報告是對某個事件、情況或問題的詳細陳述和說明的一種書面形式。報告中的數據和圖表應該清晰可見，與文中的論述相互補充。下面是一些寫報告的技巧和注意事項，希望對大家有所幫助。
道路勘察設計報告篇一
道勘設計接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風順，但是最后看到設計成果，很欣慰。
剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度說明后試了好多次，到電腦自動關機，緯地依舊無動于衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電后打開卻成功了，小伙伴們都驚呆啦。分析了一下，最后結果是---人品爆發(fā)。以為就按照設計指導步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結尾。
事實是在紙上定線很簡單，定線完之后在電子地形圖上定線默認坐標不同，而且另一個問題是紙上定線有約數，但是電子地形圖上很精確。糾結了一天之后再網上下載了一個緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設計路線。開始一直到設計向導都很順利，又一次以為從此就順順利利，只要認真就可以提前結束了，但是又一次華麗的局勢逆轉了，縱斷面設計時候，沒有高程數據文件，直接導入是行不通的，利用交點坐標輸入也不行，只能手動輸入。可是問題是手動輸入因為電子地形圖是平面圖形，高程計算不現(xiàn)實也不準確，網上搜查了很多資料，找高年級學姐詢問也還是找不到確實的方法。最后老師給了方法，，當時心里的真實想法是：這下，放心了。
但是，生活就是這樣充滿各種意外，當自己滿心歡喜的一大早就背著電腦去教室，然后打開項目，輸入高程，點擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心里緊張了，不敢相信。然后在反復嘗試多次之后，崩潰了，從大一到現(xiàn)在也經歷多好多課程設計了，可是沒有一個讓人心里起伏如此大的，很郁悶。還發(fā)過說說抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現(xiàn)在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應有的成果?，F(xiàn)在放棄，也對不起這么多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。于是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現(xiàn)了。
打開“緯地”圖標，好著，但是到點擊“打開項目”時，提示的是“需要升級軟件或時間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學也嘗試了，結果一樣。在其他同學的建議下，把緯地標準版改成了數模版。雖然這意味著從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應付，因為誰也不想看著付出了那么多的心血的它就此夭折。
雖然數模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能布線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測繪軟件設置三維地形圖;像在設置約數線和地形點時還要翻譯一個個專業(yè)單詞，找不到的就一次次嘗試;像數模應用橫斷面插值出了點小意外，縱斷面設計時弄了些笑話、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什么。
課程設計結束了，回想之前的種種，很是感慨，不夸張的說，這是那么多設計以來投入最多的，原來是老師讓做什么，自己就學什么，跟著老師的指導做，是很順利沒遇到什么麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設計中仍然存在很多很多問題，但是看到設計成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當然自己知道這對于專業(yè)人員來說我們還只是略懂皮毛的初學者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會有不堪回首的自責悔恨。
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二〇一三年十二月。
道路勘察設計報告篇二
這個周我們12道橋進行了橋梁道路隧道的認知實習。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀。雖然總共只有3天半的認知時間，但是讓我對橋梁與道路的認識有了很大的提高。
這次認知實習參觀的橋梁總共有14座橋梁。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構橋，斜拉橋，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構橋有什么區(qū)別？這點在這次認知實習前我總共搞不清楚，到底剛構橋剛構在哪里？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構，設計為雙薄壁墩，為柔性，可以產生一定的形變，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時，甬臺溫高速的一座高速橋梁時，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比，我發(fā)現(xiàn)了差別。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力，而連續(xù)剛構橋的墩與橋板是一體的，會有彎矩傳遞至墩上。當然不管是連續(xù)梁也好，連續(xù)剛構也好都是有兩孔及以上的孔數，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構，那么這些橋型有什么優(yōu)點？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結合了以前學過的力學知識進行了簡單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點便在于跨中的橋墩能產生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小，變減小了橋的梁高，節(jié)省了材料。這種橋根據我以往的經歷屬于中小橋型，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型。而連續(xù)剛構橋則是在連續(xù)梁橋的基礎上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構橋有靈江二橋，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分。連續(xù)剛構橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點，但是簡便了施工。就拿靈江二橋來說，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結構，跨中為連續(xù)剛構，而在施工的時候，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結，施工完畢后再解除臨時固結，但是這過程在跨中連續(xù)剛構部分是沒有的。上面的內容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段，然后老師說是為了臨時固結便自己通過上網搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方，比如如果都是變截面橋板的時候，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低。這是因為在墩的位置處彎矩較大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重。而連續(xù)剛構橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋為雙薄壁柔性墩可以達到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩。柔性墩可以產生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結實；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經濟有用但是牢固有很大的安全性。
連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋。這次我們認知實習參觀過三座拱橋，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋。其中河頭橋為上承式拱橋，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧，河頭橋在這次的認知實習中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑，在橋孔上有許多漂浮物，應該是以前水位上漲時擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎上，將拱圈設計成有好幾個拱圈構成。河頭橋整體的鏤空較多，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型，因為整體輕盈，用材少，比較經濟，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢。但是因為我們在瀏覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經有了很多的裂縫，老師說這些裂縫并不影響使用。這座橋經過了20多年的風雨考驗，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡，但是并不影響我們對以前技術的向往。
靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉化為內力，減小了對地基的負荷與要求。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部，橋面與拱通過拉桿進行力的傳遞。靈江三橋由于地點原因我們無法到達橋下觀看該橋的下部結構，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結構。健跳大橋的拱與橋面是不固結的，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內部。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的，所以橫向推力要有地基承擔，不過由于周邊是山，巖基淺，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經進行過了維修，由于雨水的侵蝕或者其他的原因，原本部分拉桿已經不能完成其應有的工作量便進行了替換，并在表面噴上了鋁粉，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構橋對比，我們會發(fā)現(xiàn)，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小，對橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物，比如在拱上有棱鏡，這是為了對橋進行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置，這是為了對橋板進行檢修時，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說是達到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力。拱橋便到這吧。
拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構橋，已經講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應能力強，適合大跨徑的建造。這次實習的橋中，斜拉橋有三座，一座是矮塔斜拉橋，在我們第一天實習回去的路上看到的；一座是臨海大橋，還有一座是椒江二橋。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮，所以拉索的角度大，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉，橋塔為倒y型與橋身固結，橋身則由箱梁構成，并且為減小風的橫向推力，設計了防風嘴。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結構并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度。在橋上部，我們能看到為雙向6車道，在這次的實習過程中這樣的寬度也是屬于了前列。椒江二橋是最近剛剛建成，在工藝或者設計上都可以看出來能遠超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構組成，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結構，在橋塔下部，有防撞設施，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進而影響了橋梁的安全。椒江二橋用的也是變截面梁，減小了橋梁自重更加的經濟也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部，在人行道的右側，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數式伸縮縫，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長，變形量較大，所以設置了兩個伸縮縫好應對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上，這個三角中又一邊是可以伸縮，我的猜測這是為了放著風的橫向作用設計，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器，兩側都有，估計是實時監(jiān)測裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝。
我們還實習了橋梁的維護與加固地點。其中橋梁的維護我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點。這座高架橋由于時間的推移，蓋梁上產生了斜裂縫與豎向裂縫。產生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產生向上推力的一個分力導致其的產生，豎向裂縫則是抗彎不足產生的。維護的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋，然后用后張法在這次新加厚的地方進行加固施工。這樣很好的增強了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布，不過在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化。
我們在這次實習過程中還去了梁場，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型，還有如何將混凝土灌進去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋，其中會先將波紋管放置在里面，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候將波紋管壓壞。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固結成我們想要的樣子。在灌入混凝土時，工人是將振搗棒插入其中的。看完了梁的澆制我們還看到了一個箱涵，在箱涵前面有一條河流經過，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。
橋梁已經講完，剩下的便是道路與隧道了。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路。實習中我們看到過瀝青的鋪壓，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機器為主，人工為輔的方法。首先是有一臺專門的攤鋪機將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平。最后由壓路機分三次壓實。其中第一次與第三次的壓路機都是鐵桶的壓路機，而第二次的壓路機是一種分為4個輪子的壓路機。壓路機從邊往中間壓實，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實以后等瀝青的溫度下來便可以通車了。隧道我們?yōu)g覽的是學校背后的烏龜山隧道，因為它屬于城市隧道有人行道，方便我們大批人的瀏覽，也提供了安全。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形，因為園是一種很能受力的形狀。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點的隧道中我還看到過有緊急停車帶，不過烏龜山隧道較短就沒有設置。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應該是為了防止山體上的巖石滑落所做。
這次經歷了4天左右的實習，我的收獲也是很多，許多從書上學到的知識也在這次實習中有了運用，對我的力學知識或者結構設計原理的知識有了鞏固。
道路勘察設計報告篇三
三、實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現(xiàn)代運輸管理的整個作業(yè)過程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業(yè)的實際知識，培養(yǎng)初步的實際工作能力和專業(yè)技能。
四、實訓內容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。
(二)公路運輸業(yè)務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
(四)運輸作業(yè)管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
五、實訓總結:。
掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務的發(fā)展，通過第三方物流中的運輸業(yè)務，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。
經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進一步的了解和感觸。現(xiàn)在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸的功能。
運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。
產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環(huán)境資源成本，將產品從原產地轉移到規(guī)劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態(tài)。實現(xiàn)產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發(fā)生。
二、運輸的原則。
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式。
公路運輸的主要優(yōu)點是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優(yōu)點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運輸的主要優(yōu)點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節(jié)、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓心得：
經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業(yè)有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業(yè)知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業(yè)綜合素質和能力，增強我們對所學專業(yè)的認識，提高學習專業(yè)知識的興趣，使我們在實際中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎?？梢哉f在這次實訓中，我受益匪淺。
道路勘察設計報告篇四
本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要得實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基矗通過在現(xiàn)場得實際感受和認識，培養(yǎng)學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點30分，我們全體xx級土木工程專業(yè)得學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現(xiàn)場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點，相關得法律法規(guī)，施工員得權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！
xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建筑結構來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。
xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易??！
參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區(qū)域得路網結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區(qū)域得逐步實施，海翔大道在區(qū)域路網中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習得工地現(xiàn)場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現(xiàn)常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。
后來我網上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。
道路勘察設計報告篇五
根據《中華人民共和國經濟合同法》和《建設工程勘察設計合同條例》的有關規(guī)定，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程名稱＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程規(guī)模＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；
工程投資＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
第二條委托方根據本合規(guī)定填寫建設工程勘察設計委托書（見附表一、二）。
第三條勘察設計費取費的依據和取費標準，按國家規(guī)定執(zhí)行。
勘察設計費的撥付辦法，自合同生效后天內，委托方應向承包方給付定金。
合同履行后，定金抵作勘察設計費，不足部分委托方應在天內一次結清（或訂為分若干次結清）。
勘察任務的定金為勘察費的30％，設計任務的定金為估算設計費的20％。本工程的勘察費為元估算設計費為元。
委托方不履行合同的，無權要求返還定金；承包方不履行合同的，應雙倍返還定金。
第四條委托方的義務。
1．委托方應在商定的時間內向承包方提供必要的資料并對提供的時間、進度與資料的可靠性負責。
提供資料的內容，技術要求及期限見附表三。
2．在勘察設計人員進入現(xiàn)場作業(yè)或配合施工時，應負責提供以下工作和生活條件：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
3．委托方配合引進項目的設計任務，從詢價、對外談判、國內外技術考察直至建成投產的各階段，應吸收承擔有關設計任務的承包方參加。
4．按有關規(guī)定的勘察設計取費標準如期如數付給承包方勘察設計費。
5．維護承包方的勘察成果和設計文件，不得擅自修改或轉讓給第三方重復使用。
第五條承包方的義務。
1．承包方應在年月日前提交有關勘察成果和設計文件，并承擔責任。
提交勘察成果的范圍、進度和質量，以及設計的階段、進度、質量和設計文件份數。詳見附表四。
2．初步設計經上級主管部門審查后，在原定任務書范圍內的'必要修改，由承包方負責。原定任務書有重大變更而重作或修改設計時，須具有設計審批機關或設計任務書批準機關的意見書，經雙方協(xié)商，另訂合同。
3．設計單位對所承擔設計任務書的建設項目應配合施工，進行設計技術交底，解決施工過程中有關設計的問題，負責設計變更和修改預算，參加試車考核及工程竣工驗收。對于大中型工業(yè)項目和復雜的民用工程應派現(xiàn)場設計代表，并參加隱蔽工程驗收。常駐代表費用由雙方協(xié)商（另附協(xié)議）。
第六條違約責任。
1．因勘察設計質量低劣引起工程返工，或未按期提交勘察設計文件拖延工期造成損失，由承包方繼續(xù)完善勘察設計任務，并視造成的損失浪費大小減收或免收勘察設計費。具體規(guī)定如下：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
2．因勘察設計錯誤而造成工程重大質量事故，承包方除免收受損失部分的勘察設計費外，還應付給委托方與直接受損失部分的勘察設計費相等的賠償金。
3．承包方不按合同規(guī)定的期限提交勘察成果、設計文件，每拖延一天，應向委托方交納按勘察設計費5‰的違約金。
4．由于變更計劃、提供的資料不準確、未按期提供勘察設計必需的資料或工作條件而造成勘察設計工作的返工、窩工或修改設計，委托方應按承包方實際消耗的工作量增付費用。具體規(guī)定如下：
（1）……。
（2）……。
（3）……。
5．因委托方責任造成勘察設計工作的重大返工或重作設計，應另行增加勘察設計費用。
6．委托方超過合同規(guī)定的日期付費時，應償付逾期的違約金。違約金每逾期一天，按該工程勘察設計費的5‰計算。
第七條爭議的解決方式。
合同執(zhí)行過程中如有爭議，雙方應及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，雙方屬于一個部門的，由上級主管部門調解；調解不成，或雙方不屬于同一部門的，合同雙方任何一方均可向工商局經濟合同仲裁委員會申請仲裁，也可直接向人民法院起訴。
第八條經雙方協(xié)商一致，增加補充下列。
項條款（沒有增補以“空白”記入）。
第九條附則。
本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國經濟合同法》和《建設工程勘察設計合同條例》規(guī)定執(zhí)行。
本合同附件：《建設工程設計委托書》、《工程地質勘察委托書》、《建設文件和勘察設計基礎資料交付日期一覽表》、《勘察設計文件交付日期一覽表》等均為本合同的組成部分，具有同等的法律效力。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效，正本2份，委托方、承包方各執(zhí)1份；副本份，分別報送業(yè)務主管部門、工商行政管理局和建設銀行備案。
委托方（蓋章）：
承包方（蓋章）：
鑒（公）證意見。
地址：
地址：
經辦人。
法定代表人（簽名）：
法定代表人（簽名）：鑒（公）證機關（章）。
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
開戶銀行：
開戶銀行：
帳號：
帳號：
電話：
電話：
電掛：
電掛：
郵政編碼：
郵政編碼：
簽約時間年月日。
簽約地點＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
年月日有效期限至年月日。
附表一：
建設工程設計委托書。
委托方委托承包方進行＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿設計工作。
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道路勘察設計報告篇六
訂立。
合同。
建設單位(____________________)與勘測單位(__________建筑設計院)，根據國家建委制定的《勘察設計合同試行條件》和__________省的補充規(guī)定以及本勘測的具體情況，簽訂合同，以資雙方遵守。
第一條訂立合同雙方必須嚴格執(zhí)行國家建委規(guī)定的《勘察設計合同試行條件》和省的補充規(guī)定以及本合同規(guī)定的條款。
第二條工程名稱。
第三條工程地點。
第四條工程范圍。
第五條費標準按中財委(__________)財經工基價字第號規(guī)定收費。
簽訂合同時應預付勘測費總額的30%(一般設計一次按60%)，其余部分在勘測成果提出時一次結清。
第六條勘測成果于年月日提出，但由于自然天氣所造成的拖延工期可順延。
第七條建設單位應承擔的事項和責任。
1、填寫擬建筑(構)物性質及工程地質勘測要求(本院設計由承擔設計室填寫)。
2、清理和整平場地，如因場地有溝以及堆積障礙物等而影響開工時，應付窩工費。
開工時應指派一人在場，以便隨時聯(lián)系工作。
3、負責解決土樣包裝、水樣瓶的運送，早晚和夜間鉆機停放現(xiàn)場時負責看管，并解決臨時所需的墊板、冬季烘烤鉆具的木樣等。
4、負責解決機具運輸和工作人員往返現(xiàn)場的交通工具(或承擔運輸費用)，如因交通工具而造成的窩工，應付窩工費。
5、測量如要求按已有控制系統(tǒng)聯(lián)測時，應負責提供資料和埋石用材用料等物資。
第八條勘測單位應承擔的事項和責任。
1、填寫預計勘測工作量及勘測用表。
2、遵循規(guī)范按時提出勘測成果，滿足設計需要。
第九條本合同自雙方代表簽訂之日起生效，合同附件與合同有同等效用。
第十條本合同正本二份，雙方各執(zhí)一份，副本份，建設單位收執(zhí)份(其中送建設銀行一份)，勘測單位份。
建設單位：_______________(蓋章)設計單位：_______________(蓋章)。
簽于_______年_________月___________日。
道路勘察設計報告篇七
發(fā)包人(甲方)：設計人(乙方)：
發(fā)包人委托設計人承擔程設計工作，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條本合同依據下列文件簽訂：
1.1《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國建筑法》《建設工程勘察設計市場管理規(guī)定》。
1.2國家及地方有關建設工程勘察設計管理法規(guī)和規(guī)章。
1.3建設工程批準文件。
第二條本合同設計項目的內容：名稱、工程地點。
工程名稱：工程地點：本合同內容:項目采用設計總包責任制，設計內容包括建設項目紅線區(qū)域范圍內的電力通道結構和土建、電力通道電器、自來水、強電(含外電接入)、綠化景觀(如有)等相關專業(yè)的初步設計、施工圖設計以及設計所需的測量(包括地形和障礙物、管道等)和地勘工作，以及項目設計概算的編制。
設計周期：15日內完成方案設計，方案確定后20日完成施工圖;勘察周期：滿足設計進度要求。
第四條設計標準：符合國家及地方有關建設工程設計規(guī)范。
第五條：合同價款。
本合同價暫定為：(大寫：貳佰捌拾萬零肆仟柒佰元整)。
(1)暫定設計費=估算投資額設計費費率。
本工程的估算投資額暫按可研批復中工程費，設計費費率為2.2%】暫定設計費：結算時設計服務費計價額以經高新區(qū)評審中心審核批準的控制價金額為準。
(2)勘察費普通孔全費用包干單價為：1480元/孔，暫定工程量為：65孔，植物膠鉆孔包干單價為：360元/米，暫定工程量為：160米。暫定勘察費：148065+360160=153800元(大寫：壹拾伍萬叁仟捌佰元整)(最終按實際發(fā)生工程量結算)。
(3)測量費帶狀地形測量全費用包干單價為：180000元/平方公里，暫定工程量為：0.105平方公里，橫縱斷面測量全費用包干單價為：4000元/公里，暫定工程量為：3.5公里，暫定測量費：(最終按實際發(fā)生工程量結算)履約保證金為5萬元。
六、組成合同的文件。
組成本合同的文件包括：
(1)合同協(xié)議書、建設工程設計合同、建設工程勘察合同;。
(2)中標通知書;。
(3)合同條件及合同附件(含變更合同的補充協(xié)議書);。
(4)合同技術規(guī)范書(含合同技術規(guī)范書的變更);。
(5)投標文件。
(6)招標文件(含招標文件補遺書，如果有);。
(7)標準、規(guī)范和有關技術文件;。
(8)其他有關文件。
雙方有關工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
七、合同價款支付：
甲方支付合同價款時，乙方須提供聯(lián)合體牽頭單位及聯(lián)合體成員單位對收款金額及收款單位、收款賬號、收款銀行等相關信息進行書面確認，甲方按確認書進行款項支付，由收款單位向甲方提供相應付款金額的正式發(fā)票。由聯(lián)合體牽頭單位負責本合同的結算、價款結算工作。
九、發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應當支付的款項。
十、合同生效。
合同訂立時間：
合同訂立地點：
本合同雙方約定雙方簽字后生效。
發(fā)包人名稱：設計人名稱:(蓋章)。
法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：(蓋章)法定代表人：或委托代理人：(簽字)電話：傳真：開戶銀行：銀行帳號：
道路勘察設計報告篇八
第一條為了加強對建設工程勘察、設計活動的管理，保證建設工程勘察、設計質量，保護人民生命和財產安全，制定本條例。
本條例所稱建設工程勘察，是指根據建設工程的要求，查明、分析、評價建設場地的地質地理環(huán)境特征和巖土工程條件，編制建設工程勘察文件的活動。
本條例所稱建設工程設計，是指根據建設工程的要求，對建設工程所需的技術、經濟、資源、環(huán)境等條件進行綜合分析、論證，編制建設工程設計文件的活動。
第三條建設工程勘察、設計應當與社會、經濟發(fā)展水平相適應，做到經濟效益、社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一。
第四條從事建設工程勘察、設計活動，應當堅持先勘察、后設計、再施工的原則。
第五條縣級以上人民政府建設行政主管部門和交通、水利等有關部門應當依照本條例的規(guī)定，加強對建設工程勘察、設計活動的監(jiān)督管理。
建設工程勘察、設計單位必須依法進行建設工程勘察、設計，嚴格執(zhí)行工程建設強制性標準，并對建設工程勘察、設計的質量負責。
第六條國家鼓勵在建設工程勘察、設計活動中采用先進技術、先進工藝、先進設備、新型材料和現(xiàn)代管理方法。
第二章資質資格管理。
第七條國家對從事建設工程勘察、設計活動的單位，實行資質管理制度。具體辦法由國務院建設行政主管部門商國務院有關部門制定。
第八條建設工程勘察、設計單位應當在其資質等級許可的范圍內承攬建設工程勘察、設計業(yè)務。
禁止建設工程勘察、設計單位超越其資質等級許可的范圍或者以其他建設工程勘察、設計單位的名義承攬建設工程勘察、設計業(yè)務。禁止建設工程勘察、設計單位允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬建設工程勘察、設計業(yè)務。
第九條國家對從事建設工程勘察、設計活動的專業(yè)技術人員，實行執(zhí)業(yè)資格注冊管理制度。
未經注冊的建設工程勘察、設計人員，不得以注冊執(zhí)業(yè)人員的名義從事建設工程勘察、設計活動。
第十條建設工程勘察、設計注冊執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術人員只能受聘于一個建設工程勘察、設計單位;未受聘于建設工程勘察、設計單位的，不得從事建設工程的勘察、設計活動。
第十一條建設工程勘察、設計單位資質證書和執(zhí)業(yè)人員注冊證書，由國務院建設行政主管部門統(tǒng)一制作。
第十三條建設工程勘察、設計應當依照《中華人民共和國招標投標法》的規(guī)定，實行招標發(fā)包。
第十四條建設工程勘察、設計方案評標，應當以投標人的業(yè)績、信譽和勘察、設計人員的能力以及勘察、設計方案的優(yōu)劣為依據，進行綜合評定。
第十五條建設工程勘察、設計的招標人應當在評標委員會推薦的候選方案中確定中標方案。但是，建設工程勘察、設計的招標人認為評標委員會推薦的候選方案不能最大限度滿足招標文件規(guī)定的要求的，應當依法重新招標。
(一)采用特定的專利或者專有技術的;。
(二)建筑藝術造型有特殊要求的;。
第十七條發(fā)包方不得將建設工程勘察、設計業(yè)務發(fā)包給不具有相應勘察、設計資質等級的建設工程勘察、設計單位。
第十八條發(fā)包方可以將整個建設工程的勘察、設計發(fā)包給一個勘察、設計單位;也可以將建設工程的勘察、設計分別發(fā)包給幾個勘察、設計單位。
第十九條除建設工程主體部分的勘察、設計外，經發(fā)包方書面同意，承包方可以將建設工程其他部分的勘察、設計再分包給其他具有相應資質等級的建設工程勘察、設計單位。
第二十條建設工程勘察、設計單位不得將所承攬的建設工程勘察、設計轉包。
第二十一條承包方必須在建設工程勘察、設計資質證書規(guī)定的資質等級和業(yè)務范圍內承攬建設工程的勘察、設計業(yè)務。
第二十二條建設工程勘察、設計的發(fā)包方與承包方，應當執(zhí)行國家規(guī)定的建設工程勘察、設計程序。
第二十三條建設工程勘察、設計的發(fā)包方與承包方應當簽訂建設工程勘察、設計合同。
第二十四條建設工程勘察、設計發(fā)包方與承包方應當執(zhí)行國家有關建設工程勘察費、設計費的管理規(guī)定。
(一)項目批準文件;。
(二)城鄉(xiāng)規(guī)劃;。
(三)工程建設強制性標準;。
(四)國家規(guī)定的建設工程勘察、設計深度要求。
鐵路、交通、水利等專業(yè)建設工程，還應當以專業(yè)規(guī)劃的要求為依據。
第二十六條編制建設工程勘察文件，應當真實、準確，滿足建設工程規(guī)劃、選址、設計、巖土治理和施工的需要。
編制方案設計文件，應當滿足編制初步設計文件和控制概算的需要。
編制初步設計文件，應當滿足編制施工招標文件、主要設備材料訂貨和編制施工圖設計文件的需要。
編制施工圖設計文件，應當滿足設備材料采購、非標準設備制作和施工的需要，并注明建設工程合理使用年限。
第二十七條設計文件中選用的材料、構配件、設備，應當注明其規(guī)格、型號、性能等技術指標，其質量要求必須符合國家規(guī)定的標準。
除有特殊要求的建筑材料、專用設備和工藝生產線等外，設計單位不得指定生產廠、供應商。
第二十八條建設單位、施工單位、監(jiān)理單位不得修改建設工程勘察、設計文件;確需修改建設工程勘察、設計文件的，應當由原建設工程勘察、設計單位修改。經原建設工程勘察、設計單位書面同意，建設單位也可以委托其他具有相應資質的建設工程勘察、設計單位修改。修改單位對修改的勘察、設計文件承擔相應責任。
施工單位、監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)建設工程勘察、設計文件不符合工程建設強制性標準、合同約定的質量要求的，應當報告建設單位，建設單位有權要求建設工程勘察、設計單位對建設工程勘察、設計文件進行補充、修改。
建設工程勘察、設計文件內容需要作重大修改的，建設單位應當報經原審批機關批準后，方可修改。
第二十九條建設工程勘察、設計文件中規(guī)定采用的新技術、新材料，可能影響建設工程質量和安全，又沒有國家技術標準的，應當由國家認可的檢測機構進行試驗、論證，出具檢測報告，并經國務院有關部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門組織的建設工程技術專家委員會審定后，方可使用。
第三十條建設工程勘察、設計單位應當在建設工程施工前，向施工單位和監(jiān)理單位說明建設工程勘察、設計意圖，解釋建設工程勘察、設計文件。
第五章監(jiān)督管理。
第三十一條國務院建設行政主管部門對全國的建設工程勘察、設計活動實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。國務院鐵路、交通、水利等有關部門按照國務院規(guī)定的職責分工，負責對全國的`有關專業(yè)建設工程勘察、設計活動的監(jiān)督管理。
縣級以上地方人民政府建設行政主管部門對本行政區(qū)域內的建設工程勘察、設計活動實施監(jiān)督管理。縣級以上地方人民政府交通、水利等有關部門在各自的職責范圍內，負責對本行政區(qū)域內的有關專業(yè)建設工程勘察、設計活動的監(jiān)督管理。
第三十二條建設工程勘察、設計單位在建設工程勘察、設計資質證書規(guī)定的業(yè)務范圍內跨部門、跨地區(qū)承攬勘察、設計業(yè)務的，有關地方人民政府及其所屬部門不得設置障礙，不得違反國家規(guī)定收取任何費用。
第三十三條縣級以上人民政府建設行政主管部門或者交通、水利等有關部門應當對施工圖設計文件中涉及公共利益、公眾安全、工程建設強制性標準的內容進行審查。
施工圖設計文件未經審查批準的，不得使用。
第三十四條任何單位和個人對建設工程勘察、設計活動中的違法行為都有權檢舉、控告、投訴。
第六章罰則。
第三十五條違反本條例第八條規(guī)定的，責令停止違法行為，處合同約定的勘察費、設計費1倍以上2倍以下的罰款，有違法所得的，予以沒收;可以責令停業(yè)整頓，降低資質等級;情節(jié)嚴重的，吊銷資質證書。
未取得資質證書承攬工程的，予以取締，依照前款規(guī)定處以罰款;有違法所得的，予以沒收。
以欺騙手段取得資質證書承攬工程的，吊銷資質證書，依照本條第一款規(guī)定處以罰款;有違法所得的，予以沒收。
第三十六條違反本條例規(guī)定，未經注冊，擅自以注冊建設工程勘察、設計人員的名義從事建設工程勘察、設計活動的，責令停止違法行為，沒收違法所得，處違法所得2倍以上5倍以下罰款;給他人造成損失的，依法承擔賠償責任。
第三十七條違反本條例規(guī)定，建設工程勘察、設計注冊執(zhí)業(yè)人員和其他專業(yè)技術人員未受聘于一個建設工程勘察、設計單位或者同時受聘于兩個以上建設工程勘察、設計單位，從事建設工程勘察、設計活動的，責令停止違法行為，沒收違法所得，處違法所得2倍以上5倍以下的罰款;情節(jié)嚴重的，可以責令停止執(zhí)行業(yè)務或者吊銷資格證書;給他人造成損失的，依法承擔賠償責任。
第三十八條違反本條例規(guī)定，發(fā)包方將建設工程勘察、設計業(yè)務發(fā)包給不具有相應資質等級的建設工程勘察、設計單位的，責令改正，處50萬元以上100萬元以下的罰款。
第三十九條違反本條例規(guī)定，建設工程勘察、設計單位將所承攬的建設工程勘察、設計轉包的，責令改正，沒收違法所得，處合同約定的勘察費、設計費25%以上50%以下的罰款，可以責令停業(yè)整頓，降低資質等級;情節(jié)嚴重的，吊銷資質證書。
第四十條違反本條例規(guī)定，勘察、設計單位未依據項目批準文件，城鄉(xiāng)規(guī)劃及專業(yè)規(guī)劃，國家規(guī)定的建設工程勘察、設計深度要求編制建設工程勘察、設計文件的，責令限期改正;逾期不改正的，處10萬元以上30萬元以下的罰款;造成工程質量事故或者環(huán)境污染和生態(tài)破壞的，責令停業(yè)整頓，降低資質等級;情節(jié)嚴重的，吊銷資質證書;造成損失的，依法承擔賠償責任。
第四十一條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，依照《建設工程質量管理條例》第六十三條的規(guī)定給予處罰：
(一)勘察單位未按照工程建設強制性標準進行勘察的;。
(二)設計單位未根據勘察成果文件進行工程設計的;。
(三)設計單位指定建筑材料、建筑構配件的生產廠、供應商的;。
(四)設計單位未按照工程建設強制性標準進行設計的。
第四十二條本條例規(guī)定的責令停業(yè)整頓、降低資質等級和吊銷資質證書、資格證書的行政處罰，由頒發(fā)資質證書、資格證書的機關決定;其他行政處罰，由建設行政主管部門或者其他有關部門依據法定職權范圍決定。
依照本條例規(guī)定被吊銷資質證書的，由工商行政管理部門吊銷其營業(yè)執(zhí)照。
第四十三條國家機關工作人員在建設工程勘察、設計活動的監(jiān)督管理工作中玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊，構成犯罪的，依法追究刑事責任;尚不構成犯罪的，依法給予行政處分。
第七章附則。
第四十四條搶險救災及其他臨時性建筑和農民自建兩層以下住宅的勘察、設計活動，不適用本條例。
第四十五條軍事建設工程勘察、設計的管理，按照中央軍事委員會的有關規(guī)定執(zhí)行。
第四十六條本條例自公布之日起施行。
道路勘察設計報告篇九
調查人：xx。
調查目的：調查和解決xx縣道路交通安全存在的問題。
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關系受到破壞所產生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進行了為期十余天的調查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產構成威脅，而且會增加政府和相關部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農家，開展細致的調查研究，且廣泛聽取農民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調研、問卷調查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
(一)交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通。
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二)法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱。
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼。
我們在對xx縣16條道路進行實地調研中，發(fā)現(xiàn)其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農村道路長期處于“病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊在經歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關鍵要素，找準矛盾關鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或學生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設xx縣交通宣傳網、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動車輛等違章現(xiàn)象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學校門前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。
（四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設備技術的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關于這次的調研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路勘察設計報告篇十
區(qū)政府：
根據區(qū)政府領導指示精神，應北部新城建設投資發(fā)展有限責任公司竣工驗收的申請，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場，對該工程的市政道路排水工程情況進行了現(xiàn)場查看和全面了解，4月15日，申請單位將市政竣工驗收有關材料報到我處。根據現(xiàn)場查看情況和建設方提供的工程資料，現(xiàn)將有關情況報告如下：
北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項目xx年xx月開工建設，目前排水管道鋪設已經基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎部分，路面施工建設尚未完成。
1、該項目排水工程已基本完成，但由于廣場路面等工程至今尚未完工，故暫時無法對該工程進行正式驗收。
2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗收所需資料。
3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設局名義代行職能。
按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進行竣工驗收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責任公司的申請要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務會議進行研究，并作出如下處理決定：
1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗收順利進行，確保區(qū)機關的如期搬遷，決定先行驗收，出具驗收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗收備案的要件，不作為驗收合格的法律依據。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對該項工程將重新進行驗收。
3、施工方應加快施工進度，確保工程質量合格，盡快正式申請驗收。
道路勘察設計報告篇十一
近年來，工程勘察設計行業(yè)在政府有關部門、行業(yè)組織和勘察設計企業(yè)的協(xié)力推動下，獲得了長足的發(fā)展。據住房和城鄉(xiāng)建設部建筑市場監(jiān)管司《2012年全國工程勘察設計企業(yè)資料匯編》顯示，2012年行業(yè)各項指標都較上年有較大幅度的提升，企業(yè)總數達1.8萬余家，從業(yè)人員超過212萬，營業(yè)收入突破1.6萬億元，人均營收達76萬元，均創(chuàng)歷史新高，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出強勁勢頭。
黨的十八屆三中全會提出了全面深化改革、全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢的具體方略和任務。報告中明確要求“把推動發(fā)展的立足點轉到提高質量和效益上來”，為勘察設計行業(yè)發(fā)展方式由“規(guī)模效益型”向“質量效益型”的轉變指明了方向。這種轉變的實現(xiàn)，將是勘察設計行業(yè)的一場深刻變革，特別要依托于作為行業(yè)主體的勘察設計企業(yè)的轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展。而企業(yè)的轉型發(fā)展，既需要自身的內在動力，也需要健康、有序的市場環(huán)境作為外部條件加以保障。
目前，勘察設計市場在政府行政主管部門多年的建設及治理下，已經形成較好的市場機制和制度，對勘察設計行業(yè)的快速發(fā)展起到了促進作用。但是，由于多方面的原因，行業(yè)的外部市場環(huán)境并未完全理順，在諸多方面存在著亟待解決的問題。根據勘察設計企業(yè)反映較為集中的勘察設計收費、注冊執(zhí)業(yè)資格證書管理、地方保護和行業(yè)壁壘等方面的問題，中國勘察設計協(xié)會開展了2015年勘察設計行業(yè)專題調研，以求全面了解狀況、分析產生原因、提出解決方案。調研活動于2015年4月至10月面向全行業(yè)組織實施，采取由同業(yè)協(xié)會配合的問卷調研和組成調研組赴各地召開企業(yè)座談會相結合的方式進行，其中，調研問卷共回收820份，地方同業(yè)協(xié)會的反饋面為93.5%，部門同業(yè)協(xié)會為73.9%；調研組前往重慶、天津、山東、湖南、吉林、遼寧、上海等7個省市，共召開了8場調研座談會，76家不同規(guī)模、不同行業(yè)、不同資質等級、不同所有制性質的勘察設計企業(yè)和省級、副省級、地級、縣級四級的6個勘察設計行政管理部門參加了調研座談會。本報告主要以調研反饋的情況為基礎（本次調研的具體實施情況及調研問卷的相關統(tǒng)計數據詳見附錄），在對有關問題匯總整理、深入分析、探求對策的基礎上形成。
一、存在的主要問題及其原因分析
（一）存在的主要問題
1.《工程勘察設計收費管理規(guī)定》11年一貫制，已與社會物價上漲、企業(yè)經營成本的逐年增長不相適應；勘察設計收費大幅低于收費標準，優(yōu)質不優(yōu)價現(xiàn)象普遍存在，收益遭遇“天花板”效應；企業(yè)為應對市場低價、獲得更高產值而普遍超負荷工作；勘察設計費拖欠量大面廣。
隨著社會物價的上漲，勘察設計企業(yè)經營成本逐年較大幅度增長，2002年頒布實施的《工程勘察設計收費管理規(guī)定》11年未修訂，兩者已出現(xiàn)愈來愈嚴重的不相適應狀態(tài)。即便如此，勘察設計收費仍大幅度低于收費標準，且優(yōu)質設計不能獲得優(yōu)價。調研數據顯示，全國大部分地區(qū)設計收費約為收費標準的50%-60%；北京、上海、廣州等經濟發(fā)達地區(qū)的平均收費約為收費標準的60-80%；經濟欠發(fā)達地區(qū)約為收費標準的20-40%。面對低收費的狀況，絕大多數企業(yè)采取超負荷工作方式，設計人員自嘲為“電腦前的民工”，加班加點趕工作量已成常態(tài)，健康狀況堪憂。例如中南某大院一位副職領導，也是該院的一線工作主力，從業(yè)20年已完成30年的工作量，平均每年完成1.5年的工作量；某設計院一線人員的年度體檢報告因“身體疲勞”狀態(tài)報警的占60%以上。企業(yè)因長期處于低收費、超負荷工作的狀態(tài)，而無暇顧及設計質量和科技創(chuàng)新，以“質量”換“數量”的現(xiàn)象有所抬頭?？辈煸O計費拖欠現(xiàn)象嚴重，量大面廣，有的已成呆賬死賬。調研數據顯示，2012年拖欠設計費占企業(yè)經營收入15%以上的企業(yè)達52%；近3年累計拖欠設計費占企業(yè)累計收入10%以上的占68%，累計拖欠20%以上的占30%。從總體上看，當前設計服務提供的產品缺乏足夠的優(yōu)化和精細化，與國際通行的設計深度相比較為粗淺。
2. 注冊人員出賣、掛靠、出借注冊執(zhí)業(yè)資格證書造成“人證分離”現(xiàn)象較為普遍；企業(yè)為保資質和穩(wěn)隊伍花重金留人甚至買證，大幅度加大了運營成本；賣證人員利益與責任脫節(jié)。 調研數據顯示，掛靠和賣證高居“人證分離”原因的前兩位，分別為77.6%和64.9%；發(fā)放注冊執(zhí)業(yè)津貼成為企業(yè)保資質和穩(wěn)定隊伍的常態(tài)，有82.6%的企業(yè)采取此項措施。有的企業(yè)僅津貼一項每年支出約為200多萬元；“賣證”價格因專業(yè)而異，平均為12萬/年，注冊電氣工程師證書最高，每年超過30萬。
3. 地方保護和行業(yè)壁壘現(xiàn)象嚴重，主要表現(xiàn)在登記備案手續(xù)繁雜苛刻、招標中存在排斥潛在投標人行為，使一些企業(yè)不得不放棄承攬項目。
為了完成登記備案，企業(yè)需要拿出“攻堅克難”的勁頭，無奈地付出相當量的人力物力和財力；有的備案手續(xù)長期占用企業(yè)、人員資料原件而使企業(yè)的正常經營受到影響。調研數據顯示，近5年發(fā)生過因一些地方的地方保護措施極為苛刻而放棄到當地承攬項目情況的企業(yè)占58%；發(fā)生過因一些專業(yè)管理部門設置行業(yè)壁壘而放棄承攬工程項目的情況的企業(yè)占65%。
（二）原因分析
長，但是企業(yè)經營成本的增長幅度遠高于企業(yè)經營規(guī)模的擴張幅度，僅就企業(yè)人力成本而言，2002年以來平均增長5-10倍。為了抵消收費低、經營成本高的影響，也為了順應業(yè)主壓縮工期的要求，企業(yè)在“三面夾擊”下不得不加班加點地超負荷工作，以“多”和“快”求得生存空間的擴展。據全國施工圖審查統(tǒng)計，一次審查合格率2015年為44.8%、2011年為44.7%、2012年為44.9%，從中可見對當前設計質量水平的影響。
2. 企業(yè)數量大增速快，呈過度競爭態(tài)勢，處于弱勢的勘察設計方維護正當權益普遍感到“無奈”。整體而言，企業(yè)數量偏多，且增速較大幅度超過gdp 7%至8%的增速，2011年和2012年的企業(yè)數量增速分別為13%和11%，“買方市場”特征明顯。一些企業(yè)為了生存和發(fā)展，拼價格的競爭行為大行其道；實施收費規(guī)定的監(jiān)管措施不到位，突破價格底線的市場主體無違規(guī)之懼。在買方市場中，勘察設計方和業(yè)主成為地位不平等的市場主體，勘察設計話語權被嚴重削弱，面對壓價、隨意壓縮工期、隨意更改設計、拖欠設計費等，處于弱勢的勘察設計企業(yè)普遍有“無奈”的心態(tài)。在維護正當的收費權時，選擇溫和的“協(xié)商催收”是大多數企業(yè)的做法；在擔憂得罪業(yè)主唯恐失去市場的心態(tài)下，“訴諸法律、申請仲裁”是企業(yè)最不愿意采取的措施。
3. 服務理念和創(chuàng)新意識還有待加強?？辈煸O計企業(yè)對在生產性服務業(yè)上的定位雖已清晰，但為經濟社會、為業(yè)主提供高水平、高質量技術服務的理念還仍未完全到位，在優(yōu)化設計、精細設計等方面創(chuàng)新的自覺性還有待加強，致使設計產品潛在的附加增值效益未能得到發(fā)掘與展現(xiàn)。
4. 社會上對勘察設計工作成果缺乏全面、正確的認知。由于行業(yè)宣傳不夠，社會上對勘察設計在工程建設中的引領和靈魂地位缺乏認識，對勘察設計成果創(chuàng)造的社會價值缺乏應有的理解。優(yōu)質優(yōu)價和新技術應用等的收費雖有要求但無具體規(guī)定，現(xiàn)行《收費管理規(guī)定》的定義比較籠統(tǒng)，如何收費無章可循。近幾年國家要求在工程項目上貫徹節(jié)能減排、綠色建筑以及采用bim技術等，均很難增加新的收費，難以體現(xiàn)優(yōu)質優(yōu)價的鼓勵措施。
5. 按照注冊執(zhí)業(yè)人員與企業(yè)資質掛鉤的要求，注冊執(zhí)業(yè)人員數量存在較大的'缺口，特別是注冊公用設備工程師和注冊電氣工程師的數量缺口更大。按工程設計行業(yè)甲級資質的最低條件要求，一級注冊建筑師、一級注冊結構工程師、注冊公用設備工程師和注冊電氣工程師的比例為1.5:1.5:2:1。有關統(tǒng)計資料顯示，這四個專業(yè)注冊師全國擁有數量比例2011年為1.5:2.1:0.9:0.7，2012年為1.5:2:1:0.8。供需不足是造成注冊執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”第一位的原因；82%的企業(yè)認為“勘察設計行業(yè)有些專業(yè)的注冊執(zhí)業(yè)人員極度缺乏”。 企業(yè)為保資質，成本再高也要養(yǎng)人、留人，甚至買證。
“人證分離”使利益與責任完全脫節(jié)。出賣注冊執(zhí)業(yè)資格證書有每年十幾萬甚至三十萬的收益；賣證等違規(guī)行為被查出的概率很小，違規(guī)成本極低。近半數的企業(yè)認為“對個人而言有利可圖，即使查處了損失也不大”是造成注冊執(zhí)業(yè)人員出賣“資格證書”的原因之一。
6．管理手段陳舊或為地方、部門利益在保證勘察設計項目質量的旗號下，實施地方保護和行業(yè)壁壘。地方行政主管部門負有質量監(jiān)管的責任，對外地、外行業(yè)企業(yè)是否有實力在當地負責項目的實施設置種種條條框框，如要求在當地設立常設分支機構、人員固定等，給外地企業(yè)帶來很沉重的負擔。在招投標中，設置要求同類業(yè)績、綜合資質外加專業(yè)資質等條件構筑“堤壩”，排除外地、外行業(yè)企業(yè)參與競標，對投標資格條件、評分規(guī)則等投標細則，加入地方保護和行業(yè)壁壘的條款，以實現(xiàn)地方保護和行業(yè)壁壘。調研數據顯示，超過8成的企業(yè)認為“保護地方勘察設計單位”是地方政府搞地方保護的首要目的；“肥水不流外人田，保護本行業(yè)勘察設計單位”的因素排名行業(yè)行政管理部門設置行業(yè)壁壘目的的首位。
7．稅收利益的驅動也是地方保護又一原因?，F(xiàn)行稅收制度框架下的經濟利益因素對地方保護有著不可忽視的作用，“項目留給本地企業(yè)做，gdp和稅收等都留住了”這一原因在調研中列地方保護原因的第二位，有超過6成的企業(yè)持此觀點。
這些問題的存在，對發(fā)揮好勘察設計在國家工程建設中貫徹實施節(jié)能減排戰(zhàn)略的先導和靈魂作用，對保證勘察設計的水平和質量，對勘察設計行業(yè)科技進步的投入，對加強從業(yè)人員教育培訓及業(yè)務素質的提高，對工程項目質量安全責任的落實，對全國統(tǒng)一開放市場的建立，都有很大的制約和影響，也對行業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。
二、建議措施
針對上述問題和原因，提出以下解決問題的具體建議措施。
（一）政府部門方面
（1）進一步明確政府工程要嚴格按照《工程勘察設計收費管理規(guī)定》進行管理；社會工程可適當放開，將國家規(guī)定作為“基本指導價”，由工程的委托方和承攬方按照市場行情自行協(xié)商定價，以充分發(fā)揮市場機制作用，同時也有利于維護國家有關價格法規(guī)的嚴肅性和權威性。
（2）制定或委托行業(yè)協(xié)會研究提出勘察設計取費的多種方式及辦法的建議方案，包括：社會工程當事雙方協(xié)商定價實施細則及“行業(yè)指導價”；勘察設計分階段收費辦法；“人工時”計費辦法；采用新技術的專項收費實施細則等。
（3）加緊修訂并實施《建設工程設計合同（示范文本）》，鼓勵勘察設計企業(yè)通過正當渠道維護自身的合法權益。
（4）加強收費法規(guī)執(zhí)行的監(jiān)督檢查，對低于法定價格底線承攬項目的企業(yè)和惡意拖欠設計費的業(yè)主在政府信用平臺上予以通報，并發(fā)布相應預警信息；加強處罰力度，視違法違規(guī)行為情節(jié)輕重給予相應的行政、經濟處罰，并作為業(yè)主申領建設工程許可證的采信材料。
（1）采取相應措施，使企業(yè)資質需求與市場注冊人員存量相適應，緩解供需矛盾；對人才資源匱乏的西部企業(yè)，設定過渡期時間，暫緩按資質標準核定到位；對注冊人員稀缺且對質量、安全不起決定性作用的專業(yè)，暫緩按標準實施；適當延長注冊人員的執(zhí)業(yè)年齡；對質量管理體系運行情況良好、設計質量優(yōu)良的企業(yè)，在資質審查時其注冊人員數量稍有不足的，給予一定的改進期，暫緩按標準核定。
（2）研究建立在強化執(zhí)業(yè)者責任和知識產權保護前提下的注冊師“有限多點執(zhí)業(yè)”辦法，允許注冊執(zhí)業(yè)人員經所屬企業(yè)同意在其它企業(yè)的同一專業(yè)兼職執(zhí)業(yè)，這樣既可發(fā)揮注冊人員的積極性，也可減少賣證、掛靠等現(xiàn)象；研究建立注冊執(zhí)業(yè)人員責任落實和追究制度，使注冊執(zhí)業(yè)人員的權利與義務、利益和責任趨于平衡。
（3）加大注冊考試內容的工程實踐性份量和自選題比重，兼顧不同地域的特點，命題與工程更緊密結合，使考試成績更好地反映執(zhí)業(yè)能力，使長期在一線從事勘察設計實踐的具有豐富工程經驗的中、高級技術職稱的技術人員能夠取得執(zhí)業(yè)合格。
（4）加強注冊執(zhí)業(yè)行為的監(jiān)管，聯(lián)網各級行政管理部門實施注冊執(zhí)業(yè)人員的“閉環(huán)”管理，共享教育、業(yè)績、社保、信用等信息；嚴肅查處注冊執(zhí)業(yè)人員為主因的質量問題和安全隱患，追究法律和經濟的責任，情節(jié)嚴重的予以清出；嚴肅查處各種注冊、執(zhí)業(yè)違規(guī)行為，其違規(guī)情節(jié)作為企業(yè)資質審核、個人延續(xù)注冊的采信材料。
（1）完善與強化招投標監(jiān)察機制，將技術專家納入監(jiān)察體系，加強招標文件的審查，嚴肅查處違反《招標投標法》規(guī)定的行為；強化勘察設計企業(yè)資質權威性，推動企業(yè)綜合資質發(fā)揮市場效能，為建立統(tǒng)一開放的大市場創(chuàng)造條件。
（2）加強建市[2015]38號文件的貫徹落實。利用部、省企業(yè)資質管理信息系統(tǒng)及相關數據庫，推行電子備案，提高備案效率；對行業(yè)協(xié)會評定的“誠信企業(yè)”、“質量信得過企業(yè)”、“履行社會責任優(yōu)秀企業(yè)”在登記備案時設立綠色通道，簡化備案手續(xù)；加強層級管理和監(jiān)督檢查，查處在市場準入、招標投標等方面設立不合理排外條件的行為；加大勘察設計過程的監(jiān)督管理力度，制定統(tǒng)一的施工圖審查要點，定期檢查與隨機抽查工作過程及成果。
4. 協(xié)調研究建立分稅制度，減少企業(yè)跨區(qū)域承攬業(yè)務的阻力
積極協(xié)調相關部門研究勘察設計項目的稅收制度，建立企業(yè)的注冊地和承攬工程項目所在地的合理分稅比例，既避免企業(yè)重復納稅，也保護地方利益，增加地方收入；加快制定建設項目總承包配套管理辦法，明確工程總承包模式的合法地位及“合法分包”的內涵，合理減輕企業(yè)稅賦。
（二）行業(yè)協(xié)會方面
1. 加強調查研究和行業(yè)宣傳，推進行業(yè)誠信體系建設，發(fā)揮市場秩序維護作用
（1）協(xié)助政府部門或接受政府部門委托，調研并提出工程設計收費指導意見和實施細則的意見、建議，包括：社會工程在基本指導價基礎上由當事雙方協(xié)商定價的實施細則及“行業(yè)指導價”、與勘察設計不同階段對應的分階段收費辦法、試行國際通行的“人工時”計費辦法以及落實國家產業(yè)政策要求和采用新技術的專項設計收費實施細則等；研究提出既使執(zhí)業(yè)人員責任落實又使知識產權得到保護的“有限多點執(zhí)業(yè)”的實施辦法和管理細則。
（2）加大《全國勘察設計行業(yè)從業(yè)公約》的宣貫力度，推進行業(yè)誠信體系建設，建立并逐步完善企業(yè)誠信、自律機制及其失信懲戒機制，提高企業(yè)的社會責任意識，維護企業(yè)的合法權益；建議行業(yè)協(xié)會下設注冊師分會，構建注冊執(zhí)業(yè)人員行為管理、繼續(xù)教育、技術交流、權益保障、監(jiān)督檢查、失信懲戒平臺，加強對注冊執(zhí)業(yè)行為的管理和紀律檢查。
（3）利用協(xié)會網站、媒體等，宣傳行業(yè)在國家經濟社會發(fā)展特別是在工程建設項目中落實“節(jié)能減排”國策、實施國家產業(yè)政策的引領和先導作用；弘揚行業(yè)奉獻精神和創(chuàng)新精神，擴大行業(yè)社會影響。
（1）加強企業(yè)管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新的分類指導，推動先進科技加速向現(xiàn)實生產力轉化，促進企業(yè)發(fā)揚自身優(yōu)勢打造與增強核心競爭力；加強維護企業(yè)合法權益的服務能力，在知識產權和收費爭議中，探索發(fā)揮調解、仲裁作用和法律援助的途徑與措施。
（2）建立企業(yè)能力評估和創(chuàng)優(yōu)引導機制。建立行業(yè)“質量信得過企業(yè)”、“履行社會責任優(yōu)秀企業(yè)”、“誠信企業(yè)”以及創(chuàng)新型企業(yè)等評估制度及宣傳推廣體系，凈化市場環(huán)境，弘揚優(yōu)秀企業(yè)文化，提高優(yōu)秀企業(yè)品牌的社會知名度和信任度。
（三）企業(yè)方面
（1）進一步強化以設計為主業(yè)的技術服務定位，建立企業(yè)技術創(chuàng)新和管理創(chuàng)新機制，著力推進深化設計、優(yōu)化設計和精細化設計，在實施節(jié)能減排國策、新型城鎮(zhèn)化建設等方面提升專項設計水平，提高設計產品附加效益。
（2）創(chuàng)新企業(yè)經營模式，尋求向設計階段前端和后端延伸服務的業(yè)務突破，培育面向工程建設全過程的技術基礎及其服務團隊，打造項目管理能力，實現(xiàn)企業(yè)經營收入的量、質齊升與利、名雙盈。
2. 樹立社會責任觀念和維權意識，嚴格自律，誠信經營，提高企業(yè)核心競爭力
（1）樹立社會責任意識，自覺遵紀守法，遵循市場經濟規(guī)則行為；踐行《行業(yè)從業(yè)公約》，嚴格自律，誠信經營，自覺抵制賣牌子、惡意壓價、低價競爭、買證、掛靠、借證等違法違規(guī)行為，作良好市場秩序的建設者和維護者。
（2）嚴格遵照標準規(guī)范開展技術服務，貫徹“節(jié)能減排”國策和產業(yè)政策；加強勘察設計過程管理，堅決抵制弄虛作假、偷工減料等行為，確?？辈煸O計成果的質量安全；立足創(chuàng)新發(fā)展，形成精專化的技術特點，提高核心競爭力，為市場提供優(yōu)質的技術服務。
（3）建立工程投標、合同簽訂、履約行為、知識產權保護等行為的法律支持機制，參考或借鑒項目經理負責制實施技術、經濟責任一體化管理，增強自身維護合法權益機制的作用。
（1）按照自身的優(yōu)勢、特點，找準發(fā)展方向和市場定位，制定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建立符合市場需求的現(xiàn)代企業(yè)管理機制，切實加強企業(yè)技術能力、管理能力、市場能力、服務能力和抗風險能力建設，增強企業(yè)的市場適應能力。
（2）建立并實施符合市場需求的人才發(fā)展戰(zhàn)略，培養(yǎng)和建設專業(yè)搭配合理、梯次結構適當、質量數量相宜的企業(yè)人才隊伍；建立人力資源管理和激勵機制，加強領軍人才的培養(yǎng)，為人才在培訓、使用、晉升等各個環(huán)節(jié)營造發(fā)展空間，激發(fā)人才發(fā)展動力及潛力，成為人才健康成長、展示才華的舞臺。
（3）堅持以人為本，尊重人才，愛護人才，著力關注人才的工作環(huán)境和生存狀態(tài)，按照勞動法規(guī)保障各類人才的合法權益，努力營造企業(yè)、人才“雙健康”的可持續(xù)發(fā)展局面。 2015年工程勘察設計行業(yè)專題調研雖告一段落，但行業(yè)改革發(fā)展任重道遠。市場環(huán)境中存在的各種問題，只有通過政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)三方的協(xié)調行動和共同努力，才能盡快地逐步得到改善和解決，行業(yè)改革和發(fā)展，統(tǒng)一開放、競爭有序的勘察設計市場秩序建設，才能贏來一個嶄新的局面。
道路勘察設計報告篇十二
xx。
運輸有限責任公司”?，F(xiàn)將公司的可行性報告匯報如下：
與內蒙兩地間已經形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運輸多數是上述專線的運輸工作，市場前景好，空間大。公司注冊后，能夠得到上級部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會服務，為我市建設做出積極貢獻。
該公司擬注冊資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預登，注冊地址為：
xx。
xx。
x，辦公停車場地設在。
xx。
鎮(zhèn)
xx。
x村東，龍山西路北側，
xx。
市萬豐采暖設備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。
xx。
x米，據我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設有大型停車場面積3000平方米，設有網絡、調度辦公室4間，服務用微機2臺，打印機2臺，電話1部。公司經營范圍：普通貨物運輸。
擬申請的。
xx。
運輸有限責任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。
xx。
與內蒙古兩地運輸。公司成立后對場地進行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運行擬采取公車公營管理的模式運營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶?，已經經營八年，根據多年的經營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經營3——4次，按照每車每月運行3次計算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運營后，對加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進我市的發(fā)展。
該公司今后承運的貨物主要。
xx。
與內蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運輸范圍。全年均有固定的貨源，市場前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對社會上其他的運輸經營者影響較小，甚至無影響。
道路勘察設計報告篇十三
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監(jiān)管和企業(yè)安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路勘察設計報告篇十四
二、目的。
本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術的基本原理。
三、內容與要求。
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數據資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數、機非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
(1)根據所收集的數據資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
(2)計算每條進口道的通行能力；
(3)計算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時設計（寫出具體的計算過程）；
(4)繪制配時圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計算。
4.撰寫實踐報告，包括：
（1）調查數據及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計算過程；
（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計算。
（6）重新配時設計過程。
（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
四、時間安排。
利用周五上課時間和其他課余時間進行數據調查并撰寫實踐報告。
五、人員安排。
每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調查分析。。
六、報告內容、要求及提交成果。
每位學生提交一份實踐報告。
七、參考資料與文獻。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路勘察設計報告篇十五
(編號：zs×××-×××-[20××]-×××號)。
甲方：(項目部(施工局)全稱)。
乙方：(營業(yè)執(zhí)照登記名稱，全稱)。
依照《中華人民共和國合同法》及其它有關法律、法規(guī)的規(guī)定，為確保工程優(yōu)質、按期完工，甲乙雙方本著誠實信用原則，經自愿、平等協(xié)商就工程施工事項達成一致，且乙方已充分注意、理解本合同各項格式條款的約定，并自愿履行由此產生的全部義務，特訂立本合同。
1、項目概況。
1.1項目名稱：
1.2項目地點：
2、合同范圍。
2.1主要合同內容。
具體以施工圖(含業(yè)主同意變更的部分)為準。
2.2主要施工工序。
(1)(2)(3)。
以及為完成本合同工程所做的其它一切準備工作。
2.3主要工程量。
2.4合同工期。
2.4.1開工日期年月日，完工日期年月日。節(jié)點控制工期見下表：
2.4.2工期延誤。
如果關鍵線路的節(jié)點工期在發(fā)生以下情形之一而造成工期延誤，經甲方確認后，工期順延：
a.重大設計變更;。
b.不可抗力;。
c.由于業(yè)主原因要求停工;。
d.甲方書面同意工期順延的其它情況。
2.4.3乙方應在發(fā)生工期延誤造成窩工事實后7日內就延誤內容和因此發(fā)生的費用向甲方書面報告，甲方就相關事項及時向業(yè)主提交報告。如乙方未提交或逾期提交的，則視為乙方放棄順延工期及賠償的權利。如乙方雖按約定提交上述書面報告，但遇業(yè)主不同意或不完全同意時，則乙方認可甲方因此采用的不同意或不完全同意的處理意見。
2.4.4因乙方原因導致工期延誤，工期不予順延，且由乙方承擔由此造成的一切經濟損失和趕工費用。
2.4.5業(yè)主及甲方需提前完成工期時，有關事宜由雙方協(xié)商解決另行約定。
3、承包方式。
根據本合同的施工內容及主要施工工序，乙方同意按(單價或總價)方式進行承包。本合同(單價或總價)在合同執(zhí)行期間，無論工程量是否變化合同價格均不做調整。
若在合同簽訂個日歷天之后，因國家頒布新的法律、法規(guī)等導致燃油費(柴油)等其它原材料價格的上漲，并且主合同有相關補償條款時，雙方才可以協(xié)商調整合同執(zhí)行期間受影響項目的單價或總價;否則合同價格不做調整。由于非上述原因影響的燃油費(柴油)等其它原材料價格的上漲，合同單價或總價均不得調整。
4、合同價格。
4.1合同總價。
合同總價：(人民幣)大寫元，小寫：(含%稅金)，固定總價/暫定總價。
4.2合同單價。
合同單價見附件b《工程量計價清單》。合同單價包括完成施工項目所需人工費、材料費、機械費，包括施工所需各種材料運輸及配合人工費用;包括人員和機械的進出場費、安全文明施工費、綜合管理費、合理利潤、%稅金等所有可能發(fā)生一切費用;包括因氣候季節(jié)以及工序協(xié)調等因素導致的施工停滯窩工費等;乙方應充分考慮本工程施工的風險，風險費用已含在合同單價中，甲方不再承擔由于任何風險引起的費用。
4.3稅費的承擔。
營業(yè)稅、城市維護建設稅及教育附加費等均由乙方承擔，稅金%;甲方負有代扣代繳的義務，并在乙方每月進度款結算中扣除。其他稅費已包含在合同價格中，由乙方自行繳納。
5、雙方權利與義務。
5.1甲方權利與義務。
5.1.1甲方負責工程施工期間工程總進度計劃安排、組織、協(xié)調工作及工程質量、進度、安全、環(huán)保、文明施工的管理、監(jiān)督、檢查。
5.1.2甲方負責提供施工圖紙、有關施工文件，并提供施工場所。
5.1.3甲方負責組織相關施工圖紙的技術、質量、安全、環(huán)保等交底工作。
5.1.4甲方負責組織現(xiàn)場調度會，協(xié)調現(xiàn)場施工。
5.1.5甲方負責與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位的各種工作聯(lián)系(包括協(xié)商、簽證等)。
5.1.6甲方負責向乙方發(fā)布書面開工通知，并向乙方下達承包工程總體進度計劃、月工程進度計劃及周進度計劃。
5.1.7甲方有派專業(yè)技術人員對乙方進行指導和監(jiān)督的權利。
5.1.8就承包工程范圍內的有關工作，甲方隨時可以向乙方發(fā)出指令，乙方應執(zhí)行甲方根據本合同和甲方項目管理規(guī)章制度所發(fā)出的所有指令。乙方拒不執(zhí)行指令，甲方有權采取相應措施或直接委托其他施工單位完成該指令事項，發(fā)生的費用(包括因拒不執(zhí)行指令給甲方造成的其它損失，含業(yè)主的罰款、重新安排隊伍施工造成的單價差、趕工費等)由乙方承擔，乙方同意從工程結算款中扣除。
5.1.9甲方負責按照合同約定支付工程款。
5.1.10甲方負責對乙方完成的工程量進行審核、計價結算，并按業(yè)主資金到位情況進行工程款的支付。
5.1.11甲方有權要求乙方撤換不能勝任本職工作的管理及施工人員。
5.1.12甲方有權對乙方的工程質量等級、隱蔽工程和中間驗收、維護、初驗、檢查和返工、終驗進行檢查和監(jiān)督。
5.1.13甲方有權對乙方施工工作面存在的安全隱患進行監(jiān)督、檢查，并督促乙方采取整改措施。
5.1.14雙方約定甲方的其他權力與義務：。
5.2乙方權利與義務。
5.2.1在本合同簽訂后日內，乙方應組織人員接受甲方的技術、質量、安全、環(huán)保等交底。
5.2.2乙方負責組織人員研究和熟悉施工圖紙、按照施工總布置要求、做好各項施工準備工作。
5.2.3乙方負責按規(guī)定每月日向甲方提交已完成月工程量統(tǒng)計報表。
5.2.4乙方必須按甲方要求的進度計劃組織施工，接受甲方對工程進度的檢查、監(jiān)督和管理。工程實際進度不滿足計劃進度要求時，乙方應向甲方提交整改措施和方案，經甲方批準后執(zhí)行;但并不免除因乙方原因造成的工期延誤和應由乙方承擔的一切損失責任。
5.2.5乙方必須服從甲方的施工調度及甲方轉發(fā)的業(yè)主或監(jiān)理工程師與承包工程有關的指令。未經甲方允許，乙方不得直接致函業(yè)主或監(jiān)理工程師，不得直接從業(yè)主處收取工程款。
5.2.6乙方必須遵守國家及當地政府有關安全生產和環(huán)境保護等法律、法規(guī)和甲方相關規(guī)定及制度，乙方必須嚴格質量、職業(yè)健康安全、環(huán)境保護等管理，并及時提供相關各種見證資料及記錄，對所屬員工及因其過錯造成他人人身、財產損失等負責。
5.2.7乙方應嚴格按照國家有關持證上崗規(guī)定，確保所屬人員按規(guī)定持證上崗。技術崗位人員、特殊工種工人均應持有通過國家或有關部門統(tǒng)一考試或考核的資格證明。在簽訂本合同時，應將人員持證情況及有關證件復印件一并報送甲方備案。
5.2.8為確保合同履行，乙方必須于年月日前按照本合同14.1條要求安排人員進場;并向甲方書面報告，便于甲方組織現(xiàn)場檢查。
5.2.9為確保合同履行，乙方必須于年月日前按照本合同14.2條安排進場設備，并保證進場設備完好率達到%以上。在設備進場后日內及退場前日內，乙方均須將設備情況書面報送甲方，便于甲方組織現(xiàn)場檢查驗收。
5.2.10乙方應按甲方與業(yè)主的主合同、國家規(guī)定的有關標準、規(guī)范及甲方提供的圖紙完成工程施工，確保工程質量、進度及安全等滿足合同要求;保證施工場地清潔符合環(huán)境衛(wèi)生管理規(guī)定，交工前清理現(xiàn)場達到甲方要求，并承擔因自身原因造成的損失和罰款。
5.2.11乙方負責施工現(xiàn)場的看護、保衛(wèi)及未完工程的安全工作，按時向甲方移交工程。保護期內發(fā)生損壞的，由乙方自費修復。
5.2.12乙方應對在保修期內承包工程出現(xiàn)的缺陷進行保修。如乙方未在甲方通知的時間內進行修理的，甲方則有權另行指定第三方修理，所發(fā)生的一切費用由甲方直接從乙方質保金中扣除，不足部分由乙方另行支付。
5.2.13如承包合同工程跨年度，乙方應在其營業(yè)執(zhí)照、資質證書、安全生產許可證、稅務登記證等相應證書年檢或到期更換新證書后日內將通過年檢或更換的新證書復印件(需加蓋乙方單位公章)送交甲方備案。
5.2.14乙方確保其施工人員工資及時發(fā)放，并配合甲方對其施工人員工資發(fā)放情況的檢查和監(jiān)督工作。
5.2.15乙方負責其施工人員的培訓、安全教育、持證上崗、職業(yè)病防治、工資發(fā)放、各種社會保險、傷亡事故處理、勞動爭議等事宜，并負責因其施工人員作業(yè)不當給第三人造成的人身、財產損失賠償。
5.2.16乙方必須為其施工及管理人員辦理意外傷害(或雇主責任)保險，保險費用由乙方承擔。
5.2.17乙方應該及時提供年度及完工清算資料，以備甲方審核。
5.2.18乙方不得以甲方的名義從事其它任何活動。
5.2.19業(yè)主或監(jiān)理工程師的指令，乙方必須無條件服從，業(yè)主或監(jiān)理工程師明確不予補償或賠償的事項，乙方不得向甲方提出補償或賠償要求。
5.2.20乙方在簽訂本協(xié)議時，已經充分了解到施工現(xiàn)場條件及自然地理環(huán)境的風險，并承擔由該風險所帶來的損失和責任。
5.2.21乙方確認為本合同工程項目經理。乙方依據本合同發(fā)出的請求及通知，必須由分包項目經理或授權代表簽字，否則視為無效。
5.2.22乙方的分包工程項目經理須常駐工地或委托工地全權代表，全權負責乙方施工進度、質量、技術、安全、結算、民工管理等職責，分包工程項目經理離開工地時，須以書面形式向甲方單位請假，經甲方單位同意后方可離開工地。
5.2.23乙方已全面了解并遵守甲方各項管理制度，服從甲方對施工現(xiàn)場管理的各項管理規(guī)定及指令。
5.2.24乙方不得將本合同中乙方的權利和義務轉讓給第三方(包括再次分包、事實上的轉包等)。
5.2.25乙方須按照合同及甲方的管理要求，及時向甲方提供施工技術措施、施工報表、施工原始資料、竣工驗收資料等相關資料。如不能按時提供資料，甲方有權暫停給乙方的工程款結算和支付。
5.2.26雙方約定乙方應做的其他工作：。
6、施工輔助設施。
6.1施工供水。
a(甲方供應)甲方設置施工用水的主管路至工作面米處，由方裝表計量，并經甲方驗收確認。乙方負責該點到工作面的支線管路的安裝、維護及拆除，相關費用已包含在合同單價中，甲方不再另行支付;主管路由甲方管理維護。每月甲方按元/m3的價格和實際用量在工程款支付時予以扣除。
b(自備)乙方自備水源時，其水池/泵站到各工作面的整個設施安裝、拆除方案要報經甲方批準，并由乙方負責日常維護和承擔運行安全責任及費用。
6.2施工供電。
a(甲方供應)甲方負責向乙方提供(電壓或容量)的電源端口(盤柜)至處，由方在端口處裝表計量，并經甲方驗收確認。乙方負責該點到工作面的支線安裝、維護及拆除，相關費用已包含在合同單價中，甲方不再另行支付。主線路由甲方負責管理維護。結算時每月甲方按元/kwh的價格和乙方實際用量在工程款支付時予以扣除。
b(自備)乙方自備電源(備用電源)時，其發(fā)電站(機)到各工作面的整個設施安裝、拆除方案要報經甲方批準，并由乙方負責日常維護和承擔運行安全責任及費用。
6.3施工用風。
a(甲方供應)甲方設置施工用風的主管路端點至距現(xiàn)場作業(yè)面米處，該點以上管路由甲方管理維護，該點以下至工作面的支管路由乙方安裝維護并拆除。結算時甲方按元/立方米的價格和乙方實際用量在工程款支付時予以扣除。
b(自備)乙方自建自營施工用風系統(tǒng)，其壓氣站(含移動式)、供水站、池(含移動式)和相應管路設施布置要符合甲方現(xiàn)場總體要求并報甲方批準，同時做好日常維護。
6.4現(xiàn)場施工道路。
a(甲方提供)甲方按工程主合同要求(另見圖表)向乙方無償提供如圖所示的施工道路，該道路的維護保養(yǎng)由乙方負責，完工退場時乙方將道路及道路設施恢復為起始狀交還給甲方。
b(自建)乙方自建臨時施工道路要事前報甲方批準并符合甲方總體現(xiàn)場要求和技術要求，同時應無償提供給業(yè)主、監(jiān)理、甲方和其他施工方使用。
6.5施工住房。
a(甲方供應)乙方使用甲方提供的臨時房屋平方米。使用期間，其上述區(qū)域內的安全責任、文明建設責任由乙方負責并接受甲方監(jiān)督、檢查。若有償使用臨時房屋，每月由甲方按元/m2向乙方收取費用。生活用電元/kwh，生活用水元/m3按表計量收費。其以上費用在工程款支付時予以扣除。
b(自備)乙方自建住房或營地(包括其它臨時設施和場地)要符合甲方現(xiàn)場的總體要求并報經甲方批準，該住房或營地的安全責任和文明建設責任由乙方負責并接受甲方監(jiān)督、檢查。
6.6其它：。
7、材料供應。
7.1本合同工程施工所需的統(tǒng)供材料(見下表)，由甲方按約定消耗量向乙方有償提供，按月進行核銷，且超耗部分的材料按核銷日市場價(含采保費、運雜費;若采購時價格高于核銷日市場價，則按照采購時價格計算)加計%費用收取材料款。
7.2上述統(tǒng)供材料，乙方必須提前天向甲方報送使用計劃;使用時由乙方書面授權指定專人出示身份證明到甲方指定的倉庫(或地點)進行調撥，發(fā)生的轉運費用已包含在合同單價中。
7.3若屬構成工程實體的其它主要材料，乙方必須委托甲方代為采購。并提前天向甲方報送使用計劃，材料價款為采購價格加%采保費、運雜費，在每次工程結算時予以扣除。
7.4乙方從甲方倉庫領用的材料，出庫后材料管理的責任由乙方承擔。乙方領用及采購材料的堆放和管理要符合甲方總體規(guī)劃的要求，并且按甲方標準化要求設置標識。
7.5乙方為完成本合同項目所需的特殊材料：，由甲方統(tǒng)一管理，并服從甲方有關特殊材料的管理制度。
7.6周轉性材料的管理。
乙方自備周轉性材料必須在甲方物資部門進行備案,退場時由甲方物資部門對其周轉性材料進行核實,辦理周轉性材料退場的相關手續(xù)。
乙方使用甲方周轉性材料另行簽訂租賃協(xié)議。
7.7乙方領用的材料僅限在本合同工程中使用，不得改變其材料的用途。否則應承擔相關違約責任。
7.8其他：。
8.施工設備。
8.1本合同工程施工時由乙方自備的設備，并按甲乙雙方約定按時進場(按照本合同第5.2.9條及第14.2條要求)。乙方施工設備進場后，應通知甲方現(xiàn)場書面認定并備案。乙方施工設備未經甲方批準不得擅自離開現(xiàn)場，否則應承擔相關違約責任。
8.2乙方設備停放與管理要服從甲方現(xiàn)場總體要求，不得隨意進出特定區(qū)域和亂停亂放。
8.3乙方使用甲方設備，必須書面申請，由甲方統(tǒng)一安排，并簽訂租賃合同，雙方按租賃合同進行管理和結算，乙方應每月向甲方上報運行記錄。零星使用甲方設備由甲乙雙方協(xié)商確認計量方式及臺時費標準，費用在工程款結算時扣除。
8.4對于甲方零星使用乙方機械設備，由甲方部門簽證及審查后按第8.3條同等原則結算。
8.5乙方每月應將自有主要設備的完好、使用、維修等情況上報甲方部門，供甲方對施工資源與生產進度進行及時分析和掌握。
8.6乙方施工設備應安全裝置齊全、性能可靠，其施工設備的安全責任由乙方負責。使用甲方施工設備造成損壞的，應負相應的賠償責任。
8.7其它：。
9、質量要求。
9.1質量目標與要求。
本工程質量標準按執(zhí)行，工程質量全面達到設計要求和標準。其中：單元驗收合格率%(優(yōu)良率達%)以上，工程綜合驗收質量評定達標準。
(依據主合同條款補充具體工序的標準、要求)。
9.2質量檢查與驗收。
9.2.1乙方應確保承包工程的質量達到約定標準，并就承包工程向甲方承擔主合同相應項目約定的甲方應承擔的義務。
9.2.2本合同工程所約定的工程范圍內施工測量由方負責(包括按規(guī)定填報資料)，費用由方承擔(視工程項目具體情況約定)。
9.2.3本合同工程所約定的工程范圍內施工檢驗、試驗由方負責，費用由方承擔。
9.2.4乙方須允許并配合甲方或監(jiān)理工程師進入乙方施工場地檢查工程質量。工程具備覆蓋、隱蔽條件或達到合同約定的中間驗收要求時，乙方必須在自檢合格以后，及時申請甲方驗收。乙方的施工必須經過甲方質檢人員及監(jiān)理工程師的檢查、驗收達到約定的質量標準并簽字蓋章后方可進行下一道工序。甲方的檢查和檢驗不免除乙方按合同規(guī)定應承擔的責任。
9.2.5工程經甲方驗收后，仍需業(yè)主、國家或地方質檢部門驗收合格后方視為正式驗收。
9.2.6因乙方原因造成工程質量不合格，乙方應無條件進行返工或修理，使工程達到合同約定的質量標準，乙方承擔所有費用，并賠償甲方損失，且工期不予順延。如乙方在甲方指定的時間內未進行整改，則甲方有權指定第三方整改，并有權將發(fā)生的全部費用直接從乙方結算款項內扣除。
9.2.7乙方必須服從甲方對本工程質量管理的規(guī)章制度。
9.2.8本合同提前解除的，不免除乙方應承擔的工程質量責任。
9.2.9其它：。
道路勘察設計報告篇十六
畢業(yè)實習的任務、目的和要求。
（1）全面深入的了解土木工程道路相關工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設計方法和實際工作流程，使學生對土木工程道路相關工作實踐有較全面的感性認識。
（2）進一步消化和掌握已學到的專業(yè)理論知識和專業(yè)實踐技能，檢查我們對學理論知識和專業(yè)實踐技能，也檢查了我們對所學理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。
（3）培養(yǎng)實踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機繪圖技能，培養(yǎng)學生理論和實踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。
（4）提高思想素質和專業(yè)素質，培養(yǎng)事實求是的工作作風和踏實、謹慎、認真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀律觀念。
2.目的。
通過畢業(yè)實習，運用所學習的專業(yè)知識來了解道路設計的工作流程和工作內容，加深對道路設計工作的認識，將理論知識同實踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應市場的發(fā)展的需求和社會的要求，同時，也是檢驗在校的學習所獲得的成果，充分認識到自己的不足，查漏補缺，提高綜合設計的技能，以達到專業(yè)培養(yǎng)的目標。
3.要求。
（1）了解設計院的工作程序，工程師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。
（2）了解有關道路設計的法規(guī)、規(guī)范、標準，結合實習工作，在實習單位的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行規(guī)劃設計方案的繪制。
（3）結合實際工作，學習運用計算機繪圖，進行道路設計方案和道路施工圖的繪制。
一、畢業(yè)實習的時間和地點。
實習時間：20xx年3月1日——20xx年4月1日。
地點：成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號智業(yè)世紀加州6樓。
單位：中國華西工程設計建設有限公司一分公司。
二、畢業(yè)實習的內容及體會。
四年的大學生活接近尾聲，在即將踏入社會，面對競爭激烈的社會環(huán)境前，社會實踐對我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時也是理論與時間相結合，并鍛煉我們動手能力的大好機會，為未來的工作打下堅實的基礎。
大四下學期的第一個月，我有幸在中國華西工程設計建設有限公司一分公司實習，在這段實習期里，我進一步了解了道路的深刻內涵，從書面的理論水平攀升到與實際結合的新的高度，同時，對具體設計流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，這段實習經歷在我未來的道路設計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用?？偨Y這幾天下來的收獲，真的很大很大。
較困難的。平時同事們討論的時候也會知道一些專業(yè)的東西，不過這些東西對于我來說，理解上都還有一定的困難，所以大多數的工作都是一些簡單的常用表格的繪制和一些復印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應這個新的環(huán)境，也開始做一些簡單的制圖工作。第一個就是設計文件的數據恢復工作，由于公司接到一個設計審核的任務，所用就需要用專業(yè)軟件緯地對原有的設計進行優(yōu)化改進設計。由于得到的電子圖紙都是已經成型的，需要用緯地進行數據恢復，以便優(yōu)化設計使用。之前以為很困難，實際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數模，在用緯地沿著原有平面圖一點一點地描上平面曲線，系統(tǒng)就能自動生成需要的數據成果了。通過參與這次宜賓高速路的緯地數據恢復工作，實際得看到了高速公路的設計成果是怎么樣的，學會了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫出來的，深入了解了高速公路這類高等級公路的實際設計需要考慮的參數與重點。平時，大家都在各忙各的，感覺整個公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會不知不覺的去努力。
另一方面，從報到的那天起，我所感覺到的是設計院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時5點45下班，可同事一般都7點多才下班。記得一位企業(yè)家說過，當一個企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時，這個企業(yè)就是一個優(yōu)秀的企業(yè)。因為有了這些感想，在設計院實習的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會的大學生最終成長為一名成功的土木工程設計師，我不僅要學習專研技術，更重要的是學習一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實、創(chuàng)新，把自己融入到一個大團隊中去，學習與同事交流溝通，組織協(xié)調，認真負責，增強自己的集體榮譽感，因為一個集體的成功就是每個員工的成功。
隨著對這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標、高程，做做表格，整理整理數據這些小事，期間也學會很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運用規(guī)范，怎么把理論的東西運用到實際中去。
道路勘察設計報告篇十七
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路勘察設計報告篇十八
近年來，隨著我市農村經濟建設的快速發(fā)展，農村硬化路面建設迅速，改善了農機的交通環(huán)境，給農村道路運輸的車輛安上了翅膀，上路行駛的拖拉機逐年增多，農村道路交通安全問題越來越突出，與拖拉機相關的交通事故時有發(fā)生，給人民群眾的生命財產安全帶來嚴重的威脅與損害。按照上級的調研內容，我們深入村屯和農戶詳細了解，找出農村道路交通安全的節(jié)點，找出問題和原因，形成如下報告：
對農村道路交通安全的宣傳教育活動要常抓不懈，尤其是對拖拉機的使用者和農民群眾的宣傳更要深入細致，主要是對政策法規(guī)的宣傳更要深入人心，不能只做表面文章。當前有些地方因人力、物力、財力不足，宣傳教育方法單一，不能只在墻上刷幾條標語、在空中懸掛幾條橫幅、向群眾散發(fā)幾份傳單而已。缺乏直觀形象的效果，只流于形式。有結合實際的生動的典型案例進行廣泛深入的宣傳教育，達到明顯的效果，起到震撼和警示作用。
農村道路目前為混行路面，供各種車輛和人畜通行，農村拖拉機和兩輪摩托車迅猛增加，道路較窄，安全標識不配套，給道路交通安全造成很大壓力。
由于農民安全意識的原因，大部分農戶能遵章守法，積極辦理拖拉機登記入戶手續(xù)，但還有相當一部分農民法制意識淡薄，不辦理拖拉機落戶和安全技術檢驗，更有一些人為了降低成本把安全當兒戲，達到報廢標準的拖拉機和安全設施不可靠的拖拉機仍舊上路行駛，給道路交通安全造成極大的隱患。
我市加大對農機駕駛人的規(guī)范化培訓工作，持證率在迅速上升，駕駛員駕駛操作技能和法律常識在不斷提高，但還有一部分人比較被動，還需要嚴格管理和監(jiān)督。
農機監(jiān)理對上路拖拉機監(jiān)督存在路權問題，對鄉(xiāng)村道路上路拖拉機的管理力度不夠。
道路勘察設計報告篇十九
我國高速公路經過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
20xx年1月8日。
廣韶高速公路有限公司。
管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務區(qū)。
1、管理中心。
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務區(qū)管理。
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3、收費管理。
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網收費的內容。
4、路政管理。
主要負責管理和保護公路路產。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為、?？刂乒穬蓚冉ㄖt線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
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