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隧道施工測量論文篇一
甲方：
乙方:。
為加快(項(xiàng)目名稱)項(xiàng)目工程施工進(jìn)度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點(diǎn)及范圍：(必須明確施工地點(diǎn)或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運(yùn)碴;其中包括開挖作業(yè)平臺(tái)的就位及撤離、使用、維護(hù);開挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機(jī)鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺(tái)低壓用電管理。裝載機(jī)、挖掘機(jī)、空壓機(jī)、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運(yùn)碴至××棄碴場，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護(hù)、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護(hù)通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動(dòng)力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進(jìn)及安設(shè)。(若由幾家隊(duì)伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實(shí)施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過平臺(tái)時(shí)的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺(tái)與開挖面間的安全防護(hù)。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來源地至作業(yè)面的倒運(yùn)。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時(shí)設(shè)施，現(xiàn)場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫)(合同價(jià)的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗(yàn)收全部合格后視乙方履約情況退付(不計(jì)息)。
5承包方式及價(jià)款：采用工程量清單報(bào)價(jià)或固定單價(jià)，合同總價(jià)暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數(shù)量及承包單價(jià)，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護(hù)、裝運(yùn)碴作業(yè)的工費(fèi)、材料費(fèi)(支護(hù)用鋼材料費(fèi)除外)、機(jī)使費(fèi)以及間接費(fèi)、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費(fèi)用、勞?；鸬葹橥瓿珊贤s定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行承包。在合同履行過程中和工程驗(yàn)收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價(jià)，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價(jià)也不作調(diào)整。
5.2本合同單價(jià)中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費(fèi)，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費(fèi)由乙方按照國家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價(jià)格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費(fèi)用外，還包含了施工隊(duì)伍調(diào)遣、機(jī)械設(shè)備進(jìn)退場、承包人裝備險(xiǎn)及職工的(人身)事故險(xiǎn)等為了本工程的順利實(shí)施而可能發(fā)生的一切費(fèi)用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價(jià)確定結(jié)算總價(jià)。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計(jì)量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗(yàn)工計(jì)價(jià)程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實(shí)際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級數(shù)量為準(zhǔn)，月度計(jì)量截止時(shí)間為每月25日。
6.1.1開挖數(shù)量以設(shè)計(jì)輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計(jì)算，超出設(shè)計(jì)開挖數(shù)量的部分不予計(jì)量，并按噴射砼的單價(jià)元/m3進(jìn)行扣除;欠挖部分由乙方擴(kuò)挖至設(shè)計(jì)斷面方可計(jì)量，否則以開挖合同單價(jià)的2倍扣除費(fèi)用。
6.1.2支護(hù)數(shù)量按設(shè)計(jì)圖紙或甲方指令要求，以乙方實(shí)際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價(jià)對乙方進(jìn)行計(jì)量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價(jià)的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計(jì)價(jià)款到達(dá)甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(xiàng)(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張?jiān)斐傻难悠谥Ц叮曳酵饧追讲怀袚?dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗(yàn)收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門審核簽字的結(jié)算單和合同書進(jìn)行末次計(jì)價(jià)，辦理退場手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實(shí)際情況一次或分期支付，不計(jì)息。
6.8乙方指定為本工程計(jì)量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計(jì)量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進(jìn)場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎(jiǎng)勵(lì)元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎(jiǎng)勵(lì)額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時(shí)，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計(jì)用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價(jià)詳見附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點(diǎn)為甲方料庫，乙方依據(jù)材料計(jì)劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中，材料款根據(jù)乙方實(shí)際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價(jià)，從乙方月度計(jì)量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進(jìn)行加工，加工費(fèi)用及鋼材材料費(fèi)由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價(jià)中。材料消耗在設(shè)計(jì)用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價(jià)的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價(jià)必須高于市場價(jià))。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計(jì)應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(fèi)(或根據(jù)實(shí)際完成數(shù)量計(jì)量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運(yùn)至甲方指定位臵，運(yùn)輸費(fèi)用已包含在相應(yīng)開挖單價(jià)中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴(yán)禁自行采購，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實(shí)際到場價(jià)提取%(根據(jù)實(shí)際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費(fèi)，費(fèi)用由甲方從當(dāng)期計(jì)價(jià)款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗(yàn)合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費(fèi)用，水費(fèi)及管路費(fèi)用已包含在合同單價(jià)中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費(fèi)用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費(fèi)用，電費(fèi)按照乙方實(shí)際用量和約定的供電單價(jià)在月度計(jì)量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機(jī)，以備停電使用;電費(fèi)、自備發(fā)電機(jī)及低壓線路費(fèi)用已包含在相應(yīng)合同單價(jià)中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進(jìn)入工地，乙方應(yīng)積極派出機(jī)械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計(jì)劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報(bào)下月甲供材料的書面材料計(jì)劃，若不及時(shí)上報(bào)造成的一切損失和費(fèi)用乙方自負(fù)。
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隧道施工測量論文篇二
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實(shí)做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護(hù)工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護(hù)面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進(jìn)行洞口施工方案設(shè)計(jì)，要做到科學(xué)合理，同時(shí)還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時(shí)事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進(jìn)行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對于隧道工程項(xiàng)目，隧道明洞施工是整個(gè)施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實(shí)際情況設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福⑶覈?yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護(hù)措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護(hù)工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護(hù)工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護(hù)分為超前、初期以及二次支護(hù)3類。就作用而言，超前支護(hù)是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護(hù)是為了對大型斷層帶進(jìn)行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護(hù)可以起到預(yù)防滲漏、加強(qiáng)支護(hù)能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護(hù)一般在隧洞開始成型時(shí)發(fā)揮作用；初期支護(hù)位于隧道內(nèi)部；二次支護(hù)則是對初期支護(hù)的補(bǔ)充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護(hù)的初期支護(hù)常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達(dá)到良好的支護(hù)效果，每個(gè)工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護(hù)效果。當(dāng)然，還要在初期支護(hù)、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過程中，因?yàn)榇嬖诤芏嗖淮_定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)和自動(dòng)化監(jiān)測技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個(gè)方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動(dòng)識別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測標(biāo)志。
3.4.2計(jì)算機(jī)設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計(jì)算機(jī)設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測，同時(shí)還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動(dòng)監(jiān)測和存儲(chǔ)有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時(shí)分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報(bào)告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進(jìn)行地鐵隧道施工的自動(dòng)化監(jiān)測，同時(shí)將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時(shí)間和周期進(jìn)行對應(yīng)監(jiān)測。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺(tái)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，則各循環(huán)時(shí)間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時(shí)間在另一循環(huán)停止時(shí)間后。
4結(jié)語。
總體來說，隧道工程建設(shè)對施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時(shí)確保整個(gè)隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗(yàn)，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計(jì)方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的施工。
【參考文獻(xiàn)】。
隧道施工測量論文篇三
隧道施工中,由于各種水源會(huì)引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對積水進(jìn)行防排水.文章對隧道防排水施工技術(shù)進(jìn)行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國科技財(cái)富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測量論文篇四
為加強(qiáng)施工管理,提高全員勞動(dòng)生產(chǎn)率,滿足項(xiàng)目部的各項(xiàng)要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動(dòng)用品及安全防護(hù)用品;氣腿式鑿巖機(jī)維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運(yùn)輸;五項(xiàng)爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場地及機(jī)具放置。
二、協(xié)議單價(jià)。
工程量按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方量計(jì)算，每立方米元(大寫：元整)承包費(fèi)結(jié)算時(shí)：火攻品材料費(fèi)按照炸藥單價(jià)每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進(jìn)度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價(jià)賠償、丟失按原價(jià)賠償。
8、在工程實(shí)施期間，為達(dá)到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達(dá)到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達(dá)到計(jì)量條件開始從項(xiàng)目經(jīng)理部辦理計(jì)量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進(jìn)行驗(yàn)收，計(jì)算方式乘以每延米設(shè)計(jì)方量后扣除5%質(zhì)保金、各項(xiàng)材料費(fèi)、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達(dá)到計(jì)量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個(gè)月班組承包費(fèi)作為信譽(yù)保證金，待第二個(gè)月時(shí)發(fā)放第一個(gè)月工資，第三個(gè)月發(fā)放第二個(gè)月工資，依次類推，待乙方工程完工后計(jì)價(jià)款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長必須堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實(shí)“誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進(jìn)洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進(jìn)洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對所用的機(jī)械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺(tái)車上作業(yè)時(shí)要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過程中要對電纜電線加以保護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題立即報(bào)告現(xiàn)場值班人員進(jìn)行更換和整改，對因隱瞞上報(bào)和強(qiáng)行施工所造成的機(jī)械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長要加強(qiáng)對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價(jià)值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實(shí)行請假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊(duì)長、現(xiàn)場主管、值班人員監(jiān)督落實(shí)，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場開罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊(duì)部財(cái)務(wù)，在班組工費(fèi)中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
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隧道施工測量論文篇五
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會(huì)造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對不及時(shí)，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計(jì)人員難以對當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運(yùn)用過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理?xiàng)l例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護(hù)措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機(jī)械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會(huì)增加施工人員自身的安全風(fēng)險(xiǎn)，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會(huì)影響后續(xù)施工的開展與進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機(jī)械設(shè)備的`及時(shí)維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機(jī)械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴(yán)重性。
高速公路橋梁是一項(xiàng)規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財(cái)產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3974.7萬元，引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯(cuò)誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理?xiàng)l件、橋體設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點(diǎn)、時(shí)間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會(huì)使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時(shí)有效進(jìn)行處理，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測量論文篇六
摘要：隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷建設(shè)，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個(gè)原因，公路隧道工程的施工難度與技術(shù)要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設(shè)施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜。另外，除了要面對復(fù)雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設(shè)還要盡可能的減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術(shù)進(jìn)行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設(shè)的效率，保障工程建設(shè)的順利開展。
隧道施工測量論文篇七
隨著改革開放與經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)也得到了快速發(fā)展，與此同時(shí)，給國家各個(gè)領(lǐng)域帶來了發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強(qiáng)對隧道施工建設(shè)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術(shù)存在的問題。
2.1技術(shù)裝備落后，影響施工效率。
雖然我國隧道施工技術(shù)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進(jìn)步與提高，但就目前的施工水平而言，我國隧道施工還屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，機(jī)械化的引進(jìn)與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開挖和支護(hù)方式，因?yàn)榧夹g(shù)裝備沒有得到及時(shí)的更新，導(dǎo)致施工進(jìn)度受到嚴(yán)重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)碣|(zhì)量和安全方面的問題。
2.2工人技術(shù)水平有限，施工工作開展難度大。
盡管我國的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展的同時(shí)有所提高，但是仍存在很多問題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對隧道施工的認(rèn)識也相對淺顯；就隧道施工本身來說，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會(huì)對施工人員造成人身安全威脅等問題。無論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進(jìn)行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道。
在隧道混凝土施工過程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會(huì)受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補(bǔ)情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過高，會(huì)導(dǎo)致其滲水能力加強(qiáng)，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過大而形成的毛細(xì)型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會(huì)影響隧道的滲漏水問題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計(jì)因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關(guān)施工單位在施工時(shí)，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破損問題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類因素，充分考慮厚度、強(qiáng)度、模板變形以及澆筑時(shí)機(jī)等因素對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。
隧道施工測量論文篇八
隧道工程在施工過程中出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，不僅會(huì)對隧道工程的外觀、結(jié)構(gòu)安全造成一定的影響，還會(huì)導(dǎo)致隧道工程的運(yùn)營條件發(fā)生改變，隧道工程的安全性能也會(huì)相應(yīng)的降低。因此，隧道工程在施工過程中，水害是一個(gè)重要的影響因素。隧道工程在施工過程中，地下水和地表水出現(xiàn)的概率十分大，因此防排水工作就特別重要。如果沒有做好防排水工作，就會(huì)增加設(shè)計(jì)和施工難度，隧道的建造成本就會(huì)急劇上升，隧道的結(jié)構(gòu)安全性以及使用壽命也會(huì)受到一定的影響。做好防排水工作，就可以有效地預(yù)防和治理隧道水害問題，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的施工效果，保證不會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，促使隧道行車安全，提升隧道運(yùn)營壽命。
隧道施工測量論文篇九
那沙嶺隧道是江西武寧至吉安段高速公路的重點(diǎn)控制工程之一,為雙連拱隧道,全長462m.該隧道采用新奧法設(shè)計(jì)施工及復(fù)合式襯砌,初支與防排水是隧道施工過程中的.重中之重,因此它的質(zhì)量好壞對整個(gè)隧道質(zhì)量來說尤為重要.
作者：劉博強(qiáng)作者單位：河北省保阜高速公路籌建處刊名：交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分類號：u4關(guān)鍵詞：
隧道施工測量論文篇十
清江大橋3#承臺(tái)基坑所在標(biāo)段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)分析清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)主要有以下兩個(gè)方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時(shí)排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護(hù)措施或基坑支護(hù)不當(dāng)；開挖未避開危險(xiǎn)區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當(dāng)。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設(shè)置護(hù)欄；基坑內(nèi)未設(shè)置安全坡道；施工人員未按要求進(jìn)行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系評分經(jīng)過專家論證，清江大橋3#承臺(tái)基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據(jù)表4-2事故風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分，清江大橋3#承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)等級為二級，屬于高度風(fēng)險(xiǎn)，所以在施工過程中要加強(qiáng)防范，防止安全事故發(fā)生。
5結(jié)語。
基坑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)是建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。本文對于安全風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)有一定的實(shí)際意義，但還有很多不足：
（1）評價(jià)指標(biāo)的體系還不夠全面，建立全面科學(xué)的指標(biāo)體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對評價(jià)指標(biāo)體系的效度和評價(jià)結(jié)果的信度進(jìn)行驗(yàn)證。在面對已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當(dāng)有一些未知的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，我們要做的是對風(fēng)險(xiǎn)的防范。
（3）本文對基坑工程風(fēng)險(xiǎn)識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的過程中，要合理運(yùn)用多種方法就行評估，應(yīng)結(jié)合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
參考文獻(xiàn)：
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隧道施工測量論文篇十一
4.1測量放樣。在測量放樣施工中，需要用到全站儀，然后準(zhǔn)確無誤的測量出隧道的中心線，再根據(jù)中心線從兩邊散開來，進(jìn)行放樣工序。一般情況下，在隧道工程的施工過程中，需要每間隔5m為一個(gè)放樣點(diǎn)，在測量出排水管道的縱向平面位置，最后再測量出墻體邊的標(biāo)高。4.2施工前的防排水處理。隧道工程在開始施工之前，技術(shù)人員需要對隧道內(nèi)的地表水和地下水進(jìn)行全面的了解，組織專業(yè)的研究小組對地表水的補(bǔ)給方式進(jìn)行研究分析，制定出合理的執(zhí)行計(jì)劃。在地表水的防排水工作中一定要嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)，不能疏忽任何一個(gè)細(xì)小的細(xì)節(jié)問題，要將存在的問題全部規(guī)避。隧道施工中出現(xiàn)的一些坑洼部分，需要用粘土進(jìn)行分層夯實(shí)的回填施工，將坑洼部分處理平整光滑。隧道的洞頂部分，底部的巖石經(jīng)常會(huì)有很多的裂縫和溝谷，就需要用砌片對溝谷進(jìn)行鋪設(shè)回填，情況比較嚴(yán)重時(shí)需要用水泥砂漿將表面處理平滑。隧道的洞口也要按照圖紙進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，將每一道工序都做好，才能防止地表水出現(xiàn)滲漏。4.3安裝排水管。在排水管的安裝工序中，需要在隧道每間隔1m左右的地方打一枚錨釘，再借助操作平臺(tái)，用鐵絲將排水管從隧道的一側(cè)固定在另一側(cè)，排水管要緊密的固定在混凝土懸掛的錨釘上。錨釘不僅要緊密的固定在混凝土的表面，還要鋪設(shè)彈簧盲管，促使橫向的排水管和縱向的排水管緊密連接起來。縱向排水管和彈簧管要鋪設(shè)在溝底的20cm左右處，安裝工序基本不變，排水管的交接處，一定要將接頭進(jìn)行密封處理。4.4安裝防水板。在防水板的安裝過程中，一定要對隧道初期施工的支護(hù)進(jìn)行凈空，還要提前進(jìn)行巖石表面的欠挖，不然就會(huì)影響防水板的施工速度，防水效果也會(huì)相應(yīng)的降低。首先需要對隧道內(nèi)的情況進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，將凸出巖石的混凝土鑿除，將凸出巖石的鋼筋和錨桿割除，并且要保持表面光滑平整。在鋪設(shè)防水板之前，還要將防水板兩三張拼接，然后固定焊接在一起，再使用裝載機(jī)將防水板放在架子上。在安裝的過程中，要采用無釘法逐步進(jìn)行安裝。在復(fù)合防水板的安裝過程中，先要將錨釘固定在混凝土的'表面，然后將鐵絲縱向延伸拉開，每條鐵絲之間的間距大約為90cm。同時(shí)還要保障鐵絲之間的松弛度，不能太過于緊。4.5施工檢查。當(dāng)復(fù)合防水層鋪設(shè)完成之后，要由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢查勘測，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分析判斷。檢查的主要方法有將防水板用手托起，查看防水板是否與噴射混凝土緊密連接，查看防水板表面是否有劃痕、扯破和裂縫問題。查看防水板的焊接和粘結(jié)寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，沒有任何焊接問題。對焊接部位需要每間隔1m就進(jìn)行檢查，再進(jìn)行壓水實(shí)驗(yàn)，查看是否存在滲漏水現(xiàn)象。對防水板存在的問題，技術(shù)人員還要嚴(yán)格的進(jìn)行記錄，并且采取有效的措施進(jìn)行解決處理。
5解決施工過程中出現(xiàn)滲漏的措施。
5.1滲漏問題的提前預(yù)防。隧道工程出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的原因有很多，人為因素也占據(jù)了很大一部分。為了有效地解決隧道工程施工中的滲漏問題，要采用有效地解決措施進(jìn)行提前預(yù)防。在隧道的防排水設(shè)計(jì)中，就要重視防水混凝土、設(shè)計(jì)的系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)是否合格，防水板的性能是否達(dá)到實(shí)際的要求。還要對防排水施工加強(qiáng)管理，才能保證施工工程的質(zhì)量。在防水板的鋪設(shè)過程中，盡量選擇一些穩(wěn)定、耐用的防水材料，杜絕滲漏現(xiàn)象。5.2滲漏問題的治理。隧道出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象原因有很多種，但是漏水的原理基本相同，都是由于滲水處于結(jié)構(gòu)外底層存在水力聯(lián)系或者結(jié)構(gòu)存在滲水通道。首先需要在隧道工程開始施工之前，將地表水引排，盡量避免積水。對地下水的出水口封堵，將地下水出水點(diǎn)釘牢，用排水管將地下水排凈。若出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，就要在襯砌內(nèi)部進(jìn)行注漿處理，一般情況下采用的是雙快水泥注漿。其次就要增設(shè)內(nèi)防水層，一般新建成的隧道襯砌防水選用的都是混凝土或者外貼式防水層，因此就可以增設(shè)內(nèi)防水層，一旦水流停止在襯砌內(nèi)，里面的孔洞就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。
6結(jié)語。
隧道工程中的滲漏問題是一種比較普遍的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)滲漏就有可能導(dǎo)致隧道坍塌，出現(xiàn)各種重大事故，危害人們的生命安全。因此在今后的隧道施工過程中，盡量尋找一些比較合理、經(jīng)濟(jì)和適用的解決治理方案，避免工程出現(xiàn)失誤，造成不必要的生命財(cái)產(chǎn)損失。只有在技術(shù)人員的嚴(yán)格防護(hù)下，從源頭上治理滲漏問題，改善隧道工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)。
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隧道施工測量論文篇十二
我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展也有效地推動(dòng)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，隧道工程的施工建設(shè)是一項(xiàng)利國利民的工程，只有保證良好的工程質(zhì)量，才能使其發(fā)揮最大的價(jià)值和作用。在實(shí)際的隧道施工防排水中，施工過程具有一定的復(fù)雜性，施工環(huán)境也變化多樣。工作人員只有對現(xiàn)場的施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘察，再結(jié)合現(xiàn)場的施工情況制定合理的防排水方案，按照國家的相關(guān)要求進(jìn)行施工，才能保證工程的質(zhì)量。
隧道工程防排水施工技術(shù)主要分為防水施工技術(shù)和排水施工技術(shù)。防水施工技術(shù)就是利用具有防滲漏作用的二次襯砌防水混凝土或者防水材料，在施工過程中鋪設(shè)在隧道內(nèi)，形成良好的防水性能。排水施工技術(shù)就是針對實(shí)際的施工現(xiàn)場，進(jìn)行不斷地分析和計(jì)算，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的排水系統(tǒng)，進(jìn)行安裝，能夠有效的將隧道內(nèi)的滲漏水排出。
2.1隧道防水層失去作用。隧道工程出現(xiàn)滲漏是一種常見的現(xiàn)象，隧道滲漏會(huì)對隧道工程本身的質(zhì)量、進(jìn)度和使用壽命造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際的隧道工程施工過程中，經(jīng)常會(huì)鋪設(shè)防水層襯砌結(jié)構(gòu)來防止地下水的滲入，防水層能夠形成一層不可滲透的墻體，有效的阻止地下水滲入隧道中。然而有些隧道工程的施工結(jié)果非常不理想，在施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些接縫裂縫寬度較大，結(jié)構(gòu)也很容易出現(xiàn)變形的情況，隧道防水層就會(huì)失去作用，地下水就會(huì)滲入隧道中，施工質(zhì)量受到了嚴(yán)重的影響。工作人員在防水層的鋪設(shè)過程中，防水層的銜接部位經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，防水效果不明顯，防水層出現(xiàn)裂縫，整個(gè)隧道工程的質(zhì)量都會(huì)受到影響。2.2隧道接縫處防水性能較差。在隧道工程的施工過程中，工作人員首先需要對拱頂進(jìn)行施工，然后再對墻體進(jìn)行處理。為了加快施工進(jìn)度，方便施工人員，在施工過程中會(huì)設(shè)置相應(yīng)的變形縫。變形縫過多就會(huì)導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)之間的縫隙過多，防水效果就會(huì)相應(yīng)的降低，無法滿足實(shí)際的防水需求，就會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。很多隧道工程都會(huì)出現(xiàn)一些伸縮縫、沉降縫和施工縫的問題，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。2.3襯砌防水混凝土失效。鋼筋混凝土在隧道施工過程中發(fā)揮著巨大的作用和價(jià)值，不僅能夠承受工程結(jié)構(gòu)的壓力，還具有良好的防水效果。鋼筋混凝土是鐵路隧道防排水工作的重要保障，施工人員在施工過程中都會(huì)添加一些防水材料，以免發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。然而很多隧道工程還是會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，主要原因是施工人員對混凝土的認(rèn)識不夠全面，忽略了混凝土在實(shí)際施工過程中的養(yǎng)護(hù)，因此防水效果就比較差。再加上地下水的侵蝕性能本身就比較強(qiáng)，混凝土就容易出現(xiàn)裂縫，整個(gè)工程的防水性能都會(huì)降低。還有就是對隧道基底處理不干凈，在澆筑混凝土的過程中，無法與底層緊密連接，中間產(chǎn)生隔層，影響混凝土發(fā)揮作用。
隧道施工測量論文篇十三
隧道在施工過程中，將不可避免地會(huì)產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_(dá)到一定程度時(shí)，則會(huì)對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會(huì)對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進(jìn)行科學(xué)分析和評價(jià)。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點(diǎn)位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點(diǎn)止于既有東海大街。項(xiàng)目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設(shè)計(jì)采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度為60km/h。東海隧道作為一個(gè)典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會(huì)對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點(diǎn)問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達(dá)29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動(dòng)、地表沉降等必將會(huì)對建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動(dòng)、地表沉降等進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)。
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實(shí)際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實(shí)現(xiàn)。因此，研究中重點(diǎn)以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個(gè)別情況下，在主要影響范圍以外比較遠(yuǎn)的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關(guān)，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個(gè)控制指標(biāo)。
4施工地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進(jìn)一步了解和掌握東海隧道整個(gè)施工過程引起的地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行了細(xì)致研究和分析。計(jì)算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動(dòng)力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計(jì)算中共選取了10個(gè)階段工況進(jìn)行詳細(xì)說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠(yuǎn)小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說明施工地表變形不會(huì)對建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計(jì)算結(jié)果及分析。
為了掌握整個(gè)施工過程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計(jì)算中還對各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進(jìn)行了分析和評價(jià)，將各計(jì)算工況結(jié)果進(jìn)行匯總。
5小結(jié)。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實(shí)測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟(jì)賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
隧道施工測量論文篇十四
通常情況下，做好機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環(huán)快速路隧道機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡要分析。
存在的問題。
由于地下隧道內(nèi)部環(huán)境等因素的影響，機(jī)電設(shè)備在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在：
（1）電源切換問題：在隧道機(jī)電工程中，為了確保各種機(jī)電設(shè)備的正常工作，設(shè)置有兩套電源系統(tǒng)，一套負(fù)責(zé)隧道內(nèi)部負(fù)荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時(shí)間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時(shí)間仍然超過1分鐘，影響隧道的運(yùn)營安全。
（2）照明故障：隧道照明系統(tǒng)中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關(guān)的開合，實(shí)現(xiàn)照明設(shè)備的開啟和關(guān)閉。但是在使用過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導(dǎo)致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達(dá)到使用壽命后，其光效會(huì)有所降低，造成燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器燒毀，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)引發(fā)短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。
（3）控制回路異常：控制回路異常表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是plc控制器斷電故障，導(dǎo)致合閘信號無法及時(shí)發(fā)出，照明回路難以有效接通；二是終端負(fù)荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動(dòng)作。
方法和措施。
針對上述問題，做好機(jī)電工程日常養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的。這里從養(yǎng)護(hù)模式以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施兩個(gè)方面，對該隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行簡要分析。
（1）養(yǎng)護(hù)模式：在該隧道中，機(jī)電系統(tǒng)涵蓋了照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報(bào)警與消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等多個(gè)方面，機(jī)電系統(tǒng)集成化程度非常高。在這樣的前提下，養(yǎng)護(hù)管理人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實(shí)際上，在隧道機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理方面，并沒有專業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應(yīng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，則必然會(huì)影響機(jī)電系統(tǒng)維修的及時(shí)性和有效性，甚至可能會(huì)影響隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。針對這樣的問題，機(jī)電養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該充分重視起來，一方面，應(yīng)該對在職人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會(huì)中大力招收專業(yè)技術(shù)人才，不斷充實(shí)管理隊(duì)伍。同時(shí)，在機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理工作的外包，借助專業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對隧道機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的故障隱患進(jìn)行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。需要注意的是，在對專業(yè)維修單位進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽(yù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等，同時(shí)應(yīng)用招投標(biāo)的方式，對相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行控制。而在自主養(yǎng)護(hù)管理過程中，應(yīng)該結(jié)合養(yǎng)護(hù)任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立維護(hù)班組，配備具備豐富專業(yè)知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)管理人員，結(jié)合專業(yè)工具，確保養(yǎng)護(hù)管理工作的快速有序開展。在北環(huán)快速路隧道中，機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的流程包括制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修、交工驗(yàn)收以及后續(xù)跟蹤評價(jià)。通過這種養(yǎng)護(hù)管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時(shí)間，降低了隧道運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也在一定程度上實(shí)現(xiàn)了對隧道運(yùn)營成本的控制，提高了養(yǎng)護(hù)管理工作的整體水平。
（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理：對于隧道機(jī)電工程而言，其養(yǎng)護(hù)管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預(yù)防性維護(hù)、故障處理等。日常巡查和維護(hù)一般只是針對機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境、設(shè)備外觀等進(jìn)行檢查，對于設(shè)備內(nèi)部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應(yīng)用預(yù)防性檢查和試驗(yàn)的方式，確保機(jī)電工程養(yǎng)護(hù)管理的有效性和可靠性。對于機(jī)電設(shè)備而言，在長期的運(yùn)行過程中，會(huì)逐步出現(xiàn)老化問題，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能的降低。而即使部分設(shè)備處于間歇性運(yùn)行或者長期停運(yùn)狀態(tài)，同樣會(huì)受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現(xiàn)劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預(yù)防性試驗(yàn)，對設(shè)備的機(jī)械性能和絕緣性能進(jìn)行分析和判定，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。通常來講，電氣設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即電力設(shè)備的檢修和絕緣試驗(yàn)，以及繼電保護(hù)裝置的調(diào)校。根據(jù)試驗(yàn)得出的結(jié)果，可以明確設(shè)備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對設(shè)備進(jìn)行依次更新和維修，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。
總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機(jī)電系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理工作，是非常必要的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進(jìn)行解決，從而保證隧道的安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文以北環(huán)快速路隧道為例，對其機(jī)電工程的養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行了分析和討論，希望可以為相關(guān)工程的管理提供必要的參考依據(jù)。
隧道施工測量論文篇十五
摘要：著我國基礎(chǔ)設(shè)施的普及，交通領(lǐng)域特隨之迅速發(fā)展，國家對公路橋梁涵洞隧道工程的施工也相應(yīng)提高了要求，并制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工中，受到許多復(fù)雜因素的影響，存在著諸多的質(zhì)量問題。本文主要就公路橋梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)探究，然后對公路橋梁涵洞隧道工程的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，希望通過此次理論研究，能對實(shí)際施工水平的提高起到一定的促進(jìn)作用。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對實(shí)際工程施工就有著積極意義。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。
可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實(shí)度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對工程施工的.設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。
設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。
在施工人員的入場方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。
第一，公路橋梁涵洞隧道測量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測量放線的準(zhǔn)確性，對施工質(zhì)量才能得以保證。測量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測量設(shè)備儀器，在具體的測量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。
第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。
第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。
第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。
在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號zk15+886.095。全長約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用c30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用c30混凝土，基礎(chǔ)采用c20混凝土。洞口一字墻采用m7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5mpa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。
3.結(jié)語。
綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。
參考文獻(xiàn)。
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隧道施工測量論文篇十六
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中，伸縮縫施工技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺(tái)中間，或者兩個(gè)梁端之間設(shè)置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因?yàn)槠淠軌蛴行У卣{(diào)節(jié)車輛荷載與建設(shè)材料物理性能之間的差異。現(xiàn)階段市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達(dá)標(biāo)，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運(yùn)行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應(yīng)用范圍較廣、應(yīng)用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設(shè)成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領(lǐng)域的應(yīng)用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構(gòu)成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會(huì)溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會(huì)涌至縫中，從而嚴(yán)重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當(dāng)前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用率較高。事實(shí)證明，板式橡膠伸縮縫的實(shí)際應(yīng)用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強(qiáng)的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進(jìn)一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會(huì)導(dǎo)致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會(huì)發(fā)生松動(dòng)或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會(huì)發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導(dǎo)致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴(yán)重降低了道路的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動(dòng)的異常會(huì)導(dǎo)致相關(guān)結(jié)構(gòu)件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強(qiáng)度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會(huì)使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準(zhǔn)備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準(zhǔn)備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細(xì)節(jié)，對相關(guān)伸縮縫施工規(guī)范進(jìn)行學(xué)習(xí)。施工單位要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況來制定科學(xué)合理的施工方案，施工負(fù)責(zé)人要充分明確自身的指責(zé)，同時(shí)，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機(jī)械設(shè)備，對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，做好材料準(zhǔn)備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實(shí)基礎(chǔ)[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準(zhǔn)備工作后擇期進(jìn)入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會(huì)產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會(huì)形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當(dāng)前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應(yīng)用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設(shè)置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會(huì)受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，確認(rèn)路面平整度滿足相關(guān)施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負(fù)責(zé)切割工作，施工人員應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作?，F(xiàn)階段，干切以及濕切都是應(yīng)用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應(yīng)當(dāng)保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風(fēng)機(jī)及時(shí)清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應(yīng)當(dāng)使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗(yàn)型鋼的平直度。在型鋼設(shè)備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗(yàn)了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進(jìn)行檢驗(yàn)，這是因?yàn)樾弯撛谶\(yùn)輸與裝卸過程中平直度可能會(huì)發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時(shí)地對平直度進(jìn)行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應(yīng)當(dāng)做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風(fēng)鎬。在開槽工作結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)查看槽內(nèi)構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋的完好性是否正常，確認(rèn)相關(guān)筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構(gòu)造筋與預(yù)埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設(shè)醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認(rèn)伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應(yīng)確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應(yīng)當(dāng)對原有鋼筋的位置進(jìn)行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準(zhǔn)確無誤。此外，施工人員應(yīng)當(dāng)對橋面與伸縮縫的平整度進(jìn)行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進(jìn)行固定。焊接人員應(yīng)當(dāng)在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑。混凝土澆筑是市政道路橋梁伸縮縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴(yán)密的狀態(tài)，確?；炷聊０宓膹?qiáng)度等級符合施工要求。向混凝土中適當(dāng)摻入適量外加劑有利于強(qiáng)化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強(qiáng)劑與抗凍劑，從而強(qiáng)化混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應(yīng)當(dāng)采用兩側(cè)同時(shí)振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實(shí)度符合建設(shè)要求。在澆筑工作結(jié)束后要跟進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當(dāng)?shù)貫⑺甗4]。
4結(jié)束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應(yīng)當(dāng)積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結(jié)借鑒優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際作業(yè)中嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
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隧道施工測量論文篇十七
在水利工程施工建設(shè)的過程中，隧道施工扮演著不容忽視的角色，而在水利工程的隧道施工當(dāng)中，灌漿施工是非常重要的一種，它的施工質(zhì)量將直接的影響到整個(gè)水利工程的施工質(zhì)量，因此我們在水利隧道灌漿施工的過程中，一定要對那些可能會(huì)對工程質(zhì)量產(chǎn)生重要影響的因素予以嚴(yán)格的控制。本文主要分析了水利隧道灌漿施工及質(zhì)量控制，以供參考和借鑒。
1引言。
水利工程是我國開展的一項(xiàng)十分重要的民生工程，這項(xiàng)工程對于人們的生產(chǎn)和生活有著十分重要的作用。在水利工程建設(shè)的過程中，怎樣科學(xué)合理的對整個(gè)水利工程進(jìn)行規(guī)劃和安排成為了非常重要的一個(gè)內(nèi)容，灌漿技術(shù)在當(dāng)今的水利工程建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，而隧道的灌漿施工又有其特殊性，所以我們必須要做好質(zhì)量控制工作。
2.1全孔一次灌漿技術(shù)。
全孔一次灌漿施工在灌漿施工的過程中是最為便捷也是最為基礎(chǔ)的一種施工方法，在工程建設(shè)和施工的過程中一般都是在灌漿孔的位置上進(jìn)行鉆進(jìn)處理，鉆孔的深度達(dá)到事先定好的深度之后直接開展灌漿施工。灌漿的時(shí)候應(yīng)該將孔口作為起點(diǎn)，灌漿的時(shí)候要采用一次灌漿的形式，這種灌漿方法應(yīng)用的空間不是很大，灌漿效果也不是很好，同時(shí)還容易對巖層的土結(jié)構(gòu)存在著相對較為嚴(yán)格的要求。
2.2自上而下進(jìn)行的分段灌漿技術(shù)。
在使用這種技術(shù)進(jìn)行施工的時(shí)候，首先要做好鉆孔分段工作，分段的長度必須要在3-5米之間，如果在施工的過程中采用的是自上而下的順序，首先應(yīng)該完成上部的鉆孔灌漿施工，在上段灌注的.漿液處于凝固狀態(tài)之后才能繼續(xù)灌漿，這種施工方法一般比較適合使用字啊一些地質(zhì)狀況不是很好，同時(shí)對灌漿要求也比較嚴(yán)格的地區(qū)，經(jīng)工程實(shí)踐之后充分的標(biāo)明該技術(shù)對控制和提升灌漿的質(zhì)量有著十分重要的作用。
2.3自下而上的分段灌漿技術(shù)。
在分段灌漿施工的過程中，通常采用的是自下而上的施工順序，它在施工的過程中可以很好的實(shí)現(xiàn)逐段的鉆孔施工，同時(shí)其也有非常好的可操作性，施工中的工作量也不是很大，所以在這樣的情況下就不會(huì)受到施工的方法和施工實(shí)踐的約束和限制，但是在工程建設(shè)的過程中，其施工的時(shí)間會(huì)受到施工方法的影響，此外這種方法比較適合使用在巖層質(zhì)量相對比較好的區(qū)域。另外，在施工的過程中還要對不同的分段進(jìn)行嚴(yán)格的壓水試驗(yàn)，這樣就可以更好的保證各個(gè)段灌漿的質(zhì)量和水平。
3高壓噴漿施工工藝。
3.1鉆孔。
在鉆孔之前，必須要首先保證充填堵漏工作的質(zhì)量和水平，這樣就能夠使得孔內(nèi)的砂漿處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，返回到孔外，直到終孔的位置，在鉆進(jìn)施工的過程中必須要對鉆機(jī)垂直的進(jìn)度予以嚴(yán)格的控制，片斜率應(yīng)該控制在1%以內(nèi)，在施工過程中一定要注意到的一點(diǎn)就是在孔深達(dá)到了設(shè)計(jì)深度的時(shí)候，應(yīng)該對巖芯進(jìn)行有效的提取，在對其經(jīng)過詳細(xì)的檢驗(yàn)之后就可以進(jìn)行終孔施工，在施工結(jié)束之后一定要對施工的質(zhì)量和效果予以合理的驗(yàn)收，在質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行孔位的搬遷活動(dòng)。
3.2下入噴射桿。
泥漿固壁的鉆孔可以把噴射桿直接控制在下孔的內(nèi)部，直到孔底的位置上，跟隨管體鉆進(jìn)的鉆孔一般在施工中可以分成兩種情況。第一是把關(guān)前在套立面就灌注了密度較大的塑性泥漿，在注滿之后還要對套板進(jìn)行及時(shí)的處理，從而使得漿面和孔口一直都處在水平的狀態(tài)當(dāng)中，直到整個(gè)套管都被拔出來，之后再對其進(jìn)行漿體的噴射施工。第二是現(xiàn)在套管當(dāng)中下入管壁材料均勻性較好的pvc管，直到套管最底端的位置，這樣就對管壁起到了非常好的保護(hù)作用，之后還要將套管全部拔出去，之后再對噴射桿進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>
3.3高噴施工。
施工中所用技術(shù)參數(shù)因使用高噴的方法不同而不同。所用的灌漿壓力不同，提升速度也有差異。對各類地層而言，若使用同一種施工方法則水壓、氣壓、漿壓的變化不大，而提升速度變化，是影響高噴質(zhì)量的主要因素。一般情況下，確定提升速度應(yīng)注意下列問題：(1)因地層而異在砂層中提升速度可稍快，砂卵石層中應(yīng)放慢些，含有大粒徑(40cm以上)塊石或塊石比較集中的地層應(yīng)更慢。(2)因分序而異先序孔提升速度可稍慢，后序孔相對來講可稍快。(3)高噴施工中發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)返漿量減少時(shí)宜放慢提升速度。此外，還需對進(jìn)漿量進(jìn)行控制。除在制漿過程中嚴(yán)格控制水泥用量保證漿液濃度外，對進(jìn)水量同樣要嚴(yán)格控制，方可保證進(jìn)漿量。
3.4墻體位置的確定。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求平整好場地，要求場地內(nèi)地下無障礙物，對某些作業(yè)地基軟、不平整，有可能引起整機(jī)翻倒引起事故的地段，一定要采取防范措施，在平整場地上對墻體中心線進(jìn)行測量定位。
4灌漿技術(shù)的施工要點(diǎn)。
4.1對水泥漿及濃度的控制。
在水利工程進(jìn)行灌漿施工的過程中，技術(shù)人員通過實(shí)驗(yàn)法對水泥漿強(qiáng)度、濃度等進(jìn)行必要的監(jiān)測。水泥漿應(yīng)該具有一定的保水性和可泵性，泥漿的選擇不應(yīng)該太稠，因?yàn)樘淼哪酀{容易造成分布的不均勻，可以在施工中添加適當(dāng)?shù)呐蛎泟?，以確保適度的可泵性。在灌漿施工過程中，必須對裂縫的吸漿量進(jìn)行定期的檢查，根據(jù)吸漿量的變化情況及時(shí)調(diào)整漿液的濃度，應(yīng)遵循漿液從稀到濃的規(guī)律，準(zhǔn)確把握漿液的濃度變化尺度，既做到容易灌漿又能提高防滲性。
4.2注意灌漿的順序。
在巖層傾角發(fā)育比較明顯或者是巖層破碎情況明確的區(qū)域進(jìn)行水利工程灌漿施工過程中，要采用從上而下進(jìn)行灌注的方法，利用比較高的灌注壓力，以此提升灌漿的質(zhì)量，不過這種方法灌注耗時(shí)比較長。另外一種從下而上的灌注方法，可以節(jié)約成本，減少施工時(shí)間，提升施工的效率。這種方法就是成孔時(shí)一次鉆進(jìn)到所設(shè)計(jì)的深度標(biāo)準(zhǔn)，然后再自下而上分段進(jìn)行灌漿，在進(jìn)行灌注時(shí)每段灌漿需要通過分段栓控的方式進(jìn)行必要的分隔，在下段的施工已完成之后才能夠開展上段的施工。
4.3控制好灌漿壓力。
灌漿壓力會(huì)影響灌漿的質(zhì)量，甚至?xí)φ麄€(gè)水利工程造成不良影響。合理設(shè)計(jì)壓力對于水利工程灌漿施工技術(shù)至關(guān)重要，尤其是砂礫以及淤泥地區(qū)的灌漿過程。如果灌漿壓力控制不好，會(huì)造成地面和巖石面抬動(dòng)，使灌漿過程中斷，因此，在灌漿過程中應(yīng)控制好灌漿壓力。首先，要做好限流的應(yīng)急預(yù)案，減少漿液的流動(dòng)速度;其次，應(yīng)根據(jù)鉆孔和裂縫的實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整壓力的大小。
結(jié)束語。
在水利工程施工的過程中，灌漿技術(shù)一直都是非常重要的施工工藝，灌漿施工的質(zhì)量和水平對整個(gè)水利工程的施工質(zhì)量而言都有著十分重大的影響，當(dāng)前，水利工程灌漿施工技術(shù)也在不斷的完善和創(chuàng)新，所以在施工的過程中一定要根據(jù)工程施工的具體情況和實(shí)際的施工要求對其予以有效的控制，從而保證了施工的整體效果。
隧道施工測量論文篇十八
（1）前期準(zhǔn)備；（2）開展總體風(fēng)險(xiǎn)評估；（3）確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結(jié)論；（8）編制評估報(bào)告。
基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結(jié)合來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的度量。這兩種方法都具有簡單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。
3.3基坑工程施工評價(jià)指標(biāo)體系的建立。
基坑工程施工評價(jià)指標(biāo)體系是對基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。它的設(shè)置應(yīng)符合系統(tǒng)全面、簡明科學(xué)、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評價(jià)指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個(gè)方面又有很多子因素.通過對上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)為：18分以上為一級極高風(fēng)險(xiǎn)，13-17分為二級高度風(fēng)險(xiǎn)，9-12分為三級中度風(fēng)險(xiǎn)，低于8分為低度風(fēng)險(xiǎn)。
隧道施工測量論文篇十九
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的。可通過耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實(shí)度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
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