汽車市場調(diào)研報告（優(yōu)秀20篇）

在工作和學習中，我們經(jīng)常需要撰寫各種類型的報告。那么如何寫一份較為完美的報告呢？首先，我們需要明確報告的目的和受眾，這有助于確定所需的信息和內(nèi)容框架。其次，要進行充分的調(diào)研和數(shù)據(jù)收集，確保報告所依據(jù)的信息準確可靠。然后，要用清晰簡潔的語言表達觀點和結果，避免使用過多的專業(yè)術語和復雜的句子結構。最后，記得在報告的結尾進行總結和提出建議，以便讀者能夠更好地理解和應用報告的內(nèi)容。下面是一組行業(yè)報告的摘要，讓我們一起了解一下吧。

汽車市場調(diào)研報告篇一

據(jù)有關統(tǒng)計，20xx年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20xx年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20xx年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20xx年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20xx年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20xx年同期銷量87528輛增長39.56%。20xx年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達到21.767%，比20xx年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內(nèi)微型轎車市場的走強，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進國民經(jīng)濟健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創(chuàng)紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20xx年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20xx年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20xx年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20xx年12月產(chǎn)銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟的走勢密切相關，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。

20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20xx年中國汽車業(yè)設備利用率將由20xx年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20xx年仍將屬于買方市場。這一切的預測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。

汽車市場調(diào)研報告篇二

消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額，這是一篇汽車市場調(diào)研報告！

一、市場概述。

寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況。

(一)研究目的及內(nèi)容。

1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點。

(1)、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等。

(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)。

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點。

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑。

3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度。

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度。

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見。

(二)、調(diào)研進行情況。

汽車市場調(diào)研報告篇三

進入新世紀，隨著世界知名整車企業(yè)和零部件企業(yè)竟相進入蘇州，國際市場上汽車服務行業(yè)的激烈競爭開始在蘇州上演，由此帶來了世界先進的汽車服務理念，行為，模式，加速了蘇州從傳統(tǒng)的維護保養(yǎng)向多元化，

專業(yè)

微觀上，汽車服務包括汽車售前，售中，售后3方面的服務，汽車服務必須具備一定的汽車知識或技能。近幾年汽車行業(yè)從業(yè)人員的特點表現(xiàn)為技術人員占汽車職工比例較低，高級工程師，高級技術人員缺乏。

汽車行業(yè)在上個世紀九十年代以前，行業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達到應有的經(jīng)濟規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對較低，因此行業(yè)人才的培養(yǎng)和使用長期處于平穩(wěn)狀態(tài)。

2017年金融危機對蘇州的汽車行業(yè)的沖擊似乎并不明顯，整個蘇城的整車銷售量不但沒下降反而呈上升趨勢，當然其中也和商家進行大量促銷活動有關。從蘇州來看，汽車行業(yè)人員需求仍然不高，從9月1號-5號，蘇州人才市場的673家現(xiàn)場招聘單位中汽車行業(yè)的企業(yè)只占了6家，比例不足1%，其中主要需求為整車銷售人員,和維護技工，高級技師。對汽車服務行業(yè)來說，銷售人員相對維護技工和高級技師來說比較好招。目前，以4s店為例，難點是汽車維護人員,高級技術人員，和中高級管理人員的招聘。

進入新世紀，隨著世界知名整車企業(yè)和零部件企業(yè)竟相進入蘇州，國際市場上汽車服務行業(yè)的激烈競爭開始在蘇州上演，由此帶來了世界先進的汽車服務理念，行為，模式，加速了蘇州從傳統(tǒng)的維護保養(yǎng)向多元化，專業(yè)化，標準化方向發(fā)展。從而引發(fā)了對不同汽車服務人才更高的多樣化需求。為了解目前蘇州4s店人才需求情況，更好地為用人單位服務，2017年8月，現(xiàn)代蘇城專案人員通過走訪調(diào)研了蘇州東昌汽車，誠信汽車用品有限公司，江蘇富駿汽車貿(mào)易有限公司，蘇州和德英菲尼迪汽車銷售服務有限公司,蘇州名駿百盛有限公司等多家汽車服務行業(yè)的企業(yè),了解蘇州汽車服務行業(yè)目前的人員結構,需求情況,需求方向,以及蘇州汽車服務行業(yè)人員的招聘渠道情況。

微觀上，汽車服務包括汽車售前，售中，售后3方面的服務，汽車服務必須具備一定的汽車知識或技能。近幾年汽車行業(yè)從業(yè)人員的特點表現(xiàn)為技術人員占汽車職工比例較低，高級工程師，高級技術人員缺乏。

汽車行業(yè)在上個世紀九十年代以前，行業(yè)景氣程度差，企業(yè)大多沒有達到應有的經(jīng)濟規(guī)模，因此效益不佳，人力資源需求不旺盛，從業(yè)人員待遇也相對較低，因此行業(yè)人才的培養(yǎng)和使用長期處于平穩(wěn)狀態(tài)。

員相對維護技工和高級技師來說比較好招。目前，以4s店為例，難點是汽車維護人員,高級技術人員，和中高級管理人員的招聘。

一、目前汽車4s店人員組織結構

目前，4s店人員結構主要由前廳接待人員，銷售顧問，維修人員，財務人員，中高級管理層組成。

前廳接待人員:是與客戶直接接觸的第一線人員，是顧客對產(chǎn)品，對品牌的第一印象。前廳接待人員需要在展廳或現(xiàn)場禮貌問候客戶，隨時關注展廳的環(huán)境，保持清潔，清新，整潔而美觀的工作環(huán)境；

自我介紹

維修人員：主要是服務客戶，幫忙修理汽車，主要修理發(fā)動機，電機，需要了解汽車的構造，以及修理技術。維修人員又分為一般的基礎技術操作工和高級技師兩類。

任務制定明確的實施方案，對潛在商機有前瞻性；定期向總部匯報工作進展和實施情況；挖掘市場潛力，擴大市場份額。

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汽車市場調(diào)研報告篇四

市場調(diào)查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調(diào)查的基礎上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。下面是小編收集的汽車市場調(diào)研報告模板，希望能夠幫到大家。

通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。

作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡布局也愈來愈受到重視。

經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。

細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。

但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系，如果是替換關系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。

綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。

針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。

目前通過在100個參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷商的整個成本中，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現(xiàn)資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷售培訓、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經(jīng)銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者。

汽車市場調(diào)研報告篇五

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

(三)、被訪者情況。

三。研究報告摘要。

(一)消費者消費轎車的基本狀況分析。

(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢。

趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量?80后成為汽車消費的重要力量。

結婚購車將成為80后的汽車消費新特征。

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化。

趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素。

趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視……。

產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視。

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)。

四。研究基本結論。

消費者消費轎車的基本狀況分析。

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了！

2.今年轎車銷售火爆。

年初，業(yè)內(nèi)人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次。

刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。

銷售呈現(xiàn)六大特點。

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：

消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利、別克gl8等。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。

轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

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汽車市場調(diào)研報告篇六

鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府作為我國最基層的一級政府，自xxxx年實行農(nóng)村稅費改革以來，農(nóng)村經(jīng)濟社會的面貌發(fā)生了深刻的變化，過去“以農(nóng)養(yǎng)政”退出了歷史舞臺，傳統(tǒng)的權力型鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府經(jīng)濟基礎也發(fā)生了顯著變化。為推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府職能的轉變，更好地服務農(nóng)民群眾，切實解決農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活中遇到的各類熱點、難點問題，從xxxx年起，xxxx縣順應新形勢的需要，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民（三民）服務中心的基礎上，統(tǒng)一規(guī)范，全面推進了鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心建設，尤其是開展“送政策、送溫暖、送服務”工作后，便民服務網(wǎng)絡向村和村組延伸，初步搭建起覆蓋鄉(xiāng)、村、組的便民服務網(wǎng)絡，為群眾辦事提供了良好的服務環(huán)境，構架了黨委、政府與群眾之間的連心橋。

一、我縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心建設的主要做法和取得的成效。

1、加強組織領導，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進。本著科學統(tǒng)籌，合理規(guī)劃，因地制宜，講求實效的原則，制定出臺了組建鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心深化為民服務代理工作意見，成立了由縣委常委、常務副縣長為組長，縣紀委書記為副組長，縣監(jiān)察局、縣行政服務中心等部門為成員的指導協(xié)調(diào)小組，并成立專門的辦公室，具體負責全縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心建設工作的組織、協(xié)調(diào)、督促、檢查、指導等。同時，在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立了鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心建設工作領導小組，由各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）長任組長，常務副鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）長和組織委員任副組長，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）辦公室主任、財政所所長、派出所所長、民政所所長、計生辦主任、醫(yī)保所所長、國土所所長、司法所所長、農(nóng)業(yè)干事及其他進入中心的站（所）負責人為成員，具體負責協(xié)調(diào)解決本鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心建設工作中遇到的實際問題、重大事項，形成了多方面共同參與，齊抓共管的局面，有效地保障了我縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心的建設。目前，我縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建立了鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心，總面積達900多平方米。

2、立足現(xiàn)有資源，全力打造平臺。一是加強硬件建設。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府按照“六個一”（即：一塊門牌、一套工作制度、一本辦事指南、一張工作流程圖、一部咨詢電話、一張便民卡片）的要求，分別在人口聚居地和交通便利的地方各改造修建了100-200平方米不等的辦公場所，作為便民服務中心大廳，并先后投入資金，安裝大型led顯示屏、觸摸屏，購買空調(diào)、辦公桌椅和為工作人員配置電腦、打印機等辦公設備，保障各部門集中辦公，構建統(tǒng)一集中的服務區(qū)域。二是整合服務內(nèi)容。根據(jù)群眾需求，突出便民服務，將與群眾生產(chǎn)生活息息相關的證照代辦、公益事業(yè)、民事調(diào)解、經(jīng)濟發(fā)展、咨詢指南等5大類28小項服務內(nèi)容統(tǒng)一進入便民服務中心，主要包括：辦理土地征用、建房審批、戶口轉遷、身份證等證件，提供社會救助、計劃生育、新農(nóng)合醫(yī)療費用等服務，處理撫養(yǎng)、繼承、宅基地等糾紛，提供政策法規(guī)、農(nóng)技知識、市場供求等信息咨詢，以及種養(yǎng)技術指導、優(yōu)良品種引進、農(nóng)副產(chǎn)品促銷等，基本涵蓋群眾日常所需。三是優(yōu)化人力配置。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）均安排一名班子成員兼任中心主任，選派素質(zhì)高、業(yè)務強的干部到中心工作，對工作人員實行雙重領導，業(yè)務受主管部門指導，日常工作接受中心領導與管理。同時，各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）結合自身實際，科學安排中心服務時間，通過實行逢圩日集中辦公，非圩日實行輪流值班的制度，保證窗口工作人員到崗到位。此外，每天安排班子成員專門負責便民服務中心的日常管理，加強對工作人員管理和現(xiàn)場協(xié)調(diào)，確保服務質(zhì)量和工作效率。

3、健全運行機制，暢通服務渠道。按照“親民、便民、利民”的原則，以“服務群眾，方便辦事”為目標，通過建立健全了一系列的工作機制，確保中心能高效運轉。一是建立陽光規(guī)范的受理程序。每個中心都印制了《服務指南》、《為民服務全程代理工作指南》、“為民服務聯(lián)系卡”，并在中心大廳醒目處公開服務人員、服務事項、辦理程序、承諾時限、收費標準依據(jù)、投訴電話等，保障群眾辦事有章可循，同時建立健全了首問責任制、責任追究制、和限時辦結制等規(guī)章制度，明確責任，確保各項工作運轉陽光高效。二是打造高效的辦理程序。實行“統(tǒng)一受理、分類承辦”和“聯(lián)審聯(lián)辦”工作機制，當場能辦的立即辦，確實不能立即辦的，由中心統(tǒng)一受理后直接轉交相關部門限期辦理；如果涉及多部門，則由中心指定一個窗口牽頭，負責協(xié)調(diào)其他窗口或部門進行聯(lián)合審批辦理，最大限度地為群眾提供便利，使群眾進一道門，辦妥想辦的事。三是強化責任追究。每月從為群眾辦理的事項中抽取部分事項進行回訪，直接聽取當事人對事項辦理的意見和建議。在此基礎上，實行責任追究制度，對群眾反映強烈或工作不負責任造成嚴重后果的干部，按照有關規(guī)定追究其責任，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心及為民服務代理機構為群眾代辦的事項“事事有著落、件件有回音”。

4、完善服務網(wǎng)絡，延伸服務觸角。各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)外出務工人員多，留守老人多的實際情況，在各自然村設立以駐村干部、村干部、大學生村官為代辦員的“便民服務代辦點”，將便民服務中心延伸到群眾家門口。目前，我縣93個村（社區(qū)）均設立了村級便民服務站，62%的村級便民服務站經(jīng)過重新改建、擴建，功能齊全、設施完善，極大地方便了群眾辦事；村（居）民人口在200人以上的村民小組（居民小組）的便民服務代理點也初具雛形，切實為偏遠鄉(xiāng)村和弱勢群體提供服務，使群眾不出家門就能辦成事。

通過我縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心平臺幾年來的運行實踐情況看，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心的建立，改變了群眾辦事“地點難尋、干部難找”的現(xiàn)象，方便了群眾辦事，改進了干部作風，提高了政府工作效率，促進了全縣社會的和諧。

主要體現(xiàn)在：

1、創(chuàng)新工作模式，方便了人民群眾。過去因為干部駐村包點任務重，工作流動性大，農(nóng)民到鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事經(jīng)常找不到人，加上分部門、分戰(zhàn)線的分散辦公，使不少群眾不知道找誰，更有部門工作不積極、銜接不配套，辦事無章可循，群眾有時為辦“一個證”要跑三四趟，遠的地方一個來回要跑一天，誤工誤時又增加開支。實行集中辦公，將與農(nóng)民群眾生產(chǎn)、生活息息相關的服務項目，統(tǒng)一納入中心，使過去需要跑多個部門才能辦成的事，現(xiàn)只跑一個中心就能辦成，變進多家門為進一家門，變多次找為一次辦，極大地方便了群眾辦事并節(jié)約了群眾辦事成本。

2、改善服務態(tài)度，密切了黨群干群關系。中心改變了原有的管理模式，柜臺式的敝開服務使前來辦事的群眾在心理上與工作人員平等相處，為群眾提供“零距離”服務。同時，便民服務中心建立了首問責任制、限時辦結制、“一站式”服務制、辦結銷號制、領導坐崗制等系列服務制度，要求中心工作人員熱情接待、耐心解釋，堅持以辦事方便不方便、公正不公正、群眾滿意不滿意為服務標準，以“微笑多一點，服務多一點”的工作作風，有效地改善了黨群干群關系，進一步樹立了政府的良好形象。

3、規(guī)范辦事程序，推進了廉政建設。中心工作人員從受理到辦結提供全程服務、規(guī)范程序，對受理的每一件事情、辦理的每一個證件，都會認真對待，通過公開辦事程序，把各項事務的辦理置于群眾的監(jiān)督之下，杜絕了暗箱操作，避免了違規(guī)操作，防止了吃、拿、卡、要現(xiàn)象，推進了源頭治腐工作，推進了鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）機關效能建設。

二、存在的問題。

雖然我縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）便民服務中心平臺幾年來的運行取得了一定的成效，但仍然存在一些問題：

1、人力資源缺乏。目前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心均為臨時協(xié)調(diào)機構，無固定編制和工作人員，往往是指定一名干部負責，集中部分人員辦公，實質(zhì)上很松散，可謂名分不正，不利于工作的長期穩(wěn)定開展。而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作人員普遍較少，面臨的中心工作又較多，集中突擊時只能把便民服務中心的工作人員也安排參與，容易造成工作人員缺崗，存在工作時斷時續(xù)的現(xiàn)象。村、組的便民站點也存在類似現(xiàn)象。

2、服務范圍不廣和電子政務建設還處于落后狀態(tài)?，F(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心受理的事項，很大部分不能直接辦理，需轉報縣甚至更高層次主管部門才能辦理。并且由于電子政務網(wǎng)絡未開通，轉報資料只能由人送，不僅工作效率受到影響，而且行政成本也增加，在服務上也顯得心有余而力不足。

3、制度執(zhí)行不力。少數(shù)窗口辦事人員原則性不強，不堅持按制度辦事，辦事拖拉，對群眾反映的一些問題不及時辦理、答復。個別人員辦事不夠公平，有些事不能一事同仁。

三、加強便民服務中心規(guī)范化建設的思路與建議。

雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心在具體運行中出現(xiàn)了這樣那樣的問題，但我們認為，鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心建設的初衷是好的，體現(xiàn)了當前鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府職能和行政服務改革的方向，在很大程度上也確實為群眾辦了一些實事、好事，尤其是在全程代理服務上為群眾提供了便利。群眾對便民服務中心確有一定的`現(xiàn)實需要，便民服務中心也有必要、有能力為群眾提供一些便利服務，但在具體操作上應因地制宜，充分結合實際，改進服務內(nèi)容和服務方式，把虛事做實，把實事做好。為此，可從以下幾方面鞏固已有成績、解決運行中出現(xiàn)的問題：

1、統(tǒng)一思想認識。鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府要切實認識到便民服務中心是一項實實在在的民心工程，是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境和服務群眾的有效手段，也是農(nóng)村改革發(fā)展的需要和大勢所趨，必須引起高度重視，主要領導要親自抓，從人力、物力、財力等方面給予大力傾斜。同時，借鑒、參照信訪大調(diào)解的做法，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立一正式機構，配備一名專職領導分管該項工作，盡量配備一定的專職工作人員，承擔相應的工作。

2、拓寬服務領域。鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心要在堅持做好便民服務大廳窗口工作，為群眾提供好服務的同時，積極拓寬服務領域，不斷豐富和完善服務內(nèi)容，開展進村入戶上門服務，延伸服務鏈條。同時，加大對縣直部門審批事項進一步清理，對能夠下放到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的項目要下放，能夠委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心辦理的實行委托辦理。

3、盡快開通電子政務服務網(wǎng)絡。結合96333群信通平臺建設，盡快建成覆蓋縣、鄉(xiāng)、村三級的政務易oa辦公系統(tǒng)，讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)政務服務網(wǎng)絡與縣政務服務網(wǎng)絡無縫對接，條件成熟的，逐步實行網(wǎng)上申報、咨詢、受理、審批和公布辦理結果，構建與省市縣三級聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通的網(wǎng)絡體系。()并充分利用網(wǎng)絡，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)相關工作人員對需提交縣直部門審批辦理的，進行錄入上傳資料呈報審批，以此提高便民服務中心行政效能。

4、加強隊伍建設。鄉(xiāng)鎮(zhèn)便民服務中心的工作人員應有較高的綜合素質(zhì)：一是要有強烈的宗旨意識和樂于奉獻的精神，真正把群眾利益放在第一位。二是要有熟練的業(yè)務技能，要做到“一專多能，一崗多責”。所以，必須切實加強隊伍建設。一要強化宗旨教育。增強中心工作人員的宗旨觀、服務觀、效率觀，引導工作人員牢記宗旨，用好為民之權，盡好崗位之職。二要加強業(yè)務技能培訓。工作人員經(jīng)過培訓上崗后，要能夠勝任工作，能夠滿足群眾的需求。（縣行政服務中心劉志福）。

汽車市場調(diào)研報告篇七

在進行過計劃周密而詳盡的市場調(diào)查后，接下來要做的就是一份有價值的房地產(chǎn)市場調(diào)查報告的撰寫，以樓盤市場調(diào)查報告為例，做如下說明：

（一）樓盤市場調(diào)查的信息列示。

對樓盤單個調(diào)查的實質(zhì)，就是對競爭項目的調(diào)研，單個樓盤市場的信息列示為：

1、樓盤產(chǎn)品情況。

（1）樓盤地域環(huán)境。

從宏觀上看，實際就是一種宏觀的地域分析。比如該區(qū)域是商業(yè)中心、工業(yè)中心，還是學院社區(qū)，并了解該區(qū)域的交通狀況，如，公路、高架、地鐵、輕軌、區(qū)縣級公路、省市級公路以及區(qū)域公共配套設施。例如市政配套，包括水、電、氣等。生活配套，包括學校、醫(yī)院、商業(yè)中心、超市、集貿(mào)市場、公園、體育場館、圖書館、影劇院、賓館、餐館等，還包括人文環(huán)境。

從微觀上看，就是微觀地塊分析，包括所處位置是否臨街，它的四周、地勢、大小、形狀以及進出道路的狀況等。

（2）樓盤具體情況。

樓盤主體部分，重點在于對樓盤的指標與參數(shù)進行了解，樓盤指標包括：土地大小、總建筑面積、公共設施及施工進度。樓盤的基本參數(shù)主要有：基地面積、總建面積、建筑面積、覆蓋率、容積率、樓盤類別、使用面積、格局配比、得房率、建材裝潢及公用設施等。

由于這些指標與參數(shù)限定了樓盤在市場中的競爭優(yōu)勢，因此惟有對樓盤進行認真分析，才能獲得正確把握。

2、樓盤價格情況。

樓盤的價格主要由樓盤與單元房的單價、總價及付款方式組成。在市場上出現(xiàn)很多關于價格的促銷活動，但無論怎樣變化，其要旨歸根結底還是在于單價、總價和付款方式這三個方面的價格組合搭配（市場調(diào)查重點）。

3、樓盤促銷情況。

一個廣告策略，它主要包括把握主要訴求點，推敲廣告基調(diào)、選擇媒體、安排廣告密度以及確定具體的實施效果等。廣告行為的市場調(diào)查不可能把各方面的事項都具體包括在內(nèi)，關鍵在于把廣告策劃的精髓把握好。

另一個是銷售執(zhí)行，也是市場調(diào)查關鍵所在，它包括銷售點的選擇、人員的配置、業(yè)務執(zhí)行等具體業(yè)務安排，還包括實際銷售結果的調(diào)查、該分析的主要切入點是銷售率與銷售順序等方面，了解最暢銷的戶型是什么？最為市場所接受的總價是什么？對客戶最有吸引力的地方是什么？購房客戶的特征如何等。

4、樓盤競爭情況。

對于競爭企業(yè)進行調(diào)研的主要有以下方面：開發(fā)商設計規(guī)劃單位、建筑公司、營銷和廣告公司，銷售代理公司項目主要負責人等。而在對屬于競爭樓盤的項目進行確定時，需要對房地產(chǎn)的區(qū)域性特點予以考慮，因此在很大程度上，競爭項目的確定是在區(qū)域內(nèi)類似樓盤之間進行。而在商場與寫字樓，別墅與普通住宅之間，就有著明顯不同的區(qū)域范圍。至于區(qū)域范圍的具體大小，需要由樓盤具體情況來決定。

（二）樓盤市場調(diào)查的結論。

調(diào)研總結分析思路主要體現(xiàn)四大方面，即產(chǎn)品、價格，廣告與銷售。要找到樓盤個案在市場操作成功與失敗，就必須在分析時不斷細化、深入、運用系統(tǒng)的觀點，專業(yè)的角度，充分的理由及合理歸類來進行表述。

具體為：首先要闡明樓盤的優(yōu)點，說明樓盤為市場所接受，引發(fā)客戶購買欲望的具體原因，隨后指出缺點，說明為什么樓盤為市場所拋棄。客戶減少、甚至完全喪失購買欲望、最后提出建議，也就是根據(jù)優(yōu)缺點，企業(yè)怎樣采取措施來揚長避短，使營銷組合更加合理，并進一步優(yōu)化，使銷售率提高。

汽車市場調(diào)研報告篇八

費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額，這是一篇汽車市場調(diào)研報告，接下來讓我們一起看看吧!

一、市場概述。

?寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

?廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

?3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。

?消費者的關注度集中在采用三廂車車體結構和配備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。

二、研究的基本情況。

(一)研究目的及內(nèi)容。

1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點。

(1)、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等。

(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)。

2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點。

(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑。

現(xiàn)今轎車的購買趨勢。

趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量?80后成為汽車消費的重要力量。

?結婚購車將成為80后的汽車消費新特征。

?造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧。

趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞。

趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化。

趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素。

趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....

?產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視。

趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)。

四.研究基本結論。

消費者消費轎車的基本狀況分析。

在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆。

年初，業(yè)內(nèi)人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。

業(yè)內(nèi)人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入wto之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。

進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次。

刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。

第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。

銷售呈現(xiàn)八大特點：

1.今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的.一次消費者調(diào)查做了如下分析：

2.消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

3.年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。

4.調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。

5.熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo、富康愛麗舍、夏利、別克gl8等。

6.國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

7.經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。

8.轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

9.消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系。

3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度。

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度。

(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見。

(二)、調(diào)研進行情況。

汽車市場調(diào)研報告篇九

調(diào)查目標：

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。 調(diào)查思路：

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

調(diào)查途徑：

1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況?？梢哉业絰x-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：

國-家-信-息中心出具的一組權威數(shù)字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進產(chǎn)品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。 上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標逾30萬輛。

一汽豐田、廣州本田、東風日產(chǎn)等主流汽車廠商，均在2017年的基礎上相應提高各自產(chǎn)銷目標。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛，轎車產(chǎn)量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。

根據(jù)以上及有關資料表明現(xiàn)在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營"萬國車"的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀公司牟利的新途徑。"現(xiàn)在，二手車消費環(huán)境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。"通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁棙I(yè)務。

2、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：

2017年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理。上海市近日做的一個調(diào)查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。

3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2017年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到2017年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè)，而業(yè)界也斷定，當前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

4、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：

5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：

作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢頭。汽車服務貿(mào)易業(yè)（包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務，維修，二乎車經(jīng)營等）作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的說來，汽車這個行業(yè)很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現(xiàn)場感。可以說，汽車營銷已進入了"文化時代"，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業(yè)，還會有保障點，去網(wǎng)點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已??！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

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6、汽車營銷人才的緊缺：

"一切就像是電影

，比電影還要精彩！"這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識?，F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù)，打破了"門第"局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。2017年汽車及相關產(chǎn)業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上，并且存在小幅上升。

7、調(diào)查結果分析：

根據(jù)以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢，極具出口潛力，但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為"汽車產(chǎn)量大國。

根據(jù)報告，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時，汽車、地產(chǎn)、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有"知識產(chǎn)權代理人"資格證書的管理人員奇缺。

1. 調(diào)研背景

隨著越來越多的中國人加入了有車一族，洗車市場正在不斷的擴大，截止2017年底，全國共有各類汽車一億多輛，私家車近7000萬輛！以北京、上海為例，北京汽車保有量為400萬輛，上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛。由此可見，中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。而按照平?-5天洗一次車，1年洗車70-100次車計算，全年我國僅私家車就要洗7-10萬次車！而我國現(xiàn)有汽車美容店僅3萬余家，即便算上路邊攤式洗車，全國也不足5萬洗車店，平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車，平均一天要洗近100輛車，可是很少有洗車店能日洗100輛。所以，幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題，那就是洗車難！

如此之大的市場，為什么現(xiàn)代洗車店不像雨后春筍般涌現(xiàn)呢？

第一，費時，效率低下。

洗車很麻煩！每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼，為什么呢？首先，排隊難，幾乎每一家洗車店前都排著長隊，尤其是北京、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊，這讓很多車主望而卻步。其次，洗車要等人，一家洗車店的員工是有限的，為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手，這就造成輪到了自己，卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上1-2小時！這讓視時間為生命的現(xiàn)代都市人大為頭疼。 車堵人，人等車——現(xiàn)代洗車業(yè)最真實的寫照。

第二，洗車員工不專業(yè)，無法提供優(yōu)質(zhì)服務。

洗車是一個非常重要的過程，需要洗車人有足夠的耐心和細心，而現(xiàn)今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識。許多洗車店為了降低成本，大量雇傭進城務工的農(nóng)民工。這些不具備專業(yè)素質(zhì)又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事，不能完全清潔車輛。沒有完備的服務是洗車業(yè)最常為人詬病的一點。

第三，投資大、成本高、利潤低。

從事洗車業(yè)大多需要一個店面，而其洗車設備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工，否則無法正常運營。在北京、上海、廣州等大城市地價超高的情況下，許多投資者無力承擔高昂的店鋪租金及設備費與人工費。前期投資大，運營成本高，利潤低——洗車業(yè)發(fā)展的三大限制。

第四，洗車方式不靈活，客戶流失嚴重。

車主無法接受，直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次，大量的客戶因此而流失。

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第五，洗車不便捷。

洗車不便捷——洗車業(yè)的.又一大弊端。洗車得去4s店或洗車店，這讓許多有車一族覺得很不方便，畢竟要開車去，既費時又費油。特別是到4s店清洗，你上班工作沒時間，等你下班去4s店也關門。加之現(xiàn)代養(yǎng)車成本的快速加大，有車一族們迫切需要便捷省時省力省費用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望。

洗車業(yè)在其自身固有的幾大問題的影響下，無法快速穩(wěn)定地擴張，無法有效地滿足市場需求。因此，造成了中國洗車市場的巨大空白。

2. 調(diào)研目的

調(diào)研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時的的行為習慣、消費量及對洗車的消費傾向，以求對洗車產(chǎn)品的經(jīng)營提供有建設性的意見。

具體目標之一：了解各區(qū)域居民的基本消費能力及消費狀況；

具體目標之二：了解居民對杭州地區(qū)現(xiàn)有的洗車店的看法；

具體目標之三：了解居民對無水洗車機的態(tài)度；

具體目標之四：了解居民對洗車店經(jīng)營格局及范圍的期望

3. 調(diào)研設計

本調(diào)研項目采用描述性的研究設計，因為這種方法能決定某件事出現(xiàn)的頻率并且強調(diào)多個變量之間的聯(lián)系。采取訪問法和案頭調(diào)研法的調(diào)研方法，以收 集資料了解市場情況。

4. 調(diào)研對象

以來杭州市各區(qū)的居民為調(diào)查總體，從西湖區(qū)和上城區(qū)內(nèi)隨機各抽取 200 名車主作為調(diào)查的具體對象。

5. 調(diào)研問卷

依據(jù)調(diào)研的目的設置問卷項目，主要分為對微水洗車的態(tài)度，洗車傾向，洗車期望和洗車支出四個方面。問卷簡潔，內(nèi)容明確，具有一定邏輯性，便于數(shù)據(jù)處理。具體問卷見附件。

6. 數(shù)據(jù)處理

將收集到的數(shù)據(jù)分類整理，然后運用計算機工具進行數(shù)據(jù)分析處理，為調(diào)研結果提供數(shù)據(jù)支撐。

7. 調(diào)研組織實施計劃

2011年11月1日—11月11日 明確調(diào)研問題，確定調(diào)研的目標

2011年11月12日—11月21日 設計調(diào)研方案，制定調(diào)研計劃

設計并預試問卷調(diào)查表

確定調(diào)研樣本，收集市場資料

2011年11月22日—12月1日 對資料數(shù)據(jù)進行整理與分析

撰寫調(diào)研報告

2）費用估計

打印費（問卷、資料、調(diào)研報告） 50元

交通費（戶外調(diào)查） 80元

飲用水、吃飯（戶外調(diào)查） 80元

1）時間安排

調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

本次調(diào)研樣本構成情況

調(diào)研數(shù)據(jù)的具體分析

由這兩個圖表可知，多數(shù)車主的洗車頻率為3—7天，所以每年的洗車次數(shù)為50—120次；而大外數(shù)的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車，只有10.9%的車主選擇自己洗車，所以杭州的洗車行業(yè)是一個十分具有潛力的市場。

由上圖可知，在清洗效果得到保證的前提下，

大多數(shù)車主對于上門微水洗車服務是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場前景。

由兩個價格對比圖可知，現(xiàn)存的洗車費用大多集中在15—50元之間，50元是比較高檔的洗車價格。所以對于上門微水洗車，多數(shù)車主還是希望能集中在10—30元的價格區(qū)間內(nèi)，但實際上對于上門服務這點，有很多車主還是會擔心這會使洗車價格提高，所以我們的建議是在每幾個相鄰的小區(qū)或商業(yè)樓之內(nèi)提供這種服務，以便于降低價格。

由上圖可知，車主們對與普通洗車方式最關心的是其便捷性，而對于微水洗車，他們最關心的是其清潔效果，分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈，最主要的優(yōu)勢是其便捷性和環(huán)保性，所以在整個設計中我們要揚長克短，著重其潔凈力。

調(diào)研總結

總體來說，微水洗車機做為一種新興的洗車方式，定會因其環(huán)境親和力以及便捷性在將來得到極大的應用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會得到車主們的極大的歡迎，所以微水洗車機是十分具的市場潛力的一種產(chǎn)品，值得我們?nèi)パ芯亢烷_發(fā)。

汽車市場調(diào)研報告篇十

1.企業(yè)外部的政治環(huán)境：我國社會穩(wěn)定有序發(fā)展，政策對于糖類和茶類消費品一直持支持態(tài)度。對于紅糖姜茶這種自主創(chuàng)新企業(yè)，政策將給與支持。

2.經(jīng)濟與具體市場環(huán)境：我國宏觀經(jīng)濟形勢良好、地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化、人均收入與可支配收入不斷提高、消費模式轉變?yōu)樯鐣Ｊ?。科教文化水準的提高讓廣大消費者對于紅糖和茶類支出比例提高，對于紅糖姜茶這種新型茶飲料持開放包容態(tài)度。

3.企業(yè)所屬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策：紅糖姜茶的生產(chǎn)屬于第二產(chǎn)業(yè)，作為糖類生產(chǎn)大國和消費大國，我國的政策對于糖類產(chǎn)品的制造非常重視。

(二)市場的政治、法律背景、文化背景。

1.高效廉潔的司法機關、無歧視性且與國際接軌的法律、良好的知識產(chǎn)權保護、健康開放的社會生活方式、積極向上的文化氛圍給紅糖姜茶的銷售奠定了良好的基礎。

2.999制藥公司以良好的產(chǎn)品形象和口碑屹立于藥品市場，與市場的文化背景有無沖突之處。

1.企業(yè)的自身目標是進入茶飲料市場，打造時尚的999紅糖姜茶品牌?？梢越梃b999感冒靈的成功案例。

2.企業(yè)的營銷與企業(yè)的關系。999制藥公司擁有良好社會聲譽和口碑。

3.顧客對企業(yè)和產(chǎn)品的態(tài)度及其實際的購買行為。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：年輕學生群體和年輕白領對999紅糖姜茶的消費能力比較突出。

4.競爭者的情況：市場上的主流紅糖姜茶品牌(嘉木優(yōu)品、茶人嶺、喜樂田園、以美、綠帝)。他們主打古方，呵護女性等噱頭占有很大的市場份額。999作為一家制藥企業(yè)，應該利用“醫(yī)學專業(yè)”特長來推銷紅糖姜茶。

5.媒體對于999紅糖姜茶的報道率比較廣，公眾認知度比較高。

三、市場概況。

1.市場規(guī)模：999紅糖姜茶的市場銷售額巨大，因為其使用者是絕大多數(shù)女性和一些養(yǎng)生追求者；初步估計市場可能容納的最大銷售額可達5000萬；在國內(nèi)根據(jù)抽樣的初步統(tǒng)計，消費者數(shù)量可達1億人之多，總的購買量更是可達3億甚至更多。隨著人們對養(yǎng)生方面的重視，紅糖姜茶的消費者和購買量不斷在上升；未來的市場規(guī)模也會不斷增加。

2.市場結構：對于姜茶，目前為止相對有名的品牌有姜神堂和洪太，這兩個品牌分別占據(jù)姜茶市場的40%和30%，明顯“姜神堂”作為一個老牌子，專業(yè)制作姜茶的廠家在市場上占據(jù)了有利地位。而我們的999紅糖姜茶，是專門針對廣大女性同胞，在姜茶的基礎上添加各項具有養(yǎng)生功效的藥物，讓使用者使用的更加舒心，安心。再次是利用999品牌在市場其他方面的有事進行推廣，同樣是制藥品牌，999紅糖姜茶在未來的市場規(guī)模上肯定能取得巨大的突破，領跑新一代的姜茶市場。3.市場的構成特性：999紅糖姜茶并沒有季節(jié)性，作為一種養(yǎng)生，調(diào)節(jié)類的藥品，紅糖姜茶能隨時被消費者所使用，再次是999紅糖姜茶，在擁有姜茶可發(fā)汗解表，溫肺止咳，對流感、傷寒、咳嗽等療效顯著的功效外，還可活血養(yǎng)顏，對于廣大女性可以說是一種生活常備藥物。

產(chǎn)品分析：

生姜是人們常用的佐食調(diào)味佳品。它除了供食用之外，同時用于醫(yī)療保健與養(yǎng)生，這在我國已有悠久的歷史。明代大醫(yī)藥家李時珍在《本草綱目》中曾贊頌生姜“辛而不葷，去邪避惡，生淡熟食，醋、醬、糟、鹽、蜜煎，調(diào)和，無不宜之，可蔬可和、可果可藥，其利搏矣?！敝嗅t(yī)學認為，春季人體內(nèi)的陽氣外走，腹中相對偏寒，所以春天適當吃些生姜對人體健康有益。

相關研究發(fā)現(xiàn)，生姜含有姜烯，具有保護胃黏膜細胞的作用，而生姜內(nèi)所含有的生姜醇則對呼吸中樞神經(jīng)有興奮作用，對于促進血液循環(huán)、加快新陳代謝等有明顯作用。

另外，生姜的提取液對金黃色葡萄球菌、白色葡萄球菌、傷寒桿菌、宋內(nèi)痢疾桿菌、綠膿桿菌均有明顯抑制作用，在很大程度上能夠幫助人體抵御多種細菌的侵害。而紅糖性溫、味甘、入脾，有益氣補血、健脾暖胃、緩中止痛、活血化淤的功效。幾乎是女性經(jīng)期必不可少的。

紅糖因沒有經(jīng)過高度精煉，它們幾乎保留了蔗汁中的全部成分，除了具備糖的功能外，還含有維生素和微量元素，如鐵、鋅、錳、鉻等，營養(yǎng)成分比白砂糖要高很多。此外，紅糖還能補氣補血，是滋補佳品。有關研究表明，用原子熒光光譜儀測定，發(fā)現(xiàn)紅糖含有十分豐富的微量元素成分，其中有些微量元素具有強烈刺激機體造血的功能。

消費者分析：

1、孕婦產(chǎn)后失血多，體力和能量消耗大，在產(chǎn)后的7～10天中若喝一些紅糖姜茶，能補充能量、增加血容量，有利於產(chǎn)后體力的恢復，且對產(chǎn)后子宮的收縮、恢復、惡露的排出以及乳汁分泌等，也有明顯的促進作用。

2、女性月經(jīng)不順也可以喝紅糖姜茶進行調(diào)理，紅糖姜茶可讓身體溫暖，增加能量，活絡氣血，加快血液循環(huán)，月經(jīng)也會排得較為順暢。

3、經(jīng)后若感覺精神差，氣色不好，也可以在每天中餐前，喝一杯濃度約20%的紅糖姜茶。不適癥狀較重時則可在晚餐前再加飲一杯，持續(xù)一星期即可有效改善。4、女性天生體質(zhì)較弱，且多為偏寒，而紅糖姜茶正是可以很好地解決這些女性的身體問題的。

5、另外，紅糖和姜茶都有祛寒的功效，對于體寒尤其是胃寒的人群很有功效，男性也是哦。

由此，可以說紅糖姜茶簡直就是為我們的女性量身定做的，愛美愛健康的你們，難道要放棄這送上門的美麗和健康嗎。

企業(yè)競爭對手的狀況分析。

作為20xx年度中國非處方藥生產(chǎn)企業(yè)綜合統(tǒng)計排名第一的企業(yè)，華潤三九一致遵循“為愛專注，為家守護”的品牌理念，為大眾健康生活提供可靠支持。20xx年999感冒靈品牌正式推出新產(chǎn)品——999紅糖姜茶。紅色包裝專為女性設計，致力幫助女性改善生理期困擾，關愛呵護女生健康；黃色包裝提供感冒不同時期的解決方案，用心呵護大眾身體健康?，F(xiàn)階段，國內(nèi)養(yǎng)生保健品的銷售總額在持續(xù)的上升，其中，紅糖姜茶占了很大的一部分比例。而在這么多的姜茶之中，湖南千金養(yǎng)生坊的紅糖姜茶歷受大眾的好評，成為最有利的競爭對手。湖南千金養(yǎng)生坊健康品股份有限公司成立于20xx年3月，前身為千金藥業(yè)中藥飲片車間，現(xiàn)為千金藥業(yè)的控股子公司，公司成立之初一次性獨立通過gmp、qs認證，現(xiàn)有注冊資本1000萬元。20xx年獲“優(yōu)秀孵化企業(yè)”表彰。養(yǎng)生坊是一家圍繞“女性健康養(yǎng)生”，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的健康產(chǎn)品生產(chǎn)型企業(yè)。公司致力于打造女性健康養(yǎng)生第一坊，依據(jù)女性不同時期的健康需求而研發(fā)產(chǎn)品，目前已形成千金嬌顏、千金極膠、千金飲、千金香、千金福、千金補劑、千金禮等六個系列，30多個品種。養(yǎng)生坊與華中農(nóng)業(yè)科技大學等多所高等院校達成戰(zhàn)略合作，并引進國內(nèi)外專家人才，以改善女性健康為使命，將健康養(yǎng)生理念送入千家萬戶。

與湖南千金養(yǎng)生坊相比較，999紅糖姜茶更注重關心大眾的身體健康，致力幫助女性改善生理期困擾，關愛呵護女生健康。在廣告?zhèn)鞑バ麄鞯男Ч蟻砜?，湖南千金養(yǎng)生坊紅糖姜茶致力于口碑的傳播，在于電視廣告的宣傳上基本處于空白。而在于這個方面，999有明顯的優(yōu)勢，不僅從999感冒廣告中傳播了999的理念，更重要的傳播了這品牌的影響力。

企業(yè)和競爭對手的廣告分析。

999紅糖姜茶的定位并不是藥品，而是保健飲料，從這一點上可以與競爭對手拉開差距，更能夠俘獲女性消費者的心理，不至于讓其產(chǎn)生抵觸心理。廣告以一種輕松的氛圍詮釋，這款產(chǎn)品的良好口味，以及實用的功效。并且999作為國內(nèi)一家大型制藥保健品企業(yè)，產(chǎn)品本身也是可信賴，加上合理親民的定價，是被大眾所認可的。相比競爭對手的規(guī)模，實在很難與999構成威脅。

汽車市場調(diào)研報告篇十一

近年來，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn)，通過近期市商務部門調(diào)研摸底，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數(shù)量40余家，20xx年銷售額約億元左右，根據(jù)商務部業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務部系統(tǒng)備案。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家，其中2家為新建市場，據(jù)統(tǒng)計，20xx年實現(xiàn)交易量1691輛，交易金額達到xx萬元。

1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展，每年的車展規(guī)模基本雷同，品種較為單一，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感，所以對消費拉動作用不明顯，車展期間與平時的銷量基本相同。

2、新能源汽車配套設施建設不足，電池續(xù)航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加，新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設置建設不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題，雖然購買新能源汽車有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買力并不強勁，銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。

3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價，需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元，對普通消費者來說，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。

1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市?？h級城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入，增加新的汽車消費增長點。

2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車的同時，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續(xù)辦理，在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務場所合理布局。

3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍。

4、增強國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。

汽車市場調(diào)研報告篇十二

結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。

調(diào)研對象：本次調(diào)研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。

調(diào)研時間：2017年9月12日—2017年11月12日。

1、汽車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。

2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群。

3、汽車營銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結構。

4、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。

在調(diào)研過程中，我們采用，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報告。

5.1車營銷類人才現(xiàn)狀與需求。

隨著當代高新技術的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學習，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據(jù)國家人才網(wǎng)統(tǒng)計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經(jīng)進入社會總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養(yǎng)側重于現(xiàn)代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。

汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內(nèi)，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè)。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數(shù)，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現(xiàn)快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質(zhì)量。

5.2汽車營銷崗位群分布。

通過對調(diào)查結果的歸類，汽車服務所涉及的經(jīng)營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：

權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業(yè)。

汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：

根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：

1）銷售顧問；

2）前臺接待；

3）保險承保員。

4）保險理賠員；

5）續(xù)保專員；

6）服務顧問；

7）客服專員；

8）服務員；

9）展廳集客統(tǒng)計員；

10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業(yè)根據(jù)目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產(chǎn)保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：

1）承保崗。

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。

2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位。

l．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內(nèi)容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內(nèi)部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好。

2．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。

3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

汽車as店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求。

通過調(diào)查，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統(tǒng)計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。

5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求。

在調(diào)查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進行了調(diào)查。調(diào)查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。

通過幾個地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據(jù)調(diào)查，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務領域而言，人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1．服務顧問專業(yè)素質(zhì)低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優(yōu)質(zhì)服務、構建服務文化的內(nèi)容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4s店是在近5年內(nèi)建立的，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數(shù)理解為按時上下班、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質(zhì)的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產(chǎn)品知識更重要的工作能力。

2．前臺服務人員知識結構不合理。

目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：

1）大都分為實習生；

2）少量一般員工；

3）個別企業(yè)認同的技術骨干。在這方面沒有明確的國家技術等級。

要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車輛故障的機會很少。

即使有也可以調(diào)車間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經(jīng)營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。

另外，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質(zhì)量。

回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié)，廠家對于大多數(shù)4s店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會注重向4s店提供產(chǎn)品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經(jīng)營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。

在走訪調(diào)研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經(jīng)營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%。專業(yè)技術管理及經(jīng)營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%。

通過對企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計分析可以得出幾方面的結論：

1．中國汽車消費市場潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好。

2．通過調(diào)查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。

業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。

4．調(diào)查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎能力訓練有更高的期望。

汽車市場調(diào)研報告篇十三

20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。

馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi)，美國都取得了良好的業(yè)績。

中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。

東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析。

起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質(zhì)，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內(nèi)設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。

東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析。

優(yōu)勢分析。

一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。

二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。

三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適。

劣勢分析。

一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。

二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經(jīng)驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。

三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。

起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。

1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。

2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。

3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。

4、還應該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。

汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。

汽車市場調(diào)研報告篇十四

為了此次汽車站設計，我們小組調(diào)研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點，以供自己設計時作為參考。

區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區(qū)及流線分析：

南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。

南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi)，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。

空間布置：

這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內(nèi)，顯得不那么空曠。

區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程?？瓦\總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理。

基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位。

空間布置：

售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內(nèi)設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置。

區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運輸客運一級站?？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調(diào)的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內(nèi)設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內(nèi)觀看書籍，這體現(xiàn)了人性化的設計。

汽車市場調(diào)研報告篇十五

調(diào)查地點：珠海市。

調(diào)查對象：普通市民。

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法。

調(diào)查者：梁哲。

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。

此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。

（一）消費者購買汽車情況分析。

調(diào)查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。

車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調(diào)查樣本年齡結構分析。

對家用汽車有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析。

調(diào)查結果顯示，調(diào)查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23.3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在2000-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析。

調(diào)查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。

我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。

汽車市場調(diào)研報告篇十六

20xx年中國汽車售后服務滿足度調(diào)研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調(diào)查者表示，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔心的被調(diào)查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

(一)、標準和法規(guī)體系不完善。

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內(nèi)則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

汽車零配件價格高，質(zhì)量不穩(wěn)定。

結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質(zhì)。

隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。

國內(nèi)汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內(nèi)的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

開展全方面的網(wǎng)絡服務。

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內(nèi)容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。

汽車市場調(diào)研報告篇十七

此次調(diào)研的目的是了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業(yè)“校企結合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構，明確專業(yè)定位，探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質(zhì)。

調(diào)研時間為：20xx年7月-20xx年8月。

本次調(diào)研的對象包括：

1、用人單位：現(xiàn)代汽車4s店、奇瑞汽車4s店、福特汽車4s店。

別克汽車4s店、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店。

2、人才網(wǎng)站招聘信息。

1、問卷法：調(diào)研期間，我們調(diào)研團隊通過發(fā)放問卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質(zhì)要求及用人數(shù)量的需求。

2、現(xiàn)場考察。

3、網(wǎng)絡調(diào)研。

（一）專業(yè)背景。

隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現(xiàn)代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業(yè)技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來越高。“定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質(zhì)量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。

（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢。

國內(nèi)維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現(xiàn)?，F(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業(yè)化，但是經(jīng)專業(yè)機構培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴重匱乏。國內(nèi)汽車維修工素質(zhì)水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關行業(yè)具有專業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。

（2）人才需求調(diào)研。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調(diào)研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內(nèi)，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專業(yè)不對的狀況。

（3）課程開發(fā)調(diào)研。

1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案，

在湘潭6家4s店，我們進行問卷調(diào)查和對服務部經(jīng)理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內(nèi)容；然后對課程內(nèi)容進行分析，確定各課程的課程目標、內(nèi)容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：

1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。

2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產(chǎn)品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。

3）突出能力。課程定位與目標、課程內(nèi)容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

4）內(nèi)容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內(nèi)容，不強調(diào)知識的系統(tǒng)性，而注重內(nèi)容的實用性和針對性。

5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現(xiàn)理論與實踐的一體化教學。

（一）職業(yè)崗位分析。

分析汽車維修企業(yè)崗位設置及結構狀況，從調(diào)研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

（二）職業(yè)素質(zhì)要求。

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調(diào)查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實證明，我們要求學生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調(diào)查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。

（二）專業(yè)職業(yè)能力要求（含社會能力、方法能力、專業(yè)能力）。

1、具有從事本專業(yè)所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創(chuàng)新能力；

2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創(chuàng)新能力；

3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。

4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全，即自覺貫徹6s理念。

（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標概述。

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車運用技術的專業(yè)知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。

（一）專業(yè)課程建設存在的問題。

1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體。

據(jù)抽樣調(diào)研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系，仍然是文化課、專業(yè)基礎課、專業(yè)技能課的課程結構，以強調(diào)課程之間的關聯(lián)性和內(nèi)在聯(lián)系為主，沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學內(nèi)容分析有機結合起來，打破傳統(tǒng)的學科課程模式，按照行動導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務或工作過程對專業(yè)課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業(yè)基礎課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務模塊”、“職業(yè)技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。

2、課程內(nèi)容沒有較好的體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調(diào)在“做中學、做中教”，這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設置、課程內(nèi)容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體，課程內(nèi)容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業(yè)教室、項目教室等等。據(jù)抽樣調(diào)研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所設置的課程和規(guī)定的教學內(nèi)容，都基本上沒有體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則，專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨立分設，人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識體系與專業(yè)技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內(nèi)容無法實現(xiàn)“學中做、教中做”。

3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠。

據(jù)抽樣調(diào)研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機地融入專業(yè)教學內(nèi)容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數(shù)以對口升學為主的專業(yè)或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利于學生人文素質(zhì)的全面培養(yǎng)。

4、質(zhì)量評價制度改革滯后。

據(jù)抽樣調(diào)研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養(yǎng)方案來看，質(zhì)量評價制度改革力度還不大，表現(xiàn)在：一是學生的評價以校內(nèi)考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據(jù)的評價方式；三是部分學校過多強調(diào)職業(yè)資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。

（二）專業(yè)課程建設的建議：

1、更新觀念，統(tǒng)一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專業(yè)課劃分為基礎平臺和專業(yè)方向平臺；有意識地根據(jù)職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務（技能）模塊、職業(yè)實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專向能力模塊；將教學內(nèi)容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據(jù)工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進行的改造和改革。

2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā)，進行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關職業(yè)資格證書考試作為教學基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內(nèi)容，有意識地推動課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進課程內(nèi)容改革和課程標準的建設，使教學內(nèi)容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學要求。

3、課程內(nèi)容吸收新標準、新技術、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務第一線，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規(guī)范性制度的不斷調(diào)整，都要求職業(yè)教育所實施的課程和課程內(nèi)容做出相應的變化，在進行專業(yè)教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調(diào)研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，并將部分內(nèi)容轉化為課程要求。

汽車市場調(diào)研報告篇十八

此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28。89%；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結束。本次調(diào)查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現(xiàn)在不買車。

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價；有12%的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63%；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67%，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的`不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調(diào)查結果的巨大差別從側面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

汽車市場調(diào)研報告篇十九

新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:。

一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產(chǎn)權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。

二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。

三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。

二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析。

哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件，相關及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。

1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。

2、需求條件。波特認為，國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。

3、相關及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。

4、企業(yè)戰(zhàn)略、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內(nèi)企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。

5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術出現(xiàn)斷層；外因導致生產(chǎn)成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。

6、政府。波特認為，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。

汽車市場調(diào)研報告篇二十

目前國內(nèi)的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。

在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內(nèi)品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內(nèi)品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內(nèi)建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值。

國內(nèi)汽車后市場展望：

目前國內(nèi)汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的每個企業(yè)和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。

由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內(nèi)，除了進行必要的保養(yǎng)外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。

在發(fā)達國家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。

據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內(nèi)，汽車微修服務處在萌芽階段。

汽車后市場出現(xiàn)專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現(xiàn)了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。

專家認為，汽車后市場服務出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向。

近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經(jīng)發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。

汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關產(chǎn)品。

根據(jù)car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

（1）汽車裝飾用品；

（2）汽車電子用品；

（3）汽車美容用品；

（4）汽車養(yǎng)護用品；

（5）汽車改裝用品；

（6）汽車安全用品；

1.汽車美容洗車產(chǎn)品；

主要是車輛清洗外觀類產(chǎn)品。

清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔干凈，是一種日常的汽車養(yǎng)護類產(chǎn)品。

2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品；

視窗玻璃類汽車美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

3.輪胎清潔與護理；

長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；

輪胎養(yǎng)護類產(chǎn)品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養(yǎng)護劑，輪胎保養(yǎng)劑等等。

4.發(fā)動機外部清潔與護理；

發(fā)動機清潔護理產(chǎn)品主要有發(fā)動機機艙清洗劑，發(fā)動機機艙油污清除劑，發(fā)動機機艙油污乳化劑，發(fā)動機機艙養(yǎng)護劑，發(fā)動機表面鐵粉去除劑，發(fā)動機隔音棉護理劑，發(fā)動機機艙上光劑等產(chǎn)品。

5.塑料件清潔與護理。

6.漆面鍍膜產(chǎn)品；

車漆的養(yǎng)護和修復類產(chǎn)品，主要是保護車漆，保持漆面干凈透亮等。

主要產(chǎn)品有基礎處理類產(chǎn)品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產(chǎn)品。

護理類產(chǎn)品主要有樹脂類鍍膜產(chǎn)品，玻璃纖維類鍍膜產(chǎn)品，玻璃質(zhì)類鍍膜產(chǎn)品。

7.車內(nèi)裝飾清潔與護理。

車內(nèi)飾類產(chǎn)品比較豐富，清潔，養(yǎng)護，除味類產(chǎn)品非常多。

除味類產(chǎn)品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等。

快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車用品提供了廣闊的應用市場，中國汽車用品市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列，主要包括汽車電子、電器產(chǎn)品（如車載導航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統(tǒng)（防盜器、倒車雷達），汽車美容養(yǎng)護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。

中國汽車用品行業(yè)雖然有一定的規(guī)模，但網(wǎng)絡上面的汽車用品市場卻發(fā)展不成熟，主要問題是知名網(wǎng)站品牌不多，同時產(chǎn)品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務標準，從而導致汽車用品在網(wǎng)絡市場的魚龍混雜。

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