如何克服困難與挑戰(zhàn)是每個人都要面對的問題?？偨Y(jié)要結(jié)合實際，具有可操作性和指導性。以下是小編為大家整理的作品賞析，希望能夠幫助大家提高文學鑒賞能力。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇一
發(fā)動機正常運行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對應著發(fā)動機的某種故障。出現(xiàn)潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質(zhì)、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質(zhì)問題造成發(fā)動機不能正常運行。在排除油質(zhì)問題后，應該逐一排查相關零部件，可能由于零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上躥進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化，氣門卡死。
(二)及時監(jiān)測發(fā)動機過熱。
冷卻液溫度異常時，會在汽車儀表盤上報普提示，在發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加注冷卻液，而是要等發(fā)動機溫度正常后再操作。如果冷卻液不少，應排查發(fā)動機節(jié)溫器，風扇散熱器故障。發(fā)動機過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識與維修方式。要對發(fā)動機進行定期保養(yǎng)檢測。
(三)消除發(fā)動機產(chǎn)生的特殊氣味。
車輛在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發(fā)動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之后仍存在難聞氣味，應考慮是不是有附著在發(fā)動機表面的油液、異物受熱揮發(fā)或者燃燒之類的因素。
(四)排氣煙色異常故障排查發(fā)動機起動運行就會有燃料燃燒，就會產(chǎn)生尾氣排放，根據(jù)尾氣的顏色是可以分辨出發(fā)動機部分故障的。尾氣呈黑色時，通常是因為混合器過濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進氣相關的傳感器。尾氣顏色呈白色時，通常是因為燃油氣化不良，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質(zhì)不良的可能性較大。若尾氣呈藍色，則要解決燒機油問題，可能是火花塞或氣門油封出現(xiàn)問題，應及時排查，必要時更換新件。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇二
本章簡明扼要地總結(jié)了多種典型的網(wǎng)絡故障及排除故障的技巧，主要包括局域網(wǎng)、撥號網(wǎng)絡、瀏覽器及電子郵件等許多方面。
局域網(wǎng)故障。
本節(jié)主要介紹一些典型的局域網(wǎng)故障實例和排除技巧。
同其他電腦故障一樣，局域網(wǎng)故障的成因無非是硬件和軟件兩個方面，解決故障的方法也是從軟件設置和硬件損壞兩個方面來考慮。
本節(jié)根據(jù)局域網(wǎng)的故障現(xiàn)象來分析故障的成因，并給出解決問題的方法。
1．網(wǎng)絡不通。
這是最常見的問題，解決問題的基本原則是先軟后硬。
(1)先從軟件方面去考慮，檢查是否正確安裝了tcp/ip協(xié)議，是否為局域網(wǎng)中的每臺計算機都指定了正確的ip地址。
(2)使用ping命令，看其他的計算機是否能夠ping通。如果不通，則證明網(wǎng)絡連接有問題；如果能夠ping通但是有時候丟失數(shù)據(jù)包，則證明網(wǎng)絡傳輸有阻塞，或者說是網(wǎng)絡設備接觸不大好，需要檢查網(wǎng)絡設備。
(4)如果只有一臺電腦網(wǎng)絡不通，即打開這臺電腦的“網(wǎng)絡鄰居”時只能看到本地計算機，而看不到其他計算機，可能是網(wǎng)卡和交換機的連接有問題，則要首先看一下rj-45水晶頭是不是接觸不良。然后再用測線儀，測試一下線路是否斷裂。最后要檢查一下交換機上的端口是否正常工作。
2．連接故障。
(1)檢查rj45接口是否制作好，rj45是10base-t網(wǎng)絡標準中的接口形式，現(xiàn)在被廣泛使用，其內(nèi)部有8個線槽，線槽含義遵循eia/tia568國際標準，在10base-t網(wǎng)絡中1、2線為發(fā)送線，3、6線為接收線。在雙機進行連接的時候，其中的1、3、2、6線需要對調(diào)。否則也會造成網(wǎng)絡的不通。
(2)檢查hub或者交換機的接頭是否有問題，如果某個接口有問題，可以換一個接口來測試。
3．網(wǎng)卡故障。
(1)網(wǎng)卡的問題不太明顯，所以在測試的時候最好是先測試網(wǎng)線，再測試網(wǎng)卡，如果有條件的話，可以使用測線儀或者萬用表進行測試。
(2)查看網(wǎng)卡是否正確安裝驅(qū)動程序，如果沒有安裝驅(qū)動程序，或者驅(qū)動程序有問題，則需要重新安裝驅(qū)動程序。
(3)硬件沖突。需要查看與什么硬件沖突，然后修改對應的中斷號和i/o地址來避免沖突，有些網(wǎng)卡還需要在cmos中進行設置。
4．病毒故障。
互聯(lián)網(wǎng)上有許多能夠攻擊局域網(wǎng)的病毒，如紅色代碼、藍色代碼、尼姆達等。某些病毒除了使計算機運行變慢，還可以阻塞網(wǎng)絡，造成網(wǎng)絡塞車。對付這些新病毒，大多數(shù)病毒廠商，例如瑞星，kv3000等都在其主頁上沒有對付的辦法。在這里一定要注意，不要按照平常的殺毒辦法殺毒，必須對殺毒軟件進行定時的升級。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇三
拖拉機在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中的地位不可取代，許多相關技術知識機手卻不能系統(tǒng)了解，制約了拖拉機在日常使用中應有的工作效率。現(xiàn)對拖拉機發(fā)動機常見故障排除進行分析，以期能給廣大農(nóng)戶帶來幫助。
1、柴油機起動困難或不能起動。
柴油機的起動必須滿足下列條件：各零部件、附件安裝可靠；電氣系統(tǒng)線路連接正確，接頭無松脫；燃油系統(tǒng)中無空氣；向燃燒室定時定量供給霧化良好的柴油；向燃燒室供給充足的新鮮空氣；起動電動機有足夠轉(zhuǎn)速；壓縮終了時有足夠高的壓力和溫度。一般情況下，一次即能起動。如一次不能起動，作第2次起動時，應待起動電動機電樞和柴油機飛輪完全停轉(zhuǎn)后進行。連續(xù)幾次，均不能起動，即為柴油機出現(xiàn)起動困難或不能起動故障，要檢查排除后再行起動。
一般從如下幾方面檢查：一是起動電動機轉(zhuǎn)速太低、起動無力，使活塞壓縮行程終了時氣缸內(nèi)壓力和溫度過低，柴油不能著火。按蓄電池電力不足或起動電動機有故障進行檢修排除故障。二是起動時，排氣管無煙，柴油機不著火，如起動轉(zhuǎn)速正常，說明噴油系統(tǒng)不供油。先從低壓油路檢查，然后檢查高壓油路。如油箱內(nèi)油不足，油箱蓋通氣孔堵塞；燃油系統(tǒng)中有空氣，要排除柴油濾清器、噴油泵空氣；輸油管路是否堵塞、壓扁、對折等，這些都妨礙柴油流通；柴油濾清器堵塞，使油路中無油或供油不足，應清洗或更換濾芯；輸油泵故障，輸入噴油泵的不足，應修理輸油泵；噴油泵不供油，送工廠修理噴油泵。三是起動時，排氣管不斷有白色濃煙排出，說明有部分柴油沒有燃燒而從排氣管排出，應檢查噴油器和供油提前角。噴油器噴射壓力低，霧化不良，應檢修噴油嘴是否卡死，針閥偶件是否嚴重磨損等。供油提前角過大或過小，均會造成此現(xiàn)象，如確認噴油器無故障，應檢查供油提前角。四是搖動曲軸，感到氣缸壓縮力不足，在工作時看到有氣體從油底殼通氣孔或加油口冒出?；钊h(huán)磨損、卡死，氣門漏氣等均能使氣缸壓縮力降低。五是空氣濾清器和進氣管堵塞，影響新鮮空氣進入氣缸，使柴油機起動困難或不能起動。六是氣溫較低，又未采取必要措施。寒冷季節(jié)應加熱水或加熱機油，預熱柴油機。冬季未換用機油，機油粘度太大，起動阻力大而造成起動困難[1—2]。
2、柴油機能夠起動，但轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)后自行停車。
一是燃油供給系統(tǒng)中有空氣。燃油管路中的空氣影響供油的連續(xù)性，使柴油機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，乃至熄火。應檢查并排除油路空氣。二是供油中斷而使柴油機熄火。如柴油濾清器堵塞、油管堵塞等。三是燒瓦或拉缸而熄火，用手搖轉(zhuǎn)發(fā)動機會感到相當重或轉(zhuǎn)不動。四是空氣濾清器堵塞。檢查并清除堵塞物，必要時更換濾芯。五是冷卻系統(tǒng)缺水，柴油機過熱。待發(fā)動機冷卻后添加冷卻水。
3、柴油機燒瓦。
柴油機在工作中發(fā)生突然停轉(zhuǎn)，曲軸不能正常運轉(zhuǎn)，主軸瓦或連桿軸瓦燒損。原因有以下幾點：一是機油壓力很低或無油壓。軸承表面缺油或沒有潤滑油，造成燒瓦。二是機油變質(zhì)或過臟，需要更換機油。三是軸承間隙不符合規(guī)定。軸承間隙過大，潤滑油大量流失；間隙過小，潤滑油不能形成油膜，應保持正常間隙，及時檢查并進行修理。四是裝配時，軸瓦不清潔，有雜質(zhì)、鐵屑等也會造成這種現(xiàn)象。五是柴油機長時間超負荷工作，機器過熱造成燒瓦。
4、柴油機拉缸。
拉缸即缸套和活塞受到機械損傷，甚至活塞卡死在氣缸內(nèi)。一是柴油機過熱，破壞了運動零件的'正常間隙。二是氣缸套、活塞、活塞環(huán)配合間隙過小。三是活塞環(huán)折斷。四是活塞銷擋圈失去作用，使活塞銷軸向竄動過多，在缸套表面上刮出傷痕。出現(xiàn)上述情況應及時拆檢，分析原因后修復或更換零件。
5、發(fā)動機冒黑煙。
冒黑煙說明柴油燃燒的不完全，有大量碳排出。應考慮一切使柴油燃燒不完全的因素，如柴油和空氣混合比不對，油多、空氣少；調(diào)整不當，零部件技術狀態(tài)不佳等。一是空氣濾清器或進氣管堵塞，使進氣阻力增大，充氣量減少，柴油燃燒不完全。二是噴油器針閥偶件咬死，柴油機排煙很濃，并有不正常聲響。往往不會4個噴油器都出現(xiàn)這種故障，因此可用斷缸法檢查出有問題的噴油器。三是氣門間隙不正確，氣門桿運動不靈活或氣門座密封不嚴。四是噴油嘴針閥密封不好，有嚴重滴油或霧化不良、噴油壓力低等，均會造成燃燒不良。五是噴油泵供油量過大，致使柴油過多，不能完全燃燒而冒黑煙[3—4]。六是供油提前角過小，噴油過晚，甚至有一部分柴油在排氣管內(nèi)燃燒，使排氣冒黑煙及有火焰出現(xiàn)。
6、排氣冒藍煙。
竄機油；二、三道氣環(huán)倒角方向裝反；活塞上回油孔被積碳堵死。三是氣門導管嚴重磨損，機油由此泄漏到氣缸中燒掉。四是氣缸套磨損嚴重。五是新車或新修的柴油機，由于氣缸套、活塞環(huán)等未磨合好，機油上竄到燃燒室，致使冒藍煙，拖拉機發(fā)動機常見故障排除待磨合好后藍煙會逐漸消失。
7、柴油機冒白煙。
柴油機冒白煙，表明部分柴油油霧未能著火燃燒，或有水氣由排氣管排出，呈白煙。一是柴油機溫度低，使噴入氣缸的柴油一部分不能燃燒，呈白煙排出。二是柴油中有水，或者由于氣缸蓋襯墊損壞、氣缸蓋螺栓沒擰緊到規(guī)定扭矩，冷卻水進入氣缸中，排氣管有白煙噴出。三是供油時間特別晚，柴油機無法起動，用起動電動機帶動時，排氣管有白煙排出。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇四
在工作中，我們主要靠發(fā)動機異響來診斷故障。發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一結(jié)構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化，主要是因為有些零件磨損過甚或裝備不當引起的，有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故損傷。因而當發(fā)動機出現(xiàn)異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開發(fā)動機維修之前，先進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響進行特性分析，可以基本診斷異響的部位，避免拆檢的盲目性。
900t輪胎提梁機發(fā)動機發(fā)生異響和故障噪聲主要有：氣門機構噪聲；活塞和活塞環(huán)噪聲；主軸承噪聲；連桿軸承噪聲；飛輪異常響聲；發(fā)動機爆燃噪聲；發(fā)動機排氣噪聲；風扇噪聲和發(fā)動機輪系噪聲等。其診斷方法如下：
一、診斷氣門機構噪聲：
發(fā)生癥狀：運行中聽到柴油機上部有明顯的異常響聲，響聲大小和頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大而加大，響聲一旦發(fā)生如不采取補救措施很難自行消除。
原因：
1、發(fā)動機漏機油，使氣門機構中的挺桿無油，氣門間隙加大，氣門機構運動不正常；
2、機油盤中油面過低，機油壓力過低或機油黏度過?。?/p>
3、液壓挺桿故障；
4、搖臂軸磨損；
5、氣門卡滯；
6、氣門座偏斜或積碳過多等。
排除方法：運行中注意柴油機機油壓力，發(fā)現(xiàn)柴油機無油壓時應停車檢查。如機油漏光沒有被發(fā)現(xiàn)，在以后的運行中會聽到氣門機構異響，且聲音越來越大，此時如檢查，消除漏機油原因，加注機油發(fā)動后異響消失則可繼續(xù)運行。還可檢查并調(diào)整氣門間隙；檢查并更換搖臂；維修氣門機構；維修氣缸蓋和氣門座。
二、診斷活塞和活塞環(huán)噪聲：
發(fā)生癥狀：柴油機氣缸體上部和汽車缸蓋發(fā)出“噠噠噠”的研磨聲，響聲和頻率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大而加大；并可能伴有柴油機排氣冒藍煙；發(fā)動機功率低。原因：
1、活塞環(huán)不標準，研磨過劇，環(huán)隙過大；活塞環(huán)損壞；
2、氣缸壁上端磨出凸肩，與活塞環(huán)相撞擊；活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大；
3、活塞與缸壁間隙過大，產(chǎn)生活塞撞擊噪聲；
4、活塞裙部損壞；
5、活塞銷安裝不當或活塞銷磨損；
6、連桿與活塞安裝位置不對或竄動。排除方法：判斷活塞和活塞環(huán)可直接聽診，噪聲較大時可明顯聽到；可用聽診棒聽診發(fā)動機上部，可用一根塑料軟管從量油尺處插入發(fā)動機中，可以明顯聽到活塞噪聲和活塞環(huán)漏氣的噪聲。如果能準確判斷活塞和活塞環(huán)噪聲，而且噪聲較大時就應維修發(fā)動機。如果活塞和活塞環(huán)噪聲較輕，而且判斷主要是由于磨損所致時，可以適當添加發(fā)動機高效保護劑，可立即消除噪聲。
三、診斷主軸噪聲：
發(fā)生癥狀：發(fā)動機運轉(zhuǎn)中高轉(zhuǎn)速大功率時可能突然聽到發(fā)動機下部發(fā)出“吭、吭”的異響聲，響聲比較沉悶，停車檢查時加大油門提高轉(zhuǎn)速可在發(fā)動機下部聽到，主軸承響往往在下部位置。原因：
1、柴油機機油漏光，發(fā)動機在無機油狀態(tài)下運行時往往中間軸承首先發(fā)響；
2、機油供給不足或機油壓力過低；
3、曲軸或主軸承磨損；曲軸軸向間隙過大，曲軸軸向轉(zhuǎn)動；
4、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動；
排除方法：柴油機運行中主軸承負荷較大，一定要加足機油；發(fā)動機運行中注意機油壓力報警指示，一旦發(fā)生異響立即停車檢查；加注標準機油，排除機油壓力過低的故障；更換主軸承；更換曲軸軸向定位軸承；將飛輪與曲軸突緣的固定螺栓按規(guī)定扭矩擰緊，斷面緊密貼合；在柴油機維修中，應注意維修好曲軸和主軸承。
四、診斷連桿軸承噪聲：
發(fā)生癥狀：發(fā)動機在運行或維護調(diào)整中聽診到發(fā)動機中下部有異常響聲，響聲有時是突發(fā)的，可能忽大忽小，噠噠噠的響聲連成一片。
原因：
2、連桿軸承或曲軸連桿軸頸磨損；
3、連桿彎曲變形；
排除方法：車輛運行中要注意發(fā)動機機油壓力警報器，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油故障應立即停車檢查，并排除機油故障；維修發(fā)動機，更換連桿軸承；疏通曲軸上的油道和主油道，務必使連桿軸頸供給機油暢通；注意維修好曲軸軸承和連桿軸承，防止飛輪固定螺栓失效，裝好曲軸軸向定位軸承，防止曲軸軸向竄動。
五、診斷飛輪異響：
發(fā)生癥狀：發(fā)動機在運行中發(fā)動機后部發(fā)出響聲，響聲沉悶，加大油門時響聲加大并無規(guī)律；原因：
1、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動或斷裂；曲軸軸向竄動；
2、曲軸軸頸和軸承磨損過劇引起飛輪上下左右竄動。
排除方法：在行車中檢驗和停車中檢驗發(fā)動機后部確實發(fā)響，能夠判斷為飛輪發(fā)響時只好將發(fā)動機后部液壓泵部分拆除，拆下后部斷面可檢查飛輪固定螺栓，如確定是螺栓松動或損壞引起飛輪活動時，只要重新緊固螺栓即可，并按規(guī)定扭矩扭緊。
通過發(fā)動機排煙也能進行發(fā)動機異常的分析。發(fā)動機燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。發(fā)動機在工作中偶爾會排出黑煙、白煙、藍煙等異常煙霧，也可從中判斷發(fā)動機故障。
一、排黑煙。
柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。他是燃燒燃料不完全的表現(xiàn)。其主要原因如下：
1、活塞、汽缸套等磨損；
2、噴油器工作不良；
3、燃燒室形狀的制造質(zhì)量不符合技術標準，影響燃油與空氣混合質(zhì)量；
4、供油量過大。
二、排藍煙。
潤滑油進入氣缸，受熱蒸發(fā)變成藍色油氣，隨廢氣一起排出藍色煙霧。主要原因有：
1、空氣濾芯阻塞，進氣不暢或油盆內(nèi)油面過高；
2、燃油中混入機油；
3、在機體通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀；
4、活塞、活塞環(huán)、汽缸套磨損。
三、排白煙。
柴油機在剛啟動或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內(nèi)溫度低，油氣蒸發(fā)形成，冬季尤為明顯。若熱機后，排氣管仍冒白煙，則判斷有故障。多因汽缸套有裂紋或汽缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣；噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象；燃油中有水分和空氣；噴油泵壓力過低或活塞、汽缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。
發(fā)動機排氣是比較明顯且容易觀察出異常的，應多觀察，盡可能提前發(fā)現(xiàn)異常，將故障提早解決，排除安全隱患。
發(fā)動機在使用中還要注意維護保養(yǎng)。實踐證明：機械零件的磨損要經(jīng)過磨合磨損、自然磨損和崩潰磨損三個階段。如果平時使用、維護和修理工作做的好，可使磨合期磨損量相應減少，修理間隔期便會延長，從而使機件的使用壽命提高。反之，則將直接影響到零件的使用壽命，甚至造成發(fā)動機的早期異常損壞。
在日常工作中，每天要做的發(fā)動機保養(yǎng)項目如下：
1、檢查燃油、機油、冷卻水是否足夠，及時補充；
2、檢查并消除發(fā)動機漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象；
3、經(jīng)常用抹布擦去表面的油質(zhì)及灰塵；
4、及時消除并發(fā)現(xiàn)故障及其他不正常的現(xiàn)象。結(jié)語。
在工作中我們能做到以上所述，在平時作業(yè)中就及時發(fā)現(xiàn)預防問題，就能很好的使用維護我們的發(fā)動機了。除了要及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障，我們還要按規(guī)定時間及時更換機油、機油濾芯、柴油濾芯、空氣濾芯等，做好發(fā)動機的保養(yǎng)。按照900t輪胎提梁機工作使用情況暫規(guī)定為300h-350h更換一次，可根據(jù)具體使用檢查情況延長或縮短更換周期。如在200h就發(fā)現(xiàn)機油顏色變的非常黑，并且粘度很低，就要提前更換機油。只要在平時工作中維護保養(yǎng)好發(fā)動機，及時發(fā)現(xiàn)故障、解決故障，就能更好的使用設備，完成工作。
參考文獻。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇五
近十幾年里，中國有越來越多的用戶在使用美國萊康明航空發(fā)動機，隨著維護的深入，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障率中占比例最高的是點火系統(tǒng)故障。下面以德事隆?萊康明公司生產(chǎn)的io-360-l2a發(fā)動機選用的美國champion公司生產(chǎn)的點火系統(tǒng)為例，分析點火系統(tǒng)在飛行使用中最常遇到的問題及分享排故的一些經(jīng)驗。
1萊康明發(fā)動機點火系統(tǒng)基本組成及分布。
萊康明發(fā)動機點火系統(tǒng)主要由：磁電機(包括外部導線和開關)、高壓導線和電嘴三部分組成。每個氣缸有兩個電嘴，分別安裝在氣缸頭的上部和下部，有兩個磁電機通過高壓導線分別控制每個氣缸的一個電嘴，即一臺發(fā)動機有兩套獨立的點火系統(tǒng)。一般兩個磁電機是分開安裝的，也有兩個磁電機合在一起共用一個轉(zhuǎn)子，由一個傳動齒輪帶動。阿維科?萊康明公司生產(chǎn)的io-540-c4d5d發(fā)動機選用的d6ln-3000型磁電機就屬于這一類。各型萊康明發(fā)動機使用的磁電機原理大同小異。
2磁電機單磁掉轉(zhuǎn)異常故障。
發(fā)動機在使用中，飛行人員或機務人員在對發(fā)動機試車時，在對磁電機進行試單磁工作時，常會遇到這樣兩種情況：要么單磁工作時發(fā)動機不掉轉(zhuǎn)，要么單磁工作時發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速下降，發(fā)動機失去功率。這兩種情況可以歸結(jié)為：(1)在單磁位雙磁工作。(2)在雙磁位單磁工作。
3在單磁位雙磁工作分析。
3.1在單磁位雙磁工作的原因。
它的現(xiàn)象即試車試單磁時，一個磁電機工作時發(fā)動機不掉轉(zhuǎn)，另一個磁電機工作時發(fā)動機掉轉(zhuǎn)正常。這種現(xiàn)象的原因是在試單獨的一個磁電機工作性能時，另一個磁電機沒有關閉，而在正常工作。在日常維護中，排故時會發(fā)現(xiàn)，另一個磁電機由低壓電路中的電容正極引出接到磁電機開關的接地線斷路。而最可能斷開的位置在電容正極引出的接線樁處的接地線的接線片根部導線斷開。這樣就造成了這個磁電機不能關閉。本來應該在試單磁時，讓另一個磁電機通過接地線在磁電機開關處接地，使其不工作?，F(xiàn)在接地線斷路，就等于磁電機低壓電路中的一次線圈始終能產(chǎn)生感應電流。發(fā)動機轉(zhuǎn)動，斷電器就會正常工作，一次線圈就會產(chǎn)生自感應電動勢，從而讓高壓電路中的二次線圈產(chǎn)生感應電動勢，讓磁電機始終產(chǎn)生高壓電。因為接地線斷開就等于磁電機開關對磁電機的控制失去作用，磁電機開關無法讓磁電機的一次線圈接地，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)動這個磁電機就正常工作，就無法試單磁。
3.2定時燈在查找單磁位雙磁工作故障中的應用。
定時燈是給磁電機在外定時安裝中，判斷磁電機是否安裝精確的工具。大多使用以電池為電源的定時燈，如easterntechnologycorporation生產(chǎn)的e50型定時燈。這種定時燈在磁電機斷電器觸點斷開時燈亮，閉合時熄滅。交流定時燈的工作方式與上述相反，當斷電器觸點斷開時燈熄滅。在上述故障的分析中，在單磁位雙磁工作的故障是可以在運轉(zhuǎn)發(fā)動機試單磁中檢查出來的。但是當停車排故時，拆掉了發(fā)動機整流罩，可是肉眼卻看不出電容正極到磁電機開關的接地線哪里斷了。因為有時導線內(nèi)部的金屬線斷了，而外面的絕緣層完好無損。這時發(fā)動機試車人員甚至會懷疑自己的判斷，記不清是左磁不掉轉(zhuǎn)還是右磁不掉轉(zhuǎn)，而裝回整流罩給發(fā)動機試車又很麻煩。這時使用定時燈就可以簡單有效的判斷哪個磁電機不能接地。把定時燈的兩根正線接在兩個磁電機的電容正極，而負線接地，此時磁電機開關都在off位。當拆掉電嘴，順旋向搬動螺旋槳到一號缸膨脹作功行程使沖擊聯(lián)軸器脫開，然后回搬螺旋槳到一號缸壓縮行程上死點前25°附近來回晃動時，會發(fā)現(xiàn)有個定時燈會亮而另一個燈始終不亮，不亮那個燈相連的磁電機為正常，亮燈相連的那個磁電機為故障。因為磁電機開關在off位，兩個磁電機均應接地。亮燈說明這個磁電機沒接地，斷電器對低壓電路起作用。這時只要找到這個磁電機接地線斷開的位置就可以排除故障，斷處多在電容正極接線處的接線片根部膠套內(nèi)。這是一個利用定時燈排故非常好的例子。
3.3在雙磁位單磁工作分析。
這類故障只能在試車試單磁時才能發(fā)現(xiàn)。它的現(xiàn)象是當磁電機開關位于單磁位時，一個磁電機單獨工作時，發(fā)動機不掉轉(zhuǎn)，而另一個磁電機單獨工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速下降直至為零，即發(fā)動機不工作。這是因為有一個磁電機使終沒有工作，即無論磁電機開關在雙磁位還是在不掉轉(zhuǎn)的單磁位，都只有一個磁電機在工作。另一個不工作的磁電機故障的原因有很多。比如裝配磁電機時未連接內(nèi)部的電容插線;磁電機斷電器故障;磁電機分電器故障;磁電機線包不絕緣等。當更換這個故障磁電機后，發(fā)動機單磁掉轉(zhuǎn)就可恢復正常。
4電嘴積碳引起的發(fā)動機抖動。
萊康明的發(fā)動機抖動多數(shù)是由電嘴積碳，造成電嘴的中央極和旁極相連，而使電嘴不跳火。對于四缸的萊康明發(fā)動機，如io-360-l2a發(fā)動機，在查找故障電嘴時，有如下規(guī)律：如果是左磁電機單獨工作時，發(fā)動機抖動并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查左邊2、4缸下部電嘴和右邊1、3缸上部電嘴，簡稱“左下右上”;如果是右磁電機單獨工作時，發(fā)動機抖動并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查右邊1、3缸下部電嘴和左邊2、4缸上部電嘴，簡稱“右下左上”。對于裝有g1000系統(tǒng)的飛機，甚至可以根據(jù)每個氣缸的排氣溫度的差異，確定是哪一個電嘴故障。有少數(shù)比例的飛機，在出原廠時，磁電機的接地線在磁電機的開關處或電容正極接線處，左磁電機和右磁電機互相接反。這并不影響飛機的安全性，但對排故有影響。比如現(xiàn)在試車試單磁，左磁電機工作右磁電機接地。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動并掉轉(zhuǎn)300rpm，2號缸排氣溫度異常，初步判定為2號缸下部電嘴因積碳而未工作。而因左、右磁電機接地線接反，實際故障的.電嘴為2號缸上部電嘴。
5點火系統(tǒng)隔波裝置故障引起的機載電子設備干擾。
5.1磁電機及其外部導線的隔波。
先介紹磁電機外部的連接導線，這很容易讓人混淆。slick磁電機的電容正極__越小，國內(nèi)一些設計院推薦壓低水位距離轉(zhuǎn)輪下環(huán)1～2m，轉(zhuǎn)輪直徑越大、轉(zhuǎn)速越高的機組可以取較大值。
4.7給氣開始時間。
為防止抽水調(diào)相起動時發(fā)電電動機的起動電流過大，一般在低轉(zhuǎn)速時(10%～15%額定轉(zhuǎn)速)即開始給氣壓水。發(fā)電調(diào)相的啟動是先發(fā)電并網(wǎng)再轉(zhuǎn)發(fā)電調(diào)相，故在額定轉(zhuǎn)速下給氣壓水，此時要防止機組進入深度反水泵而導致機組逆功率保護動作出口，通常需要快速壓氣和適時閉鎖逆功率保護。
4.8補氣。
漏氣點：主軸密封處漏氣至水車室;豎向回流與水平回流引起的尾水管逸氣;水環(huán)排水閥夾雜氣、水至尾水管肘段。從天荒坪、宜興實際運行情況觀察，主軸密封處的漏氣很少，但在機組調(diào)相運行時，尾閘處確有大量的氣體排出，證明后兩種漏氣確實存在。補氣方式有：連續(xù)補氣：需要補氣閥保持一個合適的開度，將補氣閥常開，但此開度很難找到。根據(jù)尾水管水位控制補氣：一般在尾水管設水位測量裝置，在調(diào)相時投入。這種方法的主要影響在于尾水管肘管處振動大，環(huán)境濕度大，對水位測量裝置的技術要求高。根據(jù)吸收功率控制補氣：據(jù)試驗證明，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)所消耗的功率僅為相同條件下在水中旋轉(zhuǎn)消耗功率的10%-35%，故可利用功率繼電器來控制補氣，該法的缺點在于，補氣只能在水淹沒了轉(zhuǎn)輪后開始，會造成不必要的能量損失，增大機組的振動。
4.9排氣結(jié)束的判據(jù)。
廣蓄是利用安裝在排氣管上的一個流量傳感器進行判斷，當探測到水流量后延時結(jié)束排氣。天荒坪、宜興則是通過測量機組的吸收功率判斷排氣是否結(jié)束。因為相同轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)輪從部分淹沒在水中到全部淹沒，吸收功率激增，根據(jù)宜興的運行經(jīng)驗，吸收功率從16-17mw激增到40mw。
4.10上下迷宮環(huán)冷卻。
調(diào)相運行時，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)摩擦會產(chǎn)生熱量，使轉(zhuǎn)輪和上下迷宮環(huán)發(fā)熱，因此，必須向上下迷宮環(huán)提供冷卻水。
4.11冷卻水取水口。
調(diào)相時需要對冷卻水的水溫進行限制?，F(xiàn)在一般將取水口和排水口分別布置在尾水管靠尾水事故閘門側(cè)和靠轉(zhuǎn)輪側(cè)，避免造成冷卻水死循環(huán)。
4.12尾水管高度。
當機組轉(zhuǎn)速達到額定值時，轉(zhuǎn)輪下方會產(chǎn)生強烈的氣旋，引起尾水管中水體旋轉(zhuǎn)。在高水頭機組中水體的傾斜可以達到45°，若尾水管高度不夠，被壓下來的空氣可由肘管上部逸出，或者旋轉(zhuǎn)水體的上部會撞擊轉(zhuǎn)輪。因此在尾水管的設計中必須考慮到壓水起動的特殊現(xiàn)象。
4.13導葉小開度。
宜興曾出現(xiàn)過機組從抽水調(diào)相轉(zhuǎn)抽水過程中，導葉開度至4.1%(球閥開度約41%)，導水機構發(fā)生劇烈振動，部件嚴重損壞;另外在機組水泵停機(導葉開度13-14%)、水輪機甩負荷試驗停機(導葉開度7%)時也出現(xiàn)過類似情況。檢查分析認為此現(xiàn)象是由導葉立面間隙(縫隙或?qū)~開口)進、出口的壓力差激發(fā)并維持的自激振動引起導葉振動并發(fā)生了扭轉(zhuǎn)引起的。臨時處理措施主要有：加固導水機構;加大導葉開啟速度，縮短導葉小開度運行時間;改變機組開機流程;損壞設備更換、堅固等。最終的處理措施包括：增加導葉臂長由1.067～1.107，用以改善水泵模式下的顫振穩(wěn)定性;減小導聽縫隙長度由60mm到約20mm，用以改善二次穩(wěn)定流和縫隙中壓力脈動的放大作用;對導葉尾部(水泵模式)進行了修型，減小出水邊側(cè)的臂長。導葉修型后，宜興進行了各種穩(wěn)定工況、暫態(tài)過程和工況轉(zhuǎn)換試驗，均沒有出現(xiàn)自激振動。
4.14保護配制。
為了提高調(diào)相的啟動成功率與運行可靠性，需對保護做特殊的配置，如：由于調(diào)相啟動過程中的電流很小(宜興：調(diào)相啟動過程中最大電流約0.76ka;調(diào)相運行電流約0.3ka;抽水運行電流約10ka)，需對差動保護、低壓過流保護、定子接地保護(95%、100%)、過電壓等整定特殊的定值;由于抽水蓄能機組具有發(fā)電與抽水兩個方向，需對方向性保護如負序過流、失磁保護、相序監(jiān)視等配置不同方向的保護并選擇性投入。
5結(jié)語。
調(diào)相運行是抽水蓄能機組重要的運行方式，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運行，調(diào)相壓水系統(tǒng)是保證調(diào)相運行的關鍵因素之一，設計時需綜合考慮多方面因素，該文結(jié)合國內(nèi)部分已投產(chǎn)電站實際運行情況，簡要介紹了調(diào)相系統(tǒng)在設計時應關注的一些因素，希望為抽水蓄能電站的設計提供思考點。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇六
排除方法：暖氣不熱有可能是業(yè)主沒有打開進回水閥門，只需打開進回水閥門即可。
2.暖氣不熱(閥門已開)，暖氣半截不熱但內(nèi)有水響聲。
排除方法：暖氣內(nèi)可能有氣，需放氣。先將進水閥門關閉，打開跑風放氣門排氣，
資料。
有水溢出時，關閉放氣門。
3.暖氣管路溫度不夠，室溫過低。
排除方法：如果進水溫度低，那么提高進水溫度或者由物業(yè)檢查系統(tǒng)來排查問題。
4.進回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
排除方法：關閉進回水閥門，迅速通知安裝隊進行維修。
5.進回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
解決方法：通知物業(yè)關閉系統(tǒng)閥門，迅速通知安裝隊進行維修。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇七
主板是電腦的基礎部件之一，尤如一個橋梁，擔負著cpu、內(nèi)存、硬盤、顯卡等各種設備的連接，其性能直接關系到整臺pc電腦的穩(wěn)定運行，在日常生活中，我們遇到主板的故障并不少見，常見主板故障大致有以下幾種：一是加電之后無法通過自檢、電腦無法正常啟動；二是主板上的接口損壞，導致在檢測硬盤、光驅(qū)等時出現(xiàn)錯誤；三是bios無法自動保存等。很多時候，由于散熱不良等因素，還很有可能導致南北橋芯片燒毀，造成主板完全報廢。但大部分情況下出現(xiàn)的故障并不可怕，主要是用戶粗心大意造成的。
元器件質(zhì)量引起的故障這種故障在一些劣質(zhì)的板子上比較常見，主是指主板的某個元器件因本身質(zhì)量問題而損壞，導致主板的某部分功能無法正常使用，系統(tǒng)無法正常啟動，自檢過程中報錯等現(xiàn)象。
環(huán)境引發(fā)的故障因外界環(huán)境引起的故障，一般是指人們在未知的情況下或不可預測、不可抗拒的情況下引起的。如雷擊、市電供電不穩(wěn)定，它可能會直接損壞主板，這種情況下人們一般都沒有辦法預防；外界環(huán)境引起的另外一種情況，就是因溫度、濕度和灰塵等引起的故障，這種情況表現(xiàn)出來的癥狀有：經(jīng)常死機、重啟或有時能開機有時又不能開機等，從而造成機器的性能不穩(wěn)定。
人為故障有些朋友，電腦操作方面的知識懂得較少，在操作時不注意操作規(guī)范及安全，這樣對電腦的有些部件將會造成損傷。如帶電插拔設備及板卡，安裝設備及板卡時用力過度，造成設備接口、芯片和板卡等損傷或變形，從而引發(fā)故障。
處理方法一是清理法。當發(fā)現(xiàn)主板上積塵過多時，我們要先對主板進行清理。由于主板積塵過多，加之塵土吸附空氣中的水份，極容易造成主板無法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰塵。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，這些板卡的金手指部分可能被氧化，造成與主板接觸不良，這種問題可用橡皮擦擦去表面的氧化層。
二是觀察法。主要用到“看、摸”的技巧。在關閉電源的情況下，看各部件是否接插正確，電容、電阻引腳是否接觸良好，各部件表面是否有燒焦、開裂的現(xiàn)象，各個電路板上的銅箔是否有燒壞的痕跡。同時，可以用手去觸摸一些芯片的表面，看是否有非常發(fā)燙的現(xiàn)象。
三是復原法。對于一些更改了主板bios設置或?qū)pu超頻之后的主板，我們可以通過恢復主板的默認設置，來排除一些常見的故障。特別是死機、重新啟動這種故障，一般情況下是由于對cpu進行超頻后所造成的，將cpu改成默認的頻率后一般這種故障會消失。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇八
汽車發(fā)動機機油壓力的高低對于汽車的.修保周期和使用壽命起著相當重要的作用.過低的機油壓力,會使各潤滑副之間不能形成有效的潤滑油膜,造成各部件之間硬摩擦.要使發(fā)動機有一個正常的工作環(huán)境,保持一個正常的機油壓力相當重要.機油壓力低的故障大致可以歸納為兩種:一是機油壓力從發(fā)動機冷機啟動后始終比正常壓力低;二是發(fā)動機剛啟動時機油壓力較高,隨著發(fā)動機溫度上升,機油壓力下降較快,直到很低.
作者：薛艷麗作者單位：刊名：汽車運用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分類號：u4關鍵詞：
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇九
汽車發(fā)動機是否出現(xiàn)故障還有一點明顯的表現(xiàn)，從排氣顏色的異常分析發(fā)動機故障。汽油正常燃燒后的尾氣顏色應該是無色的，而當發(fā).動機出現(xiàn)故障時，尾氣顏色會有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因為燃油燃料沒有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達到燃燒標準，或汽油里含有水份會排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍色時，可能是因為活塞環(huán)因磨損過大或油環(huán)的對口等原因，致使機油上躥，進入發(fā)動機燃燒室，或從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。
由于汽車發(fā)動機的特殊構造，在運行中，易出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發(fā)動機不能正常散熱，將導致發(fā)動機過熱，影響發(fā)動機正常工作。冷卻系統(tǒng)工作異常的主要原因有：節(jié)溫器故障、散熱器故障、風扇不轉(zhuǎn)、水箱堵塞等。
三、發(fā)動機艙異味。
受到發(fā)動機高溫的影響，其周邊易出現(xiàn)導線燒焦或融化，散發(fā)出刺鼻氣味。發(fā)動機艙異味還有可能是保養(yǎng)維護的過程中大量的涂抹潤滑油脂，隨發(fā)動機溫度升高而揮發(fā)產(chǎn)生的氣味。
四、潤滑油消耗異常。
汽車在行駛過程中，發(fā)動機潤滑油的消耗量也比平時多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因為以下3點原因：第一，可能是由于發(fā)動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。第二，可能是發(fā)動機的零部件磨損嚴重，使零部件之間間隙過大，導致潤滑油消耗異常。第三，個別發(fā)動機使用的潤滑油不達標，致使?jié)櫥拖漠惓！?/p>
對于汽車的發(fā)動機，車主們應該做好平常的護養(yǎng)以及檢查工作，避免行駛在路上時出現(xiàn)故障，那樣就真的動彈不得了，叫天天不應，叫地地不靈了啊。這也是小編為什么總是要強調(diào)為什么要對車子進行定期定時檢查和護養(yǎng)的原因了。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十
在手機維修工作中，手機不開機的故障是比較常見的，該故障表現(xiàn)出來的現(xiàn)象是：按開機鍵，手機無任何反應，或按下開機鍵，手機能開機，但放開開機鍵，手機關機。而對于手機不開機故障又可以根據(jù)電流表的擺動，把故障分為完全不開機與不完全開機。不管現(xiàn)象如何，對于這類故障的檢修，必須先對手機的開機流程作詳細的分析。
手機開機流程涉及電源、邏輯電路、部分的射頻電路，因此檢修不開機故障應先了解手機的開機流程，手機的開機過程如下圖所示：
其開機流程的`描述為：當按下手機開機鍵時，一開機觸發(fā)信號送到電源電路，邏輯電壓調(diào)節(jié)器被啟動，輸出邏輯電源到邏輯電路；一個專門的電源輸出到手機的基準頻率時鐘電路，給基準頻率時鐘電路供電，基準頻率時鐘輸出邏輯時鐘信號到邏輯電路；電源模塊電路輸出復位信號到邏輯電路，使邏輯電路清零。邏輯電路在基準頻率時鐘信號穩(wěn)定后開始工作，啟動開機程序，若得到軟件的支持，邏輯電路輸出開機維持信號到電源電路，使電源電路保持電源輸出，完成開機。（對于開機觸發(fā)電路，它分為高電平開機和低電平開機：開機鍵一端接地的屬于低電平開機；開機鍵一端接電池電源的屬于高電平開機。）。
在實際的維修過程中，還須注意開機過程中電流表電流變化，觀察這一變化，對維修手機起著重要的作用。一般情況下，手機正常開機時功放瞬時工作一次，向基部發(fā)信號，開機電流一下子跳變到200ma~250ma，實際上此電流就是發(fā)射電流；然后回到20ma~30ma，即守候電流。打電話時發(fā)射電流在200ma~300ma之間。
二、手機不開機檢修重點。
不開機故障的檢修重點有：
（1）、查外接電源的供電情況。
（2）、測電源。主要包括開機線路電壓，維持信號電壓，電源ic輸出邏輯電壓和時鐘電路的工作電壓。
（3）、測時鐘。
（4）、測復位電路。
（5）、寫軟件。
（6）、測邏輯電路。重點檢測cpu對各存儲器的片選信號ce和許可信號oe。
（7）、查cpu外圍電路及其本身。
檢修不開機的故障，我們可在未拆機前對手機的故障部位先有一個大致的判斷：用維修電源，給故障手機加上標稱電壓，按開機鍵，觀察電源電流表上電流顯示。
1、無電流顯示，不能開機。故障通常是電源開關到電源電路的開機觸發(fā)端口間的線路斷線，或開機信號線路上的元件損壞。如電子開關等。
2、小電流，不能開機。按開機鍵，有小電流，但不開機，這說明b+已加到電源ic上，排除了電子開關和按鍵不通的情況，檢查步驟是：（1）、檢查b+是否欠壓。（2）、電源ic是否損壞。（3）、若開機電流小于正常電流，故障部位一般是13mhz時鐘、cpu、版本、碼片等邏輯控制系統(tǒng)。（4）、如以上電路無問題，但仍然不開機，則需重點檢查負載電路。
3、大電流，不能開機。按開機鍵，電流跳動超出正常值，則應著重檢查電源電路，檢查開機電路中的芯片有無發(fā)熱的現(xiàn)象。
4、有電流顯示，且電流接近正常，則通常應著重檢查時鐘信號線路、復位及邏輯電路等。
5、能開機，但松手關機。按開機鍵，能開機，但松手關機，故障多在開機維持信號電路。由于開機維持信號由cpu發(fā)出，因此，松手關機故障涉及的情況較多。如：cpu本身、碼片、字庫、時鐘電路、電源電路等。
6、開機后，自動關機或低電告警關機。這種情況與松手關機有不同，它的特點是：開機后能正常工作于守候狀態(tài)，過一會兒自動關機或撥打電話時自動關機或發(fā)射關機。其原因可能有：（1）、電路板開焊，接觸不良。（2）、打電話時，功放電流過大，可用外電源供電試機。（3）、電池內(nèi)阻大，出現(xiàn)低電告警提示關機。（4）、開機及守候狀態(tài)正常，但發(fā)射關機。這種情況有時與電池有關，另外功放空載也會造成這種故障。（5）、手機加上充滿電的電池，或用外電源供電，均有低電告警的提示，一般是碼片有問題。（6）、能正常開機，但開機后即出現(xiàn)死機，按鍵無效。這時應重點檢查鍵盤的行線電位。（7）、開機后，即自動關機。這種情況應排除電源問題，因為能開機證明電源本身沒問題。問題可能出在時鐘電路。
四、故障檢修實例。
故障維修實例1：
故障現(xiàn)象：一部諾基亞8250手機不能開機。
初步檢查：給故障機加上外接電源后，按開機鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)沒有電流顯示。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果分析，該機故障應在開機信號線路（電源開關s330經(jīng)r118到電源模塊之間的線路）或電池供電路徑。
拆機檢查：給故障機加上電源，在c165和r131處能測到電池電壓，說明電池供電路徑?jīng)]問題。再檢查開機信號線路，發(fā)現(xiàn)電源開關處沒有高電平。最后檢查r118處，有高電平，說明電阻r118到s330間線路有故障。仔細發(fā)現(xiàn)r118虛焊。
故障處理：將r118重焊，然后給故障機加電源，手機能正常開機。
故障維修實例2：
故障現(xiàn)象：一部摩托羅拉v998手機不能開機。
初步檢查：給故障機加上外接電源后，按開機鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，只有10～20ma電流反應。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果來看，該機的檢修重點應在邏輯時鐘、復位或開機維持信號方面。
拆機檢查：給故障機加上電源，測量邏輯供電v2(2.775v)、v3(1.8v)，電壓正常，開機復位reset信號也正常，用示波器測u700的g14腳，無13mhz主時鐘信號。于是測c224輸出，發(fā)現(xiàn)無13mhz主時鐘信號，檢查u913外圍元件，發(fā)現(xiàn)y230損壞。
故障處理：更換y230，然后給故障機加電源，手機能正常開機。
總結(jié)：
對于gsm手機出現(xiàn)的不開機故障，在教學過程中，必須要求學生對該機的開機信號流程比較了解，在未拆故障機前，先對故障機進行一個簡單的故障定位，這主要是依據(jù)外接電源電流表上的電流顯示，通過電流表的擺動，作初步的檢查。總之，對于手機不開機故障的分析與檢修，做到：先通過分析來縮小故障范圍，再通過測量開機信號流程中主要信號的電壓或波形，最終找到故障點。
參考文獻：
［1］、張興偉編著《手機維修技術培訓教程》。
［2］、林在添編著《最新gsm手機速修圖解》。
［3］、王松武等《手機維修基礎》。
（責任編輯：唐貞平）。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十一
論文摘要：文章介紹了電力變壓器的常見缺陷和故障，并分析了這些故障對變壓器的危害，并對消除故障的方法進行了歸納總結(jié)，此外還分析了變壓器常用的在線監(jiān)測技術，具有一定的工程實用價值。
1引言。
在電能的傳輸和配送過程中，電力變壓器是能量轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)暮诵?，是國民?jīng)濟各行各業(yè)和千家萬戶能量來源的必經(jīng)之路，是電網(wǎng)中最重要和最關鍵的設備。電力設備的安全運行是避免電網(wǎng)重大事故的第一道防御系統(tǒng)，而電力變壓器是這道防御系統(tǒng)中最關鍵的設備。變壓器的嚴重事故不但會導致自身的損壞，還會中斷電力供應，給社會造成巨大的經(jīng)濟損失。
2.1變壓器滲油。
變壓器滲漏油不僅會給電力企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟損失、環(huán)境污染，還會影響變壓器的安全運行，可能造成不必要的停運甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來生產(chǎn)上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。
油箱焊縫滲油。對于平面接縫處滲油可直接進行焊接，對于拐角及加強筋連接處滲油則往往滲漏點查找不準，或補焊后由于內(nèi)應力的原因再次滲漏。對于這樣的滲點可加用鐵板進行補焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進行補焊；三面連接處可根據(jù)實際位置將鐵板裁成三角形進行補焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。
高壓套管升高座或進人孔法蘭滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運行中可對法蘭進行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。
低壓側(cè)套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側(cè)引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時，可按規(guī)定對母線用伸縮節(jié)連接；如引線偏短，可重新調(diào)整引線引出長度；對調(diào)整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質(zhì)壓帽換成銅質(zhì)壓帽。
防爆管滲油。防爆管是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障導致變壓器內(nèi)部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運行中由于振動容易破裂，又無法及時更換玻璃，潮氣因此進入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。
2.2鐵心多點接地。
變壓器鐵心有且只能有一點接地，出現(xiàn)兩點及以上的接地，為多點接地。變壓器鐵心多點接地運行將導致鐵心出現(xiàn)故障，危及變壓器的安全運行，應及時進行處理。
直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進行短時大電流沖擊，沖擊3～5次，常能燒掉鐵心的多余接地點，起到很好的消除鐵心多點接地的效果。
開箱檢查。對安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉(zhuǎn)或除去造成多點接地的，應將定位銷翻轉(zhuǎn)過來或除掉。
夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損者，應按絕緣規(guī)范要求，更換一定厚度的新紙板。
因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應調(diào)整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標準。
清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質(zhì)，清除油箱各部的油泥，有條件則對變壓器油進行真空干燥處理，清除水分。
2.3接頭過熱。
載流接頭是變壓器本身及其聯(lián)系電網(wǎng)的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發(fā)熱甚至燒斷，嚴重影響變壓器的正常運行和電網(wǎng)的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時解決。
銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的`場所中，不能將鋁導體用螺栓與銅端頭連接。當銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時，在電耦的作用下，會產(chǎn)生電解反應，鋁被強烈電腐蝕。結(jié)果，觸頭很快遭到破壞，以致發(fā)熱甚至可能造成重大事故。為了預防這種現(xiàn)象，在上述裝置中需要將鋁導體與銅導體連接時，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。
普通連接。普通連接在變壓器上是相當多的，它們都是過熱的重點部位，對平面接頭，對接面加工成平面，清除平面上的雜質(zhì)，最好均勻地涂上導電膏，確保連接良好。
油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發(fā)熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應用牙攻進行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套管頂部法蘭上。
引線接頭和將軍帽絲扣公差配合應良好，否則應予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。
3變壓器在線監(jiān)測技術。
變壓器在線監(jiān)測的目的，就是通過對變壓器特征信號的采集和分析，判別出變壓器的狀態(tài)，以期檢測出變壓器的初期故障，并監(jiān)測故障狀態(tài)的發(fā)展趨勢。目前，電力變壓器的在線監(jiān)測是國際上研究最多的對象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術。由于變壓器內(nèi)部不同的故障會產(chǎn)生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產(chǎn)氣率和相對百分比，就可達到對變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征氣體。在檢測出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內(nèi)部故障。
局部放電在線監(jiān)測技術。變壓器在內(nèi)部出現(xiàn)故障或運行條件惡劣時，會由于局部場強過高而產(chǎn)生局部放電（pd）。pd水平及其增長速率的明顯變化，能夠指示變壓器內(nèi)部正在發(fā)生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態(tài)而產(chǎn)生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。
振動分析法。振動分析法就是一種廣泛用于監(jiān)測這種變壓器故障的有效方法。通過對變壓器振動信號的監(jiān)測和分析，從而達到對變壓器狀態(tài)監(jiān)測的目的。
紅外測溫技術。紅外熱像技術是利用紅外探測器接受被測目標的紅外輻射信號，經(jīng)放大處理，轉(zhuǎn)換成標準視頻信號，然后通過電視屏或監(jiān)視器顯示紅外熱像圖。當變壓器引線接觸不良、過負荷運行等情況時都會引起導電回路局部過熱，鐵芯多點接地也會引起鐵芯過熱。
頻率響應分析法。頻率響應分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結(jié)構是否偏移的有效方法。繞組機械位移會產(chǎn)生細微的電感或電容的改變，而頻率響應法正是通過測量這種細微的改變來達到監(jiān)測變壓器繞組狀態(tài)的目的。
繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監(jiān)測變壓器繞組的溫度，給出越限報警，并在需要時啟動保護跳閘。目前已開發(fā)出一種用于大型變壓器繞組溫度監(jiān)測的新技術，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測量繞組的實時溫度，從而改進變壓器的預測建模技術，并達到實時監(jiān)測變壓器繞組溫度狀態(tài)的目的。
其他狀態(tài)監(jiān)測方法。低壓脈沖響應測試（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一種有效的變壓器狀態(tài)監(jiān)測測方法，并且已經(jīng)是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗的公認方法。此外，繞組間的漏感測試、油的相對濕度測試、絕緣電阻測試等也是變壓器狀態(tài)監(jiān)測的常用方法。
結(jié)語。
進入21世紀電力行業(yè)將有更大的發(fā)展，電力變壓器的故障診斷與狀態(tài)檢修作為我國電力系統(tǒng)實現(xiàn)體制轉(zhuǎn)變、提高電力設備的科學管理水平的有力措施，是今后在電力生產(chǎn)中努力和發(fā)展的方向。
參考文獻。
[1]中華人民共和國能源部.進網(wǎng)作業(yè)電工培訓教材[m].沈陽,遼寧科學技術出版社,1993.
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十二
1、汽車油表不準。
診療意見：關于油表指針的下降速度率不相同這一現(xiàn)象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、后半程快這一現(xiàn)象應該是比較正常的。油表指針為不穩(wěn)定，可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認加滿了油以后，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽車電動車窗突然自動下降。
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內(nèi)部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，傳感器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由于電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調(diào)節(jié)，檢查一下是否有異物影響車窗升降，并進行調(diào)整。
診療意見：由于車燈密封不嚴，在清洗和下雨的時候很容易造成進水，而當內(nèi)外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質(zhì)，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現(xiàn)在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會粘有一個保護燈體的背板，高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質(zhì)熔化，增大車燈進水的可能性。一般來說，車燈內(nèi)的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現(xiàn)進水現(xiàn)象，則應當?shù)椒照緳z查一下燈體，看看是不是由于碰撞導致車燈損壞，致使頻繁進水。
4、汽車發(fā)動機點火困難9。
診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發(fā)動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。
5、自動擋汽車長時間行車會有產(chǎn)生一股糊味"。
由于身處大都市之中，堵車現(xiàn)象總是難以避免的，我自認為駕駛技術不算一流，因此在選擇汽車的時候就主要考慮的是自動擋車型。同時，現(xiàn)在的車市不十分景氣，車價一落再落，也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時間自動擋，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是當我使用l檔行駛的時候，時間稍長就會有一股糊味產(chǎn)生。在這個過程中我并沒有進行急加速或是急減速的操縱，為什么會有這種現(xiàn)象產(chǎn)生呢？不會是離合器的糊味吧？不是只有手動擋汽車才有可能發(fā)生這種情況的嗎？.診療意見：這所以會出現(xiàn)這種情況，跟您的使用還是有很大的關系的，根據(jù)自動擋使用慣例，l擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時候使用，它會提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)，擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會很快上升，而此時變速器由于受到限并不會進行換擋操作，進而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不但上升，產(chǎn)生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內(nèi)裝飾件或者三元催化裝置，就會產(chǎn)生含糊的味道。因此，在路面狀況良好的情況下，應該避免使用l擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外民可以使您車子的發(fā)動機、變速器免受損害。
6、汽車車體有異響。
診療意見：天窗的問題應該跟排水管路沒有太大的關系，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗異軌在進行運動，如果出現(xiàn)聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態(tài)下，使導軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應該會使聲音消失。后備廂內(nèi)的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發(fā)生的敲擊。另外，您也應該檢查一下后備廂內(nèi)的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內(nèi)有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂內(nèi)的元兇。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十三
為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機件的壽命，因此我們應使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗減震器的工作是否良好。
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當?shù)臐櫥?，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減震桿數(shù)次，此時應有穩(wěn)定的阻力，往上拉?復原的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十四
導航儀可以安裝的地圖數(shù)量是由你的導航儀容量決定的，你可以安裝任何免費版的地圖，地圖大小一般為凱立德(2.9g)，高德(2.5g)，城際通(2.5g)，e都市(4g)，旅行者(2.5g)，papago(2.5g)！
(如果想了解更多關于導航儀方面的知識，請登錄導航儀品牌排名網(wǎng)：)。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十五
1.空氣濾清器臟：
空氣濾清器是為了保護發(fā)動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發(fā)生進氣不足引起怠速低，而使發(fā)動機抖動，只要更換濾芯就可解決。
高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發(fā)動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。
2.火花塞壽命：
火花塞是有壽命的，超過3-4萬公里后點火效率明顯降低，并可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。
3.怠速低：
發(fā)動機怠速值在電腦里已設定，當轉(zhuǎn)數(shù)低到一定范圍，汽車電腦會自動調(diào)節(jié)。如果怠速太低發(fā)生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節(jié)氣門上有調(diào)節(jié)螺絲可調(diào)節(jié)怠速，而有的車則不能調(diào)節(jié)，這種車可檢查怠速閥、節(jié)氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調(diào)節(jié)點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發(fā)生怠速低的現(xiàn)象，可檢查更換節(jié)溫器。
4.水溫不正常：
發(fā)動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發(fā)生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節(jié)溫器打不開、風扇不轉(zhuǎn)、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。
5.噴油嘴堵塞：
電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由于汽油里有膠質(zhì)會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發(fā)動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。
6.積碳、油垢堵塞：
節(jié)氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩(wěn)、發(fā)生抖動現(xiàn)象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。
7.缸壓低：
發(fā)動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現(xiàn)象發(fā)動機抖動。三缸發(fā)動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果?？杉釉跈C油里或直接加到氣缸里恢復平衡缸壓。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十六
彩電三無故障分析與檢修是一個理論與實踐緊密結(jié)合、互助學習教學模式的新穎模塊，需要教師對實習機型非常熟悉，學生能團結(jié)協(xié)作，高度配合。
在本模塊的教學中有以下方面做得較好：
1教學硬件設施調(diào)試準備良好。教學所需的tcl1419a彩電、示波器、彩色信號發(fā)生器等狀態(tài)良好，各設備運行正常。
2教學模式以學生自主學習、合作學習為主要形式。
3講練充分緊密結(jié)合，還有驗證性的故障演示，對學生的直觀理解和深層次理解有極大地幫助。
4教材處理靈活，能充分結(jié)合實習機型去解析彩電的基本理論，教學思路清晰，方便學生掌握。
5、分析和檢修步驟流程簡潔清楚，圖文結(jié)合，便于識讀。
6、實習課課堂安排井然有序、緊湊、內(nèi)容充實，實效性強。
7、學生參與故障點的設置，對學生能力的提高和對故障的認識有極大地幫助，同時提高了實習效率。
反思與建議：
1部分彩電底板由于實習次數(shù)較多焊盤脫落不少，跳線較多，學生實操時容易擴大故障范圍，建議修整或改換底板。
2小組討論后給小組展示小組成果的機會不夠充分，部分小組機會不多，建議機會均等。
3實操時故障點的設置方式方法過于單一，不便于學生測量分析。建議采取靈活的故障設置方式，盡量采用隱蔽性強的方式。
4學生的'學習過程中可以引入競賽的學習方式，可以提高學生學習的趣味性和積極性，防止多次的重復性訓練產(chǎn)生的枯燥。
5結(jié)合學生的學習實際及課堂內(nèi)容的安排，提高小組學習的有效性。小組組長要根據(jù)各階段的學習內(nèi)容，組織學生學習、討論、展示。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十七
作為物業(yè)管理中的兩個基本主體——物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主，他們之間信息交流的重要性不言而喻。其中所稱的信息交流是指物業(yè)管理企業(yè)對業(yè)主就物業(yè)管理方面的意見、建議、咨詢、投訴、要求等做出反應，以及業(yè)主對物業(yè)管理企業(yè)為自己提供的各項服務做出反應的信息互通的全過程。那么物業(yè)管理企業(yè)應如何搞好與業(yè)主間的信息交流工作，提高自身管理水平，為廣大業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的服務呢？我個人認為：要控制好此項信息交流的全過程，應特別做好以下三個階段的工作。
一、物業(yè)管理前期介入階段。
其實，早在物業(yè)管理企業(yè)的物業(yè)管理前期介入中，就與潛在的業(yè)主進行信息交流了。其中最明顯的就是物業(yè)管理企業(yè)通過營銷的宣傳過程與潛在的業(yè)主進行信息交流。根據(jù)目前各地舉行房交會上，很多客戶在咨詢樓盤情況時很多都提及今后樓盤的物業(yè)管理情況。于是有人得出這樣一個論斷：“昨天購房是遠地段、選價格，今天購房是選環(huán)境、選配套，明天購房就是選物業(yè)管理了”。部分先知、精明的開發(fā)商已意識到這一點，通過市場招投標選擇一些服務和品牌較好的物業(yè)管理企業(yè)，并已逐步開始將小區(qū)物業(yè)管理作為一個全新的賣點大包裝，同時這也就為物業(yè)管理企業(yè)與潛在業(yè)主間的信息交流創(chuàng)造了客觀條件。物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流還體現(xiàn)在物業(yè)的規(guī)劃、設計、修建過程中。在此過程中，物業(yè)管理企業(yè)站在業(yè)主的角度，將業(yè)主對物業(yè)使用過程中出現(xiàn)的一些不合理的設計和規(guī)劃進行提煉，向設計或建設單位進行反饋，對物業(yè)的整體施工質(zhì)量進行監(jiān)督，這從某種意義上來講已是在與業(yè)主進行潛在的信息交流。
二、物業(yè)接交、業(yè)主入伙階段。
在這個階段物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主間的信息交流主要體現(xiàn)在以下四個方面：
1、物業(yè)接管驗收。此時物業(yè)管理企業(yè)從開發(fā)商處接受物業(yè)，代表全體業(yè)主對物業(yè)的共用部分、共用設施、設備等進行驗收，對業(yè)主所購房屋從專業(yè)角度進行較細致的初步驗收，指出不合格處要求開發(fā)商整改。
2、交房前的準備工作。重點做好物業(yè)的整體清潔，設置各種標識牌。準備辦理業(yè)主入伙手續(xù)的相關資制等等。設置合理的入伙流程，現(xiàn)代人生活要求要簡單方便，入伙手續(xù)的辦理流程設置是否合理，將直接關系整個入伙過程便利性。同時辦理入伙手續(xù)是業(yè)主們第一次直接正面接觸物業(yè)管理企業(yè)的過程，第一印象的好壞對今后的管理至關重要。
3、辦理業(yè)主入伙手續(xù)。物業(yè)管理企業(yè)要及時將物業(yè)自用部位交予相應業(yè)主，同時將入伙后應遵守的各類公約〈如業(yè)主公約、精神文明公約等〉、須知〈如各項費用、交費時間等〉、物業(yè)管理服務方式、物業(yè)管理服務具體內(nèi)容等信息通過各種形式告知業(yè)主，同時根據(jù)業(yè)主填寫的資料、反映的情況，建立起相關的檔案，如，有些企業(yè)通過業(yè)主在入伙時填寫業(yè)主信息動態(tài)，通過這種信息表，了解目前內(nèi)小區(qū)業(yè)主車輛的擁有量，從而制定車輛管理方案。
4、迎接業(yè)主裝修、喬遷、入住。裝修管理控制是物業(yè)管理中的一大難點，物業(yè)管理企業(yè)裝修管理人員要細心的以專業(yè)的角度協(xié)助業(yè)主出謀劃策，便于業(yè)主今后的使用和日常的維修。要做好業(yè)主正式入住時，物業(yè)管理企業(yè)工作人員的親切問候、祝賀，對增進雙方的了解無疑有著重要的作用。
三、日常管理服務階段。
曰常管理服務階段是物業(yè)管理企業(yè)與業(yè)主接觸最頻繁的階段，要搞好相互間的信息交流，物業(yè)管理企業(yè)必須“主動出擊”，主要應做好信息交流的過程控制，即對“信息收集——信息處理——信息反饋''''這“pdca”的過程控制。要做好這一過程控制，我個人認為可以分到從以下幾個方面入手：
（一）信息收集。信息的收集，包括被動收集信息和主動收集信息兩種。所謂”被動收集信息“，主要是指：物業(yè)管理企業(yè)中相應的信息主管部門在日常值班時，由業(yè)主主動”上門''''反映情況而收集到的信息。在此值得一提的是，要搞好“被動收集信息”工作，值班的安排十分重要。首先得樹立“業(yè)主的休息時間，正是我們的上班時間”的觀念（特指對住宅小區(qū)區(qū)的物業(yè)管理）。因此物業(yè)管理企業(yè)就得在充分考慮成本的前提下合理的安排好作息時間，確保（特別是在休息日、節(jié)假日）能夠及時的受理業(yè)主反映的各種問題。還有做好信息的傳遞工作，在考慮成本下往往值班人員并不一定是問題解決的主管人員，因此要做好信息的登記和傳遞工作，準確地將信息傳遞給相應的部門真正體現(xiàn)物業(yè)管理企業(yè)為業(yè)主服務的宗旨。所謂“主動收集信患''，主要是指物業(yè)管理企業(yè)通過以回訪不定期的上門征詢意見、滿意率問卷調(diào)查、組織社區(qū)文化活動、業(yè)主懇談會等等形式主動的與廣大業(yè)主交流、溝通，從而收集到各種信息。
（二）信息處理。信息處理過程主要包括了三個步驟，即信息整理、信息再傳遞、處理結(jié)果返饋。所謂”信息整理“，是指物業(yè)管理企業(yè)中的信息主管部門將收集到的各種信息根據(jù)自身管理方式加以分門別類的處理，如按專業(yè)分類〈保安、保潔、維修、綠化、客服〉、按服務性質(zhì)分類（常規(guī)服務、專頂服務、特約服務）、按迫切程度分類〈緊急、較急、普通〉等等。所謂”信息的再傳遞“，是指將分類整理后的信息按分類形式傳遞到相關部門進行督導處理。所謂”處理結(jié)果返回“，是指相關部門將信息的.處理結(jié)果傳遞返回信息主管部門。如有些物業(yè)管理企業(yè)往往成立客服中心，由客服將收集來的業(yè)主信息進行發(fā)射到每個相關部門，客服負責監(jiān)督處理，相關部門又把信息處理的結(jié)果返回到客服，然后由客服進行信息的反饋。
（三）信息反饋。是指物管理企業(yè)中的信息主管部門將業(yè)主所反映信息的處理結(jié)果以各種形式及時反饋給業(yè)主。即使是因各種原因經(jīng)努力仍未能解決的，也應向業(yè)主講明原因，充分尊重業(yè)主的”知情權“，避免因信息的”有去無回“而造成業(yè)主的種種誤解，甚至帶來一些不良后果。同時好要對信息的具體內(nèi)容進行分析，區(qū)分信息內(nèi)容的出現(xiàn)是偶然性的或是必然性的，或是潛在性的，對于這三種情況有針對性的采取措施，糾正或是預防。在此應特別注意的是物業(yè)管理企業(yè)應做好回訪工作，可根據(jù)業(yè)主所反映具體情況而采取不同的回訪方式，以便能收集到進一步的信息適時調(diào)整處理信息的方式，從而提高工作效率，同時最終徹底的解決問題。
為了把握好整個信息交流的過程控制，我個人認為應遵循以下幾個原則：
1、信息的收集要靈活、全面。在收集信息時，應主動、被動相結(jié)合，多方式、多渠道的收集各方面的信息。如在住宅小區(qū)內(nèi)，分區(qū)塊管理、對業(yè)主定期進行走訪，通過全區(qū)域的業(yè)主滿意度調(diào)查等形式收集各方面的信息也是主動的方式之一。
2、信息的處理要及時、高效。即對各種信息進行處理要”急主所急，想業(yè)主所想“，盡快、盡力的為業(yè)主排憂解難。
3、信息的反饋要適時、真實。即應根據(jù)信息的”輕重緩急“及當時的具體情況在適當?shù)臅r間如實向業(yè)主反饋信息。
4、信息傳遞的通道要便捷、暢通。即信息傳遞的通道應盡可能的縮短，同時盡可能避免因各種原因而阻礙信息的傳遞，便問題得不到解決。
5、信息傳遞的內(nèi)容要清楚、準確。即信息在傳遞過程中不能拖拖拉拉、含含糊糊，甚至完全”變樣''''，使得事倍功半，既浪費人、財、物力，又失信譽。
6、信息傳遞的控制要規(guī)范化、程序化。即為保證信息傳遞的質(zhì)量，在對其控制中不能有隨意性，嚴格按規(guī)定做到環(huán)環(huán)緊扣、層層落實、規(guī)范有序，避免出現(xiàn)信息在傳遞過程中丟失或是遺漏。
7、信息傳遞全過程的資料要做好保存工作?！肮芾硪粝潞圹E”，特別是對于重要事件全過程資料自記錄，更要收集、整理、保存完好。這個也是管理的沉淀，便于查閱和分析小區(qū)內(nèi)目前的管理動態(tài)。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十八
有1輛本田奧德賽進廠維修，經(jīng)詢問車主得知該車在起動著車后發(fā)動機抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發(fā)動機的動力性良好、未感覺動力下降。
接車后，起動發(fā)動機試車。怠速時，發(fā)動機抖動嚴重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在中高速時抖動有所減輕，發(fā)動機動力性能良好。
二、故障原因分析。
1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調(diào)整通道堵塞等。
2.點火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
4.進氣系統(tǒng)的故障：整個進氣系統(tǒng)，進氣總管，進氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
三、故障診斷與排除。
首先，使用本田專用診斷儀器hds進行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機械部分。用專用儀器讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，結(jié)果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應該在機械部分。按照可能原因進行如下故障檢修：
1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調(diào)整通道進行清洗，清洗后重新裝配。故障現(xiàn)象仍然存在。
2.點火系統(tǒng)：經(jīng)過斷缸試驗發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴重，更換火花塞后，進行單缸跳火試驗，火花正常。起動發(fā)動機，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。
3.噴油系統(tǒng)：從上述點火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴重的積碳來看，可能是由于噴油器關閉不嚴導致滴油造成的，進而造成混合氣過濃使發(fā)動機抖動。然后對4個噴油器進行清洗檢測，發(fā)現(xiàn)4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。
4.進氣系統(tǒng)：對4個氣缸的壓縮壓力進行檢測，經(jīng)過檢測后，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。
經(jīng)過上述檢測后，基本可以斷定故障應該是由于怠速時混合氣過稀造成的`。對整個進氣系統(tǒng)的各個真空管路進行檢查，均密封良好，無泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動機第4缸的進氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關閉不嚴，在不該工作的時候打開，使廢氣進入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。對egr閥進行檢測：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力;發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結(jié)果應與冷機時相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時，從進氣管側(cè)吹入空氣應暢通，從濾網(wǎng)處吹應不通;接上蓄電池電壓時，應相反。檢測時，不通電時從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過;經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)閥門關閉不嚴。如圖2所示，拆下egr閥發(fā)現(xiàn)閥門積碳，導致閥門關閉不嚴，從而造成漏氣。
廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據(jù)發(fā)動機的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過egr閥送到進氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低nox的排放。egr閥在工作時要滿足幾個工作條件：發(fā)動機溫度高于65℃;發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000r/min以上且中等負荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為egr閥的安裝位置距離第4缸最近，導致第4缸的火花塞積碳嚴重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動。而在其它工況由于進氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發(fā)動機中高速的動力性影響不大。再拆下進氣歧管和egr閥，徹底清除歧管內(nèi)和egr閥內(nèi)的積碳后裝車，怠速抖動的故障現(xiàn)象消失，故障排除。
四、結(jié)束語。
在解決車輛異常故障時，應該要多利用維修資料，才能準確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時間過長、燃油品質(zhì)差、維護保養(yǎng)不及時等都會造成因積碳嚴重，使egr閥密封不嚴。發(fā)動機工作時，在排氣壓力和進氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進入進氣管路造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。在此建議廣大車主盡量選用高品質(zhì)的燃油，定期保養(yǎng)和維護，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十九
汽車發(fā)動機怠速是汽車的一種工作狀態(tài),怠速不穩(wěn)是一種常見的`故障,進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象,診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作,通常情況下難以靠直接觀察進行判斷,需要利用各種儀器對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢測,進行數(shù)據(jù)流、故障碼的讀取與分析,確定故障源之后在再根據(jù)維修手冊和維修人員的經(jīng)驗進行故障排除.
作者：曹利軍作者單位：興安職業(yè)技術學院,公交分院,內(nèi)蒙古,興安盟,137400刊名：赤峰學院學報（自然科學版）英文刊名：journalofchifenguniversity年，卷(期)：26(1)分類號：u464關鍵詞：發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障分析診斷
【本文地址：http://mlvmservice.com/zuowen/10006171.html】
