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隧道施工測量論文篇一
近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會對高速公路的需求日益增多，高速公路建設數(shù)量日益增多，建設水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競爭也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場上立足。目前，高速公路在建設過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路施工管理是一個科學的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、勞動管理等，它指高速公路施工建設全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術、施工進度、施工安全、質(zhì)量控制等多個維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當中的作業(yè)管理，包括施工準備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設按計劃進度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會效益，由此可知，高速公路建設有必要進行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術水平相對較低。
農(nóng)民工是我國高速公路建設的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識面相對狹隘，接受新技術、新工具的能力相對較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導致在實際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術管理或者設備管理。忽視安全管理可導致施工環(huán)境混亂，忽視技術管理可導致施工現(xiàn)場監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設備管理可導致施工工具應用不合理，影響施工進度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請的`問題比較突出。
3．3公路建設涉及項目多，管理難度大。
我國需建設較多的高速公路，每個高速公路的施工難度都相對較大，再加之公路建設周期相對較短，直接導致了施工管理難度增高。與發(fā)達國家相比，我國高速公路的建設施工水平相對較低，管理難度也相對較大。此外，與高速公路建設相關的新技術、新工具不斷涌現(xiàn)進一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國多數(shù)高速公路施工測繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會影響工程進度，又會增加工程事故發(fā)生風險。
3．4監(jiān)督管理不嚴，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進行，這不但會增加施工風險，也會對后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時，技術資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設置了自檢機構，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進度，不能按照規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進行抽檢。
4．1合理設計施工方案。
高速公路施工質(zhì)量優(yōu)劣從根本上受施工設計方案影響，有必要采取措施保證施工設計的合理性，各個分工程開工前，應以《公路工程施工技術規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術方案以及施工操作方法。施工前，應編制開工報告和施工組織設計方案，明確工程質(zhì)量目標，并進行實地考核工作，確保施工設計方案具備較強的實用性，盡量不對原始施工方案進行整改，施工企業(yè)應進行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報請監(jiān)理進行抽檢工作，抽檢合格后再進行施工，施工時應合理規(guī)劃，適度控制施工進程，最大限度規(guī)避因趕工期導致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標后，施工單位應設置三級質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應了解高速工程的特點，并將其作為出發(fā)點設置規(guī)章制度，為日后各項管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時，合理設置崗位責任制度和監(jiān)督機制，明確各個項目各個施工程序的負責人，出現(xiàn)問題時給予問責處理，設置監(jiān)管人員進行各個施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實績效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進行宣傳，讓其認識到安全施工的重要性。其次，應定期進行培訓工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對新工具使用的熟悉度。
4．4合理進行施工現(xiàn)場管理。
施工現(xiàn)場管理對保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個工程項目開工前，管理者應向全體施工人員進行應會教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應管理好施工作業(yè)者，組織他們認識、學習合同文件和技術規(guī)范，確保各個施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項工作。其次，應對施工環(huán)境進行維護，合理、科學的設置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應定期對施工工具進行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應用要求，并對原材料、機械設備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行總結，不斷修正、改進。除此之外，工程開工前，應反復測量導線點、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時應嚴格控制公路路基中線。還應做好工地試驗工作，在工地納入責任心強、業(yè)務精湛的專職試驗人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應選擇即懂經(jīng)濟又懂技術的人才進行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項目成本管理主管者進行經(jīng)濟合同管理。此外，施工單位還應適當增加經(jīng)費投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競爭能力，讓施工單位樹立良好的社會形象。
5、結語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長公路應用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進度竣工，還能幫助施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會效益。本研究對高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級從業(yè)單位的市場競爭力和公路質(zhì)量。在信息時代的今天，相信計算機技術的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進一步的應用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個新的高度。
參考文獻:。
隧道施工測量論文篇二
高速公路隧道施工具有很強的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風險事件，不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強化施工中的風險管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對施工過程中風險問題的關注，并制定風險識別措施，提高作業(yè)人員的風險防范能力，促進了人員風險識別技術的不斷提升[3]。在風險識別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時施工活動對隧道巖體造成了嚴重影響，繼而導致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進行作業(yè)，這對相關作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術都是一個很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質(zhì)勘察報告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學評估風險根據(jù)實際情況來制定科學有效的高速公路隧道施工中風險評估制度,采取科學的評估方法，及時進行風險評分，在此環(huán)節(jié)嚴格按照隧道設計、施工中的風險問題等進行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風險進行及時歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個部分,以評分方式來進行風險評定，然后根據(jù)施工狀況來做出科學評定,總結評定結果，實現(xiàn)了對高速公路隧道施工中整體風險的全方位評定。2.1.2專家分析工程建設的施工方和監(jiān)理方必須要嚴格遵守標準的技術要求，對工程施工中存在的風險隱患進行科學分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請專家來對隧道施工中存在的風險問題進行有效評定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見都充分考慮，從而有效避免了風險管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實際情況及時向?qū)＜曳从?，對各方意見有效融合，制定了合理的隧道施工風險評估報告，圖1所示為高速公路隧道施工風險評估報告。
2.2嚴格執(zhí)行風險管控制度。
根據(jù)現(xiàn)狀來設置專門的風險管控部門，以此來強化風險管控效果，認真履行風險管理職責，積極學習風險管理知識，掌握風險管控技術，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴格執(zhí)行風險管控制度，進一步優(yōu)化風險管理制度，有計劃地開展風險管理活動。在施工中及時邀請風險管理專家來到施工現(xiàn)場進行風險分析與防控，及時解決了施工問題[4]。制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現(xiàn)場，確保了風險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風險管控活動的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構建了隧道施工風險管控體系,實現(xiàn)了系統(tǒng)自動報警，做好全面監(jiān)控,主要對隧道施工過程進行全面監(jiān)控，加強巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務，認真做好醫(yī)療救助，及時解救工作人員，對于故障車輛及時清除，保證了風險管控制度的有效落實[5]。
2.3進一步完善風險管控制度。
及時完善制度,構建網(wǎng)絡化風險管控體系，積極分析潛在風險，在項目開展前積極對作業(yè)人員以及每個部門的職責進行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風險管控制度的時效性。密切關注施工過程，加大對施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強化風險管控數(shù)據(jù)分析，營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護施工設備，加強設備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結語。
提高作業(yè)人員的風險防范能力，促進了人員風險識別技術的不斷提升，科學評估風險，根據(jù)實際情況來制定科學有效的高速公路隧道施工中風險評估制度，采取科學的評估方法。嚴格執(zhí)行風險管控制度，制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現(xiàn)場,確保了風險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風險管控工作的有序開展。
參考文獻:。
[1]邵志才,章豪.淺談公路隧道施工的安全風險管理[j].科技創(chuàng)新與應用,(32):220.
[2]呂德新.淺談公路隧道施工的安全風險管理[j].城市建設理論研究(電子版),2014(36):24.
[4]李躍東,袁楊.淺談公路隧道施工安全管理及技術應用[j].建筑工程技術與設計,2014(10):21.
隧道施工測量論文篇三
甲方：
乙方:。
為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設局有關規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點及范圍：(必須明確施工地點或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運碴;其中包括開挖作業(yè)平臺的就位及撤離、使用、維護;開挖斷面尺寸丈量;領退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機、挖掘機、空壓機、自卸車等設備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運碴至××棄碴場，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風、水、電的供應及掛拆維護通風管、高壓風水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進及安設。(若由幾家隊伍施工，風、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設，鋼支撐的安設。
3.4挖設兩側(cè)排水溝、清道，負責車輛通過平臺時的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺與開挖面間的安全防護。
3.5乙方人員、材料、設備從來源地至作業(yè)面的倒運。
3.6關于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時設施，現(xiàn)場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應匯現(xiàn)金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。
5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數(shù)量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護、裝運碴作業(yè)的工費、材料費(支護用鋼材料費除外)、機使費以及間接費、安全質(zhì)量管理及培訓費用、勞?；鸬葹橥瓿珊贤s定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗標發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調(diào)整。
5.2本合同單價中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護建設稅、教育附加費，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費由乙方按照國家有關規(guī)定自行繳納。
5.3合同價格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費用外，還包含了施工隊伍調(diào)遣、機械設備進退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實施而可能發(fā)生的一切費用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結算的依據(jù)，最終以乙方實際完成的符合合同約定質(zhì)量標準的工程數(shù)量，結合本合同附件中所列單價確定結算總價。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場收方，確定乙方當月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當月實際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級數(shù)量為準，月度計量截止時間為每月25日。
6.1.1開挖數(shù)量以設計輪廓斷面尺寸為準計算，超出設計開挖數(shù)量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進行扣除;欠挖部分由乙方擴挖至設計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費用。
6.1.2支護數(shù)量按設計圖紙或甲方指令要求，以乙方實際完成的符合合同約定質(zhì)量標準的數(shù)量進行計量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認的工程數(shù)量和合同單價對乙方進行計量。
6.3本合同預留結算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準的計價款到達甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應扣款項(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應付款。
6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預付款。
6.7工程竣工驗收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關部門審核簽字的結算單和合同書進行末次計價，辦理退場手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認人，負責辦理計量支付手續(xù)并復核簽認。
7工期。
7.1進場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應、結算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設計用量限額供應，甲供材料品種規(guī)格及供應單價詳見附件二《甲方供應材料一覽表》。甲供材料交貨地點為甲方料庫，乙方依據(jù)材料計劃及甲方材料管理程序辦理領料手續(xù)。
8.1.1火工品費用已包含在合同單價中，材料款根據(jù)乙方實際領用數(shù)量和附件二中的供應單價，從乙方月度計量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進行加工，加工費用及鋼材材料費由甲方承擔，不包含在合同單價中。材料消耗在設計用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權益歸甲方所有，甲方根據(jù)設計應耗數(shù)量扣除乙方材料費(或根據(jù)實際完成數(shù)量計量)并追究乙方責任。
8.2隧道開挖出的石料所有權屬于甲方，乙方必須將洞碴運至甲方指定位臵，運輸費用已包含在相應開挖單價中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴禁自行采購，否則甲方有權認定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應的，按材料實際到場價提取%(根據(jù)實際情況或討論確定業(yè)務提成比例)的業(yè)務費，費用由甲方從當期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應，乙方自行解決，甲方不承擔任何責任。
8.5由乙方自行采購的構成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔費用，水費及管路費用已包含在合同單價中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設和安裝并承擔費用;低壓線路由乙方自行架設并承擔費用，電費按照乙方實際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應自備發(fā)電機，以備停電使用;電費、自備發(fā)電機及低壓線路費用已包含在相應合同單價中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進入工地，乙方應積極派出機械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費用乙方自負。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負。
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隧道施工測量論文篇四
摘要：隨著交通網(wǎng)絡的不斷建設，公路隧道在其中發(fā)揮的作用越來越大，正是由于這個原因，公路隧道工程的施工難度與技術要求也在不斷的提高，尤其是對于超長的隧道建設施工難度更大，對于這樣的公路隧道施工條件十分惡劣，地質(zhì)條件復雜。另外，除了要面對復雜的施工條件和地質(zhì)條件以外工程建設還要盡可能的減少對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，這樣就對公路隧道工程的施工提出了更高的要求。接下來在本文中就將對公路隧道工程施工中的難度與技術進行分析，更好的提高公路隧道工程施工建設的效率，保障工程建設的順利開展。
隧道施工測量論文篇五
隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設得到完善和發(fā)展，但是，與此同時，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復雜的任務，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。
隧道施工測量論文篇六
高速公路橋梁施工是一項綜合性與復雜性兼具的任務，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設計人員難以對當?shù)氐淖匀坏乩項l件有準確地判斷及預測，特別是一些突發(fā)性自然災害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導致施工操作人員在技術運用過程中出現(xiàn)錯誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。
1.3技術因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術因素主要包括施工技術與施工機械設備。施工技術的適應性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術較為落后，就會增加施工人員自身的安全風險，相應的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術操作出現(xiàn)問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設備的管理，很容易引發(fā)火災、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設想。
2.1嚴重性。
高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導致人員出現(xiàn)重大財產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經(jīng)濟損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴重后果。
2.3復雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設中影響施工安全因素的多樣化與復雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設計與施工標準等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測量論文篇七
隨著改革開放與經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，我國社會主義經(jīng)濟也得到了快速發(fā)展，與此同時，給國家各個領域帶來了發(fā)展機遇和契機，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用。為此，應加強對隧道施工建設的重視，嚴格按照相關規(guī)定進行科學合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術存在的問題。
2.1技術裝備落后，影響施工效率。
雖然我國隧道施工技術經(jīng)過了幾十年的發(fā)展和總結，取得了很大的進步與提高，但就目前的施工水平而言，我國隧道施工還屬于勞動密集型行業(yè)，機械化的引進與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開挖和支護方式，因為技術裝備沒有得到及時的更新，導致施工進度受到嚴重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至會帶來質(zhì)量和安全方面的問題。
2.2工人技術水平有限，施工工作開展難度大。
盡管我國的隧道建設水平在經(jīng)濟科技發(fā)展的同時有所提高，但是仍存在很多問題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來務工人員和農(nóng)民工，具備的技術水平有限，文化水平不高，對隧道施工的認識也相對淺顯；就隧道施工本身來說，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會對施工人員造成人身安全威脅等問題。無論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道。
在隧道混凝土施工過程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過高，會導致其滲水能力加強，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導致水灰比過大而形成的毛細型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會影響隧道的滲漏水問題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會導致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結構破損問題。
隧道襯砌結構破損容易導致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結構破損主要是由于設計因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關施工單位在施工時，要格外注意隧道襯砌結構的破損問題，合理分析隧道結構的各類因素，充分考慮厚度、強度、模板變形以及澆筑時機等因素對隧道內(nèi)部結構的影響，設計科學合理的整治方案，做好預防工作，有效解決隧道襯砌結構破損問題。
隧道施工測量論文篇八
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進行洞口施工方案設計，要做到科學合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關鍵步驟。因此，必須結合實際情況設計嚴謹?shù)氖┕し桨福⑶覈栏癜凑赵O計方案進行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術的重要性，并且其必須達到相關規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護分為超前、初期以及二次支護3類。就作用而言，超前支護是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護是為了對大型斷層帶進行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護可以起到預防滲漏、加強支護能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護位于隧道內(nèi)部；二次支護則是對初期支護的補充，著重關注隧道襯砌結構的安全。施工支護的初期支護常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達到良好的支護效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設置相應的引水管，這樣可以獲得良好的防護效果。當然，還要在初期支護、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應用。
在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進的計算機信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標當作監(jiān)測標志。
3.4.2計算機設備。
徠卡ts30全站儀和計算機設備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設備，自動監(jiān)測和存儲有關監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)儲存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設置時間和周期進行對應監(jiān)測。除此之外，可結合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設備進行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結語。
總體來說，隧道工程建設對施工技術要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時確保整個隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術人員充分利用施工經(jīng)驗，做到具體問題具體分析，以施工設計方案為前提和標準進行科學的施工。
【參考文獻】。
隧道施工測量論文篇九
隧道施工中,由于各種水源會引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對積水進行防排水.文章對隧道防排水施工技術進行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測量論文篇十
9.1本工程甲方提供的機具設備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件三《甲方供應機具設備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機具設備及周轉(zhuǎn)材料使用費根據(jù)乙方使用的臺班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價，從乙方月度計量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機具設備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機具設備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔費用。
9.3乙方承諾投入本工程的機具設備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件四《乙方投入設備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機具設備及周轉(zhuǎn)材料進場后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機構對機具設備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進行鑒定，鑒定結果由雙方簽字確認，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機具設備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場。
9.6乙方機具設備及周轉(zhuǎn)材料進場后，由甲乙雙方共同對安全性能符合要求的進場機具設備及周轉(zhuǎn)材料進行現(xiàn)值評估，評估結果由雙方簽認后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場，其進場機具設備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時，按照9.6條機具設備及周轉(zhuǎn)材料進場評估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標準執(zhí)行“中鐵一局集團有限公司《設備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時設施。
10.1本工程的臨時設施除《工程量清單》中單獨計列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價中，由乙方負責實施、維護及拆除并承擔費用。
10.2乙方臨時設施的選址、規(guī)模、建設標準必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時設施完成后，由甲乙雙方共同對乙方臨時設施投入成本進行估價，經(jīng)雙方簽認后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場，包含在正式工程合同單價中的臨時設施，甲方需要繼續(xù)使用時，按照10.2條的臨時設施成本估價和已完成價值占合同總價的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨計量或甲方無償提供乙方使用的臨時設施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負責維修或賠償費用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項目名稱)項目施工設計圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術規(guī)范》)(公路為：(項目名稱)招標文件《(項目名稱)技術規(guī)范》)等有關規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項目質(zhì)量計劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級為。
11.2乙方應保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書等證明文件;乙方對甲方提供的技術要求和質(zhì)量標準負有復核的責任和義務，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達到上款約定的質(zhì)量等級，均不免除乙方的責任。
11.3乙方對未達到上款約定的質(zhì)量等級的工程和有缺陷的工程進行無償返工或修補，并承擔因此而發(fā)生的全部費用。如返工或修補后仍達不到本合同約定的質(zhì)量等級，乙方應按工程的實際損失進行賠償;甲方有權自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進行返工或修補，其返工或修補費用由乙方承擔。
乙方應嚴格對隱蔽工程進行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報檢。甲方檢查工程師應在24小時內(nèi)，對隱蔽工程進行復檢，并提請監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進行隱蔽。檢查不合格，乙方應在限定的時間內(nèi)完成修整并重新報檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權要求重檢，由此造成的費用增加和工期延誤由乙方負責。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護。
13.1乙方必須對全體施工人員的安全負責，開工前必須進行崗前培訓和安全教育，特殊工種必須按國家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓、安全教育記錄以及特殊工種操作證復印件報甲方備案。
13.2乙方必須嚴格按照國家有關安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認真落實各項安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對本工程施工特點(及重大危險源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴密的安全防范措施及應急預案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強對人員駐地、施工現(xiàn)場的安全管理及各項措施和設施落實。確保人員、設備、物資、工程的安全，費用自理。承擔因管理不善、防護設施不全以及違章操作等原因造成進入現(xiàn)場的施工人員、非施工人員傷亡事故責任及費用。
13.4乙方應嚴格執(zhí)行國家和地方有關部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動保護用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進場施工人員必須經(jīng)縣級以上醫(yī)院對其進行健康檢查，健康證明報甲方備案;制定合理的環(huán)境保護措施，做好現(xiàn)場的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機械設備損壞及其他事故均由乙方自行負責處理并承擔費用，甲方可以協(xié)助但不承擔任何費用及連帶責任。
14雙方權利與義務。
14.1甲方。
14.1.1全面負責與設計單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負責該工程項目控制測量、復測、試驗工作，及時提供設計圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關資料(變更原因影響的除外)，負責施工、安全技術交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術難題。
14.1.3負責按合同約定供應本工程所需的材料和設備。
14.1.4負責土地征用、青苗補償、建筑物拆遷及臨時用地租用事宜。(相關費用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負責依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級管理單位和部門的要求，結合本工程的實際情況，制定各項管理辦法并送達乙方。(必須結合現(xiàn)場實際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項目各部門要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場管理制定各自部門的各項管理辦法，項目部在討論合同文本時，一些細節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場管理、原材料使用。對不符合技術規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領導。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級及施工圖設計(含變更設計)、該項目規(guī)定使用的《技術規(guī)范》、甲方有關技術文件要求對乙方所施工的工程進行檢查、驗收、評比、兌現(xiàn)獎罰。
14.1.9負責按本合同約定辦理結算、支付。
14.1.10甲方有權根據(jù)業(yè)主對工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復核甲方提供的設計圖紙、技術交底等有關技術文件和資料，按照圖紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負責日常施工測量、配合監(jiān)控量測及現(xiàn)場試驗工作并及時上報資料，完成安全應急預案的準備和實施，嚴格執(zhí)行甲方的施工計劃和現(xiàn)場安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術人員，由項目部派技術人員負責以上工作，則項目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔項目部所派人員的費用。)。
14.2.2對甲方供應材料和設備進行復檢并辦理簽認手續(xù)。
14.2.3必須提供構成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時設施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復耕工作。
14.2.5按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)和當?shù)卣?guī)定與勞務人員簽訂勞動合同，勞務人員的工作時間和工作應與甲方同步。
14.2.6按照國家現(xiàn)行有關法律法規(guī)自行制定勞務人員的工資待遇，按時支付勞務人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報甲方備案。
14.2.7自主解決勞務人員居住和生活設施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務人員提供必要的勞動保護用品或費用。按照國家或當?shù)卣囊?guī)定為勞務人員提供保險。
14.2.8按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務人員節(jié)假日休息，承擔相應的費用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計劃需要，組織自備施工機具設備和周轉(zhuǎn)材料準時進場;機具設備和周轉(zhuǎn)材料進場后，沒有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護和警衛(wèi)。
14.2.12負責工程交工前的保護和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護。遵守國家、地方、業(yè)主有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔實施環(huán)保措施而發(fā)生的費用。
14.2.14及時通知甲方對隱蔽工程進行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書面授權，不得以甲方名義從事任何活動。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔法律責任。
14.2.16承擔因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報資料。若對各項管理辦法有異議，應以書面形式上報甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關管理體系運行要求及規(guī)定，加強相應的質(zhì)量、環(huán)境保護、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負責對甲方技術人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進行復核，有權拒絕執(zhí)行甲方提供的錯誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護和維護施工道路和橋梁暢通的義務，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責任及費用均由乙方承擔。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場時，應清除并運出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時設施，做到現(xiàn)場和工程整潔，達到甲方認可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費用由乙方承擔，甲方將從應付乙方的款項中扣除。
14.2.22乙方機械設備、人員進出場時，乙方均應向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認。
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隧道施工測量論文篇十一
為加強施工管理,提高全員勞動生產(chǎn)率,滿足項目部的各項要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務，甲方將隧道的洞室開挖施工任務承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動用品及安全防護用品;氣腿式鑿巖機維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導火索等)審批及運輸;五項爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導管及錨桿鉆孔、風水管安裝及掛設、清理操作場地及機具放置。
二、協(xié)議單價。
工程量按照施工圖紙設計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費結算時：火攻品材料費按照炸藥單價每噸元、雷管每發(fā)元結算，超過部分由甲方承擔。
三、雙方義務與責任。
(一)甲方義務與責任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負責;。
(二)乙方義務與責任;。
1、施工質(zhì)量應滿足甲方進度的要求，若乙方的責任所造成甲方的誤工，甲方有權更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領用甲方工器具，應自行保管使用，待工程結束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。
8、在工程實施期間，為達到文明施工的目的，乙方必須義務配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達到計量條件開始從項目經(jīng)理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進行驗收，計算方式乘以每延米設計方量后扣除5%質(zhì)保金、各項材料費、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達到計量條件后，甲方預留乙方第一個月班組承包費作為信譽保證金，待第二個月時發(fā)放第一個月工資，第三個月發(fā)放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。
五、安全責任。
3、班組長必須堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實“誰主管誰負責”的安全生產(chǎn)責任制;施工過程中必須嚴格執(zhí)行有關安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴禁違章作業(yè)。
4、所有員工進洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對所用的機械設備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺車上作業(yè)時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔。
8、各種電器設備在使用的過程中要對電纜電線加以保護，發(fā)現(xiàn)問題立即報告現(xiàn)場值班人員進行更換和整改，對因隱瞞上報和強行施工所造成的機械設備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔。
9、班組長要加強對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實行請假制度，班組人員外出必須向班組負責人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當事人自己承擔。
11、所有罰款由隊長、現(xiàn)場主管、值班人員監(jiān)督落實，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場開罰款通知單找班組負責人簽字認可后送隊部財務，在班組工費中扣除，如班組負責人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負責人：
乙方負責人：
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隧道施工測量論文篇十二
給排水工程是建筑工程中不可缺少的重要部分，對于整個建筑的使用功能和質(zhì)量也都有著直接的影響，為了更好的保證給排水工程的穩(wěn)定性，施工之前就需要科學的做好設計工作。而我國目前建筑工程中給排水施工依然存在著一些問題和不足，比如施工人員的職業(yè)素養(yǎng)以及專業(yè)技能水平都達不到要求、施工不夠規(guī)范引起的安全隱患等，這樣都會直接影響到工程的質(zhì)量，因此還需要采取相應的措施來加以控制。
1提高給排水施工安全和施工質(zhì)量的重要意義。
現(xiàn)如今，給排水工程在很多建設項目中都有著非常廣泛的應用，而給排水工程的施工安全和施工質(zhì)量對于人們的日常工作生活也有著很大的影響，并且也決定這水資源的利用效率，因此如何做好給排水工程的施工質(zhì)量也是目前我們需要重點研究的內(nèi)容。在給排水工程中包括了給水和排水兩個部分，這兩個部分對于整個系統(tǒng)的質(zhì)量也都有著直接的影響，首先要保證做好工程施工材料的控制，這樣也可以保證給水和排水的安全可靠性。同時，供水工程中是一切水管都要實現(xiàn)高壓消防、生活供水的基本使用功能，其中排水工程包括了生活污水排放管以及清潔下水管等。工程中無論是給水管道還是排水管道都需要埋設在地下或者墻內(nèi)，排水系統(tǒng)需要保證能夠?qū)崿F(xiàn)排水的基本功能，還要將雨水、污水等有效的排放到地下管道中。而由于供水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)有著一定的復雜性，如果出現(xiàn)施工不當?shù)膯栴}，那么就會直接影響到人們的正常生活，同時也不利于水資源的利用，對于排水長的發(fā)展也會帶來很大的影響。因此，在進行給排水工程施工過程中，保證做好工程的安全工作和質(zhì)量控制也是我們需要重點考慮的內(nèi)容。
2目前給排水工程施工中存在的問題分析。
2.1施工材料質(zhì)量達不到要求。
現(xiàn)如今很多施工企業(yè)在施工時為了降低工程的成本往往都會選擇一些價相對較低的塑料管，而塑料管的質(zhì)量如果達不到使用的要求，那么在使用的過程中也很容易出現(xiàn)老化而造成的滲水現(xiàn)象，甚至一些材料在長期使用的過程中還會出現(xiàn)分解的現(xiàn)象，這樣不僅會導致一系列的問題，同時也為人們的日常生活產(chǎn)生很大的影響，嚴重時還會造成嚴重的水污染。
2.2施工程序中存在的問題。
給排水的施工安裝需要嚴格按照指定的程序來進行，如果施工過程中不按照程序來進行，那么也難以保證施工的科學性、合理性，特別是在出現(xiàn)前后次序顛倒的現(xiàn)象時，那么管道的安裝也就無法準確的安裝到相應的位置，這樣也會給給排水工程帶來非常嚴重的質(zhì)量隱患。
2.3給排水管存在著不匹配的現(xiàn)象。
目前很多的施工大多存在著建筑的室外供水管以及建筑之間距離果園的問題，特別是在施工方實際使用的供水管管徑與室內(nèi)的水管之間沒有形成正比關系，這樣在給排水系統(tǒng)投入使用后，那么整個給排水的供水壓力也會相應有所降低，整個系統(tǒng)的流暢度也會受到很大影響。
2.4排水管道的堵塞問題。
排水管道堵塞在施工過程中也較為常見，然而施工過程中也常常被人們所忽視，其主要原因是給排水工程和建筑主體結構之間會存在交叉進行的現(xiàn)象，那么這樣如果施工時出現(xiàn)一些碎石、垃圾等雜物進入到給排水管道中，就會造成給排水管道堵塞的問題。同時，一些人員在施工時還會降給排水管道當做是污水管道來進行使用，那么這樣也會很大程度的增加了給排水管道堵塞的幾率。在發(fā)生給排水管道堵塞時，給排水管道的檢查和重新安裝也非常復雜，不僅會影響到工程的順利進行，同時對于工程的施工企業(yè)還會到來很大的經(jīng)濟損失。
3提高施工安全性和施工質(zhì)量的相關措施。
3.1完善給排水施工準備工作。
（1）做好施工設計圖紙的檢查工作。施工前施工方要組織相關人員來對施工設計圖紙進行全面的審核，技術人員還要按照給排水施工設計圖紙來準備施工前的每一項工作，其中給排水圖紙的設計內(nèi)容必須要與工程的實際要求相一致，并且要避免出現(xiàn)遺漏等問題。（2）控制材料、成品的質(zhì)量。施工中，嚴格控制給排設備以及材料的采購過程，確保材料本身的質(zhì)量和安全性符合要求，同時盡可能的降低各方面成本。在對材料和設備加以管理期間，還需要對砂漿、水泥、塑料管材等方面的性能指標加以檢驗，確保材料與設計標準要求相符合，尤其是要保證合格證、測試報告的真實性。（3）提升參與人員的專業(yè)素質(zhì)。施工人員作為給排水管道工程中的施工主體，其個人的思想、技術能力、綜合素質(zhì)都會對工程質(zhì)量水平造成影響。因此，在正式進行給排水管道施工期間，所有參與工程的施工管理人員、技術人員，都需要進行培訓。保證管理者應變能力、掌控能力、溝通能力的`完善；工程監(jiān)理人員協(xié)調(diào)能力、職業(yè)道德的強化；施工技術人員施工技術的提升。這為給排水施工安全和質(zhì)量提供了較大的保障。
生活污水排水管道通常是使用鑄鐵管、陶土管、塑料管等材料，其質(zhì)量和個性必須要經(jīng)過嚴格的檢查。在實際施工期間，務必要依照設計的位置裝設上伸縮節(jié)，但如果說設計沒有明確要求，那么伸縮節(jié)位置的間距也需要控制在4m以上；排水管搭接處理期間，需要使用專門的配套膠粘劑；每一層立管都要設置相應的檢查口，特別是管道的最底層以及最高層與衛(wèi)生器具相連接的位置都需要設置上檢查口，同時確保檢查口朝向合理，便于后期的檢修；管道的標高、坐標、允許偏差、立管垂直度誤差、水平管縱橫位置的彎曲誤差都要確保與施工規(guī)范要求相符合；針對支架位置的卡箍、吊鉤的具體位置以及間距進行精心的測量，以便于給排水管道工程施工順利。
4結語。
給排水工程是建筑工程中不可缺少的重要部分，對人們的生活有著直接影響，同時也會影響經(jīng)濟的發(fā)展與社會的穩(wěn)定。隨著社會的發(fā)展與人們生活水平的提供，對給排水工程的要求也要更加嚴格，所以相關企業(yè)及工作人員應該采取合理的方法與措施提高工程的安全和質(zhì)量問題，保證工程的實用性與效益性。
參考文獻：
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隧道施工測量論文篇十三
隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對于公路交通正常運行具有關鍵作用。文章主要針對樂廣高速中大瑤山一號特長隧道工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和解決對策做詳細分析。
高速公路；隧道工程；質(zhì)量控制。
樂昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復線，它促進粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。其中t4大瑤山段起訖樁號為右線yk33+350～yk40+270，左線zk33+350～zk40+275，路線長(以右線計)，按雙向六車道高速公路標準建設，主線設計速度100km/h，合同工期30個月。共有3個隧道工程，一號特長隧道左線長度4257米，右線長度4220米，為雙向6車道，于20xx年12月份開工，20xx年7月份順利貫通。
由于我國山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級公路建設中遇到山嶺時，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優(yōu)化線路線型，并可以很大程度上避免山區(qū)公路出現(xiàn)塌方、滑坡等災害。同時，采用穿山隧道還可以減少對山體表層植物的砍伐破壞，提高對生態(tài)環(huán)境的保護。此外，在修建跨海、跨河的公路時，為了最大程度降低對河流、航運的影響，確保海運正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工中具有以下幾項特點，具體如下:第一，隧道施工是在原始應力場中進行開挖施工，即隧道施工過程是先有荷載，然后再有結構;第二，在隧道工程施工過程中，其結構受力存在不確定性，其受到支護形式、開挖方式、支護結構等多方因素限制;第三，在隧道設計中主要以參照類似工程為主，用設計軟件計算為輔，施工中不可預見的影響因素較多，因此需要加強動態(tài)設計;第四，因隧道工程處于地下，施工作業(yè)面較小，加之各工序交錯進行，各工序間干擾較強;第五，開挖空間環(huán)境較差，作業(yè)空間內(nèi)能見度較低，施工噪聲較大，對施工人員的施工技能和施工情緒產(chǎn)生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質(zhì)，在工程施工完成后，無法直觀對施工質(zhì)量進行準確評價，質(zhì)量隱患很難直觀發(fā)覺，且直觀發(fā)現(xiàn)的問題很難判斷質(zhì)量問題的原因。
3．1注意初期支護作用的應用。
在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結構的穩(wěn)定性，并在開挖后及時支護結構，從而使初期支護結構與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續(xù)開挖施工中加強圍巖變形、沉降觀測等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時，即噴射混凝土出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，從而直接影響隧道圍巖結構的穩(wěn)定性，并給后續(xù)開挖施工留下很大的安全隱患。同時，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結構密實性差，降低圍巖結構與隧道支護結構的共同受力，易導致初期支護結構中出現(xiàn)分層，影響隧道結構的穩(wěn)定性。
3．2隧道二次襯砌質(zhì)量問題及質(zhì)量缺陷。
4．1加強對公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制。
為確保隧道斷面開挖施工質(zhì)量，需要做到以下幾點:第一，加強人員質(zhì)量責任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質(zhì)量責任心不高、施工技術不足，很容易造成隧道工程施工質(zhì)量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強施工人員培訓，針對性隧道工程的施工特點做專業(yè)施工培訓;第二，加強隧道斷面沉降、變形監(jiān)測。在隧道開挖施工過程中，由于隧道開挖后，上部結構處于懸空狀態(tài)，會隨時間發(fā)展而出現(xiàn)沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時對隧洞圍巖結構穩(wěn)定性進行實時動態(tài)監(jiān)測。同時，在開挖過程中要遵循“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、緊封閉”的基本原則，并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)，修正爆破參數(shù)，有效地避免隧道超挖或欠挖現(xiàn)象，確保隧道圍巖結構的穩(wěn)定性。此外，加強對施工設備性能檢測，并及時進行維護。因為隧道施工機械維保工作具有其獨特性，維保時間、維保地點不容易管理和控制，所以要把每臺設備的維護工作落實到個人，建立崗位責任制，誰保養(yǎng)誰負責的原則，這樣就可以提高工作的靈活化與積極性，還可以提高維修保養(yǎng)人員的責任心與工作效率。
4．2實現(xiàn)對初期支護的有效控制。
為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內(nèi)，需要及時采取初期支護。需要做到以下幾點:第一，嚴格按照規(guī)范要求架設鋼拱架，增加圍巖的穩(wěn)定性;第二，嚴格控制錨桿加工、安裝質(zhì)量，例如，檢查錨桿的長度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質(zhì)量是否滿足設計要求;第三，加強原材料進場檢查工作，對噴射混凝土施工進行有效的控制，避免出現(xiàn)噴射混凝土出現(xiàn)厚度不均勻現(xiàn)象。
4．3二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制。
針對本工程二次襯砌施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質(zhì)量，具體如下:第一，針對防水板質(zhì)量差，項目部需重視施工過程中的精細化管理工作，克服不良施工習慣，同時技術人員及現(xiàn)場監(jiān)理人員要提高工作責任心，需要對防水板的每條焊縫采取嚴格質(zhì)量檢查措施，發(fā)現(xiàn)問題及時進行補焊;第二，為確保鋼筋保護層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質(zhì)量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護層厚度，提高保護層合格率。同時，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩(wěn)固，項目部應做好測量放樣工作，每板設置3－4個標準斷面;保護層墊塊安裝后應進行濕養(yǎng)，避免過度吸漿產(chǎn)生空洞;第三，注重施工材料質(zhì)量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對水泥性能、砂、碎石原料進行質(zhì)量檢測，確保砂含泥量、碎石級配在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。同時監(jiān)理中心室應配合項目部工地試驗室，做好混凝土和易性檢測，確保進倉前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對混凝土澆筑質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時，要及時采取措施進行處理，確保澆注過程中混凝土質(zhì)量。在澆筑混凝土時，為確?；炷吝B續(xù)進行施工，需要配備備用泵送機。同時，二襯混凝土澆筑完畢后，應在12h以內(nèi)對混凝土進行灑水養(yǎng)護，且在混凝土強度達到5mpa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴禁對混凝土表面進行裝飾，以避免進行不必要的質(zhì)量驗證，確保顏色均一。
綜上所述，在大瑤山一號特長隧道施工中，需要加強對初期支護、二次襯砌等施工的質(zhì)量控制，確保隧道工程施工質(zhì)量滿足設計要求，提供隧道結構的穩(wěn)定性。
隧道施工測量論文篇十四
清江大橋3#承臺基坑所在標段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風險分析清江大橋3#承臺基坑風險主要有以下兩個方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護措施或基坑支護不當；開挖未避開危險區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設置護欄；基坑內(nèi)未設置安全坡道；施工人員未按要求進行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標體系評分經(jīng)過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據(jù)表4-2事故風險等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風險等級為二級，屬于高度風險，所以在施工過程中要加強防范，防止安全事故發(fā)生。
5結語。
基坑工程施工安全風險是建筑施工安全風險的一個重要方面。本文對于安全風險的評價有一定的實際意義，但還有很多不足：
（1）評價指標的體系還不夠全面，建立全面科學的指標體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對評價指標體系的效度和評價結果的信度進行驗證。在面對已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當有一些未知的風險發(fā)生時，我們要做的是對風險的防范。
（3）本文對基坑工程風險識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風險度量的過程中，要合理運用多種方法就行評估，應結合兩種及兩種以上種方法得出的結果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風險降到最低。
參考文獻：
[1]劉瑢.基于風險管理的深基坑工程施工預警系統(tǒng)研究[d].東南大學,．。
[2]羅鳳.深基坑工程風險管理研究[d].成都理工大學,．。
隧道施工測量論文篇十五
測量放線技術是公路橋梁涵洞隧道工程中經(jīng)常被應用到的施工技術，并且對公路橋梁涵洞隧道工程的施工質(zhì)量好壞也極為關鍵。在測量放線工作的實施中，對所測量到數(shù)值的準確性有非常高的要求。公路橋梁涵洞隧道工程施工中的測量放線是施工工作得以有序開展的前提，即施工前期重要的準備工作。測量放線的準確性給整個施工質(zhì)量的保證帶來巨大的積極作用，并且促使公路橋梁涵洞隧道工程施工的價值得到充分發(fā)揮。而對于測量放線這一施工技術而言，要想保證測量人員最終測量到的數(shù)據(jù)足夠準確，那么就要首先保證相關測量設備的質(zhì)量，比如工程測量中經(jīng)常會用到全站儀以及水準儀等測量設備，測量人員在開始測量前就要對設備仔細地檢查和調(diào)試，在保證這些設備的精準性以及沒有其他質(zhì)量問題后開始測量工作。
1.2基礎施工處理技術。
基礎施工處理技術同樣是公路橋梁涵洞隧道工程施工工作得以順利開展的關鍵性技術，在這個重要的環(huán)節(jié)中，施工管理人員的執(zhí)行力必須要強，對基礎施工的處理與工程項目的整體施工效果密切相關，并且也關系到公路橋梁涵洞隧道工程項目整個結構的穩(wěn)定性。施工人員進行基礎施工的有效處理，為公路橋梁涵洞隧道工程后續(xù)的施工運行安全帶來保障。對于基礎施工處理這一施工技術在公路橋梁涵洞隧道工程中的應用，其處理方式是非常多的，比如施工時對基礎結構的開挖，施工人員在處理過程中就要充分發(fā)揮主觀能動性，并且要保證確實是根據(jù)前面設計的具體方案實施開挖工作的。在基礎結構開挖過程中，確保開挖的準確性很有必要，這樣才不容易受到地基的不利影響，從而促使整體施工質(zhì)量的提高。
1.3鋼筋綁扎處理技術。
對于公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工，其中被應用得最為普遍的材料就是鋼筋，所以對相應的鋼筋綁扎處理技術也有更高的要求，相關人員必須對此做更多的研究，只有這樣才能讓公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工達到理想效果。就鋼筋綁扎處理技術而言，施工人員必須選擇正確的鋼筋材料，并且把所采購的鋼筋材料達到有效利用。另外，負責采購的人員在采購鋼筋材料時要做到仔細審查其規(guī)格和數(shù)量，保證在施工中鋼筋材料的應用效果，特別是對鋼筋材料本身所具備的應用性能要有充分的了解，在采購時要進行專業(yè)的檢測以確保鋼筋材料的質(zhì)量。如果采購到一些劣質(zhì)的鋼筋材料，那么在鋼筋綁扎處理時就會出現(xiàn)問題，比如鋼筋焊接問題。施工人員在鋼筋綁扎處理環(huán)節(jié)要特別注意，必須要根據(jù)鋼筋綁扎的具體需求，同時要重點關注鋼筋焊接時周圍的環(huán)境以及使用的設備，這樣才能對鋼筋綁扎處理過程中會出現(xiàn)的問題進行有效控制，其在很大程度上降低了鋼筋綁扎處理過程中發(fā)生質(zhì)量問題的概率，促使鋼筋綁扎后工程項目的整體結構更加穩(wěn)定，從而讓鋼筋綁扎處理技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到有效發(fā)揮。
1.4模板施工技術。
模板施工是公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中必不可少的施工環(huán)節(jié)，并且這個環(huán)節(jié)對施工人員也有一定程度的技術要求。特別是在大多數(shù)橋梁涵洞施工過程中，模板施工技術充分發(fā)揮了其積極作用。施工人員要想在施工中有效的應用模板施工技術，那么最基本的就是在對模板材料的加工處理時必須適當及合理，只有這樣才能讓加工出來的模板材料更具穩(wěn)定性。
1.5混凝土施工技術。
在公路橋梁涵洞隧道工程施工過程中，相比于其他施工技術而言，混凝土施工技術具有極大的價值效果，并且也是非常關鍵的施工環(huán)節(jié)。在公路橋梁涵洞隧道工程施工的'混凝土施工中，對施工人員的混凝土處理技術要求非常高，并且也需要現(xiàn)場管理人員有效的控制。
隧道施工測量論文篇十六
隧道工程在施工過程中出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，不僅會對隧道工程的外觀、結構安全造成一定的影響，還會導致隧道工程的運營條件發(fā)生改變，隧道工程的安全性能也會相應的降低。因此，隧道工程在施工過程中，水害是一個重要的影響因素。隧道工程在施工過程中，地下水和地表水出現(xiàn)的概率十分大，因此防排水工作就特別重要。如果沒有做好防排水工作，就會增加設計和施工難度，隧道的建造成本就會急劇上升，隧道的結構安全性以及使用壽命也會受到一定的影響。做好防排水工作，就可以有效地預防和治理隧道水害問題，進而達到預期的施工效果，保證不會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，促使隧道行車安全，提升隧道運營壽命。
隧道施工測量論文篇十七
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術應用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高。現(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術滿足當前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應的施工技術在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術精確性的提高。
2.2加強施工設計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴密的施工設計方案，在施工技術的應用中都要根據(jù)施工設計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設計方案要充分的熟悉以及進行仔細的分析，這也是實現(xiàn)施工技術有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設計方案的審查力度，并且對施工設計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應注意的事項準確地把握，只有這樣才能讓施工技術的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴格把關，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
隧道施工測量論文篇十八
那沙嶺隧道是江西武寧至吉安段高速公路的重點控制工程之一,為雙連拱隧道,全長462m.該隧道采用新奧法設計施工及復合式襯砌,初支與防排水是隧道施工過程中的.重中之重,因此它的質(zhì)量好壞對整個隧道質(zhì)量來說尤為重要.
作者：劉博強作者單位：河北省保阜高速公路籌建處刊名：交通世界（建養(yǎng)機械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分類號：u4關鍵詞：
隧道施工測量論文篇十九
（1）前期準備；（2）開展總體風險評估；（3）確定專項風險評估范圍；（4）選擇評估方法；（5）開展專項風險評估；（6）提出評估對策措施建議；（7）得出評估結論；（8）編制評估報告。
基坑工程施工風險度量的方法很多，主要有bp神經(jīng)網(wǎng)絡法、專家打分法、ahp層次分析法等，本文研究中主要采用專家打分法和ahp層次分析法相結合來進行風險的度量。這兩種方法都具有簡單、實用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點。
3.3基坑工程施工評價指標體系的建立。
基坑工程施工評價指標體系是對基坑工程施工安全進行綜合評價的依據(jù)和標準。它的設置應符合系統(tǒng)全面、簡明科學、穩(wěn)定可比、靈活可操作的原則。本文根據(jù)基坑工程施工的實際情況，運用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結構齊全的評價指標體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場地情況和基坑開挖深度，這四個方面又有很多子因素.通過對上述指標體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程風險等級標準為：18分以上為一級極高風險，13-17分為二級高度風險，9-12分為三級中度風險，低于8分為低度風險。
隧道施工測量論文篇二十
引言。
質(zhì)量是市政道路橋梁工程的靈魂，而在市政道路橋梁建設項目中，伸縮縫施工技術發(fā)揮了不可或缺的作用。目前，施工人員一般在市政道路橋梁的端部與橋臺中間，或者兩個梁端之間設置伸縮縫。伸縮縫之所以能夠提升市政道路橋梁的質(zhì)量，主要是因為其能夠有效地調(diào)節(jié)車輛荷載與建設材料物理性能之間的差異?，F(xiàn)階段市政道路橋梁建設項目中的伸縮縫施工工作仍然存在著一些問題，伸縮縫的平整度難以達標，致使道路橋梁上的車輛無法平穩(wěn)的運行。
1伸縮縫的類型。
1.1鋼板式伸縮縫。搭接板式伸縮縫與u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫是鋼板式伸縮縫大家庭的主要成員。就目前狀況而言，u型鋅鐵皮材質(zhì)伸縮縫的應用范圍較廣、應用頻率較高，因其具有施工工藝簡便、建設成本較低等優(yōu)勢而受到了市政道路橋梁施工人員的歡迎。搭板式伸縮縫的抗震水平相對較低，使用壽命不長，所以難以獲得施工人員的青睞，在建筑施工領域的應用率較低。
1.2填塞式伸縮縫。油毛氈與瀝青是構成填塞式伸縮縫的主要成分。填塞式伸縮縫施工工作的成本相對較低，但由于種種因素的影響，填塞式伸縮縫難以長久使用。填塞式伸縮縫的處理難度不高，然而該伸縮縫在受熱后其內(nèi)部的填充物會溢出，伸縮縫溫度下降后內(nèi)部填充物無法完成回填，在此狀況下，填塞式伸縮縫周圍的雜質(zhì)會涌至縫中，從而嚴重降低填塞式伸縮縫的穩(wěn)定性與壽命。
1.3板式橡膠伸縮縫。當前，板式橡膠伸縮縫在市政道路橋梁建設項目中的應用率較高。事實證明，板式橡膠伸縮縫的實際應用效果較高，施工成本較低。由于伸縮縫中填充了大量橡膠物質(zhì)，因此板式橡膠伸縮縫擁有極強的抗震性能與吸引性能，能夠在一定程度上降低車輛行駛所產(chǎn)生的噪音，進一步提升市政道路橋梁的抗震能力。
2常見的市政道路橋梁伸縮縫的破壞形式。
2.1橡膠組合剪切式伸縮縫的破壞形式。如果橡膠組合剪切式伸縮縫中的橡膠填充料發(fā)生老化而與型材剝離，則會導致整體型材的`松懈以及橡膠材料的脫落。橡膠填充料老化后，錨固件與橡膠連接件連接系統(tǒng)會發(fā)生松動或者脫落，從而致使雨水滲入伸縮縫中，使得伸縮縫喪失原有功能。
2.2嵌填式伸縮縫的破壞形式。在炎熱的夏季，嵌填式伸縮縫中的填充材料會發(fā)生一定程度的膨脹，引發(fā)材料膨脹問題，從而導致市政道路橋梁路面出現(xiàn)坑洼不平的現(xiàn)象，嚴重降低了道路的質(zhì)量，嚴重時可引發(fā)安全事故。在寒冷的冬季，伸縮縫填充料因溫度較低而發(fā)生一定程度的收縮，在此情形下，型材與橡膠填充料之間將發(fā)生剝離脫落[1]。
2.3鋼制支撐式伸縮縫的破壞形式。鋼架接頭活動的異常會導致相關結構件受損。此外，螺栓連接的不緊固，鋼筋與角鋼之間的混凝土強度不高以及連接槽排水不暢等現(xiàn)象都會使鋼制支撐式伸縮縫遭到破壞。
3.1施工準備工作。在正式開啟市政道路橋梁伸縮縫施工工作前必須要做好施工準備工作。市政道路橋梁伸縮縫施工準備工作的主要內(nèi)容是施工人員詳盡、全面地了解伸縮縫施工圖紙、明晰各類施工細節(jié)，對相關伸縮縫施工規(guī)范進行學習。施工單位要結合項目實際情況來制定科學合理的施工方案，施工負責人要充分明確自身的指責，同時，施工單位要依據(jù)伸縮縫施工的需要來調(diào)集施工機械設備，對施工人員進行技術交底，做好材料準備工作，從而為后續(xù)的伸縮縫施工工作夯實基礎[2]。
3.2切割伸縮縫。在做好施工準備工作后擇期進入伸縮縫施工環(huán)節(jié)。伸縮縫施工工作的首要環(huán)節(jié)是伸縮縫的切割。伸縮縫的切割工作涉及多個技術領域，具有較高的難度，多類因素將對伸縮縫切割質(zhì)量產(chǎn)生影響，為此，施工單位必須采取有效措施以規(guī)避影響伸縮縫切割質(zhì)量的風險，最大程度地保障伸縮縫切割工作的質(zhì)量。伸縮縫切割過程會產(chǎn)生大量的灰塵，灰塵落至地面上會形成污染問題。為了防止灰塵飄落至路面上，需要將鋼板或者彩條布置在切縫部位。當前，瀝青在市政道路橋梁施工工程中應用廣泛，若橋梁路面用瀝青材料澆筑，則設置在路面上的伸縮縫的質(zhì)量會受到路面平整度的影響。瀝青路面條件下，應當對瀝青路面的平整度進行嚴格的檢測，確認路面平整度滿足相關施工要求后方可開展伸縮縫切割工作。為了確保伸縮縫切割工作的質(zhì)量，施工單位必須要安排綜合素質(zhì)較高的人員負責切割工作，施工人員應當要嚴格依照相關施工規(guī)范來開展伸縮縫切割工作。現(xiàn)階段，干切以及濕切都是應用較廣泛的伸縮縫切割工藝。在伸縮縫干切過程中應當保障灰塵清除工作的質(zhì)量，使用優(yōu)質(zhì)的鼓風機及時清除干切產(chǎn)生的灰塵。在伸縮縫濕切過程中應當使用清水沖洗伸縮縫，確保伸縮縫的潔凈[3]。
3.3校驗型鋼的平直度。在型鋼設備出廠前，生產(chǎn)廠家已經(jīng)校驗了型鋼的平直度，不過也有必要在安裝型鋼前對型鋼的平直度進行檢驗，這是因為型鋼在運輸與裝卸過程中平直度可能會發(fā)生一定程度的變化。施工單位不得使用平直度不合要求的型鋼，在校驗過程中發(fā)現(xiàn)型鋼平直度存在問題后要及時地對平直度進行矯正。
3.4伸縮縫的開槽。在伸縮縫開槽工作中，應當嚴格地控制伸縮縫槽體的深度。除此之外，施工人員還應當做好對槽內(nèi)雜物與垃圾的清理工作，清理工作所用的工具為風鎬。在開槽工作結束后，施工人員應當查看槽內(nèi)構造筋與預埋鋼筋的完好性是否正常，確認相關筋體完好性正常后方能開展型鋼的安裝工作。在構造筋與預埋鋼筋完好性檢查過程中要做好施工警示工作，主要措施是在施工區(qū)域內(nèi)安設醒目的警示牌，警告來往行人與車輛勿接近施工區(qū)域，避免安全事故的發(fā)生。
3.5安裝以及焊接伸縮縫。在開啟伸縮縫安裝作業(yè)前必須要做好對伸縮縫的檢查工作，主要工作內(nèi)容是檢查伸縮縫是否存在扭曲變形以及傾斜等現(xiàn)象。確認伸縮縫質(zhì)量合格后妥善堆放伸縮縫，應確保伸縮縫呈平整堆放的狀態(tài)。在伸縮縫成功放入伸縮縫槽內(nèi)后，應當對原有鋼筋的位置進行周密、詳盡的檢查，確保鋼筋位置的準確無誤。此外，施工人員應當對橋面與伸縮縫的平整度進行檢查與調(diào)整。施工人員要使用質(zhì)量合格的鋼筋對型鋼的支墊進行固定。焊接人員應當在合適的溫度環(huán)境下開展焊接工作，必須在電焊定位操作完成后開展焊接工作。
3.6混凝土澆筑?；炷翝仓鞘姓缆窐蛄荷炜s縫施工工作的重要環(huán)節(jié)。在支模工作開始前，施工人員必須要保障各混凝土模板的縫隙處于足夠嚴密的狀態(tài)，確保混凝土模板的強度等級符合施工要求。向混凝土中適當摻入適量外加劑有利于強化混凝土的性能，因此，可以在振搗過程中向混凝土中摻入適量的增強劑與抗凍劑，從而強化混凝土的結構強度與防水能力。在混凝土澆筑過程中應當采用兩側(cè)同時振搗混凝土的做法，如此能夠有效地保障混凝土的密實度符合建設要求。在澆筑工作結束后要跟進養(yǎng)護工作，使用土工布、塑料膜等材料覆蓋混凝土振搗面并適當?shù)貫⑺甗4]。
4結束語。
市政道路橋梁工程伸縮縫施工涉及多個技術領域、具有一定的難度，為此，廣大施工人員應當積極提升自身的綜合素質(zhì)、善于總結借鑒優(yōu)秀的技術經(jīng)驗，在實際作業(yè)中嚴格遵循相關施工技術規(guī)范，如此方能最大程度地保障伸縮縫施工工作的質(zhì)量。
參考文獻。
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隧道施工測量論文篇二十一
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當?shù)乇碜冃芜_到一定程度時，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進行科學分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結構應力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況。
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點止于既有東海大街。項目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標準進行建設，設計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析。
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查統(tǒng)計結果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結構安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結構安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進行嚴格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結構安全地表變形控制指標。
建立建筑物結構安全地表變形控制基準，其前提必須建立合適的地表變形控制指標。實際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎與結構型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關，若全部將其作為地表變形控制指標，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實現(xiàn)。因此，研究中重點以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結構應力三個控制指標。
4施工地表變形對既有建筑物結構安全影響數(shù)值模擬分析。
為了進一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結構安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進行了細致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進行詳細說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結構安全變形控制標準可知，上述數(shù)值均遠小于相應控制標準值，說明施工地表變形不會對建筑物結構產(chǎn)生破壞，建筑物結構是安全的。
4.2建筑物結構應力計算結果及分析。
為了掌握整個施工過程地表建筑物結構應力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結構內(nèi)力結果進行了分析和評價，將各計算工況結果進行匯總。
5小結。
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結構安全控制標準，并給出了相應的建筑物結構安全控制措施，其成果可直接用于指導施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結構安全，避免了工程經(jīng)濟賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
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