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鐵路行車安全管理實(shí)務(wù)篇一
《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料
一、填空
1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。
3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和自動(dòng)停車裝置。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。
9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上，構(gòu)成重大事故
10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。
13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。
14、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。
15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。
17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左人右 入。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車。
19、橫越線路時(shí)要 “一站、二看、三通過”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。
24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離。
26、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。
27、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。
28、群體安全意識培養(yǎng)：開展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范、利用從眾心理。
29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。
30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動(dòng)態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。
31、行車人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。
32、《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。
33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡化反應(yīng)、臆測判斷。
34、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來不安定的因素，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用。
35、安全檢查行車表評價(jià)行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。
36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。
37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。
二、名詞解釋
1、行車事故：鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故，或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均
2、列車沖突：指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái)、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。
3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。
4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。
5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。
三、問答題
為鐵路行車事故。
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？
答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng)；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)、民主生活會(huì)等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？
答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？
答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。
4、救援列車的基本任務(wù)是什么？
答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。
5、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？
答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。
6、事故救援的方法有哪幾種？
答：原線復(fù)軌開通法；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？
答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄危姑撥壍能囕啅?fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？
答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到
或拉翻，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。
符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí)；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí)；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開線路過遠(yuǎn)，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車輛巔覆脫軌時(shí)；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)。
10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？
答：
1、實(shí)行站段、車間、班組三級聯(lián)控
2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力
3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度
4、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性
11、影響行車因素？
答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。
12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？
答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。
分析題：列車冒進(jìn)信號事故樹
鐵路行車安全管理實(shí)務(wù)篇二
行車安全復(fù)習(xí)資料
一、簡答題：
1、行車安全標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制包括哪幾個(gè)方面？
① 實(shí)行站段、車間、班組三級聯(lián)控；
② 提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力；
③ 嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度；
④ 增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性。
2、在準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查確認(rèn)哪些事項(xiàng)？
i． 辦理閉塞時(shí)必須確認(rèn)區(qū)間空閑；
ii． 認(rèn)真檢查確認(rèn)接發(fā)列車進(jìn)路；
iii． 確認(rèn)掌握開閉信號機(jī)的時(shí)機(jī)；
iv． 接發(fā)列車必須立崗監(jiān)督；
v． 開通區(qū)間不能簡化作業(yè)過程。
3、從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，影響行車安全的因素有哪些？說明它們之
間的相互關(guān)系。
人、機(jī)、環(huán)境、管理。其中，人即是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。因此，必須對其進(jìn)行合理的組織管理才能充分發(fā)揮各自效能，最大限度地保障行車安全。
4、（一）、班前班中
①接班前須充分休息；
②班前、班中嚴(yán)禁飲酒；
③按規(guī)定著裝，佩戴易于識別的證章和安全防護(hù)用品；
（二）、順著線路行走時(shí)
①順著線路行走時(shí)應(yīng)走兩線路中間；
②不準(zhǔn)腳踏鋼軌軌面、道岔連桿和尖軌；
③注意鄰線機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)；
（三）、橫過線路
①橫過線路要“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”；
②橫越停有機(jī)車車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車；
③嚴(yán)禁在行進(jìn)的機(jī)車車輛前面搶越。
5、試述激勵(lì)在安全生產(chǎn)中的作用？
激勵(lì)是指運(yùn)用精神物質(zhì)手段去激發(fā)人的動(dòng)機(jī)心理過程。對安全生產(chǎn)進(jìn)
行激勵(lì)的目的是通過激勵(lì)引導(dǎo)職工的安全意識，強(qiáng)化安全動(dòng)機(jī)，使之成為優(yōu)勢動(dòng)機(jī)，促進(jìn)安全行為。
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，激勵(lì)的手段和方法呈多元化趨勢，主要有獎(jiǎng)
勵(lì)與懲罰，競賽與升級，職工參與民主管理和對管理行為實(shí)施監(jiān)督等。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的長期實(shí)踐證明，競賽與獎(jiǎng)勵(lì)相結(jié)合的方法是激勵(lì)廣大干部和職工安全生產(chǎn)積極性的有效途徑。
6、對行車人員重點(diǎn)管理的一般要求包括哪幾個(gè)方面？
① 掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；
② 掌握自然規(guī)律；
③ 掌握職工思想變化規(guī)律；
④ 掌握人的生理規(guī)律。
7、鐵路行車安全管理手段有哪些？說明它們之間的相互關(guān)系。
經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜
合運(yùn)用各種手段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時(shí)都有一定的條件和局限性，各種手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用。
二、論述題：
1、論述如何全面理解“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針？
“安全第一”是原則和目標(biāo)?！鞍踩谝弧?，就是在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，在處理保證安全與經(jīng)營活動(dòng)的關(guān)系上，要始終把安全放在首要位置，優(yōu)先考慮從業(yè)人員的人身安全，實(shí)行“安全優(yōu)先”的原則，在確保安全的前提下，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的其他目標(biāo)。“預(yù)防為主”是手段和基本途徑?！邦A(yù)防為主”，就是按照事故發(fā)生的規(guī)律和特點(diǎn)，事先辨識危險(xiǎn)和可能發(fā)生的事故，千方百計(jì)地預(yù)防事故的發(fā)生，做到防患于未然，將事故消滅在萌芽狀態(tài)?！熬C合治理”是落實(shí)安全生產(chǎn)方針，法律、法規(guī)的最有效手段?！熬C合治理”就是依法治理和以管治理，要綜合利用政府監(jiān)督機(jī)制、企業(yè)自我防范機(jī)制、從業(yè)人員自我約束機(jī)制、社會(huì)監(jiān)督機(jī)制以及中介機(jī)構(gòu)支持與服務(wù)機(jī)制提高我國的安全生產(chǎn)水平。雖然在企業(yè)的生產(chǎn)中還不可能完全杜絕事故的發(fā)生，但只要思想重視，預(yù)防措施得當(dāng)并加強(qiáng)監(jiān)督管理，事故是可以被預(yù)防或被大大減少的?！鞍踩谝唬A(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一的整體?！鞍踩谝弧笔恰邦A(yù)防為主”、“綜合治理”的統(tǒng)帥和靈魂，沒有“安全第一”的思想預(yù)防為主就是去了思想支撐，綜合治理就是去了整治依據(jù)?！邦A(yù)防為主”是實(shí)現(xiàn)“安全第一”的根本途徑，綜合治理是落實(shí)“安全第一”，“預(yù)防為主”的根本手段和方法。
2、運(yùn)輸事故存在兩重性，事故兩重性指事故既有消積的—面，又有積極的一面。一方面運(yùn)輸事故給過國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來不安定因素；另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊的作用。首先是發(fā)揮反面教材作用，事故向人們形象地展示破壞的惡果，教育人們必須按照安全生產(chǎn)規(guī)律辦事。其次是非正常條件下破壞性（或接近破壞）科學(xué)實(shí)驗(yàn)的作用。運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)生了事故，說明該系統(tǒng)人、機(jī)、環(huán)境等要素存在考慮不周和相互關(guān)系失調(diào)等問題，從而以事故形式彌補(bǔ)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)做而沒有做或想做而無法做的實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而改變系統(tǒng)的原設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境條件、作業(yè)組織及其相關(guān)規(guī)定得到改善。再次，事故所提供的信息、資料也可能促進(jìn)與安全學(xué)科密切相關(guān)的其他學(xué)科發(fā)展。因此，必須在千方百計(jì)防止事故的同時(shí)，加倍重視已發(fā)生事故的上述作用，充分研究和利用事故給我們提供的一切信息、數(shù)據(jù)和資料，為有效控制事故，發(fā)展安全科學(xué)技術(shù)服務(wù)。
事故既有消極的一面，又有積極的一面，從消極向積極的轉(zhuǎn)變不是自發(fā)形成的，而是通過人們對事故信息資源的研究和利用才能實(shí)現(xiàn)消極作用向積極作用的轉(zhuǎn)化。
事故在初期只有消極作用，直接使運(yùn)輸系統(tǒng)中的人或物受到傷害或損壞，從而使運(yùn)輸生產(chǎn)中斷或受到嚴(yán)重威脅，影響經(jīng)濟(jì)效益和職工情緒，挫傷職工的生產(chǎn)積極性和創(chuàng)造性。同時(shí)還有可能引起受傷職工家庭、附近居民及社會(huì)公民的抱怨和憤懣，在社會(huì)上造成不良影響。此時(shí)，事故單位和主管部門會(huì)受到來自企業(yè)內(nèi)部和社會(huì)各方面的壓力，對此，如果各級領(lǐng)導(dǎo)和廣大職工以對國家對人民對自己負(fù)責(zé)的態(tài)度變壓力為動(dòng)力，按照“三不放過”的原則，充分利用事故的反面教材作用，對職工實(shí)施案列教育，并組織科技力量，全面深入細(xì)致地分析研究事故，開發(fā)事故信息資源，弄清事故發(fā)生機(jī)理，吸取教訓(xùn)，采取措施，防止類似事故再次發(fā)生，這是事故轉(zhuǎn)化中期的階段。在這個(gè)基礎(chǔ)上，依據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，探索改善系統(tǒng)安全狀況及提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體功能和安全生產(chǎn)水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息為線索，研究開發(fā)新的事故控制技術(shù)，改進(jìn)運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備，改善運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理方法，這樣就完成了事故的消極作用和積極作用的轉(zhuǎn)化過程。
如果有的事故責(zé)任單位和少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)不能正確對待各方面的壓力，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，對事故隱瞞不報(bào)，弄虛作假，大事化小，小事化了，這不僅為運(yùn)輸安全留下了后患，而且造成了寶貴的事故信息資源的浪費(fèi)，如不及時(shí)克服糾正，必將助長不正之風(fēng)的蔓延，承受更重要的事故懲罰。
運(yùn)輸事故兩重性的積極轉(zhuǎn)化條件(1)認(rèn)識和把握事故的運(yùn)動(dòng)規(guī)律(2)挖掘事故信息資源(3)實(shí)事求是地分析事故(4)有效利用事故信息資源(5)建立健全事故檔案。
三、案例分析題：
事故描述：**年**月**日1時(shí)36分，王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，1時(shí)50分，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出k226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到k226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求t36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。2:22，t36次列車從王莊車站發(fā)車，2：23，王莊車站值班員向列車調(diào)度員報(bào)告t36次列車發(fā)車點(diǎn)。由于t36次司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方線路有車并采取制動(dòng)措施，才避免2列車在區(qū)間發(fā)生追尾沖突。試分析該事故的事故等級，事故主要責(zé)任人。
? 該事故屬于一般c類事故，（c6.向占用區(qū)間發(fā)出列車）。
? 原因分析：行車閉塞設(shè)備在正常情況下，可以保證在同一時(shí)間、同一區(qū)
間內(nèi)只有一個(gè)列車占用。但在設(shè)備發(fā)生故障或有特殊情況下有可能產(chǎn)生區(qū)間空閑的假象，特別是電話閉塞完全靠作業(yè)人員控制，辦理前如不確認(rèn)區(qū)間空閑，就有可能向占用區(qū)間發(fā)出列車，發(fā)生嚴(yán)重的行車事故。王莊車站，上行區(qū)間閉塞設(shè)備故障，調(diào)度員發(fā)布該區(qū)間停止基本閉塞法改接電話閉塞法行車的調(diào)度命令，2:00王莊車站發(fā)出k226次列車進(jìn)入?yún)^(qū)間上行線，2:15，王莊車站值班員在沒有接到k226次到達(dá)鄰站的通知下，盲目向鄰站李莊車站請求t36次發(fā)車閉塞，李莊站車站值班員盲目同意閉塞。
? 事故責(zé)任：王莊車站值班員負(fù)事故主要責(zé)任。
鐵路行車安全管理實(shí)務(wù)篇三
鐵路行車安全管理》《復(fù)習(xí)題
一、填空
1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。
3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險(xiǎn)性事故、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成 事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成 事故。
9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，構(gòu)成重大事故
10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。
13、由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。
14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。
15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的 %。
17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左 右。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁。
19、橫越線路時(shí)要 “、、”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在 規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。
24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。
25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。
二、名詞解釋（20分）
1、行車事故： p41
2、列車沖突： p42
3、列車脫軌：p41
4、行車中斷： p42
5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42
6、耽誤列車：p42
7、事故救援：p48
8、拉翻法：p56
三、問答題（共35分。）
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22
4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47
5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48
6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49
7、事故救援的方法有哪幾種？p51
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95
四、綜合題：（15分）
1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，k46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，k46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，k398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：
一、填空
1、安全第一、預(yù)防為主。
2、崗位教育。
3、自動(dòng)停車裝置。
4、特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。
7、大事故。
8、大 事故。9、500萬 10、6小時(shí) 11、4小時(shí)。
12、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
12、重大事故
13、大事故
14、險(xiǎn)性事故
15、一般事故 16、100 %。
17、左人右 入
18、鉆車
19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人
22、道心
23、《站細(xì)》
24、來車 25、2米
二、名詞解釋（20分）
1、行車事故： p41
2、列車沖突： p42
3、列車脫軌：p41
4、行車中斷：p42
5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42
6、耽誤列車：p42
7、事故救援：p48
8、拉翻法：p56
三、問答題（共35分。）
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22
4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47
5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48
6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49
7、事故救援的方法有哪幾種？p51
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95
四、綜合題：（15分）
1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，k46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，k46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，k398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
4、請結(jié)合鐵路站段實(shí)際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患？你認(rèn)為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。
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