隨著個(gè)人素質(zhì)的提升，報(bào)告使用的頻率越來越高，我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么我們該如何寫一篇較為完美的報(bào)告呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀報(bào)告范文，希望大家能夠喜歡!
公交運(yùn)營情況的報(bào)告篇一
為有效實(shí)施對車輛監(jiān)控，消除安全隱患，杜絕事故的發(fā)生，根據(jù)《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》等相關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。
一、監(jiān)控工作范圍：通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控公司所有長途運(yùn)輸車輛
二、監(jiān)控地點(diǎn)：公司大樓監(jiān)控中心、各車輛運(yùn)營部門
三、監(jiān)控時(shí)間及人員
20:00-23:00由兼職監(jiān)控人員主要負(fù)責(zé)；23:00-5:00由專職監(jiān)控人員主要負(fù)責(zé)；其他時(shí)間由部門調(diào)度人員主要負(fù)責(zé)。
四、監(jiān)控內(nèi)容
1、貨物情況：（1）承運(yùn)特殊貨物的貨品、貨值、運(yùn)輸要求；（2）長途運(yùn)輸任務(wù)的起止時(shí)間、地點(diǎn)等要求；（3）行駛路線要求；等等。
2、夜間運(yùn)行速度：（1）集裝箱拖車行車速度高速公路不超過80km/h，普通道路不超過60km/h；（2）廂式貨車行車速度高速公路不超過90km/h，普通道路不超過70km/h。
3、休息時(shí)間：連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)，單駕駛員每次停車休息不低于20分鐘；凌晨0：00-3:00，單駕駛員應(yīng)停車休息（特殊情況由調(diào)度員在派車時(shí)合理安排），雙駕駛員在此期間應(yīng)由主駕駛員駕駛，且要停車休息一次。
4、預(yù)警信息：（1）23:00、凌晨1:00、凌晨3:00、分別進(jìn)行疲勞駕駛安全預(yù)警語音播報(bào)；（2）及時(shí)發(fā)送行車相關(guān)路段交通事故通報(bào)、特殊天氣、復(fù)雜路況預(yù)警信息。
5、記錄統(tǒng)計(jì)：
1、監(jiān)控人員應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)分析、處理車輛行駛動態(tài)信息，及時(shí)提醒駕駛員糾正超速行駛、疲勞駕駛等違法行為，異常情況及整改措施要及時(shí)跟蹤落實(shí)，并記錄存檔至《gps監(jiān)控日志》；
2、違法動態(tài)信息的統(tǒng)計(jì)、分析由安全管理部主要負(fù)責(zé)，跟蹤落實(shí)由各車輛運(yùn)營部門主要負(fù)責(zé)；
六、衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用和維護(hù)
1、系統(tǒng)平臺的維護(hù)及管理主要由安全管理部負(fù)責(zé)，車載終端的安裝、使用和維護(hù)主要由各車輛運(yùn)營部門負(fù)責(zé)；
2、駕駛員應(yīng)保證車輛運(yùn)行時(shí)衛(wèi)星定位裝置正常使用，保持車輛運(yùn)行實(shí)時(shí)在線，不得影響信號傳輸。
3、已安裝的衛(wèi)星定位裝置，任何個(gè)人不得隨意拆卸、改線、剪線、屏蔽信號；不得泄露、刪除、篡改實(shí)時(shí)動態(tài)數(shù)據(jù)；
4、當(dāng)衛(wèi)星定位系統(tǒng)發(fā)生故障或損壞，各車輛運(yùn)營部門 應(yīng)及時(shí)聯(lián)系安裝維修單位進(jìn)行維修或更換；車載終端出現(xiàn)誤報(bào)情況，應(yīng)及時(shí)督促駕駛員到沿途就近的服務(wù)站進(jìn)行系統(tǒng)更新；
七、違規(guī)處罰
1、對駕駛員違規(guī)的處罰
監(jiān)控發(fā)現(xiàn)以下情況的，每次對駕駛員處以100-1000元人民幣的罰款：（1）車輛超過規(guī)定時(shí)速；（2）疲勞駕駛；（3）違規(guī)使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、影響信號傳輸；（4）不按規(guī)定路線行駛；（5）違反公司其他管理規(guī)定，影響行車安全。
2、對調(diào)度員違規(guī)的處罰
調(diào)度員于每日19:00前，將當(dāng)天準(zhǔn)確的派車計(jì)劃發(fā)送至監(jiān)控中心；如未按時(shí)發(fā)送，每次處罰200元。
3、對監(jiān)控員違規(guī)的處罰
監(jiān)控員按以上要求，實(shí)行對公司運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)車輛超速、疲勞駕駛、未按規(guī)定發(fā)送預(yù)警信息等情況，每次處罰200元。
中國外運(yùn)山東有限公司威海分公司
2015年2月11日
公交運(yùn)營情況的報(bào)告篇二
松原市公共汽車公司
關(guān)于公交車輛營運(yùn)管理情況的匯報(bào)
市交通運(yùn)輸局：
近日，群眾反映關(guān)于公交車輛運(yùn)營方面存在的問題，我公司高度重視，認(rèn)真反省和查找不足，要求公司管理人員加強(qiáng)一營運(yùn)線管理，并及時(shí)按車下達(dá)《關(guān)于強(qiáng)化規(guī)范服務(wù)的通知》，現(xiàn)將相關(guān)工作匯報(bào)如下：
一、關(guān)于司乘人員不規(guī)范、不文明服務(wù)等行為。為進(jìn)一步加大公交車容車貌、文明服務(wù)和安全駕駛等方面的監(jiān)管，公司及時(shí)下達(dá)通知，嚴(yán)厲處罰公交車超速、闖紅燈和司乘人員打電話、吸煙、聊天等不文明服務(wù)行為。加強(qiáng)公交線路的流動管理和巡檢督促工作，通過智能化路簽監(jiān)控系統(tǒng)，完善營運(yùn)車輛管理監(jiān)督體系。并在公司設(shè)熱線舉報(bào)電話，及時(shí)處理市民舉報(bào)和糾紛等問題。
二、關(guān)于公交車發(fā)車和收車時(shí)間問題。
我市公交線路車輛規(guī)定發(fā)車時(shí)間為：夏季首班發(fā)車六點(diǎn)，末班發(fā)車六點(diǎn)；冬季首班發(fā)車六點(diǎn)，末班發(fā)車五點(diǎn)，各線路收車時(shí)間根據(jù)該線路實(shí)際情況確定（詳見附表）。為方便市民出行乘車，在各線路均執(zhí)行早晚班車制度，確保市民早晚出行乘車的需求。班后時(shí)間，各線路運(yùn)營車輛根據(jù)實(shí)際情況自行排班發(fā)車，主線路1、2路公交車自行運(yùn)營時(shí)間甚至可至晚上9點(diǎn)多，邊線路公交車也大多自行后延運(yùn)營時(shí)間。1
多年來，公汽公司做了大量的基礎(chǔ)工作，以確保各線路的穩(wěn)定規(guī)范和健康運(yùn)行。
三、營運(yùn)車輛超載的問題，由于部分線路公交車輛偏小，公司通過調(diào)整發(fā)車時(shí)間間隔，增加車輛班次，緩解超載問題。因我市公交車專用車道建設(shè)滯后，高峰期部分街路和學(xué)校路口擁堵問題，尚需交警部門協(xié)助解決。
今后，我們將繼續(xù)按照“提倡優(yōu)質(zhì)服務(wù)，堅(jiān)持規(guī)范服務(wù)，克服劣質(zhì)服務(wù)”的工作要求，狠抓公交服務(wù)管理，使我公司的全面工作再上一個(gè)新臺階，更好地為松原市的發(fā)展和建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
附表：
1、關(guān)于強(qiáng)化規(guī)范服務(wù)的通知
2、城市公交線路車輛情況表
松原市公共汽車公司
2010年12月21日
公交運(yùn)營情況的報(bào)告篇三
營運(yùn)車輛交通安全管理措施
——××××交警大隊(duì)
城市公共交通涉及千家萬戶老百姓最基本的出行問題，直接關(guān)系民生利益，是一項(xiàng)最基本的民生工程。城市公共交通體系的系統(tǒng)優(yōu)化和完善健全將直接關(guān)系到最廣大人民群眾的切身利益。近年來，由于我旗經(jīng)濟(jì)、交通的持續(xù)健康快速發(fā)展，我旗的城市交通體系的建設(shè)也在旗委、旗政府的領(lǐng)導(dǎo)下不斷完善。交通參與者的交通安全意識也不斷提高。
營運(yùn)車輛總體交通安全狀況
我旗現(xiàn)有大公交、小公交、出租車、三輪車等城市公共交通方式。大公交、小公交、出租車由于有明確的的管理單位和營運(yùn)公司，我大隊(duì)在旗政府的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹工作目標(biāo)，經(jīng)過對其從業(yè)資格的嚴(yán)格把關(guān)、營運(yùn)車輛狀況的固定年檢、交通違法行為的嚴(yán)管重罰、連續(xù)不斷的交通安全教育、各種專項(xiàng)行動和活動的展開，已經(jīng)逐步形成了一個(gè)比較好的公共交通安全環(huán)境。以上車種在交通管理中主要問題為：營運(yùn)車輛為了搶拉乘客快拉快走而產(chǎn)生了大量交通違法行為，且這類交通違法行為取證較難。例如：隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為，嚴(yán)重影響了道路交通安全。為此我大隊(duì)將繼續(xù)加強(qiáng)對營運(yùn)車輛駕駛員交通安全宣傳以提高其交通安全意識，繼續(xù)加強(qiáng)路面交通秩序的管控，加大科技設(shè)備投入力爭在3～5年為完成××交警指揮中心“三圈一線”規(guī)劃建設(shè)，提高非現(xiàn)場執(zhí)法水平，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上巡邏、實(shí)現(xiàn)快速抓拍取證，加強(qiáng)路面交通秩序管理。
正三輪摩托車營運(yùn)車輛的交通安全情況
在我旗的大街小巷，經(jīng)常能看到一些載客三輪車在人群車流中穿梭，大約700余輛。這些車機(jī)動靈活，車費(fèi)便宜，確實(shí)給居民出行帶來一定的方便，但由于設(shè)計(jì)目標(biāo)不同，所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷。并且這類車輛隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多，也為交通安全管理工作造成了很大影響。
一、正三輪車的從業(yè)資格情況
我大隊(duì)從06年一直認(rèn)真貫徹旗政府文件，不為正三輪摩托落戶，所以現(xiàn)在的營運(yùn)的三輪車有一些是在五原、中旗落戶或是無牌假牌的車輛。由于從事三輪車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者，普遍為下崗職工、城鎮(zhèn)無業(yè)人員、周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)民，安全駕駛意識薄弱，缺乏營運(yùn)管理單位也會有一些無證駕駛?cè)藛T從事營運(yùn)。
二、三輪車的車輛安全狀況
由于設(shè)計(jì)目標(biāo)不同，所以三輪車在安全方面卻存在著先天缺陷，并且由于車輛的日常營運(yùn)、維護(hù)都由車主自己管理，所以很多三輪車都燈光不全、反光標(biāo)識不清的情況，夜間行車相當(dāng)不安全。
三、交通違法
由于三輪車是營運(yùn)主體的特殊性，所以為了拉乘客產(chǎn)生的隨意掉頭、搶占車道、隨意停車等違法行為很多，也為交通安全管理工作造成了很大影響。而且這些違法行為取證較難，在現(xiàn)有警力條件下很難對其進(jìn)行管理。
四、交通安全教育
由于沒有三輪車沒有主管單位，所以很難對其進(jìn)行管理和安全宣傳教育。三輪車營業(yè)人員沒有進(jìn)行過專門的營運(yùn)車輛交通安全教育，也沒有形成定期教育的機(jī)制。
五、交通事故承受能力
由于三輪車輛的管理的自主性，并且一臺三輪車背后往往維系著一個(gè)困難家庭，所以三輪車一般是沒有保險(xiǎn)的或者是只有強(qiáng)險(xiǎn)，導(dǎo)致三輪車遇到交通事故之后往往沒有能力支付費(fèi)用。
載客三輪車管理措施
一、加強(qiáng)三輪車輛管理。結(jié)合營運(yùn)管理部門和主管部門對于在××從事營運(yùn)三輪車的詳細(xì)情況進(jìn)行登記。堅(jiān)決打擊無牌無證等嚴(yán)重交通違法行為，嚴(yán)格控制車輛安全狀況，嚴(yán)格執(zhí)行車輛報(bào)廢條例，按照規(guī)定檢查車輛燈光情況并為其粘貼反光標(biāo)識，并且為其強(qiáng)制購買保險(xiǎn)。
二、加強(qiáng)違法行為查處力度。通過科技設(shè)備的不斷投入，非現(xiàn)場執(zhí)法能力的不斷提高，用嚴(yán)管重罰來保障交通行為秩序。
三、交通安全宣傳教育。結(jié)合營運(yùn)管理部門和主管部門對于在××從事營運(yùn)三輪車的車主進(jìn)行常態(tài)化的定期教育，并將其聯(lián)系方式列入短信平臺定期為其發(fā)送交通安全宣傳短信。
公交運(yùn)營情況的報(bào)告篇四
關(guān)于加強(qiáng)公交行業(yè)營運(yùn)、安全及
服務(wù)管理的通知
公交企業(yè)：
公交行業(yè)是民生行業(yè)，是構(gòu)建和諧社會的基礎(chǔ)，也是體現(xiàn)城市良好形象的重要窗口。近期，新聞媒體從公交營運(yùn)、服務(wù)、安全等方面報(bào)道了我市公交行業(yè)存在的一些問題。為此，各公交企業(yè)需進(jìn)一步提高認(rèn)識，加強(qiáng)內(nèi)部管理。現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、各企業(yè)要立即開展自查自糾，完善企業(yè)營運(yùn)、安全、服務(wù)管理機(jī)制，對于發(fā)現(xiàn)的存在問題，要及時(shí)糾正和整改，舉一反三，切實(shí)防止或減少有關(guān)營運(yùn)、安全、服務(wù)方面的不良事件發(fā)生。
二、切實(shí)加強(qiáng)司機(jī)培訓(xùn)和教育。各企業(yè)要加強(qiáng)對司機(jī)的教育和管理，加強(qiáng)司機(jī)的思想教育，盡量減輕司機(jī)的工作和思想壓力。尤其是針對近期高溫天氣，要做好司機(jī)的后勤保障工作，多關(guān)心司機(jī)，防止司機(jī)長時(shí)間、疲勞駕駛。對于發(fā)生責(zé)任事故的司機(jī)，一定依法依規(guī)嚴(yán)肅處理，不能包庇遷就，放任不管。
三、嚴(yán)格遵守行業(yè)規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營行為。一是近期我處即將出臺的有關(guān)公交線路“區(qū)間車、快車”運(yùn)營的規(guī)范性文件，各企業(yè)需嚴(yán)格執(zhí)行開行規(guī)則中核準(zhǔn)備案、提前公示、發(fā)班要求、導(dǎo)乘要求等方面的規(guī)定；二是按照《關(guān)于加強(qiáng)公交線路分段收費(fèi)管理的通知》（穗客管〔2007〕8號）的有關(guān)規(guī)定，公布收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范司機(jī)收 1
費(fèi)行為，定期組織人員對司機(jī)收費(fèi)情況進(jìn)行檢查；三是按照《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范我市公交空調(diào)車輛使用的通知》（穗客管〔2004〕230號）的有關(guān)規(guī)定，規(guī)范空調(diào)車車內(nèi)溫度的控制，節(jié)能降耗不能以降低服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)。
四、進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)督檢查力度。一是政府主管部門將在日常服務(wù)督查和“兩率”檢查工作中，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善對線路服務(wù)水平的考核，對違反規(guī)定的企業(yè)及時(shí)作出相應(yīng)的處理；二是各公交企業(yè)要派出人員靠前指揮，加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)控。
五、大力做好公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。各企業(yè)要按照市交委的統(tǒng)一部署，做好重點(diǎn)線路、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)站場的公交行車作風(fēng)整治工作；突出重點(diǎn)，點(diǎn)面結(jié)合，齊抓共建，大力推進(jìn)公交行業(yè)創(chuàng)文明工作。近期是“創(chuàng)衛(wèi)”迎檢關(guān)鍵時(shí)期，各企業(yè)要重點(diǎn)抓好公交車內(nèi)、車外衛(wèi)生的保潔及從業(yè)人員“創(chuàng)衛(wèi)”知曉工作，安排專人負(fù)責(zé)落實(shí)，確?！皠?chuàng)衛(wèi)”各項(xiàng)工作落實(shí)到位。
六、安全生產(chǎn)是企業(yè)健康發(fā)展的前提，各企業(yè)需高度重視安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度，將安全生產(chǎn)作為重中之重來抓。
二〇〇七年八月三日
公交運(yùn)營情況的報(bào)告篇五
營運(yùn)
1城市公共交通是指城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱。如：公共
汽車、有軌（無軌）電車、地鐵、輕軌、出租汽車、輪渡、索道等。
2城市公共交通在城市中的地位：
（1）公共交通是城市的動脈；
（2）公共交通是社會生產(chǎn)的第一道工序；
（3）公共交通是城市生活的紐帶；
（4）公共交通是精神文明建設(shè)的窗口。
3城市公共交通的基本任務(wù)：是為了滿足居民出行的需要，即為居民的工作、生活服務(wù)，是最基本、最經(jīng)常、最大量的營運(yùn)活動。
4從公共交通的特殊性出發(fā)，公共交通的另一項(xiàng)任務(wù)是完成城市政府賦予的臨時(shí)的、特
殊的服務(wù)任務(wù)。
5公共交通企業(yè)的概念：城市公共交通企業(yè)是經(jīng)營城市公共交通的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
6城市公共交通企業(yè)是社會公益性的服務(wù)企業(yè)。
7城市公共交通企業(yè)的地位：
（1）是城市公共交通體系的重要組成部門；
（2）是城市公共交通綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐；
（3）是城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的主體；
（4）是城市建設(shè)和發(fā)展的基礎(chǔ)；
（5）是城市投資環(huán)境和社會化生產(chǎn)的基本物質(zhì)條件。
8城市公共交通企業(yè)的基本任務(wù)是以運(yùn)營服務(wù)為中心，組織和經(jīng)營城市交通，為城市經(jīng)
濟(jì)活動，為社會發(fā)展，為城市人民勞動和生活服務(wù)。
9城市公共交通企業(yè)為城市提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適的服務(wù)方式。10乘客對公交服務(wù)需求的基本特點(diǎn)：
（1）普遍性：物質(zhì)需求和精神需求
（2）特殊性：需求不同
（3）目的性：規(guī)律不同
（4）漸進(jìn)性：階段不同
11公共交通營運(yùn)的特點(diǎn)：
（1）營運(yùn)服務(wù)過程與乘客消費(fèi)過程合一
（2）時(shí)間性強(qiáng)
（3）社會性強(qiáng)
（4）具有較大的不均衡性
（5）“流動”、“分散”、“連續(xù)”、“多變”性
（6）勞動班制具有復(fù)雜性。
12公共交通的客運(yùn)服務(wù)方式：
（1）固定線路客運(yùn)服務(wù)方式
（2）非固定線路客運(yùn)服務(wù)方式
13固定客運(yùn)服務(wù)方式種類：公共汽車、電車（無軌電車、公共汽車、座椅少站立空間大的公共電汽車、雙層公共汽車、中型或小型公共汽車）、軌道客運(yùn)（有軌電車、地鐵、輕軌列車、快速電器列車、懸掛式快速列車、空中纜車）
14固定線路客運(yùn)服務(wù)方式特點(diǎn)：
（1）按線路以及線路運(yùn)行服務(wù)
（2）按規(guī)定站運(yùn)行服務(wù)
（3）按規(guī)定時(shí)間運(yùn)營服務(wù)
（4）按規(guī)定票價(jià)運(yùn)營服務(wù)
15非固定線路客運(yùn)服務(wù)方式種類：
不按固定路線行駛的公共交通（如旅游車、包專車、出租車、小公共、公共馬車、人力車）、城市個(gè)體交通，亦稱私人交通（如摩托車、自行車、私人小汽車以及行人交通）16非固定線路客運(yùn)服務(wù)方式特點(diǎn)：
小型公共汽車：方便、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適
出租汽車：（1）方便、快捷、安全、舒適；（2）門對門
包專車：按時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適
旅游車：按時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、方便、舒適
17公交服務(wù)的一般特點(diǎn)：
（1）服務(wù)對象的廣泛性
（2）服務(wù)方式的開放性
（3）服務(wù)作業(yè)的分散性
（4）服務(wù)時(shí)間的規(guī)定性
18制約公交發(fā)展的因素主要有兩個(gè)方面：
（1）社會環(huán)境（2）自然環(huán)境
19公交企業(yè)為了滿足市民各種不同的出行活動要求，需要進(jìn)行一系列的運(yùn)輸組織工作，這個(gè)組織工作就是運(yùn)營調(diào)度管理工作。
20公交運(yùn)營組織應(yīng)具備的功能：
（1）運(yùn)送能力
（2）集散能力
（3）應(yīng)變能力
21營運(yùn)調(diào)度管理是對公交日常運(yùn)行活動進(jìn)行的計(jì)劃、組織和控制，是為乘客提供各種服
務(wù)內(nèi)容的總稱。
22公交企業(yè)的運(yùn)營調(diào)度管理工作主要包括5個(gè)方面：
（1）線網(wǎng)規(guī)劃管理
（2）營運(yùn)質(zhì)量管理
（3）運(yùn)營業(yè)務(wù)管理
（4）行車計(jì)劃管理
（5）現(xiàn)場調(diào)度管理
23運(yùn)營調(diào)度管理研究的對象：
（1）運(yùn)力適應(yīng)運(yùn)量的研究運(yùn)力：車運(yùn)量：人（乘客）
（2）行車計(jì)劃研究
（3）現(xiàn)場調(diào)度方法研究
（4）現(xiàn)代化調(diào)度管理方法和手段研究
24總公司目前實(shí)行的調(diào)度組織結(jié)構(gòu)是三級管理：
一級管理（總公司）
二級管理（運(yùn)營公司）
三級管理（運(yùn)營車隊(duì)）
25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿線路的流動。
也有的解釋為客流是在公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時(shí)間內(nèi)用某種交通工具來實(shí)現(xiàn)位置移動的乘客的總稱。
26客流根據(jù)人們出行目的不同可分為：工作性客流和生活性客流。
（1）工作性客流特點(diǎn)：流量大，乘車間相對集中，形成客流的高峰時(shí)間短，規(guī)律性較強(qiáng)，比較穩(wěn)定。
（2）生活性客流特點(diǎn)：受氣候變化和季節(jié)因素影響較大，平日里客流量較小，具有較大的不穩(wěn)定性。
27根據(jù)客流分布的不同地域可分為：市區(qū)客流和郊區(qū)客流
（1）市區(qū)客流特點(diǎn)：客流量較大，時(shí)間性強(qiáng)，起伏變化幅度大，高峰時(shí)間明顯。乘車距離
短，轉(zhuǎn)換車交替頻繁。
（2）郊區(qū)客流特點(diǎn)：流量小，乘車距離長，早晚方向性差異大，一般呈“早進(jìn)城、晚歸鄉(xiāng)”的動態(tài)。節(jié)假日乘車人數(shù)多。受農(nóng)事忙閑、天氣變化和季節(jié)轉(zhuǎn)換的影響較大。
28客流反映在線路網(wǎng)上，一般有四種類型：
（1）放射性（2）放射環(huán)型（3）棋盤型（4）不定型
29方向上的客流動態(tài)：
每條公交線路都有上下兩個(gè)方向。由于兩個(gè)方向的客流動態(tài)在不同的時(shí)段內(nèi)不相等，可以計(jì)算出兩個(gè)數(shù)值。其動態(tài)類型可以分為兩種：單向型和雙向型。
30段面上的客流動態(tài)大致有以下幾種分類：
（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不規(guī)則型。
31客流動態(tài)的演變規(guī)律：
（1）季節(jié)性變化（2）周日間變化（3）晝夜間變化（4）不良天氣的影響
32行車作業(yè)計(jì)劃俗稱“調(diào)度計(jì)劃”和“車輛運(yùn)行計(jì)劃”
33行車作業(yè)計(jì)劃：安排營運(yùn)線路所配置的營業(yè)車輛的全日制運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻和行車人員的工作
時(shí)刻。使之有次序、有節(jié)奏的均衡運(yùn)行的一項(xiàng)營運(yùn)生產(chǎn)組織的基本生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。34行車作業(yè)計(jì)劃的作用：
（1）對外關(guān)系社會服務(wù)效益——服務(wù)水平和質(zhì)量
（2）對內(nèi)又聯(lián)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益——營運(yùn)效率和成本
（3）它直接體現(xiàn)著國家對城市公交的方針、政策和要求
35行車作業(yè)計(jì)劃的主要內(nèi)容：
（1）運(yùn)行線路，出收車時(shí)間
（2）單程運(yùn)行時(shí)間
（3）行車間隔
（4）發(fā)車次數(shù)
（5）行車速度
（6）全天班次
（7）人員配置
36按不同季節(jié)分為：春季、夏季、秋季、冬季、過度期行車作業(yè)計(jì)劃。
37按不同日期分為：工作日、雙休日、節(jié)假日行車作業(yè)計(jì)劃。
38目前總公司線路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副雙班（7.5班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥機(jī)動（6～8班次）39運(yùn)行線路高、平、低峰的時(shí)段劃分：
（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00
（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00
（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收車
40路單，也就是行車調(diào)度單，是公交車輛運(yùn)行時(shí)由駕駛員隨身攜帶的一種原始記錄表，是現(xiàn)場調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令的一種書面形式，是駕駛員執(zhí)行調(diào)度命令的行車依據(jù)。41路單和駕駛員的關(guān)系也十分密切，它是駕駛員領(lǐng)取效益工資、獎(jiǎng)金、里程提取等的憑
證。
*路單反映出工作車時(shí)、行車公里、營業(yè)公、空駛公里、行車次數(shù)、正點(diǎn)次
數(shù)、早晚點(diǎn)次數(shù)、故障事故、糾紛、燃料消耗。
42駕駛員負(fù)責(zé)領(lǐng)取、攜帶、保管路單。
43車輛到站后，駕駛員將路單交給現(xiàn)場調(diào)度員，簽上實(shí)際到站時(shí)間和發(fā)車時(shí)間，每行駛
一個(gè)車次或一個(gè)班次，駕駛員必須將路單交現(xiàn)場調(diào)度員填寫，同時(shí)考核準(zhǔn)點(diǎn)。
*現(xiàn)場調(diào)度員每天安排行車計(jì)劃，將路單上的車號、運(yùn)行線路、班次、駕乘人員姓名、日期、計(jì)劃出車時(shí)間、到站時(shí)間、營業(yè)時(shí)間等項(xiàng)目填好、蓋章或簽名給駕駛員。44車輛發(fā)生故障，現(xiàn)場調(diào)度員必須按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的故障時(shí)間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真填寫在路單上。
45行車路單的租車欄，由車隊(duì)調(diào)度填寫，臨時(shí)小包車由現(xiàn)場調(diào)度員填寫。
46駕駛員憑路單到指定的加油點(diǎn)加油。
47駕駛員運(yùn)行完畢收車后，將路單交車隊(duì)值班員記下收車入場時(shí)間，或放入路單箱。48線路出現(xiàn)特殊情況，影響正常運(yùn)行時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度逐級匯報(bào)制度，嚴(yán)禁擅自停
止線路運(yùn)行。
49不準(zhǔn)隨意改變營運(yùn)計(jì)劃，造成站點(diǎn)大量留客、休息日乘客擁擠和客流流失現(xiàn)象。50不準(zhǔn)擅自延長、更改低峰基本發(fā)車間隔或加大間隔。
51雙向停車具備條件的，按線路單向需用車輛熟雙向停車，節(jié)約成本，控制低效里程。52調(diào)度事故的認(rèn)定是在執(zhí)行調(diào)度命令和營運(yùn)計(jì)劃的過程中，因責(zé)任心不強(qiáng)，當(dāng)班內(nèi)出現(xiàn)
多次間隔，造成運(yùn)行秩序混亂，被媒體曝光或乘客三人以上投訴，造成惡劣影響的。53調(diào)度事故的認(rèn)定：不執(zhí)行運(yùn)行計(jì)劃、措施不當(dāng)、造成乘客擁擠發(fā)生服務(wù)事故和站點(diǎn)滯
留乘客15人以上的53調(diào)度事故的認(rèn)定：接受用車任務(wù)，誤派、錯(cuò)派造成不良影響和經(jīng)濟(jì)損失的。54正點(diǎn)考核：出車準(zhǔn)、發(fā)車準(zhǔn)、中途準(zhǔn)、終點(diǎn)準(zhǔn)。
行車準(zhǔn)點(diǎn)是衡量服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一
準(zhǔn)點(diǎn)的考核從車輛發(fā)車起步到達(dá)終點(diǎn)停穩(wěn)車時(shí)間為準(zhǔn).55行車早誤點(diǎn)的考核，起止站有現(xiàn)場調(diào)度員的線路按“快一慢二”考核。單向設(shè)調(diào)度員的線路按“快二慢四”考核。誤點(diǎn)記錄符號為“＋”，早點(diǎn)的記錄符號為“－”，正點(diǎn)的記錄符號為“0”。
56始發(fā)站發(fā)車誤點(diǎn)2分鐘以上的車輛，值班隊(duì)長和現(xiàn)場調(diào)度員要做到心中有數(shù)，并在路
單上注明原因。發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為100％
57集會、大雨、雪、霧、火車道口堵塞、路阻造成晚點(diǎn)，注明原因，可以不考核正點(diǎn)；
車輛運(yùn)行中由于前車故障，造成后車不能正常運(yùn)行的，不計(jì)正點(diǎn)；臨時(shí)區(qū)間車、大站車、放空車不計(jì)正點(diǎn)。(設(shè)有規(guī)范明顯標(biāo)示,黃底紅字)
58運(yùn)營車輛車載機(jī)、司服器，必須齊全、潔凈、完好。
59首末班（發(fā)車）時(shí)間必須準(zhǔn)點(diǎn)，低峰正點(diǎn)發(fā)車。正常情況下，（運(yùn)行中）早晚點(diǎn)不準(zhǔn)
超過1分鐘，遵守“快一慢二”原則。
60線路運(yùn)行車輛服務(wù)中，必須遵守總公司有關(guān)服務(wù)、安全運(yùn)行規(guī)定，按線行駛，逢站必
停。
61車輛運(yùn)行中，前車不晚點(diǎn)，后車不準(zhǔn)超越前車；電車前后車保持距離80米以上，保證
均衡運(yùn)行。
62因前車出現(xiàn)拋錨或異常情況，無法繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，后車在不超載的情況下，必須停車將
前車滯留乘客運(yùn)走。
63運(yùn)行中不壓點(diǎn)、不搶點(diǎn)，禁止強(qiáng)行超車、強(qiáng)行靠站、相互別車，必須按規(guī)定距離依次
進(jìn)站停車。
64三輛車以上同時(shí)進(jìn)站，第三輛必須二次進(jìn)站。
65當(dāng)車輛因拋錨、事故等原因不能到達(dá)終點(diǎn)的，但單向行駛里程大于或等于單程長度的一半時(shí)，可以計(jì)算為一個(gè)有效班次。
66高峰班次的計(jì)算：高峰時(shí)間主站每發(fā)一個(gè)車，按兩個(gè)班計(jì)算，雙向停車的車輛，由副
站到主站返回時(shí)如在高峰時(shí)段內(nèi)按2個(gè)班次計(jì)算，超出高峰時(shí)間按單向班次計(jì)算。67高峰班次執(zhí)行100％。
68低峰班次執(zhí)行率100％，并定點(diǎn)發(fā)車。
69低峰不按點(diǎn)、漏發(fā)、首末班未發(fā)，出現(xiàn)乘客投訴要追究直接責(zé)任人的責(zé)任，并承擔(dān)乘
客有關(guān)交通費(fèi)用。
70截止到2010年底，濟(jì)南市公交總公司共有公交線路188條。
71我市現(xiàn)有公交線路種類：常規(guī)公交、大站快車、旅游專線車、學(xué)生專線車、快速公交。72我市公交站臺設(shè)施主要包含：站牌、智能預(yù)報(bào)顯示屏、候車棚。
73城市公交站牌分類如下：
（1）獨(dú)立和單元站牌
（2）集合站牌
（3）燈箱站牌
（4）電子站牌。
*站點(diǎn)：城市公共交通運(yùn)行線路上，供乘客上下車以及提供短暫休息的場所。74站牌：在車站設(shè)置，向乘客提供乘客服務(wù)信息的指示牌。
75線路長度：一條公交線路從起始站到終點(diǎn)的距離（單程）。
76線網(wǎng)長度：扣除線路重復(fù)路段長度后剩余線路長度，可以理解為公交線路填補(bǔ)的空白
路段長度。
77線路重復(fù)系數(shù)：有公交線路的道路總長度與該區(qū)線路網(wǎng)總長度之比。
78營運(yùn)中駕駛員應(yīng)監(jiān)督乘客撕取公交車票，嚴(yán)禁乘客額外撕取公交車票。
79規(guī)定：發(fā)現(xiàn)投幣箱有故障后，應(yīng)及時(shí)向車隊(duì)值班員報(bào)告，待故障排除后再投入運(yùn)行。80運(yùn)行中，當(dāng)乘客投幣時(shí)要提醒乘客展開錢幣，認(rèn)真監(jiān)督乘客投幣，防止乘客將假、殘
幣投入投幣箱內(nèi)。防止污物投入投幣箱。
81運(yùn)行中，要認(rèn)真查驗(yàn)月票卡、優(yōu)惠卡、免費(fèi)卡、職工卡。月票卡、優(yōu)惠卡、免費(fèi)卡、職工卡相片與持卡人不相符的、相片模糊不清的、無鋼印的，駕駛員可以將其暫扣，上交車隊(duì)處理。
82駕駛員嚴(yán)禁接觸錢幣，不得找兌零錢。
83儀表盤、投幣箱外及其它位置不準(zhǔn)隱藏、留存票款。
84駕駛員監(jiān)督乘客撕取車票，收車后將剩余公交車票交現(xiàn)場調(diào)度員保管，以免發(fā)生丟失
現(xiàn)象。
85駕駛員不準(zhǔn)開啟投幣箱。
86駕駛員不準(zhǔn)擅自調(diào)整或故意遮擋車載監(jiān)控系統(tǒng)。
87投幣箱應(yīng)保持清潔，不得粘貼、吸附或放置任何物品。
88車輛行駛中拋錨，駕駛員必須認(rèn)真看管好投幣箱，不得擅離崗位。
89車輛到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，應(yīng)將車輛停放到車隊(duì)指定位置。
90對違反無人售票車票務(wù)管理規(guī)定的，按《違反票務(wù)管理規(guī)定的處理規(guī)定》處理。
91收費(fèi)機(jī)因故障不能正常工作時(shí)，駕駛員不準(zhǔn)讓持卡乘客投幣。
92駕駛員完成當(dāng)天營運(yùn)任務(wù)，接到現(xiàn)場調(diào)度員收袋指令后，將車輛停放在指定的收袋位
置，進(jìn)行收袋作業(yè)。如與其它車輛同時(shí)收袋，應(yīng)依次排隊(duì)等候。
93收袋時(shí)駕駛員必須與值班員一起監(jiān)督收袋員收袋。
94投幣箱種類：普通投幣箱和智能門鎖投幣箱。
95營運(yùn)駕駛員是本車投幣箱使用和管理的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)對營運(yùn)期間投幣箱的安全管
理、清潔和報(bào)修，并防止污物進(jìn)入投幣箱內(nèi)。
96一名駕駛員、一名值班員、兩名收袋員，收袋人員不得少于四人。
97駕駛員拿取空錢袋，檢查空錢袋是否完好，并在收袋單上簽字認(rèn)可。駕駛員在車隊(duì)值
班員和收袋員同時(shí)在場的情況下，將收袋單投入錢袋內(nèi)，等待收袋員開啟投幣箱。98錢袋收取后，由駕駛員將錢袋送入金庫，并由駕駛員將錢袋排放在周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，做到收
一個(gè)送一個(gè)。
99凡有嚴(yán)重違反票務(wù)管理規(guī)定的解除勞動合同
駕駛員接觸錢幣，為乘客代收代投，找兌零錢的；駕駛員在駕駛區(qū)域或車廂內(nèi)隱藏、存有票款的總公司可以解除其勞動合同。
總公司員工對違反票務(wù)管理規(guī)定的人員，具有制止、檢舉的責(zé)任和義務(wù)，并獎(jiǎng)勵(lì)500～
1000元。
車載機(jī)操作語音提示：刷卡開機(jī)（綠燈亮）或關(guān)機(jī)（紅燈亮）有效，發(fā)出“嘀”的一聲。103 在車載機(jī)通電后20秒內(nèi)，司機(jī)卡刷卡開機(jī)有效，超過20秒按職工卡操作，若開機(jī)時(shí)，無“請刷卡開機(jī)”語音提示，應(yīng)在5秒內(nèi)刷卡開機(jī)。
刷卡開機(jī)只能操作一次，開機(jī)后，重復(fù)刷同一張司機(jī)卡為刷卡關(guān)機(jī)。
普通卡刷卡有效時(shí)，綠燈亮，發(fā)出“嘀”的一聲，在同一輛車上刷卡間隔為2秒。106 乘車刷卡時(shí)，若紅燈亮，發(fā)出“嘀、嘀、嘀、嘀”四聲，并有語音提示“密碼錯(cuò)誤，請交
回”，說明此卡為黑名單卡。
車輛啟動后，車載機(jī)刷卡反應(yīng)遲鈍，工作狀態(tài)紊亂或死機(jī)，應(yīng)檢查車輛屏蔽措施是否
得當(dāng)。
無論手動或自動報(bào)站，第一站均需手動報(bào)站確認(rèn)。
*四套作業(yè)計(jì)劃：周二,三,四94%
周一,五98%
周六110%
周日105%
*線路的分類：a類間隔時(shí)間3分鐘之內(nèi)
b類間隔時(shí)間3~5分鐘
c類間隔時(shí)間5~10分鐘
d類間隔時(shí)間10分鐘以上
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