議，包括：社會(huì)工程在基本指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上由當(dāng)事雙方協(xié)商定價(jià)的實(shí)施細(xì)則及“行業(yè)指導(dǎo)價(jià)”、與勘察設(shè)計(jì)不同階段對(duì)應(yīng)的分階段收費(fèi)辦法、試行國(guó)際通行的“人工時(shí)”計(jì)費(fèi)辦法以及落實(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策要求和采用新技術(shù)的專項(xiàng)設(shè)計(jì)收費(fèi)實(shí)施細(xì)則等；研究提出既使執(zhí)業(yè)人員責(zé)任落實(shí)又使知識(shí)產(chǎn)權(quán)得到保護(hù)的“有限多點(diǎn)執(zhí)業(yè)”的實(shí)施辦法和管理細(xì)則。
（2）加大《全國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)從業(yè)公約》的宣貫力度，推進(jìn)行業(yè)誠(chéng)信體系建設(shè)，建立并逐步完善企業(yè)誠(chéng)信、自律機(jī)制及其失信懲戒機(jī)制，提高企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)，維護(hù)企業(yè)的合法權(quán)益；建議行業(yè)協(xié)會(huì)下設(shè)注冊(cè)師分會(huì)，構(gòu)建注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員行為管理、繼續(xù)教育、技術(shù)交流、權(quán)益保障、監(jiān)督檢查、失信懲戒平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)注冊(cè)執(zhí)業(yè)行為的管理和紀(jì)律檢查。
（3）利用協(xié)會(huì)網(wǎng)站、媒體等，宣傳行業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是在工程建設(shè)項(xiàng)目中落實(shí)“節(jié)能減排”國(guó)策、實(shí)施國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的引領(lǐng)和先導(dǎo)作用；弘揚(yáng)行業(yè)奉獻(xiàn)精神和創(chuàng)新精神，擴(kuò)大行業(yè)社會(huì)影響。
（1）加強(qiáng)企業(yè)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的分類指導(dǎo)，推動(dòng)先進(jìn)科技加速向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)企業(yè)發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢(shì)打造與增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的服務(wù)能力，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)和收費(fèi)爭(zhēng)議中，探索發(fā)揮調(diào)解、仲裁作用和法律援助的途徑與措施。
（2）建立企業(yè)能力評(píng)估和創(chuàng)優(yōu)引導(dǎo)機(jī)制。建立行業(yè)“質(zhì)量信得過企業(yè)”、“履行社會(huì)責(zé)任優(yōu)秀企業(yè)”、“誠(chéng)信企業(yè)”以及創(chuàng)新型企業(yè)等評(píng)估制度及宣傳推廣體系，凈化市場(chǎng)環(huán)境，弘揚(yáng)優(yōu)秀企業(yè)文化，提高優(yōu)秀企業(yè)品牌的社會(huì)知名度和信任度。
（三）企業(yè)方面
（1）進(jìn)一步強(qiáng)化以設(shè)計(jì)為主業(yè)的技術(shù)服務(wù)定位，建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新機(jī)制，著力推進(jìn)深化設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)和精細(xì)化設(shè)計(jì)，在實(shí)施節(jié)能減排國(guó)策、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等方面提升專項(xiàng)設(shè)計(jì)水平，提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品附加效益。
（2）創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，尋求向設(shè)計(jì)階段前端和后端延伸服務(wù)的業(yè)務(wù)突破，培育面向工程建設(shè)全過程的技術(shù)基礎(chǔ)及其服務(wù)團(tuán)隊(duì)，打造項(xiàng)目管理能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入的量、質(zhì)齊升與利、名雙盈。
2. 樹立社會(huì)責(zé)任觀念和維權(quán)意識(shí)，嚴(yán)格自律，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
（1）樹立社會(huì)責(zé)任意識(shí)，自覺遵紀(jì)守法，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則行為；踐行《行業(yè)從業(yè)公約》，嚴(yán)格自律，誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，自覺抵制賣牌子、惡意壓價(jià)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、買證、掛靠、借證等違法違規(guī)行為，作良好市場(chǎng)秩序的建設(shè)者和維護(hù)者。
（2）嚴(yán)格遵照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開展技術(shù)服務(wù)，貫徹“節(jié)能減排”國(guó)策和產(chǎn)業(yè)政策；加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)過程管理，堅(jiān)決抵制弄虛作假、偷工減料等行為，確保勘察設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量安全；立足創(chuàng)新發(fā)展，形成精?；募夹g(shù)特點(diǎn)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，為市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。
（3）建立工程投標(biāo)、合同簽訂、履約行為、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等行為的法律支持機(jī)制，參考或借鑒項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制實(shí)施技術(shù)、經(jīng)濟(jì)責(zé)任一體化管理，增強(qiáng)自身維護(hù)合法權(quán)益機(jī)制的作用。
（1）按照自身的優(yōu)勢(shì)、特點(diǎn)，找準(zhǔn)發(fā)展方向和市場(chǎng)定位，制定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立符合市場(chǎng)需求的現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)能力、管理能力、市場(chǎng)能力、服務(wù)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力建設(shè)，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力。
（2）建立并實(shí)施符合市場(chǎng)需求的人才發(fā)展戰(zhàn)略，培養(yǎng)和建設(shè)專業(yè)搭配合理、梯次結(jié)構(gòu)適當(dāng)、質(zhì)量數(shù)量相宜的企業(yè)人才隊(duì)伍；建立人力資源管理和激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)領(lǐng)軍人才的培養(yǎng)，為人才在培訓(xùn)、使用、晉升等各個(gè)環(huán)節(jié)營(yíng)造發(fā)展空間，激發(fā)人才發(fā)展動(dòng)力及潛力，成為人才健康成長(zhǎng)、展示才華的舞臺(tái)。
（3）堅(jiān)持以人為本，尊重人才，愛護(hù)人才，著力關(guān)注人才的工作環(huán)境和生存狀態(tài)，按照勞動(dòng)法規(guī)保障各類人才的合法權(quán)益，努力營(yíng)造企業(yè)、人才“雙健康”的可持續(xù)發(fā)展局面。 2015年工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)專題調(diào)研雖告一段落，但行業(yè)改革發(fā)展任重道遠(yuǎn)。市場(chǎng)環(huán)境中存在的各種問題，只有通過政府、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)三方的協(xié)調(diào)行動(dòng)和共同努力，才能盡快地逐步得到改善和解決，行業(yè)改革和發(fā)展，統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)秩序建設(shè)，才能贏來一個(gè)嶄新的局面。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十四
我國(guó)高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國(guó)家“五縱七橫”規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長(zhǎng)199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
通過對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)管理，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20xx年1月8日。
廣韶高速公路有限公司。
管理中心，鐘落潭收費(fèi)站,瓦窯崗服務(wù)區(qū)。
1、管理中心。
主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控，是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
2、服務(wù)區(qū)管理。
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場(chǎng)所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運(yùn)營(yíng)工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
3、收費(fèi)管理。
主要對(duì)來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
4、路政管理。
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、。控制公路兩側(cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對(duì)在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。
通過這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對(duì)于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí)，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十五
近年來，隨著我市農(nóng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村硬化路面建設(shè)迅速，改善了農(nóng)機(jī)的交通環(huán)境，給農(nóng)村道路運(yùn)輸?shù)能囕v安上了翅膀，上路行駛的拖拉機(jī)逐年增多，農(nóng)村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機(jī)相關(guān)的交通事故時(shí)有發(fā)生，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重的威脅與損害。按照上級(jí)的調(diào)研內(nèi)容，我們深入村屯和農(nóng)戶詳細(xì)了解，找出農(nóng)村道路交通安全的節(jié)點(diǎn)，找出問題和原因，形成如下報(bào)告：
對(duì)農(nóng)村道路交通安全的宣傳教育活動(dòng)要常抓不懈，尤其是對(duì)拖拉機(jī)的使用者和農(nóng)民群眾的宣傳更要深入細(xì)致，主要是對(duì)政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當(dāng)前有些地方因人力、物力、財(cái)力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標(biāo)語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結(jié)合實(shí)際的生動(dòng)的典型案例進(jìn)行廣泛深入的宣傳教育，達(dá)到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
農(nóng)村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農(nóng)村拖拉機(jī)和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標(biāo)識(shí)不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
由于農(nóng)民安全意識(shí)的原因，大部分農(nóng)戶能遵章守法，積極辦理拖拉機(jī)登記入戶手續(xù)，但還有相當(dāng)一部分農(nóng)民法制意識(shí)淡薄，不辦理拖拉機(jī)落戶和安全技術(shù)檢驗(yàn)，更有一些人為了降低成本把安全當(dāng)兒戲，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的拖拉機(jī)和安全設(shè)施不可靠的拖拉機(jī)仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
我市加大對(duì)農(nóng)機(jī)駕駛?cè)说囊?guī)范化培訓(xùn)工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識(shí)在不斷提高，但還有一部分人比較被動(dòng)，還需要嚴(yán)格管理和監(jiān)督。
農(nóng)機(jī)監(jiān)理對(duì)上路拖拉機(jī)監(jiān)督存在路權(quán)問題，對(duì)鄉(xiāng)村道路上路拖拉機(jī)的管理力度不夠。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十六
從現(xiàn)實(shí)生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對(duì)此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時(shí)也對(duì)這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過記錄機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì)造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動(dòng)車在人行道上走，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上走等。
2、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會(huì)過長(zhǎng)、有時(shí)候會(huì)過短，這也會(huì)在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。
3、公民交通意識(shí)薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過馬路而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì)更加合理。
在道路管理上，應(yīng)該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。
認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會(huì)是整個(gè)城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛井然有序的行進(jìn)。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對(duì)流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識(shí)了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民學(xué)習(xí)交通知識(shí)，提高法律意識(shí)，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。
最后錯(cuò)開職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。
道路勘察設(shè)計(jì)報(bào)告篇十七
3月初，為摸清我縣機(jī)耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機(jī)局組織專門力量對(duì)全縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機(jī)耕道路建設(shè)情況進(jìn)行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機(jī)耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機(jī)耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重影響了農(nóng)機(jī)利用率和經(jīng)濟(jì)效益，而且常有農(nóng)機(jī)事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機(jī)化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測(cè)算，全縣農(nóng)業(yè)機(jī)械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，因地塊小和機(jī)耕路不暢通，使農(nóng)機(jī)田間作業(yè)的有效利用時(shí)間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機(jī)械的磨損。近幾年來，我縣雖然進(jìn)行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機(jī)耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機(jī)耕道路2429千米，近幾年在中央及各級(jí)政府購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我縣農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機(jī)保有量達(dá)58064臺(tái)，聯(lián)合收割機(jī)達(dá)到1693臺(tái)，農(nóng)機(jī)從業(yè)人員達(dá)到7萬人，實(shí)現(xiàn)農(nóng)機(jī)服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機(jī)耕道路建設(shè)滯后，勢(shì)必會(huì)影響農(nóng)機(jī)的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對(duì)農(nóng)機(jī)化政策的落實(shí)。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識(shí)不強(qiáng)，維護(hù)措施不力。一方面，實(shí)行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對(duì)田間機(jī)耕道路的維護(hù)越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機(jī)耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時(shí)政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護(hù)本村機(jī)耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財(cái)政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補(bǔ)補(bǔ)，對(duì)田間機(jī)耕道路投入更是微乎其微。
3、機(jī)耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機(jī)耕道路都興建于上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時(shí)機(jī)耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護(hù)不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機(jī)械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機(jī)耕道的建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國(guó)家應(yīng)列入經(jīng)濟(jì)社會(huì)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃，各級(jí)地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項(xiàng)重要工作來抓。
2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機(jī)制。建議各級(jí)政府和有關(guān)部門將本村機(jī)耕道路建設(shè)作為"項(xiàng)目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅(jiān)持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財(cái)政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項(xiàng)目資金投入為驅(qū)動(dòng)的"三位一體"的投入機(jī)制。
3、要明確農(nóng)機(jī)部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機(jī)耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機(jī)部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機(jī)專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢(shì)，機(jī)械使用性能清楚，機(jī)械作業(yè)對(duì)道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機(jī)部門來提供機(jī)耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項(xiàng)目核報(bào)等牽頭服務(wù)。
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