對互聯網行業(yè)的發(fā)展總結表明，我們應關注新技術和趨勢。合理運用歸納和概括的方法，將復雜的信息簡潔地呈現出來。情感表達并不是一件容易的事情，需要我們不斷地練習和探索。
汽車畢業(yè)論文篇一
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內容請看下文。
1.1飛行汽車(飛行軍車)研究歷史。
在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍發(fā)明了由吉普車與直升機螺旋槳所構成的能飛的軍車，但由于各種客觀原因，未能正式投入使用。1958年，為了研發(fā)飛行吉普，美國陸軍參與了秘密研制涵道式垂直起降飛行計劃，在最早出現的渦輪風扇結構的個人飛行器設計方案中，飛機的基本形狀類似一個圓盤。雖然該計劃于1961年因資金問題被美軍終止，但其在技術上的革新思路啟發(fā)了后來的飛行汽車設計者。設計師穆勒就曾根據“飛碟”技術成功研制了m200x型飛行汽車。近年來，美國國防部高級研究計劃局(darpa)也正在實施飛行軍車計劃。截至目前，該計劃已經收到了多家公司的設計稿，預計將在2017年進行原型車驗證。
我國有關飛行汽車的研究起步較晚，但是也取得了一定成績。截至2017年6月，關于飛行汽車的發(fā)明專利已達到46項。同時，輕質材料的發(fā)展和計算機技術的進步使制造飛行汽車從技術上具備了可行性。2017年，我國自主研發(fā)的飛行汽車在珠海航空航天展覽會上亮相，在增強研發(fā)飛行汽車信心的同時，也為相關研究提供了范例。現代化軍事作戰(zhàn)多為海、陸、空三軍協同作業(yè)。相較于傳統(tǒng)意義上的交通工具而言，兩棲交通工具更適合在復雜地況和發(fā)生突發(fā)事件時使用。在軍事領域的“跨界”交通工具中，我國已自主創(chuàng)新開發(fā)出了水陸兩棲車，但截至目前，尚未自主研發(fā)出飛行軍車，因此，從我國軍用領域著手，對飛行軍車進行分析研究，對我國自主研發(fā)飛行軍車具有一定的促進作用。
自1917年第一輛飛行汽車(curtissautoplane)問世至今，陸續(xù)出現了各式各樣的飛行汽車。在城市交通擁堵時，飛行汽車可以提升到空中，在高樓大廈之間飛行;在外出游玩遇到河流障礙時，飛行汽車可通過飛行跨越河流，并使乘客在低空中欣賞地面美景。目前，針對飛行汽車提出的理論和實際批量生產的產品，大部分都是為了通過飛行的途徑來解決當前社會日益嚴重的交通擁堵問題。目前，制約性小的應急救援和軍事作戰(zhàn)對飛行汽車的應用需求持續(xù)高漲，但飛行汽車的民用普及程度的提高面臨著一系列問題。首先，飛行汽車的價格高于輕型個人飛機;其次，其機翼折疊展開后體積較大，行車模式轉換成飛行模式時需要有一定距離的跑道來進行助跑;第三，其大規(guī)模使用還需要設立成熟的低空空域管制及交通法規(guī)。這些局限性因素限制了飛行汽車在現有民用交通環(huán)境中的大規(guī)模使用。
2.2飛行軍車的作用及優(yōu)勢。
作戰(zhàn)空間的不斷擴展對軍隊作戰(zhàn)力量提出了新的要求。在瞬息萬變的戰(zhàn)場上，綜合國力的強弱對是否能獲取戰(zhàn)爭的主動權起到決定性的作用，而武器裝備性能水平是衡量國家實力的指標之一。從冷兵器時代發(fā)展到目前，戰(zhàn)爭形態(tài)越來越多樣化，戰(zhàn)爭環(huán)境也更加復雜，不同的戰(zhàn)爭模式產生了不同的作戰(zhàn)需求，但無論是出于作戰(zhàn)需求而產生的不同軍種，還是為了滿足越來越復雜的戰(zhàn)場環(huán)境需求而設計出的新型武器，都證實了一點：想要在未來戰(zhàn)爭中取得勝利，把握戰(zhàn)爭的每個細節(jié)是至關重要的。因此，戰(zhàn)爭所需的交通運輸工具也需要與時俱進。飛行軍車能夠滿足以下作戰(zhàn)需求：(1)能夠運輸輕型武器裝備和士兵。由于飛行軍車具備飛行功能，整體車身體積較小，適用于4~5人以小隊形式出現的特種部隊。例如，能夠在城市巷戰(zhàn)中快速到達作戰(zhàn)地點，隱蔽性很高。(2)比直升飛機更加靈活機動，“陸用”特點十分明顯。例如，飛行軍車可穿梭在茂密的森林中，觀察地面情況十分方便，而考慮到安全因素，直升飛機不能在森林中進行低空飛行。再例如，我國雅安地震發(fā)生后，山體滑坡、山路難行導致陸路救援受阻，而飛機對起飛與降落環(huán)境的要求較高，也不便于在救援中應用，相較之下，飛行軍車十分穩(wěn)定、便利，能夠進行低空飛行，在路面狀況復雜的情況下可由路面行駛轉換成飛行方式，避開危險，迅速抵達救援地并及時搶救受傷人員，有效防止事故擴大。(3)在通往作戰(zhàn)區(qū)域的道路被敵方嚴重損毀或需要通過地雷區(qū)域的情況下，飛行軍車可以在短時間內由軍車迅速變形為飛機，從而通過中短距離飛行到達目的地，避免陸戰(zhàn)隊員駕駛汽車通過危險作戰(zhàn)雷區(qū)。
3.1直觀外部造型分類研究。
根據直觀外部造型對目前的飛行軍車進行分類，可基本上分為：(1)以“飛機”外觀為主要參考對象的飛行軍車造型設計，其整體外觀與滑翔于飛機跑道的小型飛機相似，外觀比普通汽車更具流線形，體積更大。(2)以“汽車”外觀為主要參考對象的飛行軍車造型設計，大部分是將飛機機翼和汽車的原本造型相加，重力感強。(3)以其它元素為主要參考對象的飛行軍車造型設計，例如，可以低空飛行的飛碟造型等。挪威研究人員托馬斯?羅德表示，目前，大部分飛行軍車都是參照飛機造型而設計的，其首要性能隸屬于飛機，次要性能才隸屬于汽車。而飛行軍車主要用于陸路行駛，只在特殊情況才需開啟飛行功能。以“汽車”外觀為主所設計的飛行軍車，不僅與主要功能需求相匹配，而且體積相對較小，能更加靈活自由地穿行于各目的地之間。
3.2外部造型設想。
以我國具有代表性的軍車車型“勇士”作為飛行軍車的主體，“勇士”具有簡潔、威武的造型特點，外形個性鮮明，車身外觀緊湊流暢，具有我國越野車獨特的原創(chuàng)風格。如果要使汽車飛行，需要安裝能夠提供升力并可折疊起來以便進行地面行駛的機翼。
3.3使用分析。
汽車發(fā)動機與飛機的推進器可進行一鍵智能轉換。兩側機翼可折疊伸縮，使用飛行模式時，駕駛員只需按下模式轉換按鈕，機翼便自動展開，汽車驅動發(fā)動機轉換為飛機推進器，滑行較短時間便可升空;著陸時，駕駛員同樣按下模式轉換按鈕，機翼就會自動從根部和中間向機身垂直折疊收起，發(fā)動機也自動轉換，由飛機變成四輪汽車。
在信息化時代背景下，民用產品和軍用產品都發(fā)生了巨大的變化。科技的發(fā)展推動了交通工具多樣化的發(fā)展，在汽車發(fā)展的百年進程中，飛行汽車是時代需求的必然產物，無論是在過去還是未來都會留下濃重的一筆。基于現在和未來軍用的實際情況，對軍用飛行汽車進行設計研究，對打贏未來戰(zhàn)爭具有重要的意義。
汽車畢業(yè)論文篇二
尊敬的領導：
您好!首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。我是xxx大學xx屆一名本科應屆畢業(yè)生。
在校四年來，無論是在知識能力，還是在個人素質修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。我刻苦學習，勤奮工作，取得了優(yōu)良。順利地通過了計算機二級考試、英語國家四級考試，在計算機水平方面，我通過自學，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用應用軟件，并精通windows98、winnt等操作系統(tǒng)。在計算機圖案設計以及圖像處理和分析方面也有一定專長，曾經有過機房管理員的經驗。
作為一名汽車專業(yè)本科生，我充滿了對中華民族汽車工業(yè)的熱愛，扎扎實實地學好了專業(yè)基礎課并且成績優(yōu)異。無論是專業(yè)的課程設計還是貼近實踐的工廠實習，每一次我的考核成績都是優(yōu)秀，在業(yè)余時間，我還搜集了大量有關汽車方面的資料，拓展了視野、豐富了專業(yè)知識。
在xx市享有盛名的xx大學汽車愛好者協會，我擔當主力角色，多次組織車迷聯誼活動，并策劃多期《車迷》雜志，廣受師生贊譽。xxxx年xx月，我還應邀客串xx某電臺“車迷俱樂部”節(jié)目主持人。
除了較高的英語水平、計算機能力以及優(yōu)異的專業(yè)課成績外，我還著力于個人綜合能力及素質的提高，考取了b型駕照，并且掌握了一定的汽車修理技術。在社會實踐方面，我抓住一切機會鍛煉自己，曾在xx廣告公司擔任廣告代理，在xx工業(yè)大學為全國負有盛名的xx法學院建立了第一個報名站，還曾在xx縣xx律師事務所擔任律師助理。此外，我還積極投身到學院的學生工作之中，協助學院工作。我已從xx大學黨校結業(yè)，成為一名優(yōu)秀的入黨重點積極分子。
基于所學，我愿從事與汽車相關的職業(yè)，為中華民族汽車工業(yè)的騰飛奮斗終身。
尊敬的.領導，我殷切地期望能夠成為貴公司的一名員工，以我的勤奮刻苦、開拓進取以及頑強拼搏的精神為貴公司的事業(yè)添磚加瓦。
隨信附上我的個人簡歷，期待與您的面談，我熱切地期望能成為貴公司的一員!
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
汽車畢業(yè)論文篇三
摘要：汽車早期的防盜裝置主要用于控制門鎖、門窗、起動器、制動器、切斷供油等聯鎖機構，以及為防止盜賊拆卸零件而設計的專用套筒扳手。隨著科技的發(fā)展，汽車防盜裝置由初期的機械控制，發(fā)展成為電子密碼、遙控呼救、信息報警，防盜系統(tǒng)日趨嚴密和完善，并不斷推出新產品。
關鍵詞汽車防盜系統(tǒng)裝置。
1汽車防盜系統(tǒng)概述。
各國汽車制造廠商都在生產及研究各種各樣的防盜裝置。如意大利跳碼式發(fā)射的數碼，能有效對付電子掃描儀，防止密碼外泄；澳大利亞生產的防盜遙控裝置，能儲存9百萬個密碼；日本研制的報警遙控裝置，當車輛被盜時，報警器會立即通知駕駛員隨身攜帶的報警器，同時還閃動呼救信號；我國研制成功的無線遙控汽車防盜系統(tǒng)，采用國際先進的電子密碼技術，具有2千萬個不重復的編碼程序，通過遙控起到防盜、防劫，同時還具有遙控熄火及報警等功能。
2汽車防盜器的類型及特點。
隨著科學技術的.進步，為對付不斷升級的盜車手段，人們一代一代地研制出各種方式、不同結構的防盜器，目前防盜器按其結構可分三大類：機械式、電子式和網絡式。
鉤鎖、方向盤鎖和變速擋鎖等基本屬于機械式防盜器，它主要是靠鎖定離合、制動、油門或方向盤、變速擋來達到防盜的目的，但只防盜不報警。插片式、按鍵式和遙控式等都屬于電子式防盜器，它主要是靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，同時具有防盜和聲音報警功能。gps衛(wèi)星定位汽車防盜系統(tǒng)屬于網絡式防盜器，它主要是靠鎖定點火或起動來達到防盜的目的，而同時還可通過gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。
3汽車防盜系統(tǒng)技術。
3.1點火控制型防盜器技術。
主要采用控制點火裝置的模塊，對點火系統(tǒng)進行控制，在車主離開汽車并打開防盜系統(tǒng)后，如有人非法進入車內，并試圖用非法配制的點火鑰匙起動車輛。這時，點火電路受控制模塊防盜裝置的作用，拒絕提供發(fā)動機運轉所需的點火功能，同時也可防止點火開關的線路短接，并通過音響報警裝置向車主或車場保管人員通報。
現在很多汽車廠商在防盜系統(tǒng)的開發(fā)研制中，也是絞盡腦汁，花樣層出不窮。但其主要還是采用在發(fā)動機控制電腦中設置防盜功能，并且點火鑰匙中置入一塊帶有起動密碼的縮微電子芯片，在起動時，發(fā)動機控制電腦將會對點火鑰匙的密碼進行認證，認可后方能起動。這種裝置可有效地防止私配點火鑰匙盜車。一般是在汽車出廠時就已配備，其性能良好，且對電路和控制裝置無電波信號干擾。
3.2油路防盜系統(tǒng)技術。
其基本原理與點火控制防盜系統(tǒng)相似，在汽車的油路中安裝一套裝置，控制供油系統(tǒng)，只要該系統(tǒng)進入工作狀態(tài)，發(fā)動機供油系統(tǒng)將會拒絕提供所需燃油，起動防盜功能。
3.3美國codealarm汽車防盜技術。
時下所有防盜器最重要的部分是遙控的功能，因為遙控器就相當于汽車的鑰匙，一旦被復制，防盜功能便蕩然無存。美國的codealarm采用一個超級密碼保障及防解碼的功能，使防盜器的密碼獲得最佳保障，就算偷車賊擁有最高速的解碼器，也需要的時間才能將密碼解破。除了密碼方面，codealarm解碼器更發(fā)展多項額外功能，另外，codealarm加設多種配件，包括遙控發(fā)動機起動系統(tǒng)、遙控門窗升降系統(tǒng)、電子發(fā)動機蓋鎖及后備電力系統(tǒng)等。而且整個防盜系統(tǒng)更獲得廠方使用，使車主更具信心保證。
3.4德國的變密碼防盜技術。
德國梅塞德斯奔馳公司于1994年12月1日開始生產首批絕對防盜豪華轎車。這種汽車裝配有“電子開門鑰匙”紅外線遙控器，發(fā)射出肉眼看不見的多次變換密碼的光信號及接受這種信號的特種傳感器來防盜。它由微型計算機與發(fā)動機的電子控制單元相聯。當車門鎖閉時，能切斷全部功能。這種防盜裝置之所以能絕對防盜，就在于密碼的隨時變換，只有與之相應的遙控器才能使用和識別密碼。
3.5澳大利亞的電子追蹤防盜技術。
澳大利亞一家公司發(fā)明的電子追蹤防盜技術是示蹤標識和追蹤雷達系統(tǒng)的結合，能在14m之內對行駛的汽車進行監(jiān)視和識別。每個標識都有一個硅集成電路和發(fā)射裝置。標識可跟蹤車主要求的密碼電波，出廠時裝在車內。追蹤雷達系統(tǒng)則裝在道路口的交通標志燈上，接收和識別每一輛駛過車輛的密碼電波，警察據此扣留被盜車輛。
3.6中國的全方位遙控防盜技術。
吉林省通化市一青年發(fā)明家研制成功一種df-816型汽車防盜器，適用于各種大小汽車，具有全車體、全方位防盜、自動防盜報警和鎖定功能。除車主之外，任何人想開動或撬、拆、擊打汽車、盜竊輪胎或車上貨物，都會發(fā)出不小于1200分貝的強力報警聲。其遙控器可像bp機那樣隨身攜帶。
3.7法國的代碼防盜技術。
法國雪鐵龍和標致汽車公司研制成功一種用代碼防汽車起動的裝置。該裝置很有效又有約束性。因為每次起動汽車前，必須輸入代碼才行。這一技術已為新型雷諾轎車采用。
3.8其他防盜系統(tǒng)技術。
西門子公司利用從核電站防護中心獲取的經驗資料，已為停機裝置開發(fā)了一種滾動密碼。trw公司正在研究用指紋來控制點火系統(tǒng)是否工作的可能性。這種方法是將駕駛員的指紋存貯在汽車內，以便與已存貯的參考指紋相比較。指紋或聲音識別技術有其實用的局限性。當他人借車時，車主必須授權方可讓他駕駛。新型奔馳clk雙門跑車采用了新一代汽車鑰匙，這種鑰匙被稱為智能鑰匙或電子鑰匙。該車并無點火鎖，當將一把電子鑰匙的楔形舌片插入點火開關時，此電子鑰匙就發(fā)出一個紅外密碼數據信號。起動控制單元內的微型計算機接收到信號，并將其與存貯器內的密碼相對比。如果兩密碼相同，微型計算機就打開轉向盤鎖。此外，發(fā)動機計算機還要求此點火開關能在0.5s內解決一個復雜的適配問題。如果經過計算，兩個裝置得到相同的答案，發(fā)動機才能起動。每起動一次，密碼就會發(fā)生變化。
綜合以上種種防盜技術，無非是采用各種不同的手段和方法來避免車輛被盜，防盜器的出現給汽車的丟失帶來了福音，減少了被盜的可能性，但也不能過分地依賴它。須知，有盾就有矛，總有一些人在研究對策，以達到盜車的目的。
汽車畢業(yè)論文篇四
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經完全進化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
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汽車畢業(yè)論文篇五
轎車在運行中，由于胎面和胎側不斷地受到伸張和壓縮，使橡膠分子與分子之間、簾線與橡膠之間、內胎與外胎之間、輪胎與輪輞之間以及輪胎與路面之間產生摩擦而生熱。長途行駛或在炎熱的夏季行駛時輪胎的溫度將會不斷升高，使輪胎材料的機械性能下降，磨損增加，并且容易造成簾布脫層、簾線松散折斷，如果胎溫升至95℃就有爆裂的危險。
通常，輪胎溫度由0℃升到100℃時，輪胎的卡普倫簾線強度大約降低20%，而橡膠的強度及其與簾線的吸附力大約降低50%，所以，要保證輪胎溫度不超過90℃。
掌握輪胎的充氣標準，保證輪胎氣壓在規(guī)定值。
輪胎氣壓過低都將使磨損增加，行駛里程減少。當輪胎氣壓低于標準值時，輪胎胎肩的磨損急劇增大;輪胎氣壓高于標準值時，因輪胎接地面積減少，單位壓力增高，使輪胎胎面中部磨損增加，同時增大了輪胎剛性，使車輪受到的動載荷增加，容易產生胎體爆裂。在不平道路或高速行駛時，影響更為嚴重。
嚴格控制輪胎所受負荷，禁止超載。
超載將使輪胎變形增加，胎體承受的應力加大，胎面與路面的接觸面積增大，相對滑移加劇。
保持轎車轉向、制動、行駛機構技術狀況良好。
前輪前束、外傾過小，將使胎面內緣磨損嚴重;前束、外傾過大，胎面外緣磨損嚴重。制動器裝配過緊，將使輪胎轉動不平順而產生滑移、拖曳、磨損增加。車輪的不平衡度過大，橫拉桿球接頭松曠、主銷間隙過大時，使轉向輪行駛中的震動加劇，也會加速輪胎的磨損。
合理選用和搭配輪胎。
輪胎尺寸應與車型相適應，尺寸過大，會降低轎車的推進力;尺寸過小，會使輪胎超負荷。在良好的瀝青、混凝土路面行駛，應選用較小花紋輪胎;在土路或其他惡劣路面行駛的轎車，應視情況選用大花紋輪胎。要綜合考慮輪胎的花紋形狀、花紋高度、新舊程度以及道路情況等各種因素，合理搭配，按期實施輪胎換位。
山……東……萬……通……汽……修……大……課……堂。
汽車畢業(yè)論文篇六
專業(yè)：汽車應用技術。
班
學號：080321216。
論文作者：
指導教師：
指導教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產業(yè)結構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產大國相比差距明顯：單從絕對產量來看，我國2014頭6個月共生產銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產量。我國已經加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術的廣泛應用將要求未來的汽車人才具備的有關知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經濟系統(tǒng)工程，不同于普通產品，汽車產品是一個高度綜合的最終產品，需要組織專業(yè)化協作的社會化大生產，需要相關工業(yè)產品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領國內市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產能過剩和生產過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結束和汽車產業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當部分企業(yè)由于在資本、技術、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產基地;西部柳州微型車生產基地;中部山東煙臺的轎車生產基地和地處北萬的沈陽輕客生產基地。
據預計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認為，這是一個必然趨勢。根據對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉向售后服務業(yè)。
20世紀30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經濟的復蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向導系統(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產業(yè)中占據核心的地位，汽車產業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產業(yè)競爭和技術的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務的綜合性集團。但是汽車產業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經濟產業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，有關人士預測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產，自主品牌建設，自主產品提升，自主質量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產業(yè)自主品牌建設需要集成國內外技術資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經邁出了很有意義的一步，其產品己經跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴重。因此我們仍然有很長的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求?？偠灾?，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數字化汽車設計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現有的傳統(tǒng)技術體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎培訓的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農民工、城市普通中學畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求?，F代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領己無法適應這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領"奇缺，一方面是因為這種融技術性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內缺乏培訓基地。從業(yè)人員素質整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領"人才基地建設至關重耍，作為培養(yǎng)"灰領"人才的主要機構，學校的能量應進一步發(fā)揮。因此，有關專家呼吁，培養(yǎng)"灰領"人才已經刻不容緩，應該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務市場是汽車產業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務。產品策劃和售后服務將是改變經銷商粗放式經營的兩個關鍵點，有針對性的產品和服務才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務不到位，用戶對于服務的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內的汽車制造商己經認識到這個問題，與往常口號般的做法不同的是，他們在今年的售后服務市場也制定和執(zhí)行了一些實質性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務;通用則強調主動提醒問候，根據客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯合品牌則推出了"驛站式服務"，為車主提供一系列別具特色的服務，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經過專門的培訓，而消費者對汽車經銷商的總體印象和其售后服務的質量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現出緊缺狀態(tài)。
汽車產業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關鍵在于教育。為迎接知識經濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的決定》指出:"當今世界，科學技術突飛猛進，知識經濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質。取決于各類人才的質量和數量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術為依托的現代化大企業(yè)來講，人才構成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產業(yè)，上海市相關人才的儲備和供應卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內達到10萬人，但目前的數字還相差甚遠。據統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術素質不高的問題，己經成為制約汽車相關產業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術素質不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產出來的。據國家有關部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學歷或專業(yè)技術職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經了大學階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學制為四年;碩士研究生的基本學制為2~3年;博士研究生的基本學制為3年，但是大部分博士的學習年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構提出了挑戰(zhàn)，要求高等學校能夠迅速響應人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應當包括以下五方面的主要內容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關的國內外經濟、科學技術發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結合，重視情報、信息，反應敏銳，能為預測決策提供科學依據。
6）社會適應能力。具有妥善處理人際關系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學科領域。大部分從學校畢業(yè)的人才，到了社會上要經過不同類型的專業(yè)培訓才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓機構的交叉聯合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎設施滯后干中國汽車產業(yè)技術的快速更新。
20世紀90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務院關于深化教育改革，全面推進素質教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學條件，使得學生能夠學習和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當代汽車工業(yè)理論和技術的發(fā)展。我國許多人才在國內不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學條件是當務之急。但是要實現這一點，單靠學校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學校教學的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設備條件遠遠優(yōu)越于高等學校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術發(fā)展潮流的設備資源。因此，如果能夠將高校力量和社會力量有機結合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
汽車畢業(yè)論文篇七
逆向工程已經漸漸成為現今產品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產品開發(fā)所必須的一項重要工具。
在我們生活中到處可見由逆向工程所產制的產品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現在我們手上這握著的鼠標，都是經由逆向工程所開發(fā)的產品。所以當我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內。
首先產品設計方式的差異，現今設計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉換成電腦數位模型，以利后續(xù)的工作。
其次產品設計走向自由曲面造型目前，產品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設計師的要求。
再而正向設計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產品樣品給廠商，如此就需要經由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。
2.本課題的基本內容及關鍵問題。
2.利用imageware軟件逆向設計該塑膠燈殼得三維造型。
3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。
關鍵問題：根據面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設計的三維實體是根據點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據點云進行比對，誤差值在正負0.25mm以內。
3.本課題調研情況綜述。
此產品造型是根據昆山市銘辰達車輛設計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設計出來得3d實體造型。根據我的調研發(fā)現：現在國內和臺灣運用逆向工程設計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。
我決定運用該項目做一篇大學論文設計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。
通過本次論文設計，我對imageware中點云定位與三維造型設計有了更深一步的了解，它在產品以及模具設計方面起至關重要的作用。
在調研中，我還發(fā)現逆向工程在概念設計上應用也是非常廣泛的。
4.本課題的方案論證。
根據零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让?、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機構六種。
按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構。
方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公?！鰎ib--做小機構—定位。
分析：
方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
汽車畢業(yè)論文篇八
摘要：我國汽車營銷，嚴格地說是在九十年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來的。而進入21世紀之后，特別是在中國加入wto之后，汽車營銷格局才加快形成。一方面，在過去的5年中，中國汽車市場以每年24%的速度高速增長，并于已經取代美國成為世界最大的新車市場，私人購車已成為主流。另一方面，各種資本紛紛進入汽車行業(yè)，新車型頻頻推出，車市價格戰(zhàn)連綿不斷，大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段，打造一批強勢汽車品牌，中國的汽車普及率至今仍然較低，只有5%左右，這標志著中國汽車業(yè)真正進入營銷時代。
關鍵詞：汽車；營銷模式。
一、影響汽車營銷模式的因素，企業(yè)實力決定營銷體系的制定。
對于不同實力的生產企業(yè)，它們的生產規(guī)模、資本實力、產品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產品品種等各方面都會存在差異，這就決定了它們的市場營銷的策略會有較大的差別。相對于實力弱企業(yè)而言，綜合實力強的企業(yè)就易于組建自銷渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網絡和售后服務體系。
不同的汽車種類導致其價格、產品儲運和技術服務要求等方面存在差異，圍繞主導產品，發(fā)展產品系列，以利于主導產品的市場營銷。市場特性產品銷售的地域，購買者的層次、分布狀況和購買習慣，以及市場競爭狀況等因素，也影響著市場營銷的建立和發(fā)展。并且，各企業(yè)針對的目標市場不同也決定了其營銷特點不同。
促銷策略的建立考慮客戶個性化、多樣化的基礎上交通基礎設施和城市的規(guī)劃建設情況也制約著汽車營銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設以及交通網絡，而汽車的發(fā)展也極大地推動了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網絡的完善，加快公路的建設，三者是一個有機的整體。擴大城市規(guī)模，完善城市交通網絡和加強公路建設成了轎車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分，它們是相輔相成，互相制約的。
汽車稅收也是影響營銷市場的一個因素，汽車稅征收過高大大增加購車者的經濟承受能力，影響消費者的購車意向，在我國嚴重影響汽車工業(yè)的發(fā)展之一的因素就是稅費過高，養(yǎng)車的費用支出偏高，再就是收費亂，停車費以及各種高速公路費用，過路過橋費用的增多，也影響了購車者的購買欲望。
二、汽車營銷模式現狀汽車營銷模式主要包括三個要素，即：營銷理念、營銷組織和營銷手段，三部分是相互影響、相輔相成的。
其中營銷理念是戰(zhàn)略層，營銷組織是戰(zhàn)術層，營銷手段是具體操作層。所謂營銷理念，就是企業(yè)在開展營銷活動的過程中，在處理企業(yè)，顧客和社會三者利益方面所持的態(tài)度，思想和觀念。這里所說的營銷組織是指汽車制造商和經銷商之間存在的組織關系，也可以理解為銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段，也包括廣告促銷等活動。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念，營銷理念起指導作用。
發(fā)達國家的汽車主要營銷模式是特許經營。
特許經營源自1865年美國勝家縫紉機公司的分銷模式，是指特許人和特許經營人之間的`一種契約式聯合，具有三個特點：特許人將自己所擁有的商標等許可給被特許人使用，并收取一定的費用；被特許人為獲得特許經營需要支付一筆費用；特許人向被特許人提供市場經營體系。
汽車特許經營營銷模式興起于世紀初，汽車工業(yè)發(fā)展、生產規(guī)模的不斷擴大，要求產品能夠及時、大量的銷售，特許經營適應了這種需求并迅速發(fā)展起來。這種特許經營大致分為兩種形式，即只銷售一個制造商汽車的排他性特許經銷商、不同制造商同時授權的特許經銷商，加上制造商直銷或專賣店，汽車銷售形成三大渠道。
在美國，汽車市場主流的營銷模式就是特許經營模式，并有新車經銷商和二手車經銷商兩類。在歐洲，大多數零售商都具備新車銷售、舊車回收及銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為5s功能。
我國現階段汽車營銷體系中汽車制造商實力最強大，直接影響著汽車營銷模式發(fā)展。
從汽車制造商授權的汽車4s專賣店，到有形的汽車交易市場，再到汽車連鎖經營，汽車經銷商是在汽車制造商制訂的規(guī)則下生存，這些現有的汽車營銷模式都在國內外汽車制造商掌控之下。同時，大量的汽車有形市場在各大中城市生存。大概分為以下三種經營模式：一是以管理服務為主。即管理者不參與經營銷售，由經銷商進場經營售車，市場只做好硬件建設及完善的管理服務；二是以自營為主，其他的入市經銷商少，即市場管理者同時也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場的80%――90%；三是從銷量上看，自營與其他的入市經銷商各占50%。目前絕大部分的大中城市至少都有3家到4家交易市場，有的甚至多達10多家，當地現有的交易市場已完全能滿足當地的購車需求。同時，廠家大力推廣的專賣店體系也對有形市場的功能與發(fā)展提出了更高的要求。而在地方汽車交易市場規(guī)模增長變化不大、廠家大力推廣專賣體系的壓力下，沈陽、上海、西安、深圳等城市仍斥巨資正在大建、特建大型或超大型的汽車交易市場，有的甚至宣稱將是中國最大或亞洲最大的汽車交易市場。
報告預測，從至，suv銷量的年復合增長率預計將升至13%，超出所有其他細分市場的增長速度。未來，隨著富裕型消費者不斷增多，suv年銷量將增至現在的3倍。
和過去相比，中國消費者在今后10年購買25萬元到80萬元人民幣高價汽車的可能性將增加。一方面原因是居民收入提高，另一方面原因是隨著車主將入門級汽車更新換代，高端品牌將展開更強勁的市場營銷和銷售活動。
中國市場將在未來進一步差異化。企業(yè)將面對不同地區(qū)的各式消費者，他們對汽車產品有著相異的需求。汽車企業(yè)應該以更精細的、分區(qū)域的視角看待市場，深入分析細分市場特點，平衡自身產品組合，在維護好現有客戶的基礎上拓展新客戶，以積極備戰(zhàn)未來不斷增長的中國市場，應對可能的不確定因素帶來的挑戰(zhàn)。
汽車畢業(yè)論文篇九
一、畢業(yè)生離校時務必檢查以下資料是否領?。?/p>
1、頂崗實習管理辦法及相關附件（承諾書、實習申請表、終止實習申請表、頂崗實習記。
錄考核表等）。
2、畢業(yè)實習考核、鑒定表（2份）（建學籍檔案用）。
3、學生登記表。
4、畢業(yè)生鑒定表。
5、汽車工程系20xx屆畢業(yè)論文撰寫須知、畢業(yè)實習綜合報告格式（或畢業(yè)論文格式）。
6、離校程序單。
7、戶口通知單。
二、畢業(yè)生離校進行頂崗實習時，必須辦理完頂崗實習申請表并相關提交資料后，方可離校。
請密切關注具體的拍攝時間點和地點，及時主動與輔導員、系辦公室和教務處聯系。
習考核表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，實習人事教育部門單位意見欄必須加蓋實習單位公章（復印無效）。畢業(yè)生鑒定表和學生登記表必須用黑色鋼筆或簽字筆填寫，且必須貼上兩寸彩色照片。
五、集中辦理戶口、檔案、黨團關系及相關手續(xù)，領取畢業(yè)證、報到證的時間一般安排在每。
年6月26日―7月2日。畢業(yè)生必須在將離校手續(xù)程序單、畢業(yè)實習考核表交回系辦公室，且已辦理戶口關系及檔案關系后才能領取畢業(yè)證及報到證。
六、為方便管理，能及時處理你的相關畢業(yè)資料，請不要將資料私自寄給老師個人。
郵寄地址：重慶市沙坪壩區(qū)重慶電子工程職業(yè)學院汽車工程系，郵編：401331。
七、畢業(yè)生在頂崗實習階段，如個人聯系方式發(fā)生變化時，請及時通知論文指導老師和系辦。
公室，以便下發(fā)相關通知及進行聯系。
聯系電話：023－65926078（學辦）、65926079（系辦）。
xxx。
20xx年xx月xx日。
汽車畢業(yè)論文篇十
《汽車設計》課程內容涉及廣泛，概念、名稱繁多，僅教材羅列的常用符號表就有63個量的名稱。該教材具有悠久的編著歷史，屬“面向21世紀課程教材”。主要內容有8章，除了第1章是汽車總體設計外，其它7章都是各總成設計，分別是離合器設計、機械式變速器設計、萬向傳動軸設計、驅動橋設計、懸架設計、轉向系設計以及制動系設計。由于現代電子控制技術在汽車上的應用越來越廣泛，教材也增加了一些汽車電子技術設計的相關內容。
由于《汽車設計》課程內容涉及面廣，需要多門相關課程的知識作為基礎，如：《機械制圖》、《機械設計》、《理論力學》、《材料力學》、《汽車構造》、《汽車理論》和《優(yōu)化設計》等課程，因此，該課程一般安排在大三、大四專業(yè)學習期間。由此可見，如果學生基礎沒打好，會嚴重影響授課質量。從內容介紹可以看出，《汽車設計》理論性強，又具有非常強的實踐性。因此，傳統(tǒng)教學方法是理論教學為主，部分院校輔之以專門的汽車設計實踐環(huán)節(jié)，許多高校(包括福建工程學院)采用的則是完全的理論教學，沒有專門的實踐周，需在畢業(yè)設計實踐環(huán)節(jié)再完善與強化。從課程的重要性來說，《汽車設計》是車輛工程專業(yè)的核心專業(yè)課程。通過這門課程的學習，能夠讓學生從理論上和實踐上對汽車專業(yè)知識有更深層次的認識、了解和掌握。這門課程學得好不好，直接關系到學生能不能融會貫通地運用多門學科的知識科學地解決各類汽車在設計方面的問題。通過對連續(xù)多屆的車輛工程專業(yè)畢業(yè)生進行了解，學生們普遍反映該課程的綜合性太強、理論深度太深、公式太多以及某些章節(jié)過于抽象等，這些問題嚴重影響了學生的學習興趣和學習效果，使得課程的預期目標無法有效地達成。這是《汽車設計》課程所面臨的普遍問題。從另一個角度也反映出傳統(tǒng)的教學方法在某些方面已無法滿足課程的需要。
“211”理念是福建工程學院車輛工程教研室教師在長期教學過程中摸索出來的教學理念，是針對福建工程學院學生特點提出的對策，在《汽車設計》這門課的教學中率先采用并推廣而成的。所謂的“2”是指培養(yǎng)學生的兩種“能力”，一是“洞察力”，另一是“執(zhí)行力”。洞察力(insight)是指深入事物或問題的能力。洞察力是人們對事物認知、情感、行為的動機與相互關系的透徹分析。通俗地講，洞察力就是透過現象看本質;而用弗洛伊德的話來講，洞察力就是變無意識為有意識。其實洞察力更多的是摻雜了分析和判斷的能力，可以說洞察力是一種綜合能力。執(zhí)行力(execute)可以理解為：有效利用資源，保質保量達成目標的能力。執(zhí)行力指的是貫徹戰(zhàn)略意圖，完成預定目標的操作能力。執(zhí)行力包含完成任務的意愿，完成任務的能力，完成任務的程度。對個人而言執(zhí)行力就是辦事能力;對團隊而言執(zhí)行力就是戰(zhàn)斗力。而衡量執(zhí)行力的標準，對個人而言是按時按質按量完成自己的工作任務;對團隊而言就是在預定的時間內完成團隊的戰(zhàn)略目標，其表象在于完成任務的及時性和質量?！?11”理念中的前一個“1”是指培養(yǎng)學生的“自信”。自信的意思是自己相信自己。福建工程學院是一所二本高校，在全國高校中排名靠后，在高考所錄取的學生屬于“不怎么自信”的一類?！皩W不好”是它的體現之一?！?11”理念中的后一個“1”是指培養(yǎng)學生“團隊”精神。團隊(team)是由員工和管理層組成的一個共同體，它合理利用每一個成員的知識和技能協同工作，解決問題，達到共同的目標。團隊的構成要素總結為5p，分別為目標、人、定位、權限、計劃?，F代社會許多工作都是靠團隊去實現的。
汽車畢業(yè)論文篇十一
汽車營銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場需求為達到企業(yè)經營目標而進行的以汽車交換過程的一系列活動。
2現在汽車營銷策略中存在的問題。
汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產生購車動機，到最終實現把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現復雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術。總體來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。
（1）4s店的渠道模式存在問題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大，導致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設和配套設備費用在萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉嫁到最終用戶的消費成本里。
4s店在城市內的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務范圍內找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務質量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關鍵的是產品需求量的信息，廠家依據代理商返回的信息進行生產。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準確、保存完整、反饋給生產企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經銷商之間存在著博弈現象，廠家認為經銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降。
（2）營銷模式存在問題。
價格戰(zhàn)是絕大多數行業(yè)發(fā)展初期的共同現象，是對市場、對消費者的需求把握不準確的一種市場過渡現象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負責人應該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經銷商不斷降價，而且價格動輒就是數萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰(zhàn)或對車市產生一定的負面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
（3）汽車服務意識存在問題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經銷商存在的普遍問題。在不少經銷店中，發(fā)現經銷商與消費者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責任不對等、交車時間不約定、亂收費現象嚴重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責任等更是比比皆是。
隨著汽車生產廠家對服務要求的不斷規(guī)范，經銷商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問題依舊。如維修服務水平欠缺等問題仍很普遍。維修中相關證明材料五花八門，不少經銷店的維修工只具備中級工資質，技師或高級技師人員嚴重欠缺，而且實際操作中普遍存在基礎性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經銷商對維修配件的使用制定有相關制度，但實際操作中漏洞不少，存在舊件充當新件的隱患。這些都會影響到汽車營銷。
3汽車營銷應考慮的因素。
通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進經驗，結合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應考慮下述因素。
3.1國家政策因素。
現在，國家政府紛紛運用政策和法令來調控本國的經濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預測國家政策，對營銷策劃是非常重要。
3.2社會文化因素。
“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準則。現代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術、產品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費者因素。
營銷策劃的目的是成功地推出產品，得到消費者的貨幣選票。以產品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態(tài)度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據。美國的l·l·比恩公司認為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優(yōu)質的產品和周到的服務而聞名。公司保證當場測試其產品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素。
科學技術的迅猛發(fā)展，給現代企業(yè)生產帶來了新材料、新工藝，第一生產力使得產品開發(fā)日新月異。更重要的是，科學技術已成為搜集、整理市場信息、輔助企業(yè)經營決策的新手段，從而進一步促進了企業(yè)營銷觀念的變化，帶來了營銷領域的革命。給企業(yè)的營銷策劃造成了全方位的影響.
4汽車營銷策略的探討。
根據汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。
首先，建立以消費者為導向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現其科學性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。國內汽車生產企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構建一個合理均衡的集廠商、經銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎。
其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標準化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標準化的服務中，針對不同的客戶進行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據一些標準進行分類。根據不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達到銷售目標。將客戶進行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現出嫌貧愛富的特點，都要進行完善的服務。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結果流失掉了很多客戶。客戶并非是到店看車的才是客戶，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
最后，環(huán)保型營銷策略。國家1月頒發(fā)了《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，取消了對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制，并且降低小排量汽車的消費稅稅率，通過降低小排量乘用車的稅率為中國市場的營銷創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點也日益突出。近年來，受全球氣候異常、國際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢。這一社會發(fā)展趨勢，為與環(huán)保關聯較強的汽車行業(yè)，帶來重大發(fā)展機遇，制定適宜的汽車營銷策略已成為各國汽車行業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點。在低碳經濟條件下，汽車企業(yè)為貫徹汽車產業(yè)發(fā)展政策，適應汽車制造標準不斷提高的需要，贏得市場競爭優(yōu)勢，積極滿足消費者的低碳消費的需求，汽車企業(yè)應以低碳觀念為指導，積極開展綠色營銷。
5汽車營銷策略的新發(fā)展趨勢。
5.1“微”營銷。
在現今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進行轉播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標群體80后的生活形態(tài)，得到了為數巨大的網友支持。預計在，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。
5.2“炫”營銷。
“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標。比如上海大眾斯柯達晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進行差異化傳播，這些都有效的體現了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動”營銷。
現在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發(fā)形成一個互動機制，這才是營銷活動規(guī)劃好壞的關鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網友自發(fā)形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網絡拍賣搶購活動，也達到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營銷。
“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現，已經讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領域，20的跨界合作自然也是一個風潮，其實如果細究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網絡sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復。最終不單達成了網絡總參與人數的新高，更直接拉動了更多預約試駕的人去各地的4s店。
其實，還有不少營銷方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營銷，比如有更多用戶“體驗”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動等等。
6結論。
任何一種產品要想迅速的占領市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經濟形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。
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汽車畢業(yè)論文篇十二
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產企業(yè)必須轉變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎上指出我國汽車市場營銷應考慮的因素，同時在此基礎上探究如何適應不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經完全進化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
汽車畢業(yè)論文篇十三
互聯網的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉變，現在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯網下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
摘要:隨著經濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質性的變化，從汽車銷售大數據來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落后和互聯網的沖擊是主因。文章就如何在“互聯網+”背景下實現營銷渠道的變革作了深入研究。
關鍵詞:互聯網+;汽車營銷渠道;變革。
一、渠道經銷商虧損嚴重。
根據中國汽車流通協會公布的數據顯示，在經銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經銷商盈利面繼續(xù)縮小，據統(tǒng)計，48．5%的經銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經銷商盈利，剩余的經銷商處于虧損狀態(tài)。當前，汽車產品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經銷商，按照當前的產銷規(guī)模和經銷商數量，經銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經銷商的信心，很多經銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
二、“互聯網+”時代下的渠道“短板”
一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯網技術的發(fā)展，網絡購物成為時下流行的生活方式，網絡購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產品領域。據j．d．power調查，有80%的經銷商認為在線購車將成為未來趨勢，并且認為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯網汽車業(yè)務來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。
(一)消費者滿意度差。
“4s”店的背后是相對獨立的經銷商，作為經銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現某款車型“加價提車”的現象，消費者甚至加價都提不到車的現象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經銷商常常會以低于廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。
(二)售后維修價格虛高。
“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務、提高技術水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務體系并未健全。在具體的售后服務中，由于技術水平高低不一、人員素質參差不齊、經濟利益誘導等現實因素，“4s”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運營成本過高一家。
“4s”店要達到標準化。
經營需要經歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
三、“互聯網+”時代下如何實現營銷渠道變革。
據統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經銷商已簽署了汽車經銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協議，依托現有的經銷商線下渠道與線上資源相結合運營，40家經銷商幾乎涉及中國過半數經銷商集團，規(guī)模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務以及汽車租賃業(yè)務的擴大，都將成為經銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
(一)提升自身競爭力。
商務部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務。這意味著“4s”店模式作為唯一授權銷售渠道的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務水平，注重差異化服務，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎上大力發(fā)展互聯網業(yè)務。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯網時代下生存。
(二)注重“線上線下”業(yè)務融合。
對于未來的互聯網汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務的互聯網平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠實現線上和線下服務一體化的互聯網銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務體驗場景。汽車銷售渠道的互聯網化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯網化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產品的質量和線下服務的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務的融合。可以說，只有實現線上營銷與實體經濟的深度業(yè)務融合，汽車營銷渠道“互聯網+”的時代才算真正來臨。
(三)重點打造智能終端app軟件。
目前來看，在國內只有兩種app營銷方式，一是利用現有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權，內容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
四、結語。
互聯網正悄悄改變著人們的消費習慣。在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據尼爾森近期數據顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯網來了解產品及相關信息。該機構數據顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯網來購買汽車?；ヂ摼W已經成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進行反復對比?，F階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯網汽車業(yè)務的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺?？傊?，對于傳統(tǒng)的汽車經銷商而言，互聯網時代危險與機遇并存?，F階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯網的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯網時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
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汽車畢業(yè)論文篇十四
1、提高汽車動力性的研究。2、提高汽車經濟性的研究。
3、汽車修理企業(yè)經營模式的調查與分析。4、汽車運輸企業(yè)經營模式的調查與分析。5、內燃機代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車市場銷售現狀調查與分析。
7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調查與分析。
8、天然氣汽車的運行情況調查與分析。9、汽車安全裝置的研究。
10、汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展。11、混合動力汽車結構、原理及發(fā)展前景研究。
15、電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調系統(tǒng)的結構、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術。2.汽車自動變速器檢測技術初探。
3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對比研究。4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢。
5、中國汽車性能與我國道路狀況適應性研究。
6、淺談電子技術在汽車上的應用。
7、車用防抱死制動系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。
7、柴油機微粒排放的凈化技術發(fā)展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。
9、現代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討。
13、現代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討。
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
21、論汽車檢測技術的發(fā)展。
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
25、標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
26、捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修27.汽車轉向盤擺振故障分析。
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析。
29、汽車底盤的故障診斷分。
43、汽車四輪定位的探討。
44.4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。
45、上海通用別克轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。
57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。
62、車用防抱死制動系統(tǒng)設計。
63、汽車蓄電池的維護與故障控制64.信息技術在汽車中的應用。
65、現代汽車滲漏故障與控制技術66.汽車點火系統(tǒng)故障診斷。
70、蒙迪歐的空調系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測。
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應用。
73、廣本雅閣的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點火系統(tǒng)的診斷與維修。
75、上海帕薩特b5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
76、論車身計算機系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
77、上海通用別克空調控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
78、廣本雅閣電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車防撞技術綜術。
81、現代汽車音響防干擾設計。
82、汽車電控技術分析。
83、奧迪a6電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
84、上海通用別克電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
85、標致307電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
汽車畢業(yè)論文篇十五
計算機維護與維修是技校計算機專業(yè)的必修課程，通過學習，學生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識廣泛地應用于學生今后的工作中，所以在開展教學活動時，要充分聯系工作實際，培養(yǎng)出社會需要的專業(yè)人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學水平的教學方式。
一、技校計算機維護與維修的教學現狀與教學中存在的問題。
1．所用教材和開設課程沒有與時俱進。
隨著科技的進步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計算機行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學校所用教材，開設的課程還是和十年前計算機行業(yè)相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內容教授，就會導致學生所學內容與行業(yè)發(fā)展實際相脫離。這樣學生學到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學生的工作產生不利影響。
2．計算機硬件設備陳舊。
筆者在現實生活中常看到，電腦機型先進的網吧總能吸引到更多的顧客，新型的產品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學生在學習計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學校竟還用早該淘汰的機型進行實訓課程。學生在實訓過程中不能學到新知識，學習積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學習，不利于學生學習興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學生實踐能力的培養(yǎng)。
技工學校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術工人，重點突出培養(yǎng)學生的動手能力。而一些學校由于設備和實訓場所的限制，把較多的精力用于教授學生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養(yǎng)社會所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學生的發(fā)展。
二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題。
1．根據行業(yè)變化調整教材和課程安排。
技校應該緊跟科技發(fā)展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應的調整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學生學到的知識與社會發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應用。
2．及時更新硬件設備。
現代電子技術水平日漸提升，計算機更新換代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設備，才能提高學生的學習興趣，提高教學水平。
3．培養(yǎng)學生理論指導實踐的能力。
要成為優(yōu)秀的技能人才，學生不僅要學習理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學習中，計算機硬件故障檢測維修技術的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據理論指導進行實際操作。比如當計算機產生開機故障時，結合機房環(huán)境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導工作：用毛刷刷去主板和外設上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當計算機會出現時好時壞的情況時，根據理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發(fā)現故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設備的維護和內存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導。因此在實踐中要求學生不能在開機狀態(tài)下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網時防止病毒感染，經常備份重要文件。學生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況?？偠灾S著我國經濟、科技的飛速發(fā)展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應該以此為契機，建設發(fā)展好計算機專業(yè)，并且總結在計算機專業(yè)中的經驗，分析教學中存在的不足。努力調整教材，完善課程設置；積極更新硬件設備；調動學生學習積極性，培養(yǎng)學生理論聯系實踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實提升教學效率，為社會培養(yǎng)合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業(yè)人才。
汽車畢業(yè)論文篇十六
[內容摘要]標準的銷售流程是達成客戶滿意的基本條件和服務基礎。通過汽車經銷店標準銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質、模范、人性化的服務體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務流程、汽車4s店銷售服務的原則、汽車4s店銷售服務技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導意義。
[關鍵詞]汽車銷售;服務;流程;技巧。
4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經銷商投資建設,用以銷售由生產商特別授權的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。
一、汽車4s店現狀分析。
1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質、管理等問題，經常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現在4s店有經營這方面業(yè)務，肯定不會舍近求遠的，4s店將是他們的第一選擇。
2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。
3.售后服務保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產品和汽車影音產品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。曾經看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術含量高的產品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。
4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
二、汽車銷售服務。
(一)銷售服務的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經營顧客關系以便讓組織與其利益關系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經濟發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產品的不同價值。在人們心目當中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術”。
(二)銷售服務的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。
1.以滿足市場需求為目標的4p要素理論：短缺經濟時代的“4p理論”。
美國營銷學學者麥卡錫教授在20世紀的60年代將各種營銷要素歸結為四大類：即產品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。
汽車畢業(yè)論文篇十七
2、微型車怠速不良原因與控制措施。
3、柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展。
4、我國汽車尾氣排放控制現狀與對策。
5、發(fā)動機自動熄火的診斷分析。
6、汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)。
7、柴油機微粒排放的凈化技術發(fā)展趨勢。
8、汽車污染途徑及控制措施。
9、現代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討。
10、關于奔馳300sel型不能著車的故障分析。
11、奔馳sprinter動力不足的檢測與維修。
12、上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
13、現代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
15、電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
16、帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討。
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
21、論汽車檢測技術的發(fā)展。
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
25、標致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
26、捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修。
27、汽車轉向盤擺振故障分析。
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析。
29、汽車底盤的故障診斷分。
30、汽車的常用轉向系統(tǒng)的性能分析。
31、汽車變速箱故障故障診斷。
32、安全氣囊的.發(fā)展與應用。
34、分析國產幾種汽車行走系統(tǒng)特點。
35、分析國產幾種汽車制動系統(tǒng)特點。
36、分析國產幾種汽車轉向系統(tǒng)特點。
37、機電液一體化技術在汽車中的應用。
38、豐田系列abs故障診斷方法的探討。
39、通用系列abs故障診斷探討。
40、奔馳560sel車型abs系統(tǒng)故障案例分析。
41、al4自動變速器的結構控制原理與檢修。
42、汽車制動系。
43、汽車四輪定位的探討。
44、4t65e自動變速器的結構控制原理與檢修。
45、上海通用別克轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
47、現代伊蘭特轉向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
48、現代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
49、sonata制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
50、電控懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
51、上海帕薩特b5自動變速器的結構控制原理與檢修。
52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
54、標致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
55、標致307手動變速器的結構控制原理與檢修。
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。
57、電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修。
58、分析輪胎性能對汽車行走行使的影響。
59、捷達轎車底盤常見故障分析與檢修。
60、汽車轉向系課件設計。
61、汽車abs綜述。
62、車用防抱死制動系統(tǒng)設計。
63、汽車蓄電池的維護與故障控制。
64、信息技術在汽車中的應用。
65、現代汽車滲漏故障與控制技術。
67、豐田凌志400空調控制系統(tǒng)分析。
68、桑塔納故障診斷方法的研究。
69、汽車空調技術淺析。
70、蒙迪歐的空調系統(tǒng)分析。
71、氧傳感器故障檢測。
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應用。
73、廣本雅閣的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
74、電子點火系統(tǒng)的診斷與維修。
75、上海帕薩特b5的空調系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
76、論車身計算機系統(tǒng)的結構控制原理與檢修。
77、上海通用別克空調控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
78、廣本雅閣電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述。
80、汽車防撞技術綜術。
81、現代汽車音響防干擾設計。
82、汽車電控技術分析。
83、奧迪a6電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
84、上海通用別克電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
85、標致307電氣設備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
汽車畢業(yè)論文篇十八
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汽車畢業(yè)論文篇十九
下面是由小編為大家整理的一些關于汽車工程系畢業(yè)論文分析，一起來學習學習吧！
離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決。對使用和維護汽車有著很現實的意義。
1引言。
隨著國民經濟的迅猛發(fā)展，汽車產量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現實的意義。本文重點通過北京現代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。
2離合器概述。
在汽車上，離合器是手動汽車和電控換檔機械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨立部件。
2.1離合器的功用及發(fā)展概況。
2.1.1離合器的功用。
2）中斷給傳動系的動力，配合換擋。
3）防止傳動系過載。
2.1.2離合器的發(fā)展概況。
現今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。
2.2離合器工作原理種類以及要求。
2.2.1離合器的種類。
汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。
電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。
目前，與手動變速器相配合的絕大多數離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。
離合器的工作原理。
2.2.2離合器工作原理。
離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。?目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。
2.2.2.1摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。
2.2.3摩擦離合器應滿足的基本要求。
(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。
(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。
(3)從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。
(4)具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。
(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩(wěn)定。
(6)操縱。
省力，維修保養(yǎng)方便。
2.3汽車常用典型離合器的結構與特點。
2.3.1膜片彈簧離合器。
2.3.1.1采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱為膜片彈簧離合器。
2.3.1.2膜片彈簧離合器還分a、推式膜片彈簧離合器和b、拉式膜片彈簧離合器。其結構由離合器蓋及壓盤總成、離合器從動盤總成、離合器分離軸承和飛輪組成。
特點：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定；操縱輕便；結構簡單且較緊湊；散熱通風性能好；摩擦片的使用壽命長。膜片彈簧的安裝位置對離合器的旋轉軸線是完全對稱的，因此它的壓緊力不會受離心力的影響，很適于高速旋轉。并且制造膜片彈簧的工藝水平不斷提高，因而這種離合器在汽車上用的越來越多。
2.3.2周布彈簧離合器。
周布彈簧離合器目前主要用在商用載重汽車上，結構上，螺旋彈簧沿著壓盤的圓周作同心圓布置。壓盤、分離杠桿及螺旋彈簧均裝在離合器蓋內，組成離合器蓋總成。飛輪作為離合器的一個主動摩擦面，而另一個主動摩擦面為壓盤。
特點：周布彈簧離合器所用的螺旋彈簧是線性的，當摩擦片磨損后，彈簧伸長，壓緊力下降，這對離合器可靠傳扭是很不利的。為此，可改用組合周置螺旋彈簧的結構，在大彈簧的里面放一個彈簧，兩者旋轉相反，彈簧剛度也不一樣。為了保證摩擦片上壓力分布盡量均勻，壓簧的數目不應太少，且要隨摩擦片直徑的增大而增多，有時甚至布置成兩排。
2.3.3中央彈簧離合器。
采用1-2個圓柱旋彈簧或用一個矩形斷面的錐形螺旋彈簧做壓簧布置在離合器正中間的結構形式，稱為中央彈簧離合器。
其結構組成部件由：壓盤、離合器蓋、調整環(huán)、彈性壓桿、風扇葉盤、壓緊彈簧、分離軸承、分離套筒、壓盤分離彈簧。
特點：中央彈簧離合器的壓簧不和壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而生的熱量不會直接傳給彈簧使其回火失效。中央彈簧的壓緊力通過杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用較小的彈簧力而得到足夠大的壓盤壓緊力。有些中央彈簧離合器彈性壓桿的中段常常做成葉片形狀，成為風扇葉片、有利于離合器的通風散熱。
3北京現代轎車離合器的結構與特性。
3.1北京現代轎車離合器的結構。
北京現代轎車離合器采用膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機構而做成的離合器。這種離合器有很多優(yōu)點。首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿作用，使零件數目減少，重量減輕；其次，離合器結構大大簡化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性、設計合適，可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且可以減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。這種離合器的結構在設計上很緊湊，但應注意給它留有充分活動空間，防止出現活動受阻，從而影響離合器正常工作，導致出現故障。
3.2北京現代轎車離合器的工作特性。
離合器在接合狀態(tài)，離合器的主、從動件作為整體一起旋轉，直接傳遞發(fā)動機轉矩。此狀態(tài)下，離合器的主、從動件沒有相對運動，摩擦副表面就沒有磨損，也不發(fā)熱，也沒有能量損耗。但是，在汽車起步過程中需要利用離合器主、從動件間的相對滑動，也就是說，離合器在接合過程中讓其從動件的轉速增長有一過程，使汽車平穩(wěn)起步。因此，離合器接合過程的滑磨是其重要特性。離合器滑磨結果，一方面使摩擦片磨損，另一方面會引起壓盤、飛輪等零件的溫度升高，而摩擦表面溫度的過分升高，將加劇摩擦片的磨損，并將嚴重影響離合器的正常工作和使用壽命。為此，必須充分了解離合器在接合過程中滑磨的特性及評價和分析計算方法、壓盤等零件的熱負荷狀況，以正確設計和使用離合器。
4離合器常見故障與原因分析。
4.1離合器打滑。
現象：汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。
1、液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動?？烧{節(jié)離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推干倒轉半圈，使總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節(jié)桿長度使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調口到二者間隙為2mm左右。
2、對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油污而打滑，可將分離杠桿或膜片調高，增大分離間隙，用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上，之后用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布，插進分開的一面，轉動飛輪，將油污擦掉，再換用干擦布徹底清潔一次。然后用螺絲刀撬開摩擦片的另一面，進行上述操作。洗凈后，重新調整分離杠桿高度即可。4、因離合器片燒蝕而打滑時，如摩擦片較厚，可將燒蝕部分打磨掉，并調整分離杠桿高度即可。
4.2離合器分離不徹底，掛擋困難。
故障現象：發(fā)動機怠速運轉時，離合器踏板雖已踩到底，但掛擋困難，變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋后，尚未放松離合器踏板，汽車已行駛或熄火。
檢查：拆下離合器底蓋，將變速器掛入空擋，將離合器踩到底。然后，用起子撥動從動盤。如果能輕松撥轉，說明離合器分離良好；如果撥不動，說明離合器分離不徹底。
致，仍然分離不徹底，就要檢查杠桿高度。將各分離杠桿調到同樣的高度，如果能徹底分離，說明原來調整不當或是磨損過甚。分離杠桿調整之后，必須重新調整離合器踏板的自由行程。3、如果上述調整正常后，仍然分離不徹底，就要拆下離合器，檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離杠桿螺釘是否松動、浮動銷是否脫落。4、對于新鉚的摩擦片的離合器，要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚，可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。5、對于液壓傳動的離合器，除上述檢查外，還應檢查制動液是否缺少，管道是否滲漏并排出液壓系統(tǒng)內的空氣。
4.3離合器接合時抖動。
現象：當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑地增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。
原因及維修方法：
1、主、從動盤間壓力分布不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均，各分離杠桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平，會使壓緊先后時間不一致，壓盤受力不均，甚至使壓盤歪斜，造成主、從動盤接觸不良，引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離杠桿。
2、離合器扭轉，減震彈簧彈力變弱，離合器壓緊彈簧彈力變弱，膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發(fā)抖。此時應更換彈簧。
4.4離合器異響。
現象：離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合、分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。
原因及處理：
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。這時，即使稍有打滑，也要產生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷，會產生扭轉振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。
5、離合器分離軸承缺油時，將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。
7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。
8、離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。
4.5離合器的噪聲和振動。
4.5.1前導向軸承（套）損壞。
由于前導向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現噪聲。
4.5.2分離軸承損壞。
任何類型的分離軸承失效后都會出現尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。
4.5.3扭轉減振器有問題。
如果變速器在空擋，發(fā)動機在運轉，可以在車廂內聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲。可以說，這是由于發(fā)動機的激勵，造成傳動系統(tǒng)扭轉振動在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉減振器結構性能改變有很大關系。
4.5.4分離軸承、變速器第一軸、飛輪、離合器蓋不同心。
這是制造、安裝綜合性問題。不同心會使分離軸承和分離桿接觸時偏心或角度接觸，從而導致分離軸承承受更大的負荷，加速磨損并出現噪聲。
4.5.5飛輪-離合器總成不平衡。
離合器總成安裝到飛輪上時，注意將“質量偏重的.一面”和“質量偏輕的一面”相對應安裝，這有助于飛輪-離合器總成的整體平衡。如果安裝時與上述情況相反，將會更加不平衡，引起強烈振動。
5北京現代轎車維修實例。
5.1廠家解釋離合器異響原由和解決辦法。
車型品牌(*)伊蘭特購車日期(*)04.11.4行駛里程(*)3.5萬
離合器異響廠家回復：經與特約店聯系，了解事情經過如下：
dquo;異響”。所以，此聲響為操作時松抬離合過快產生的機械響聲并不影響使用，并且可以通過慢松離合踏板消失。
5.2sonata離合器異響故障分析。
一輛韓國現代sonata轎車，行駛中底盤出現異響。司機反映：加速或保持油門不動時一切正常，但在收油門滑行或發(fā)動機制動期間，便發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲。
用舉升機支起車身，四輪離地進行模擬試驗，感覺聲響是從變速驅動橋的差速器部位傳出的，類似軸承磨損發(fā)出的噪聲。抬下變速器并分解，取出差速器總成，檢查軸承與座圈未發(fā)現劃痕和斑點。用手撥動行星齒輪軸，能感覺出有約0．10mm的徑向移動量，而兩個半軸齒輪則有近1．0mm的軸向移動量。但通過其與行星齒輪之間的嚙合面來看，配合間隙卻是極佳的。經綜合分析，認為差速器總成良好。用手轉動分離軸承，有“沙沙”的摩擦聲，決定更換。而后又檢查了離合器片，離合器壓板，兩個半軸的內、外球籠，均未發(fā)現異?，F象。?如果只是分離軸承磨損，那么它所發(fā)出的噪聲應出現在踩下離合器踏板階段，不可能在行駛中收油門時才產生，這說明并未找到真正的故障點。此時若是裝復變速器，其結果必定還要返修，于是又細心地復查了一遍。也許是直覺的因素，師傅拿起離合器片檢查，按鉚釘目前的磨耗深度，確實可以繼續(xù)使用，但仔細觀察，發(fā)現從動盤鋼片與從動盤鼓之間有一小條打擊的亮印，用手握住摩擦襯片，另一只手轉動從動盤轂，發(fā)現已經嚴重松曠。?從動盤鋼片和從動盤轂通過減振彈簧彈性地聯接在一起，盤轂夾在鋼片和減振盤之間，并且其中夾有摩擦片。鋼片和減振盤用鉚釘鉚接，中間預留出一定距離，使盤轂可作相對稍許轉動。整個離合器片不受扭矩時。當受扭矩時，則通過摩擦襯片首先傳到鋼片和減振盤，再經彈簧傳遞給盤轂，此時彈簧被壓縮，以此來吸收所受的沖擊，并利用鋼片和減振盤之間、盤轂和摩擦片之間的摩擦來消耗扭矩振動的能量，使振動迅速衰減。?因為發(fā)動機傳到汽車傳動系中的扭矩是周期性地不斷變化的，這就使傳動系產生扭矩振動，若頻率與傳動系自振頻率吻合，即導致共振。減振彈簧不僅緩合沖擊載荷，亦可降低自振頻率，避免共振產生。而本車的減振彈簧因頻繁操作離合器，高溫退火而縮短，失去了彈性連接與減振的作用。收油滑行時，扭矩則由車輪經傳動系傳至發(fā)動機，發(fā)動機制動，從動盤鋼片與盤轂之間因作用力的變向，相對反轉一個角度，便出現打擊現象，而且因周期性的扭矩變化就會產生類似軸承磨損的“咯啦、咯啦”的聲響。找到了問題所在，更換了離合器片與分離軸承，故障排除。
6離合器使用和檢修注意事項。
6.1。
離合器使用壽命主要由設計決定，但也與行駛條件和駕駛方式有很大關系。在市區(qū)行駛，離合器使用頻繁，其壽命比經常行駛在高速條件下的車輛要低的多。經常維護和正常使用離合器，可以大大延長離合器的使用壽命，其壽命可達100000km。
6.2。
在使用中為減少離合器的沖擊，要求其接合要平穩(wěn)，分離要徹底，保證汽車平穩(wěn)起步，傳動系換檔時工作平順。同時要求它動力傳遞要可靠，必要時又能打滑，防止傳動系過載。
6.3。
離合器簡單功能的簡單檢查方法：啟動發(fā)動機，完全拉起駐車制動，掛進一檔后，如果這時想使車輛行駛，那么發(fā)動機的轉速必然下降或熄火，這時應稍加大油門。如果情況不是這樣，或是發(fā)動機的轉速下降很少，那么說明離合器摩擦片已經打滑，應檢查離合器自由行程，檢查摩擦片是否過硬或燒毀。如果鋼片翹曲，也應該予以更換。
結論。
本文介紹了轎車離合器的功能、作用、結構，并通過以典型離合器為例，分析了轎車。
離合器的故障原因、解決辦法，維修方式，以及如何正確使用、維護轎車離合器，盡量避免離合器的故障發(fā)生，延長使用壽命。
對于未來，自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，雖然我國乘用車還以手動檔居多，但就近年來的發(fā)展行情看，在轎車領域自動檔車也應占50%左右，而其他部分發(fā)達國家或地區(qū)自動檔車早已是其主流產品。但無論怎樣發(fā)展，離合器作為汽車部件中的一個重要地位是不會改變的。
現今及未來，作為amt（機械式自動變速器）的開發(fā)中，電控離合器是amt系統(tǒng)的核心和研究的難點。離合器的自動操縱在了解了駕駛員操作意圖并做出相應反應，確保了汽車在有良好的起步行駛性能的前提下還避免過分滑磨引起摩擦片的早期磨損。顯然，對離合器的自動控制系統(tǒng)要求很高，而采用電控是最有效的途徑。所以隨著電子技術的發(fā)展，電控離合器在汽車自動變領域也會有很廣泛的發(fā)展空間。
汽車畢業(yè)論文篇二十
摘要：隨著經濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關鍵詞：汽車營銷；色彩；經營；消費活動；心理。
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設計、風格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當的調節(jié)，從而實現“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經營銷售渠道能夠更加科學的提高產品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現出來。筆者認為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢。
色彩營銷理論最早提出是在20世紀80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當與否直接關系到了產品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點。
（一）差異性。
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術性營銷。這是根據營銷模式的實踐長短、結構層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產品顏色、標志顏色、包裝顏色進行合理設計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產品銷售量所進行的短期的經營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性。
應該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產品的包裝效果，從產品的設計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產品給消費者的概念。使受眾能夠對汽車品牌有更加直觀和具體的印象。
（三）支撐性。
一些色彩營銷人士認為，色彩在產品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調查中發(fā)現，汽車營銷品牌的構建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯想到了企業(yè)技術中凝聚的色彩特點和思想基礎，從而借助于形象表達、產品價值等方面，實現對產品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現狀。
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差。
在我國大多數汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足。
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠。
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產生興趣。僅靠產品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應用。
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮。
當前形勢下，色彩已經成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產品研發(fā)的重要手段。就汽車產品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結合。
在市場競爭激烈的今天，產品的個性化收到了人們的關注。汽車作為一種特殊的產品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調十分吻合。
（三）要追求顏色和內涵的雙重發(fā)展。
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學化的色彩營銷。要順應消費者的個性化消費理念，和結合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風格等相互結合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎上，打造一個“表”“里”結合的產業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當年的銷售量超越了很多同等產品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產品設計師、企業(yè)經營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認識和新思考。
參考文獻：
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[2]李震.汽車行業(yè)的網絡營銷現狀研究[j].科學經濟社會,(01)。
汽車畢業(yè)論文篇二十一
甲方：（以下簡稱甲方）。
乙方：（以下簡稱乙方）。
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經營汽車維修業(yè)務，經甲、乙雙方友好協商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達成合伙協議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經營汽車維修業(yè)務，雙方共同管理，共負盈虧。
二、投入合伙資金數額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負責出資萬元，乙方負責出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關業(yè)務單位以及聘用技術人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財務管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務管理，設立財務會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ?，雙方共留銀行財務印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據必須雙方簽字認可。合作期間形成的債權、債務相對獨立。
五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務，一定到互利互贏目的。
七、本協議未盡事宜經雙方協商另行補充。
八、本協議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴格履行各自的權利及義務，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日。
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汽車畢業(yè)論文篇二十二
摘要：當我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4s店的'主要利潤來源。
但是我國4s店的售后服務存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析并提出改進的初步建議。
關鍵詞：汽車4s店售后服務問題對策建議。
隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。
2009年1月12日，中國汽車工業(yè)協會公布數據顯示，2008全年我國汽車產銷量累計分別為934.51萬輛和93805萬輛。
即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續(xù)三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。
同時，中汽協對2009年汽車市場預測。
今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。
還有統(tǒng)計數據顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。
汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
據悉，國外成熟的汽車4s店的經營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務占60%，其他僅占10%。
可見，汽車售后服務市場其實是汽車產業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產業(yè)”，甚至可占據總利潤的60%至70%。
正是意識到了這一點，汽車4s店經銷商們已經開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務轉移。
但是，我國汽車4s店的售后服務并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售后服務市場的健康發(fā)展。
汽車售后服務市場，又稱汽車后市場，源于20世紀30年代初在英美等國。
它涵蓋了汽車銷售以后有關汽車的質量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務、汽車零配件供應、維修技術培訓、技術咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內容。
其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術、資金、設備，也包括市場意識、服務意識、政府相關政策等。
目前，國內外汽車售后服務的經營方式主要有以下幾類：
(1)汽車4s店的形式，所謂“4s”即整車銷售(sale)，零部件供應(spareparts)，售后服務(service)，信息反饋(survey)。
汽車4s店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務企業(yè);(2)“連鎖經營”;(3)“特約服務站”;(4)“獨立經營”。
即多品牌經營。
目前，我國主要的汽車售后服務基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4s店的角度探討我國汽車的售后服務問題并提出對策建議。
一、我國汽車4s店售后服務存在的問題。
(一)服務人員良莠不齊，綜合素質不高。
這主要表現為兩方面：一方面是服務人員服務態(tài)度差，比如個別4s店服務人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4s店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。
另一方面是服務人員的知識水平低，很多服務人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現汽車一修再修，問題仍未解決的現象。
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