針對最近的調(diào)研結(jié)果，我制作了一份詳細(xì)的報告。如果要寫一份較為完美的報告，首先需要對所要報告的問題進(jìn)行充分的調(diào)研和了解。在下面的范文中，作者對市場調(diào)研進(jìn)行了詳細(xì)的分析和總結(jié)。
地鐵工作反思報告篇一
經(jīng)過一個月的理論學(xué)習(xí)，終于踏上實習(xí)崗位，努力學(xué)習(xí)。
個人認(rèn)為，通過不同層次的選拔，把我納入實習(xí)崗位，對我來說很難，也很有價值，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。我希望我能通過自己的努力不斷學(xué)習(xí)和進(jìn)步，圓滿結(jié)束實習(xí)生活。
這幾個星期，雖然剛開始工作和生活都需要適應(yīng)，但是經(jīng)過幾天的磨合，可以融入到實習(xí)生活的氛圍中，這離不開領(lǐng)導(dǎo)老師和學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)心關(guān)注和盡心盡力。我還要深深感謝老師們的辛勤工作，我會記住他們，我會以更好的態(tài)度努力學(xué)習(xí)。
學(xué)了理論，安全操作意識更強。這幾天實習(xí)一定要注意安全。只有安全才能保證一切工作的順利開展。
實習(xí)就是堅持努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作能力。今天是實習(xí)第二周。通過真實的實習(xí)學(xué)習(xí)，我學(xué)到了站內(nèi)理論課和信號樓學(xué)不到的技能。學(xué)習(xí)師傅的在職操作，了解各種設(shè)備，如何在實際崗位開展具體工作，都是我學(xué)到的地方。只有通過實物工作，才能把理論知識和實踐結(jié)合起來，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事之間的合作精神。
在車站實習(xí)期間，了解了大廳巡視、站臺、乘客價值、出行價值等相關(guān)工作。我每天都以積極的態(tài)度努力學(xué)習(xí)和工作。負(fù)責(zé)大廳巡視期間車站大廳的秩序和安全，幫助乘客解疑解惑，保證站臺崗位乘客和進(jìn)站列車的安全?？椭地?fù)責(zé)票務(wù)，對平臺上的各種自動售票機(jī)和售票崗起到管理作用。在值班工作中，要求調(diào)度人員和安排站臺、站廳工作，學(xué)習(xí)進(jìn)出車輛段車輛的信號控制和信號樓內(nèi)各線路列車的維護(hù)。通過實踐，對上述車站的運營控制有了一定的認(rèn)識，深化了車站的運營模式，對各個崗位有了深入的了解。
經(jīng)過幾周的實習(xí)培訓(xùn)，對車站運營有了一定的了解。對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展也有一定的了解。在整個實踐中，我主要研究最淺最重要的站。車站作為服務(wù)乘客的平臺，可以將實踐學(xué)習(xí)與理論結(jié)合起來，更有利于學(xué)習(xí)知識和掌握技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步。
綜上所述，對于最近幾周的實習(xí)成績，一定要認(rèn)真思考每天的實習(xí)任務(wù)，吸取過去的教訓(xùn)，有什么不懂的地方及時問師傅，每天復(fù)習(xí)自己都做了什么，還有哪些地方需要改進(jìn)，這樣才能每天揮汗如雨，學(xué)到東西。所以要珍惜每天的實習(xí)過程，把接下來的實習(xí)任務(wù)當(dāng)成正式工作來完成。
感知每天的經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難和疑惑，獲得經(jīng)驗和能力。我相信在接下來的實習(xí)生活中，無論是工作還是生活中，我都會以更加積極認(rèn)真的態(tài)度去學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)取，不斷超越，為以后的實習(xí)工作打好基礎(chǔ)，以認(rèn)知的態(tài)度去學(xué)習(xí)，以積極的態(tài)度去工作，以平衡的態(tài)度去收獲，知道收獲之前如何付出，認(rèn)真對待每天的實習(xí)工作。
地鐵工作反思報告篇二
初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學(xué)習(xí)處理日常的行政事務(wù)，熟悉整個企事業(yè)單位工作的過程，通過實踐學(xué)習(xí)，使在大一一學(xué)年里所的學(xué)理論知識得到運用，并且深化對所學(xué)的知識的理解，培養(yǎng)靈活運用書本知識的能力，還學(xué)到課本、課堂以外的知識，增長和拓展自己的知識面，增加對社會的接觸，增加社會實踐能力。
這是我們政治0801班的第一次集體實習(xí)，我們班每個人被分到xxx的各個政府單位，我被分到交通局。在這簡短的五天實習(xí)工程中我了解到了不少交通局的知識也學(xué)到了很多。
通過交通局x主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負(fù)責(zé)全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門。它的主要職責(zé)有以下幾點：
1、貫徹執(zhí)行國家有關(guān)交通工作的方針、政策和法規(guī)，根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的規(guī)范性文件，并組織實施。
2、擬定并組織實施全市公路、發(fā)展規(guī)劃，編制并實施交通工作中長期計劃和年度計劃；負(fù)責(zé)全xxx交通行業(yè)統(tǒng)計和信息引導(dǎo)。
3、負(fù)責(zé)全區(qū)交通運輸行業(yè)管理；制訂全區(qū)國防交通保障計劃，負(fù)責(zé)全區(qū)地方交通戰(zhàn)備工作，保證國家戰(zhàn)略物資、緊急物資的運輸；協(xié)助國家、省重點交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)的實施，組織實施全市重點交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
4、培育和管理交通運輸市場、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場，建立完善的服務(wù)體系，維護(hù)交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導(dǎo)交通運輸行業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展。
5、負(fù)責(zé)全區(qū)公路、設(shè)施的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理，負(fù)責(zé)交通規(guī)費的征稽和管理負(fù)責(zé)全市汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理。
6、負(fù)責(zé)制訂和實施全市交通科研規(guī)劃、中長期計劃，組織科技開發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟(jì)信息，推動行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
7、指導(dǎo)全市交通行業(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實施監(jiān)督。
8、指導(dǎo)交通行業(yè)的精神文明建設(shè)；按照干部管理權(quán)限，負(fù)責(zé)管理局屬單位領(lǐng)導(dǎo)班子，負(fù)責(zé)局機(jī)關(guān)及局直屬單位的人事工作和機(jī)構(gòu)編制工作；指導(dǎo)全市交通行業(yè)職工隊伍建設(shè)；負(fù)責(zé)管理局屬學(xué)校；指導(dǎo)行業(yè)學(xué)會及有關(guān)群團(tuán)工作。
9、承辦市政府交辦的其他事項。
短短的五天實習(xí)生涯是我學(xué)到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問題。從我在交通局里接觸的每個人身上學(xué)到了很多一點社會經(jīng)驗，自己的能力也得到一點提高，在實習(xí)過程中我發(fā)現(xiàn)自己在校園里，認(rèn)為簡單的`專業(yè)課，其實與現(xiàn)實還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多！在方方面面都需要學(xué)！
地鐵工作反思報告篇三
2、驗收工作應(yīng)依據(jù)安裝驗收大綱分系統(tǒng)逐項進(jìn)行，以滿足盾構(gòu)設(shè)計的主要功能和使用要求。
3、盾構(gòu)主機(jī)應(yīng)滿足一下要求：
1）外徑、長度符合設(shè)計要求；
2）盾殼外形應(yīng)符合設(shè)計制作精度的控制要求；
4、切削刀盤應(yīng)符合下列要求：
5、拼裝機(jī)應(yīng)滿足以下要求：
2）負(fù)載試車時，拼裝機(jī)作回轉(zhuǎn)、平移、提升、調(diào)節(jié)等動作，設(shè)備運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各滾輪、擋輪安裝定位準(zhǔn)確，經(jīng)調(diào)整后的針輪盤體徑向跳動不大于2mm，拼裝機(jī)中心軸線與盾構(gòu)軸線不平行度不大于5/1000；整體各系統(tǒng)的工作壓力正常。
6、螺旋輸送機(jī)應(yīng)符合下列要求：
2）手動調(diào)節(jié)比例閥，螺旋輸送機(jī)的旋轉(zhuǎn)應(yīng)有明顯的變化；
3）螺旋輸送機(jī)伸縮油缸、前后倉門及相關(guān)傳感器靈敏度應(yīng)符合設(shè)計要求。
7、皮帶運輸機(jī)應(yīng)滿足以下要求：
1）空載試車時，皮帶不得有跑偏現(xiàn)象；
2）負(fù)載試車時，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無振動和異常聲響；全部托輥和滾筒均運轉(zhuǎn)靈活；軸承溫度應(yīng)低于60℃。
8、完成盾構(gòu)姿態(tài)及顯示儀器、設(shè)備與常規(guī)測量進(jìn)行數(shù)據(jù)互校和調(diào)整工作。
地鐵工作反思報告篇四
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
8月31日，在我們碳素廠，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導(dǎo)桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認(rèn)識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的原因進(jìn)行了多次詳細(xì)的分析，對事故的責(zé)任人進(jìn)行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟(jì)處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
作為一名帶班班長，我認(rèn)識到本事故的教訓(xùn)是深刻的，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟(jì)損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進(jìn)一步做好安全工作有深刻的體會。
一、提高安全素質(zhì)，杜絕事故發(fā)生。本次事故的主要根源是操作工在關(guān)鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預(yù)見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產(chǎn)必須抓好人的安全文化素質(zhì)、安全思想行為的教育和提高。
二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學(xué)，取長補短，共同提高。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習(xí)慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應(yīng)做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產(chǎn)的安全。
三、樹立安全就是效益的觀念。當(dāng)前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產(chǎn)工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣，杜絕習(xí)慣性違章，敢于同身邊的`不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。
只要人人都來重視安全，時刻關(guān)注安全，把安全生產(chǎn)銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。
檢討人：
日期：
地鐵工作反思報告篇五
一、工程概況：
政配套項目工程一標(biāo)段——會展中心站。
（三）建設(shè)地點：貴陽市金陽新區(qū)林城東路與長嶺北路交叉口西側(cè)的林城東路下方。
（四）監(jiān)理項目所在地周邊環(huán)境、地形、地勢：林城東路北側(cè)多為低矮農(nóng)房及空地，林城東路南側(cè)為在建的貴陽市國際會展中心，林城東路道路寬度為60m，現(xiàn)為雙向六車道。
（五）車站總長為154.6m，總建筑面積17155m2，其中車站主體建筑面積為12285m2，過街通道面積為2160m2，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭、殘疾人電梯建筑面積為2710m2。
（六）車站有效站臺中心里程ydk7+355，車站總長154.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬38.2m，局部車站寬74.1m，有效站臺長為100m。（七）主體結(jié)構(gòu)形式：一層（局部二層）混凝土框架結(jié)構(gòu)。（八）建設(shè)工期：開工日期20xx年10月22日，竣工日期為20xx年9月22日。
二、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)、監(jiān)理人員和投入的監(jiān)理設(shè)施：
（一）監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)。
（二）根據(jù)項目進(jìn)展情況，投入監(jiān)理人員一覽表：
（三）監(jiān)理設(shè)施：根據(jù)業(yè)主委托監(jiān)理合同的約定，配備了滿足監(jiān)理工作需要的常規(guī)檢測設(shè)備和工具，清單如下：
三、監(jiān)理合同履行情況：
目監(jiān)理部，并積極認(rèn)真開展各項監(jiān)理工作，切實履行監(jiān)理職責(zé)，至20xx年9月22日圓滿完成了合同約定的施工階段的各項內(nèi)容。項目部的監(jiān)理工作得到了業(yè)主和建設(shè)行政主管部門的高度認(rèn)可。
（一）質(zhì)量控制a.事前監(jiān)理：
地鐵工作反思報告篇六
城市軌道交通車輛崗位工作實習(xí)期總。
轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)城市軌道交通車輛崗位工作實習(xí)這段時間自己體會和心得：轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結(jié)城市軌道交通車輛崗位工作實習(xí)這段時間自己體會和心得：
一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實踐，不斷提高自身工作能力。
法學(xué)以致用。同時，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。通過這兩個月的實習(xí)，并結(jié)合城市軌道交通車輛崗位工作的實際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的城市軌道交通車輛崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實的開展各項工作。法學(xué)以致用。同時，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會落伍。通過這兩個月的實習(xí)，并結(jié)合城市軌道交通車輛崗位工作的實際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的城市軌道交通車輛崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責(zé)。
許。
三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門跨入到城市軌道交通車輛崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認(rèn)可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。從大學(xué)校門跨入到城市軌道交通車輛崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認(rèn)可，沒有不會做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。
四、發(fā)揚團(tuán)隊精神，在完成本職工作的同時協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團(tuán)隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性。在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個人的能力只有融入團(tuán)隊，才能實現(xiàn)最大的價值。實習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識到團(tuán)隊精神的重要性。
具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個人，其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。具有能夠一起分享信息、觀點和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個人，其本質(zhì)上是注重個人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應(yīng)。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對城市軌道交通車輛崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對城市軌道交通車輛崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習(xí)報告在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。
鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。下面是鐵路實習(xí)心得體會，希望可以幫到大家。鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。下面是鐵路實習(xí)心得體會，希望可以幫到大家。
篇一：鐵路實習(xí)心得體會。
這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：
剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習(xí)使我有機(jī)會深入鐵路現(xiàn)場去接地氣，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機(jī)如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。雖然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習(xí)使我有機(jī)會深入鐵路現(xiàn)場去接地氣，對鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動機(jī)如何運轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識。
車的業(yè)務(wù)知識。
耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習(xí)時間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，必須...
地鐵工作反思報告篇七
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位大師:。
此時此刻，能認(rèn)識軸瓦廠的各位師傅，認(rèn)識軸瓦廠的領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)識整個軸瓦廠的同事和前輩，是我畢生的榮幸。我不知道如何表達(dá)我對這些時光的感受和我對你的愛。謝謝你在這段時間里對我的照顧。謝謝！
這一次，是我自己做的決定。世界如此豐富多彩，我想我該出發(fā)了。我記得我畢業(yè)的時候，總希望能馬上找到理想的工作。然而，我錯了。很多好工作都是等不及的。我告訴自己，一定要選擇一份有經(jīng)驗的工作，不管是工人還是清潔工。職業(yè)生涯的第一份工作，無疑是踏入社會大學(xué)的起點。也許我找到了一份不盡如人意的工作，但我從未放棄。我一定要好好安頓自己，從這份工作中汲取寶貴的營養(yǎng)，積累很多。正如打工皇帝唐駿所說:我認(rèn)為不應(yīng)該和別人競爭利益和價值回報的人有兩種。第一種人是剛進(jìn)企業(yè)的'人。前五年，不說能不能多給我一點工資。最重要的是你能在企業(yè)學(xué)到什么。是否有利于發(fā)展，取決于小企業(yè)老板，中國企業(yè)的制度，大企業(yè)的文化。
時光飛逝，前輩就是未來。想到這句話，我不禁害怕起來。雖然不知道自己能做什么，未來會怎么樣。但是有一點我很明白，那就是我不甘心。面對多元社會，我常常感到無能為力。面對日新月異的社會，我的方向很迷茫。學(xué)歷固然重要，但更重要的是代表時間經(jīng)驗、能力和判斷力。我心里一直有個問題想問領(lǐng)導(dǎo)和老師:要不要讓孩子一輩子在流水線上干活？你希望你的孩子整天在流水線上工作，沒有任何人生夢想和目標(biāo)嗎？我曾經(jīng)因為年輕而浪費了很多時間，因為無知而浪費了很多機(jī)會，但是時間一點一點的流逝，我在逝去的時候才恍然大悟。經(jīng)過一年多的訓(xùn)練，我學(xué)到了很多，看著大師們忙碌的工作，既扳手又麻花。
去他的，我無所謂。我不知道我是否明白我在做什么。這是我想做的嗎？想了很久，給了自己一個答案。大師們的現(xiàn)在就是我的未來。這不是我想要的。我應(yīng)該是我人生的主人，我的命運應(yīng)該由我自己決定。你不能活在別人的嘴里或眼睛里，而是把自己的命運掌握在自己手中。
地鐵工作反思報告篇八
20xx年上半年已經(jīng)結(jié)束，回首展望，工作里有喜有憂。為更好地便于以后的工作，特在此總結(jié)一下今年的工作經(jīng)驗及教訓(xùn)，提高自身的綜合素質(zhì)，尋找更好的工作方法，以便在20xx年下半年更好地努力工作。
一．本年工作情況。
我自從年初來到五南區(qū)間擔(dān)任監(jiān)理，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)和了解工地情況，先后泰山路站圍護(hù)樁施工、芝泉路站和五南區(qū)間的施工監(jiān)管工作。
目前五南區(qū)間已完成開挖支護(hù)50%，這三個項目均為逢查必檢的工點，因此在平時的施工當(dāng)中盡職盡責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在平時的檢查當(dāng)中經(jīng)受住了考驗，較好地完成了本職工作及上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作。
每天對所管工地巡視檢查，科學(xué)監(jiān)理，認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)。在總監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作；定期對承包單位投入工程項目的`人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運行狀況進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄；按設(shè)計圖及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的施工工藝過程和施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作和工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄；及時對工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量實施的全過程現(xiàn)場跟班監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，填寫巡查記錄和監(jiān)理通知單；在日常的監(jiān)理工作中如實做好監(jiān)理日記和有關(guān)的監(jiān)理記錄。
二．上半年工作中出現(xiàn)的問題。
一年的工作中總有些磕磕絆絆，在現(xiàn)場施工當(dāng)中難免遇見與施工隊拌嘴以及施工單位違背圖紙及施工規(guī)范施工的現(xiàn)象。在監(jiān)理工作過程中依據(jù)建設(shè)工程委托監(jiān)理合同、建設(shè)工程施工合同、設(shè)計圖紙、國家規(guī)范、及相關(guān)法律法規(guī)對各工點實施監(jiān)理。在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)許多施工中存在的問題，但是在總監(jiān)理工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，這些問題都得到了落實及整改。
三．本年工作的經(jīng)驗總結(jié)。
1.作為一個監(jiān)理，首先要學(xué)習(xí)和落實上級領(lǐng)導(dǎo)文件指示精神；掌握新規(guī)范、熟悉施工圖紙，加強自身業(yè)務(wù)知識。
2.嚴(yán)格遵守公司內(nèi)規(guī)定，遵紀(jì)守法。
3.工作中盡自己努力嚴(yán)格按照設(shè)計和規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗收，保證了工程質(zhì)量、安全和文明施工讓業(yè)主滿意。
四．下半年的工作計劃。
提供的原材料嚴(yán)格進(jìn)行驗收，只有合格的材料才能用于工程施工；嚴(yán)格工序檢測驗收，上一道工序不合格，嚴(yán)禁下一道工序施工，對關(guān)鍵工序、隱蔽工程要旁站監(jiān)理，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、合同要求施工，努力把五南區(qū)間工程現(xiàn)場監(jiān)理工作很好地完成。
在下半年，為了更好的完成好本職工作，我一定會明確質(zhì)量控制重點，強化過程控制，提高工程建設(shè)質(zhì)量，為保障工程施工安全及高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)而努力，為公司更加輝煌的明天而不懈的努力。
地鐵工作反思報告篇九
真的沒有想到，這件事情就發(fā)生在離自己這么近的地方。雖然我不是工程專業(yè)的專家，但是由于工作的關(guān)系，不得不經(jīng)常關(guān)注這些事情。但是真就發(fā)生在離自己如此近的地方，心里說不出是震撼還是打擊。常聽人說，怪事年年有，今年特別多。這話放在08年來說還真是不假。雪災(zāi)、不斷的地震、煤礦、現(xiàn)在又添上了杭州地鐵這一筆。我想，在我們行業(yè)的巨災(zāi)統(tǒng)計上，2008年絕對是需要單獨提出來的一年。
正好十一回來又和在外資建筑公司的表妹一同游玩幾日，期間也會聊到隧道工程這一方面，因為他們現(xiàn)在正負(fù)責(zé)從上海到崇明的隧道建設(shè)咨詢，此前還完成了黃浦江新隧道的工程。每次提及施工工藝和質(zhì)量檢測上，老妹都說看到國內(nèi)的公司施工就冒冷汗。我說，別說你，我聽到都怕?；旧?，不出事情那是不肯能的。
業(yè)的。太不可思議了!真是讓人震驚!3天,甚至給工人做安全培訓(xùn)和施工技法的時間都不夠。這和草菅人命有什么區(qū)別!
地鐵安全事故心得體會篇二。
杭州地鐵坍塌事故已過去兩年多，但每當(dāng)想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生給人民財產(chǎn)、給企業(yè)信譽、給遇難家庭都造成了巨大的損失，事故的發(fā)生將我們四局推向了災(zāi)難性的邊沿，事故的處理也給我們每一個人敲響了警鐘，痛定思痛，我們要化悲痛為決心和動力來抓施工現(xiàn)場安全管理，作為一名項目經(jīng)理，作為工程直接負(fù)責(zé)人，也是施工安全第一負(fù)責(zé)人，必須把施工安全工作當(dāng)做頭等大事來抓，下面我從幾點來談以后來如何抓安全工作。
1、組織安全技術(shù)人員嚴(yán)格審查施組和各種方案的安全措施，不能馬馬虎虎就簽字同意施工，要慎重審查。
2、建立健全工程項目的安全管理機(jī)構(gòu)，落實各級管理人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，組織制定項目的安全管理辦法和安全達(dá)標(biāo)計劃，并組織實施。
3、對廣大職工和管理干部及民工經(jīng)常進(jìn)行安全生產(chǎn)的思想教育，不斷提高廣大職工和管理人員及民工的安全生產(chǎn)重要意義的認(rèn)識。
4、定期聽取分管副經(jīng)理和安全員關(guān)于安全生產(chǎn)情況的匯報，并定期地向職工報告安全生產(chǎn)情況總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗。對在安全生產(chǎn)中做出顯著成績者提出獎勵意見，必須舍得安全措施經(jīng)費投入。
5、對嚴(yán)重違章作業(yè)、違章指揮堅決令其停工并提出行政和經(jīng)濟(jì)處理意見，對危及安全的施工部位和場所責(zé)令停止施工。
地鐵安全事故心得體會篇三。
杭州地鐵事故一石激起千層浪。在看到了央視的報道之后，聽說^v^做了重要批示后,我有五點感受:。
一是國有大型企業(yè)集團(tuán)的社會責(zé)任感。在杭州地鐵“”事故面前，我們看到了作為世界500強、全國最大企業(yè)——中國中鐵的社會責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，看到了中國中鐵應(yīng)對危機(jī)的快速決策能力、處理能力，看到了中國中鐵的領(lǐng)導(dǎo)力、執(zhí)行力、文化力以及強大的凝聚力。
二是建筑施工企業(yè)在建筑市場的不公正待遇。從招標(biāo)開始到施工竣工乃至保修，建筑施工企業(yè)是最低等的階層，就如同受歧視的猶太人。在國內(nèi)曾經(jīng)轟轟烈烈的批斗過“五類份子”，結(jié)果呢?五類份子絕大多數(shù)是中華民族的驕傲與脊梁。目前建筑施工企業(yè)從領(lǐng)導(dǎo)干部到一般管理干部無一不是“五類份子”，生存的狀態(tài)何其艱難調(diào)查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
四是千嘴萬舌的媒體需要公正，社會公眾需要理性，政府需要正確引導(dǎo)。一。
不留神，地鐵建設(shè)成了罪魁禍?zhǔn)祝@很快使人聯(lián)想到直接與施工打交道的施工企業(yè)。仿佛施工企業(yè)生來就烙上了“罪”的烙印。我們總不能說“施工企業(yè)不下地獄誰下地獄”?!我們不禁要問:“為什么受傷害的總是施工企業(yè)?”
五是建筑市場主體都應(yīng)反思己過。觸目驚心的災(zāi)難是誰都不愿看到的，凡是有良知的人都應(yīng)通過這個事件，提高對安全生產(chǎn)的認(rèn)識，時刻保持警惕性，確保安全生產(chǎn)。在中國中鐵總裁接受媒體采訪時，我們看到了一臉的尷尬、無奈、苦楚,最重要的是責(zé)任?？吹搅苏l是最可愛的人、最可愛的群體。最可愛的人、最可愛的群體也有出錯的時候，需要做的是如何使錯的更少、錯的程度最低，避免出錯。
愿逝者安息，逝者親人節(jié)哀，生者將該做得事做好!
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地鐵工作反思報告篇十
1、乘客應(yīng)該在進(jìn)入地鐵車廂后，對車廂內(nèi)的報警裝置特別留意。報警裝置是為發(fā)生緊急情況而設(shè)置的，通常安裝在一節(jié)車廂兩端的側(cè)墻上方。乘客在選擇按響報警之前，最好對事態(tài)進(jìn)行初步判斷，如果不是特別緊急的情況，大部分事故應(yīng)該等列車行駛到站臺后再解決更為合理。比如在車廂內(nèi)遇到緊急病情，可以先撥打120急救電話，這樣列車?？空九_后更容易處理問題。
2、人們在站臺上等候乘車時，一定要站在黃色安全線以內(nèi)，尤其是在上下班高峰期和節(jié)假日乘車時，當(dāng)站臺人群比較擁堵時注意觀察四周情況，以免發(fā)生墜落或者被人擠下站臺等意外。
3、為地鐵提供動力的接觸軌攜帶750伏的高壓電，位于靠近站臺一側(cè)，上面覆蓋有木板的為接觸軌。在地鐵發(fā)生意外墜落的人中，因往站臺上攀爬或者采取其他自救動作時碰到接觸軌而觸電身亡的事故已不鮮見。因此，專家提醒廣大乘客，萬一發(fā)生意外，不論情況多么緊急，首先要鎮(zhèn)定，留意腳下以免觸電。
二、地鐵火災(zāi)逃生方法。
1、熟悉站臺環(huán)境。
2、火起迅速報警，車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，乘客可直接撥打119、110、120電話報警。也可以按報警按鈕，通知列車司機(jī)，并告訴調(diào)度，準(zhǔn)備人員疏散。
3、撲滅初期小火，火災(zāi)初期，如果發(fā)現(xiàn)火勢并不大，且尚未對人造成很大的威脅時，可用車廂內(nèi)的消防器材，奮力將小火控制、撲滅。千萬不要驚慌失措地亂叫亂竄，置小火于不顧而釀成大災(zāi)。
4、司機(jī)應(yīng)盡快打開車門疏散人員，若車門開啟不了，乘客可利用身邊的物品破門。
5、疏散時切忌慌亂，應(yīng)遠(yuǎn)離電軌，防止觸電。
三、地鐵停電應(yīng)急避險常識。
1、即使停電，被困在地鐵內(nèi)的乘客也不用擔(dān)心車門打不開，更不要出現(xiàn)打砸車門、車窗的舉動，而應(yīng)等待工作人員將指定的車門打開，并從指定的車門向外撤離。
2、乘客不必?fù)?dān)心在隧道里行走看不清路，停電一旦發(fā)生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員手執(zhí)照明燈為乘客引路，乘客同時還可以利用自己的手機(jī)等隨身物品取光照明。
3、乘客不必?fù)?dān)心人多時被關(guān)在密閉的地鐵車廂里會出現(xiàn)呼吸困難，因為列車迫停隧道內(nèi)時，地鐵調(diào)度人員會及時開啟隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
4、不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復(fù)雜，直接跳下容易崴腳并造成局面的混亂。
5、站臺的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要盲目亂跑。
6、如無其他意外發(fā)生，停電時一般不要拉動報警裝置。
7、在隧道內(nèi)行走時要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。
8、乘客疏散過程中受傷時，請及時與搶險隊員取得聯(lián)系，等候救治。
地鐵工作反思報告篇十一
通過實習(xí)使同學(xué)加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關(guān)規(guī)范、規(guī)定的理解和應(yīng)用。鍛煉學(xué)生對城市道路交通管理及城市路網(wǎng)主要交叉口交通控制方案的設(shè)計能力。
地點：紅谷灘新區(qū)軌道1號線秋水廣場站點周邊地區(qū)域路網(wǎng)。
時間：20xx年12月17—12月23日。
根據(jù)實習(xí)任務(wù)書，制定的實習(xí)計劃：
（2）12月19號去實習(xí)目的地，秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機(jī)等。進(jìn)行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置以及交叉口交通組織方式。
（3）12月20日室內(nèi)處理收集到的資料，并根據(jù)任務(wù)指導(dǎo)書的要求繪制相應(yīng)的cad圖紙。
（4）12月21日再次進(jìn)行復(fù)查，根據(jù)繪制圖的尺寸到現(xiàn)場再次核對一下，并調(diào)查站點周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機(jī)動車、機(jī)動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴(kuò)大調(diào)查范圍，調(diào)查與地鐵施工有關(guān)的交通導(dǎo)流措施如交通誘導(dǎo)、信息標(biāo)準(zhǔn)牌設(shè)置等情況。
1、地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據(jù)了道路的一個車道和非機(jī)動車道，并將世貿(mào)路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現(xiàn)了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設(shè)有相應(yīng)的警示標(biāo)志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。
2、主要調(diào)查路段、交叉口的管理信息。
主要調(diào)查的是世貿(mào)路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是t型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設(shè)計上減少了一個進(jìn)口，在調(diào)查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設(shè)有交通島，和右轉(zhuǎn)專用道。限速標(biāo)志、行人指示標(biāo)志、機(jī)動車駛?cè)霕?biāo)志，以及行人和非機(jī)動車的道路分隔線。
地鐵工作反思報告篇十二
有何提高：通過這段時間的學(xué)習(xí)，從無知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸的我喜歡上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實習(xí)過程中，我每天都有很多的新的體會，新的相反，想說的很多，我總結(jié)下來主要有以下幾點：我們不管到那家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時間短的要幾天，時間長的要幾周，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便產(chǎn)生離開的想法，在這個時候我們一定要堅持，輕易放棄只會讓自己后悔。我們到公司去實習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。這樣公司同事才會更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會喜歡你，接下來才會讓你做一些重要的工作。
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎(chǔ)也不會把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒有必然的聯(lián)系，剛開始我覺得很頭痛，可經(jīng)過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動手去多做，終于在短短幾天里對工作有了一個較系統(tǒng)的認(rèn)識，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。在工作過程中，我們會碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請教，當(dāng)別人教我們知識的時候，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會糾正并原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。
4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
二、實習(xí)設(shè)備與場景要求實習(xí)地點為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。
2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)；cbtc。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環(huán)控設(shè)備；行車組織及調(diào)度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。
四、實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)過程。
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實習(xí)，這天的動員大會上老師們對我們的實習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實習(xí)基地的規(guī)章制度，同時在校認(rèn)真討論，通過實習(xí)能對地鐵有一個初步的認(rèn)識。
地鐵工作反思報告篇十三
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(一)。
從某個方面來說，宣傳工作的目的就是配合業(yè)務(wù)部門工作，因此，在工作中我十分注重與業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，向他們學(xué)習(xí)，也請他們提出意見和建議。同時，我還十分注重服從領(lǐng)導(dǎo)安排，積極配合業(yè)務(wù)部門工作，如跟隨業(yè)務(wù)部門到業(yè)務(wù)單位武鋼設(shè)計研究院簽訂合同，并替業(yè)務(wù)部門去武漢遞送發(fā)票等。只要是與同事團(tuán)結(jié)合作的事情，我都會以熱情的態(tài)度去完成。
當(dāng)然，人無完人，在工作中我還存在很多不足之處，如工作不夠積極大膽，不夠細(xì)心和敬業(yè)，缺乏創(chuàng)造性。今后，我一定認(rèn)真克服缺點，爭取更有成效地開展各項工作。
總之，在三個月的試用期間，我認(rèn)為我能夠較積極、主動并積極全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協(xié)調(diào)。在以后的工作中我會一如繼往，對人：與人為善，對工作：力求完美，不斷的提升自己的業(yè)務(wù)水平及綜合素質(zhì)，以期為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(二)。
xx年末來到鋼鐵，時間飛快已過去了將近五年，回首過去的時光，我已有學(xué)生蛻變一名鋼鐵工人，經(jīng)過幾年的不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步、實踐，認(rèn)真按照公司、廠部、車間的各項規(guī)章制度，崗位操作規(guī)程來工作，使自己成為真正的素質(zhì)強技術(shù)硬的鋼鐵工人，認(rèn)真完成工作中的各項指標(biāo)。
從來到鋼鐵，經(jīng)過最初在公司的學(xué)習(xí)和“廠級、車間級、班組級”三級安全教育，使自己對工作安全，工作程序有基本了解，再到車間對安全知識技能培訓(xùn)后在成品車間上崗了，參加了燒結(jié)廠三期工程的建設(shè)，其中有苦也有甜，那時與施工單位配合，親眼見證了三燒的建設(shè)，投產(chǎn)，直到現(xiàn)在回想“日鋼速度”都為日鋼感到驕傲，為自己成為日鋼的一員而感到榮幸。
在成品車間投產(chǎn)工作后，有了自己的崗位成三，在這期間認(rèn)真理解所在崗位的操作規(guī)程，并勤于找同事探討工作，慢慢的學(xué)會了對跑偏皮帶的調(diào)整，非工作狀態(tài)下更換托輥、擋皮等一切皮帶系統(tǒng)的部件。工作中勤于發(fā)現(xiàn)問題，并解決及時匯報問題，能夠更好的處理皮帶系統(tǒng)的一些問題如：跑偏、打滑、皮帶壓料、非正常劃痕、撕皮帶。工作中遵守操作規(guī)程，規(guī)章制度，與同事間互相學(xué)習(xí)交流做好工作中的互連保，當(dāng)然期間也因不了解工作的重要性而產(chǎn)生麻痹大意的心理，期間多虧同事、領(lǐng)導(dǎo)的開導(dǎo)使自己全身心的投入到工作當(dāng)中，并能很好的獨立完成本崗位工作。
工作之余始終保持學(xué)習(xí)態(tài)度，積極參加班組各項學(xué)習(xí)活動，更努力學(xué)習(xí)安全操作技能，目的很明確，只有多學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識才能提高操作技能，將來在工作中處理故障才得心應(yīng)手。保障設(shè)備正常運行，才更好服務(wù)安全生產(chǎn)。隨著工作性的變化，工作能力的提升，在領(lǐng)導(dǎo)和老師傅的幫助指導(dǎo)下伴隨著自己不解的努力，我由成三崗位調(diào)整到帶冷機(jī)，經(jīng)過培訓(xùn)與老師傅的講解，了解燒結(jié)帶冷機(jī)是燒結(jié)工藝中燒結(jié)礦冷卻承載而設(shè)計的，帶冷機(jī)是紅熱燒結(jié)礦與成品礦過渡的環(huán)節(jié)，是燒結(jié)工藝中最為重要、工作環(huán)境惡劣的設(shè)計之一，帶冷機(jī)運行是否穩(wěn)定對于燒結(jié)生產(chǎn)有很大的影響。帶冷機(jī)是由132個小臺車，4臺風(fēng)機(jī)、2臺電機(jī)減速機(jī)，柔性傳動組成。在以后的工作中遵守勞動規(guī)章制度，確保安全，在班前后會上認(rèn)真學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，扎實自己，使自己做到堅守崗位，并完成好自己的各項工作，接班前的勞保品的穿戴，了解帶冷機(jī)各組成設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況及如冷卻不當(dāng)造成燒結(jié)紅礦，要及時加水處理，各風(fēng)機(jī)儀器儀表的檢點，勤測量風(fēng)機(jī)溫度。班中認(rèn)真執(zhí)行安全規(guī)程，對設(shè)備做到會使用，會檢查，會維護(hù)，會排除故障，經(jīng)常不定時對設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行檢點，做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時匯報解決問題，使自己做到對危險源的識別能力，自我保護(hù)能力，突發(fā)事故的處理能力，確保崗位無隱患。經(jīng)過學(xué)習(xí)這些，自己能很好的把工作做好，面對各種突發(fā)事故，計劃檢修停機(jī)，臨時性停機(jī)，都能很好的應(yīng)對，配合好維修工工作。生產(chǎn)過程中一絲不茍每次點巡檢都按照“五確認(rèn)”進(jìn)行工作，注意觀察設(shè)備運行狀態(tài)有何變化。操作中更是嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，燒結(jié)工作每一步驟都不容忽視，任何一個小小的失誤都可能造成停機(jī)而耽誤生產(chǎn)，因此必須養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁?xí)慣，隨時做好工作記錄。
安全生產(chǎn)工作，車間、班組都將其作為頭等大事來搞，凡事必先講安全已在班組蔚然成風(fēng)。比如：過程控制、工作安全臺賬、互保聯(lián)保責(zé)任書、各確認(rèn)制度等。通過這些活動牢固的樹立了安全第一，預(yù)防為，主綜合治理的思想，并且配合車間做好冬夏四防工作，安全環(huán)保工作。
在今后工作中多找不足，學(xué)習(xí)安全知識、操作技能，從而不斷提高自己的素質(zhì)與工作中的操作水平，把工作做到更好，使工作水平、精神面貌更上一個臺階。
鋼鐵企業(yè)個人工作總結(jié)(三)。
20xx年，在經(jīng)理的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在同事們的積極支持和大力幫助下，我能夠嚴(yán)格要求自己，較好的履行一名督導(dǎo)的職責(zé)，較好的完成工作任務(wù)，總結(jié)起來收獲很多.
一、在工作中學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平。
作為一名督導(dǎo)，首先，只有自己的業(yè)務(wù)水平高了，才能贏得同事們的支持，也才能夠帶好、管好下面的人員。這對一個剛來的員工來說，更是有太多的東西讓我去學(xué)習(xí)，隨著工廠規(guī)模不斷的擴(kuò)大，對我們督導(dǎo)的工作提出了新的要求，通過學(xué)習(xí)，我總能提前學(xué)習(xí)好各方面的能力，為下面的員工做好指導(dǎo)。
二、員工管理。
要做好了員工的管理，指導(dǎo)工作，督志雖然不算什么大領(lǐng)導(dǎo)，但也管著一堆人，是領(lǐng)導(dǎo)信任才讓我擔(dān)此重任，因此，在工作中，我總是對他們嚴(yán)格要求，無論是誰，有了違紀(jì)，決不姑息遷就，正是因為我能嚴(yán)于律已，大膽管理，在生活中又能無微不至的關(guān)懷下面的員工，因此他們都非常尊重我，都服從我的管理，半年下來，我們從這些煩瑣的工作中也能總結(jié)出一個屬于自己的管理方法。
三、現(xiàn)場的管理。
這是一個很大的概念，它包含了好多的內(nèi)容，我從以下幾個小的方面來總結(jié)一下我的工作：
3、體外循環(huán)本來在這一個環(huán)節(jié)已經(jīng)比別人落后了，也因為這一次我害得一樓所有管理人員都受了處份，但同時我也通過這一次學(xué)費”，讓我從中學(xué)會了很多東西。我相信我通過這件事之后會對這些事更加的警惕。
4、商品管理這一環(huán)節(jié)，在經(jīng)理我?guī)ьI(lǐng)下，控制得很有錯，總經(jīng)理總是要求我們不停的對他們的產(chǎn)品進(jìn)行檢查，當(dāng)然通過這些檢查也從中發(fā)些不少問題并能及時的反映出來，把這些問題扼殺在萌芽狀態(tài)。
四、抓好一級工作，給領(lǐng)導(dǎo)分憂。
做為一個督導(dǎo)，能夠在營業(yè)員一級解決的問題，我決不去麻煩領(lǐng)導(dǎo)，對商場里的大事，不失時機(jī)的向領(lǐng)導(dǎo)請示匯報。
通過20xx年的總結(jié)，我有幾點感觸同時也是20xx年的一個計劃：
地鐵工作反思報告篇十四
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、交通運輸體系的骨干，加快鐵路建設(shè)對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、健康發(fā)展具有十分重要的意義。下面是為大家準(zhǔn)備的鐵路施工實習(xí)心得體會及收獲，希望大家喜歡！
鐵路施工實習(xí)心得體會及收獲范文1。
時光荏苒，一年的見習(xí)期轉(zhuǎn)瞬即逝。自xx年8月分到石家莊電務(wù)段以來，我從一個懵懂、迷茫的學(xué)生逐步成長為一名勤奮、敬業(yè)的職工，在這一年中，我不僅加深了對原凋有書本知識的理解，而逝且對書本中沒有接觸過角的或者接觸不深的知識楔有了一定的認(rèn)識，還通頁過不斷努力來提高自己夷各個方面的能力，盡快閩的讓自己適應(yīng)我們鐵路膀快節(jié)奏、高效率的工作鐳環(huán)境。在領(lǐng)導(dǎo)和同事們值的指導(dǎo)與幫助下，并結(jié)貿(mào)合書本、規(guī)章上的理論戍知識，我學(xué)到了很多東嚴(yán)西，也產(chǎn)生了諸多感觸諺。現(xiàn)就見習(xí)期工作情況盈總結(jié)如下：
一、入路教扔育、崗前培訓(xùn)。
業(yè)的基本要求和注開意事項。在這短短的幾瓢天，無論從段長、科長隱還是學(xué)校的老師，每天兒提到最多的就是安全。
具到培訓(xùn)學(xué)校第一節(jié)課就柳是學(xué)習(xí)人身事故案例，泥讓我認(rèn)識到，在鐵路上介安全生產(chǎn)大于天。前車哺之鑒，后事之師，安全樞工作只有起點，沒有終攜點。可是，在如此的大斗力的安全教育，和局段牌的重視下，為什么職工浙違章違紀(jì)時有發(fā)生呢？喻歸根結(jié)底還是因為安全硅意識還沒有真正的深入好到我們的思想中，沒有噪真正的深入到我們的心雙中。在日后的工作中，育必須牢記血的教訓(xùn)，嚴(yán)饋格按規(guī)章制度作業(yè)，避覓免事故的發(fā)生。
二、官印莊信號見習(xí)。
9月份玫到了官莊信號工區(qū)后，蟄同工長簽定了師徒合同界，也正式意味著我的現(xiàn)洪場見習(xí)期開始了。師傅徐讓我學(xué)習(xí)了很多工區(qū)存肺放的書籍和文件，再一糾次加深了我對信號工這恃個工種的印象。工區(qū)老明師傅們對我很照顧，傳皋授給我很多的現(xiàn)場工作凹經(jīng)驗。每次天窗點上道喳作業(yè)，師傅們都不忘額臆外提醒我注意安全，提炒前下道避車。在這的一痙年里，跟著師傅們在現(xiàn)醞場學(xué)習(xí)工作流程，工作匈重點內(nèi)容等，我已經(jīng)熟拄悉了電液轉(zhuǎn)轍機(jī)zyj臍7、zy4，電動轉(zhuǎn)轍膀機(jī)zd6的工作原理、英技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)、穿測試方法和故障處理程債序，對管內(nèi)的25hz就、um71軌道電路工釣作原理、檢修標(biāo)準(zhǔn)、測棧試方法和故障處理有了以初步的認(rèn)識，對機(jī)械室哪設(shè)備、控制臺、電源屏畸程序、日測試內(nèi)容、微沂機(jī)監(jiān)測的查看都有了一棟定的了解。
隨著時鴨間的流逝，在老師傅們盼的傳教和自身的努力下諸，從剛開始的不理解與猾到處都感覺新奇，到現(xiàn)腫在的基本上掌握了日常冗作業(yè)與維修的所有工作爭，以及對故障的處理能姨力都有了顯著的提高，郊自己從心里感覺到了自冉己的成長，并且在頭腦仍中開始積累日常設(shè)備病叉害的點滴滴，細(xì)心體味轟著作為一名合格的信號枚工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)版。同時師傅們懷著一腔嘶熱血、積極忘我工作著技，充分發(fā)揚了苦干、實拂干、拼命干的精神，尤怔使我感動。
在見習(xí)雌期間，我參與了官莊站呸大機(jī)搗固，官莊站n1窟開通，邢臺站道岔鎖鉤靶裝置更換，通過這些施涪工，鍛煉了我自己的動倒手能力，學(xué)到了一些勞橫動技巧。在官莊站大機(jī)腫搗固施工中，我學(xué)到如整何與工務(wù)配合施工電務(wù)巒自身需要做那些準(zhǔn)備工摔作;在n1試驗開通施西工中，我對室內(nèi)的電纜荔走向，電纜配線，端子募的分布都有了很深的了袒解;在邢臺站道岔更換范鎖鉤施工中，我對道岔肄的結(jié)構(gòu)，各部桿的連接蜜，以及道岔內(nèi)部的構(gòu)造尉有了更深的了解，為在屆以后的工作中提供了很輿好的基礎(chǔ)，也極大的豐鉻富了自己的動手能力。
步的了解，為自己以后什更好的工作打下了一個羔夯實的基礎(chǔ)。
三、政治諺思想學(xué)習(xí)。
我積極加潘強政治理論學(xué)習(xí)，不斷增提高自身政治素質(zhì)，積枉極向黨組織靠攏。一年疊來，我除了認(rèn)真按照車焉間黨支部的計劃和安排稀，積極主動地參加黨支丈部組織的各種形式的政木治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨身中央的文件精神，還是古學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)偵的文件精神，我都抱著殲認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時孤了解^v^的方針政策咋，部局及段形勢的發(fā)展叮，領(lǐng)會精神實質(zhì)，防止布自己在政治思想上迷失根方向。同時我還利用業(yè)瓢余時間進(jìn)行了自學(xué)，通站過對《^v^理論》及役《三個代表》重要思想聳的學(xué)習(xí)不斷提高自己的義政治理論素質(zhì)，通過對綠《中國^v^內(nèi)監(jiān)督條安例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范橫自己的行為。在不斷學(xué)特習(xí)提高的過程中增強了俞自己的政治鑒別能力和乘政治敏銳性，有效的保楊證了自己在任何時候任寅何地點都不會誤入歧途怨，尤其是在大是大非面效前能夠堅定信念，永遠(yuǎn)瑩相信黨的領(lǐng)導(dǎo)，而不受柄各種環(huán)境和形勢的影響欣，在思想上始終能與黨愚中央的政治思想路線以豌及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持恕一致。認(rèn)真學(xué)習(xí)^v^石家觀莊電務(wù)段xx年段工作厭指導(dǎo)方針和奮斗目標(biāo)^v^瓢的精神，積極響應(yīng)車間齋人身安全^v^七不^v^要求手，明確了自己在工區(qū)的芍安全互控的責(zé)任。
不長朋，對待自己的工作并不酋是很得心應(yīng)手，由于自拓己年齡輕，在開展工作丁時有時缺乏魄力等種種蚜問題。但我相信，隨著另時間的推移我一定會克更服種種問題成為一名優(yōu)著秀的電務(wù)人。相信我會乾更加努力，找出不足，只加強學(xué)習(xí)，勤奮工作，如為鐵路的發(fā)展作出自己職應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路施工懶實習(xí)心得體會及收獲范惹文2。
時間如流水，幸一年的見習(xí)期一晃即逝挾，在這過去的將近一年獲的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和受同事們的耐心指導(dǎo)下，角通過自己的不斷實踐，師深刻的體會到了理論指馱導(dǎo)實踐，而實踐又反作畝用于理論的真正含義，冒尤其是使自己所學(xué)理論頂知識得到了進(jìn)一步的鞏寓固和提高?，F(xiàn)將這段時鈾間的工作作如下總結(jié)：
一、浐河立交箱涵工程喻。
去年11-12月勾份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項搖目部西安浐河立交工程積處見習(xí)，此前，我對鐵腹路工程可以說是了解甚只微，為了能盡快的適應(yīng)著工作，我業(yè)余時間積極簧自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面貴的知識，購買了相關(guān)方休面的書籍，讀不懂的地炙方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請燭教，邊學(xué)邊干，將實踐保與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓怯自己適應(yīng)的工作崗位。
來，很快的鉤投入到了工作當(dāng)中。現(xiàn)烈將在浐河立交的工作分叮述如下：
工程測量。
在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)臍的安排下，主要從事技爺術(shù)性工作，測量當(dāng)之無糖愧是走在所有工作的前拐列，它對整個工程的影嗓響可以說是舉足輕重的咖。在項目副總工的耐心房指導(dǎo)下，與其進(jìn)行著前緬期未完成的測量工作，盟工作中，就測量的每一豫環(huán)節(jié)，不管是我知道的抑還是我不知道，他都會珊耐心的指導(dǎo)我。因在浐摻河立交是用全站儀放線遙，放線地點就在隴海線淤附近，過往車輛及其頻者繁，要求操作技術(shù)非常顆熟練，速度很快。自己賃再從前從來沒有接觸過誡，在工作之余，我積極征向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)醛移。
內(nèi)業(yè)。
在整個膿過程中，內(nèi)業(yè)也是必不畔可少的一部分，資料的夸整理，在質(zhì)量上對工程隧可以說也有深遠(yuǎn)的影響文，它是工程問題查詢的枝有效途徑之一，是工程曹交驗的重要組成部分。
謠通過對浐河立交資料的遏整理，使我深刻的體會是到，這也是一個學(xué)習(xí)的值過程，是一個積累知識濰的有效途徑之一，在整蛤個竣工圖繪制的同時，車讓我擁有的計算機(jī)方面鹽的知識也有了用武之地檬。除現(xiàn)場外，可以說它糊也是一個全方位鍛煉自思己的機(jī)會，尤其是一次盯對工藝流程深解的機(jī)會茬。
除上述工作外，仲在浐河立交還協(xié)助瞿總鈉編寫過施工方。
案，填寫野過驗工單，對一些需結(jié)禮算的分項工程作過預(yù)算葵以及獨立處理過一些很氮重要的技術(shù)性工作等。
粱總之，在此過程中，我亦學(xué)習(xí)了一遍理論知識，脫讓其得到了進(jìn)一步的鞏秒固和提高。
團(tuán)結(jié)協(xié)作攪。
一項工程，并非一劫個人能完成，它需要各籍部門每一位工作人員的靛團(tuán)結(jié)協(xié)作，不管是自己宣單位、監(jiān)理單位、業(yè)主詭以及其他單位。但為了噪給自己營造一個良好的促施工環(huán)境，必須與其處袖理好協(xié)作關(guān)系，尤其是蘿工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)，否恫則，將會適得其反。這盞樣做，讓各部門在相互糕信賴的基礎(chǔ)上，對工程饑的進(jìn)展、對各個環(huán)節(jié)需猾要注意的地方，均心中漚有數(shù)，不會因協(xié)調(diào)不當(dāng)頤出現(xiàn)各種閃失，影響工礬程進(jìn)度。工期就是控制又成本的有效途徑之一，液多一天不必要的工期，樟也就意味著多了一項不擠必要的經(jīng)濟(jì)損失。
逝在短短2個月的工作中距，讓我深刻的體會到團(tuán)建結(jié)協(xié)作對干好一項工程僳是多么的重要，可以說菊，它是順利干好一項工色程的關(guān)鍵所在，同時也拼是一個人在成長過程中估成熟的^v^基點^v^。
安轍全。
在作好瘴各項安全工作的同時，咋力爭每一秒，不能盲目氛的去搶一秒。否則，事治故就在一秒間。
在瞎浐河立交，為了增強大敘家的安全意識，在安檢樟員的幫助下，我編寫了哉整個施工的安全規(guī)則，日并協(xié)助安檢員實施該規(guī)盜則。值得欣喜的是，在袖整個施工過程中，無一詢安全事故，有這樣的結(jié)柱果，也就意味著為項目僅部、為單位保住了不必溢要的經(jīng)濟(jì)損失。這只是飛^v^遠(yuǎn)行^v^中的一小步，算更重要的是我們應(yīng)該^v^拯時時講安全，處處講安允全，認(rèn)認(rèn)真真的做好安并全工作^v^。總之，在浐工河立交，它作為我從學(xué)業(yè)校畢業(yè)后，參加工作的俐第一站，讓我收獲頗豐怖，尤其是它讓我將理論妊知識與實踐作了一次充覺分的結(jié)合，使我的理論餞知識水平得到了很大提豎高。當(dāng)然，在這期間，撮也曾有過工作不到位的曝地方，我深信，這一程勾是我工作中通向成功的膨一個基點，將會對我今瀑后的工作有著深遠(yuǎn)而積土極的影響。
二、西延擴(kuò)韋能北牛村2#、3#橋棺工程。
為了能在實踐砸中多學(xué)習(xí)東西，鞏固和雁提高自己的知識水平，這今年2月初，公司派我雍到高陵項目部見習(xí)，在歷此之前，雖在實習(xí)中接畦觸過建橋的各種環(huán)節(jié)，由但要在一個完整的過程塔中作實質(zhì)性的接觸，這擾還是第一次。一項工程樊能從頭干起，對剛參加蔭工作的我來說，確實是壓一次難得的機(jī)會，現(xiàn)將膝2月份至今的工作總結(jié)油如下：
工程測量。
雁每一項工程，走在前列坡的還是測量工作，它在謎地面上的定位精確與否憫，直接影響到后續(xù)工作債的成敗。在這，施工需砸要，我負(fù)責(zé)2#橋的測沮量工作。為了避免不必踩要的錯誤發(fā)生，在每次楓測量中，我均會反復(fù)復(fù)預(yù)核各種數(shù)據(jù)，就不可避鹼免的誤差，常運用誤差到理論對其進(jìn)行全方面的確誤差分析，力求做到精舉確。在后來的事實證明也，在我所負(fù)責(zé)的測量工螺作中，全部滿足現(xiàn)行測姑量規(guī)范的要求。
地鐵工作反思報告篇十五
這周實習(xí)生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經(jīng)歷，一個個實習(xí)過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經(jīng)驗體會就顯得非常寶貴。
這一周的實習(xí)當(dāng)中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對。以及在沒有設(shè)置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫當(dāng)日的票務(wù)報表和相關(guān)報表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負(fù)站廳巡視崗時負(fù)責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務(wù)窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。
況時可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關(guān)門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
地鐵的心得體會(二)：地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會。
地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會。
這兩周的培訓(xùn)的內(nèi)容安排緊湊豐富形式多樣：覃老師為我們講解了部門級安全教育及業(yè)務(wù)職責(zé)；馮老師為我們講解了車站運作手冊；吳老師為我們講解了車務(wù)安全處理程序和行車組織規(guī)則；還有多位老師分別為我們講解了在車站工作中需要實際應(yīng)用到的各種知識。
在學(xué)習(xí)期間我十分珍惜**地鐵集團(tuán)和**地鐵集團(tuán)給我的這次學(xué)習(xí)機(jī)會，認(rèn)真聽講記錄筆記，并認(rèn)真參與到課后的討論中。
通過這兩周的理論學(xué)習(xí)，和課后與小組成員交流討論，我收獲頗豐。主要總結(jié)有以下幾點感想。
第一，只有實踐的知識才是掌握的知識。
在前階段的學(xué)習(xí)中，我也學(xué)習(xí)到了關(guān)于地鐵隧道、地鐵車輛、地鐵站的各種知識。但是，這些知識在當(dāng)時的我看來顯得非常散亂，難以抓到重點去記憶，而本階段的學(xué)習(xí)正好解決了這個問題。為我們授課的老師都是從事或曾經(jīng)從事一線地鐵工作的資深工作人員，擁有扎實的理論知識和更加豐富的實際經(jīng)驗。在授課的過程中，為我們深入淺出的講解了很多曾經(jīng)我覺得刻板難以理解的知識。讓我對于地鐵隧道、地鐵車輛、地鐵站的設(shè)備設(shè)施有了一個更加系統(tǒng)直觀的認(rèn)識。對于知識的記憶也有很大的幫助，而在之后的現(xiàn)場教學(xué)中我更是得到了寶貴的經(jīng)驗。
地鐵的心得體會(三)：2015地鐵服務(wù)心得體會。
地鐵工作反思報告篇十六
項目三、解放路與蒸陽路地下通道。
項目四、人工挖孔樁。
項目五、混凝土灌注樁。
1、火車站的概況。
衡陽火車站位于衡陽市珠暉區(qū)酃湖鄉(xiāng)茅坪村、王江村，西臨衡陽大學(xué)城，通過東外環(huán)線以及衡州大道與市區(qū)相連接，交于湖南省衡陽市珠暉區(qū)廣東路，位于京廣鐵路和湘桂鐵路交匯處。又稱新衡陽站、武廣客運專線衡陽站，為武廣客運專線四大樞紐站之一、最大的非省會城市客運站。
鑒于衡陽位于粵漢、湘桂兩條干線銜接處，客運、貨運中轉(zhuǎn)量大，1950年衡陽站被列為全路主要編組站之一進(jìn)行擴(kuò)建，1952年建成全國第一個電氣集中站。1964年修建武衡雙線時，對衡陽站進(jìn)行一次大的擴(kuò)建。^v^年新建衡陽北站編組站。2005年5月19日，由于鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，衡陽北站、衡陽西站被撤并，統(tǒng)一屬衡陽站管理。其中衡陽站是集客貨運業(yè)務(wù)于一體的綜合性特等站，衡北站是特等編組站，衡西站是二等貨運中間站。合并后的衡陽站現(xiàn)有到發(fā)線49股道，編組線22股道。主要行車設(shè)備衡陽站、耒河站、衡西站區(qū)采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖，衡北站區(qū)采用微機(jī)聯(lián)鎖和tw—2自動化駝峰設(shè)備。
2、車站結(jié)構(gòu)形式。
初建時的衡陽站主體站房為1棟3層樓房，面積2700平方米。有南北兩場：南場鋪14股道，有旅客站臺；北場有6股短線，供修車、存車用，并有機(jī)務(wù)段管線、粵漢碼頭裝卸線等，當(dāng)時是粵漢線上的區(qū)段兼編組站，湘桂鐵路建成后，成為通往兩廣、云貴和海外必經(jīng)之站。
1990—1995年，按^v^批準(zhǔn)的設(shè)計，對衡陽站全面進(jìn)行技術(shù)改造，南場專辦客運，主要有客車到發(fā)線5股，貨車通過線(正線)4條，客車整備、存車線10股，辦理客運房屋總面積10478平方米，新建候車大樓。站坪向南擴(kuò)寬，面積7800平方米。候車廳入口處，設(shè)“三品”檢測儀，樓上裝電視監(jiān)視系統(tǒng)1套，設(shè)16個探頭，隨時在螢屏上，可觀察旅客候車動態(tài)，服務(wù)設(shè)施更為現(xiàn)代化。1995年5月30日，衡陽火車站由一等站升為特等站。
3、車站功能。
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
1、車站概況。
衡陽東站采用了中國大屋頂式造型，從遠(yuǎn)處望去，三組飛檐猶如群雁正在舞動著雄勁有力的翅膀，十分大氣。與衡陽的“雁城”美稱交相呼應(yīng)，^v^部長劉志軍曾評價衡陽東站（新衡陽站）設(shè)計最大氣、最漂亮、最現(xiàn)代化、最人性化，是武廣客運專線地市級站中設(shè)計最好的。
地鐵工作反思報告篇十七
班級：
機(jī)制6班學(xué)號：
201104100309姓名：
黃良平。
3、運營情況報告：
城市軌道交通運營心得體會：
如今社會的進(jìn)步與發(fā)展，促使城市軌道交通專業(yè)走向現(xiàn)代化，從蒸汽時代到電力時代，從人工時代到半自動化以及現(xiàn)在的全自動化時代經(jīng)歷了漫長的歲月，科技的發(fā)展日新月異，人們的需求日語漸長。
然而就城市軌道交通而言：
他是一項以人為中心的服務(wù)事業(yè)，是一個城市發(fā)展必須的交通工具，它具有方便，快捷，準(zhǔn)時，節(jié)能，占地少，環(huán)保等等公交不可取代的優(yōu)勢。
方便：
他與地面交通相銜接，設(shè)立的車站都是為方便人們而合理設(shè)計。
快捷：
因為城市軌道交通不受地面交通的影響，通俗的說不會堵車，沒紅路燈。
節(jié)能：
因為城市軌道交通采用的是節(jié)能系統(tǒng)，同時城市軌道交通才用電力系統(tǒng)，可再生能源。
占地少：
城市軌道交通穿越城市，因此只能從地下通過從而減少了占地面積。
環(huán)保：
不產(chǎn)生任何廢氣及有害氣體，同時噪聲比較小。
然而，作為城市軌道交通的工作的調(diào)度員，我應(yīng)該了解并且熟悉城市軌道交通的系統(tǒng)工作人員社會發(fā)展，每一個車站的情況等等。
因此：
現(xiàn)在就開始不斷努力學(xué)習(xí)文化知識，珍惜每一次實驗的機(jī)會，全身心的投入。
地鐵工作反思報告篇十八
為了保證現(xiàn)代化大客運量城市軌道交通系統(tǒng)列車運行的安全，可靠，準(zhǔn)點，高密度和高效率，實現(xiàn)運輸?shù)募薪y(tǒng)一指揮，行車調(diào)度自動化和列車運行自動化，城市軌道交通系統(tǒng)必須配備專用的，完整的和獨立的通信系統(tǒng)，以保證軌道交通系統(tǒng)的正常運行。
在信號系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)就是“聯(lián)鎖”，“聯(lián)鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有的信號機(jī)，軌道電路以及道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約，聯(lián)合控制的連環(huán)扣關(guān)系。目前來說主要采用的是繼電聯(lián)鎖，就是用電氣方法通過信號樓內(nèi)的控制臺操縱車站內(nèi)的色燈信號機(jī)和電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)，進(jìn)路和道岔實現(xiàn)聯(lián)鎖并能監(jiān)督列車運行和線路占用情況。在繼電聯(lián)鎖中實現(xiàn)連鎖的主要元件是繼電器。繼電連鎖的作用原理是：信號操縱人員的控制臺將控制信號開放或者關(guān)閉的指令和控制電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作的指令，通過連接機(jī)械室內(nèi)的電纜傳送到機(jī)械室內(nèi)的組合架上，組合架上的繼電器接收到指令后，使繼電器的銜鐵被吸動或復(fù)原，繼電器動作的信號再由電纜傳送到相應(yīng)信號機(jī)和控制相應(yīng)道岔動作的轉(zhuǎn)轍機(jī)，使信號機(jī)處于開放或者關(guān)閉狀態(tài)，是道岔處于定位或者反位狀態(tài)，從而使進(jìn)路上的信號機(jī)，道岔與相應(yīng)的進(jìn)路實現(xiàn)聯(lián)鎖。繼電聯(lián)鎖設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩部分組成。室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺，繼電器及組合架，分線盤和電源屏等；室外設(shè)備主要有色燈信號機(jī)，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路及電纜線等。
軌道交通車輛和汽車以及其他的路上車輛結(jié)構(gòu)和驅(qū)動原理有很大的不同。軌道交通車輛的行駛只能在特定的軌道中行駛，驅(qū)動車輛的電動機(jī)裝在轉(zhuǎn)向架上，直接驅(qū)動車軸，車軸和車輪緊配合成一體稱為輪對，特定的軌道不但承載而且提供了軌道交通車輛的導(dǎo)向，司機(jī)室內(nèi)沒有方向盤之類的轉(zhuǎn)彎裝置，輪對的軸承盒彈性固定在轉(zhuǎn)向架上，車廂則通過心盤和轉(zhuǎn)向架連接，互相之間可以在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。一般城市軌道交通車輛可以分為以下7部分：車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣設(shè)備。
還裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動車輛運行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架一般由以下部分組成：輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動裝置，牽引電機(jī)與齒輪變速傳動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置。
車門結(jié)構(gòu)主要有三種：內(nèi)藏門，塞拉門以及外掛門。內(nèi)藏門主要的部件有門葉、車門導(dǎo)軌、傳動組件、門機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、氣動控制系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)等；塞拉門的主要部件有門葉、支承桿、托架組件、車門導(dǎo)軌、傳動組件、制動組件、緊急解鎖機(jī)構(gòu)、車門旁路系統(tǒng)以及電子門控單元等；外掛門的主要部件有門頁、直流驅(qū)動電機(jī)、車門懸掛機(jī)構(gòu)、絲桿/螺母機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)和edcu等。
此外，我們在制動綜合實驗室中了解到了目前城市軌道交通制動的研究價值與前景。目前上海地鐵主流的制動方式還是閘瓦制動與電阻制動結(jié)合，但閘瓦制動中動能轉(zhuǎn)化為熱能的能力大，但熱能散于大氣的能力相對較小。當(dāng)要求的制動功率較大時，有可能發(fā)生熱能來不及散于大氣，而在閘瓦與車輪踏面積聚，使它們的溫度升高，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致閘瓦融化或者車輪踏面產(chǎn)生裂紋等等不良后果。而電阻制動是將牽引電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，使列車動能轉(zhuǎn)化為電能，然后將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)化為熱能。電阻器上的熱能靠散熱風(fēng)扇強迫通風(fēng)而散于大氣中，雖然一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但車輛低架上需要安裝體積較大的電阻箱，在車速較低時提供的制動力也可能出現(xiàn)不足的現(xiàn)象，同時，將電能轉(zhuǎn)化為熱能直接散于大氣也不符合現(xiàn)代環(huán)保的理念。
在城市軌道交通建工方面，重點就是城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)了。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，連接零件，道床，道岔和防爬器，軌距拉桿級其他附屬設(shè)備組成。目前我國鐵路的鋼軌類型主要包括43kg/m,50kg/m,60kg/m,75kg/m。重量越大，表示斷面尺寸越大，鋼軌強度等性能指標(biāo)越高。目前上海城市軌道交通主要采用的是60kg/m鋼軌。軌枕按其材料可分為木枕，混凝土軌枕和鋼枕，目前鋼枕不被采用。連接零件又稱為扣件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，即具有一定的扣壓力，以保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，經(jīng)過三個階段的發(fā)展，上海城市軌道交通目前采用的扣件有dtiii，dtiv等型號。道床方面上海城市軌道交通主要采用了無渣軌道的方式，就是直接用混凝土或者鋼筋混凝土澆灌于堅實的基礎(chǔ)之上形成整體的道床。另外，我們也在建工實驗室中認(rèn)識到很多的建工測量儀器，經(jīng)緯儀，水平儀，標(biāo)桿，壓力計等等。
同時我們也了解到，路線設(shè)計也是建工方面非常重要的一項工作。對于線路設(shè)計中的線路平面設(shè)計，地下線和高架線是兩個重要的組成部分，軌道交通地下線位于城市規(guī)劃道路紅線范圍內(nèi)，是常用的線路平面位置形式，它的特點是對道路紅線范圍以外的城市建筑物干擾較小，但是在采用明挖施工時，有可能會破壞現(xiàn)有路面路面，對城市交通干擾較大。高架線路平面位置選擇，相對于地下線路更為嚴(yán)格，自由度更少，一般主要沿著城市主干道平行設(shè)置，道路紅線寬度一般大于40m，造價相對地下線路要低，但是也會對原有的城市交通產(chǎn)生較大的干擾。
建工方面另一個非常重要的工作就是車站的設(shè)計。城市軌道交通的車站一般。
分為島式車站，側(cè)式車站和島側(cè)混合式車站。島式站臺具有站臺面積利用率高，能靈活調(diào)劑客流乘客改變乘車方向方便，車站管理集中，站臺空間寬闊等優(yōu)點，但一般島式車站長度要比側(cè)式車站要長，難以擴(kuò)建延長車站。側(cè)式車站上下行乘客可避免相互干擾，造價低，改建容易，但是站臺面積利用率低，不可調(diào)劑客流，側(cè)式車站管理分散，空間不及島式寬闊。
在這兩天的時間里，我參觀了4個專業(yè)的實驗室，了解到了大量的新知識，讓我認(rèn)識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，堅定了我學(xué)習(xí)的決心，我相信，未來城市軌道交通行業(yè)里一定會出現(xiàn)我的身影。
地鐵工作反思報告篇十九
新年伊始，我來到一個新的工作環(huán)境線路示范工隊，轉(zhuǎn)眼間20xx年已過去一大半，在示范工隊這大半年的時間里，通過隊領(lǐng)導(dǎo)及指導(dǎo)老師的教育，使我們在各方面都有了較大的提升，現(xiàn)總結(jié)如下：
作為一名鐵路職工，我們要有過硬的本領(lǐng)才能出色地完成上級交給我們的工作。在示范工隊的管理中即重視現(xiàn)場作業(yè)實踐也狠抓理論知識學(xué)習(xí)，以此來提高我們每個人的業(yè)務(wù)技能。在現(xiàn)場作業(yè)過程中我們有經(jīng)驗豐富的王老師、陳老師細(xì)致耐心地給我們教學(xué)，指導(dǎo)我們進(jìn)行線路、道岔的精細(xì)檢查，方向、高低、三角坑等線路病害的查找，最后通過線路、道岔的起道、撥道、改道作業(yè)、鋼軌打磨作業(yè)、成段軌縫調(diào)整作業(yè)，手把手教我們每個人動手實踐處理現(xiàn)場病害。除了現(xiàn)場作業(yè)實踐以外，隊領(lǐng)導(dǎo)還特別注重理論知識的教育，每周定期組織全隊職工開展理論知識學(xué)習(xí)，一方面通過《技規(guī)》、《修規(guī)》、《安規(guī)》及各種管理文件的學(xué)習(xí)使我們熟悉各類技術(shù)規(guī)章，管理規(guī)定。另一方面通過《鐵路線路工》、《鐵路道岔》等書籍，組織我們學(xué)習(xí)鐵路線路結(jié)構(gòu)構(gòu)造，設(shè)計理論知識，了解鐵路線路設(shè)備。隊領(lǐng)導(dǎo)及兩位老師還特別注重現(xiàn)場管理制度和安全制度的教育，通過每天嚴(yán)格執(zhí)行“三會”制度，堅持工機(jī)具上下道清點，堅持“手比、眼看、口呼”、“同去同歸”等制度，規(guī)范我們的行為使我們能夠嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，同時保障勞動安全。
良好的生活習(xí)慣對一個人的生活狀態(tài)有著重要的作用，曾幾何時因為工作時間沒有規(guī)律，又遠(yuǎn)離學(xué)校家庭缺少老師父母的監(jiān)督管理就慢慢放松了自己，出現(xiàn)了譬如房間衛(wèi)生凌亂，不疊被子，無節(jié)制地打游戲，不按點吃飯等不良習(xí)慣。領(lǐng)導(dǎo)們看到我們年輕人身上的這種通病，煞費苦心，給我們制定了嚴(yán)格的作息制度來改正我們的不良習(xí)性，要求每天按點起床，整理內(nèi)務(wù)，晚上11點準(zhǔn)時熄燈睡覺，在示范工隊隊長及兩位老師的嚴(yán)格要求管理下，經(jīng)過一段時間的培養(yǎng)，我又重拾當(dāng)年良好的生活習(xí)慣。
我們線路示范工隊是全段最年輕的班組，大部分成員都離家千里之外，遠(yuǎn)離父母，親朋好友，但我們在這陌生的地方一點也不感到孤獨，因為我們有示范工隊這樣一個其樂融融的大家庭。大家在工作上積極進(jìn)取，互相幫助，共同進(jìn)步。在生活上我們經(jīng)常組織各種有意義的活動，豐富我們的業(yè)余生活，增進(jìn)了大家之間的感情。兩位老師不僅交給我們業(yè)務(wù)上的知識，還經(jīng)常灌輸給我們生活經(jīng)驗，教我們?yōu)槿颂幨赖牡览恚刮覀兏鞣矫嫠刭|(zhì)都有很大的提高。
線路示范工隊工作上按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，學(xué)習(xí)上勤奮刻苦，思想上積極進(jìn)取，生活上保持良好的生活習(xí)慣，給我們年輕人提供了一個非常好的環(huán)境。相信經(jīng)過示范工隊各位領(lǐng)導(dǎo)的悉心教導(dǎo)加上我們自身的努力，線路工隊一定會為我們段培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才。
地鐵工作反思報告篇二十
一、我市軌道交通建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作。
根據(jù)市委、市政府提出的扎實做好軌道交通1號線建設(shè)前期工作，確保一期工程年內(nèi)全線實質(zhì)性開工要求，各項準(zhǔn)備工作正快速有序推進(jìn)。特別是涉及工程可行性報告審批、設(shè)計方案招標(biāo)、管線遷移、征地拆遷、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、交通組織等方面的問題，正按序時進(jìn)度逐一解決。
二、我市軌道交通建設(shè)面臨的相關(guān)問題。
（二）建設(shè)和運營資金需求量比較大。據(jù)概算，建設(shè)1公里長地下軌道(含設(shè)備等)需投資7億元左右。1、2號線一期工程建設(shè)投資總額將達(dá)到430億元，其中，工程建設(shè)資本金達(dá)到總投資額的20%。軌道交通建成投運后，每年還需要一定數(shù)量的運營補貼。
（三）運管人才引進(jìn)和培養(yǎng)相對滯后。軌道交通建設(shè)是項復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，要求又高，亟需數(shù)量眾多的領(lǐng)軍型人才和管理人才。建成投運后，還需要大量的運營管理人才。我市這方面的人才缺乏，亟待采取有效的應(yīng)對之策。
（五）沿線資源開發(fā)利用須通盤考慮。軌道交通線路所經(jīng)區(qū)域，特別是站口區(qū)域的土地等資源具有較高的升值預(yù)期，需要充分挖掘其開發(fā)潛力，科學(xué)合理地調(diào)整相關(guān)地塊的性質(zhì)、功能。對沿線站點及周邊地塊，進(jìn)行同步規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、配套，以實現(xiàn)效益最優(yōu)化。
三、外地推進(jìn)軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)。
（一）千方百計保障交通。堅持隧道建設(shè)能盾構(gòu)則盾構(gòu)原則，最大限度減少對地面交通的影響。超前謀劃交通導(dǎo)改，盡可能減少對市民出行的影響。必須封路時，注重宣傳引導(dǎo)，做出限時封路公開承諾，取得公眾理解和支持。在重要節(jié)點增加警力，加強交通引導(dǎo)和秩序維護(hù)。
—3—住人口比重、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素分擔(dān)。有的設(shè)立軌道交通發(fā)展專項資金，由市、區(qū)兩級按比例承擔(dān)建設(shè)資本金、銀團(tuán)融資的還本付息、軌道交通運營補貼。有的通過發(fā)行中期票據(jù)、公司債券等進(jìn)行融資。蘇州在軌道交通1號線運營3年后，作為存量項目，通過ppp方式融資27億元，實現(xiàn)債務(wù)的有效置換。也有城市曾探索過土地融資，由政府專門發(fā)文將軌道交通站點周邊一定數(shù)量的土地控制性規(guī)劃給軌道公司，用于經(jīng)營開發(fā)，但因種種原因，未能實施。
地鐵工作反思報告篇二十一
摘要：信號系統(tǒng)就相當(dāng)于駕駛員的眼睛，信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞，直接影響到了通車后的運營安全，本文結(jié)合工程實例，對工程信號系統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，并分析了調(diào)試工序控制在地鐵信號系統(tǒng)施工中的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng)施工安裝設(shè)備調(diào)試。
1工程概況。
正線采用完整的列車自動控制系統(tǒng)atc。列車自動控制系統(tǒng)atc由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ats、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)atp、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、列車自動運行子系統(tǒng)ato子系統(tǒng)組成。
西安市地鐵一號線一期工程信號系統(tǒng)按子系統(tǒng)劃分為：正線atc系統(tǒng)；車輛段/停車場信號子系統(tǒng)；試車線信號子系統(tǒng)；培訓(xùn)子系統(tǒng)；維護(hù)監(jiān)測子系統(tǒng)；電源子系統(tǒng)等。
西安市地鐵一號線一期工程信號系統(tǒng)按地域劃分為：控制中心設(shè)備；車站及軌旁設(shè)備；車載設(shè)備；試車線設(shè)備；車輛段/停車場信號設(shè)備；培訓(xùn)中心設(shè)備；維修中心設(shè)備等。
車輛段/停車場采用獨立的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，并配置微機(jī)監(jiān)測設(shè)備。
西安市地鐵一號線一期工程的信號系統(tǒng)還包括：信號系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)設(shè)備間的接口；信號系統(tǒng)與其它系統(tǒng)及線路間的接口。
二、三號線信號系統(tǒng)的施工接口安裝；所有線纜的敷設(shè)、測試、接續(xù)、成端和配線；各種溝、槽、管、洞的預(yù)留和預(yù)埋；與相關(guān)專業(yè)的安裝配合；提供各階段的進(jìn)度報告及施工計劃等；相關(guān)設(shè)備到其倉庫或指定地點的運輸、裝卸、倉儲和保管。負(fù)責(zé)設(shè)備由倉儲地點至施工安裝現(xiàn)場的運輸、裝卸、搬運、開箱、安裝等。
2施工技術(shù)。
室外設(shè)備安裝。
地鐵工作反思報告篇二十二
我于201x年x月畢業(yè)于xxxxxxxx，同年x月進(jìn)入大連現(xiàn)代軌道交通有限公司金馬快軌運營分公司，很榮幸的被分配到xx車輛段，到現(xiàn)在已成為一名正式的快軌人了，我現(xiàn)將自己這近一年多的工作做如下總結(jié)：
實習(xí)半年里我在xxx班組學(xué)習(xí)。月修時間為兩天，定修一般為兩周，定修結(jié)束后還要進(jìn)行靜調(diào)和動調(diào)。分為機(jī)械組和電氣組。機(jī)械組主要負(fù)責(zé)車輛的轉(zhuǎn)向架和制動部分，包括測量輪緣厚度、輪對內(nèi)側(cè)距，檢查踏面擦傷、碳刷是否到限等，還有檢測管路是否漏氣，調(diào)節(jié)高度閥與對高度閥加潤滑等。電氣部分負(fù)責(zé)車門的檢查和保潔，車頭燈，客室燈，客室扶手及電暖器，車內(nèi)各電氣柜的保潔，還有蓄電池保潔和siv、vvvf、tms的數(shù)據(jù)下載，受電弓檢查等。同時也對車輛定月修報表的整理，在整理的過程中，我對車輛定月修修程有了更進(jìn)一步的了解。在月修中，需要對輪對，輪緣，磨耗和內(nèi)側(cè)距數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查與統(tǒng)計，蓄電池和三相電都需要測量與統(tǒng)計，而定修中，月修基礎(chǔ)要求上，還需要對制動盤與閘瓦進(jìn)行測量，以及聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)高度差要測量，并在以后的月修和定修班組工作的時候，對這些檢修的處理過程加以學(xué)習(xí)，也對車輛的保養(yǎng)和維護(hù)有了一定的了解。平時我還下載一些車輛數(shù)據(jù)（如siv、vvvf、制動、tms），這些數(shù)據(jù)都是記錄列車行駛狀態(tài)和故障內(nèi)容，對分析解決車輛故障有非常重要的作用，它們可以直接反映出在故障時刻，列車當(dāng)時的狀態(tài)和司機(jī)的操作過程。平時根據(jù)一動一拖車輛運保手冊對車輛各個部分進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)，制動組負(fù)責(zé)各管路氣路檢查，壓力開關(guān)箱、ebcu、bcu的檢修和維護(hù)。轉(zhuǎn)向架組負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架各部件的檢修維護(hù)，包括齒輪箱更換油，調(diào)四角高，輪對數(shù)據(jù)統(tǒng)計等。電氣組負(fù)責(zé)車下vvvf，siv，及各電氣組件的檢修和維護(hù)。附件組負(fù)責(zé)空調(diào)、車門、儀表燈、座椅和車燈的檢修和維護(hù)。
2014年初對技術(shù)科整改，把車鉤劃分到轉(zhuǎn)向架。對車鉤總結(jié)：列車上有二種類型的車鉤：全自動車鉤和半永久牽引桿。全自動車鉤的特性包括：自動機(jī)械連掛；自動氣路連掛；自動電路連掛，能在車站、車場以手動解鉤；通過緩沖器實現(xiàn)能量吸收功能；并具有對中裝置。半永久牽引桿除了兩牽引桿相互連接部分外，半永久牽引桿連接件與半自動車鉤相似。半永久牽引桿中的一側(cè)裝有一組能量吸收裝置。所有類型的車鉤采用相同型號的緩沖器。
曾對備件統(tǒng)計中，弄清楚了，架修的概念，是車輛行駛50萬左右公里里程或行駛。
5、6年時間，而對于定月修是5萬里程左右，根據(jù)各部件要求不同劃分成定修或者是月修，還有里程達(dá)到90萬左右里程就需要廠休。根據(jù)不同的修程，技術(shù)人員必要懂得所需要用到的備件、耗材、裝卸方式，以及技術(shù)要求，因此車輛部件圖紙就是我們必備的幫手。
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