電廠員工工作總結(jié)個人 電廠汽機個人工作業(yè)績(三篇)

總結(jié)不僅僅是總結(jié)成績，更重要的是為了研究經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)做好工作的規(guī)律，也可以找出工作失誤的教訓(xùn)。這些經(jīng)驗教訓(xùn)是非常寶貴的，對工作有很好的借鑒與指導(dǎo)作用，在今后工作中可以改進提高，趨利避害，避免失誤?？偨Y(jié)怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是我給大家整理的總結(jié)范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

電廠員工工作總結(jié)個人 電廠汽機個人工作業(yè)績篇一

篇1：《電廠汽輪機》總結(jié)

模塊一汽輪機的工作原理總結(jié)

單元一汽輪機級的工作原理

1.汽輪機的概念：將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的旋轉(zhuǎn)式原動機。

2.汽輪機的分類：a.按工作原理分為：沖動式（由沖動級組成）和反動式（由反動級組成）。

b.按熱力特性分為：凝汽式（進入汽輪機的蒸汽除回?zé)岢槠馊颗胖?/p>

凝汽器）；背壓式（進入汽輪機的蒸汽除回?zé)岢槠馊克椭翢嵊脩簦?；調(diào)整抽汽式（進入汽輪機的蒸汽除回?zé)岢槠屯責(zé)峒訜崞魍?，還有調(diào)整抽汽送往熱用戶，其余排至凝汽器）。中間再熱式（從鍋爐出來的蒸汽進入汽輪機作過功后送往鍋爐再熱，然后再進入汽輪機作功）。

1歡迎下載

3.汽輪機型號：△x—x1/x2/（x3）—n。4.級的概念：由噴嘴和緊跟其后的動葉組成的基本作功單元。

5.在級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換過程：熱能在噴嘴中轉(zhuǎn)換為動能，動能在動葉中轉(zhuǎn)換為機械能。

6.級的工作原理（按在動葉中的流動情況不同分）：沖動作用原理（蒸汽在動葉中流動只改變速度方向，不改變速度大小），反動作用原理（物理上的反動作用原理是：蒸汽在動葉中流動只改變速度大小，不改變速度方向，但在汽輪機中應(yīng)用反動作用原理工作的同時必須應(yīng)用沖動作用原理，即蒸汽在動葉中流動既改變速度方向也改變速度大小，否則無法推動動葉旋轉(zhuǎn)）。

7.級的反動度：蒸汽在動葉中的理想焓降與級的理想滯止焓降之比。即ω＝δhb/δht*。

8.級的分類：a.按工作原理分：純沖動級（反動度=0，動葉葉型對稱彎曲），反動級（反動度=，動葉葉型葉噴嘴葉型

。2歡迎下載

完全相同），沖動級（反動度=~，動葉葉型介于純沖動級和反動級之間）

b．按結(jié)構(gòu)分：單列級（同一級只有一列動葉柵），雙列速度級（同一級有兩

列動葉柵，只有小機組的第一級是雙列速度級）

c.按工況變化時通流截面積是否變化分：調(diào)節(jié)級（變，只有噴嘴配汽式汽輪機

*的第一級和調(diào)整抽汽口后的第一級是調(diào)節(jié)級）c1??2?hn

9.噴嘴出口汽流實際速度的計算公式，10.噴嘴的速度系數(shù)：噴嘴出口實際速度與理想速度的比值。即φ＝c1/c1t。

11.噴嘴損失的計算：?hn?c12t? 2

*12.噴嘴的壓力比：噴嘴出口壓力與進口滯止壓力之比。即εn＝p1/p0。

13.蒸汽在漸縮斜切噴嘴中的膨脹：當(dāng)壓力比≥臨界壓力比時，在斜切部分不膨脹，噴嘴出口汽流方向角等于噴嘴出口的結(jié)構(gòu)角；當(dāng)壓力比＜臨界壓力比時，。3歡迎下載

在斜切部分膨脹，噴嘴出口汽流方向角大于噴嘴出口的結(jié)構(gòu)角，兩者之差稱為偏轉(zhuǎn)角。偏轉(zhuǎn)的原因：在斜切部分，一側(cè)壓力由臨界壓力突然降至出口壓力，另一側(cè)則由臨界壓力緩慢降至出口壓力，所以造成兩側(cè)壓力不等，汽流就是由這個壓力差推動偏轉(zhuǎn)的。

14.通過噴嘴的蒸汽流量：當(dāng)噴嘴達到臨界狀態(tài)（壓力比≤臨界壓力比）時，計算公式為：

**gn?/?0，當(dāng)噴嘴為達到臨界狀態(tài)（壓力比＞臨界壓力比）時，計算公式為：

gn?aminc1/?1或gn??naminc1t/?1t。其中?n為流量系數(shù)（通過噴嘴的實際流量和理想流量的比值）。

15.動葉的進口速度速度三角形：u??dbn/60w1?c12?u2?2uc1cos?1sin?1?c1sin?1/w1

216.動葉的出口速度三角形：w2??2?hb?w1 c2?2w2?u2?2uw2cos?2

。4歡迎下載

??2??1 18.蒸汽作用在動葉片上的周2

向力：fu?g?g

19.余速損失的計算：δhc2＝c22/2。 20.輪周功率：單位時間蒸汽對動葉片作的功。

22.輪周功：單位質(zhì)量蒸汽對動葉片作的功。

23.輪周功的計算公式：wu＝pu/g。24.輪周效率：級的輪周功與級理想能量之比。

26.輪周效率的計算公式：ηu＝wu/e0。

27.速比：圓周速度與噴嘴出口實際速度之比。x1＝u/c1。

28.速比對各項損失的影響：噴嘴損失與速比無關(guān)，動葉損失隨著速比的增加而增大，余速損失隨著速比的增加先是減小，然后是增大。

30.最佳速比：輪周效率最高時對應(yīng)的速比稱為最佳速比。

31.最佳速比的計算公式：

。5歡迎下載

21.輪周功率的計算公式：pu＝g（c1cosα1＋c2cosα2）＝g（w1cosβ1＋w2cosβ2）25.級的理想能量：級的理想滯止焓降減去被下級利用的余速能量。e0＝δht*－ξ2δhc2。29.速比與輪周效率的關(guān)系：隨著速比的增加，輪周效率先增加而后減小。x1opcos?1?2

32.純沖動級與反動級的比較：在各自的最佳速比下，純沖動級的作功能力是反動級的二倍；但反動級的效率高于純沖動級，而且在最佳速比下，反動級的變工況特性好于純沖動級。

33.雙列速度級與單列級相比：增加了第二列動葉損失和導(dǎo)葉損失，蒸汽作用給動葉片的周向力的計算公式為：f???

u?g存在的不足：

1、設(shè)備管理不到位，還存在應(yīng)急檢修問題。

2、因工作忙亂，有時不按程序辦事處事，留下安全隱患。

3、分管工作落實不徹底，時松時緊、。

6歡迎下載

時好時壞。

改進措施：

1、管理不到位是因為分管工作沒落實。因而在今后工作中要加大各項工作的落實力度、檢查力度、考評力度。

2、分管工作落實不切底，是因為執(zhí)行力度不夠。在今后工作中要嚴格要求員工對定了的事就要執(zhí)行，執(zhí)行就要到位;凡事都必須要有“安排、落實、檢查、考核、評定”等程序，不可或缺。

五、下步工作計劃、目標：、在設(shè)備管理上花大氣力，常抓不松、持之以恒，實現(xiàn)設(shè)備管理的目標。、在下一階段，我要勇于剖析、正視自己的缺點，針對在工作中的不足強化學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高工作質(zhì)量。

（3）思想意識方面：我將對每個汽機人員加強責(zé)任心的培養(yǎng)，獎懲分明。對有責(zé)任心的員工要給予更多的表揚，點評，提供更大的成長空間；要讓每個汽機人員都意識到，沒有責(zé)任心，技術(shù)水平就無法提高，工作成績就不能出色。7歡迎下載

未來前途就無法擴展。

2.技術(shù)培訓(xùn)方面：只有真正的自我加壓，自我培訓(xùn)，才能真正讓員工掌握知識，提高工作能力。

我相信，只要一心撲在工作上，誠懇作人，扎實做事，恪盡職守，一如既往的強化內(nèi)管，始終如一的保持良好的精神狀態(tài)，以強烈的事業(yè)心與責(zé)任感去努力克服困難，迎接挑戰(zhàn)，牢固樹立“自信不自滿，潛心做事”的思想，相信自己的各項工作就會有喜色，也一定能為公司的騰飛做出自己的新貢獻。

何運海

。8歡迎下載 8

電廠員工工作總結(jié)個人 電廠汽機個人工作業(yè)績篇二

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3.汽輪機型號：△x—x1/x2/（x3）—n。4.級的概念：由噴嘴和緊跟其后的動葉組成的基本作功單元。

5.在級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換過程：熱能在噴嘴中轉(zhuǎn)換為動能，動能在動葉中轉(zhuǎn)換為機械能。

6.級的工作原理（按在動葉中的流動情況不同分）：沖動作用原理（蒸汽在動葉中流動只改變速度方向，不改變速度大小），反動作用原理（物理上的反動作用原理是：蒸汽在動葉中流動只改變速度大小，不改變速度方向，但在汽輪機中應(yīng)用反動作用原理工作的同時必須應(yīng)用沖動作用原理，即蒸汽在動葉中流動既改變速度方向也改變速度大小，否則無法推動動葉旋轉(zhuǎn)）。

7.級的反動度：蒸汽在動葉中的理想焓降與級的理想滯止焓降之比。即ω＝δhb/δht*。

8.級的分類：a.按工作原理分：純沖動級（反動度=0，動葉葉型對稱彎曲），反動級（反動度=，動葉葉型葉噴嘴葉型

2---在斜切部分膨脹，噴嘴出口汽流方向角大于噴嘴出口的結(jié)構(gòu)角，兩者之差稱為偏轉(zhuǎn)角。偏轉(zhuǎn)的原因：在斜切部分，一側(cè)壓力由臨界壓力突然降至出口壓力，另一側(cè)則由臨界壓力緩慢降至出口壓力，所以造成兩側(cè)壓力不等，汽流就是由這個壓力差推動偏轉(zhuǎn)的。

14.通過噴嘴的蒸汽流量：當(dāng)噴嘴達到臨界狀態(tài)（壓力比≤臨界壓力比）時，計算公式為：

**gn?/?0，當(dāng)噴嘴為達到臨界狀態(tài)（壓力比＞臨界壓力比）時，計算公式為：

gn?aminc1/?1或gn??naminc1t/?1t。其中?n為流量系數(shù)（通過噴嘴的實際流量和理想流量的比值）。

15.動葉的進口速度速度三角形：u??dbn/60w1?c12?u2?2uc1cos?1sin?1?c1sin?1/w1

216.動葉的出口速度三角形：w2??2?hb?w1 c2?2w2?u2?2uw2cos?2

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21.輪周功率的計算公式：pu＝g（c1cosα1＋c2cosα2）＝g（w1cosβ1＋w2cosβ2）25.級的理想能量：級的理想滯止焓降減去被下級利用的余速能量。e0＝δht*－ξ2δhc2。29.速比與輪周效率的關(guān)系：隨著速比的增加，輪周效率先增加而后減小。x1opcos?1?2

32.純沖動級與反動級的比較：在各自的最佳速比下，純沖動級的作功能力是反動級的二倍；但反動級的效率高于純沖動級，而且在最佳速比下，反動級的變工況特性好于純沖動級。

33.雙列速度級與單列級相比：增加了第二列動葉損失和導(dǎo)葉損失，蒸汽作用給動葉片的周向力的計算公式為：f???

u?g存在的不足：

1、設(shè)備管理不到位，還存在應(yīng)急檢修問題。

2、因工作忙亂，有時不按程序辦事處事，留下安全隱患。

3、分管工作落實不徹底，時松時緊、6---未來前途就無法擴展。

2.技術(shù)培訓(xùn)方面：只有真正的自我加壓，自我培訓(xùn)，才能真正讓員工掌握知識，提高工作能力。

我相信，只要一心撲在工作上，誠懇作人，扎實做事，恪盡職守，一如既往的強化內(nèi)管，始終如一的保持良好的精神狀態(tài)，以強烈的事業(yè)心與責(zé)任感去努力克服困難，迎接挑戰(zhàn)，牢固樹立“自信不自滿，潛心做事”的思想，相信自己的各項工作就會有喜色，也一定能為公司的騰飛做出自己的新貢獻。

何運海

電廠員工工作總結(jié)個人 電廠汽機個人工作業(yè)績篇三

電廠汽機學(xué)習(xí)總結(jié)

【篇1：2015汽機車間工作總結(jié)】

2015汽機車間工作總結(jié)

2015年，汽機車間緊緊圍繞熱電公司及廠里安全工作的總題思路，重視做好職工安全教育和培訓(xùn)工作，抓好安全、運行規(guī)程的學(xué)習(xí)，抓好各項日常安全工作。圍繞機組安全經(jīng)濟運行，狠抓現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理和設(shè)備缺陷管理，及時做好隱患排查治理，不斷提高安全生產(chǎn)管理水平。現(xiàn)將2015年工作簡要總結(jié)如下： 一、針對車間員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)

在2015年培訓(xùn)學(xué)習(xí)，以班組培訓(xùn)為主，車間集體培訓(xùn)為輔，各班組每月運規(guī)考試一次安規(guī)一季度考試一次，開展了事故預(yù)想、技術(shù)問答、默化系統(tǒng)圖等安全培訓(xùn)活動，積極學(xué)習(xí)安規(guī)運規(guī)，增強安全意識，提高職工技術(shù)水平。

在供熱前期新上崗員工及內(nèi)退返崗人員以集體學(xué)習(xí)為主，班組培訓(xùn)為輔。組織員工集中學(xué)習(xí)安規(guī)、運規(guī)熟悉、默畫系統(tǒng)圖。并且為員工講解學(xué)習(xí)系統(tǒng)、了解設(shè)備工作原理，正確操作方法等專業(yè)知識，使大家的理論水平上升到一定高度，提升了冬季運行期間的操作能力。另外，車間還對2015年新進人員，包括：內(nèi)退返崗人員3名、大學(xué)生2名、中專生2名、初中生2名，進行了車間級安全教育，學(xué)習(xí)安規(guī)，熟悉系統(tǒng)，并對其進行了上崗前考試?？荚嚾亢细?，現(xiàn)已分配到班組。

二、嚴格“兩票三制”管理

“兩票三制”是保障安全生產(chǎn)的基本制度，是電業(yè)多年運行實踐的經(jīng)驗總結(jié)。落實安全生產(chǎn)方針，提高預(yù)防事故能力，杜絕人為責(zé)任 事故和惡性誤操作事故的發(fā)生，“兩票三制”必須嚴格執(zhí)行。車間認真抓好運行操作票和檢修工作票的管理，在杜絕無票作業(yè)、防止誤操作、防止違章作業(yè)方面做了許多工作，減少了各種異常事故的發(fā)生。嚴格執(zhí)行運行交接班、巡回檢查、設(shè)備定期試驗與輪換制度，有效避免了因交接班不明不清，定期巡檢不到位不細致、設(shè)備定期試驗與輪換不按照規(guī)定執(zhí)行而出現(xiàn)的異常事故。

三、

1．開汽輪機本體及抽汽管道疏水，避免蒸汽管道有水引起振動造成水沖擊； 2.首站、綜合泵房、汽機零米備用設(shè)備活動靠背輪，確保設(shè)備隨時啟動；

3.對循環(huán)泵、真空泵、首站循環(huán)泵軸承打黃油，避免無油燒壞軸承； 4.空冷島、機力塔風(fēng)機檢查油位油壓，查看有無漏油現(xiàn)象； 5.對停用汽輪機進行180℃盤車、所有油泵的啟停試驗、汽輪機的打閘試驗，避免轉(zhuǎn)子彎曲、油泵能正常啟停、主汽門及調(diào)速汽門無卡澀調(diào)速系統(tǒng)正常工作；

6.對運行汽輪機的油泵啟停試驗、主汽門活動試驗，確保遇到事故時油泵能正常啟停、主汽門無卡澀能及時關(guān)閉；

7.運行設(shè)備與備用設(shè)備的定期切換，例如凝結(jié)泵、首站循環(huán)泵、真空泵、給水泵、機力塔風(fēng)機等。

8.對車間、首站、外圍管道支架、吊裝、保溫進行全面檢查，確保系

統(tǒng)管道安全運行。

2、每月1-7號倆臺機組主油箱濾油，保證油系統(tǒng)無水、無雜質(zhì)調(diào)速系統(tǒng)的正常工作。

3、交接班時，對輔助設(shè)備進行加油（根據(jù)情況加油）。

4、每小時對運行設(shè)備軸承、電機聽音、測振、測溫，檢查系統(tǒng)、閥門、法蘭有無跑冒滴漏情況等。

5、對停用機組油系統(tǒng)所有濾網(wǎng)進行檢查、清洗，確保油系統(tǒng)無雜質(zhì)。 四、嚴格成本管理，提高企業(yè)效益；

2015年，我們把成本管理視作生產(chǎn)經(jīng)營中各項工作的重中之重，進一步加強對車間的材料消耗管理。材料消耗如下：

熱電二廠汽機車間報表消耗明細

五、車間處理及遺留的大問題：

1.1/2#機勵塔風(fēng)機油封甩油現(xiàn)象比較嚴重今年更換1#風(fēng)機減速機現(xiàn)正

【篇2：汽機運行班組年終工作總結(jié)(熱電廠)】

汽機運行班組年終工作總結(jié)（熱電廠）

2014年已經(jīng)過去，回顧這一年來的工作情況，我們汽機運行乙班是一個

具有團隊精神、顧大局、識大體的班組，全班員工在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全班員工的共同努力下，順利完成了公司下達的各項經(jīng)濟利潤指標和安全生產(chǎn)指標，取得了較好的成績，嚴格執(zhí)行兩票三制，對不合格和有疑問的工作票堅決不予執(zhí)行，制止無票工作，保證了全年兩票的合格率達100%。重大操作，開停機數(shù)次，均未出現(xiàn)異常情況。

一．四班運行期間

1.強化安全管理、嚴格兩票三制、確保安全生產(chǎn)。在安全生產(chǎn)方面，利用

班前.班后會.學(xué)習(xí)班的時間,認真貫徹落實安全第一、預(yù)防為主的工作方針，全面做好各項安全管理工作.本班多次發(fā)現(xiàn)處理不安全隱患，均未出現(xiàn)異常情況。說明了全班人員具有較高的安全意識和操作水平。

2.加強技術(shù)培訓(xùn)，提高崗位人員的理論知識和處理異常及事故的能力。圓

滿完成了公司、車間安排的學(xué)習(xí)任務(wù)并取得了較好的考試成績，沒有遲到曠課的現(xiàn)象發(fā)生。

3.狠抓節(jié)能降耗工作，減少資源浪費。節(jié)能降耗工作執(zhí)行的好壞，直接關(guān)

系到企業(yè)的經(jīng)濟效益，關(guān)系到員工的經(jīng)濟利益，因此，我們班根據(jù)企業(yè)所面臨的現(xiàn)狀，必須做好節(jié)能降耗工作，每個人都要樹立節(jié)能意識，從自己身邊的點點滴滴的小事做起，節(jié)約一滴水一度電，嚴格控制各種滴漏跑冒現(xiàn)象。為公司的經(jīng)濟效益的完成做出應(yīng)有的貢獻。

二．三班運行供熱期間

1.由于擔(dān)負全市的供暖任務(wù)，啟動的機組多。人員分散，技術(shù)力量相對薄

弱，我們班采用技術(shù)問答、現(xiàn)場考問、事故預(yù)想、假事故演習(xí)等形式進行多種形式的培訓(xùn)工作，以滿足安全生產(chǎn)的需要。特別在供熱問題上進行重點培訓(xùn)，防止出現(xiàn)安全問題，特別是車間領(lǐng)導(dǎo)在技術(shù)培訓(xùn)課上進行講解，豐富了員工運行操作經(jīng)驗，提高了崗位人員的理論知識和處理異常及事故的能力。

2.合理分配機組負荷，根據(jù)供熱需求及時調(diào)整直供水溫度及供汽參數(shù)，達

到機組運行經(jīng)濟效益最大化。要求加大對設(shè)備的巡回檢查力度，做到對運行設(shè)備健康狀況心中有數(shù)，做好設(shè)備的定期試驗及輪換工作。3.強化班組管理、樹立一支具有團隊精神的班組。在班組管理方面,一方 面堅持人性化管理,堅持到職工中間，了解員工的思想動態(tài)，幫助解決員工工作、思想、生活方面的實際困難，為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境及精神環(huán)境，使員工能有一個良好的心態(tài)，積極投入到工作中去。另一方面，積極宣傳倡導(dǎo)團隊精神和執(zhí)行力意識，建立一支具有團隊精神、顧大局、識大體、特別能戰(zhàn)斗的團隊。使員工認識到自己生活在一個團隊中間，不能我行我素，樹立層層負責(zé)的安全意識，樹立對上級正確命令堅決服從和認真去執(zhí)行的工作態(tài)度，提高員工執(zhí)行力。再一方面，建立嚴格的考核制度，沒有規(guī)矩不能成方圓，向全班人員傳達公司的文件精神,做好員工的思想工作,認清當(dāng)前公司面臨的形勢,適應(yīng)形勢的要求,使員工都能在自己的崗位上積極認真地工作,從而保證了安全工作的順利進行。

工作中存在的問題及不足

1.在安全管理上還有不細致的地方，人員管理上還有不到位的地方。 2.在理論技術(shù)方面還存在不足。

3.在經(jīng)濟指標和節(jié)能降耗上分解不到位，運行分析還不夠，分析不及時。

4.兩票三制、及定期切換試驗制度還存在執(zhí)行不到位的現(xiàn)象。 5.在創(chuàng)新方面還存在不足。

改進措施：

1.加強安全管理，要全方位進行大膽管理。

2.利用業(yè)余時間加強自身的理念技術(shù)學(xué)習(xí)，提高理論技術(shù)水平。 3.經(jīng)濟指標和技能降耗分解到位，加強技術(shù)分析，4.在兩票三制、及定期切換試驗制度的執(zhí)行上加大檢查和考核力度，確保

安全工作的順利進行。

5.在創(chuàng)新方面，要加強自身的技術(shù)學(xué)習(xí)，加強對現(xiàn)場設(shè)備及運行方式的研

究，提出有價值的創(chuàng)新及合理化建議?？傊?在今后工作中要認真、認真、再認真，細致、細致、再細致，努力把自己的本職工作做的更好。

汽機運行乙班 2015..1.07

【篇3：《電廠汽輪機》總結(jié)】

模塊一汽輪機的工作原理總結(jié)

單元一汽輪機級的工作原理 1.汽輪機的概念：將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的旋轉(zhuǎn)式原動機。

2.汽輪機的分類：a.按工作原理分為：沖動式（由沖動級組成）和反動式（由反動級組成）。

b.按熱力特性分為：凝汽式（進入汽輪機的蒸汽除回?zé)岢槠馊颗胖?/p>

凝汽器）；背壓式（進入汽輪機的蒸汽除回?zé)岢槠馊克椭翢嵊脩簦?；調(diào)整抽汽式（進入汽輪機的蒸汽除回?zé)岢槠屯責(zé)峒訜崞魍?，還有調(diào)整抽汽送往熱用戶，其余排至凝汽器）。中間再熱式（從鍋爐出來的蒸汽進入汽輪機作過功后送往鍋爐再熱，然后再進入汽輪機作功）。

3.汽輪機型號：△x—x1/x2/（x3）—n。4.級的概念：由噴嘴和緊跟其后的動葉組成的基本作功單元。

5.在級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換過程：熱能在噴嘴中轉(zhuǎn)換為動能，動能在動葉中轉(zhuǎn)換為機械能。

6.級的工作原理（按在動葉中的流動情況不同分）：沖動作用原理（蒸汽在動葉中流動只改變速度方向，不改變速度大?。?，反動作用原理（物理上的反動作用原理是：蒸汽在動葉中流動只改變速度大小，不改變速度方向，但在汽輪機中應(yīng)用反動作用原理工作的同時必須應(yīng)用沖動作用原理，即蒸汽在動葉中流動既改變速度方向也改變速度大小，否則無法推動動葉旋轉(zhuǎn)）。

8.級的分類：a.按工作原理分：純沖動級（反動度=0，動葉葉型對稱彎曲），反動級（反動度=0.5，動葉葉型葉噴嘴葉型完全相同），沖動級（反動度=0.05~0.2，動葉葉型介于純沖動級和反動級之間） b．按結(jié)構(gòu)分：單列級（同一級只有一列動葉柵），雙列速度級（同一級有兩

列動葉柵，只有小機組的第一級是雙列速度級）

c.按工況變化時通流截面積是否變化分：調(diào)節(jié)級（變，只有噴嘴配汽式汽輪機

*的第一級和調(diào)整抽汽口后的第一級是調(diào)節(jié)級）c1??2?hn 9.噴嘴出口汽流實際速度的計算公式，11.噴嘴損失的計算：?hn?c12t?(1??2)2

13.蒸汽在漸縮斜切噴嘴中的膨脹：當(dāng)壓力比≥臨界壓力比時，在斜切部分不膨脹，噴嘴出口汽流方向角等于噴嘴出口的結(jié)構(gòu)角；當(dāng)壓力比＜臨界壓力比時，在斜切部分膨脹，噴嘴出口汽流方向角大于噴嘴出口的結(jié)構(gòu)角，兩者之差稱為偏轉(zhuǎn)角。偏轉(zhuǎn)的原因：在斜切部分，一側(cè)壓力由臨界壓力突然降至出口壓力，另一側(cè)則由臨界壓力緩慢降至出口壓力，所以造成兩側(cè)壓力不等，汽流就是由這個壓力差推動偏轉(zhuǎn)的。

14.通過噴嘴的蒸汽流量：當(dāng)噴嘴達到臨界狀態(tài)（壓力比≤臨界壓力比）時，計算公式為：

**gn?0.648aminp0/?0，當(dāng)噴嘴為達到臨界狀態(tài)（壓力比＞臨界壓力比）時，計算公式為：

gn?aminc1/?1或gn??naminc1t/?1t。其中?n為流量系數(shù)（通過噴嘴的實際流量和理想流量的比值）。15.動葉的進口速度速度三角形：u??dbn/60w1?c12?u2?2uc1cos?1sin?1?c1sin?1/w1 216.動葉的出口速度三角形：w2??2?hb?w1 c2?2w2?u2?2uw2cos?2

??2??1(純沖動級）?2??（反動級）????（3~5）（沖動級）121 tan?2?w2sin?2 w2cos?2?u

17.動葉損失的計算：?hb?2w2?t(1??2)18.蒸汽作用在動葉片上的周2

向力：fu?g(c1cos?1?c2cos?2)?g(w1cos?1?w2cos?2)22.輪周功：單位質(zhì)量蒸汽對動葉片作的功。

23.輪周功的計算公式：wu＝pu/g。24.輪周效率：級的輪周功與級理想能量之比。

27.速比：圓周速度與噴嘴出口實際速度之比。x1＝u/c1。

28.速比對各項損失的影響：噴嘴損失與速比無關(guān)，動葉損失隨著速比的增加而增大，余速損失隨著速比的增加先是減小，然后是增大。 30.最佳速比：輪周效率最高時對應(yīng)的速比稱為最佳速比。31.最佳速比的計算公式：

32.純沖動級與反動級的比較：在各自的最佳速比下，純沖動級的作功能力是反動級的二倍；但反動級的效率高于純沖動級，而且在最佳速比下，反動級的變工況特性好于純沖動級。

33.雙列速度級與單列級相比：增加了第二列動葉損失和導(dǎo)葉損失，蒸汽作用給動葉片的周向力的計算公式為：f??? u?g(c1cos?1?c2cos?2?c1cos?? 1＋c?

2cos2）級的輪周功率的計算公式為：pcos???? u?gu(c11?c2cos?2?c1cos?1＋c? 2cos?2）

34.級內(nèi)損失包括：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、葉輪摩擦損失（只存在于沖動級中）、部分進汽損失（只有部分進汽度小于1的級存在）、漏汽損失、濕汽損失（只有級內(nèi)蒸汽的干度小于1時存在）

35.葉輪摩擦損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：葉輪與隔板間蒸汽摩擦及此處蒸汽與葉輪隔板的摩擦。措施：減小間隙及提高葉輪、隔板的表面光潔度。

36.部分進汽損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：在葉片旋轉(zhuǎn)至不裝噴嘴的非工作弧段時，需要將動葉內(nèi)的不工作蒸汽，從葉輪的一側(cè)鼓到另一側(cè)，消耗能量，稱之為鼓風(fēng)損失；在動葉片旋轉(zhuǎn)至裝噴嘴的工作弧段時，從噴嘴射出的高速汽流首先要將動葉通道內(nèi)的蒸汽吹走并加速，也要消耗能量，稱之為斥汽損失。措施：選擇合理的部分進汽度（使部分進汽損失與噴嘴、動葉損失之和為最?。诓贿M汽的弧段加裝護罩。

37.部分進汽度：隔板上裝有噴嘴的弧長與整個圓周長之比。

38.漏汽損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：蒸汽繞過噴嘴或動葉從動靜徑向間隙中漏過，減小了作功的蒸汽量；同時漏汽混入主流還會擾亂主流形成損失。減小措施：在動靜間隙處加裝汽封片，在葉輪上開平衡孔，設(shè)計動葉根部反動度為0.03～0.05。

39.濕汽損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：由于蒸汽的凝結(jié)減小了作功蒸汽量；蒸汽攜帶水珠消耗能量；水珠進入噴嘴和動葉偏離設(shè)計方向形成撞擊損失（并且對葉片有沖蝕作用，沖蝕現(xiàn)象最嚴重的位置是：動葉頂部進口背弧處）。減小措施：加裝去濕裝置，對葉片易被沖濕的部位進行硬化處理或貼金（加焊硬質(zhì)合金）。

40.扇形損失：原因：葉柵通道呈扇形布置，使汽流的進汽角沿葉高方向不等于葉片的設(shè)計進汽角，形成撞擊損失；汽流產(chǎn)生徑向流動也會引起附加損失。減小措施：當(dāng)徑高比（葉片的平均直徑與葉片高度之比）≤8～10時，采用扭曲葉片。41.級實際的熱力過程線：

42.動葉的進出口速度三角形：

44.級的內(nèi)功率的概念：單位時間蒸汽對汽輪機軸作的功。

45.級的有效焓降的概念：單位質(zhì)量蒸汽對汽輪機軸作的功。 46.級有效焓降的計算公式：?hi??ht*??hn???hb???hc2??h???hvf??hp??hx 47.級的內(nèi)效率的的概念：級的有效焓降與級的理想能量之比。

單元二多級汽輪機

1.多級汽輪機的余速利用：多級汽輪機中前級的余速被后一級利用的現(xiàn)象。

2.下列級的余速不會被利用：與下級部分進汽度不相等、尺寸過渡不光滑、級后有調(diào)整抽汽口、最末級。

3.多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象：多級汽輪機中前面級的損失可以被后面級部分利用的現(xiàn)象。

4.重?zé)嵯禂?shù)：由于重?zé)岫黾拥睦硐腱式蹬c汽輪機理想焓降之比的百分數(shù)。即：

????ht??ht ?ht

5.多級汽輪機的熱力過程線：

7.多級汽輪機的損失：兩大類：內(nèi)部損失（影響蒸汽熱力狀態(tài)，可以在熱力過程線上表示出來）和外部損失。內(nèi)部損失包括：進汽機構(gòu)的節(jié)流損失（產(chǎn)生原因：蒸汽在新蒸汽管道中流動的節(jié)流損失，一般會使壓力降低3～5％）、各級級內(nèi)損失（其產(chǎn)生原因祥見第一章）、排汽管壓力損失（產(chǎn)生原因：蒸汽在排汽管道中流動的節(jié)流損失，一般可以通過將排汽管設(shè)計成擴壓管的方法來解決）。外部損失包括：機械損失（產(chǎn)生原因：在工作過程中，轉(zhuǎn)子和軸承的摩擦；在工作中必須攜帶附件一起轉(zhuǎn)動消耗能量）和軸端漏汽損失（產(chǎn)生原因：汽缸內(nèi)蒸汽壓力與外界空氣壓力不同，所以造成高壓端蒸汽通過軸端間隙漏出和低壓端空氣通過軸端間隙漏入的問題，通過設(shè)置軸封系統(tǒng)解決）。

8.汽輪發(fā)電機組的效率：（看似復(fù)雜，實際上掌握規(guī)律就好記了） pe pt相對有效效率：發(fā)電機的軸功率（或稱有效功率）與汽輪機的理想功率之比。即?re?

相對電效率：汽輪發(fā)電機組輸出的電功率與汽輪機的理想功率之比。即?rel?

機械效率：發(fā)電機的軸功率與汽輪機的內(nèi)功率之比。即?m?pel ptpe pi

發(fā)電機效率：汽輪發(fā)電機組輸出的電功率與發(fā)電機的軸功率之比。即?g?pel pe

絕對內(nèi)效率：汽輪機的軸功率（或稱內(nèi)功率）與鍋爐出口蒸汽所具有的熱量之比。即?ai?pi q0 pe q0 pel q0絕對有效效率：發(fā)電機的軸功率（或稱有效功率）與鍋爐出口蒸汽所具有的熱量之比。即?ae?絕對電效率：汽輪發(fā)電機組輸出的電功率與鍋爐出口蒸汽所具有的熱量之比。即?ael?

各效率之間的關(guān)系：?rel??ri?m?g

絕對效率與對應(yīng)的相對效率之間的關(guān)系：?ai??ri?t

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