每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫(xiě)一篇文章。寫(xiě)作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
汽車專業(yè)論文3000字篇一
序言：汽車的發(fā)明改變世界，改變我們的生活，也改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，它讓我們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，汽車已經(jīng)分布全世界的各個(gè)角落，慢慢的汽車的文化、發(fā)展歷史已經(jīng)形成了一種文化。而且現(xiàn)在汽車已經(jīng)進(jìn)入了藝術(shù)領(lǐng)域，每年的的汽車展覽，吸引了許多人們的眼光，大量的靚麗的汽車讓人發(fā)現(xiàn)，原來(lái)汽車也可以制造的如此豪華、奢侈。生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。
一：汽車文化內(nèi)涵
汽車在改變我們的生活，它在帶給我們極大便利的同時(shí)，的確也帶來(lái)了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對(duì)任何生活方式的評(píng)價(jià)都是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。 當(dāng)一種消費(fèi)品已經(jīng)達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，它自然就會(huì)在人們生活中發(fā)揮其“使用價(jià)值”以外的作用。從而也就形成了其自身的一種文化目前人們對(duì)車的興趣已經(jīng)不僅僅是一種知識(shí)的談資，更看重它能夠給生活帶來(lái)哪樣的變化。而這種變化也正是人們對(duì)汽車需求的原動(dòng)力，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。這個(gè)時(shí)候，對(duì)汽車文化的介紹，對(duì)汽車生活的渲染就更重要。
1886年，德國(guó)工程師卡爾 本茨和高特利布 戴姆勒發(fā)明的汽車并沒(méi)有車標(biāo)，三年后法國(guó)人路易斯 雷納 潘哈德開(kāi)創(chuàng)了使用汽車商標(biāo)的先河，提高了汽車品牌的知名度，促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。由于他生產(chǎn)的汽車與眾不同，并用商標(biāo)與其他汽車區(qū)別開(kāi)來(lái)，極大地促進(jìn)了汽車的銷售。汽車標(biāo)志包含兩部分，文字標(biāo)志和圖案標(biāo)志，它們構(gòu)成了汽車文化功能性與精神性的內(nèi)涵，它使汽車成為融合自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)與藝術(shù)文化的完美器物。
1、 法國(guó)汽車發(fā)展史
在汽車發(fā)展史上，法國(guó)人有著自己獨(dú)特的地位。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)，一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬(wàn)輛。而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在二十年代初年產(chǎn)量就突破10萬(wàn)輛，1928年日產(chǎn)達(dá)汽車400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，一戰(zhàn)期間籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。進(jìn)入80年代，世界性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使法國(guó)汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬(wàn)輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元?dú)猓?999年3月還收購(gòu)了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達(dá)229萬(wàn)輛。法國(guó)汽車的總體特點(diǎn)就是車體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國(guó)汽車公司就不如美、德、日等國(guó)汽車公司出色，這成為法國(guó)汽車業(yè)的遺憾。
2、德國(guó)汽車發(fā)展史
1885年10月，卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車，她的妻子貝爾塔駕駛它時(shí)走時(shí)停地開(kāi)了100多公里，成為世界上第一個(gè)女駕駛員。1886年1月26日，奔馳取得了專利權(quán)，德國(guó)人便把1886年稱為汽車誕生年。同年戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司，1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。汽車的誘人前景使德國(guó)的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，德國(guó)共有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)884輛，而到1908年，汽車廠達(dá)到53家，職工12400多人，年產(chǎn)5547輛。1914年“一戰(zhàn)”前，德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，年產(chǎn)量達(dá)2萬(wàn)輛。汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)。 從總體上看，德國(guó)汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時(shí)捷跑車在世界車壇享有盛譽(yù)，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以，1998年春戴姆勒－奔馳公司與克萊斯勒合并時(shí)，戴姆勒－奔馳的年產(chǎn)量?jī)H百萬(wàn)輛有余，而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬(wàn)輛，但戴姆勒－奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國(guó)汽車一味追求高檔、豪華也給其市場(chǎng)開(kāi)拓帶來(lái)了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來(lái)居上超越德國(guó)的原因。
3、美國(guó)汽車工業(yè)史
美國(guó)歷史上第一次汽車展覽始于1900年11月，在紐約市當(dāng)時(shí)的麥迪遜花園廣場(chǎng)舉行。從歷次汽車展覽可以看出美國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史，也可以看出美國(guó)汽車工業(yè)汽車造型及功能的發(fā)展。19世紀(jì)末，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)達(dá)到了比較高的水平，工業(yè)生產(chǎn)開(kāi)始處于世界前列，它的鋼鐵和石油化工等工業(yè)的發(fā)展為汽車工業(yè)的創(chuàng)造了條件。1908年，福特汽車推出了著名的ｔ型車，這種售價(jià)不足500美元后降到300美元的汽車，只有當(dāng)時(shí)同類汽車價(jià)格的1／4甚至1／10，美國(guó)一個(gè)普通工人用一年工資就可以購(gòu)買到。福特的ｔ型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具。1913年，福特公司首先在生產(chǎn)中使用流水線裝配汽車，這給汽車工業(yè)帶來(lái)革命性變化，美國(guó)隨即出現(xiàn)了普及汽車的高潮。
從20世紀(jì)初到現(xiàn)在，美國(guó)汽車工業(yè)已超過(guò)了100多年的歷史，在與同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷創(chuàng)新發(fā)展，迎合消費(fèi)者對(duì)汽車造型的性能的需求，主宰了世界汽車工業(yè)，美國(guó)成為名副其實(shí)的汽車大國(guó)，工業(yè)大國(guó)。在這一過(guò)程中，美國(guó)通用汽車公司不僅成為世界最大的汽車公司，也成為世界上首屈一指的跨國(guó)集團(tuán)（通用1993財(cái)政年度銷售額為1336億美元，約等于同年中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的45％。它消耗了美國(guó)10％以上的鋼鐵、25％以上的橡膠），直到今天仍沒(méi)有第二家汽車公司可以取代它的霸主位置。
4、日本汽車發(fā)展史
日本汽車制造業(yè)的開(kāi)山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。隨后日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于80年代的中國(guó)。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補(bǔ)助法》，對(duì)汽車廠商進(jìn)行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。二戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止汽車生產(chǎn)，但沒(méi)有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自已的新車型。但在50年代前期，美國(guó)、歐洲生產(chǎn)的汽車充斥日本汽車市場(chǎng)，大有泛濫之趨勢(shì)。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價(jià)汽車，對(duì)處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時(shí)的日本政府為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收高達(dá)40％的關(guān)稅（本項(xiàng)關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今天日本對(duì)進(jìn)口汽車全免關(guān)稅），同時(shí)嚴(yán)格禁止外國(guó)資本滲透國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國(guó)外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開(kāi)發(fā)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)轎車。進(jìn)入九十年，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢(shì)，許多廠商出現(xiàn)了開(kāi)工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過(guò)兼并重組恢復(fù)了元?dú)?，反過(guò)來(lái)把日本汽車公司當(dāng)做并購(gòu)的對(duì)象?，F(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20％、49％、9．9％的股份，福特汽車則擁有馬自達(dá)33．4％的股份，戴姆勒－克萊斯勒擁有三菱汽車34％的股份。1999年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴(yán)重，被迫將36．8％的股權(quán)賣給法國(guó)雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機(jī)的一次大暴露。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的日本汽車工業(yè)會(huì)向何處去？這將成為國(guó)際汽車界的一個(gè)懸念
二、汽車發(fā)展的趨勢(shì)
未來(lái)的汽車發(fā)展方向，概括起來(lái)應(yīng)該是：零油耗，零排放，零堵塞，零事故，甚至零付費(fèi)，零等待。大量的環(huán)境污染，讓人類對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了危機(jī)感，那么我們最迫切的想法就是：
全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局趨勢(shì)，在20世紀(jì)以前全球汽車生產(chǎn)，主要是集中在西歐、北美及日本。進(jìn)入21世紀(jì)后，由于亞洲汽車市場(chǎng)的全面擴(kuò)容，加上中國(guó)汽車業(yè)的蓬勃興起，亞洲正在形成與北美歐洲鼎足而立的汽車市場(chǎng)。在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)進(jìn)步不斷加快的背景下，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出了一系列不同于以往的發(fā)展特點(diǎn)。
1、綠色汽車發(fā)展趨勢(shì)
1.1新能源
天然氣能源目前正在普及，并將長(zhǎng)時(shí)間存在。天然氣開(kāi)采技術(shù)的提高，尤其是頁(yè)巖氣開(kāi)采技術(shù)的提高，使得天然氣可開(kāi)采量急劇升高、開(kāi)采成本越來(lái)越低。
不過(guò)最終的未來(lái)動(dòng)力，還是要靠電力。電動(dòng)汽車的零污染、零排放、零噪音等特點(diǎn)，是別的動(dòng)力無(wú)法比擬的。目前最大的瓶頸還在于電池技術(shù)。
1.2汽車小型化、輕型化
馬被汽車淘汰，司機(jī)被無(wú)人駕駛技術(shù)淘汰。二三十年前，司機(jī)還是一項(xiàng)很專業(yè)的技能，現(xiàn)在已經(jīng)普及，未來(lái)會(huì)繼續(xù)演變成專業(yè)技能，僅存在于競(jìng)技賽中。無(wú)人駕駛技術(shù)提供的安全性，是任何司機(jī)無(wú)法做到的。鑒于高達(dá)93%的碰撞事故都是人的原因?qū)е?，采用智能車可以大大減少交通事故。
1.3依托于互聯(lián)網(wǎng)
汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系越來(lái)越緊密。未來(lái)汽車中，領(lǐng)袖企業(yè)可能誕生于it、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而不是傳統(tǒng)汽車制造商。ibm的電池技術(shù)、智能計(jì)算，谷歌的無(wú)人駕駛都是未來(lái)汽車的大勢(shì)。
2、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)
2.1傳感器技術(shù)
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。
2.2多通道傳輸技術(shù)
多通道傳輸技術(shù)由試驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接收其它單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。
2.3數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用
汽車電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求有一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)，車用計(jì)算機(jī)的容量要求更大，計(jì)算速度則要求更高。由于汽車用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)量日益增多，采用高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)日益顯得必要。
結(jié)論
在我們既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)的時(shí)候我們應(yīng)該在各個(gè)方面達(dá)成平衡條件。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到它是一個(gè)有背景有發(fā)展有歷史的行業(yè)。在未來(lái)，應(yīng)該不斷正、整合創(chuàng)新，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力，不斷完善，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。才能使社會(huì)受益。
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汽車專業(yè)論文3000字篇二
鑒于汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，技術(shù)更新快，教學(xué)設(shè)備投資大，本文從人力、物力、財(cái)力三個(gè)主要方面介紹了職業(yè)教育汽車專業(yè)教學(xué)資源整合的內(nèi)容。
汽車專業(yè)；教學(xué)資源；整合
職業(yè)教育中的汽車專業(yè)具有以下特點(diǎn)：
①汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但與此相對(duì)應(yīng)的卻是培養(yǎng)的汽車專業(yè)人才跟不上急劇增加的需求量。
②汽車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使教材、教具和實(shí)驗(yàn)設(shè)施不可能及時(shí)跟上汽車技術(shù)的發(fā)展。
③汽車專業(yè)教學(xué)的實(shí)踐性很強(qiáng)，傳統(tǒng)的本本教學(xué)不利于教師汽車教學(xué)知識(shí)的更新，更不利于學(xué)生個(gè)性、特長(zhǎng)的發(fā)揮和發(fā)展。
④由于地方經(jīng)濟(jì)的差異，各地汽車專業(yè)教學(xué)的發(fā)展很不均衡，很多地方急需進(jìn)行教學(xué)資源的整合。教學(xué)資源是指教學(xué)中有利于教學(xué)的物力、財(cái)力、人力等因素。同時(shí)也包括一些學(xué)生等的非智力因素、老師的道德修養(yǎng)、教學(xué)過(guò)程中的師生關(guān)系、教學(xué)模式的因素。對(duì)這些因素的有效的開(kāi)發(fā)利用，可以促進(jìn)我們的有效教學(xué)，提高我們教學(xué)的效果，滿足社會(huì)生產(chǎn)的需要。汽車專業(yè)的教學(xué)資源包括很多方面，其中物力、財(cái)力很重要，但最關(guān)鍵的是人力。較好的優(yōu)化了人力資源后，才能去更好的整合其他資源。
1.1提高教師的業(yè)務(wù)水平首先，普及教學(xué)新技術(shù)擴(kuò)大了教學(xué)容量，定期對(duì)專業(yè)教師進(jìn)行輪訓(xùn)。當(dāng)今正處于知識(shí)爆炸時(shí)代，特別是汽車知識(shí)。每年大量新型汽車層出不窮，汽車新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，除書(shū)本知識(shí)，大量的新知識(shí)需要及時(shí)補(bǔ)充到教學(xué)內(nèi)容中去。
如果光憑傳統(tǒng)教學(xué)方法的一枝粉筆一張嘴巴已不可能完成如此大知識(shí)量的教學(xué)；傳統(tǒng)的教具如掛圖、模型和實(shí)物在貯存、攜帶和使用上存在很多不便，且難以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)工作仿真，給教師的講解和學(xué)生的理解帶來(lái)難題；傳統(tǒng)的課堂教學(xué)準(zhǔn)備使教師付出了大量重復(fù)備課勞動(dòng)，使教師難以騰出時(shí)間進(jìn)行新知識(shí)的學(xué)習(xí)和參加科研活動(dòng)，使教師難以自我提高。此時(shí)，多媒體課件的使用可以解決上述問(wèn)題。其次，注重“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)對(duì)提高專業(yè)教學(xué)質(zhì)量起關(guān)鍵作用。
在授課方式上“雙師型”教師可采用邊講邊練、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等靈活的方法，使教學(xué)環(huán)境職業(yè)化。為了保證教學(xué)效果，凡是能在現(xiàn)場(chǎng)組織教學(xué)的，絕不在教室講，我們有汽車實(shí)驗(yàn)室，合作企業(yè)，駕校等，例如在講變速器總成時(shí)，有掛圖，有實(shí)物，也有透明演示教具，讓它們各盡所能，在該起作用的時(shí)候發(fā)揮各自不同的作用，以使學(xué)生對(duì)所講述內(nèi)容有徹底的了解和真正的認(rèn)識(shí)。這種方式在減少教學(xué)時(shí)數(shù)的情況下，也較大幅度地提高了教學(xué)效率。最后，下廠鍛煉是職業(yè)教師成長(zhǎng)的必由之路。只有親臨生產(chǎn)一線，才能把理論與實(shí)際很好的聯(lián)系起來(lái)，才能真正了解市場(chǎng)的要求，培養(yǎng)出合格的畢業(yè)生。
1.2培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)以適應(yīng)社會(huì)對(duì)汽車維修工的需要為目，以培養(yǎng)學(xué)生的汽車維護(hù)，汽車修理能為主線，設(shè)計(jì)學(xué)生的知識(shí)．能力、素質(zhì)養(yǎng)方案，使畢業(yè)生具有適度的基礎(chǔ)理論；較強(qiáng)的汽車總成折裝能力；一般總的修理、維護(hù)能力，一般全車線路鋪排，以能維修汽車為主旨和特征來(lái)構(gòu)建課程、教學(xué)和實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)體系，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐對(duì)學(xué)生應(yīng)用技能的培訓(xùn)作用。
調(diào)整傳統(tǒng)的課程體系和教學(xué)順序，將對(duì)專業(yè)能力的培養(yǎng)循序漸進(jìn)地滲透于各個(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教育理論和教學(xué)思想是先學(xué)基礎(chǔ)再進(jìn)行實(shí)踐練習(xí)。而對(duì)于中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生，必須使能力培養(yǎng)貫穿于教學(xué)過(guò)程的始終，變傳統(tǒng)的“理論一實(shí)踐一再理論”的教學(xué)順序?yàn)椤皩?shí)踐認(rèn)知一針對(duì)實(shí)踐的理論學(xué)習(xí)一再實(shí)踐”的順序，所以在教學(xué)中體現(xiàn)多實(shí)踐、早實(shí)踐、實(shí)踐教學(xué)不斷線的方針。注重“創(chuàng)業(yè)”培養(yǎng)，體現(xiàn)專業(yè)特色。結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn)，本專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)，更注重加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識(shí)教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，使該專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)市場(chǎng)需求，抓住機(jī)遇，主動(dòng)創(chuàng)業(yè)，滿足社會(huì)需要。
2.1建立公共實(shí)訓(xùn)平臺(tái)“公共實(shí)訓(xùn)平臺(tái)”的功能是開(kāi)放型、能夠面向社會(huì)提供職業(yè)技能培訓(xùn)和鑒定，資源共享的實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。建立公共實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可以彌補(bǔ)汽車專業(yè)設(shè)備更新快，價(jià)格高等缺點(diǎn)，避免主要車型實(shí)訓(xùn)設(shè)備的重復(fù)建設(shè)。主要可以承擔(dān)以下任務(wù)：一是對(duì)各類院校實(shí)訓(xùn)提供平臺(tái)；二是為各類職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)訓(xùn)提供平臺(tái)；三是為企業(yè)職工技能培訓(xùn)和鑒定提供平臺(tái)；四是為復(fù)轉(zhuǎn)軍人技能培訓(xùn)和鑒定提供平臺(tái)；五是為大學(xué)畢業(yè)生崗前實(shí)訓(xùn)提供平臺(tái)；六是為職業(yè)院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)實(shí)訓(xùn)師資培訓(xùn)提供平臺(tái)等。與此同時(shí)，做好新職業(yè)新技能的研發(fā)試驗(yàn)，組織職業(yè)技能競(jìng)賽和同業(yè)交流活動(dòng)，推動(dòng)高技能人才宣傳等工作。
2.2應(yīng)用工學(xué)模式教學(xué)工學(xué)模式教學(xué)在思想層面上，體現(xiàn)了一種注重實(shí)踐與技能，為未來(lái)工作而學(xué)習(xí)的思想。在機(jī)制層面上，它是一種校企合作，企業(yè)為主的辦學(xué)制度，在這種制度的保證下，企業(yè)把職業(yè)教育作為“企業(yè)行為”來(lái)看待，為學(xué)生的學(xué)習(xí)實(shí)踐提供了充足的條件。在模式層面上，它是一種以能力為本位的課程模式，這種課程模式總體上講，旨在培養(yǎng)學(xué)生將來(lái)在社會(huì)上就業(yè)、適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的能力，在工作中具體發(fā)現(xiàn)、分析、解決和總結(jié)問(wèn)題的能力及其操作，應(yīng)用、維護(hù)和維修能力，以及獨(dú)立，協(xié)調(diào)、交往、自學(xué)等一系列關(guān)鍵能力，既能解決一部分實(shí)訓(xùn)教學(xué)，又可以讓汽車專業(yè)人才順利地與企業(yè)進(jìn)行零對(duì)接。
3.1政府主導(dǎo)發(fā)揮政府作為社會(huì)公共利益代表的作用，滿足社會(huì)對(duì)教育的“公共需要”。充分增取國(guó)家緊缺型人才培養(yǎng)專項(xiàng)資金，大力發(fā)展汽車專業(yè)，就投資回報(bào)而言，相比于其他物質(zhì)資本投資，人力資本或者說(shuō)教育投資的收益較高，事實(shí)上汽車行業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，也是最高的。根據(jù)諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主詹姆斯·赫克曼計(jì)算，教育的投資回報(bào)率可以達(dá)到30%至40%。這也就是說(shuō)，剔除性別、工作經(jīng)驗(yàn)、地區(qū)等其他因素的影響，一個(gè)就業(yè)者每多受一年教育將來(lái)就可多增加30%至40%的收入，可以拉動(dòng)內(nèi)需，振興經(jīng)濟(jì)。
另外，把政府達(dá)到報(bào)廢年限的汽車捐贈(zèng)給學(xué)校，給汽車專業(yè)學(xué)生提供試驗(yàn)和練習(xí)試驗(yàn)品，增加學(xué)生的動(dòng)手操作能力，減少學(xué)校財(cái)政支出，并且能夠?qū)崿F(xiàn)資源再利用。
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汽車專業(yè)論文3000字篇三
【摘要】作為新時(shí)代的人們，當(dāng)代汽車是新時(shí)代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國(guó)歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時(shí)代的個(gè)性。
【關(guān)鍵詞】車；中國(guó)汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風(fēng)格；汽車時(shí)代
汽車，這是一個(gè)家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來(lái)源于人們對(duì)于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車作為當(dāng)代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，已成為我們生活中的常識(shí)。
雖然汽車起源于歐洲，但在中國(guó)古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國(guó)古代的車文化對(duì)于當(dāng)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國(guó)歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡(jiǎn)到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國(guó)就有幾千年的歷史。
中國(guó)古代英雄好漢馳騁沙場(chǎng)英勇殺敵騎的是馬；后來(lái)應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長(zhǎng)大約4村，由一人掌握兩個(gè)車把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無(wú)阻，這是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸交通方式，更是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國(guó)演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。”這一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來(lái)拉客，被稱為“雙繾獨(dú)輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。
作為新時(shí)代的人類，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
1929年5月我國(guó)第一輛汽車在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗(yàn)成功開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車的先河，為我國(guó)當(dāng)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國(guó)汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開(kāi)放前。中國(guó)第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國(guó)陸軍技術(shù)居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競(jìng)賽”意識(shí)是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競(jìng)爭(zhēng)”成為整個(gè)歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競(jìng)技體育競(jìng)賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因?yàn)橘悎?chǎng)是檢測(cè)一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場(chǎng)所，這是當(dāng)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來(lái)的利弊
汽車的出現(xiàn)對(duì)于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無(wú)論世界各國(guó)的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會(huì)的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為當(dāng)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來(lái)越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。
當(dāng)然無(wú)論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時(shí)，也承受著汽車社會(huì)所帶來(lái)的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。
我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)之路將勢(shì)不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時(shí)代！
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汽車專業(yè)論文3000字篇四
說(shuō)實(shí)話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個(gè)汽車盲，對(duì)于所謂的汽車維修知識(shí)我?guī)缀跏且粺o(wú)所知。就算到了大學(xué)因?yàn)閷I(yè)或者是個(gè)人興趣原因，我對(duì)汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學(xué)習(xí)關(guān)于汽車方面的東西。
從課堂上介紹的世界上各個(gè)大型汽車公司開(kāi)始，我開(kāi)始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、gmc、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、mini、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達(dá)；風(fēng)馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價(jià)值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實(shí)每個(gè)故事別后都隱藏著它們?cè)?jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風(fēng)范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開(kāi)自己的老家而被寶馬公司收購(gòu)，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的道路?？赡馨嘿F并不代表就具有極強(qiáng)的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛(ài)汽車的人們?yōu)榱似?，甚至可以說(shuō)可以創(chuàng)造價(jià)值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機(jī)部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個(gè)性的品牌，正如現(xiàn)實(shí)生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時(shí)尚少年。比如薩博，在世界各地通過(guò)汽車雜技來(lái)做宣傳的另類。當(dāng)然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問(wèn)津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場(chǎng)需求。
有時(shí)覺(jué)得在課堂上突然會(huì)覺(jué)得自己收獲很多，因?yàn)槲矣刑嗟牟涣私?，?duì)于課堂上的知識(shí)，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當(dāng)然在上課的時(shí)候由于知識(shí)薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見(jiàn)，因?yàn)橛刑嗟能囄液安怀雒?，很多車的品牌還是第一次聽(tīng)到。不過(guò)課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對(duì)汽車文化的興趣。在以前自己的觀點(diǎn)里，老是這樣認(rèn)為，這年頭能夠買部車開(kāi)就好了，何必與他人去比較開(kāi)什么車什么車的，有車開(kāi)就是好的，總比沒(méi)車開(kāi)騎自行車好。這在無(wú)意中便忽視了對(duì)一種其實(shí)很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
在學(xué)習(xí)這門課程的是，卻發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車根本就上不了臺(tái)面，在講到世界各國(guó)名車方面，中國(guó)汽車根本就沒(méi)有位置，這也不得不讓作為一個(gè)中國(guó)人思考中國(guó)汽車的未來(lái)
國(guó)際金融風(fēng)暴席卷下的08年，導(dǎo)致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國(guó)汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤(rùn)急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國(guó)優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開(kāi)始引起世界人民的目光。不可否認(rèn)的是，在眾人眼中，中國(guó)的汽車是上不了臺(tái)面的，就連中國(guó)人自己都開(kāi)不起自己國(guó)家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國(guó)的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過(guò)可喜的是，03年國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)影響來(lái)說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，所以這也是國(guó)產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。國(guó)產(chǎn)汽車已其價(jià)格優(yōu)勢(shì)開(kāi)始吸引了一部分中層收入消費(fèi)者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實(shí)都是很不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞qq、奇瑞風(fēng)云、旗云、東風(fēng)之子；吉利還生產(chǎn)出了中國(guó)的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問(wèn)題與品牌信心始終是制約國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸?？v然在相同性價(jià)比下，國(guó)人仍然會(huì)選擇甚至價(jià)格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當(dāng)然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計(jì)，或者即使是跑車外觀設(shè)計(jì)卻依然采用低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是缺乏主攻對(duì)向。中國(guó)汽車或許應(yīng)該學(xué)習(xí)像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場(chǎng)。個(gè)人覺(jué)得中國(guó)汽車要想在世界汽車上有競(jìng)爭(zhēng)力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強(qiáng)化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說(shuō)，相信品牌的力量。
2、核心技術(shù)的掌握，當(dāng)然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨(dú)立自主擁有自己核心技術(shù)。沒(méi)有一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運(yùn)用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)、新機(jī)遇的途徑。沒(méi)有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標(biāo)志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開(kāi)，千千萬(wàn)萬(wàn)中國(guó)人的支持。支持國(guó)產(chǎn)，支持奇瑞，國(guó)人應(yīng)該給與我們國(guó)家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來(lái)昂貴的泰國(guó)香米，盡管日本人并不缺錢。
汽車專業(yè)論文3000字篇五
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汽車專業(yè)論文3000字篇六
兩廂車-----不就是三廂車少裝個(gè)尾巴嗎？其實(shí)這一“變種說(shuō)”是對(duì)兩廂車缺乏了解。追溯起來(lái)，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長(zhǎng)久。
在21世紀(jì)50年代前，兩廂車一直是汽車市場(chǎng)的主要角色。大眾甲殼蟲(chóng)、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹(shù)，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，令體積小巧、燃油經(jīng)濟(jì)性顯著的兩廂車又重新風(fēng)靡市場(chǎng)。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對(duì)狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長(zhǎng)期以來(lái)，兩廂車在國(guó)內(nèi)被認(rèn)為是配角，主流市場(chǎng)上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場(chǎng)格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。
兩廂車自從引入中國(guó)以來(lái)一直面臨著尷尬的局面，消費(fèi)者不認(rèn)可，政府又在有意無(wú)意的進(jìn)行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認(rèn)識(shí)的情況下，兩廂車的命運(yùn)似乎有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
我一直很關(guān)注兩廂車的發(fā)展，在中國(guó)出現(xiàn)的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產(chǎn)品，由于那個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)主要由官方車和有錢老板的車來(lái)支持，所以在他們的意識(shí)里兩廂車是不會(huì)被認(rèn)可的，而在汽車逐漸進(jìn)入家庭的現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，更多的老百姓開(kāi)始成了汽車消費(fèi)的主力軍，而更小巧更經(jīng)濟(jì)更環(huán)保的汽車概念自然會(huì)在這樣的一個(gè)消費(fèi)群體中受到青睞；由于最近石油價(jià)格瘋長(zhǎng)，能源問(wèn)題和油價(jià)問(wèn)題被大多數(shù)消費(fèi)者放在了考慮的范圍內(nèi)，而經(jīng)濟(jì)省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺(tái)以來(lái)把建設(shè)節(jié)約型社會(huì)放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關(guān)保護(hù)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的舉措正在醞釀或正在實(shí)施。這一切有促使兩廂車現(xiàn)在備受關(guān)注。
至于說(shuō)到兩廂車的優(yōu)點(diǎn)，它的實(shí)用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長(zhǎng)一點(diǎn)在城市里轉(zhuǎn)彎和停車的靈活性都會(huì)降低一分，兩廂車優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯；其次，兩廂車由于沒(méi)有后背箱，制造時(shí)原材料使用少，整車成本低，且整車質(zhì)量較輕，油耗也會(huì)相應(yīng)的比三廂車低；沒(méi)有后背箱的兩廂車，在轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力較小，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車子不容易發(fā)生甩尾，在運(yùn)動(dòng)性能方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。所以在設(shè)計(jì)這類大兩廂車時(shí)，廠家一般都把運(yùn)動(dòng)性能作為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)；沒(méi)有后背箱的好處還有，不必在設(shè)計(jì)車身外形時(shí)，犧牲后排乘員的頭部空間來(lái)照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時(shí)，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認(rèn)同的。
有些人會(huì)認(rèn)為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個(gè)后備箱從后面的撞擊必定會(huì)直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點(diǎn)不可否認(rèn)，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢(shì)，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對(duì)于客車和貨車來(lái)講是相對(duì)較快的，而被從后面的撞擊還要達(dá)到一定的相對(duì)速度的情況是十分罕見(jiàn)的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)行的各國(guó)的碰撞試驗(yàn)中很少有測(cè)試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見(jiàn)的正面撞擊，這種情況下肯定是兩廂車安全，因?yàn)檐囅鄬?duì)輕，慣性小，容易減速和操控；即使以同樣的速度撞擊，質(zhì)量小的話撞擊能量就小一些。大家可以設(shè)想一:bora和一golf同樣速度撞墻，肯定是車輕的golf安全；另外車頭部的結(jié)實(shí)程度如果從一個(gè)級(jí)別或者說(shuō)一個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)車來(lái)的兩廂和三廂車應(yīng)該是一樣的，例如凱悅hrv和凱悅或者bora和一golf，這一點(diǎn)是肯定的。
再來(lái)談?wù)勚袊?guó)的兩廂車市場(chǎng)，最早的兩廂車在中國(guó)是奧拓和夏利，因此現(xiàn)在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實(shí)那早已是時(shí)過(guò)境遷的事了。在中國(guó)首先出現(xiàn)的主流兩廂車市大眾的polo，它真正開(kāi)啟了中國(guó)兩廂車的大門，無(wú)論從營(yíng)銷策劃還是廣告宣傳它都為現(xiàn)在的汽車銷售作出了典范，從那時(shí)起人們也真正接受了兩廂車的概念，polo的造車工藝在當(dāng)時(shí)應(yīng)該算是先進(jìn)，更蘊(yùn)含著德國(guó)車的謹(jǐn)慎原則，更難得的是兩廂polo更是時(shí)尚的代名詞，它代表著追求高品質(zhì)的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，polo的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進(jìn)價(jià)格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現(xiàn)在在沒(méi)有廣告的情況下polo的銷售舉步維艱的原因所在。
真正在中國(guó)進(jìn)入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的qq，它在中國(guó)車市可以是和桑塔納媲美的神話，價(jià)格也就是三四萬(wàn)，很受年輕人的喜愛(ài)，而由于它可愛(ài)的造型更是吸引了無(wú)數(shù)女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對(duì)這款僅為老百姓設(shè)計(jì)的車來(lái)講，在技術(shù)和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個(gè)人看現(xiàn)在的qq做工上已經(jīng)和當(dāng)年剛出道時(shí)有了明顯改善，我認(rèn)為這就夠了。
另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無(wú)論從工藝上還是外觀設(shè)計(jì)上可以說(shuō)都是兩廂車的一個(gè)高峰，連正在醞釀的大眾新款polo在設(shè)計(jì)上除了那個(gè)典型的進(jìn)氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當(dāng)中，據(jù)說(shuō)廣州本田的生產(chǎn)線是國(guó)內(nèi)最高效率的生產(chǎn)線，唯一的不足我認(rèn)為這個(gè)檔次的車仍采用后輪鼓式制動(dòng)，對(duì)于這樣一款外形酷似mpv的車來(lái)說(shuō)未免有些小氣。然而和polo一樣在高價(jià)位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經(jīng)跌破4500輛，看來(lái)今年很難實(shí)現(xiàn)去年的輝煌了。
最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標(biāo)志206，在經(jīng)歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒(méi)動(dòng)搬到了中國(guó)市場(chǎng)，只是內(nèi)飾上才用了和307同樣的色調(diào)而已，而從307看標(biāo)志的造車工藝和態(tài)度應(yīng)該說(shuō)還是有保障的，據(jù)說(shuō)價(jià)格會(huì)定在8萬(wàn)左右，也就是說(shuō)這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據(jù)一席之地，這對(duì)雨燕、飛度、騏達(dá)、polo和已經(jīng)半死不活的golf將是一個(gè)沉重的打擊，要么降價(jià)，要么淘汰，市場(chǎng)將面臨又一場(chǎng)混戰(zhàn)之中，而我個(gè)人認(rèn)為它的定價(jià)將十分貼近9萬(wàn)，去爭(zhēng)取飛度的市場(chǎng)，而對(duì)于已經(jīng)下探到5萬(wàn)左右的gol、樂(lè)馳、spark和本就底價(jià)的qq、吉利系列等汽車來(lái)說(shuō)基本上不會(huì)造成太大影響。
總結(jié)中國(guó)車市的兩廂車品種已經(jīng)豐富了很多，從低檔的吉利系列到golf已經(jīng)覆蓋了3萬(wàn)到16萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場(chǎng)定價(jià)而不是按成本定價(jià)的現(xiàn)象仍然普遍?，F(xiàn)在的政策我認(rèn)為對(duì)兩廂車來(lái)說(shuō)十分有利，稅收政策的傾斜、保護(hù)經(jīng)濟(jì)型轎車政策的出臺(tái)和正在醞釀的燃油稅的政策無(wú)疑都是為兩廂車的推廣注入了強(qiáng)心劑，下面就是看各方如何把握時(shí)機(jī)的問(wèn)題了。
汽車專業(yè)論文3000字篇七
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（1）題目（仿宋_gb2312，三號(hào)字）力求簡(jiǎn)明、醒目，反映出文章的主題。中文文題一般以20個(gè)漢字以內(nèi)為宜，不用非公知公認(rèn)的縮寫(xiě)或符號(hào)，盡量避免用英文縮寫(xiě)。
（2）作者（仿宋_gb2312，小四）作者姓名居題目下方。
（3）指導(dǎo)老師（仿宋_gb2312，小四）
（4）學(xué)校專業(yè)、學(xué)號(hào)（仿宋_gb2312，五號(hào)）
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摘要中要突出描述作者所做的工作，不要或盡可能少地出現(xiàn)“介紹”、“總結(jié)”之類的詞，用“本文研究了……”“本文提出了……”
（6）關(guān)鍵字：3—5個(gè)（關(guān)鍵字三字字體為仿宋_gb2312，五號(hào)，加粗。內(nèi)容字體為仿宋_gb2312，五號(hào)）要符合學(xué)科分類及專業(yè)術(shù)語(yǔ)的通用性，并注意與國(guó)際慣例一致。
（7）正文（正文字體全部為仿宋_gb2312，小四。但大標(biāo)題或小標(biāo)題均加粗）
正文中的序號(hào)及標(biāo)題層次 ：文中的各種序號(hào)，全部用阿拉伯?dāng)?shù)字按順序左起頂格書(shū)寫(xiě)。標(biāo)題層次不宜過(guò)多，有標(biāo)題才有序號(hào)，標(biāo)題層次按第一層1，第二層1.1，第三層1.1.1，第四層1.1.1.1的順序逐級(jí)標(biāo)明，不同層次的數(shù)字之間加下圓點(diǎn)相分隔，最后一位數(shù)字后面不加標(biāo)點(diǎn)，寫(xiě)法如下：
1 △△△△（章的標(biāo)題，頂格，占一行）
1.1 △△△△（條的標(biāo)題，頂格，占一行）
1.1.1 △△△△（頂格，接正文）
1.1.2 △△△△（頂格，接正文）
（正文內(nèi)容要求：1、現(xiàn)狀 2、存在問(wèn)題 3、對(duì)策建議）
（8）參考文獻(xiàn)（參考文獻(xiàn)四字字體為仿宋_gb2312，五號(hào)，加粗。內(nèi)容字體為仿宋_gb2312，五號(hào)）注意根據(jù)自己的大綱來(lái)進(jìn)行資料的搜集和取舍，即根據(jù)自己的想法來(lái)控制和組織資料，而不是被資料控制。注意所搜集材料的正確性及用詞的規(guī)范性。
按照下列順序排列文章
論文總標(biāo)題：字體仿宋，字號(hào)三號(hào)，20字以內(nèi)，漢字
作者：總標(biāo)題正下方，字體仿宋，字號(hào)小四
指導(dǎo)老師：作者正下方，字體仿宋，字號(hào)小四
學(xué)校、專業(yè)、學(xué)號(hào)：居中，字體仿宋，字號(hào)五號(hào)
摘要（“摘要”這兩個(gè)字仿宋，五號(hào)，加粗，頂格）：200-300字，仿宋，五號(hào)字
關(guān)鍵字（“關(guān)鍵字”這三個(gè)字仿宋，五號(hào)，加粗，頂格）：3-5個(gè)詞，仿宋，五號(hào)字
正文：仿宋，小四（如果包含小標(biāo)題，小標(biāo)題加粗）
1、論文用a4紙打??；
2、論文標(biāo)題居中，小二號(hào)黑體（加粗） ，一般中文標(biāo)題在二十字以內(nèi)；
4、副標(biāo)題四號(hào)，宋體，不加粗，居中
5、論文內(nèi)容摘要、關(guān)鍵詞、參考文獻(xiàn)、正文均統(tǒng)一用四號(hào)，宋體（不加粗）；大段落標(biāo)題加粗；
6、頁(yè)碼統(tǒng)一打在右下角，格式為“第×頁(yè) 共×頁(yè)” ；
7、全文行間距為1倍行距
8、序號(hào)編排如下：
一、（前空二格）――――――――――――此標(biāo)題欄請(qǐng)加粗
（一) (前空二格）
1、（前空二格）
（1） （前空二格）
內(nèi)容摘要是對(duì)論文內(nèi)容準(zhǔn)確概括而不加注釋或者評(píng)論的簡(jiǎn)短陳述，應(yīng)盡量反映論文的主要信息。內(nèi)容摘要篇幅以150字左右為宜。關(guān)鍵詞是反映論文主題內(nèi)容的名詞，一般選用3-4個(gè)，每個(gè)關(guān)鍵詞之間用分號(hào)隔開(kāi)。關(guān)鍵詞排在摘要下方?！皟?nèi)容摘要”和“關(guān)鍵詞”本身要求用[關(guān)鍵詞][內(nèi)容摘要]（綜括號(hào)、四號(hào)、宋體、加粗）。
正文是論文的核心，要實(shí)事求是，準(zhǔn)確無(wú)誤，層次分明，合乎邏輯，簡(jiǎn)練可讀。字?jǐn)?shù)不少于3000字。
文字要求規(guī)范；所有文字字面清晰，不得涂改。
數(shù)字用法 ：公歷世紀(jì)、年代、年、月、日、時(shí)刻和各種計(jì)數(shù)與計(jì)量，均用阿拉伯?dāng)?shù)字。年份不能簡(jiǎn)寫(xiě)，如2015年不能寫(xiě)成15年。
參考文獻(xiàn)其他部分統(tǒng)一使用四號(hào)宋體不加粗?！皡⒖嘉墨I(xiàn)”本身要求用參考文獻(xiàn)：（四號(hào)、宋體，加粗）。
致謝
兩字本身用四號(hào)，宋體，加粗，居中。內(nèi)容為四號(hào)宋體，不加粗。
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